Prezentare generală a anvelopelor de iarnă în timpul conducerii. Testul anvelopei grupul sp răspunde la întrebări. Anvelope Dunlop

Anvelopa este un atribut semnificativ al structurii integrale a vehiculului. Această bandă de cauciuc cu aspect simplu este responsabilă pentru confort și control, siguranță și feedback.

Și dacă unii parametri variază atât de ușor încât sunt surprinși doar de echipamente profesionale de măsurare, atunci distanța de frânare, în funcție de anvelope, se schimbă mult mai mult și, cel mai important, este adesea un factor decisiv într-o situație de urgență drumul.

Când să schimbi anvelopele? Întrebarea este subtilă și nu există un răspuns sută la sută corect la aceasta. În mod oficial, se recomandă trecerea la anvelopele de iarnă atunci când temperatura medie zilnică a aerului scade la cinci până la șapte grade Celsius. În primul rând, compoziția compusului din cauciuc al anvelopelor de vară în astfel de condiții meteorologice se întărește în mod vizibil, ceea ce afectează proprietățile de conducere și, în al doilea rând, această abordare minimizează riscul în cazul apariției neașteptate a frigului.

Dar trecerea prea devreme la anvelopele de iarnă este, de asemenea, greșită. Mai ales când vine vorba de modele cu știfturi și, de asemenea, despre anvelopele cu frecare (fără știfturi) de tip scandinav, în general. Atât cele cât și altele sunt ascuțite în primul rând pentru disciplinele primordiale de iarnă, cum ar fi zăpada și gheața. „Velcro” pentru iernile blânde de tipul Europei Centrale tolerează mult mai bine asfaltul rece, dar pe gheață și zăpadă devin absolut neajutorați și, prin urmare, chiar și furnizorii, producătorii recomandă utilizarea lor doar în sudul Rusiei.

În fiecare an, comunitatea de experți efectuează teste de cauciuc pentru automobile. În ajunul verii, societatea primește informații despre anvelopele de vară. Înainte de începutul iernii - despre iarnă. În recenzia noastră, ne vom baza pe cluburi și publicații auto străine sau, mai degrabă, vom lua în considerare rezultatele testelor anvelopelor de iarnă ale instanței germane ADAC și ale revistei finlandeze Tuulilasi (http://www.tuulilasi.fi)

Clubul ADAC a oferit publicului rezultatele măsurătorilor anvelopelor de frecare (fără știfturi) pentru o iarnă de tip european, care sunt slab potrivite pentru condițiile rusești. Cu toate acestea, din motive de completitudine, va fi util să le vedem rezultatele.

Selecția finlandezilor din Tuulilasi s-a dovedit a fi mult mai relevantă. Au asamblat opt ​​seturi de anvelope de iarnă cu șnururi de tip scandinav. Adică anvelope concepute în primul rând pentru zăpadă și gheață, dar în același timp adecvate pe asfalt rece. Testele de zăpadă și gheață au fost efectuate în Ivalo, Finlanda, în prima săptămână a lunii martie. Temperatura a fluctuat în jurul valorii de zero grade. Purtătorii de anvelope de iarnă sunt Volvo S60 sedan și Volvo V70 break. Majoritatea măsurătorilor au fost efectuate folosind echipamentul V-Box. Au fost incluse sistemele auxiliare ABS și ESC - în acest din urmă caz, s-a folosit modul Sport, care permite puțină alunecare. Conducerea pe asfalt uscat și umed a fost efectuată în Tampere finlandeză.

Experții Tuulilasi au accelerat și frânat gheața, au evaluat manevrabilitatea pe suprafețe alunecoase, au verificat aceiași parametri pe zăpadă, adică au testat anvelopele în condiții de iarnă native. În același timp, nu au uitat nici de asfaltul uscat și umed, cât și de rezistența la slashplaning (un parametru care arată cu ce viteză urcă o mașină pe o suspensie de zăpadă-apă. Analog al acvaplanării vara). Experții finlandezi au evaluat, de asemenea, rezistența la rulare și, prin urmare, consumul de combustibil.

Test de anvelope ADAC club (anvelope de iarnă fără crampoane de tip central-european. Concepute exclusiv pentru ierni blânde) -

Continental ContiWinterContact TS850

Anvelopele germane Continental ContiWinterContact TS850 a devenit liderul testului german. După ce au trecut prin toate disciplinele, experții au ajuns la concluzia că principalul avantaj al acestui model este un echilibru verificat. Continental ContiWinterContact TS850 se comportă la fel de încrezător în toate cazurile, desigur, ajustat pentru clasă. Velcro-ul Scandinavian ContiVikingContact 5 se simte mult mai bine pe gheață, ca să nu mai vorbim de Continental ContiIceContact. Dar pentru o anvelopă de iarnă de tipul Europei Centrale, performanța ContiWinterContact TS850 pe asfalt umed și gheață este de neegalat.

Bridgestone Blizzak LM001

Anvelopele de iarnă ale mărcilor japoneze nu strălucesc de obicei cu talente pe fundalul concurenților. Dar acest lucru se întâmplă numai în cazul în care modelele pentru răceală severă sunt comparate între ele. Dar anvelopele japoneze pentru ierni blânde din cercul concurenților se simt mult mai bine. Acest lucru a fost confirmat de testul clubului ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 a trecut toate tipurile de teste ale institutului german, păstrându-se în fiecare dintre ele într-o zonă verde favorabilă.

Răspunsul de iarnă Dunlop 2

Într-o iarnă blândă, ADAC Dunlop Winter Response 2 a funcționat bine. Mașina se simte deosebit de bine la aceste anvelope pe zăpadă și pe asfalt ud. Experții au lăudat, de asemenea, rezistența redusă la rulare, care afectează consumul de combustibil, deși nu foarte semnificativ.

Dunlop SP Winter Sport 4D

Celelalte anvelope de iarnă ale Dunlop din Europa Centrală, SP Winter Sport 4D, au performat la fel de bine ca Winter Response 2. ADAC le-a lăudat în primul rând pentru echilibrul lor, la fel ca și câștigătorii de pe primul loc, Continental ContiWinterContact TS850, care este semnificativ.

Michelin alpin 5

În industria anvelopelor, Michelin este un nume. Cu siguranță nu se așteaptă ca compania franceză să fie slabă. În același timp, anvelopele Michelin ajung rar în vârful piedestalului testelor de anvelope ale diferitelor publicații, de la an la an se găsesc undeva în mijlocul listei. Testul ADAC din acest an nu a făcut excepție. Experții de la clubul auto german i-au lăudat pentru comportamentul lor pe gheață și zăpadă, precum și pentru munca pe asfalt umed. Dar rezultatele pe suprafețe uscate sunt mai proaste, iar nemții au înregistrat acest aspect ca un dezavantaj al anvelopei franceze, precum și ca zgomot crescut.

Michelin Alpin A4

Un alt model al gigantului francez al anvelopelor, Michelin Alpin A4, a performat mai încrezător în testele ADAC decât ruda sa. Experții germani au observat un echilibru bun și s-au concentrat pe o resursă imensă. Este mai probabil ca această anvelopă să străpungă decât să uzeze modelul benzii de rulare. În același timp, se comportă la fel de sigur pe asfalt uscat sau umed și gheață.

Hankook Winter i * cept RS W442

Velcro-ul central-european al companiei coreene Hankook a performat satisfăcător în măsurătorile ADAC. Dacă anvelopele de vară ale companiei coreene s-au apropiat deja de nivelul liderilor mondiali, ceea ce este evident mai ales în modelul Ventus Prime 2, atunci în cazul anvelopelor de iarnă, nivelul anvelopelor coreene este încă mediu. Experților ADAC Hankook Winter i * cept RS W442 le-a plăcut pe asfalt uscat, dar dezamăgiți de zăpadă și asfalt umed.

Pirelli SnowControl Serie 3

În cadrul segmentului Pirelli SnowControl, Serie 3 s-a dovedit a fi surprinzător de puternică pe gheață și zăpadă. Nu au dezamăgit pe asfaltul umed, dar nu au plăcut pe uscat. În plus, în ciuda lipsei știfturilor, Pirelli SnowControl Serie 3 s-a dovedit a fi un model zgomotos. Totul din total a fost atras doar către o evaluare satisfăcătoare a clubului ADAC.

Vredestein Snowtrac 3

Caracteristica familială a anvelopelor Vredestein este modelul benzii de rulare. Compania persistă în utilizarea modelului de șiret. Acest lucru afectează parțial proprietățile anvelopelor. În testul ADAC, au avut performanțe bune pe gheață și zăpadă, dar au fost puternice și relativ slabe pe trotuarul umed.

Test anvelope revista Tuulilasi(Anvelope de iarnă cu șnururi de tip scandinav. Bine potrivite pentru iernile rusești) - (http://www.tuulilasi.fi)

Nokian Hakkapeliitta 8

Dacă anvelopa germană a câștigat proba germană, atunci anvelopa finlandeză a câștigat proba finlandeză. Nou anul trecut - Nokian Hakkapeliitta 8 cu un număr imens de știfturi (în dimensiunea 205 / 55R16 sunt 190 dintre ele). Pe gheață, aceasta este cu adevărat o anvelopă regală. Și pe zăpadă, totul este extrem de convingător și numai pe asfalt există erori minore, ceea ce este destul de normal pentru o așezare atât de generoasă. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, jurnaliștii Tuulilasi au observat că a opta „hakkapeliitta” se îndreaptă bine în ploaie și frânează bine pe asfaltul uscat. În același timp, nu rezistă critic la rulare și nu face un zgomot prea puternic.

Continental ContiIceContact

Spre deosebire de Nokian Hakkapeliitta 8, anvelopele germane Continental ContiIceContact sunt în producție de mult timp. Pe margine, există chiar zvonuri că această anvelopă este pe cale să fie înlocuită de un succesor, dar până acum rămâne în funcțiune și prezintă o capacitate excelentă în condițiile de iarnă. Aceste anvelope au o manevrabilitate excelentă și performanțe de frânare pe gheață, precum și pe un drum înzăpezit. Performanța pe asfalt uscat și umed nu este remarcabilă, dar decentă. Rezistența la slushplaning (ascensiunea la o namolă de zăpadă-apă) nu este cea mai bună, dar în același timp este la un nivel sigur.

Pirelli ice zero

Bronzul în testul Tuulilasi a fost scos de Pirelli Ice Zero. Pe gheață, ei nu se simt mult mai rău decât liderii. Deși alunecarea punții spate este mai pronunțată aici, ceea ce îl obligă pe șofer să fie constant concentrat și tensionat. În plus, după cursele de gheață, unele dintre vârfuri s-au slăbit și au început să iasă mai mult spre exterior. În viața reală, acest lucru înseamnă că după câteva sezoane vor exista cu siguranță mai puține vârfuri, ceea ce nu se poate spune, de exemplu, despre Continental ContiIceContact, unde „ghearele” sunt așezate pe un lipici special. Nu lipsesc în zăpadă. Dar rezistența la planificarea slush nu este importantă aici. Pe pantă Pirelli Ice Zero plutește devreme. Nu totul este neted pe asfalt, atât umed cât și uscat. Pe pavajul umed, anvelopa frânează bine, dar pierde aderența la virare. Pe asfaltul uscat, frânarea este, de asemenea, neimportantă. Rezistența la rulare este redusă, dar nivelul de zgomot este ridicat. Locul al treilea a fost asigurat de prioritatea gheții, pe care totul este normal pentru Pirelli.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Goodyear UltraGrip Ice Arctic a rămas în urma punctelor Pirelli în ceea ce privește punctele, dar în total nu au fost cu siguranță mai rele. Deși prioritățile sunt oarecum mutate aici. Goodyear UltraGrip Ice Arctic prinde strălucitor asfaltul. Pe asfalt umed și nămol, acestea sunt favoritele, care vor fi potrivite la Moscova, inundate abundent de reactivi. Nici pe un drum uscat, nu există rateuri, deși reacțiile sunt oarecum neclare. În același timp, nici totul nu este rău pe gheață și zăpadă, deși abia ajunge la nivelul liderilor. Frânarea și accelerarea pe gheață în zona de performanță bună. În zăpadă, comportamentul este puțin mai rău. Analizând cele de mai sus, se poate observa că Goodyear UltraGrip Ice Arctic este perfect pentru iernarea în orașele mari, unde există mai mult asfalt sub roți, dar în același timp, zăpada sau gheața nu sunt excluse.

Hankook Winter i * Pike RS W419

Nou; pe fundalul predecesorului său, numărul de spini a crescut. În loc de 128, există acum 180. Frânarea și accelerarea pe gheață sunt medii, dar manevrabilitatea este aproape de ideal. Timpurile de gheață sunt cele mai bune dintre toate anvelopele. Deși reacțiile se simt încă neclare. Disciplinele de zăpadă au fost ușoare și directe pentru Hankook. Pe asfalt, totul este, de asemenea, demn. În segmentul anvelopelor de iarnă, Hankook Winter i * Pike RS W419 a îmbunătățit serios imaginea companiei coreene.

Michelin X-Ice North 3

Ca și în clasa anvelopelor de iarnă cu frecare de tipul Europei Centrale, în segmentul anvelopelor de iarnă scandinave, Michelin a obținut performanțe medii. Au mai puține vârfuri decât concurența. Accelerarea și frânarea pe gheață sunt destul de slabe. Viteza pistei de gheață este aceeași. Accelerația pe zăpadă este solidă, dar frânarea nu. Învârtirile înzăpezite dau jos mașina de pe traseu. Slush nu este o problemă pentru Michelin, iar pe trotuarul uscat au cea mai mică distanță de oprire de la 100 km / h. Comportamentul de urgență este stabil, dar zgomotul este relativ ridicat.

Atingere de gheață Dunlop

Dunlop Ice Touch este o rudă apropiată a Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Accelerația înghețată a anvelopelor de iarnă Dunlop este scăzută, dar frânarea înghețată este semnificativ mai bună. Din punct de vedere al manevrabilității, frica este cauzată de o prăbușire timpurie și bruscă a mașinii într-un derapaj. Pe zăpadă, accelerația și frânarea sunt mai bune decât pe gheață, iar comportamentul este cam același - cu o tendință de pierdere bruscă a tracțiunii chiar și la viteze mici. Distanța de frânare pe trotuarul umed este suficient de scurtă încât Dunlop se va comporta în general cu încredere în ploaie. În același timp, reacționează foarte repede la virajele de pe suprafețele uscate, unde se descurcă bine cu manevrele de urgență.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Dintre anvelopele de iarnă de tip scandinav, anvelopele japoneze Bridgestone s-au dovedit a fi din exterior. Se accelerează bine pe gheață, dar încetinesc grav pe ea. Distanța de frânare în zăpadă este mult mai bună, iar manevrabilitatea este medie. Bridgestone a demonstrat o rezistență excelentă la planificarea slush-ului, dar are distanțe de frânare relativ mari pe trotuarul umed. În plus, anvelopele au și răspunsuri vagi de direcție pe suprafețe uscate. Zgomotul este relativ redus, dar rezistența la rulare este prea mare.

Anvelope de iarnă cu frecare (fără cleme) de tip scandinav

Până în prezent, nu există încă teste de velcro de tip scandinav. Dar pe baza anilor trecuți, putem distinge modele demne de cumpărat. Acestea sunt: ​​Nokian Hakkapeliitta R2, Pirelli Winter Icecontrol, Continental ContiVikingContact 5.

Fotografie producătorilor

Dacă găsiți o eroare, selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.

Datorită temperaturii scăzute în multe regiuni ale țării noastre, anvelopele de iarnă sunt esențiale. Principala caracteristică a anvelopelor de iarnă este moliciunea și capacitatea de a prinde cu tenacitate suprafața drumului înzăpezit. Cauciucul bun asigură o aderență fiabilă pe suprafețele înghețate, vă permite să mențineți manevrabilitatea și netezimea în orice îngheț, asigură siguranța și precizia de control. Ziua schimbării anvelopelor de vară cu cele de iarnă este 15 noiembrie. Înainte de această dată, este recomandabil să înlocuiți anvelopele de vară ale mașinii cu anvelope de iarnă, pentru a evita ulterior posibile probleme cu manevrabilitatea mașinii și pentru a reduce riscul de accident.

În fiecare an, la apogeul verii fierbinți, experții studiază anvelopele auto de la o varietate de producători, compunând evaluarea celor mai bune anvelope de iarnă... Vă aducem la cunoștință o evaluare a celor mai bune anvelope cu iarnă 2014-2015. Evaluarea a fost compilată pe baza unei analize a testelor de anvelope de iarnă efectuate de Za Rulem, Auto Bild, Autoreview și editorii ADAC pentru 2014.

Evaluarea celor mai bune anvelope de iarnă 2014-2015 pe baza analizei testelor de anvelope de iarnă

Mai jos vom vorbi pe scurt despre rezultatele testelor pentru anvelopele cu crampoane 205-55-R16

Locul 10 -.

Anvelope de iarnă Yokohama Ice Guard IG35 cu șnur de direcție. Anvelopele oferă siguranță în cele mai periculoase condiții pe drumuri înghețate și înzăpezite. Anvelopele prezintă performanțe foarte bune pe gheață și zăpadă, vârfurile din jurul găurii ajută la asigurarea reținerii clemelor, caneluri laterale consistente - îmbunătățesc stabilitatea laterală, previn deplasarea și alunecarea. Datorită designului, îndepărtarea zăpezii, a nămolului și a apei din plasturele de contact a fost îmbunătățită semnificativ. Noul compus Ice Guard previne deformarea nu numai în partea de rulare, ci și în alezajul știftului.




Locul 9 -.

oferă cele mai înalte performanțe în cele mai severe condiții de iarnă. La producerea anvelopei, a fost utilizată o nouă tehnologie de fixare a anvelopelor „DUAL STUD”, care crește rezistența, reduce mobilitatea, optimizează distribuția sarcinii, îmbunătățește penetrarea știftului pe un drum înghețat, reduce uzura miezului și menține stabilitatea pe gheata.




Locul 8 -.

Acestea sunt anvelope pentru iernile severe, care asigură o manevrabilitate excelentă pe drumurile dificile de iarnă: pe gheață, ninsori și zăpadă aglomerată. Anvelopa este fabricată cu aceeași tehnologie ca Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.




Locul 7 -

Noile anvelope cu știfturi de la Bridgestone combină toate tehnologiile de vârf dezvoltate prin cercetări și testări extinse, prezentând numeroase inovații, inclusiv noul „Pin transversal”. Principalele avantaje ale anvelopelor Blizzak Spike-01: aderență excelentă pe gheață, eficiență maximă pe zăpadă, reținere fiabilă a știfturilor, durabilitate.




Locul 6 -

Anvelopă de iarnă puternică și stabilă pentru toate condițiile de drum, asigurând o bună aderență pe gheață, siguranță pe zăpadă și manevrabilitate stabilă




Locul 5 -

Producătorii garantează aderență ridicată și distanțe scurte de frânare. Anvelopele pot rezista fără probleme la sarcini grele. Șanțurile zig-zag absorb rapid și compactă zăpada menținând în același timp aderența anvelopelor. În nămol, elimină perfect murdăria și apa




Locul 4 -.

Caracteristici: performanță de aderență echilibrată, stabilitate excelentă la conducere, tracțiune bună pe zăpadă. Știftul direcțional optimizează contactul rutier pentru o tracțiune maximă.




Locul 3 -

Îmbunătățirea cu 25% a fiabilității de păstrare a știfturilor și reducerea cu 10% a distanței de frânare pe gheață în termeni procentuali comparativ cu generația anterioară. Drept urmare, nivelul de siguranță este semnificativ crescut, iar conducerea pe un drum de iarnă devine mai puțin stresantă. Sistemul inovator Smart Stud joacă un rol special în acest sens.




Locul 2 -. Aderență și manevrabilitate excelente pe gheață

Designul tehnologiei MultiControl Ice crește suprafața șosea-drum pentru o tracțiune și manevrabilitate superioară pe gheață. Beneficii: Distanțe de frânare mai mici pe gheață, manevrabilitate îmbunătățită pe zăpadă, performanță bună pe drumuri umede.

Anvelopele UltraGrip Ice Arctic au performanțe bune pe drumurile de zăpadă umedă sau topitoare. Șanțurile hidrodinamice din banda de rulare scurge rapid apa de pe suprafața anvelopei, reducând riscul de acvaplanare. Un polimer special din siliciu îmbunătățește aderența și frânarea pe drumurile umede.

locul 1 -

Designul unic al noii suprafețe de rulare în formă de V oferă performanțe superioare. Modelul de știft optimizat contribuie la o tracțiune fiabilă și performanțe de aderență în cele mai dificile condiții de iarnă. Noul concept Eco Stud 8 își propune să îmbunătățească siguranța și manevrabilitatea în situații extreme. Aspectul fiecărui știft a fost optimizat folosind simulări pe computer pentru a asigura o tracțiune maximă în toate situațiile. Structura cu două straturi a benzii de rulare Cap & Base garantează o fixare eficientă a știftului datorită compoziției mai rigide a stratului interior al compusului din cauciuc. Compusul unic de cauciuc exterior Cryo-silane Gen 2 cu silice, ulei de rapiță și cauciuc natural oferă banda de rulare cu elasticitate, rezistență, durabilitate și ecologie superioare. Noul compus din cauciuc și modelul benzii de rulare conferă Hakkapeliitta 8 un nivel scăzut de rezistență la rulare. Modelul zimțat al amplificatoarelor de frână situate în partea din spate a blocurilor de rulare contribuie la o frânare eficientă pe zăpadă.

Printre anvelopele de iarnă descrise mai sus, există propuneri din anii precedenți, dar mulți experți cred, și suntem de acord cu ele, că aceste anvelope ar trebui să fie în clasamentul celor mai bune anvelope de iarnă 2014-2015... Evident, anvelopele enumerate mai sus sunt anvelope de la producători scumpi, în producția cărora au fost aplicate cele mai noi inovații și cele mai bune tehnologii, permițând acestor anvelope să dea rezultate excelente la toate testele. Singurul dar foarte semnificativ dezavantaj al acestor anvelope auto este prețul acestora, care nu este disponibil pentru toată lumea.

Iarna în Rusia și Ucraina, de regulă, în ciuda tuturor previziunilor disponibile ale prognozatorilor meteo, vine brusc și neașteptat atât pentru șoferi, cât și pentru utilitățile publice. Cu siguranță, aproape toată lumea este familiarizată cu fenomenul atunci când, după prima zăpadă, este aproape imposibil să vă înscrieți la montarea unei anvelope. Din fericire, începem să vindem anvelope de iarnă în avans. Deci, sezonul anvelopelor de iarnă 2014-2015 a început de fapt vara la sfârșitul lunii iulie 2014. Ultimele noutăți ale „pantofilor de iarnă” pentru mașină au început să apară în magazine și pe site-urile web ale platformelor electronice de tranzacționare.

În fiecare an, producătorii încearcă să vină cu ceva nou, atât în ​​ceea ce privește îmbunătățirea compoziției cauciucului în sine, designul anvelopei, cât și în ceea ce privește marketingul și promovarea produsului. Ce nou ne-a adus sezonul 2014-2015? Desigur, va fi pur și simplu nerealist să evaluăm întreaga gamă de produse de la toți producătorii, așa că să ne concentrăm împreună doar asupra principalelor, cele mai bune anvelope de iarnă.

Anvelope Nokian

Anvelope Bridgestone

Anvelope Continental

Video despre noile anvelope ContiVikingContact 6:

Anvelope Dunlop

În imagine Dunlop Ice Touch

Cauciuc cu fricțiune Dunlop Winter Maxx WM01

Anvelope de anul bun

Video despre testul de gheață al anvelopelor de iarnă, deși pentru 2013, dar nimic, veți alege ceva pentru dvs. atunci când alegeți anvelope noi pentru mașina dvs. anul acesta:

Anvelopele de iarnă ale noului sezon 2014-2015 sunt concepute pentru a oferi o fiabilitate și un confort sporit din ce în ce mai mari atunci când conduci în condiții climatice dificile. Pentru teritoriul Rusiei, acest lucru este deosebit de important, prin urmare, atunci când alegeți anvelopele de iarnă pentru mașina dvs., arătați scrupulositate și atenție. Din fericire, numărul producătorilor și gama de anvelope pe piață este destul de mare.

Următorul sezon de iarnă a început și odată cu acesta a venit momentul cel mai potrivit pentru a selecta cauciuc de înaltă calitate pentru mașina dvs. Numeroși producători au umplut piața cu o gamă largă de anvelope cu frânare și cu frecare, ceea ce face alegerea unui automobilist obișnuit mult mai dificilă. Pentru a nu face o alegere greșită între o varietate atât de largă, experții finlandezi au testat o cantitate impresionantă de anvelope de iarnă, dar le rezumăm munca, oferind ratingul final.

Dar să începem cu o prezentare generală a mai multor dintre cele mai populare produse noi care sunt deja implementate cu succes pe piața rusă în acest sezon (iarna 2014-2015).

Această listă se va deschide cu „anvelope” cu șuruburi dezvoltate pe baza modelului Hakkapeliitta 5 utilizând simularea pe computer a modelului benzii de rulare. Banda de rulare în sine a primit o structură cu 4 straturi (tehnologia Quattrotread) cu un compus de cauciuc separat pentru fiecare strat, caneluri suplimentare în zona umerilor pentru a îmbunătăți aderența laterală la virare, precum și blocuri interconectate în zona centrală, oferind stabilitate direcțională fiabilă. Anvelopele Nokian Nordman 5 au știfturi rotunde cu o bază largă, echipate cu tehnologia „gheara ursului”, care menține știfturile în poziție verticală chiar și în timpul sarcinilor crescute, ceea ce garantează o aderență fiabilă pe suprafețele de drum înzăpezite și înghețate.

O altă noutate a pieței cauciucului de iarnă din Rusia este anvelopele. Dezvoltatorii au lucrat serios, oferind „știfturi” complet reproiectate, radical diferite de modelul de anul trecut. În primul rând, cauciucul a primit un cadru lateral întărit realizat utilizând tehnologia Ironflex cu ajutorul unor fire speciale care disipă sarcina pe întreaga zonă. În al doilea rând, noul compus din cauciuc a îmbunătățit elasticitatea anvelopelor chiar și la temperaturi foarte scăzute, oferind cel mai scăzut nivel de zgomot dintre toate produsele noi din acest sezon. În al treilea rând, banda de rulare îmbunătățită conține cu 15% mai multe sectoare decât modelul predecesor, iar sistemul de caneluri de drenaj a primit o nouă structură care face față sarcinii sale mai eficient. Și în al patrulea rând, noile vârfuri cu o bază conică largă se sprijină pe un strat de cauciuc termorezistent care se întărește la temperaturi scăzute, garantând vârfului o bază fiabilă care previne lovirea și menține în mod sigur vârful în poziție verticală.

Închide lista noilor cauciucuri „spikes”, dezvoltate pentru marca italiană de un grup de specialiști scandinavi. Noua linie de cauciuc Pirelli Formula Ice a fost creată inițial pentru țările cu climă rece, prin urmare, componentele speciale sunt incluse în compusul său din cauciuc pentru a menține moliciunea și elasticitatea chiar și în cazul înghețurilor severe. Proiectorul Pirelli Formula Ice se remarcă prin densitatea ridicată a lamelelor, prezența canelurilor largi de drenaj, precum și prezența unei nervuri centrale armate dintr-o singură piesă care asigură stabilitatea pe orice suprafață a drumului. Știfturile din aluminiu din cauciuc Pirelli Formula Ice au un miez hexagonal cu margini ascuțite și o bază largă, fixată cu un strat de cauciuc dens. Aceste cleme sunt aproape imposibil de pierdut, oferă o tracțiune longitudinală și laterală excelentă, iar corpul lor ușor contribuie la reducerea masei de cauciuc.

Să trecem la noile anvelope de frecare (Velcro). În primul rând, observăm anvelopele germane, care s-au arătat excelent în testele actuale. Caracteristica sa principală este banda de rulare asimetrică în trei zone, concepută pentru a asigura o conducere sigură pe zăpadă, gheață și suprafețe umede. Protectorul a fost proiectat folosind modelarea computerizată, în partea sa exterioară există blocuri pereche conectate prin punți de susținere, un număr mare de sipe și caneluri cu margini ascuțite sunt situate în centru, iar partea interioară este echipată cu blocuri curbate cu sipes în trepte, ceea ce vă permite să simulați efectul lanțurilor antiderapante atunci când conduceți pe drumuri înzăpezite.

A doua noutate a sezonului 2014-2015, demnă de o atenție deosebită, o reprezintă anvelopele fabricate în Japonia. Datorită unui nou polimer sintetic introdus în compusul din cauciuc, aceste anvelope de frecare demonstrează cele mai bune performanțe la orice temperatură ambiantă. Polimerul își schimbă proprietățile în funcție de regimul de temperatură, menținând elasticitatea cauciucului la un nivel optim, iar structura microporoasă specială a suprafeței benzii de rulare (tehnologia MultiCellCompound) îi permite să absoarbă apa formată între banda de rulare și suprafața înghețată a drumului, ceea ce garantează păstrarea aderenței și manevrabilității. Banda de rulare a anvelopelor Bridgestone Blizzak DM-V2 are un model direcțional, cu un număr mare de margini ascuțite și sipe 3D, care îmbunătățesc aderența pe zăpadă și pe drumurile umede.

Să terminăm recenzia noastră a produselor noi cu anvelope finlandeze. Acest cauciuc de frecare a primit un compus inovator din cauciuc, în care se utilizează activ silice de înaltă calitate, cauciuc natural și criosilan, ceea ce garantează menținerea elasticității anvelopelor într-un interval larg de temperaturi. În plus, la cauciuc se adaugă ulei de rapiță, ceea ce crește rezistența la rupere a anvelopei. Stratul superior al anvelopelor Nokian Hakkapeliitta R2 este echipat suplimentar cu cristale microscopice de formă cu mai multe fațete, care acționează ca micropipuri, oferind astfel tracțiune suplimentară pe drumurile înghețate. În ceea ce privește banda de rulare, aceasta are un model direcțional cu o abundență de colțuri ascuțite, sipes cu nervuri, precum și „gheare” speciale în zona umerilor pentru o muncă mai eficientă pe zăpadă.

Ei bine, acum să trecem la cea mai „gustoasă”, adică. ratingul anvelopelor de iarnă pentru sezonul 2014-2015. Evaluarea se bazează pe teste la scară largă efectuate de o echipă de specialiști finlandezi de la compania Test World, cunoscută în întreaga lume. Imediat, observăm că finlandezii sunt destul de scrupuloși și responsabili în abordarea față de afacerea lor și, prin urmare, cumpără tot materialul de testare într-o rețea obișnuită de vânzare cu amănuntul, ceea ce înseamnă că producătorii nu au posibilitatea de a trimite „taxați” versiuni ale anvelopelor lor pentru testare. Testele în sine au avut loc dincolo de Cercul polar polar atât în ​​aer liber, cât și într-o cameră specială cu capacitatea de a regla nivelul de umiditate și temperatură. În timpul testelor, experții au evaluat comportamentul cauciucului pe zăpadă, gheață, asfalt uscat și umed, stabilind estimări, care au fost apoi înmulțite cu coeficientul de greutate. Studiul a măsurat distanța de frânare a mașinii, caracteristicile sale de accelerație, manevrabilitate și stabilitate direcțională, precum și nivelul de zgomot din cabină (față și spate). Vă puteți familiariza cu rezultatele finale ale ratingului urmând linkurile corespunzătoare de mai jos.

Anvelope noi de iarnă premium, fără crampoane, ContiVikingContact 6 pentru autoturisme și SUV-uri mici, medii și business. Concepute special pentru iarna scandinavă și rusă, acestea au înlocuit pe anvelopele bine dovedite ContiVikingContact 5 de pe piața rusă. Este proiectat în așa fel încât, în viraje, zonele cele mai stresate de-a lungul marginilor benzii de rulare cu ajutorul blocurilor duble armate asigură o aderență îmbunătățită pe zăpadă și asfalt. Aceste blocuri se susțin reciproc și oferă o rezistență sporită la sarcinile de virare. Sorbele din mijlocul benzii de rulare asigură o tracțiune excepțională pe drumurile acoperite de gheață. Procedând astfel, acționează ca lamele ștergătorului de parbriz pentru a preveni acvaplanarea. Compusul din cauciuc moale și suporturile multiple de vid asigură distanțe scurte de oprire și o manipulare sigură.

2. Cooper Discoverer WSC

Modulul redus de elasticitate al suprafeței de rulare a anvelopei cu țeavă Cooper Discoverer WSC îmbunătățește aderența pe gheață, pe șosea și pe drumurile umede, chiar și la temperaturi extrem de reci. Tehnologia brevetată Snow-Groove îmbunătățește tracțiunea pe zăpadă, în timp ce 132 de știfturi pe 12 rânduri oferă o tracțiune superioară pe gheață și zăpadă. Pasul benzii de rulare 66 crește numărul de margini de prindere pentru a îmbunătăți aderența pe zăpadă, gheață și suprafețe umede.

3. Cooper Discoverer M + S2

Banda de rulare direcțională de ultimă generație a lui Cooper Discoverer M + S2 oferă aderență îmbunătățită și niveluri reduse de zgomot, cu caneluri pentru o tracțiune și frânare îmbunătățite pe zăpadă și gheață în cele mai dure condiții de iarnă. Materialul de rulare îmbunătățit îmbunătățește frânarea pe suprafețe umede și gheață. Insigna „Deep Snow” indică faptul că anvelopele sunt clasificate oficial în clasa de performanță „Deep Snow”.

4. Crucea de zăpadă cordioasă

Anvelopele cu șuruburi Cordiant Snow Cross sunt ideale pentru utilizare în condiții de iarnă grele. Tehnologia SNOW-COR este concepută pentru a asigura o conducere sigură pe zăpadă. Un model direcțional al benzii de rulare care radiază din centrul anvelopei împinge zăpada și apa din plasturele de contact. Pentru a asigura o manipulare magistrală pe gheață, se utilizează tehnologia ICE-COR. 16 rânduri de știfturi distanțate asimetric vin alternativ cu suprafața și împiedică alunecarea anvelopei. Noul amestec „verde” cu un conținut crescut de siliciu oferă o tracțiune excelentă.

5. Unitate de iarnă cordioasă

Anvelopele de fricțiune Cordiant Winter Drive sunt adaptate pentru schimbarea condițiilor de iarnă. Sape în formă de Z asigură micro-drenaj și o tracțiune sporită pe zăpadă și gheață. Blocurile masive ale benzii de rulare pe umăr asigură răspunsuri precise la direcție. Canelurile multidirecționale drenează efectiv apa din plasturele de contact și protejează împotriva acvaplanării. Alternarea elementelor benzii de rulare, diferite ca formă și dimensiune, ajută la reducerea nivelului de zgomot.

6. Gislaved Nord Frost 100

Noul Nord Frost 100 al lui Gislaved este un demn succesor al precedentului Nord Frost 5. Știfturile triunghiulare reproiectate îmbunătățesc aderența atât longitudinală, cât și laterală pe suprafețele înghețate ale drumului și reduc distanțele de frânare. Suporturile pentru umeri Zig-Zag oferă o manevrabilitate superioară la uscat, în timp ce profilul optimizat al anvelopei și noul compus din cauciuc Nordic Silice cresc durabilitatea și reduc rezistența la rulare.

7. Goodyear UltraGrip Ice 2

Anvelopele Goodyear UltraGrip Ice 2 au suferit o serie de modificări cheie față de modelul anterior. Acestea sunt formulate folosind un compus din cauciuc criyoadaptiv care rămâne flexibil chiar și la temperaturi foarte scăzute pentru a menține o tracțiune excelentă pe zăpadă, gheață sau asfalt uscat. Tehnologia Active Grip, care asigură un contact optim cu suprafețe foarte alunecoase, și un nou compus din cauciuc permit anvelopei să funcționeze excelent în aproape toate condițiile meteorologice. Direcția și frânarea pe zăpadă și gheață se realizează grație lamelor situate perpendicular pe direcția de deplasare a anvelopei, acestea sunt similare cu urmele unui snowcat: anvelopele mușcă literalmente în zăpadă sau gheață care acoperă carosabilul.

8. Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV

Noile SUV-uri Goodyear UltraGrip Ice Arctic au performanțe bune în zonele arctice, cum ar fi o manevrabilitate îmbunătățită și o tracțiune pe gheață comparativ cu precedentul SUV Goodyear Ultragrip 500. Datorită tehnologiei Multicontrol Ice, care constă din știfturi direcționale inovatoare cu o inserție mai largă din carbură și o distribuție optimizată a știfturilor, distanțele de oprire sunt semnificativ reduse. Noua formă a bazei crampoanelor le face mai stabile și este necesară o margine laterală largă pentru o frânare mai eficientă. Distribuția optimizată a știfturilor îmbunătățește tracțiunea și reduce zgomotul extern. De asemenea, performanță îmbunătățită pe zăpadă și zăpadă, datorită lamelelor în formă de V și canelurilor deschise pentru umeri. Pentru o aderență adâncă la zăpadă, banda de umăr are un design din dinte de ferăstrău și prinde eficient zăpada în jurul marginilor anvelopei, în timp ce canelurile largi o deviază. Performanțe mai bune de frânare pe zăpadă plină sunt obținute datorită tehnologiei Goodyear Multicontrol Ice și a unui design mai modern al știftului, care contribuie, de asemenea, la o mai bună frânare pe gheață.

9. Matador MP 54 Sibir Snow

Noile anvelope Matador MP 54 Sibir Snow asigură un grad ridicat de siguranță pe zăpadă și gheață, precum și pe suprafețe uscate și umede în timpul iernii. Prinderea optimă pe zăpadă este obținută datorită modelului agresiv al benzii de rulare în formă de V cu un număr mare de blocuri și a formei în zig-zag a crestăturii centrale. Zeci de lamele longitudinale în formă de V și o canelură centrală largă deplasează efectiv apa, prevenind acvaplanarea. Distribuția presiunii în plasturele de contact asigură uzura uniformă și durata de viață crescută a anvelopelor. Nivelul optim de rezistență al compusului din cauciuc ajută la reducerea nivelului de zgomot și la creșterea confortului.

10. Matador MP 50 Sibir ICE M + S

Anvelopele cu crampoane pentru latitudinile nordice Matador MP 50 Sibir ICE M + S pentru autoturisme și SUV-uri (Sibir ICE SUV) sunt oferite cu două tipuri de benzii de rulare direcționale. Pentru fixarea lor, se folosesc vârfuri ușoare cu diametrul de 9 și 11 mm. Procesul de îmbrăcare în sine are loc la o fabrică din Europa. Umplerea rapidă și eficientă a zăpezii a modelului benzii de rulare crește aderența și aderența la zăpadă. Modelul direcțional al benzii de rulare cu o nervură centrală solidă îmbunătățește scurgerea apei și îmbunătățește stabilitatea direcțională. Marginile ascuțite din zona umerilor îmbunătățesc aderența longitudinală.

11. Michelin X-Ice North 3

Gama de dimensiuni a anvelopelor cu ghete Michelin X-Ice North 3 pentru autoturisme și crossover-uri a crescut cu 39 de dimensiuni în acest sezon. Drept urmare, aceste anvelope vor fi comercializate în 66 de dimensiuni, de la 14 la 20 inch până în sezonul de iarnă. Principalele lor avantaje sunt distanțele de frânare mai mici pe gheață, reținerea îmbunătățită a știfturilor și pereții laterali mai puternici. Acest rezultat a fost obținut datorită utilizării unui complex de tehnologii inovatoare, inclusiv sistemul Smart Stud, care include trei inovații brevetate: un nou compus din cauciuc termoactiv, din care este fabricat stratul inferior al benzii de rulare, o tehnologie specială pentru îndepărtarea firimiturilor de gheață Ice Eliminator de pulbere și un vârf conic.

12. Michelin X-Ice 3

În acest sezon, anvelopa Michelin X-Ice 3 pentru ierni severe a devenit disponibilă în alte șapte dimensiuni standard (sunt acum 60), iar versiunile acestei anvelope cu tehnologia RunFlat (numită Zero Pressure) au apărut în dimensiunile 205 / 55 R16, 225/45 R17 și 225/55 R17. Anvelopa integrează cele mai noi inovații pentru siguranță în timpul condusului de iarnă sub numele Winter Grip Technologies. Acest pachet include o nouă configurație a blocului de rulare, lamele în formă de Z, micro-pompe și muchii din dinte de ferăstrău. De asemenea, se acordă o atenție specială compusului din cauciuc cunoscut sub numele de Flex-Ice. Are un conținut semnificativ de siliciu, care completează perfect noua configurație a benzii de rulare a acestei anvelope. În plus, datorită utilizării tehnologiei IRONFLEX, anvelopa are un perete lateral mai puternic.

13. Michelin Alpin 5

Noua anvelopă Michelin pentru autoturisme de iarnă, fără gheare, pentru condiții ușoare de iarnă, oferă cel mai înalt nivel de siguranță în toate condițiile de conducere de iarnă din octombrie până în aprilie. A îmbunătățit performanța nu numai pe suprafețe umede și uscate, ci și pe drumuri înzăpezite. Dispune de un nivel ridicat de kilometraj și economie și va satisface nevoile celor mai pretențioși șoferi care trăiesc în zone în care iernile sunt destul de blânde. Noua anvelopă prezintă un model direcțional al benzii de rulare cu caneluri adânci și blocuri multiple curbate. Compensarea canalelor longitudinale scurge cu încredere apa și reduce probabilitatea acvaplanării. Mai multe segmente și mai multe sifoane au îmbunătățit tracțiunea și flotația pe drumurile înzăpezite. Funcția de rulare autoblocantă oferă o aderență sporită și o precizie mai mare de control.

14. SUV Nokian Nordman 5/5

Noul SUV Nokian Nordman 5/5 cu șuruburi este o anvelopă precisă și echilibrată pentru autoturisme și SUV-uri care funcționează în condiții dificile de iarnă. Acestea amintesc de anvelopele Nokian Hakkapeliitta 5, cunoscute pentru aderența îmbunătățită și stabilitatea în modelul și designul benzii de rulare. Tăierea rotundă și ușoară funcționează bine atunci când este combinată cu un nou compus din cauciuc mai dur și este ancorată ferm în interiorul benzii de rulare. Acest lucru are un efect pozitiv asupra aderenței și fiabilității, care sunt cele mai bune din această clasă de anvelope. Tehnologia dovedită a ghearelor de urs de la Nokian Hakkapeliitta menține știftul vertical față de patch-ul de contact pentru o aderență îmbunătățită. În zonele umerilor anvelopei există caneluri speciale pentru aderență laterală. Blocurile de rulare integrate în zona centrală fac controlul direcției mai precis. Modelul benzii de rulare face rotația mai ușoară și un contact mai lin cu șoseaua. Toate anvelopele Nokian Tyres, inclusiv autoturismul Nokian Nordman 5 și Nokian Nordman 5 SUV pentru SUV-uri, sunt fixate la fabricile Nokian Tyres pentru a asigura calitatea și performanța știfturilor.

15. Nokian Hakkapeliitta 8 SUV

Noua anvelopă cu șuruburi Nokian Hakkapeliitta 8 SUV este special concepută pentru SUV-urile înalte și masive. Cea mai modernă tehnologie a știfturilor, atunci când știfturile nu sunt aranjate în rânduri, ci distribuite uniform pe suprafața benzii de rulare, oferă o aderență fără precedent pe gheață și zăpadă. Numărul de vârfuri a crescut cu 50%. Durabilitatea peretelui lateral al anvelopelor este optimizată cu fibre de aramid utilizate pe scară largă în industria aerospațială și militară. Anvelopele oferă o tracțiune și o durabilitate excelente la un nivel fără precedent în orice vreme de iarnă. Gama largă include 47 de dimensiuni cu diametre ale roților de la 16 "la 21". Gama include, de asemenea, anvelope Flat Run și anvelope armate XL cu un indice de capacitate de încărcare mai mare.

16. Toyo Observe GSi-5

Anvelopa fără gheare Toyo Observe GSi-5 pentru mașini și SUV-uri va oferi chiar și o conducere extremă de iarnă, combinând capacitățile anvelopelor cu gheare și confortul unei călătorii liniștite. Compusul unic de cauciuc conține micro-particule de coji de nucă, care cresc tracțiunea pe zăpadă și gheață, iar absorbția de umiditate pe bază de pulbere obținută din cărbune de bambus absoarbe apa formată atunci când anvelopa se freacă de zăpadă sau gheață. Compusul special din cauciuc permite ca banda de rulare să rămână flexibilă chiar și la temperaturi scăzute, ceea ce asigură o tracțiune și frânare îmbunătățite chiar și în cele mai dure condiții de iarnă. Lamele cu mai multe contururi cresc rigiditatea blocului și asigură un patch stabil de contact, precum și îmbunătățesc frânarea pe gheață, zăpadă și suprafețe umede. Coasta centrală oferă stabilitate atunci când conduceți în linie dreaptă. Sape în formă de val îmbunătățesc tracțiunea pe gheață în toate direcțiile.

17. Toyo Observe G3-Ice

Proiectat pentru o aderență și o frânare optimă pe gheață și zăpadă, noua anvelopă de iarnă Toyo Observe G3-Ice folosește tehnologie avansată de asamblare combinată cu tehnologia unică Toyob Microbit (particule de coajă de nuc din compoziția benzii de rulare) folosită în mod tradițional de companie pentru anvelope fără butuc. . Această combinație oferă o tracțiune excelentă și performanțe de frânare în cele mai dure condiții de iarnă și cel mai înalt nivel de siguranță. În plus față de aderența fiabilă pe zăpadă și gheață, anvelopa garantează o călătorie confortabilă. Designul optimizat al benzii de rulare direcționale și distribuția îmbunătățită a știftului benzii de rulare (20 de rânduri) asigură niveluri reduse de zgomot. Modelul de rulare direcțional simetric elimină apa și se îndepărtează bine de plasturele de contact. Coasta centrală de susținere oferă anvelopei stabilitate și îmbunătățește aderența laterală. Compusul mai moale al compusului benzii de rulare își păstrează proprietățile la temperaturi scăzute, în timp ce capacitatea de a ține știfturile nu se deteriorează. Gama de anvelope pentru sezonul următor include 53 de dimensiuni cuprinse între 13 și 22 inci.

18. Yokohama iceGUARD Stud iG55

Anvelopele de iarnă Yokohama iceGUARD Stud iG55 pentru autoturisme și SUV-uri sunt un produs nou cu tehnologii complet noi: anvelopele sunt fabricate dintr-un compus care combină silice și ulei portocaliu, banda de rulare agresivă are un design unic al umărului și are o nervură centrală ramificată și caneluri largi inclinate ... Un nou design al clemelor 3D, duritatea optimizată a benzii de rulare și o nouă formă a găurii ajută la menținerea clemei perfect. Noile anvelope garantează o manipulare ușoară și previzibilă pe zăpadă și gheață, precum și o senzație de încredere deplină pe drumurile umede și uscate și asigură siguranța în toate condițiile de iarnă. Modelul benzii de rulare include o nervură centrală largă, sipe volumetrice și micro-caneluri diagonale și aripi de moară de vânt pentru a optimiza patch-ul de contact și tracțiunea. Blocurile de umăr cu elemente de săpat sporesc tracțiunea, în timp ce canelurile largi înclinate îmbunătățesc drenajul apei și alunecării.

19. Yokohama iceGUARD Stud iG35 PLUS

Noul Yokohama iceGUARD Stud iG35 PLUS folosește un nou știft îmbunătățit în formă de stea, care oferă un efect de tăiere superior pe suprafețele înghețate pentru o mai bună aderență și frânare pe gheață. Iar noul design al flanșei de susținere menține clema în siguranță în anvelopă.