Patikimas ir ne labai. Viskas apie variklius ir dėžutes Audi A4 (B7). Automobilių patikimumas: penki pagrindiniai mitai Šiuolaikiniai "Audi" varikliai yra tarp jų

Vokietijos automobilių kompanija "Audi" nuo 1964 m. Buvo "Volkswagen" grupės susirūpinimas. Jos pagrindinis šūkis yra "pažanga per technologiją". Šio prekės ženklo mašinos puikiai sujungia dizaino sudėtingumą naudojant visus naujausius pokyčius automobilių pramonės srityje. Audi prekės ženklo automobiliai taip pat pripažįstami geriausiais tarp visų antrinių rinkos automobilių.

Audi turi savo turtą beveik a šimtmečio automobilio išleidimo, tvirtai užimtas tarp Automakas iš aukščiausiosame segmentų automobilių pirmaujanti vieta. Istorija prasidėjo 1909 m. Atidarant įmonės gamybos įmonę. Pirmasis automobilis, Audi A, vėliau pasirodė sklandžiai per metus. Išgyvenęs UPS ir Downs, bendrovė prisijungė prie Volkswagen susirūpinimo.

Prieiga prie naujų įrenginių ir technologinių sprendimų, prasideda "Audi prabangių pokyčių" triumfo kovo mėn. Didelio masto plėtra buvo keturių ratų pavara, įdiegta "Audi 80 Quattro" versijoje ir ilgą laiką, nustatantį prekės ženklo korporacijos stilių.

Praėjusio šimtmečio devintojo dešimtmečio metu techninių pokyčių bumas. A8 serijiniai automobiliai sugebėjo "perkelti" į aliuminio korpusą, o A6 gavo variatorių su metaliniu dirželiu. Per šį laikotarpį vokiečiai išleido didžiulį automobilių rinkinį, tačiau tik jų dalis galėjo suteikti labai patikimų pavadinimą.

Audi A1.

Kai 2010 m. Ženevos salone buvo pristatytas "Audi A1" modelis, ji iš karto tapo hitu. Sukūrimo procese užtruko daug iš savo progenitoriaus - trijų durų Volkswagen Polo V. Atsisakymas vyko 2015 m. Ekonomiškas ir produktyvus, palyginti su ankstesnėmis versijomis, įrenginiuose.

Visam jo gamybos laikotarpiui modelis nuolat užėmė aukščiausias automobilių patikimumo reitingus ne tik Audi modelio diapazone, bet ir tarp visų pasaulinio lygio automobilių.

Pasak patikimiausių mažos klasės mašinų, Dekra reitingų agentūra pateikė Audi A1 į aukščiausią liniją. Pasak surinktos klubo ADAC statistikos, tūkstančių automobilių yra tik 6 suskirstymas. "Silpnumas" nuodėmės ratiniai diskai, korozija laikui bėgant, ir atsitiktinis spausdinimo priekinio optikos mašinos.

Rusijos Federacijos pardavėjo salonų automobilis oficialiai nėra, tačiau jis gali būti prieinamas Europos Sąjungoje be jokių problemų. Puikios kokybės mašinos įsigijimas yra įmanomas 20 tūkst. Eurų sumai.

Audi TT.

Iš kompaktiškas kupė Audi TT oficialiai prasidėjo 1998 metais, koncepcija automobilis pasirodė visuomenei Frankfurto automobilių parodoje per trejus metus. Pirmoji automobilio karta buvo atlikta nuolat iki 2006 m. Smalsu, kad pirmieji 320 kopijų TT buvo atimta iš atvirkštinio perdavimo, kuris buvo aiškus iššūkis Vokietijos teisės aktų, leidžianti jums judėti atgal į mažą greitį ant linijos, skirtos technikai.

Antroji karta "Audi TT Coupe" pasirodė "Tokyo Motor Show" 2005 m., Demonstruodama lengvas patvarus kūnas iš aliuminio ir plieno lydinio.

Trečioji karta tapo prieinama visiems, kad galėtume mėgautis "Audi" kokybę nuo 2015 m. Mašina yra lengvai atpažįstama, stilinga, įdomi, moderni, su salonu, pagaminta ant aukščiausios kategorijos ir aukštųjų technologijų užpildymo, tai tikrai patvirtina jo aukščiausios segmento būklę.

Kadangi automobilio išleidimas su pavydimu pastovia užima pirmaujančią poziciją visuose reitinguose, skirtuose Audi automobilių patikimumui. 2019 m. Pradžioje "TUV" ataskaitos metinėje ataskaitoje (viso naudojamų automobilių reitingų) 2019 m. Pradžioje modelis užtikrina penktą vietą tarp skirtingų gamintojų mašinų iki penkerių metų ir trečia - iki septynerių metų.

Rusijos Federacijoje automobilis gali būti įvežamas tik į automobilio pardavėją tik kūno kupe, modelio kainų skalė prasideda nuo 2,7 mln. Rublių. Vokietijoje automobilis yra pristatytas šešių variantų - kupė, RS kupe, TTS kupė, Roadster, RS Roadster, TTS Roadster. Natūralu, norint aplenkti iš Europos šalių. Naudota mašinos versija su rida gali būti bet kurioje įstaigoje.

Audi Q3.

"Concept-Car" buvo parengtas ir parodė "Autoward" 2007 m., Tačiau pirmą kartą serijinis automobilis "paskelbtas" Shanghai salone (2011 m.). Praėjus trejiems metams (2014 m.), Automobilis buvo transformuotas po planuojamo restauravimo, o 2018 m. Atėjo laikas atskleisti antrąją "Audi Q3" generavimą.

Automobilio išorė buvo žymiai atnaujinta ir perdirbta. Salonas tapo dar gražesnis ir patogesnis, interjero apdaila gerokai padidėjo. Varikliai, kuriuose gali būti įrengta mašina, pateikiami didelė talpa, galinti dirbti su benzinu ir dyzelinu.

Jei manote, kad dokumentai paskelbė TUV ataskaitoje, Audi Q3 užtikrintai išlaiko penktąją vietą patikimumui dviejų ir trejų metų amžiaus automobiliams skirtingų gamintojų ir trunka 21 pozicijas nuo šimto konkurentų dėl patikimumo Geležies draugas "iki 5 metų amžiaus.

"Audi Q3" įsigijimas yra tik Europos Sąjungoje. Pirkimo biudžetas prasideda nuo 33,7 tūkst. Eurų. Mūsų šalyje planuojama parduoti šį automobilį per platintojų centrų tinklą, tačiau Rusijos kaina vis dar nėra apibrėžta.

Audi Q7.

"Audi Q7" modelio linijos gamyba buvo pradėta 2005 m., Demonstruojant naują visuomenę Frankfurto automobilių parodoje. Būdamas pilno dydžio crossover su pastoviu pilno ratų pavara, Q7 turi tą pačią platformą su Volkswagen Touareg ir Porsche Cayenne.

Antroji karta automobilis, galima įsigyti nuo 2015, turi naują platformą ir iš esmės modifikuotą išvaizdą lauke ir iš vidaus. Pakeitimų ir restauravimo metu automobilio matmenys šiek tiek sumažėjo, tačiau kitų pokyčių sąskaita, salonas pradėjo atrodyti dar erdvesnis. Įrangos, standartinio ir neprivalomo sąrašas tapo daug ilgesnis, siūlantis daugiau funkcijų.

Kaip SUV, AUDI Q7 Rusijos realijos yra geriau nenaudoti - už tai yra daugiau aštrių modelių offrofud. Polių nebuvimas ir parketo koncepcija, taikoma varikliui ir perdavimui žymiai sumažina automobilio asmenybę. Tačiau jo patogumas ir patikimumas miesto ir trasos yra visų pirma pagirti. Su avarijos bandymais, keleiviai Audi Q7 dėl SPAR stiprumo išliko saugiai, o tai negalėjo pasakyti apie kitų mažų automobilių keleivius, kurie tapo "bandymo" nelaimingo atsitikimo dalyviais.

Remiantis "vartotojų ataskaitų" įvertinimas, Audi Q7 paėmė devintą vietą, o ekspertai atsižvelgė ne tik remonto statistikos, bet ir sutelkė dėmesį į jų subjektyvius pojūčius nuo mašinos didelės spartos kelio.

Rusijoje, Audi Q7 Nesesevaya automobilis - pardavimas prasideda nuo 4 milijonų rublių, arba, jei perkate jį Vokietijoje, turėsite duoti 64 su maža uodega tūkstančių eurų.

Audi A4 / A5

Pirmoji Audi A4 karta buvo sukurta remiantis "Volkswagen Passat" sutelkiant dėmesį į pasyvų saugą ir didinant kursų stabilumą. Automobilio išleidimas oficialiai prasidėjo 1994 m. Pastarasis automobiliai nuėjo tik 2001 m. Konvejeriu.

Modelis per metus buvo penkių kartų, tačiau šiandien pirkėjai gali įsigyti penktosios statybos sedano. Ji turi įsimintiną stilingą išvaizdą, puikų interjero dizainą ir aukštųjų technologijų "viduje". Automobilis yra lengvai tinkamas abiem šeimos kelionėms ir darbinėms kelionėms. Svarbiausia yra surinkimo kokybė išlieka puiki, nesukelta skundų, o apdailos medžiagos yra modernios ir stelažos. Automobilio patikimumo lygis taip pat yra labai didelis.

Remiantis TUV ataskaita, reguliariai teikiama, automobilio patikimumas patvirtinamas tarp 3 metų amžiaus dešimtosios reitingo eilutės, suskirstymų skaičius neviršija 3,3%. Tarp amžiaus automobiliams iki 5 metų "Audi A4" sumažinamas 26-ojoje reitingų eilutėje, kuri yra susijusi su 7% lūžimu. Didžiausias skundų skaičius sukelia dviejų litrų benzino variklius, o po 100 000 kilometrų kilometrų ir pridedamos problemos su NAGAR ir gamyba. Visiškai tie patys patikimumo rodikliai rodo Audi A5 modelį, apie tai yra A4 versija.

A4 modelis Rusijos teritorijoje minimaliai prasideda nuo pagrindinės konfigūracijos nuo 2,2 mln. Rublių, o pagrindinio kupė A5 pardavimai prasideda nuo 3 milijonų rublių.

Audi A3.

A3 modelis buvo sukurtas kaip maža šeimos klasės automobilis. 1996 m., Su gamybos pradžia, automobilis pakartotinai pasirodė visose reitinguose, kurie lemia automobilių patikimumą - jie atsižvelgė į duomenis apie skirtingus pasaulio automobilių. 2019 m. Sausio mėn. "TUV" ataskaitos tyrėjai pažymėjo Audi A3 patikimumo lygį: 17 eilutės tarp mašinų penkerių metų veikimo laikotarpiu ir 16 - su septyniais metais.

Pirmosios dvi transporto priemonių kartos buvo pagamintos tik į hečbekas, trečioji karta taip pat buvo prieinama sedano, Cabriolet ir Sportback pakeitimuose. Rusijoje Audi A3 prekiautojai gali būti rasti tik hečbekas, kurio kaina nepatenka žemiau 1,9 mln rublių ir sedanas - nuo 1,9 milijonų rublių.

Audi A6.

Pirmasis "Audi A6" modelis, surinktas ant konvejerio 1994 m., Buvo pakeistas ankstesniu "Audi 100" modelio. Po trejų metų antroji karta A6 matė antrosios kartos šviesą, kuri tapo viena iš labiausiai pageidaujamų modelių Audi linijos Rusijos plačiai.

Yra keletas priežasčių:

Kūnas su puikiu cinkuotu;

Salonas yra erdvus ir patogus;
Mašinoje yra pilno tipo Quattro tipo;
Nepriklausomas benzino variklio patikimumas (dyzelinas pasirodė esąs daugiau kaprizingas).

Ketvirtoji modelio versija matė šviesą 2011 m., O po dar trejus metus automobilis surengė poilsį, dėl kurio stilius ir kokybė tapo daug įdomesne, geresnė ir aukštų technologijų, naudojamų įdarais daugiau technologinis.

Audi A6 turi pirmos klasės saloną, pagamintą naudojant aukščiausios kokybės medžiagas, erdvų kamieną ir didelę variklių liniją, siūlanti pasirinkimą nuo 180 iki 310 AG.

Pasak TUV ataskaitos, tarp trejų metų automobilių Audi A6 užima 13, tarp penkerių metų - 14-oji, ir tarp amžiaus septynerių metų amžiaus - 7-asis, patvirtinantis jo patikimumą, ne blogėja laikui bėgant .

Išvada

Tai saugu pasakyti, kad visi šiuolaikiniai automobilių Audi automobiliai išlaiko būdingą patikimumą ir aukštą kokybę, būdingą Vokietijos automobilių pramonei, kuri yra tiesioginiai įrodymai apie šių įmonių pardavimo augimą visame pasaulyje.

Pelnytai buvo laikomas labai sėkmingu modeliu ir buvo pagamintas nuo 1997 m. Iki 2004 m. Važiuoklės dizainas buvo labai perspektyvus, tačiau netgi sėkmingiausi automobiliai negali gyventi ant konvejerio amžinai, ypač priemokos segmente, kai įmonė išsprendė nuo 80-ųjų pabaigos.

Naujas A6 organizme, kuris gavo paskyrimą C6 / 4F paveldėjo daugybę bendrinių funkcijų paskutinio modelio, įskaitant išdėstymą ir sustabdymo dizainą. Bet kūnas pastebimai pridedamas dydį ir, žinoma, pakeitė visą variklių liniją. Viduje neįvyko mažesni pokyčiai: MMI multimedijos sistema - tik matoma ledkalnio dalis. Už regėjimo lauko, tuo sudėtinga struktūra elektroninių blokų ir vykdomųjų įrenginių išliko kartais. Na, kaip turėtų būti, daugiau elegantiškos, "Premiums", dinamika ir ... Kainos. Visi pagal žanro įstatymus.

Ir automobilį prisimena monstrous v10 S6 ir RS6 sporto versijose. Tos pačios modulinės serijos variklis kaip V6 ir V8 FSI, tačiau jis grindžiamas šiuo bloku, kad naujų Lamborghini įrenginys taps vėliau. Ir už Audi, atmosferos parinktis 5,2 litrų su tiesioginio injekcijos su 435 litrų talpa buvo pateikta. nuo. Ir visiškai nerealu biturbo suma 5,0 litrų ir su 580 litrų talpa. s., Be to, su gera atsarga papildomai priversti.

Nuotraukoje: Audi S6 ir RS6

Atsižvelgiant į atnaujinant 2008, automobilis rimtai pakeitė išvaizdą, elektroninį pildymą ir liniją variklių. Ir nedelsiant sugebėjo apšviesti skandalą su keliais etapais automobilių su varikliu 3,0 TFSI, kuris pažodžiui "vilioja" stūmoklio grupė yra ne tik greitai (ką savininkai jau yra įpratę), bet labai greitai. Laimei, Rusijos savininkams buvo konfiskuotas malonus siurprizas, paliekant trijų litrų V6 senosios patikimos serijos 218 litrų Varimų gama. Su., Kuris kartu su dyzelinu 3.0, atrodė tiesiog nuostabiai prieš labai problemiškesnius "tobulesnius" variklius su savo "vyrų", įtrūkimų ir net gaisrų fone. Tačiau eikime apie viską išsamiau.

Kūnas ir salonas

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Nuotraukoje: Audi A6 2.7 TDI Avant "2005-08 ir Audi A6 4.2 Quattro S-line sedanas" 2005-08

Aš taip pat atkreipiu dėmesį į priekinio stiklo rėmo - yra žala LKP, ir siuvimo sandariklis į siurblinės ploto mašinų su varikliais V8 ir dyzelino V6, didelė apkrova ant priekinės ir aukštos temperatūros gali sugadinti Siūlai labai anksti, tačiau toks defektas įvyksta retai. Gražus salonas A6 savaime yra daug galimų "kriketų". Deja, armatūros darbų sudėtingumas yra daug didesnis nei vidutinis, dažnai randamas papildomos įrangos suskirstymas, prastai diagnozuotas ir periodiškai turite pašalinti sėdynes, durų kėlimą ir net prietaisų skydelį, kad pasiektumėte blokus ir jungtis. Sunku surinkti viską, o medžiagos laikui bėgant senėja. Apskritai, kelis surinkimo išardymo dizainas nėra apskaičiuojamas. Tačiau medžiagų kokybė tapo dar geresnė, išskyrus tai, kad sėdynių oda ir vairas nebėra toks geras, kaip ir senuose automobiliuose, jie dažnai pasitaiko. Tačiau mygtukai su baltais baimė zonomis nematau, visi įterpti yra sidabro arba laimingi su mediniais blizgesiais, kaip ir nauja, daugelis metų. Ir mažiausi darbai nėra blogi netgi amžiuje, mygtukai nepraranda elastingumo ir perjungimo aiškumo.

1 / 2

2 / 2

Salon Audi A6 Allrroad 4.2 quattro "2006-08

Sunkūs gedimai? Klimato blokas gali "prašyti" vieno iš šešių variklių įrenginių atsisakymo. Nauji keliai ir puikių detalių keitimas ilgą laiką ir viskiškos paslaugos dažnai siūlo visiškai pašalinti prietaisų skydelį. Ventiliatoriaus variklis nėra ypač patikimas, klimato rodmenys laikui bėgant "nudegimas" - kilpos praranda kontaktą, MMI praranda garsą, mygtukus, parametrus, navigaciją ... Valdymo klavišai ant centrinio tunelio pažeidžiamumo zonoje - jie dažnai yra treti pilamas su skysčiu. Beje, kartais liuko žemė stogo ir rudens lapai - jie taškų nuotekų, o tada vanduo teka į saloną, tiesiai į centrą.

1 / 2

2 / 2

Salon Audi A6 Allrroad 3.0t Quattro "2008-11

Skaldytas rankinio stabdžio mygtukas jau yra mūsų "anekdotai" - daugelis savininkų bando "nemokamai" arba tiesiog traukti smarkiai, "prieš paspaudę". Akivaizdu, kad vokiečiai nesitikėjo tokiam barbarizmui, raktas tiesiog pertrauka. Ir cigarečių žiebtuvėlis yra gaila, monetos ar metalinės šiukšlės gali patekti į savo vertikalią jungtį ir sukelti trumpą jungimą.

Priešingu atveju viskas yra gerai, o interjero statusas priklauso nuo paslaugos kokybės, kur A6 buvo įteiktas, taip pat nuo sujungtos elektronikos skaičiaus. Mašinos nėra tokios senos, išsamus problemų rinkinys yra tik visiškai nuoseklios kopijos, kurias žuvo "aukštos kokybės" pardavėjo tarnyba su daugeliu elementų pakeitimo ir keliaujančių mašinų, valdomų "ant skerdimo".

Elektrikas ir elektronika

Šis automobilis turi būti labai, labai meilė. Ir niekada nesijaudinkite, kitaip tai tiesiog neatkuria. Elektroniniai blokai yra daugiau nei trys dešimtys, jie visi yra labai skirtingi: kažkas tyliai miršta, kažkas įdeda visą autobusą ir nuolat diagnozuoti, kažkas suteikia kažką daug intensyvesnio. Sistema gali veikti jau daugelį metų be gedimų, bet jei atsiranda problemų, jie išspręstos ilgai ir brangūs. Iš daugiau banalių, grynai elektrinių problemų - priekiniai žibintai, korektūros, atsinaujintuvai, patys stiklai, atstumti dar vieną problemą - LED valdovas išeina. Jei ESP pagreičio jutiklis nepavyksta, pusė "labai reikalingų funkcijų" sustoja ir klaida ... yra teisinga, ant ABS vieneto. Apskritai, be skaitytuvo ir žinių apie automobilio savybes nėra nieko daryti. Ir taip pat siurbimas nerijos ant variklių 4.2 ir jutikliai gyvena ilgai - jie yra karšta. Starteriai ir gerbėjai šiek tiek gyvena visuose benzino V6 ir V8. Galinės stovėjimo jutikliai kenčia nuo silpnų jutiklių. Bijau, kad šių elektroninių komponentų, kurie reguliariai sugadina savininkų gyvenimą, sąrašas bus ilgas. Jie yra per daug, kad paskirtų tikrai rimtus modelius. Ateities savininkas yra tiesiog verta pasirengti viskas ir labai rimtai susiję su smulkmenomis. Ir išvengti aptarnavimo paslaugų, kur toks automobilis yra vertinamas pirmą kartą.

Pakaba, stabdžių sistema ir vairavimas

Priešais, apatiniai priekiniai ir viršutiniai svirtys tradiciškai kenčia. Be to, būtent viršutiniai svertai yra pirmieji. Laimei, beveik visi pakrautos mazgai turi keičiamus tylus blokus bent vienoje pusėje, o atsarginių dalių kaina yra maža. Atskirai verta pažymėti, kad tyliai blokai priekinio subframe taip pat turi būti keičiami reguliariai, ypač ant mašinų su galingais varikliais. Ratų guoliai iš priekio veikia tik 100-120 tūkstančių ant mašinų su sunkiųjų variklių ir sporto pakaba. Už išteklių priklauso nuo veikimo būdo: jei automobilis dažnai vairuoja visą apkrovą ir blogais keliais, turėsite pasikeisti po šimtų. Jei tai yra miesto išnaudojimas ir net ne daugiau kaip vienas keleivis, tada jie gali būti pasakyta beveik amžina.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nuotraukoje: Audi A6 Allrroad 3.2 quattro "2006-08

Neprivaloma pneumatinė pakaba atsiranda retai, ir šlovė blogai apie ją. Bet dabar pneumoballonų kaina nebėra nėščia, yra pakaitalų ir amatininkų, remonto sistemų ir net juos perdirbimo. Pavyzdžiui, galite įdėti uždarą korpusą, A-La Porsche ir sustiprinti sistemą su dideliu imtuvu.

Nuotraukoje: Audi A6 Allrode 4.2 quattro "2006-08

Vairavimas yra visiškai tradicinis čia: hidraulicel ir bėgis su servotronic. Viskas yra gana patikimai, geležinkelis nėra linkęs nutekėti ir kaminai, hidraulika yra gera, vamzdžiai ne teka, siurblys yra patikimas. Kompanionas ant mažo vairo ir patarimų išteklių daugiausia būdinga mašinoms su labai plati guma. Stabdžiai pasižymi dydžiais ir sėkmingu dizainu. Dideli stabdžių diskai yra linkę įveikti ir netgi disbalansą laikui bėgant, jie turėtų būti pakeistas laiku. Ir trinkelės šaltinis yra mažas, tačiau jis paprastai yra sunkios ir galingos mašinos. Priešingu atveju viskas yra labai patikima: stabdžių vamzdžiai yra labai retai šeriami net pirmųjų problemų mašinose, o ABS vienetas kenčia nuo problemų su įkrovimo elektronika. Tačiau perkant automobilį verta atkreipti dėmesį į "Koltozing" - stabdžius su Porsche Panamera arba kitą pasirinktinį rinkinį stabdžių diskų ir apkabos atsiranda gana dažnai. Dažnai atsisako rankinio stabdžio, bet ir gryno elektrinio pobūdžio problemos - pertrauka laidus į atskirus jo disko variklius, o žmonės be žmonių nutrauktų kabinos valdymo mygtuką.

Perdavimas. \\ T

Jei savininkas eina atsargiai ir tuo pačiu metu pakeičia aliejų dėžutėje dažnai, bent kartą per 40-60 tūkstančių kilometrų, jis praeis daugiau nei 200 tūkstančių, o atkūrimo darbų apimtis nebus labai didelė: remontas GDT , trinties keitimas ir kažkas mažų dalykų. Tačiau paprastai išnaudojimas yra daug sunkiau - dažni dujų lenktynės grindyse (nepamirškite, tai yra quattro), netaisyklingos naftos keitimas su 60-100 tūkst. Kilometrų intervalu arba "iki šoko", plius pastovūs perkaitimo dėžutės. Nenuostabu, kad tokiomis sąlygomis dizainas atlaiko mažiausiai 150-200 tūkst. Kilometrų. Bet remonto kaina ... keitimas sankabų ir įdėklų GDT yra pridedamas prie dėžės remonto - jie yra sulaužyti nešvarių aliejaus su vibracijos, plius remonto ar keitimo mechatronikos. Mechatroninė blokas kainuoja 300 tūkst. Rublių, remontas yra nuo 15 tūkst., Tačiau tipinė intervencijos kaina yra apie 50-70 tūkst. Rublių. Remonto kokybė yra "kaip pasisekė". Ir net kompetentingo savininko įsigijimas dažnai neišsaugo nuo išlaidų - perėjimas prie reguliaraus "dalinis" alyvos pakeitimas kiekviename sekundėje, tada sustiprinto radiatoriaus su filtru su filtru įrengimas bus tik pratęsti agoniją. Jei alyvos slėgis automatinėje pavarų dėžėje jau yra sumažintas, tada nusidėvėjimas bus sustiprintas tempu, o bet koks "pagreitis į grindis", kad jis būtų smarkiai sumažintas. Ir, deja, dėžės veikia nuo 80-100 tūkst. Pradžios įveikti: streikai, kai perjungiami, nesėkmės, nelogiški darbai. Problema ne visada įmanoma tiesiog lokalizuoti, daugelis automobilių eina į metus. Laimei, "Didžiojo" valdymo sistemos prisitaikymo galimybės ir pardavėjo skaitytuvas su nauja firmware kuria stebuklus: dažnai jau aiškiai miršta struktūras patenka į paskutinį trūkčioti ir ištiesti dar 30-50 tūkstančių km gana normalaus veikimo po adaptacijų. Ir variatorius ir ZF 6HP automatinė mašina yra labiau tikėtina, kad sulaužys savininkus su savo požiūriu. Turėtų būti suprantama, kad galingas automobilis yra nupirktas naudoti jį su galia, o ne stovėti eismo kamščius. Variatorius suteikia minimalų nesėkmių su tvarkingu veikimu ir stabiliais ištekliais, o "automatinis" ZF šiek tiek daugiau leidžia vairuotojui, suteikia geresnę dinamiką, geriau užtrunka sunkius pagreitinimus, tačiau jis taip pat nebebus nugriautas patyčias.

Varikliai

Visi varikliai - su diržo ir grandinių derinį į laiko, ketaus rankovėmis su nebrangių atsarginių dalių ir minimalių probleminių sričių derinys. Žinoma, turbokompresorius 2,0 reikalauja aukštos kokybės paslaugų, o nedelsiant injekcija pirmosios kartos yra gana kaprizinga, tačiau yra adapteriai daugiau modernių TNVD ir antgaliai, aukštos kokybės programinės įrangos. Kaip rezultatas - iš benzino variklių šie trys yra teisingai laikomi geriausiais. Reguliariai keičiant TRM, vartojimo uždegimo modulius ir išlaikant valdymo sistemą geros būklės, problemų skaičius yra minimalus, ištekliai yra toli nuo 300 tūkst. 2.4 MPI Motors serija (BDW), 2,8 FSI (CCDA / BDX / CCEA), 3.2 FSI (AUK), 4.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BXA) ir 3,0 TFSI (CAJA) iš esmės skiriasi tik balionų skaičiumi ir stūmoklis veikia. Jie turi vieningą cilindro skersmuo 84,5 mm, o jaunesnis variklis išsiskiria paprasta paskirstyta injekcija. Šių variklių problemos taip pat yra įprastos.

Audi automobiliai yra tarp labiausiai pageidaujamų antrinės rinkos atstovų. Šio intereso priežastys yra keletas: didelio daugelio modelių, malonaus apdailos, geros įrangos ir puikių techninių duomenų ilgaamžiškumas. Bet pasirenkant naudojamą "automobilį su žiedais", turėtumėte būti atsargūs.

Pirma, mažos kainos dažnai yra susuktų važiavimo ar paslėptų defektų harbinger. Antra, atsarginės dalys ir remontas dažnai keliuose. Net jei nieko nesažeidžia, techninės priežiūros išlaidos bus didelės. Tuo pačiu metu, didėjant klasės audi, nuosavybės kaina padidina laviną.

Jei Audi A3 nėra toks brangus turinyje, tada Audi A6 gali būti gautas. Viskas apie sudėtingesnę pakabos, elektronikos ir glaudžiai užpildytą variklio skyrių.

Staiga didelės išlaidos gali generuoti benzininius ir dyzelinius variklius. Tarp benzino vienetų proveržis įvyko 2007 m. Tada po gaubtu AUDI sumažėjo 1.4, 1,8 ir 2,0 TFSI. Tuo pačiu metu sumažėjo daugybė problemų: susidūrė laiko laikas, atsirado Zhor aliejus, stūmokliai buvo sunaikinti. V6 šiek tiek sugadino, kai 2.4 FSI atėjo pakeisti greitą ir patvarią 2.4.

Ne mažiau sudėtinga istorija ir dyzelino filialas. Šio sėkmingo 1,9 TDI pavyzdys ir nepavyko 2.5 V6 TDI (naujausios versijos, kurios, pavyzdžiui, Bau jau buvo beveik išgelbėti nuo trūkumo). Tada buvo nesėkmingas 2,0 TDI PD su siurblių purkštukais ir padoriu 3.0 TDI V6. Vėliau 2,0 TDI PD pakeitė pagerintą 2.0 TDI CR su bendra geležinkelio įpurškimo sistema.

Benzino varikliai

1.6 8V - mažos veiklos išlaidos

Nuo 1,6 litro benzino atmosferos, neturėtumėte laukti geros dinamikos ir efektyvumo. Tačiau AUDI A3 nuo 1,6 8V yra pigiausia Audi paslauga. Tas pats, kuris mėgsta dinamišką važiavimą, turėtumėte likti nuošalyje nuo automobilių su tokiu varikliu.

Šį variklį galima rasti pagal AUDI A3 (1 ir 2 kartos) ir A4 (B5 ir B6) gaubtu. Taip pat buvo plačiai naudojamas kitose VW grupės automobiliuose. Tai padorus tik pirmasis A3, kuris sveria šiek tiek daugiau nei toną. A4 B6 už 1,6 per sunkią. Trūkumai apima degalų sąnaudas. 9 litrai 100 km atrodo nesuderinami su vidutiniu dinamika.

Tačiau sudėtingų variklių eroje yra vienintelis vienetas, garantuojantis mažas eksploatavimo išlaidas. Tarp būdingų gedimų galite pastebėti tik atsisakymo uždegimo rites ir droselio vožtuvo taršą. Nieko brangūs. Pakeitus laiko juostą? Dujų įrangos diegimas? Tai neįvyksta pigiau, ypač jei lyginate su varikliais su tiesioginiu įpurškimu ir grandinės pavaros laiku.

Variklis naudoja aliuminio korpusą ir galvutę. Alkūninis velenas priklauso nuo penkių guolių, o daugiapakopė (paskirstyta) injekcija atitinka degalų tiekimą. Velenas yra galvos galvoje.

Privalumai:

Paprastas dizainas;

Pigūs remontas;

Gerai toleruoti HBO įvedimą;

Pigių automobilių.

Trūkumai:

Bloga dinamika (pernelyg didelė, ypač A4 atveju);

Palyginti didelį degalų sąnaudas.

1.8 Turbo - galingas ir patikimas

1,8 litrų turbokompresorių variklis vis dar yra svarbus. Jis yra patvarus ir gana pigus remontas. Vertina derinimo galimybę.

1.8 T teikia deramą našumą ir pagrįstą degalų sąnaudas. Tai yra viena iš pirmųjų turbotikos, kuri buvo paplitęs. Ją galima rasti ne tik Audi, bet ir Volkswagen, SKODA ir sėdynėje. Variklis buvo naudojamas net ir pramonėje.

Įrenginys turi ketaus bloką, suklastotą plieno alkūninį veleno ir aliuminio galvutę blokas su 20 vožtuvų (3 suvartojimo ir 2 baigimo per cilindrą). Važiuoti vieną veleną, naudojamas dantytas diržas, o antrasis velenas susijęs su pirmuoju trumpu grandine. KKK turbina be judančių ašmenų (nepakitusios geometrijos) ir paskirstyta degalų injekcija. "Sausos būsenos" blokas sveria apie 150 kg.

Netrukus paaiškėjo, kad 1.8 Turbo turi labai didelį potencialą. 240 AG serijai pašalinami iš jo, o derinimo procese jis lengvai atlaiko iki 300 AG Žinoma, derinimo vieneto atveju turėtumėte sustiprinti budrumą, nes jis jau gali būti susijęs.

Ir dar dažniau turbo variklis buvo naudojamas ne sporto kelionėms. Normaliomis sąlygomis automobilis su tokiu varikliu suvartoja nuo 9 iki 14 litrų 100 km.

Su amžiumi buvo rasta nemažai trūkumų (laiko ir termostato), tačiau jų pašalinimas nereikalauja didelių išlaidų.

Privalumai:

Geras kompromisas tarp produktyvumo ir degalų sąnaudų;

Atsarginių dalių prieinamumas ir prieinamumas;

Platus pasirinkimas rinkoje.

Trūkumai:

Keletas nemalonių tipiškų senų automobilių defektų su dideliu rida (naftos vartojimo ir laiko gedimu).

Taikymo pavyzdžiai:

Audi A3 I (8L);

Audi TT I (8n);

Audi A4 B5, B6 ir B7.

2.4 V6 - tik iki 2005 m

Nepaisant vis stiprios eilės turbo dalys, Audi gerbėjai vis dar teikia V6 atmosferos benziną, ypač ankstesnėse versijose. Žinoma, neturėtumėte tikėtis mažo kuro suvartojimo - ne mažiau kaip 10 litrų 100 km. Mieste turės būti laikoma net ir 20 litrų. Bet kelionė bus maloni.

Aiškiai išskiriami dvi 2,4 litrų kartos. Jie turi tą patį tūrį ir matmenis, tačiau 2004 m. Įvyko modernizavimas. Prieš atnaujinimą, blokas buvo ketaus, ir galvos - 30 vožtuvų (5 cilindro). Po to, blokas tapo aliuminio, vožtuvų skaičius sumažėjo iki 24, nedelsiant injekcijos ir laiko grandinės atsirado.

Naujausios naujovės ir apibendrintos. Dėl tiesioginio įpurškimo sistemos (FSI) po kelių dešimčių tūkstančių kilometrų ant vožtuvų sukaupė Nagar. Nebuvo problemų su laiko grandinės įtempikliu ir mažos akių filtro tepimo sistemoje. Pilnas triukšmo ignoravimas dažnai baigėsi grandine ir rimta žala. 2008 m. Audi pašalino MRM disko pažeidžiamumą, tačiau variklis nepadarė 4 cilindrų turbogorų slėgio.

Privalumai:

Geras elastingumas;

Didelis patikimumas (tik prieš atnaujindami);

Versijos su paskirstytu įpurškimu lengvai atlieka HBO įrengimą.

Trūkumai:

Ribotas Gbo diegimo prasme atnaujintoje FSI versijoje;

Brangūs sutrikimai laiko (FSI) darbe;

Gana didelis degalų sąnaudos.

Taikymo pavyzdžiai:

Audi A4 II (B6);

Audi A6 C5 ir C6.

Dyzeliniai varikliai

1.9 TDI - Patvarus ir ekonomiškas

Tai yra labiausiai atpažįstamas dyzelinas pastaraisiais metais. Netgi vyresnio amžiaus Audi su 1,9 TDI išlaidos - tvirtas dizainas ir nebrangus remontas.

1.9 TDI - legendos variklis. Išleistas nuo 1991 m. Ir karaliavo daug kartų atnaujintos. Jis rado paraišką daugelyje kitų VW grupės automobilių.

Patikimiausias ir pigiausias veikimas ir remontas yra pripažįstamas kaip 90 stipri versija su platinimo tipu TNVD. Variklis turi paprastą dizainą, pastovią geometrijos turbiną ir vieno kaukės smagratį.

Taip, kartais nedidelės problemos. Pavyzdžiui, su vožtuvu perdirbimo išmetamųjų dujų, oro srauto matuoklis ir kuro siurblys. Tačiau dauguma jų gedimų sukelia ne konstruktyvios klaidingos nuorodos arba žemos kokybės, bet padorus amžius ir dideli bėgiai.

Jaunesnėse ir galingesnėse 1,9 TDI versijose pasirodė daugiau sprendimų, kurie gali sukelti problemų. Mes kalbame apie turbiną su kintama geometrija, dviejų kaukių smagratis, siurblys ir DPF. Tačiau netgi šios versijos prieš dyzelinių variklių fone pasirodo palankesnėje šviesoje.

Išimtis yra BXE versija 2006-2008, kuris nukrito, pavyzdžiui, pagal Audi A3 antros kartos gaubtu. Po 120-150 tūkst. Km yra daug įdėklų atvejų.

Privalumai:

Paprastas dizainas;

Geras ištvermė;

Mažas degalų sąnaudas.

Trūkumai:

Daugelis sujungtų atvejų (variklis buvo įdiegtas iki 2009 m, o nuo 2004 jis palaipsniui perkeltas 2 litrų turbodiesel);

Maža darbo kultūra: triukšmas ir vibracija, ypač po šalto variklio pradžios.

Taikymo pavyzdžiai:

AUDI A3 I (8L) ir II (8P);

Audi A4 B6 ir B7;

Audi A6 C4 ir C5.

2.0 TDI CR - Galiausiai viskas yra gerai

2 litrų dyzelinas - pagrindinis įrenginys daugumai "Audi" modelių. Nuo 2007 m. Jis pradėjo naudoti bendrą geležinkelio įpurškimo sistemą.

2.0 TDI statybos su siurbliais trūkumai paskatino Volkswagen inžinierius į savo tvirtą modernizavimą. Mitybos metodo keitimas yra svarbiausias naujumas. Stūmokliai buvo atnaujinti ir buvo pašalintos naftos siurblio pavaros problemos, įdiegta nauja bloko galvutė ir velenai. Dėl to variklio ilgaamžiškumas buvo gerokai patobulintas, tačiau buvo trūkumų.

"Audi" pirkimas su varikliu 2,0 TDI turėtų patikrinti automobilio istoriją. Dažnai tai buvo pigios ir ekonomiškai efektyvios versijos, įsigytos komerciniams ar verslo garažams. Jie turi didžiulį važiavimą, o ne visada patiekiami.

Tipiniai gedimai veikia dviejų stiebų smagračio ir turbokompresorių. Piezoelektriniai purkštukai čia atsisako ne daugiau kaip konkurentų. Laimei, jie yra prieinami atkuriamam remontui. Paslaugų skatinimo metu gamintojas pakeitė aukšto slėgio paleidiklį.

Privalumai:

Geras pasirodymas, kai degalų sąnaudos yra priimtinos;

Geras patvarumas (ypač lyginant su 2,0 TDI PD);

Daug įvairių versijų.

Trūkumai:

Brangios paslaugos (sudėtingos dizaino ir brangios atsarginės dalys);

Didelė daugelio kopijų rida, nepaisant palyginti jaunimo.

Taikymo pavyzdžiai:

Audi A4 III (B8);

Audi A6 III (C6).

3.0 TDI - tam reikiamam

Didelis našumas ir dinamika nėra vieninteliai 3,0 TDI privalumai. Todėl daugelis pasirinkite jį malonumu, net nepaisant gana didelių aptarnavimo išlaidų.

3 litrų turbodiesel buvo pakviestas ištaisyti blogos reputaciją dyzelino V6 Audi, sustiprintas 2.5 TDI V6. 3.0 TDI nusipelnė ne tik dėl našumo, bet ir ilgaamžiškumo. Blokas, cilindro galvos ir alkūninis mechanizmas buvo labai stiprus. Kiekviename cilindre čia yra 4 vožtuvai ir vienas pjezoelektrinis antgalis.

Problemos, susijusios su daugiausia įranga. Dažniausiai susiduria su laiko pavara, pakeičiant, kuris yra labai brangus. Iki 2011 m. Buvo panaudotos 4 grandinės ir po dviejų. Važiavimo grandinė yra pavarų dėžės pusėje. Norėdami pakeisti jį, turite pašalinti variklį.

Nenaudojami apsisukimų į įsiurbimo kolektoriuje (yra taisyti remontui) ir DPF. Variklis nuolat baigiamas, o vėlesnėse gedimų versijose yra daug mažiau paplitę.

Privalumai:

Didelė darbo kultūra;

Geras pasirodymas;

Mažas degalų sąnaudos;

Ne blogas daugelio variklio dalių tarnavimo laikas.

Trūkumai:

Brangu panaikinant laiko gedimą, įsiurbimo kolektorių ir DPF;

Daugelis rinkoje esančių egzempliorių turi didelius ir abejotiną techninę būklę.

Taikymo pavyzdžiai:

AUDI A5 I (8T / 8F);

Audi Q7 I (4L);

Audi A8 II (D3).

Rizikingas pasirinkimas!

Audi asortimente yra varikliai, kurie yra gražūs teoriškai, tačiau praktiškai tai atnešė skausmingą nusivylimą. Visų pirma pirmoji 1,4 TFSI karta turėtų būti paminėta su problemos grandinės pavaros laiku. Šiuo metu naudojama patikimesnė versija su laiko juosta.

Mes suvilioti didelės spartos variklius 1.8 ir 2,0 TFSI su kodų pavadinimu "EA888". Tačiau jie kenčia nuo didelio variklio alyvos suvartojimo. Yra problemų su turbinu, velenais ir elektronika.

Parsi avys taip pat yra tarp dyzelinių vienetų. Pavyzdžiui, A2 A2 įdiegta 1,4 TDI su siurblių purkštukais. Problema yra alkūninio veleno tuščiavidurio išvaizda, kurios pašalinimas yra ekonomiškai nepraktiškas. 2.0 TDI PD yra žinomas dėl krekingo galvos bloko ir mažos įrangos ilgaamžiškumo. 2.5 TDI V6 kankinimas Daugelis klaidų su laiko, taip pat su tepimo ir mitybos sistema.

Išvada

Kai Audi pirkimas buvo lengviau - varikliai garantuoja tylų veikimą. Šiuo metu reikia atkreipti dėmesį į versiją. Kartu su tikrai sėkmingais varikliais, tiems, kuriems dizaineriai turėtų būti gėda. Tuo pačiu metu net gana patikimas modernus variklis bus keliai turinio ir priežiūros.

Audi automobiliai yra tipiškas Vokietijos automobilių pramonės pavyzdys. Dėl šio prekės ženklo automobiliai pasižymi patikimumu, ilgaamžiškumu, puikiu jų modelių prielaida ir privaloma įranga Naujausi techniniai pasiekimai.

Jei gausite šiek tiek istorijoje, verta apsistoti tikrai liaudies automobiliams Rusijoje ir Ukrainoje - Audi 80 ir Audi 100.
Audi 80, kuris reiškia viduriniosios klasės automobilius, buvo pagamintas 1966-1996 m. Ir jo absolventas pakenkė aukštesniam ląstelių modeliui buvo pagamintas maždaug tuo pačiu metu (1968-1994).
Šie automobiliai importuojami į NVS šalis jau dešimtojo dešimtmečio, su dideliu rida (daugiau nei 150,000 km) turėjo daugiau, didžiulis potencialus išteklius ir variklis ir kūno. Todėl pirmasis po Audi remonto importavimo buvo atidėtas kelerius metus. Tai palengvino keli veiksniai:
a) Nuo 1986 m. Šie AUDI modeliai pradėjo būti išduodami su visiškai cinkuotu organu (iš pradžių nustatyta aštuonerių metų korozijos garantija buvo padidinta iki dvylikos);
b) Automobiliai buvo baigti su patikimu benzinu (E, S) ir dyzeliniais varikliais (D, TD, TDI). Didžiulis importuotų automobilių skaičius sukūrė iki 500 000 km prieš kapitalinį remontą. Atskirai ėmėsi "Audi" atvyko į mūsų aptarnavimo stoties pirmąjį variklio kapitalinį remontą su bendra rida, lygi septyniems šimtai tūkstančių kilometrų. Naftos papildymas už 10 000 km buvo 1,5-2 litrų (tai iš esmės, šie automobiliai gali važiuoti šiek tiek daugiau).

Tačiau Audi A4 ir A6 atėjo pakeisti nereikalingą Audi 80 ir 100. Variklių linija buvo išplėsta, penkių cilindrų varikliai buvo skubėti į skristi, o atskiri modeliai pradėjo būti aprūpinti Tiptronic Machine Box (su papildomu rankiniu greičio perjungimo).
1996 m. Pasirodė "Audi Universal" ir "Audi A4 Quattro" su visu disku.
Nors nauji modeliai turi ir pagerino išvaizdą ir modernią įrangą, jų patikimumas šiek tiek sumažėjo. Jei "British Magazine" nuomone, "Audi A6" modeliui (naujam automobiliui), jis sudarė 90% ir net žemiau - 87%.
Visos šios problemos yra susijusios su pagrindinių pasaulio gamintojų priežiūros bendra automobilių išlaikymo tendencija. Pigesnių komponentų naudojimas visada veikia kokybę.

Pastaraisiais metais "Audi" automobiliai grąžino savo, šiek tiek žingsnius, pozicijas. Tai yra juokingas, patogus, modernus automobilis. Tačiau techniniai pasiekimai atėjo iki šiol, kad kokybės automatinis remontas "Audi" gali teikti tik techninio aptarnavimo stotį, įrengtą pastarąjį mokslą ir technologijas. Tai taikoma dyzeliniams varikliams. Tik kompetentingi ekspertai galės pritaikyti šio pagrindinio automobilio surinkimo darbus, kuris iš karto jį išverstų iš paprastų judėjimo priemonių "valcavimo arklys".

Apie Audi automobilius galima pasakyti daug, bet sustabdykime pagrindinį dalyką: laiku, tada geri specialistai yra raktas į problemų neturintį jūsų automobilio darbą..

Skaitytojas išsiuntė trumpą, bet labai didelį klausimą: "Pasakyk man apie Audi A4 B7. Koks variklis ir pavarų dėžė bus mažiau problemų?". Pabandykime pateikti išsamų atsakymą.

Tai yra tolesnė evoliucinė technologijų plėtra, taikoma ankstesnėje kartoje (ir VAG koncerno modeliai). Tačiau įdomu, kad šio "keturių" dalis nukrito į galimybę "išbandyti" visiškai skirtingus variklius ir perdavimus, kurie užtikrina didesnę pasirinkimo laisvę. Ir tai yra už pirkėjui "Besika" didelį pliusą.

Tiesiog pasakykime: Turinio patikimumo ir sąnaudų požiūriu geriausias derinys yra 102 stiprių benzino variklis 1.6 su paskirstytu kuro įpurškimu (gamyklinio indekso ALZ) ir 5 greičių mechanine pavarų dėže. Bet baigsime baigtinį: kas yra taškas, pirkti aukščiausios prekės ženklo automobilį, nulemia veikiančias savybes? Todėl manome, kad buvo pasiūlytos kitos vykdymo galimybės, buvo pasiūlyta didelė benzino ir dyzelinių variklių linija, taip pat kelios iš esmės skirtingos perdavimo galimybės.

Jei kalbame apie benzino versijas, galite prisiminti apie kitą "paprastą" variklį - atmosferą 2.0 alt su paskirstyta injekcija (130 AG). Jis neįrodė nieko ypatingo požiūriu dinamikos ar degalų taupymo, tačiau svarbu, kad su juo nebėra "daržovių", ir nėra jokių specialių problemų numatoma. Apskritai, variklis kaip variklis, kuris taip pat geriau pageidautina rinkliui su 5 greičiomis MCP.

Ar norite kažką galingesnio ir greičiau? Tada būkite pasiruošę mokėti papildomai. Taigi, netgi santykinai paprastas turbo variklis 1.8t (BFB) su 163 AG talpa Daugiau nurodyta kuro kokybėje, kuri, be to, "apetitas" sunaudoja - alyvos suvartojimas 0,5 l / 1000 km su aktyviu keliu yra gana normalus. Tai gali būti daugiau, jei į volgarį patektų turbina, kuri pradeda "praeiti" per 200 tūkstančių km. Nepaisant to, tai galbūt optimali galimybė pagal galios pusiausvyrą, patikimumą ir turinio kainą.

Galų gale, likusieji benzininiai varikliai yra dar sunkesni, "kaprizingi" ir brangesni priežiūros ir remonto. Visų pirma tai reiškia 2.0 TFSI versiją, kuri, priklausomai nuo pakeitimo, gali sukurti 170 (BPJ, BYK), 200 (BGB, BPG, BW, BWT) arba 220 (bul) L.S.

Tiesioginis kuro įpurškimas ir turbokompresorius rodo, kad variklis yra aukštas technologijų, atitinkamai, reikalaujantis techninių skysčių ir kuro kokybei, vartojimo reikmėms ir, žinoma, reikia kvalifikuotos aptarnavimo priežiūros.

Kuro sistemos (TNVD ir antgalių) komponentai remonto ar pakeitimo atveju kainuos Neszayevo. Tačiau jų nesėkmės dėl šviežio automobilio tikimybė yra minimali, tačiau padidėjo naftos suvartojimas (0,5 l / 1000 km ir dar daugiau) yra visiškai įmanoma. Kai kuriose mašinose pastebimas beveik nuo pat pradžių, kitaip pasireiškia laikui bėgant. Siekiant sumažinti "pelę", būtina pakeisti naftos iššūkių dangtelius, ekstremaliais atvejais (ir, kaip taisyklė, varikliai su dideliu rida) - stūmoklio žiedai.

Išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos vožtuvas turėtų apimti išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos vožtuvą, degalų purkštukus ("apdorotas" valymą, ypač paleidus atvejus - pakaitalas) ir uždegimo ritės, tačiau pastarieji kenčia dėl vėlyvo žvakių pakeitimo. Ankstyvaisiais išleidimo metais buvo problemų su trukdoma šalta pradžia žemoje temperatūroje.

Kaip A4 viršuje, variklis 3.2 V6 FSI (AUK, BKH), kuri plėtoja 255 AG Leiskite abiem "frisky", bet ir "nesėkmingai" (nepaisant tiesioginio kuro įpurškimo), brangios paslaugos (grandinės pavara nėra amžina, ypač jei hidraulinis agentas yra prieš tvarkaraštį) ir svarbiausia - su a " Vienkartiniai "aliuminio vienetas, kurio pakaitinė rizika, iš kurios nuo - žalos aliuzilo dengimo cilindrų metu per 150 tūkst km yra gana tikėtina.

Todėl, jei jums reikia maksimalios traukos ir galios, geriau atkreipti dėmesį į dyzeliną "šeši" su bendruoju geležinkeliu - 2,7 TDI V6 (BSG / BPP - 163/180 AG) ir 3,0 TDI V6 (BNK / ASB - 204 / 233.). Paskutinis variantas kartu su hidromechaniniu "mašina" ir pilna disko daugelis prekės ženklų gerbėjų paprastai mano, labiausiai teisingas pasirinkimas, jei galingas, bet palyginti ekonomiškas ir patikimas automobilis reikalingas. Svarbiausia yra tai, kad ankstesnis savininkas nesugeba sutaupyti aukštos kokybės ir savalaikio aptarnavimo ir nebuvo "miegojo" automobilio "paliko" dyzeliną (pacientų temą automobiliams iš Rusijos). Po prastos kokybės kuro naudojimas virsta netikėtų purkštukų gedimu, tačiau jų darbas bet kuriuo atveju turėtų būti patikrintas kompiuterio diagnostikos metu. Taip pat verta atkreipti dėmesį į įsiurbimo kolektoriaus oro slopintuvų diską. Tačiau tokios mašinos, kaip taisyklė, holly ir puoselėti, yra tinkamai aptarnaujami ir ypač nenoriai pasidalijo su jais, ir tada tik dideliam pinigams.

Iki 2006 m. A4 buvo įdiegta 2,5 litrų TDI V6 BDG (163 AG) (163 AG). Skirtingai nuo serijos pirmtakų, GHR diskas buvo baigtas, kad priešlaikinis svirties dėvėjimas yra mažai tikėtinas. Tačiau problemos su TNVD BOSCH VP44 išliko. Taip pat santykinai silpna vieta yra turbina su kintama geometrija. Yra problemų dėl stūmoklio išteklių. Tačiau mes jau, todėl mes ne kartoti apie šią variklių šeimą (nors ir Audi A6 C5 pavyzdys).

Na, dabar pakalbėkime apie keturių cilindrų dyzelinius variklius su siurblio purkštukais 1,9 TDI ir 2,0 TDI. Pasak ekspertų, šiuo atveju pirmenybė yra geriau suteikti 1,9 litro parinktį (BRB / BKE gamyklos žymėjimas). Leiskite jam sukurti tik 115 AG ir 285 nm, tačiau paprastai pasirodo labiau patikimas ir pigesnis nei 2,0 litro parinktis.

Tačiau tai nereiškia, kad 1,9 litro variklis gali būti imtasi be ieško! Taigi, prieš perkant išsamią diagnozę. Kuro sistema turėtų būti kuro: tai gana patikima, tačiau gedimo atveju remontas skauda piniginę. Taip pat turėtumėte įsitikinti, kad "TurboCots" geometrijos sistemos keitimo sistema veikia, o tai laikas prasideda "pakabinti", nes variklis nesukuria visos galios ar avarinio veikimo režimo. Ir dideliuose važiavimuose galima nepavykti pačios turbinos ...

Beje, iš 1,9 litro versijos DPF filtro atveju, tai gali būti ne, nes ji nebuvo įdėti į visus tuos metų automobilių automobilių. Tačiau net ir filtro buvimas neturėtų būti nepatogus, jei siūloma galimybė organizuoja visose pozicijas. Galų gale, pats filtras yra gana patvarus, bet jei jos regeneracijos neįmanoma, fizinės ir programinės įrangos pašalinimo klausimas jau seniai buvo išmoktas nuspręsti.

Pasirinkus 2.0 TDI versiją (136-170 AG), dėmesys turi būti dėmesio centre (ypač jei jis yra mažiau patikimas ir brangesnis pjezoelektrinis), turbina ir alyvos siurblio pavara - jei jis bus nusidėvėjęs, Galite dirbti variklį, paliekant jį be tepimo.

Atsižvelgiant į modelio amžių (8-12 metų), galime pasakyti, kad naujausių dyzelinių versijų rida jau yra didesnė kaip 200 tūkst. Km, kad pirmiau aprašytos problemos yra visiškai įmanoma. Nereikia atsipalaiduoti su benzino turbosologais, ypač su tiesiogine injekcija. Tai nereiškia, kad jie turi būti vengiama. Tik pirkti turėtų būti prieš išsamią diagnozę, pageidautina, kad patvirtinta dyzelinių versijų rida būtų kuo mažesnė.

Na, keli žodžiai apie perdavimą. Visas diskas nebijokite: yra patikimas ir praktiškai neturi įtakos turinio sąnaudoms, su sąlyga, kad ankstesnių savininkų jis nebuvo "nužudytas". Mechaninės perdavimo pasirinkimas turėtų būti laikomas teisingu: nėra su juo problemų, skirtingai nuo brangaus daugiafunkcinio variatoriaus remonto, net ir modernizuojant. Klasikinis "Automatinis" ZF yra pageidautina, tačiau, pirma, jie baigė galingiausias versijas ir net kartu su Quattro, antra, šis langelis taip pat nėra saugus: per runs daugiau nei 200 tūkstančių km, tai gali būti reikalaujama būti Pertvara su trinties pakeitimu, solenoidais ir galbūt hidroblock.

Apskritai, jei sąnaudų lygis yra svarbus, principas yra "paprastesnis, tuo geriau" veikia čia. Veisimas tokias paprastas versijas "Four" yra. Tai taip pat nėra blogai, kad konstruktyviu požiūriu B7 karta yra tolesnė pirmtako raida, todėl minimalizuojami nemalonūs staigūs pagrindiniai komponentai ir vienetai. Tačiau net atsižvelgiant į tai, turėtų būti suprantama, kad naujausi "Audi" modeliai nėra biudžetas apibrėžiant arba pirkdami arba turinyje.

Pulso kainos

Kaip rodo kainų analizė, svertinė vidutinė kaina už A4 2006. Įsikūręs $ 8500. Tuo pačiu metu pirmųjų išleidimo metų kopijų kainos (2004 m.) Yra 6 000 JAV dolerių, o naujausi "keturi" su indeksu B7 (2008 g.v.) yra dvigubai pigesni. Beje, paliekant taiką, reinkarnuotu sėdynėje EXEO, kuris buvo išleistas iki 2013 m. Tiesa, tai yra labai retas svečias mūsų rinkoje.

Ivanas Krishkevich.
Interneto svetainė

Turite klausimų? Turime atsakyti. Temos jus domina kvalifikacinės ar specialistai, ar mūsų autoriai - rezultatas, kurį pamatysite svetainėje svetainėje. Siųsti klausimus adresu [El. Pašto saugoma]svetainė ir sekite svetainę