Problemos su oro kondicionavimo MAZDA CX 5. Teigiamas atsiliepimas. Negyvosios zonos stebėjimo sistema: įdiegta, bet nenustatė

Kompaktiškų crossovacijų segmentas, miesto važiavimui ir atsipalaidavimui, sparčiai įgauna jų svorį. Kitas populiarus Parckotnik, iš Japonijos Autocontraser Mazda, pirmą kartą atstovavo Rusijos Vairuotojai 2012 m. Aktyvios pardavimų etapo pradžioje CX-5 buvo siūloma išdėstyme su 4 elektrinėmis, bet šiek tiek vėliau iš 2,2 litrų dyzelinio variklio ir 150 AG talpa, parduodama Rusijoje.

Pirkėjo pasirinkimas, buvo pasiūlyta dviejų tipų perdavimo, ty 6 greičių MCPP ir klasikinis hidromechaninis automatas, su šešiais greičiais. "Parketnik" ratų formulė reiškia bazę 4x2 ir keturių ratų pavara su prijungta galinga ašimi, naudojant elektromagnetinę movą.

2015 m. "Car Mazda CH5" Atnaujinimas, per kurį pakeitė bamperių formos, šoniniai veidrodžiai, ir priekiniai ir galiniai žibintai taip pat buvo pakeista, automatinė pavarų dėžė pasirodė sporto režimas, triukšmo izoliacijos lygis salone žymiai pagerėjo.

Kokie trūkumai yra savininkai

Silpnas automobilio garsas, ypač ratinių arkos srityje.

Priekinis stiklas neturi pakankamai jėgos, didelės tendencijos įbrėžimų ir žetonų.

Ne patogus ir trumpas porankis tarp vairuotojo ir priekinio keleivio.

Šildymo vairo ir valytuvų valytuvų trūkumas.

Mažas atsparumas audinio šildymui, ypač durų kortelėms, yra lengvai purvinas.

Žiemą, metai dažnai stiklainiai yra bagažinės atidarymo mygtukas.

Didelis visų variklių jautrumas kuro kokybei (EURO-6)

Teigiamos partijos MAZDA CX 5

- mažas degalų sąnaudas.

Neįtikėtinai mažas kuro sąnaudos, vienas iš pagrindinių šio automobilio gamintojo akcentų. Aukštajai ekonomikai gali pasigirti visais trys valdove esančiais varikliais.

- gera galvos šviesa.

Vidurinės šviesos žibintai yra tokie subalansuoti, kad rūko įtraukimas, siekiant pagerinti pažaboti matomumą, ne visai.

- patogumas ir patogumas iškrovimo.

Sėdynės turi gerai sumontuotą formą, esant žmogaus kontūrai. Keleivių erdvę taip pat nėra atimta komforto, deja tik nėra galinių sėdynių koregavimų.

- Išvalyti tvarkymą ir atsparumą kelyje.

"Mazda CX5" valdyme primena daugiau keleivių automobilio nei crossover, negrįžtamai priminti tik tada, kai pasukite posūkius.

- geras garsiakalbis.

Automobilių savininkai didžiąja dalimi atkreipė dėmesį į variklių traukos paėmimą, nepriklausomai nuo darbo apimties. Svarbu pažymėti, kad visi "klasės draugai" vartoja žymiai daugiau kuro.

- elastinga pakaba.

Nepaisant to, kad CX-5 yra paprastas "MacPherson", kuri yra taikoma kietoms suspensijoms, inžinieriai sugebėjo sukurti kažką vidutinio, tarp "ritininių ir medinių", kurie išeinant sukuria pakankamą komfortą ir atsparumą kelyje.

Silpnos vietos ir sportbačiai

1. Hub guoliai.

Labai dažna daugelio MAZDA automobilių liga, įskaitant CX7 ir Mazda 6 sedaną. Priešlaikinis būdas, kaip taisyklė, atsiranda automobilio priekinėje ašyje. Pagrindinė priežastis, dėl šios priežasties, pažeidimų ir duobės kelio paviršių, taip pat stebulės, kuri nėra skirta tokiems kroviniams. Guoliai keičiasi kartu su stebulės surinkimu.

2. Uždegimo ritės.

Iki šiol ne išgydoma benzino variklių problema, su 2,0 ir 2,5 litrų darbu. Ankstyvas uždegimo ritės gedimas. Gamintojas pateikia keletą faktų priežasčių, o labiausiai paplitusi kuro kokybė yra labiausiai paplitusi. Nepavykusių uždegimo ritės simptomai yra: variklio apipjaustymas, blogas traukos, "tikrinimo variklio" indikatoriaus apšvietimas ... Dažnai tokios žalos atvejai stebimi 40-70 tūkst. Km.

3. Važiavimo įrenginių sistema.

Diržo generatoriaus Ir įtempiklio volelio nesėkmė, labai ne retas gedimas, modelis gali būti atsekamas nuo 25-40 tūkst. km. Pagrindinė tokio reiškinio priežastis, daugelis I-Stop sistemos, kuri kiekvienam atvejui sumaišia variklį.

4. Vairavimas.

Vairo geležinkelis ne visai gerai rodo save Rusijos operacijos kontekste, ir kaip ir elektros vairo stiprintuvui, tada jo suskirstymo atvejai nėra neįprasti. Jis tiesiog tikrinamas pakankamai, pagrindinis simptomas eurous nesėkmė, Tai tarnauja kitokios pastangos, kai sukasi vairas šalims.

5. Katalizatorius.

Ankstyvas užsikimšimas ir lydymas korio, kataliziškai neutralizatoriuje, esančiame arčiau iki baigimo kolektoriaus, nėra neįprasta nuo CX5 su benzino varikliais. Labiausiai tikėtina, kad priežastis, kuria siekiama aptarnauti "kompromisą" į aukštą euro-6 variklio reikalavimų ekologiją. Kai kuras kaip kuras, kuris neatitinka tokių reikalavimų ( Euro 5 nėra visuose užpildymuose) Kai kurie savininkai laikui bėgant pakeiskite jį į "plokštumos jutiklį" su sukčiavimo jutiklių įrengimu. Taip pat verta pažymėti, kad gamintojo rekomenduojama benzinas, kurio oktanas skaičius yra ne mažesnis kaip 95.

6. Turbinas ir TNVD.

Dyzelinis vienetas su neįtikėtinai mažu šiuolaikinių analogų suspaudimu. Sukurta inžinierių MAZDA, ypač naudai kuro taupymą. DT vartojimas nėra didelis, su 420 n.m sukimo momentu. Perkant naudotą automobilį MAZDA CX5 su dyzeliniu varikliu, labai rekomenduojama patikrinti siurblio siurblio būseną ir nebus nereikalinga diagnozuoti turbokompresoriaus būseną. Viduryje turbinos tarnavimo laikas be remonto 150 tūkst. Km, kuro siurblio eksploatavimo trukmė, daugiausia priklauso nuo degalų kokybės ir savalaikės priežiūros.

Kompaktiškų crossovacijų segmentas, miesto važiavimui ir atsipalaidavimui, sparčiai įgauna jų svorį. Kitas populiarus Parckotnik, iš Japonijos Autocontraser Mazda, pirmą kartą atstovavo Rusijos Vairuotojai 2012 m. Aktyvios pardavimų etapo pradžioje CX-5 buvo siūloma išdėstyme su 4 elektrinėmis, bet šiek tiek vėliau iš 2,2 litrų dyzelinio variklio ir 150 AG talpa, parduodama Rusijoje.

Pirkėjo pasirinkimas, buvo pasiūlyta dviejų tipų perdavimo, ty 6 greičių MCPP ir klasikinis hidromechaninis automatas, su šešiais greičiais. "Parketnik" ratų formulė reiškia bazę 4x2 ir keturių ratų pavara su prijungta galinga ašimi, naudojant elektromagnetinę movą.

2015 m. "Car Mazda CH5" Atnaujinimas, per kurį pakeitė bamperių formos, šoniniai veidrodžiai, ir priekiniai ir galiniai žibintai taip pat buvo pakeista, automatinė pavarų dėžė pasirodė sporto režimas, triukšmo izoliacijos lygis salone žymiai pagerėjo.

Kokie trūkumai yra savininkai

Silpnas automobilio garsas, ypač ratinių arkos srityje.

Priekinis stiklas neturi pakankamai jėgos, didelės tendencijos įbrėžimų ir žetonų.

Ne patogus ir trumpas porankis tarp vairuotojo ir priekinio keleivio.

Šildymo vairo ir valytuvų valytuvų trūkumas.

Mažas atsparumas audinio šildymui, ypač durų kortelėms, yra lengvai purvinas.

Žiemą, metai dažnai stiklainiai yra bagažinės atidarymo mygtukas.

Didelis visų variklių jautrumas kuro kokybei (EURO-6)

Teigiamos partijos MAZDA CX 5

- mažas degalų sąnaudas.

Neįtikėtinai mažas kuro sąnaudos, vienas iš pagrindinių šio automobilio gamintojo akcentų. Aukštajai ekonomikai gali pasigirti visais trys valdove esančiais varikliais.

- gera galvos šviesa.

Vidurinės šviesos žibintai yra tokie subalansuoti, kad rūko įtraukimas, siekiant pagerinti pažaboti matomumą, ne visai.

- patogumas ir patogumas iškrovimo.

Sėdynės turi gerai sumontuotą formą, esant žmogaus kontūrai. Keleivių erdvę taip pat nėra atimta komforto, deja tik nėra galinių sėdynių koregavimų.

- Išvalyti tvarkymą ir atsparumą kelyje.

"Mazda CX5" valdyme primena daugiau keleivių automobilio nei crossover, negrįžtamai priminti tik tada, kai pasukite posūkius.

- geras garsiakalbis.

Automobilių savininkai didžiąja dalimi atkreipė dėmesį į variklių traukos paėmimą, nepriklausomai nuo darbo apimties. Svarbu pažymėti, kad visi "klasės draugai" vartoja žymiai daugiau kuro.

- elastinga pakaba.

Nepaisant to, kad CX-5 yra paprastas "MacPherson", kuri yra taikoma kietoms suspensijoms, inžinieriai sugebėjo sukurti kažką vidutinio, tarp "ritininių ir medinių", kurie išeinant sukuria pakankamą komfortą ir atsparumą kelyje.

Silpnos vietos ir sportbačiai

1. Hub guoliai.

Labai dažna daugelio MAZDA automobilių liga, įskaitant CX7 ir Mazda 6 sedaną. Priešlaikinis būdas, kaip taisyklė, atsiranda automobilio priekinėje ašyje. Pagrindinė priežastis, dėl šios priežasties, pažeidimų ir duobės kelio paviršių, taip pat stebulės, kuri nėra skirta tokiems kroviniams. Guoliai keičiasi kartu su stebulės surinkimu.

2. Uždegimo ritės.

Iki šiol ne išgydoma benzino variklių problema, su 2,0 ir 2,5 litrų darbu. Ankstyvas uždegimo ritės gedimas. Gamintojas pateikia keletą faktų priežasčių, o labiausiai paplitusi kuro kokybė yra labiausiai paplitusi. Nepavykusių uždegimo ritės simptomai yra: variklio apipjaustymas, blogas traukos, "tikrinimo variklio" indikatoriaus apšvietimas ... Dažnai tokios žalos atvejai stebimi 40-70 tūkst. Km.

3. Važiavimo įrenginių sistema.

Diržo generatoriaus Ir įtempiklio volelio nesėkmė, labai ne retas gedimas, modelis gali būti atsekamas nuo 25-40 tūkst. km. Pagrindinė tokio reiškinio priežastis, daugelis I-Stop sistemos, kuri kiekvienam atvejui sumaišia variklį.

4. Vairavimas.

Vairo geležinkelis ne visai gerai rodo save Rusijos operacijos kontekste, ir kaip ir elektros vairo stiprintuvui, tada jo suskirstymo atvejai nėra neįprasti. Jis tiesiog tikrinamas pakankamai, pagrindinis simptomas eurous nesėkmė, Tai tarnauja kitokios pastangos, kai sukasi vairas šalims.

5. Katalizatorius.

Ankstyvas užsikimšimas ir lydymas korio, kataliziškai neutralizatoriuje, esančiame arčiau iki baigimo kolektoriaus, nėra neįprasta nuo CX5 su benzino varikliais. Labiausiai tikėtina, kad priežastis, kuria siekiama aptarnauti "kompromisą" į aukštą euro-6 variklio reikalavimų ekologiją. Kai kuras kaip kuras, kuris neatitinka tokių reikalavimų ( Euro 5 nėra visuose užpildymuose) Kai kurie savininkai laikui bėgant pakeiskite jį į "plokštumos jutiklį" su sukčiavimo jutiklių įrengimu. Taip pat verta pažymėti, kad gamintojo rekomenduojama benzinas, kurio oktanas skaičius yra ne mažesnis kaip 95.

6. Turbinas ir TNVD.

Dyzelinis vienetas su neįtikėtinai mažu šiuolaikinių analogų suspaudimu. Sukurta inžinierių MAZDA, ypač naudai kuro taupymą. DT vartojimas nėra didelis, su 420 n.m sukimo momentu. Perkant naudotą automobilį MAZDA CX5 su dyzeliniu varikliu, labai rekomenduojama patikrinti siurblio siurblio būseną ir nebus nereikalinga diagnozuoti turbokompresoriaus būseną. Viduryje turbinos tarnavimo laikas be remonto 150 tūkst. Km, kuro siurblio eksploatavimo trukmė, daugiausia priklauso nuo degalų kokybės ir savalaikės priežiūros.

"Mazda CX-5" yra pirmasis "Skynsactiv" technologijų modelis. Jie naudojami kuriant daugelį automobilio komponentų: ir pavarų dėžės, taip pat važiuoklės ir kūno.

Be bendros naujos vektoriaus užduoties kūrimo automobiliuose, ypač "Skyactiv", tapo alternatyva Europos lyginimui ir robotų dėžėms. Japonijos išlaikė atmosferos benzino variklių ir klasikinių mašinų įsipareigojimą, kuris aiškiai prisidėjo prie CX-5 sėkmės mūsų rinkoje. Naujos kryžminimo konkurencingumas padidino asamblėją Vladivostoke.

Automobilis greitai tapo pardavimu ir padėjo gamintojui išlaikyti pozicijas mūsų rinkoje krizių metais. Šiandien pirmosios kartos CX-5 yra antrinėje stelažui.

BaterijaPalaikykite funkciją "Start Stop" funkciją, įnoringas. Pakeitus, būtina įdiegti originalią akumuliatorių arba pasirinkti tinkamą pakaitalą. Priešingu atveju, tikėtina, visų rūšių sistemos sutrikimai.

Įdiegę naują bateriją, būtina ją inicijuoti ir(Variklio skaičius ir AKB amžiaus), kitaip variklio "smegenys" imsis neteisingai, todėl eksploatuojant eksploatavimo laiką sumažės. Be to, baterija netoleruoja gilių "Rodyklės": jos plokštės gali sutraiškyti.

Brangaus priekinio stiklo pakeitimas reikalauja ypatingo dėmesio. Jame yra nuimamas rėmas su lietaus jutikliu, lazeriu "Rangefinder" autonominiam stabdymo sistemai mieste ir šviesos jautrumo fotoaparatas. Kaip taisyklė, pigiau ne originaliais akiniais, visa ši elektronika pradeda dirbti neteisingai; Dauguma gedimų yra kaltinti papildomą juostą arba rėmo tvirtinimo poslinkį. Tačiau originalas gali turėti tas pačias pasekmes, labai svarbu švelniai pašalinti ir įdėti rėmelį su jutikliais. Ir neįmanoma klijuoti su atspalviais.

Daugumos problemų su kūno elektros energija Jis tampa žemos kokybės arba diegiant nenormalią papildomą įrangą. Modernus MAZDI yra ypač jautrus jam - Novodelis pradėjo atsisakyti ir ištraukia ne trivialus gedimų masę.

Šoninio veidrodžio sulankstymo mechanizmas Galinį vaizdą atvirai silpnas. Diskas gali būti sulaužytas net su maža papildoma apkrova, pavyzdžiui, dėl ledo žievelės ant korpuso. Tai atsitinka ir kai sulankstomi veidrodžiai su rankomis. Anksčiau, dėl šios priežasties, buvo būtina pakeisti Zerkalinės surinkimo korpusą, tačiau vėliau gamintojas išleido santykinai nebrangius Remkomplekt.

Dažų ir lako danga. Tai taikoma visiems šiuolaikiniams Mazdamui, nepriklausomai nuo gamybos vietos. Skones atrodo gana greitai, bet ilgai nerūdija - Metalo kokybė ir jo antikorozijos perdirbimas yra vertas. Todėl organizmas neturi trūkumų, todėl korozijos židinys patikrinimo metu bus rodomas nelaimingų atsitikimų ir prastos kokybės remonto pasekmes.

Pirmųjų gamybos metų automobiliuose Prašyti galinio vaizdo kameros. Dėl blogo sandarinimo viduje vanduo nukrito vandeniu ir uždarė CAN magistralę. Dėl to įvyko daug skirtingų elektrinių gedimų. Gamintojas nedelsiant išleido modernizuotą kamerą. Ir per garantinį pakeitimo ankstesnių karių, papildomas antspaudas buvo įdėti.

Vidaus surinkimo kokybė Nesukelia skundų. Daugelis karių sugavo automobilius iš Japonijos - ne pastebimas skirtumas.

Dyzelinas Skyactiv 2.2, Kaip ir benzino agregatai, atlieka rimtus atnaujinimus, kad būtų užtikrintas labai mažas suspaudimo santykis sunkiųjų kuro: tik 14,0. Tačiau Fortuna pasuko nuo Japonijos inžinierių - variklis buvo labai nepatikimas. Be to, tai buvo ne variklio pagrindas, bet šarnyrinė įranga.

Visiškai nenuspėjamai elgiasi vakuuminiu siurbliu, kuris varomas iš vienos iš velenų. Bet kuriame rida, mazgas gali tiesiog nukristi. Ir variklis yra didžiulis metalo lustų kiekis, kuriame yra alyvos kanalai. Šiuo atveju tai yra ekonomiškai netikslinga. Be to, pagal karių gamintojas modernizavo siurblį.

Antras destruktyvūs defektai - nepatikimi degalų purkštukai. Laikui bėgant jie silpnina, purkštukai pradeda "šokinėti" nuo dujų slėgio cilindruose. Kaip rezultatas, Nagar kaupia savo nusileidimo vietoje - ir purkštukai jau yra nuolat suspenduoti. Kaip rezultatas, net didesnis srautas išmetamųjų dujų patenka į bloko galva, todėl laipioti naftos kanalus. Dėl šios priežasties naftos badavimas prasideda ... variklis gali būti siunčiamas į sąvartyną.

Šios dvi problemos sukėlė: su profilaktiniu mašinų tikrinimu, prekiautojai ištraukia antgalių tvirtinimus, patikrinkite naftos slėgio klaidų buvimą ir nuimkite vožtuvo dangtelį, kad įvertintumėte purvo lygį ir vakuuminio siurblio būseną. Iš esmės pagalba teikiama laiku, tačiau įvyko, kad varikliai pakeitė surinkimą pagal garantiją. Deja, niekur nėra aiški užteršimo lygio slenkstis ir gedimų kodų nebuvimas, prekiautojai neturėtų nieko daryti. Ir kadangi absoliučiai ant visų atvykstančių mašinų tvirtinant purkštukus yra susilpnėję, tada alyvos kanalai jau yra vienam ar kitam, o tai lemia sumažinimą. Tačiau pagrindinis "Tse-Iks-penkt" dyzelino parkas jau nusileido su garantija.

Ant pirmųjų išleidimo mašinose buvo reikšmingas vystymosi skirstymo veleno kamerų vystymas, kuris lėmė stiprų variklio puvimą. Tai defektų gamintojas kaip rezultatas pataisytas.

Gaila, kad dyzelinas kenčia tokius juokingus agers, nes kitaip jis nesukelia visiškai jokių problemų. Be to, išvardyti gedimai būdingi ne tik Rusijos automobiliams. Europoje atitinkama statistika yra didesnė - taip pat, nes dyzelinių automobilių parkas yra daug didesnis.

Benzino varikliuose "Skyactive" 2.0 ir 2.5 Labai didelis suspaudimo santykis (atitinkamai 14,0 ir 13,0), o tai reikalavo reikšmingų dizaino pokyčių. Daugelis bijojo, kad šie išblukę varikliai būtų labai kaprizingi ir nepatikimi. Tačiau jie neturi kenčia nuo rimtų opų, nors jie turi tam tikrų veiklos funkcijų.

Varikliai yra identiški dizainui. Jei neskaičiuojate didesnio darbo tūrio ir šiek tiek mažesnio suspaudimo koeficiento, variklis 2,5 skiriasi nuo 2,0 tik balansavimo velenų ir alyvos šilumokaičio bloko buvimą. Todėl silpni šių vienetų taškai yra vienodi.

Naftos apetitas yra geras, kuris buvo būdingas paskutinės kartos varikliams. Variklis 2.5 Naftos suvartojimas yra pastebimai didesnis nei dviejų litrų, todėl labai svarbu stebėti savo lygį. Su naftos badu, abu agregatai pirmą kartą yra surenkami sujungiamais strypais. Kai beldžiasi į variklį, reikia nedelsiant kreiptis į degalinę - tai sutaupys nuo didesnės žalos.

Tiesioginio įpurškimo sistemos kuro purkštukai yra jautrūs kuro kokybei. Jei degalai ant abejotinų degalinių ir uždarykite akis ant užsikimšusių purkštukų simptomų, turėsite juos pakeisti po 100 000 km. Reikšmingas purkštukų įvertinimas sukelia sudėtingą šalto variklį, gedimų kodo signalų uždegimo uždegimą. Tačiau skalavimo purkštukai CX-5 sąskaitos ne daugiau kaip ant mašinų kitų prekių ženklų.

Reikia atkreipti dėmesį į plastikinį tuščiavidurių diržo įtempimo ritininį. Jis gana greitai vystosi, dėl kurių diržas gali sulūžti. Tai yra didžiulė problema. Rinkoje yra originalus remonto komplektas iš atskiro ritininio ir diržo. Kartais rado hidraulinio ritininio įtempimo mechanizmo nuotėkis - ji yra prieinama kaip atskira atsarginė dalis.

Pirmuosiuose automobiliuose brangūs uždegimo ritės buvo greitai mirti su įmontuotu detonacijos jutikliu. Atnaujinti elementai buvo paleisti. Liūto automobilio dalimi sugebėjo pakeisti ritinius pagal garantiją, tačiau vis dar yra galimybė paleisti į "prieš reformą". SVARBU: Detonavimo jutiklių buvimas ritiniuose reikalauja tinkamų uždegimo žvakių (nurodant instrukcijų instrukciją, yra nurodyti du kambariai: originalus ir pakaitalas). Daugumoje atsarginių dalių katalogų yra nepatikima informacija apie kitų pakaitalų taikymą..

Kartais yra variklio priekinio dangtelio rūkymas. Su savo užvalkalu, būtina įdėti daugiau sandariklio į jungtinę zoną su cilindro ir galvos bloko, kitaip rūko grįš. Ir neeshevos darbas!

Pažymėta pirmųjų dvejų metų išleidimo mašinos. Sėkmingas šalto variklio pradžia yra tik su antrojo trečiojo bandymu atsitiktinai temperatūroje, jis buvo susijęs su valdymo bloko programine - pernelyg prasta kuro ir oro mišinys buvo sukurtas cilindruose. Gamintojas pašalino problemą atleidžiant atnaujintą programinę įrangą.

Automatinės dėžutės. \\ T Beveik identiškas dizainui. Versija su indeksu GW6A. Stiprinamas pagal didesnį sukimo momentą (pvz., Yra daugiau diskų trinties paketuose) ir sujungiami su dyzeliniu varikliu. Jis nėra pritvirtintas su juo. Bet mašinų ginklų serija Fw6a.skirtas benzino varikliams, pažymintems nemaloniais savybėmis. Rizikos grupėje yra "prieš reformuoti" automobilių, tačiau yra niuansų, kurie turi įtakos ir restaurui CX-5.

Pirmųjų išleidimo metų mašinose prekiautojai dažnai pakeitė dėžutės surinkimą. Priežastis paslėpė aktyviame vadinamojo atvirkštinio sankabos nusidėvėjime, kai kurie yra pastatyti į automato kūną, todėl jis negali būti pakeistas atskirai (nėra jokių dalių ir remonto technologijų).

Dėvėti sukabintuvą lydi aktyvus metalo lustų susidarymas ir būdingų blauzdų atsiradimas, kai pavarų perjungimai.

Gamintojas gana greitai išleido naują dėžutės valdymo bloko programinę įrangą (mirksinančią aptarnavimo kampaniją), o skundai beveik sustojo. Tačiau "prieš reformos" mašinos, mašinos kartais keičiasi iki šios dienos, ir dažniau ant automobilių su galingesniu ir sukimo momento 2,5 - dėl padidėjusios apkrovos ant dėžutės.

Yra du pagrindiniai lūžimo simptomai. Šiltame dėžutėje esant apčiuopiamos pučiamosi, kai verčiant selektorių iš "neutralaus" atvirkščiai arba važiuojant, taip pat perjungiant antrą perkėlimą į trečiąjį su santykinai dideliu variklio greičiu (3000-4000 aps./min). Jis lengvai tikrinamas bandomojo disko metu.

Jei stebite pirmą kartą, yra galimybė jį išsaugotiIki šiol lustai pateko į hidraulinę sistemą. Būtina atlikti sudėtingą darbą - mirksi ir vadinamąjį dėžutės pritaikymą diagnostikos įrangai. Teoriškai tai gali padėti pjauti mašinoms, nes gamintojas jau išleido ne vieną programinę įrangą. Turėkite omenyje, kad atskiras prisitaikymas suteikia tik trumpalaikį teigiamą poveikį mašinos veikimui. Su teisinga programine įranga ir tinkama eksploatacija, mašina patiria 100 000 km rida. Svarbu naudoti originalų MAZDA ATF-FZ aliejų. Dėžutė yra labai jautri aliejaus kokybei.

Mūsų rinkoje rankinis dėžutė (indeksas C66) Jis buvo prieinamas tik priekinės ratų pavaros mašinoms su 2,0 benzino varikliu. Tokios CX-5 versijos turi labai ribotą paklausą, todėl šio vieneto statistika yra labai ribota. Atkreipiu dėmesį, kad kariai niekada neatitiko klaidingų dėžių net mašinose su rida 200 000 km.

CX-5, visi stiprintuvo komponentai yra pastatyti į vairo kolonėlę. Tokia schema retai tiekia problemų, nes "paprasti" vairavimo mechanizmai yra patikimi.

Pirmųjų spaudai savininkai atėjo į servicemen su skundais trankykite judančius pažeidimus su susuktais ratais. Jis atsirado dėl vairo ženklo galo. Gamintojas greitai išleido modernizuotas dalis ir pakeitė savo buvusią konvejerį.

Silpnos nuorodos - kampinis pavarų dėžė. Dažnai nuteka kojos ir vidinės rankogaliai. Beje, vidiniai rankogaliai yra daug smagiau ant CX-7 modelio modelio.

Savininkai "Doreform" CX-5 yra svarbi ne sugriežtinti su pavarų dėžės vidinėmis pavarų dėžėmis, kuriose matomi nuotėkio pėdsakai.. Tai gana reti, bet vis dar atsitinka, kad rankogaliai yra pažeista, atskiriant mašinos ertmę ir dozavimą. Tai yra pavojinga, nes langelio skystis (ATF) esant slėgiui ir dideliais kiekiais patenka į pavarų dėžę, į kurią pilamas kito tipo skystis. Ir mašina gali padaryti naftos badą.

Visos suspensijos dalys turi pavydėtiną išteklių. Pagal šią CX-5 - pavyzdinį automobilį. Pavyzdžiui, tyliai blokai priekinių svertų pradeda kreko ir skubėti tik po 200 000 km. Tik retkarčiais turi keisti priekines stabilizatoriaus stovas.

Žemos kokybės kuras žymiai sumažina ritininį išteklius ant mašinų su benzino varikliais. Laimei, su galimą "SIP" užpildą, keraminės dulkės nepatenka į cilindrus dėl išmetamųjų dujų perdirbimo sistemos trūkumo. Deguonies jutikliai pasižymi dideliu atsparumu.

Nors kariai neatitiko mašinų su džiovintų dyzelinio kietųjų dalelių filtru. Tuo pačiu metu veiksmas veikė ant variklio valdymo bloko mirksi. Atnaujinta programinė įranga supaprastina sąlygas, kuriomis automatinis filtro regeneravimas pradedamas net ir miesto eismo režime.

Svarbus momentas! Viso disko elektrinė jungtis pašalinama per žarną į bagažo skyrių. Be to, jis yra pagamintas dešiniajame nišoje skyriuje, kuris yra žemiau pagrindinio aukšto lygio. Išsiliejęs vanduo gali lengvai patekti į movą ir greitai baigti, o mazgas pradeda garsiai kaip bulgarų.

Ant stogo bėgių (nenormalios papildomos įrangos) buvo mašinos su prastai įdiegta. Per savo priedus ir antspaudus vanduo patenka į tą pačią nišą. Gamintojas net išleido techninį informacinį biuletenį, pagal kurį pateikiamas atnaujintas "Sapun". Patobulintas elementas žymiai atlieka virš nišos lygio ir turi vožtuvą.

Triukšmo izoliacija MAZDAH mediocre. Salone yra plikas lakštai iš metalo. Todėl papildomo "Shumkov" įrengimas yra labai paklausa.

Salono apdailos elementų kokybė yra maža.Pirmoji ranka virš vairo. Odinės apmušalai yra gana greitai (dažai nueina).

Durų dinamika BOS. (Ypač priekyje) yra labai bijo drėgmės. Kondensatas kaupiasi visuose "Mazda" į duris. Papildoma pavojinga drėgmės suma patenka į dažną važiavimą su "Ajar" langais lietaus ir sniego arba po prastos kokybės kūno remonto. Dėl šios priežasties membranos yra nuluptos ant garsiakalbių, labai brangių, ir jie pradeda griaustinį ir apgaubtą.

Kartais vairuotojo sėdynės reguliavimo mechanizmas aukščio pertraukose Arba yra materialus skonio rėmas (dažniau nei kiti yra žavingi vairuotojai). Rėmo rėmas eliminuojamas diegiant patobulintus tvirtinimo poveržles jos pagrindu. Kai suskirstymas, gražus kombainų mechanizmas reguliuojant sėdynės aukštį turės pakeisti rėmelį.

Rezultatas

MAZDA CX-5 yra visiškai sėkmingas kryžminis, išskyrus pakeitimus su pavojingu dyzelinu. Su protinga operacija, mašina net po 200 000 km reikia išlaidų tik dėl suplanuotos priežiūros. Siekiant užtikrinti, kad būtų užtikrinta, kad būtų išvengta galimų brangių gedimų, kurie nebuvo išgraviruota garantijos metu, neperka pirmųjų dvejų metų išleidimo automobilių.

Pardavėjo tarnyba

Aleksandras

Sveiki! MAZDA yra mano mėgstamiausias automobilis. Vairavimo patirtis beveik 25 metų, kai buvo daug apie tai, kas toliau. Dabar turiu CK-5 2013. 2,5 l. Rida 60000km, nuo CX-5 2015 G.V sutuoktinio. 2,0 L rida 25000, tiek Rusijos asamblėjos automobiliai. Prieš tai, Mazda 3 I ir Mazda 2 sutuoktinyje visi automobiliai yra labai patenkinti. Privalumų ir jūsų klasės masė Manau, kad geriausias automobilis. Pasakysiu, kokie trūkumai, su kuriais susidūriau naudojant CX-5:
1. Priekinių lentynų ir tiesos Onelnai greitai prasidėjo į pirmuosius metus, pasikeitė pagal naują Rusijos klimato garantiją, dabar nėra jokių problemų.
2. Gėlių stiklas, įtrūkęs dėl akmens hitas po operacijos mėnesio ir mano automobilis ir sutuoktinis turi tokią pačią situaciją. Aš įdėjau savo rusų, akmenų skristi, net ne lustų, bet kitų problemų prasidėjo, lietaus jutikliai sustojo teisingai abiejų automobilių, turėjo eiti į rankinį režimą. Miesto avarinio stabdymo jutiklis neveikia teisingai ir vietiniuose languose, kelis kartus beveik išpjauti į priekinį stiklą (abiejų automobilių problema, pakeičiant stiklą, yra ypač svarbi). Jis gali būti pakeistas vietiniu stiklu iš pareigūno, tačiau jis yra lygiai 10 kartų brangesnis su įrengimu ir bus tas pats trumpalaikis.
3. Ketvirtąjį veikimo metus žiemą pradėjo valgyti bagažinės mygtuką.
4. Pagal 57000 km generatoriaus diržą, beveik iškart po pareigūno. Nors paslauga iš biuro. Pardavėjas patenkintas. Viskas priklauso nuo meistrų (žmogiškojo veiksnio)
5. Taip pat ketvirtaisiais veiklos metais problemos prasidėjo langelyje, tiksliau su juo susijusios elektronikos. Kai sustabdysite AKR svirties automatinį ir įrengimą į P-stovėjimo padėtį, automobilis nenurbia stovėjimo vietos ir pateikia pranešimą - nustatykite svirtį į stovėjimo padėtį ir atitinkamai neišsijungia radijo ir jo neįmanoma uždaryti mašinos nuo signalizacijos sistemos. Problema nustatoma periodiškai. Konsultuodamas iš pareigūno, jie iš karto turi koncepciją, kuri svarbu ir pasiūlė pakeisti tam tikrą elektroninį bloką 6700 rublių ir 1000 darbui. (Jūs galite pamatyti ne pirmą kartą).
6. Vairo trauklė kartais uždaroma, bet labai retai ir per visą sutuoktinio naudojimą automobilyje nėra pastebėta.
Daugiau su visomis problemomis visoje automobilyje labai patenkintas ir sutuoktinis atsisakė paprašyti Audi Q3 už Mazda ir kaip paaiškėjo, kad yra daug problemų su Audi, bet aš nesibaigsiu ten.
Taigi, kad patarčiau MAZDA gamintojus:
1. Norėdami kreiptis į avarinius stabdžių jutiklius arba keisti juos.
2. Nuimkite priekinį stiklą arba bent jau sargų zoną.
3. Taikykite vairo šildymą mūsų žiemos eksploatavimo sąlygomis.
4. Padidinkite priekinių lentynų kursą ir lygumą (kartais netgi mažais iškilimais).
5. Tai pagerins elektroniką eksploatavimo metu Rusijos sąlygomis.
6. Atsiminkite paleidimo sustabdymo funkciją, kuri gali ir taupo 3 lašus benzino, bet prideda problemų su baterija, generatoriaus diržo ir tt arba padaryti šią funkciją neįgaliesiems, bet ne šioje versijoje kaip dabar (vėl įjungiamas, kai pradedate mašina).
Manau, kad visos pirmiau minėtos problemos, susijusios su automatiniu pašalinimu, nėra kritiški. Pirkite "Mazda" ir mėgaukitės važiavimu šiame automobilyje.

Vienu metu "Mazda CX 5" tapo naujoviškų technologijų ir sistemų, specialiai jam inžinieriai, naudojimo. Todėl nenuostabu, kad pirmųjų serijinių automobilių veikimo metu atsirado problemos, vadinamosios "vaikų ligos". Tačiau nėra tiek daug jų, ir beveik nėra jokių priežasčių. Gamintojas pašalino bet kokį gedimą garantinio aptarnavimo laikotarpiu ir su reseded MAZDA modelio CX 5 produkcija, visos pastabos buvo panaikintos.

Mazda CX 5 Pirmą kartą bendrovėje buvo taikoma Sciyactiv techninė koncepcija. Ši koncepcija naudoja novatoriškus sprendimus, kurie pagerina kryžminio ryšio ekonomiką, kuri mažina kenksmingų emisijų į aplinką ir užtikrina aukštą automobilių saugos lygį.

Nauja idėjos, kaip taisyklė, turi šiek tiek šiurkštumo. Šiuo atveju, kai CX 5 buvo tik vienas. Veiksmas, kuriuo siekiama patikrinti stiklo sandarumą buvo atliktas 184 metų Rusijoje parduodamiems automobiliams nuo 2013 m. Gruodžio mėn. Iki 2015 m. Balandžio mėn. Įdiegus akinius, buvo naudojamas stiklas.

Dizainas

Mes tai išsiaiškinsime konstruktyviai "Dangaus" koncepciją.

PirmaLengvas ir patvarus kūnas. Kūnui Mazda CX 5 pirmą kartą automobilių pramonėje naudojama didelio stiprumo plieno karšto liejimo. Kūno konstrukcija apima daugelį lygių konstrukcijų elementų, dizaino kaip kėlimo krano rėmas, labai patvarus ir pratęstas. Elementų jungtys optimizuoja kompiuterių programas. Kaip rezultatas, jis pasirodė paprasčiausias kūnas tarp klasiokų su plakimas standumas 27.000 Nm.

Antra, aukštųjų technologijų galios vienetai ir transmisijos. Iš pradžių CX 5 buvo parduota su trimis elektrinėmis "Skyactiv": du benzininiai varikliai 2.0 ir 2, 5 litrai ir 2,2 litrų dyzelinio tūris. Tačiau vėliau iš dyzelino versijos, japonai atsisakė. Benzino įtaisas su tiesioginiu kuro įpurškimu su 14: 1 suspaudimo santykiu yra didžiausias benzino variklio istorijoje. Naujos dizaino cilindro blokas su mažesne trintimi ir puikiu degalų ir benzino mišinio pasiskirstymu. Ultra-aukšto lygio suspaudimo padidino variklio efektyvumą ir tapo kaip įmanoma ekonomiškiau.

Perdavimo pasirinkimas apsiriboja dviem parinkčių: 6-Teasel mechaninė pavarų dėžė ir klasikinis 6 diapazono automatinis. CX 5 DRIVE 5 - Priekinis standartas arba pilnas, su prijungta mova su galinės ašies. Rankinė pavarų dėžė lengvas ir kompaktiškas. Perjungimo mechanizmas - perdirbtas sportas MX 5. Naujos automatinio langelio bruožas - blokavimo sukimo momento keitiklis ant kiekvieno perdavimo. Šis sprendimas taupo degalus ir užtikrina nuolatinį sukimo momento perdavimą.

TrečiaOptimizuotas važiuoklė. Norint pasiekti puikų valdymą, vairo ir pakabos agregatai gavo naujus priedų taškus, optimizuoti svirčių formą ir masę.

Naujoviškų "Mazda CX 5" struktūrų rezultatas taip pat tapo tam tikromis automobilių problemomis:

• Katalizinių neutralizuotų dujų gedimas. Ekologiški Euro-6 varikliai reikalauja naudoti aukštos kokybės benziną su oktaniniu numeriu ne mažesnis nei 95.
• Uždegimo ritinių gedimas. Iki šiol gamintojas ieško priežasčių, o dažniausiai pasitaikantis kuras.
• Atidarykite generatoriaus diržo gedimą įtempimo ritinėlį, dažnas gedimas, kai važiuojate apie 30 tūkst. Km. Pagrindinė priežastis yra "i-Stop" sistema, kuri kiekvienu sustojimu maišoma variklį.
• Išankstinis kelias iš priekinio stebulės guolio priežasties užsakymo - "Hub" mazgo dizainas nėra skirtas mūsų keliams.

5 Kopeaktai apie MAZDA CX 5

"Mazda CX 5" trūkumai, pažymėti daugybe Parketing savininkų kasdienės operacijos procese:

• Nepakankama garso izoliacija, ypač ratinių arkos srityje.
• Asmeninis priekinis stiklas, didelė tendencija įbrėžimų ir žetonų.
• Standumo pakaba, mėgėjas.
• Šildymo vairo ir valytuvų šepečių trūkumas.
• Mažas atsparumas audinio šildymui, ypač ant kortelių durų, yra lengvai purvinas.
• Neteisingų zonų stebėjimo sistemos darbo klaidų.
• Žiemą, metai dažnai juda į kamieno atidarymo rankeną.
• Didelis variklių jautrumas į degalų kokybę AI-95 Euro 6.

Sistema I-sustabdyti patogumą ar problemą?

Kaip dalis kovos už ekonomiką, "Mazda CX 5 dizaineriai įrengė automobilį I-Stop sistemos. Dirbtinis intelektas leidžia sutaupyti daugiau nei 8% kuro, išjungti ir įjunkite variklį judant sraute. Tai daroma automatiškai ir nesuteikia nepatogumų vairuotojo.

Tačiau "Mazda CX 5" pirmieji klausimai turėjo tam tikrų opų, dėka I-Stop sistemos, kuri greitai išleido bateriją miesto sąlygomis. Akumuliatorius nebuvo paruoštas didelėms apkrovoms. Tuo pačiu metu I-Stop sistema nustojo paleisti variklį, kai akumuliatoriaus įtampa sumažėjo.

Automobilių entuziastai pašalina gedimą savo keliu, išjungiant I-Stop mygtuką, bet kai pakartotinis paleidimas, sistema automatiškai įjungta dar kartą. Kai kurie nebuvo visiškai nuspaudę stabdžių pedalą, bandydami apgauti elektroninį asistentą. Pirma, garantiniai pardavėjai pakeitė bateriją ant didesnio pajėgumo akumuliatoriaus, o vėliau pakeitė valdymo programą. Minimalus i-sustabdymo sistemos eksploatavimo lygis buvo sumažintas iki 65%.

Šiuo atveju "Mazda CX 5" vaikystės ligos nesibaigia. Pagrindinė pirmosios modelio kartos problema buvo silpna triukšmo izoliacija. Vairuotojai pastebėjo didesnį triukšmą salone nuo kelio, ratų, perdavimo operacijos. Dideliu greičiu reikėjo kelti balsą, kad išgirsti vienas kitą.

Kai kurie savininkai susidūrė su įtemptu priekinės ir šoninės Windows rajone. Priveržiant tvirtinimo varžtus buvo padaryta klaida. Susisiekus su paslauga, varžtai išplėtė. Vykdydamas šią operaciją gamintojas pristatė griežtesnę gamybos kontrolę.

Šoniniai stiklai yra atsparūs atviroje padėtyje dėl silpnos sandarinimo elemento. Antraisiais kryžminio metų metais, sandariklio perdirbto ir gedimo forma dingo.

Pirmaisiais "Mazda CX 5" atvejais taip pat buvo pastebėtas stiprus gaubto vibracijos dideliu greičiu. Liaudies amatininkai išspaudė gaubtą papildomais triukšmo izoliacijos lapais, kartais tai padėjo. Oficialūs pardavėjai nuniokojo, padarė išvadą, kad išorinis gaubto skydelis turėjo nepakankamą skaičių suvirinimo taškų, kurį kompensavo specialus hermetikas. Jei sandariklis nebuvo pakankamai, kai kurios svetainės buvo pažeistos ir sukėlė vibracijas. Ateityje jie pradėjo naudoti papildomą elementų tvirtinimą.
Bet vis dar geriausia!

Tačiau vis dar yra "Mazda" yra geriausias!

Nepaisant nedidelių minusų, esančių naujame modelyje po gamybos pradžios, "Mazda CX 5" šiandien yra geriausias savo klasėje, kalbant apie dizainą, technikus, elektroninių padėjėjų naudojimą, komfortą ir valdymą. Ir tas, kuris nieko neklaidina! Be to, visi gamintojo gedimai buvo greitai pašalinti.