Kodėl pumpuojamos padangos su azotu ir ką jis duoda. Automobilių padangų siurbimas azotas: azoto privalumai ir trūkumai ratais gerai ar blogai

Pastaraisiais metais padangų dirbtuvės bando populiarinti naują aptarnavimą - užpildant automobilių padangas su azotu, o ne įprastu oru. Ši tema išnyko daugelis ne-bullies ir mitų, nes pardavėjai suteikia "azoto" strypus su išgalvotais privalumais, o priešininkai įdėti teorijas neįrodyta praktika. Kodėl pumpuokite ratus su grynu azotu ir kokie realūs privalumai gauna vairuotoją, perskaitykite šiame leidinyje.

Dujų siurbimo technologija

Iš mokslo metų fizikos, žinoma, kad 78% azoto jau yra aplinkiniame ore (yra omenyje tūrinių statybos). Likę 22% platinami tarp deguonies (beveik 21%) ir geros dešimtosios įvairių dujų, kurių dalis yra apie 1%. Taip pat oro terpėje ištirpusio vandens garų, sudarančių nuo 0,2 iki 2,5% dujų tūrio. Ši vertė skiriasi priklausomai nuo oro, metų laikotarpio ir vietovės platumos.

Technologijos esmė yra paprasta: pabrėžti 78% dujų ir užpildykite automobilio cilindrus. Praktiškai azoto atsisiuntimas į padangas atliekamas taip:

1. Rato vožtuvas prijungtas prie žarnos iki automatinio vakuuminio azoto sąrankos.
2. Įjungus įrenginį visiškai sucks oro mišinį iš padangos.
3. Praleidžiant jį per specialių filtrų sistemą ir džiovintuvą, įrengimas išduoda azotą, kurio grynumas yra ne mažesnis kaip 95%.
4. Išvalytos dujos yra pumpuojamas į ratą, laikantis gamintojo reikalaujamo slėgio.

Paprasto oro apdorojimas, azoto generatorius ne tik pašalina deguonį ir kitas priemaišas, bet ir sugauna vandens garų. Į šį faktą reikėtų atsižvelgti toliau nagrinėjant šį klausimą atskirti realius privalumus ir trūkumus nuo mitų procedūros.

Nuoroda. Prieš techninius ekspertus, aptarnaujančius 1 formulę lenktynes \u200b\u200bir įvairius ralius, toks klausimas nėra verta. Visos žalos riedučiai užpildomi azotu pagal nutylėjimą.

Nekilnojamasis ir išgalvotas privalumas

Norėdami pradėti, verta apstatyti visus skelbimų lentose nurodytus privalumus šalia padangų dirbtuvėse. Kas suteikia azoto naudojimą automobilių cilindrų pagal Paslaugų pardavėjų:

• nuolatinis padangų slėgis, nepriklausomai nuo aplinkos temperatūros ir kelio paviršiaus;
• gerinti sankabą su keliu ir sulėtinkite protektoriaus nusidėvėjimą;
• automobilis tampa minkštesnis;
• padangos laikui bėgant nėra kilo;
• stabdžių kelio mažinimas ir dinamikos gerinimas;
• pastaba pastebimai sumažėja padangų sprogimo tikimybė.

Kai šildomas gumos slėgis nepadidinamas

Dėl šiluminio oro plėtros poveikis padangose, visi vairuotojai, drebulys riedučiai, žinokite apie savo pačių. Esmė yra tokia: kai atšilimas ateina gatvėje, dujos cilindrai plečiasi ir slėgis ratų padidėja 0,2-0,5 bar. Priešingai, po šalto oro pradžios, ruats "nuskendo". Reklamos pretenzijos: Azoto šiluminės plėtros koeficientas yra 7 kartus mažesnis, todėl padangų slėgis praktiškai nepasikeitė.

Šios teorijos priešininkai grindžiami fizikos įstatymais, pagal kuriuos visos dujos plečiasi tą patį. Tai yra, azoto ir oro mišinio pumpuojamų ratų slėgio skirtumas, mandas.

Praktiškai situacija yra kitokia: padangų siurbimas su azotu tikrai leidžia jums išlaikyti spaudimą tame pačiame lygyje, neatsižvelgiant į temperatūrą gatvėje. Tikriausiai yra vandens garų ore, kuri trūksta azoto ore (nepamirškite - prieš atsisiunčiant).

Gumos eksploatacinių savybių gerinimas

Kelių dengimo ratų darbo paviršiaus sankaba priklauso nuo daugelio veiksnių, įskaitant:

• gumos savybės, produktų kokybė;
• formos, piešimo ir protektoriaus dizainas;
• kontakto dėmė ir pastangų paskirstymas jame;
• kelio paviršiaus tipas ir būklė.

Dujų tipas, įkeltas į autobusą, neturi įtakos protektoriaus sukibimui ir nusidėvėjimui. Jūs galite dirbtinai pakeisti slėgį strypuose ir tokiu būdu padidinti arba sumažinti kontaktinę dėmę, tačiau cilindro turinys neturi. Pareiškimas neatitinka tikrovės.

Minkštas automobilis veikia

Kitas atsakymas į klausimą yra už tai, ką užpildyti padangas su azotu, tai skamba taip: šios dujos pumpuojamas ne toks elastingas kaip oras. Kaip rezultatas, ratas atsimuša mažiau nuo kelio pažeidimų, jodinėjimas tampa patogesnis, o pakaba tarnauja ilgiau.

Argumentą iliustruoja mažesnis azoto svoris, palyginti su oru, nors tikrovė skirtumas yra mažas. Yra įdomus dalykas: oro mišinio dalis yra kintama vertė, priklausomai nuo temperatūros ir turinio drėgmės. Jei siurbiate šalto oro minus 20 ° C temperatūroje, tada 1 m 3 svoris yra 1,396 kg, šiltas (+10 ° C) - 1,248 kg.

Praktinės pastabos parodė, kad kurso minkštinimas yra jaučiamas važiuojant mažais pažeidimais dėl biudžeto kainos kategorijos transporto priemonių su klasikine pakaba. Verslo ir aukščiausios kokybės mašinose komforto tobulinimas nėra jaučiamas, nes ten yra veiksminga daugialypė pakaba.

"Skats" nepalieka

Reklama Skaito: azoto molekulės didesnės oro dalelės, todėl jis neveikia "pertrauka" gumos mikroskopuose, neišvengiamai atsiranda dėl operacijos netolygiuose keliuose. Todėl padangos neužsidega ilgą laiką ir nereikalauja apsikeitimo sandorių.

Patvirtinimas reiškia absurdo įvykdymą. Skirtumas tarp oro ir azoto dalelių yra taip nebaigtas (0,02 nanometras), kad iš abiejų dujų molekulės įtrūkimų, jis yra laisvas įsiskverbti į jį. Kas vyksta praktikoje: tuo pačiu metu "oro" ratas praranda 0,5 barą, užpildytą azotu - 0,47 bar.

Padidinti jojimo kokybę ir saugumą

Kai padangos pumpuojamas azotu, pagreičio garsiakalbis pagerėja ir automobilio stabdžių kelias yra sukrėstas. Šis argumentas yra logiška neteisingo pareiškimo dėl sankabos gerinimo pasekmė su kelio paviršiumi. Taigi, iš tikrųjų, įjungimas ir stabdymas mašina išlieka nepakitusi, o privalumas yra išgalvotas.

Saugos važiavimas pakyla ant žemės, kad "azoto" riedučiai yra mažiau sprogstami. Tiesos dalis tokiomis išvadomis yra: padangos yra sprogus iš didelės apkrovos ir šildymo, todėl oro slėgis cilindrui padidina kritiniu. Azotas daugiau, kad padidintų temperatūrą ir nesuteikia slėgio augimo, todėl gumos sprogsta rečiau.

Akivaizdūs trūkumai

Apskritai, siurbimo padangos su azotu yra naudinga. Nenuostabu, kad ši dujos yra plačiai naudojamas žiedų lenktynių ir ralio sferoje. Yra tik du minusai:

• deramas tarnybos kaina;
• nelaimingųjų mišinio ieškos ir praradimo negalima prarasti ratų punkte.

Palyginti su įprastu oru, azoto užpildymo kaina yra 5-10 kartų, priklausomai nuo regiono. Žinant, kokie realūs minusai ir privalumai suteikia šią procedūrą, priimsite teisingą sprendimą naudotis paslauga. Žala ji neabejotinai netaikoma.

Paskelbimo data: 19.04.2006.

Neseniai daugelis klientų "tryska.ru" prieš apsilankydami padangose \u200b\u200bPaklauskite mūsų klausimų: "Kas yra geriau pumpuoti: orą ar azotą? Ar kas nors siurbia padangų azotą? Ar verta išleisti papildomus pinigus šiai procedūrai? Ir ar galima tikrai pastebėti paprasto automobilio skirtumą? "

Mes stengsimės jums suprasti, kad tai nėra labai paprasti klausimai.

Ši padangų paslauga pasirodė gana neseniai ir, pasak šios paslaugos pardavėjų, po azoto atsisiuntimo, svarbios techninės padangos charakteristikos yra žymiai patobulintos (padangų slėgio stabilumas, sumažintas sprogimo pavojus, lėtai senėjančios padangos ir kt.) . Siekiant suprasti, kaip tikri šie teiginiai yra teisingi, kreiptis į fiziką ir peržiūrėkite kiekvieną elementą atskirai.

Iš pradžių nuoroda:

Pati orą sudaro 78% azoto ir apie 21% deguonies. Padangose \u200b\u200bnaudojamų padangų azotas yra apie 95% azoto ir 5% deguonies. Tie. Mūsų padangose, pumpuojamas "senais būdais" ir taip beveik aštuoniasdešimt procentų azoto, ir nebūtina kalbėti apie bet kokius širdies pokyčius padangose \u200b\u200bpo to, kai atsisiunčiant 95% azoto.

Bet prasideda tvarka:

Patvirtinimas 1. Padangų slėgio stabilumo gerinimas. Azoto šiluminio išplėtimo koeficientas yra daug mažesnis už oro, todėl, kai padanga yra šildoma, slėgis praktiškai nepasikeitė.

Šis teiginys prieštarauja fizikos įstatymams, būtent: Charleso įstatymas (dujų slėgis pastoviam tūryje yra tiesiogiai proporcingas temperatūrai) ir gėjų-lousto įstatymą (visų to paties dujų dujų kiekio plėtojimo koeficientas), kurį mes praėjome) Vidurinės mokyklos 9-ojoje klasėje.

Fizikai gali būti tikėti, todėl neįmanoma patikėti "Paslaugų pardavėjai".

Patvirtinimas 2. Padangų slėgio tikrinimas yra tris kartus mažesnis. Dėl to, kad azoto molekulės yra didesnės nei deguonies molekulės, rato lėčiau sulėtėja.

Azoto molekulė 3.1x10 ^ - 8 cm ir deguonies molekulė 2.9x10 ^ - 8 cm. Tie. Deguonies molekulė yra 6% mažiau nei azoto molekulė. Ir manydamas, kad ore, kuris aplink mus yra tik apie 21% deguonies, ir likusi 78% azoto, paaiškėja, kad nuotėkio skirtumas yra labai nereikšmingas (apie vieną procentą).

Tiesą sakant, modernus (jei jie dirba) išlaikyti spaudimą metų. Ir jei yra autobuso problema, t.y. Tai nėra, nesvarbu, ar azotas tylus padangoje arba su deguonies priemaišomis - padanga vis dar lašas.
Be to, 2 punkto numeris prieštarauja automobilio eksploatavimo taisyklėms: padangų slėgis turi būti reguliariai tikrinamas!

Patvirtinimas 3. Padangos sprogimo tikimybės mažinimas. Azotas yra inertinė dujos ir nepalaiko degimo.

Padanga nėra "sprogsta", kaip mes įsivaizduojame, ir sprogo. Tie. Garsas, kurį girdime, yra staigus slėgio slėgis padangose, kaip taisyklė, paspaudus automobilį už pašalinamą objektą arba pačios padangos statybos sunaikinimą. 1 formulėje jie siurbia azotą į padangas pirmiausia priešgaisrinės saugos. Grynas azotas žadinant ratą, paliekant padangą, iš tikrųjų neprisideda prie degimo.

Patvirtinimas 4. Užkirsti kelią padangos senėjimui ir disko korozijai, nes Nėra drėgmės, aliejaus, dulkių, dalelių, kurios sumažina rato ilgaamžiškumą.

Padangų senėjimas daugiausia atsiranda už padangos ribų, nes be deguonies, saulės spinduliuotės ir kitų žalingų pasekmių (reagentai, bitumas ir kt.) Yra ant padangos. Disko korozija iš vidaus iš tiesų mažėja dėl mažesnio kiekio deguonies autobusu. Tačiau verta paminėti, kad padangos ir diskai vis dar daugiausia sugadinami lauke, nors yra tam tikra azoto naudojimo dalis.

Yra ir kitų abejotinų pareiškimų, kurių daugelis prieštarauja fizikos įstatymams, tačiau nėra jokios prasmės komentuoti juos. Todėl apibendrina, galime pasakyti: dauguma reklamuojamų disertacijų nėra nuoseklūs. Ir kai kurie yra tik atviras apgaulė.
Nors yra psichologinis veiksnys - žmonės, kurie išleido savo pinigus ir pumpuojamas padangas su azotu, dažnai sako, kad automobilis tapo pastebimai švelnesnis, tyliau ir geriau valdomas ...

Ir jei norite patikrinti fizikos įstatymus savo sąskaita, tada galite pumpuoti žiemą ar azotą. Tačiau vis dar yra vienas tikrai teigiamas momentas šioje procedūroje, ir tai gali būti pasakyta, kad tai nebus blogiau!

Kai kuriose padangose \u200b\u200bvairuotojai siūlo aptarnavimo padangos azoto užpildymo vietoj paprasto oro, nes jis turi daug naudingų savybių, dėl kurių transporto priemonės veikimas tampa lengviau, patogesnis ir saugesnis. Žinoma, ši paslauga kainuoja žymiai daugiau nei paprasta paieška ratų iš kompresoriaus, tačiau po laiko tendencijų, daugelis vairuotojų sutinka su šia paslauga ir paliekant šimtą cilindrų su pilna šios plaukiojančios dujos.

Padangų siurbimas su azotu yra pasaulinė tendencija užpildyti padangas su pradedančiu oro mišiniu vietoj paprasto oro. Šis metodas kilęs nuo 1 formulės rasės, kai, siekiant padidinti automobilio efektyvumą, jos padangos buvo užpildytos tik su šiuo mišiniu, o pilotai neturėjo to kaip vienas iš norimos pergalės privalumų.

Siurbimo padangos azoto

Be to, šis metodas buvo perkeltas į įprastinius padangų magistro automobilius iš Jungtinių Amerikos Valstijų kelis dešimtmečius. Neseniai jis atėjo į mūsų šalį, daugelis meistrų noriai pasiūlyti tokią paslaugą savo klientams transporto priemonių priežiūros metu.

Kodėl ratai sukelia azotą ir kaip tai veikia transporto priemonės veikimą? Pasak daugelio ekspertų visame pasaulyje, ši paslauga prieš užpildant cilindrus su įprastu oru:

• Fizinės azoto savybės nesikeičia jo tūris pagal temperatūros skirtumo įtaką, slėgį į padangą, neatsižvelgiant į metų laiką, lieka nepakitusi, o tai leidžia išlaikyti tą patį greitį ir degalų sąnaudas.
• Azoto molekulės yra šiek tiek didesnės už orą, taip pat turi mažiau nepastovumo. Tai lemia tai, kad ratas turi būti daromas daug rečiau kaip spūgų ar defektų spenelių nėra.
• Atsižvelgiant į tai, kad deguonis yra oksiduojantis agentas, jis palaipsniui korpuso gumą iš vidaus, o šio turto azotas neturi, nes tuos dujų pumpuojamus ratus, bus žymiai ilgiau, ypač su tvarkingu, ypač su tvarkingu Vairuotojo važiavimas.
• Azotas turi mažesnį tankį nei oro mišinys, nes padangos sveria mažiau, ir tai ypač svarbu ralio varžybose, kur tūkstančiai sekundžių turi vertę.
• Per ilgą važiavimą dideliu greičiu, ratas pasižymi šildymu, tačiau su dešiniuoju azotu, šilumos pašalinimas bus efektyvesnis, o gumos perkaitimo tikimybė yra žymiai mažesnė.
• Azotas niekada negali užsidegti ar palaikyti degimo, todėl, kai ugnis yra automobilyje, sumažėja sprogimo tikimybė.

Skeptikai mano, kad daugelis pirmiau išvardytų azoto savybių yra labai perdėtos ir iš tikrųjų yra visiškai skirtingi. Tačiau tai nėra atvejis, o kiekvienos iš šių savybių poveikis vyksta, nors ir labai maža, kartais nematoma skalė.

Neigiamos injekcijos ratų azoto pusės

Siurbiant padangų azotą yra privalumai ir trūkumai. Ką daryti vairuotojui, kuriai ši paslauga siūloma priežiūros stotyje? Žinoma, tik teigiamos partijos šis metodas negali būti ribojamas, todėl jis nėra toks veiksmingas, kaip matyti iš konsultantų žodžių. Taigi, pagrindiniai sužalojimo trūkumai azoto, kuris yra gyvenimo realybė ir grindžiamas moksliniais faktais ir daugelį metų vairavimo praktikos specialistų, yra išvardyti šiame sąraše:

• Procedūros kaina, nes pumpuojant ratus su oro mišiniu, jis švirkščiamas kompresoriumi tiesiai iš atmosferos, kuri sumažina paslaugos kainą beveik nuliui.

Kalbant apie azotą, beveik neįmanoma jį išduoti vidaus sąlygomis tiesiogiai iš aplinkinio oro, nepaisant to, kad jis vyrauja cheminės sudėties žemės atmosferos. Taigi jis yra pagamintas laboratorinėmis sąlygomis, jie užpildo cilindrus ir pristatyti juos į įgyvendinimo vietą pagal Pardavėjo tvarka.

Visos šios procedūros yra labai pastebimos, ir atsižvelgiant į meistrų komercinį interesą šimtai, kliento kišenėje yra gana didelė kaina už paprastą ratų injekciją, ir ji dažnai atpažįsta vairuotojus.

• Antroji svarbi problema yra tai, kad su išsikišusi Nippele arba kitokia priežastis slėgiui prarasti ratuką, ištraukite jį tiesiai ant kelio su nešiojamuoju automobilio kompresoriumi, žinoma, galite. Bet visas teigiamas azoto poveikis rato viduje bus nedelsiant prarasti.

Kad tai nebūtų, kompresorius turėtų turėti specialų adapterį, jei norite perjungti dujų tiekimo šaltinį nuo atmosferos iki cilindro su azotu, ir jis taip pat turėtų būti automobilio entuziasto arsenale.

Venkite tokių trūkumų vairuotojui, kuris nusprendė užpildyti savo azoto ratus, beveik neįmanoma. Jis ateis tik su sąlygomis ir atidžiau kontroliuoti dujų nuotėkio riziką nuo padangos, tikrinant kiekvieno rato spenelių sveikatą, taip pat gumos vientisumą.

Mitai ir realybė Podkachka azotas

Kiekvienas automobilių entuziastas, kuris žino, kad šis sūpynės padangų metodas turi tam tikrą nuomonę apie tai, ir tai ne visada sutampa su reklamuojamais konsultantais paslaugų centruose. Taigi, daugybė grįžtamojo ryšio vairuotojų apie azoto naudojimą savo automobilių padangose \u200b\u200bkalba apie šiuos faktus ir mitus:

• Kodėl ratai, pumpuojami azoto ir kaip tai yra? Yra nuomonė, kad vairuotojas važiuojant ant padangų, kurio slėgis buvo sukurtas su azotu, patirs daugiau patogumų nei tas, kuris naudoja paprastą orą. Taip, iš tiesų, tas pats slėgis, sukurtas azoto, šiek tiek sušvelnins transporto priemonės nusidėvėjimą, tačiau šis veiksnys yra beveik sutrikęs. Jei vairuotojas yra užduodamas viduje rato oro slėgio ne 2,2 atm., Nes jis yra parašytas ant vairuotojo sėdynės ribos ir 0,05 atm. Mažiau, poveikis bus visiškai palyginamas.

• Be to, ekspertai teigia, kad azotas labai palengvina automobilį - taip, tai tikrai palengvina. Tačiau oro tankio skirtumas apatiniuose atmosferos sluoksniuose yra tik 7% skiriasi nuo to paties gryno azoto rodiklio, dėl kurio net 50 litrų oras visuose keleivinio automobilio ratose bus lygus. šimtų vienos gramų, o automobiliui, sveriančiam 1,2 tonų, tai yra menkas.
• Formulė 1 automobiliai trukdo azotas dėl šios dujų sudedamosios dalies, nes manoma, kad jis yra saugesnis vairuoti. Tačiau, kaip taisyklė, lenktynininkas miršta arba gauna sužalojimą ne nuo ugnies padangose, bet nuo kontrolės praradimo dėl padangų plyšimo, ir tai gali pasireikšti tiek su oro mišiniu, tiek su azoto viduje.
• Kalbant apie retą Podachka, taip pat galite ginčytis, nes aukštos kokybės padanga, geras spenelis ir ramus tvarkingas važiavimas daro jūsų indėlį laikydami orą padangos viduje, ir tai būtina pumpuoti jį daugiau nei kartą per 3 mėnesius . Azoto atveju šis rodiklis gali ištemptas iki 3,5-4 mėnesių, o tai nepadeda kompensuoti permokos už šį madingą injekcijos slėgio metodą į ratą.

• Dėl ilgesnio senėjimo padangų faktas yra paneigiamas beveik nedelsiant. Faktas yra tai, kad poilsio būklės ratas gali būti oksiduojamas per kelis dešimtmečius. Tačiau tie žmonės, kurie yra pumpuojami azoto padangose, kaip taisyklė, dažnai išnaudoja transporto priemonę, atskleidžiant trinčiai padangų iš kelio audinio išorės.

Taigi, nesvarbu, kaip tvarkingai transporto priemonė nebuvo išnaudota, nusidėvėjimas visada prasideda išorėje - kai apsauga su asfaltu ar kitais gumos elementais su agresine aplinka. Tai yra ši dalis, kuri bus greičiau netinkamai nei vidinis padangos sluoksnis.

Remiantis pirmiau išvardytais veiksniais, galima paminėti tik vieną visiškai patikimą faktą - padangų degalus su azotu tam tikru mastu paveikia antrosios dalies akcijas, kad kartais tai yra labai reikalinga profesionaliam ralais, tačiau tai yra 100% daug tik profesionalų.

Tie patys asmenys, kurie bando pateikti šiuos labai specializuotus metodus injekcijos spaudimui į paprasto automobilio entuziastų gyvenimą, tiesiog paskatinti komercinę veiklą ir bando suteikti efektyviausią reklamos kampaniją.

Su visišku pasitikėjimu galima teigti, kad įprastas vairuotojas, kuris valdo savo automobilį miesto keliuose ar šalies takeliuose, kurie nėra konfidencialūs bet kokiems nepageidaujamoms tikslams, ši paslauga yra visiškai nieko bendra. Jie visada gali padaryti su beveik laisvo pumpavimo į ritmą atmosferos orą, kurį galima padaryti bet kokiomis sąlygomis - tiek padangų terminale, ir tik kelyje su mažu buitiniu kompresoriumi.

Tuo pačiu metu vairuotojo ir keleivių saugos lygis judant judėjimo metu nepriklauso jokiu būdu, ką pumpuoti ratams - azoto ar oro.

Palyginti neseniai, automobilių paslaugos pradėjo pasiūlyti rusų vairuotojus tokią paslaugą kaip siurblinę padangų azotą. Kažkas tai daro nuolat, ir kažkas, atsargiai, priklausanti viskas nauja, neskuba taikyti azoto jūsų automobilį. Bet tikriausiai kiekvienas vairuotojas turi daug klausimų.Atsakymai, į kuriuos bandysime duoti šiandien. Įskaitime, mes pasakysime, kodėl jums reikia pumpuoti ratus su azotu, nesvarbu, ar tai yra naudinga arba tai yra tik rinkodaros sąvoka ir, žinoma, mes susidursime su geresniu oru ar azotu padangomis, privalumais ir trūkumais pastarasis. Ir taip pat suteikti esamus mitai ir bandykite juos patvirtinti ar paneigti.

Azoto panaudojimas siurblio padangose \u200b\u200byra populiarus Jungtinėse Valstijose ir Europoje, kur šis metodas naudojamas "komercinių" transporto priemonių - krovinių ir keleivių vežimo. Prisimink tai neegzistuojančių azoto naudojimo standartai neegzistuoja Nė viena iš šalių. Vežėjai savarankiškai priima sprendimą nei siurblinės padangos: azotas arba paprastas oras.

Bet jei žiūrite į istoriją, galite sužinoti, kad iš pradžių buvo azotas užpildytas tik lenktynių automobiliais ir lėktuvų važiuokle. Active. naudojant azotą 1 formulei automobiliams Ji teigia, kad ši procedūra yra visiškai pagrįsta. Bet vis tiek, prieš užpildydami savo automobilio padangas su oro mišiniu, turite išsiaiškinti, ir kodėl pumpuojamas azoto padangomis.

Beje, nėra įprastos nuomonės dėl vairuotojų ir specialistų padangų azoto panaudojimo.. Tiekėjai specialios įrangos (azoto dujų generatorius) ir automobilių aptarnavimo personalo, kur ši paslauga siūloma, žinoma, ryškiai apibūdina visus šios technologijos privalumus. Tuo pačiu metu daugelis ekspertų pažymėjo, kad tokia paslauga yra tik vienas iš būdų, kaip pumpuoti pinigus iš pullatų automobilių savininkų. Išsiaiškinkime, kuri iš šių nuomonių yra teisinga.

Naudota technologija

Iš mokyklos programos žinome, kad oras susideda iš deguonies, anglies, įvairios priemaišos ir azoto. Ir pastarasis kaip dalis oro labiausiai - beveik 80%.

Taigi, pasukite ratus naudodami dujų generatorių. Specialus vienetas prisideda prie kompozicijos paruošimo, kurį sudaro 95% azoto. Prieš atsisiuntus oro mišinį į padangas, į įrenginį oras švirkščiamas. Be to, oro mišinys patenka į filtravimą, kuris atliekamas keliais etapais, iš oro generatoriaus įvesto oro, esamos priemaišos yra išstumtos, taip pat pernelyg drėgmės. Išvalytas oro mišinys patenka į specialius filtrus, kuriuose azotas yra atidėtas. Kaip rezultatas, išgrynintas, neturintis priemaišų, azoto mišinys.

Beje, šios paslaugos kaina vienam lengvojo automobilio ratai yra apie 200 rublių, kaip ir krovinių vežimo transporto priemonėms, jis padidėja iki penkių šimtų rublių vienai padangai.

Paslaugų ir pardavėjų nuomonė

Pasak šalininkai siurbimo azoto į padangas, ši manipuliacija suteikia daug privalumų. Bet verta atskleisti šiuos garantijas abejoniųUž tai būtina prisiminti mokyklos mokymo programą ir pabandyti suprasti, ar yra oro ir nitratų mišinio skirtumas. Be to, išvardijame automobilio savininko gautus privalumus naudodami nitratų mišinį vietoj paprasto oro. Šiuos argumentus girdi vairuotojai, apsilankę automobilių paslauga, skirta pasukti ratus.

1. Vidinės spalvos iš metalo, pagaminti iš metalo, yra atskirai nuo korozijos procesų, kurie atsiranda naudojant deguonį.
2. Judėjimo procese automobilis elgiasi ramiau ir išlaiko maksimalų atsparumą kelyje.
3. Ratų darbe su didėjančiomis apkrovomis ar temperatūromis pastebimas pastebimas patobulinimas.
4. Vairuotojas tampa lengviau kontroliuoti savo automobilį.
5. Kreipkitės į padangas su kelio paviršiais, vairuotojas jaučiasi mažiau vibracijos ir beveik negirdi triukšmo.
6. Į įėjimo į savo ruožtu arba, automobilis tampa stabilesnis.
7. Jei jums reikia ekstremalios pradžios, mažiausias slydimas yra pažymėta.
8. Liejimo slėgis neturės priklausomybės nuo temperatūros režimo, apkrovos ar greičio.
9. Netgi judant palei netolygų kelią, mašinoje bus pažymėtas stabilus lygumas.
10. Tos pačios ir ilgos dėvėti padangos.
11. Apsilankę pasienyje, jūs niekada nepažeisite ratų.
12. Sumažino stabdžių kelio ilgį.
13. Sustabdymo apkrova sumažės, o tai reikštų didelį perkrovų sumažinimą.
14. Žymiai pagerina ratų nusidėvėjimą.
15. Perkaitimo ar sugadinimo atveju sumažinama padangų ugnies tikimybė.
16. Padangų priežiūros trukmė didėja.
17. Perduoti saugumą automobilio kontrolės metu.
18. Ratų ieškos reguliarumas yra daug padidintas laiku.
19. Transporto priemonės manevringumas gerėja.
20. Ratų slėgis palaikomas stabiliu lygiu.

Po tokių garantijų yra noras nedelsiant užpildyti savo automobilio ratus su šiuo stebuklingu oro mišiniu. Tačiau neskubėkite. Dabar mes stengsimės išsiaiškinti, jei viskas tampa tikrove.

Podkachka azotas: grožinė literatūra ir realybė

Vairuojant didesnį komfortą

Kai kurie iš pirmiau minėtų argumentų yra leidžiama susieti viename pareiškime: automobiliu, kurių ratai užpildomi azoto mišiniu, tai yra daug patogesnė. Tai nėra visiškai teisinga. Už didesnį minkštumą vairuojant pakanka sumažinti tik 0,2 atmosferos mišinio kiekį.

Sumažintos apkrovos

Rinkodaros ir padangų taškų darbuotojai teigia, kad azoto injekcija padangose \u200b\u200bsumažina automobilio pakabos apkrovą. Tai yra mitas! Vėlgi, kreipkitės į chemijos vadovėlį, galite sužinoti, kad azoto molekulinė masė yra tik 7% mažiau nei oro molekulinė masė. Ir kaip manote, kiek žymiai atspindi toks nedidelis skirtumas visos automobilio masės? \\ T Galite deklaruoti be virpesių, kad tai nėra būtina! Dujų svoris padangose \u200b\u200byra nereikšminga transporto priemonės masė.

Vairuojant didesnį saugumą

Azotas padangose \u200b\u200bprisideda prie saugumo gerinimo vairuojant. Tai dar kartą netinka. Tiesą sakant, ratai lenktynių automobiliuose pumpuoja azoto. Tai daroma sumažinti galimus pasekmes su tikru automobilių uždegimu. Azotas yra elementas, kuris nėra jautrus deginimui. Su eismo įvykiu jis padeda sumažinti liepsnos galią. "Profesionalai" deklaruoja, kad padangos, pumpuojamos su azoto mišiniu, niekada nesprogs. Bet įsivaizduokite, jei ratas suskirsto, tada nėra jokio skirtumo, kad jis buvo švirkščiamas į jį.

Ratų ieškos reguliarumo sumažinimas

"AIR Pardavėjai" teigė, kad autocolai, pumpuojami su azotu, nebegali nusileisti. Ir vėl, kalbant apie mokyklos žinias, galima priminti, kad azoto molekulė yra daug didesnė už oro molekulę. Bet žinokite, kaip ratas krinta natūraliu būdu! Per metus slėgio indikatorius ratuose, pripildytuose su oru, sumažėja maždaug 0,8 atmosferos. Labiausiai tikėtina, kad azotas "paliks" šiek tiek mažiau. Nors, jei manote apie teisę, tada Šis skirtumas nebus toks didelis ir pastebimas..

Kuro suvartojimo mažinimas

Svarbiausia reklamos priėmimas: azoto mišinio ratų siurbimas sumažina degalų suvartojimą, nes inertinės dujos yra šiek tiek mažesnės nei deguonies. Mes šiek tiek anksčiau kalbėjomės apie molekulinį svorį. Ir todėl mes esame įsitikinęs, kad šis argumentas taip pat yra mitas!

Norint iš tikrųjų taupyti kurą, yra ir kitų efektyvių būdų.

Stabilizavimas Intraine slėgio stabilizavimas

Azoto, palyginti su oru, mažesnis tūrio plėtranei oras. Todėl jis padeda pasiekti stabilią azoto slėgį, kad būtų pasiektas stabilus slėgis ratai: azotas plečiasi pagal aukštą temperatūrą ir nėra suspaustas su neigiamomis temperatūros vertėmis gatvėje.

Pagal gėjų Loursak įstatymą šis rodiklis yra lygus betoms dujoms. Azoto ir paprasto oro elgesio algoritmas su temperatūros pokyčiais yra absoliučiai kitoks. Jei kalbate skaičiaus kalbą, tada Šio rodiklio skirtumas yra Tik 0,0001 (0,00025 atmosferos) ir jokio instrumento, kuris matuoja intraceans spaudimą, šis skirtumas nebus išspręstas.

Korozijos procesų trūkumas

Oru yra natūrali drėgmė, kuri prisideda prie korozijos formavimo, sunaikinant padangų laidą. Taigi, azoto panaudojimas pašalina koroziją ir didėja padangų darbo šaltinis.

Išsamiai peržiūrėdama šią problemą, tai tampa aiški korozijos procesai netapo pagrindine padangų sunaikinimo priežastimi. Natūralus ištrinimas, deformacija, krekingo - visi šie procesai įvyksta daugiau su padangos išorėje. Kaip matyti, automatinis insultas anksčiau ateina į netinkamą būseną lauke.

Ir netgi tobulas viduje padangų, kurios yra nusidėvėję įvartį arba yra įtrūkimų, neįmanoma naudoti!

Geriausias ratų sukibimas su brangiu

Azotas neturi savybių plėstis ir siaura pagal aplinkos temperatūros veikimą, todėl dalis padangos kontakto su kelių galia lieka stabili.

Šis teiginys yra Absoliutus absurdas, atsižvelgiant į dujų išsiplėtimo koeficientų skirtumų trūkumą (žr. Aukščiau). Ir teigiamas poveikis ratų sankabos kokybei su brangiu, pirmiausia paveiks protektoriaus raštą, struktūrinius autosulto struktūrinius savybes, optimalų krovinio pasiskirstymą ant automobilio ratų ir pan.

Produkcija

Atsisiųskite azotą į padangas, tik taip visų teigiamų ir neigiamų akimirkų svėrimas Ši procedūra. Praktiškai, azoto naudojimas yra labai pelningas verslas, nes pelnas yra pažodžiui iš oro. Žinoma, galite asmeniškai išbandyti apsikeitimo efektą, lyginant su esama patirtimi ir nesilaikant teorinių paaiškinimų. Mes tik norime pažymėti, kad ši procedūra nebus žalos, tačiau nėra reikšmingų pokyčių tikėtis.

Baigus, būtina tai paaiškinti atnaujintos automobilių padangos automobiliams keleivių vežimui Tai nėra prasminga. Tiesą sakant, automobilio savininkas nematys absoliučiai jokio skirtumo. Dėl komercinio transporto, ypač specialiųjų patarimų - kuro sunkvežimių ir kitų TS, azoto vartojimo reikšmė yra daug didesnė. Šiame įgyvendinimo variante azoto mišinio naudojimo išlaidos yra perkeltos į vežėjo bendrovę ir pasiekiama ne esminis saugos augimas kai kuriomis sąlygomis. Nors skirtumas ir šiuo atveju bus nereikšminga realiomis sąlygomis.

Na, žinoma, priimti sprendimą bus vairuotojas!

Nenaudojamų paslaugų įvedimas užsiima tiek paprasčiausiomis padangomis, tiek "Elite" automobilių atstovybėmis. Kai tik automobilių savininkai atidaro savo akis į kitą "Nano-Turbo-Super veiksmo" išradimą, pasirodo naujas produktas, kuris, atrodo, yra kažkas novatoriškas ir nuostabus.

Padangų azotas tapo madinga Amerikoje, kai vairuotojai pradėjo beviltiškai lygus formulei 1 lenktynininkams, o tai naudojo šią kompoziciją vietoj įprasto oro. Žaibiškai pakilo į rinkodaros ir kelerius metus dabar sėkmingai parduoda orą už pinigus tiesiogine ir vaizdiniame žodžio prasme. Li azotas turi tokias nuostabias savybes arba tai tik dar vienas triukas, mes suprasime straipsnį, tiesiog organizuojant lyginamuosius eksperimentus.

Yra azotas paveikia slėgį

Bet pardavėjas pasakys, kad šiluminė plėtra azoto yra daug mažesnis nei laisvo oro. Atitinkamai, atsižvelgiant į "azoto" teoriją, kai šildant ratus, mašina bus minkštesnė.

Tiesą sakant, tai nėra net vienas apgaulė, bet dar du. Pirma, dažniausiai pumpuojant padangas su azotu, automobilių atstovybės personalas nėra tvirtai bandoma. Kaip rezultatas, slėgis yra žemiau (pavyzdžiui, jei slėgis yra 2,25 ATM standartinėje padangoje, po to užpildę azotu, šis rodiklis gali būti 1,75 ATM). Todėl nenuostabu, kad atrodo, kad automobilis būtų švelnesnis.

Antrasis apgaulė yra tai, kad, atsižvelgiant į bent du fizikos įstatymus, azoto slėgio rodikliai yra tiesiogiai proporcingi temperatūrai (todėl kai slėgis negali būti nepakitusios kai šildomas). Be to, ši dujos skiriasi nuo deguonies į tokius nereikšmingus interesus, kad tik labai jautri įranga gali pastebėti skirtumą. Jei atnešite realius duomenis, sukčiavimo komiksai tampa dar akivaizdu. Azoto dujų tūrio plėtros koeficientas yra 0,003372 (1 / k) ir oras - 0,003665 (1 / k). Net jei rato metu yra stiprus perkaitimas, tada skirtumas bus toks menkas, kad jis negalės pataisyti vieno slėgio matuoklio.

Jei to nepakanka, galite atlikti eksperimentą:

• Paimkite du automobilius su identiškomis padangomis.
• Pumpuoti vienos mašinos padangas su azotu, o kitas - oras (slėgis turi būti tas pats, pavyzdžiui, 1,75 atm).
• Važiuokite ant greitkelio 120 km / h greičiu, kad pašildytumėte padangas.

Padangoje po 10-15 minučių pumpuojamas oras slėgis padidės iki 1,85 atm. Tačiau juokingas dalykas yra tai, kad eksperimento ir azoto rodiklių taip pat padidės iki 1,85 atm.

Įdomus! Eksperimento labui mes įdėjome į dviejų identiškų įrenginių ant stiklinės vandens stogo ir išsiveržėme. Skystis iškris tą pačią sumą.

Jei matuojate padangų temperatūrą, oras sušildys 8 laipsnių ir azoto iki 7. Vėlgi, pokyčiai yra beveik vienodi. Tik pirmuoju atveju siurbimo padangos nieko nekainuoja, bet naudojant azotą, tik virš vienos padangos turės būti apie 200 rublių.

Ar nėra dujų nuotėkio Nr

Visų pirma, prisiminkite mokyklą ir kad oras ¾ yra būtent iš azoto (tai yra 78%). Savo ruožtu automobilio paslauga ir degalų papildymas, siūloma 95% azoto ir 5% deguonies mišinys. Tačiau galite patikrinti tik pardavėją sąžiningai, jei dujų iš padangos duosite į laboratoriją. Paprastai, atsižvelgiant į tyrimo rezultatus, paaiškėja, kad brangiu mišiniu yra ne 95% azoto ir tik 84% šių dujų ir 16% deguonies. Skirtumas tarp laisvo oro ir naujo produkto tampa dar mažiau (tik 6%). Ar žmogus gali tai pastebėti ar pati padanga? Zinoma kad ne.

Bet, galų gale, automobilio paslaugoje teigiama, kad azoto molekulės yra daug daugiau nei deguonyje, todėl jie išnyksta lėčiau. Taip, azoto molekulės skersmuo yra ne daugiau kaip 6% (0,32 nm nuo 0,30 nm). Tai reiškia, kad jei padanga, kurioje automobilio veikimo metu buvo švirkščiama azoto, bus prarasti 1 atm, tada oras bus išleistas apie 1.012 atm. Kitas ryškus skirtumas, kuris, žinoma, turės įtakos kontroliniam, degalų suvartojimui ir tuo, kaip vairuotojas jaučiasi.

Net jei manome, kad deguonis visiškai išeis iš padangų kameros, tada jis bus švarus ir svarbiausias azotas. Galite atidaryti savo padangų dirbtuvę ir parduoti!

Ar azotas nepailgina padangos tarnavimo laiką

Reklamuotojai teigia, kad iš viduje padanga turi būti apsaugota nuo pavojingo deguonies ir tik azotas gali susidoroti su juo. Skamba gražus, bet ką apie orą, kuris yra lauke? Ką apie reagentus ir saulės šviesą? Jei radote pirmąją seną padangą į sąvartyną, akivaizdu, kad sunaikinimas nėra iš vidaus, bet lauke. Atitinkamai azotas nesaugo.

Naudinga! Galbūt vienintelis teisingas teiginys yra tai, kad disko viduje korozija greičiau vystosi daugiau deguonies. Bet, deja, jei jis buvo suformuotas lauke, jis vis tiek sukels gumos sunaikinimą.

Jei vis dar buvo abejonių dėl to, ar verta bausti padangas su azotu, apsvarstykite likusius mitus, kurie pardavėjai apie šį dujų junginį.

Kas nėra tiesa

Nesąžiningi pardavėjai eina į viską, kad uždirbtų pinigus iš nieko, todėl jie sugalvoti su juokinga azoto kokybe:

• Ratų masė tampa mažesnė. Pasak legendos, tai lemia tai, kad amortizatoriai nusidėvėjo ilgiau, o degalų sąnaudos sumažėja. Tiesą sakant, visa tai yra dar viena "pshick". Oro tankis yra 1,29 kg / m3, o azotas yra 1,25 kg / m3. Jei nenorite eiti į skaičiavimus, tada mokėdami 200 rublių vienam ratui, vairuotojas gauna padangą, kuri sveria mažiau nei 2,4 g. Su batus salone ir tada daugiau nei smėlis.
• Padangos neturi siurblio. Šiuo atveju viskas priklauso nuo to, kad kameroje viduje, bet nuo padangų "šviežumo". Jei ratai yra seni, tuomet būkite bent jau ponies kvėpavimas, jie vis dar palaipsniui bus išpūstas. Ir jei įdėjote naujas padangas, po to laiko su oru ar azotu nereikės podachts.
• Triukšmo lygis sumažėja. Mes atliksime eksperimentą. Mes pagreitėme iki 100 km / h, išjunkite radiją, ventiliacijos sistemą ir glaudžiai uždarykite langus. Išjunkite transmisiją ir variklį. Išmatuokite rodiklius: azotas - 65 dB, ore - 68 dB. Ar manote, kad 3 dB skirtumas gali pastebėti žmogaus ausį? Todėl tai yra dar vienas melas.
• Ratas nebus sprogęs. Jis gali nuimti tik su dideliu perkrovimu, kuris yra tiesiog neįmanoma pasiekti, keliaujant keleiviniu automobiliu. Ir padangų ar azoto viduje oras nėra svarbus, sprogimo tikimybė bus lygi beveik nuliui.

Įdomus! Atsisiuntus azotą padangų dirbtuvėse ant padangos, netgi prisukite specialią žalią dangtelį. Tai, pasak darbuotojų, būtina, kad netyčia užpildytų deguonies kituose šimtuose kamerose. Tai sukuria tai, kad azotas yra unikalus.

Suimtas

Ką apie 1 formulės rases? Šie vaikinai pumpuojami su azoto padangomis, nes konkurse kiekvienas yra svarbus. Todėl, net jei automobilis yra lengviau kelioms gramai, tai gali būti labai naudinga. Įprastas azoto savininkui padangose \u200b\u200bnėra visiškai nieko, išskyrus pinigų išlaidas.