Marca auto Chevrolet Niva. SUV Chevrolet Niva ("Chevrolet Niva"): recenzii, puncte slabe, specificații. Prețuri și configurație

Astăzi, fiecare rezident al Rusiei este familiarizat cu Chevrolet Niva, care, pe parcursul existenței sale, a reușit să devină o adevărată mașină a oamenilor. Niva Chevrolet combină o serie de calități pozitive: capacitate excelentă de cross-country, fiabilitate ridicată, interior spațios, manevrabilitate confortabilă etc. Cu toate acestea, principalul avantaj al acestei mașini este prețul său scăzut, deoarece chiar și un Niva aproape nou poate fi achiziționat la un preț de 400-500 de mii de ruble, iar prețul modelelor anterioare poate fi de doar 300 de mii de ruble. Mai jos vă prezentăm test detaliat Chevrolet Niva Anul model 2009 (restilizare), care va lua în considerare toate elementele mașinii: de la exterior la partea tehnică.

Date generale și impresii despre Niva

Producția Chevrolet Niva a început în 2002. Până în 2009, mașina nu a primit actualizări și a fost vândută într-o configurație foarte modestă și chiar și în ciuda acestui fapt, a fost foarte populară printre șoferi. În martie 2009, a fost lansată o versiune restilizată a Niva, care a primit o serie de actualizări, a devenit mai puternică, mai confortabilă și mai funcțională. O versiune restilizată a fost luată pentru un test drive, care până în prezent rămâne una dintre cele mai populare mașini din Rusia.

După test drive, noul Chevrolet Niva a lăsat o impresie pozitivă. Niva actualizat a primit un nou corp de la studioul Bertone, un interior actualizat și un kit de caroserie din plastic. Piesele transversale ale arborilor elice au fost înlocuite cu îmbinări CV. Îmbinările pivotului suspensiei din față au fost, de asemenea, actualizate. Versiunile ulterioare ale Niva au primit ABS, airbag-uri, optică nouă, șine de acoperiș, jante din aliaj de 16 "și alte actualizări importante.

Chevrolet-ul nostru Niva ne-a mulțumit cu o deplasare lină, o manevrabilitate bună și o capacitate ridicată de cross-country. Poate că performanța la volan a Niva justifică pe deplin costul mașinii. Dacă versiunea pre-styling a avut probleme cu agitarea la viteză mare, atunci noul Chevrolet Niva înghite cu ușurință nereguli minore și nu provoacă disconfort. Confort suplimentar este obținut printr-o manevrabilitate excelentă și un interior spațios. Apropo, interiorul mașinii nu se distinge prin materiale de înaltă calitate, dar calitatea construcției este la cel mai înalt nivel.

În ceea ce privește funcționalitatea mașinii, am obținut o versiune cu ABS, airbag-uri, articulații CV și alte elemente care au fost integrate în Niva abia după 2011. Versiunile auto produse înainte de 2009 nu aveau nici măcar o mică parte din aceste avantaje.

Dacă ne bazăm pe prețul scăzut al mașinii, atunci putem spune cu siguranță că noul Niva este una dintre cele mai bune soluții în ceea ce privește prețul și raportul calitate. Desigur, în multe privințe este inferior aceluiași Duster, dar prețul pentru Niva este mult mai mic. Pentru 400-600 de mii de ruble, cumpărătorii primesc un SUV acceptabil, care are o serie de funcții utile și este foarte ușor de întreținut.

Apariția SUV-ului rusesc

Fiecare rezident al Rusiei cunoaște bine aspectul Chevrolet Niva. Desigur, este dificil să numim Chevrolet Niva o mașină elegantă, dar în mod clar nu este aleasă din cauza designului său. Nivas lansat după 2009 arată destul de bine.

Învelișul auto a fost creat de Bertone. În față, mașina a primit un grătar de radiator actualizat, pe care este instalată o plăcuță de identificare mare Chevrolet. Mașina a primit, de asemenea, faruri de ceață rotunde și semnalizatoare de drum îmbunătățite. Oglinzile au culoarea caroseriei, iar părțile laterale ale mașinii sunt prevăzute cu huse din plastic. Mașinile de top sunt echipate cu jante din aliaj de 16 inci. Partea din spate a mașinii a primit lumini noi în formă elegantă, iar bara de protecție din spate a primit o zonă specială de încărcare.

În ceea ce privește culorile, mașina este oferită în culorile de bază „Grafit”, „Cuarț”, „Argint lichid”, „Aisberg” și „Auster”. Roșu, verde și alte culori strălucitoare sunt foarte rare.

Salon - Confort și spațiu

Salonul Chevrolet Niva este spațios, confortabil și oferă o vedere excelentă asupra tuturor zonelor, astfel încât producătorilor li se poate oferi o evaluare pozitivă pentru acesta. În versiunile mașinii produse după 2009, toate plângerile și dorințele clienților au fost luate în considerare. Cabina are o mulțime de compartimente suplimentare și suporturi de pahare convenabile. În noile versiuni, oglinda este montată direct pe parbriz, ceea ce a redus nivelul sunetelor neplăcute.

Mașina a primit, de asemenea, un nou volan cu 3 spițe fabricat în Portugalia. Tabloul de bord s-a schimbat vizibil, ceea ce a devenit mai bun și mai modern. În versiunile de după 2011, au fost adăugate airbag-uri și centuri de siguranță, iar scaunele au fost mult mai confortabile. Acum puteți fixa capacul portbagajului în 3 poziții. Mașina este controlată de la distanță folosind o cheie clapetă modernă echipată cu o telecomandă.

Salonul Chevrolet Niva s-a dovedit a fi spațios, confortabil și ergonomic. În ciuda utilizării plasticului ieftin, nu există zgomote străine și alte probleme în cabină. Acest lucru se realizează printr-o calitate ridicată a construcției. În plus, interiorul are o izolare fonică bună, ceea ce îi sporește confortul. Iar interiorul noului Niva arată destul de bine, în ciuda lipsei de elemente scumpe.

Control și confort

Producătorii cu fiecare nouă versiune au făcut Niva din ce în ce mai confortabil și mai manevrabil. În exterior, mașina pare dificil de controlat, dar în realitate nu este. Niva respectă perfect volanul și nu cauzează probleme atunci când conduceți în diferite zone.

Înainte de producția în serie, noua versiune a Chevrolet Niva a fost testată în diferite condiții dure: de la deșerturile fierbinți din Asia până la Siberia rece. În toate cazurile, mașina s-a arătat dintr-o parte excelentă. Nu se teme de temperaturile scăzute și ridicate și de alte condiții extreme.

Un avantaj important al noii Niva este suspensia sa de înaltă calitate, care este capabilă să depășească diferite obstacole fără a se agita sau a deranja inutile. Servodirecția funcționează bine pentru un răspuns rapid al direcției. De asemenea, frânele nu sunt satisfăcătoare, funcționând bine atât pe secțiuni drepte, cât și pe pante. Manevrabilitatea excelentă a vehiculului este asigurată la viteze de până la 110 km / h. La viteze mai mari, trebuie să fii atent.

Din păcate, există unele probleme la Chevrolet Niva în ceea ce privește manevrabilitatea și confortul. Motoarele mașinii nu sunt foarte puternice, ceea ce face ca conducerea pe teren accidentat să devină mai dificilă. Este destul de dificil să urci pe dealul de pe Niva. În aceste condiții, motorul începe să urle și accelerează încet vehiculul. O altă problemă este cutia de viteze, care este dificil de controlat până când nu este complet încălzită. Cu toate acestea, în timp, vă puteți obișnui.

Dacă luăm în considerare manevrabilitatea și confortul noului Chevrolet Niva în ansamblu, atunci putem face o evaluare pozitivă. În acest sens, mașina, deși nu este perfectă, nu are dezavantaje semnificative. În câteva săptămâni, este necesar să vă obișnuiți cu particularitățile mașinii și nu vor exista probleme la conducere.

Testarea off-road-ului Niva

Testele și testele off-road au reușit, de asemenea, să dezvăluie punctele forte ale Chevrolet Niva. În ciuda motorului cu putere redusă, Niva trece cu ușurință în zone dificile: indiferent dacă este noroi greu de trecut sau pante mari.

Un avantaj important al Chevrolet Niva este că poate menține cu ușurință viteza mare chiar și în condiții dificile de off-road. Când alte mașini încetinesc semnificativ atunci când trec secțiuni dificile, mașina se mișcă cu ușurință la 70-80 km / h, fără a observa obstacole în calea sa. Apropo, în timp ce conducea off-road, Niva a făcut față zonelor dificile fără a utiliza blocarea centrală a diferențialului.

Noul Chevrolet Niva va fi o soluție excelentă pentru iubitorii de activități în aer liber. Indiferent de complexitatea drumurilor și de condițiile climatice, mașina își arată cea mai bună parte.

Buna dinamică și confortul mașinii sunt obținute datorită următoarelor caracteristici tehnice:

• lungime - 4048 mm, lățime - 1786 mm, înălțime - 1652 mm, gardă la sol - 200 mm;
• greutatea brută a vehiculului - 1860 kg;
• puterea motorului - 80 CP;
• viteza maximă - 140 km / h;
• accelerare la sute - 19 secunde;
• Punct de control - 5MKPP;
• consum de combustibil la 100 km - 14,1 litri în oraș, 8,8 litri pe autostradă;
• volum portbagaj - 320 litri (650 litri cu scaunele pliate).

Cele enumerate fac mașina confortabilă în aproape orice scop. Azi prețul noului Chevrolet Niva este de 500-700 de mii de ruble. Niva își justifică pe deplin prețul și oferă proprietarilor săi tot ceea ce este necesar: un interior spațios, o manevrabilitate excelentă, o capacitate ridicată de cross-country etc. Singurele caracteristici care necesită îmbunătățiri suplimentare sunt accelerarea la sute și consumul de combustibil. Cu toate acestea, indicatorii actuali nu sunt critici.

Prețuri și configurație

În acest moment, puteți achiziționa o mașină Chevrolet Niva în 6 niveluri de finisare:

1. L - configurație minimă cu un set minim de funcții și facilități (preț - de la 500 de mii de ruble).
2. LC - aerul condiționat și răcirea cutiei de mănuși au fost adăugate la mașinile de această configurație (preț - de la 540 mii ruble).
3. GL - există oglinzi electrice și încălzite, un capac de roată de rezervă, închidere centralizată, ABS, pretensionatoare de curea, airbag-uri și o serie de alte facilități (preț - de la 576 mii ruble).
4. Jantele din aliaj de 16 ", funcția All-Terrain, snorkel pentru depășirea obstacolelor de apă, mufa antenei, protecția suplimentară a motorului, cutiei de viteze și a altor componente, cârlig de remorcare etc. se adaugă la setul de opțiuni de bază. (preț - de la 579 mii ruble). LE este ideal pentru pasionații de aer liber, deoarece este destinat utilizării în afara orașului.
5. GLC - garnitură cromată adăugată pe grătarul radiatorului, faruri cu rama întunecată, iluminare interioară spate, scaune încălzite și parbriz, cameră cu vedere din spate (preț - de la 620 mii ruble).
6. LE + este cel mai scump echipament auto. Are numărul maxim de opțiuni și facilități, precum și un interior decorat în negru. Prețul acestei configurații este cel mai mare - de la 632 de mii de ruble.

După cum puteți vedea, prețurile între nivelurile de finisare Chevrode Niva nu diferă atât de mult, cu toate acestea, diferențele dintre ele sunt semnificative. Dacă doriți să economisiți bani, puteți alege nivelurile de tăiere L și LC. Dacă intenționați să folosiți mașina pentru conducerea în aer liber pentru activități în aer liber, versiunea LE este ideală. Dacă prețuiți confortul maxim, alegeți versiunile GLC sau LE +. O mașină de fiecare configurație este bună în felul său și își justifică pe deplin costurile.

Alegerea unei mașini second hand

Desigur, mașinile Chevrolet Niva acceptate sunt foarte populare astăzi, dar ar trebui să abordați alegerea unei mașini second hand cu toată responsabilitatea. Faptul este că aceste mașini sunt adesea folosite în condiții dificile: excursii la țară, activități în aer liber și alte indecențe. De regulă, SUV-urile bugetare au o stare mai proastă decât mașinile urbane standard de aceeași vârstă, deci trebuie să alegeți un Chevrolet Niva cu cea mai mare grijă.

Prima generație

De la începutul vânzărilor în 2002 până la lansarea modelelor restilizate în 2009 și până în prezent, Chevrolet Niva a câștigat de mai multe ori diverse premii. Chevrolet Niva a fost recunoscut drept „SUV-ul cel mai bine vândut din 2008”, „SUV-ul anului 2009” în nominalizările „SUV”, „Premiera anului”. La salonul auto SIA 2012, Chevrolet Niva a primit premiul „Pentru o calitate operațională ridicată” ca fiind mașina cu cea mai mare întreținere.

Istoria SUV-ului civil rus de serie a început în 1977. Înainte de mașinile „Niva” cu tracțiune integrală în URSS erau doar GAZ-uri paramilitare și UAZ-uri. VAZ-2121 a devenit primul autoturism cu tracțiune integrală numit „NIVA”. Contrar credinței populare, denumirea mașinii nu are nimic de-a face cu aratul, conducerea câmpurilor de grâu, însămânțarea sau recoltarea. Echipa de ingineri de proiectare a fabricii de automobile Togliatti și-a numit ideea „Cea mai bună invenție a fabricii de automobile Volga” - după ce a redus denumirea lungă și mândră la primele litere, au primit ca urmare abrevierea NIVA. În ciuda numelui ambițios, doar un șofer de măgar ar putea spune că Niva este o mașină confortabilă. Deși, în comparație cu UAZ-469, Niva a fost foarte confortabil și rapid. Din punctul de vedere al unui proprietar obișnuit de mașină, Niva era solid și nepretențios, atât în ​​exterior, cât și în interior. Era o mașină concepută pentru a cuceri off-road-ul, nu imaginația.

Inițial, Niva a fost conceput pentru locuitorii din zonele agricole. Cu toate acestea, prețul ridicat pentru un țăran sovietic obișnuit - noul Niva VAZ-2121 a costat 10,5 mii de ruble sovietice - a făcut din acesta un vis de milioane, dar un vis de neatins. În prezența unei penurii deschise de autoturisme în URSS, nu a existat nicio coadă pentru Niva, iar conducerea Uzinei de automobile Volzhsky a decis să reducă prețul cu amănuntul la 9 mii de ruble. SUV-ul sovietic cu trei uși a fost cumpărat de rezidenți bogați de vară, muncitori artel, producători subterani. VAZ-2121 a devenit deosebit de popular printre șefii de districte și centre regionale.

Niva din vremurile țării sovietice a fost practic singura dezvoltare originală și incredibil de reușită a inginerilor de design sovietici. Mașina cu tracțiune integrală cu caroserie monococă avea o distribuție optimă a greutății de-a lungul axelor, un demultiplicator și un diferențial central blocabil al transmisiei. Motorul de pe Niva era același ca pe VAZ „șase” („Zhiguli” VAZ-2106). Încă de la început, „Niva” a fost produs în modul cel mai unificat cu iubitul popular Zhiguli. Multe părți ale interiorului, unității de putere, piese de schimb, componente pentru VAZ-2121 erau similare cu piesele de schimb pentru al șaselea (și nu numai) modelul Zhiguli. Acest avantaj a fost în același timp cel mai important dezavantaj. Transmisia jeep-ului sovietic a fost incredibil de zgomotoasă și vibro-încărcată din cauza dezechilibrului arborelui scurt, al carcasei de transfer separate și al cutiei de viteze Zhiguli.

La sfârșitul anilor nouăzeci, viața în țară a început să se îmbunătățească și au apărut pe piață diverse modificări ale modelului de bază Niva. În 1993, Niva VAZ-2121 a ieșit în corpul obișnuit, dar cu aprindere fără contact, treapta a 5-a și un motor cu carburator de 1,7 litri mai puternic. Au încercat chiar să instaleze un arbore cu articulații CV pe carcasa de transfer, ceea ce a redus semnificativ vibrațiile și zgomotul din cabină.

Un an mai târziu, în 1994, Niva a ieșit într-un nou corp cu o a treia ușă cu drepturi depline care a coborât spre bara spate. În loc de optica tipică Zhiguli din spate, Niva-21213 a primit noi lumini pătrate. În interiorul tabloului de bord, similar cu tabloul de bord al „optului” Zhiguli, a fost schimbat într-un panou mai modern, iar scaunele din față au fost îmbunătățite.

Următoarea versiune modernizată a fost Niva VAZ-21214 cu un motor de 1,6 litri. Pe baza acestei mașini, a fost asamblată o versiune de export cu motor diesel. Ulterior, unitatea de putere a acestui model de export a fost îmbunătățită cu un convertor catalitic, injecție centrală, după un timp motorul a primit injecție de distribuție.

În 1996, la instalațiile OPP (Pilot Industrial Production) VAZ, au început să asambleze Niva într-o versiune cu cinci uși (index fabrica VAZ-2131). Cu caroseria alungită, mașina a pierdut ușor capacitatea de cross-country și a redus semnificativ durata de viață a elementelor de putere ale fundului. Primele "cinci uși" după câțiva ani de teste intensive off-road au fost trimise pentru revizie - adâncituri în partea de jos, fisuri în partea intermediară lângă arcul suspensiei frontale a elementului lateral, suporturi de rupere ale montajelor amortizorului . Niva „City” a suferit și el, dar dintr-un motiv ușor diferit. „Poziția înaltă a scaunelor” proteja pragurile de rugină, dar, în general, mașina nu se putea lăuda cu o rezistență ridicată la coroziune. După ce Niva a primit bare de protecție moale moderne în 1999, în locul canalelor de duraluminiu, care ar putea demola cu ușurință stâlpi și garduri fără a-și deteriora propria „caroserie”, mașina a fost schimbată radical. Situația s-a îmbunătățit semnificativ de când a început să fie produs modelul de coproducție Chevrolet Niva.

Astăzi, a doua generație a Chevrolet Niva este un exemplu exemplar de culturism - atât în ​​ceea ce privește rezistența corpului, rigiditatea la torsiune, calitatea vopselei, cât și acuratețea îmbinării elementelor corpului. Noul Chevrolet Niva arată modest în ceea ce privește confortul cabinei, dar pe un drum dificil va da cu o sută de puncte înaintea oricărui SUV modern.

În 2003, a fost efectuat un test de impact Chevrolet Niva, care a evaluat parametrii de siguranță pasivă. Rezultatele examinării au fost mai mult decât modeste - din 16 puncte posibile, Chevrolet Niva a primit doar 1,6 puncte și nu a câștigat nici o stea. Absența unui airbag, încălcarea integrității corpului într-o coliziune, o coloană de direcție rigidă i-a amenințat pe șofer și pasageri cu răni grave. Abia în 2011, Chevrolet Niva actualizat al nivelurilor de finisare GLS și GLC a început să fie echipat cu airbag-uri frontale, sistem ABS, curele cu pretensionatoare și sistem de limitare a sarcinii și scaune față mai confortabile.

Majoritatea unităților și ansamblurilor principale de mașini au fost trimise la Chevrolet Niva 2012 de la generațiile anterioare. Istoria dezvoltării motoarelor cu injecție poate fi urmărită înapoi la motoarele Niva. Motoarele au fost special adaptate pentru modelele Chevrolet Niva, ținând cont de noua configurație a compartimentului motorului. În același timp, au fost asamblate loturi mici de SUV-uri cu motoare cu injecție de 2 litri echipate cu o transmisie neconvențională și modele cu motoare cu carburator modificate.

Mașina folosește o servodirecție electrică fabricată în Rusia. Vechiul ampatament avea arbori de transmisie unificați, similar cu Lada 4x4, care are un ampatament mult mai scurt.

Principalul avantaj al Niva a fost întotdeauna fiabilitatea și pretenția. Un motor cu carburator de 1,7 litri, 80 de cai putere, cu un sistem de aprindere prin contact are o resursă condiționată de 90 de mii de km, dar pentru o întreținere regulată este nevoie, de obicei, de mult mai mult. La modelele restilizate, motoarele cu carburator au fost înlocuite de unități de alimentare cu injecție. Motoarele cu injecție sunt mai puternice și pot consuma combustibil de calitate inferioară, datorită senzorului de lovitură instalat. Adevărat, injectoarele sunt mai exigente în ceea ce privește uleiul.

Transmisia Chevrolet Niva s-a remarcat recent prin zgomot de invidiat și vibrații sporite. Este complet imposibil de eliminat acest defect datorită faptului că carcasa de transfer și cutia de viteze sunt două unități separate, care sunt interconectate printr-un arbore intermediar, cu un amortizor de vibrații din cauciuc atașat.

Până în prezent, pe Chevrolet Niva 2 sunt instalate cutii de viteze cu cinci trepte, care în 1994 au înlocuit cutiile de viteze cu patru trepte instalate pe Niva. Dacă schimbați capacele din cauciuc la timp, articulațiile CV din față sunt practic eterne. În același timp, există și un dezavantaj semnificativ - pentru a înlocui capacul, trebuie să dezasamblați aproape întreaga unitate din față.

Suspensia Chevrolet Niva este fiabilă, simplă și durabilă. Permite SUV-ului să depășească cu ușurință umflăturile grave. Cu sarcini extreme regulate, arcurile sunt primele care se lasă și amortizoarele nu reușesc.

În procesul de asamblare a unui Chevrolet Niva modern, se utilizează aproape un sfert din componentele importate: acționări electrice pentru ridicatoare de geamuri, ștergătoare, garnituri de etanșare a cutiei de viteze, regulator de tensiune, rulmenți ai pompei de apă și multe altele.

Din primăvara anului 2006, începe producția unui model cu numărul de serie din fabrică VAZ-21236 - Chevrolet Niva 2006 FAM-1. Mașina este disponibilă într-o singură configurație GLX, echipată cu un motor Z18XE și o transmisie japoneză cu 5 trepte de la Aisin, care furnizează piese de schimb și elemente de propulsie aproape tuturor întreprinderilor auto japoneze, în special concernului Suzuki. Motorul FAM-1 de 1,8 litri Opel are o capacitate de 125 cai putere și un cuplu maxim de 167 N * m. În comparație cu motorul tradițional VAZ cu un volum de 1,7 litri și o capacitate de 80 "cai" cu 127 N * m de cuplu, cifrele sunt impresionante. Viteza maximă a crescut la 165 km / h față de 140 km / h, iar accelerația la sute de kilometri de la staționare de la 19 secunde a fost redusă la 12.

Chevrolet Niva FAM-1 a fost lansat într-un tiraj mic de o mie de exemplare. Combinația de componente importate și restilizarea efectuată de Chevrolet Niva a crescut costul noului Chevrolet Niva de la 325 mii ruble pentru un model cu o unitate de putere Swaz la 538 mii ruble pentru un Chevrolet Niva în configurația maximă cu airbag-uri și ABS .

La sfârșitul lunii februarie, a fost lansată ultima mașină din prima generație, Chevrolet Niva din 2009. În luna martie a aceluiași an, după o oprire de o săptămână de la transportorul GM-AVTOVAZ pentru refacerea producției la standardele actualizate, a fost asamblat primul SUV Chevrolet Niva 2009 din seria a doua restilizată.

Restilizarea exteriorului a atins barele de protecție, care au devenit mai puternice și sunt solidificate cu o grilă largă, pur "Chevrolet", delimitată de o bară orizontală metalizată cu o cruce marcată în două părți inegale. Inovațiile în designul exteriorului și interiorului noilor mașini Niva Chevrolet se datorează specialiștilor din studioul auto italian Bertone. La exterior, pe mașină a apărut un set de caroserie din plastic elegant, dar oarecum controversat, iar bara de protecție spate a dobândit o zonă convenabilă de încărcare. Modificările au afectat toate echipamentele de iluminat. Noile jante din aliaj au fost adăugate la catalogul Chevrolet Niva.

În interior, există un nou volan cu trei spițe și un tunel de podea actualizat. După modernizarea Chevrolet Niva, butoanele pentru controlul scaunelor încălzite și ale oglinzilor electrice, precum și bricheta, s-au mutat în partea inferioară a consolei, iar spațiul gol a fost luat de o tavă pentru obiecte mici și o pereche de suporturi pentru pahare. Între pârghiile de transmisie, spre deliciul fumătorilor, există o scrumieră mobilă care arată ca o ceașcă de plastic cu capac și care poate fi atașată la toate suporturile pentru pahare de salon.

Pe tavan există o nouă unitate de iluminat dreptunghiulară, lămpi cu lumină individuală pentru pasagerii canapelei din spate, oglinzi în parasolar și o carcasă mare pentru ochelari. Cheia actualizatului Chevrolet Niva a devenit pliabil și, pe lângă partea de lucru metalică, a primit două butoane care controlează încuietorile și alarma de securitate. Vorbind despre Chevrolet Niva, descrierea avantajelor după restilizare va necesita mult mai mult timp decât enumerarea dezavantajelor.

Pentru o taxă suplimentară, puteți instala un computer de bord în salonul Chevrolet Niva. Asamblat special pentru instalare în Chevrolet Niva, BC "Matrix" nu are nevoie de un loc special, nici de meșteri, nici de adaptare. Computerul de bord este instalat în locul lămpilor de control. Mai mult, toate funcțiile „comenzilor” rămân la locul lor - sunt duplicate de „Matrix”, care vă permite să păstrați funcționalitatea cât mai mult posibil. Computerul de bord, al cărui nume complet este statul Chevrolet Niva „Matrix”, are memorie nevolatilă. Chiar și în cazul unei întreruperi complete a energiei, Matrix păstrează toate datele și este ușor de actualizat de unul singur. Computerul de bord „Matrix” se caracterizează prin următoarele funcții:

Plasmer (efectuează uscarea și încălzirea lumânărilor)

Afterburner (resetați setările controlerului la trecerea de la benzină la gaz)

Tropic (ventilație și control al sistemului și al sistemului de răcire)

Computer de bord

întreținere

Diagnostic

Sintetizator de alertă vocală

Comunicator de alarmă

În mai 2010, conducerea GM-AVTOVAZ a anunțat începerea asamblării modificărilor îmbunătățite ale Chevrolet Niva. Schimbările de proiectare au contribuit la scăderea nivelului general de zgomot în cabină, la caracteristicile de manevrare îmbunătățite și la o deplasare lină. Maneta schimbătorului de viteze a suferit o restilizare, datorită căreia, atunci când cuplul este atins în intervalul 3500-4500 rpm, nivelul de zgomot este redus semnificativ. Utilizarea unei cutii de transfer modernizate, ale cărei arbori de ieșire au rulmenți cu două rânduri și echipamentul arborelui elicei cu articulații unghiulare cu viteză egală modificată, a servit, de asemenea, la reducerea decibelilor care au enervat mulți proprietari de mașini. Cea mai recentă inovație a avut ca rezultat nu numai o reducere a zgomotului, ci și o reducere semnificativă a vibrațiilor.

Corpul ingineresc GM-AVTOVAZ a schimbat procesul de asamblare a bucșelor brațelor, a suspensiei față și a brațelor de suspensie pentru a îmbunătăți confortul șoferului, caracteristicile de manevrare și netezimea de mers. O procedură de asamblare îmbunătățită a sporit rigiditatea axelor legăturii de suspensie, permițând Chevrolet Niva 2011 să depășească mai ușor suprafețele inegale ale drumului.

Alte caracteristici, invizibile cu ochiul liber, dar care afectează direct caracteristicile de conducere ale mașinii, au fost îmbunătățite: clemele cu arc au fost îmbunătățite, datorită cărora, prin compensarea contracției furtunurilor, scurgerile din sistemul de răcire a motorului nu sunt permis, multe componente cheie au primit protecție împotriva coroziunii. Pentru a preveni îmbătrânirea și distrugerea prematură, a fost îmbunătățită protecția anticorozivă a elementelor de fixare interioare și a unor părți din compartimentul motorului, cilindrul ambreiajului, banda bateriei, lamele ștergătoarelor, corpul mecanismului de servodirecție.

Dintre modificările interioare, cea mai vizibilă a fost schimbarea ușurinței de lichidare și demontare a scaunului șoferului și a centurilor de siguranță ale pasagerului din față.

În iunie 2010, a început lansarea Chevrolet Niva 2010 în noua culoare Papyrus. De la începutul producției Chevrolet Niva, gama de culori a prezentat cinci culori primare. Ediții limitate de mașini în alte culori sunt produse din când în când. Papirusul are o culoare bej aurie cu efect metalic. Cele mai populare culori ale caroseriei pentru Chevrolet Niva 2010 sunt Snow Queen, un metalic argintiu deschis, care reprezintă un sfert din toate mașinile vândute, Calea Lactee, un metal negru și albastru și Quartz, un metalic gri închis, fiecare culoare are aproximativ 20% din cota modelului de culoare. În septembrie 2009, a fost lansat un lot exclusiv de 150 de vehicule de teren, vopsit în culoarea unică „Black Uni” - profund, mistic, negru fără efectul „metalic”. Ediția limitată a fost programată să coincidă cu aniversarea de șapte ani de la începutul producției de mașini din linia actualizată Niva Chevrolet de către întreprinderea comună ruso-americană GM-AVTOVAZ.

De la 1 ianuarie 2011, mașinile Chevrolet Niva au prelungit perioada de garanție. Acum garanția este de 2 ani sau 35 de mii de kilometri. Înainte de aceasta, perioada de garanție era cu jumătate mai scurtă, iar kilometrajul garantat era de 30 de mii de km. Conducerea GM-AVTOVAZ JV arată o prietenie de invidiat față de cel mai apropiat concurent al său - Uzina de automobile Volzhsky, care produce „vărul” său, un analog al Chevrolet Niva - NIVA Lada 4x4 SUV. Mai mult, direcția întreprinderii ruso-americane și-a oferit resursele și posibilitățile pentru restilizarea VAZ NIVY-Lada - a declarat președintele SA AVTOVAZ Igor Komarov. „AVTOVAZ” se bazează pe ajutorul GM-AVTOVAZ în modernizarea Lada 4x4, pe care uzina de automobile Volzhsky nu o poate realiza singură din cauza lipsei de personal tehnic și a echipamentelor moderne.

În aprilie 2011, GM-AVTOVAZ și-a anunțat intenția de a crește vânzările Chevrolet Niva cu cel puțin 30% prin extinderea liniei de modele.

GM-AVTOVAZ produce un nou SUV Chevrolet Niva bazat pe clasicul vehicul off-road sovietic cu tracțiune integrală - Niva VAZ-2121 din 2002, când, în condițiile acordului, când a organizat o comună ruso-americană JV a pierdut dreptul de a utiliza nu doar platforme auto, ci și legendarul brand NIVA.

În total, au fost aduse peste 1.700 de modificări globale la modelul de bază-progenitor al VAZ-2121. Numai în perioada 2009-2010, aproximativ 60 de soluții inginerești au fost introduse în Chevrolet Niva modernizat. În 2010, mai mult de 20 de modificări majore de design au fost adăugate la modificările de design exterior și interior. Bineînțeles, caracteristicile de calitate au sporit atractivitatea SUV-ului, dar și pe Chevrolet Niva din 2012 prețurile au crescut semnificativ.

În august 2011, producția Chevrolet Niva a început în configurația „Lux” - GLS și GLC (similar cu ansamblul GLS cu un aparat de aer condiționat instalat din fabrică). Airbag-urile și ABS-ul sunt incluse în pachet. Concomitent cu începutul noii configurații, a crescut prețul mașinilor Chevrolet Niva 2012. În ansamblul minim L \ LC, costul Chevrolet Niva a crescut cu 5 mii ruble, iar prețul noii Chevrolet Niva în GLS / Configurația GLС a crescut cu 25 de mii de ruble.

O altă creștere gravă a prețurilor a avut loc la 1 ianuarie 2013. Pentru o mașină Chevrolet Niva, prețul pentru configurația L \ LC a crescut cu 3 mii de ruble, pentru o mașină Chevrolet Niva, prețul pentru o configurație mai scumpă GLS \ GLC a crescut cu 4 mii de ruble, iar pentru o LE (ediție limitată) configurație cu pregătire extinsă off-road, prețul pentru un Chevrolet Niva a devenit mai scump cu 5,7 mii ruble.

Cât valorează astăzi un Chevrolet Niva? În total, prețul pentru un Niva Chevrolet 2013 în reprezentanții oficiali, în funcție de configurație, va fi după cum urmează:

L - de la 447.000 de ruble.

LC - de la 476.000 de ruble.

LE - de la 505.000 de ruble.

GLS - de la 518.000 de ruble.

GLC - 545.000 de ruble.

În primăvara anului 2013, GM-AVTOVAZ începe construcția unui nou laborator de inginerie, magazine de presă și caroserii și un centru logistic, unde va fi dezvoltat și asamblat Chevrolet Niva restilizat, care este programat să intre în producție în serie în 2015.

În comunicatul oficial de presă al GM-AVTOVAZ JV cu privire la rezultatele activității biroului de proiectare, directorul general al asocierii, Jeffrey Glover, a declarat că noul Chevrolet Niva nu va avea nimic de-a face cu modelul actual. Dezvoltatorii asigură că va fi o mașină complet diferită din toate punctele de vedere. Noua mașină restilizată Niva Chevrolet va primi o caroserie diferită, un design interior complet schimbat, dar cel mai important, o unitate de putere mai puternică.

Este planificat ca SUV-urile să fie echipate cu un nou motor pe benzină de 1,8 litri de 125 CP, o cutie de viteze modernizată și o nouă carcasă de transfer. Opțiunea de instalare a unui motor diesel nu este exclusă. Directorul general al GM-AVTOVAZ JV a recunoscut că nu este planificată instalarea de motoare diesel pe Chevrolet Niva în viitorul apropiat, dar proiectanții iau în calcul o astfel de posibilitate. Printre cele mai semnificative modificări va fi și suspendarea actualizată.

Principalul lucru, potrivit lui Jeffrey Glover, este că noul Chevrolet Niva, la fel ca predecesorii săi, va rămâne un SUV cu tracțiune integrală. Viitorul vehicul all-terrain va păstra dimensiunile precedentului Chevrolet Niva, greutatea va rămâne în fața a 1400 kg, toate cele mai bune calități off-road ale „necinstitului” intern vor fi mărite. Potrivit directorului general al GM-AVTOVAZ JV, conducerea întreprinderii auto nu intenționează să urmeze exemplul modei și să se îndrepte spre SUV nici acum, nici în viitor.

Premiera oficială a restilizatului Chevrolet Niva este programată pentru august 2014 ca parte a spectacolelor internaționale de la Moscova.

- (referință oficială: VAZ 2123 Chevrolet Niva) Constructeur GM AVTOVAZ Années de production 2002 Production 35.0 ... Wikipédia en Français

Chevrolet niva- Lada Facelift Frontansicht Niva Hersteller: Lada Produktionszeitraum: 1976 - heute Klasse ... Deutsch Wikipedia

Chevrolet- Divizia de tip a GM Industry Automotive Fondată la 3 noiembrie 1911 Fondator (... Wikipedia

Chevrolet- Lema An American Revolution ... Wikipedia Español

Chevrolet- divizarea tipului General Motors Corporation ... Wikipedia

Chevrolet viva- Chevrolet Viva ... Wikipedia

Chevrolet- Divizia Rechtsform / Marke Gründung 3. noiembrie 1911 ... Deutsch Wikipedia

Chevrolet Viva (Europe de L "Est)- Chevrolet Viva (Chevrolet Viva) Constructeur GM AVTOVAZ Production total exemplaires Classe Moyenne ... Wikipédia en Français

Chevrolet- Logo de Chevrolet Création 3 noiembrie 1911 Fondateurs Louis Chevrolet ... Wikipédia en Français

Niva- Lada Niva Pour les articles homonymes, voir Niva (homonymie). Lada Niva Dénomination officielle: VAZ 2121 Niva ((ru) VAZ 2121 Niva) pour la 3 p. et VAZ 2131 Niva ((ru) VAZ 2131 Niva) ... Wikipédia en Français

Cărți

• Chevrolet Niva, Pogrebnoy S., Guryev A., Gorfin I., Almazov D. Motor de lucru ... Cumpărați pentru 1403 ruble
• Chevrolet Niva. Dispozitiv, operare, întreținere, reparații. O carte dintr-o serie de manuale de reparații auto ilustrate în bricolaj. Manualul examinează proiectarea unităților și sistemelor mașinii Chevrolet Niva, echipate cu ... Cumpărați pentru 1196 ruble
• Lansarea Chevrolet Niva din 2009 Dispozitiv, operare, întreținere, reparații, toate lucrează în ilustrații color. O carte dintr-o serie de manuale ilustrate în mai multe culori pentru întreținerea și repararea autovehiculelor pe cont propriu. Acest manual oferă informații detaliate de proiectare pentru toți ...

În primii șase până la șapte ani, caroseria Chevrolet Niva rezistă bine la coroziune, dar apoi punctele roșii încep să apară treptat la toate articulațiile și colțurile mașinii. Cele mai afectate sunt capacul de gaz, capota, aripa și marginile ușilor. Așchii adânci de pe vopsea se ruginesc suficient de repede, bineînțeles că nu vorbim de nicio zincare.

Vopseaua are o calitate medie, așchii și zgârieturile nu apar de îndată ce la alte mașini. Aceasta, desigur, este influențată suplimentar de garda la sol de peste 20 de centimetri și de un kit de caroserie din plastic. Cu toate acestea, destul de des, vopseaua poate începe să se umfle singură, în special pe arcade și capotă. Adesea căptușeala dintre hayon și bara spate se va desprinde.

Cum să te descurci cu rugina de la prag.

O roată de rezervă grea, mai devreme sau mai târziu, face ca hayonul să cadă și începe să se închidă prost. Suporturile barei de protecție se slăbesc în timp și se formează goluri destul de vizibile între ele și corp. Adesea există o reacție la ușa șoferului și la mânerele ușii. Ochelarii, cu coborâri frecvente, se acoperă treptat cu zgârieturi și în cele din urmă se deformează și se confruntă.

Punctul slab al părții inferioare a mașinii este elementele laterale. Se ruginesc și se deformează adesea când sunt ridicate. Protecția motorului se poate freca de curba spartului în timp ce conduceți, scârțâitul este deosebit de audibil în timpul virajelor. La mașinile în vârstă, conductele de combustibil din zona roții din dreapta putrezesc adesea.

Portbagajul este destul de modest, doar 320 de litri, rabatarea scaunelor vă permite să măriți volumul său la 650 de litri, dar pentru transportul vehiculelor lungi, adâncimea deschiderii rezultate va fi mică. Tapițeria este foarte practică și ușor de curățat, dar cu nișe suplimentare este doar un dezastru, nu există într-adevăr unde să puneți lucrurile șoferului. Unele configurații includ o lopată brevetată agățată pe a cincea ușă de cealaltă parte a roții de rezervă.

Salon Niva Chevrolet este un amestec compozit de modele VAZ de la sfârșitul anilor '90, majoritatea pieselor sunt de la modelul 2115. Plasticul este dur, ecologic, dar rezistent la uzură. Doar noul volan, care a apărut în 2009, va urca. Șoferii se plâng de un număr mic de containere pentru obiecte mici și de o zgomot uriașă a capacului torpedoului.

Izolarea zgomotului este foarte slabă. Atât motorul, cât și anvelopele sunt clar audibile, iar la viteză mare li se adaugă vântul care șuieră din oglinzile laterale. La anumite turații ale motorului, între aproximativ 2500 și 3000, maneta schimbătorului de viteze începe să vibreze. Și în intervalul de la 80 la 100 km / h, razdatka urlă nebunesc, de obicei proprietarii încearcă să meargă fie mai repede, fie mai încet.

O scurgere înfundată în spatele rezervorului de expansiune poate provoca pătrunderea apei în habitaclu. Radiatorul încălzitorului se scurge adesea și se face direct pe picioarele pasagerului din față. Înlocuirea acestuia cu un model echipat cu un aparat de aer condiționat va necesita o demontare completă a panoului. Cablurile de control ale amortizoarelor sistemului de ventilație și încălzire se întind și se sparg. Soba face mult zgomot, dar se încălzește foarte bine.

Șoferii mari au scaune libere. Panoul frontal se poate deforma sub influența razelor solare directe, în special a capacului torpedoului (doar se oprește din închidere). Aerul rece poate sufla prin anterele rupte ale manetelor cutiei de viteze și ale carcasei de transfer, iar apa poate scurge prin garnitura arborelui de direcție și suporturile antenei.

În 2009, mașina a fost serios modernizată. Studioul de design italian Bertone a fost responsabil de actualizare, astfel încât restilizarea a afectat exteriorul mașinii și decorul interior. Grătarul radiatorului s-a schimbat, au apărut faruri noi cu lentile, iar luminile au căpătat un model diferit, barele de protecție s-au schimbat, iar cel din spate are un tampon de cauciuc confortabil, care facilitează încărcarea încărcăturii supradimensionate.

Cabina are acum un volan diferit, cu trei spițe și un buton de viteză mai confortabil, o cutie deschisă și două suporturi pentru pahare între scaune, scaune diferite și un capiton mai bun. În cele din urmă, am realizat nuanțe normale de iluminare și o carcasă pentru ochelari. Etanșările ușilor sunt mai groase și sunt disponibile șinele de acoperiș opționale, precum și mânerele și oglinzile ușilor colorate. Izolație fonică revizuită și modelul roții.

Chevy Niva este una dintre puținele mașini de pe piața rusă care nu are airbag în versiunea de bază. Cu toate acestea, începând cu echipamentul GL, atât șoferul, cât și pasagerul din față îl au, au și pretensionatoare de curea. Dintre sistemele de siguranță activă, există doar un ABS.

Mașina a fost testată de două ori și de ambele ori în 2011. Reprezentanții companiei GM-Avtovaz au distrus versiunea de export în configurația maximă și s-a descurcat bine, cu 12,5 puncte din 16 posibile. Dar jurnaliștii de la AutoReview au testat modelul de bază pentru piața noastră, iar rezultatul a fost previzibil de teribil - doar 1,6 puncte din 16.

Eșec la testarea AutoReview

Pentru electricitatea de sub capotă, principalele probleme sunt asociate în principal cu generatorul, mai precis cu cablajul din jurul acestuia. Mai întâi arde, apoi contactele și în cele din urmă puntea diodei. În 2014, site-ul a fost modernizat. Un alt punct slab este starterul. Are o resursă mică, deoarece se află în imediata apropiere a galeriei de evacuare și funcționează într-un regim de temperatură nefavorabil. Când parcați mult timp, bateria este descărcată adesea.

În cabină, indicatorul nivelului de combustibil este de obicei primul care se dă, apoi temperatura lichidului de răcire, apoi ștergătorul și releul de colț. Dar toate acestea se întâmplă cel mai adesea mai aproape de suta de miimi. Oglinzile încălzite, scaunele și geamurile din spate, precum și geamurile electrice, de multe ori nu reușesc. Și o fac într-un mod spontan, pot să nu mai lucreze la o mașină nouă.

Brelocul nativ pentru controlul blocării centrale este extrem de scurt. Când dimensiunile sunt activate, contactul funcționează uneori, în ciuda faptului că cheia nici măcar nu este introdusă în încuietoare. Farurile sunt destul de bune, mai ales după restilizare, totuși, din cauza contactelor slabe, suporturile de lampă uneori ard și plasticul reflectorilor se topește.

Suspensia consumă multă energie, dar pe asfalt normal acest lucru duce la o oscilare excesivă a corpului, care se simte cel mai mult în colțuri. Este deosebit de incomod pentru pasagerii din spate; chiar îi aruncă pe umflături de viteză. Mașina se deschide complet pe teren accidentat, cursa lungă a suspensiei și tracțiunea integrală permanentă vă permit să conduceți acolo unde traversările moderne cu umplere electronică complexă eșuează.

Până la aproximativ 50.000 km, de obicei, nimic nu bate sau zgomote, dar apoi este de obicei necesară intervenția. Primele închiriate sunt articulațiile sferice din față și blocurile silențioase ale tijelor cu jet în spate. Balamalele din cauciuc-metal ale brațului din dreapta sus se ard din cauza efectului termic constant al sistemului de evacuare. Multe piese, inclusiv amortizoare, pot necesita înlocuirea cu 100.000 km.

O conversație separată va fi despre rulmenții roților. Acestea necesită ajustare și strângere aproximativ la fiecare 30 de mii de kilometri, atunci resursa lor va fi de aproximativ 80 de mii. Ieșirile regulate în noroi și apă pot reduce durata de viață a rulmenților roților, cum ar fi tamburile de frână, cu aproximativ jumătate.

Pedalele sunt destul de îndepărtate și pot fi conduse cu cizme grele. Datorită sistemului de aspirare eficient, mașina frânează bine, pedala este moale pe tot parcursul călătoriei. Plăcuțele de frână din față rulează aproximativ 30-40 mii, discurile 60-70 mii km. Tamburele din spate pot parcurge cu ușurință 120 de mii de kilometri, deși tampoanele din ele vor trebui schimbate de două ori în acest timp. Este mai bine să înlocuiți furtunurile de frână preventiv după 100.000 km de rulare, acestea se pot sparge în cel mai neașteptat moment.

Dacă acum un an mi-am dat seama imediat că mă aflu în fața unei versiuni modernizate, acum, uitându-mă la modelul Niva din 2010, nu observ modificări vizibile. Același kit de caroserie din plastic, fața a lucrat în același stil corporativ cu cardanele farurilor-prize ale fasciculului de întâlnire, cu mândrele plăcuțe de identificare Bertone Edition pe laterale.

Iar salonul nu este nimic nou. Inscripția „airbag” nu poate fi găsită cu sau fără lupă, ceea ce înseamnă că încă nu există airbag-uri care sunt absolut necesare pentru o mașină modernă. La prima frânare s-a dovedit că nu exista nici un sistem de frânare antiblocare. Și unde este progresul tehnologic promis?

De fapt, locuitorii Togliattii au promis multe: „ușurința demontării și derulării centurilor de siguranță”, „modernizarea pârghiei cutiei de viteze”, „utilizarea clemelor cu arc pentru a compensa contracția furtunului”, „introducerea arborilor cardanici cu îmbinări cu viteză constantă” , „Cutie de transfer cu rulmenți cu două rânduri”. În același spirit, încă o duzină de fraze galante.

Autostrada de mare viteză a autostrăzii Simferopol vă permite să accelerați fără teamă la 120 km / h - ceea ce aveți nevoie. Și după un sfert de oră, înțeleg că nu degeaba au lucrat în Togliatti - scuturarea nu a fost încă deloc eliminată, dar a fost semnificativ diminuată. Și vor exista mai puține motive pentru a contacta serviciul acum - procedura tristă de injectare a traverselor poate fi uitată ca un vis urât, deoarece articulația CV este un design care nu necesită întreținere, știi, fii atent la starea cizmei .

Deci, pentru „articulațiile CV” - decalate! Dar chiar asta este tot? Din păcate ... vei râde, dar chiar și centura de siguranță „actualizată” continuă să muște banda din tambur, iar sania scaunului încă emite un scârțâit dureros de familiar. Ce putem spune despre ABS și perne ...

În calitate de cumpărător al unei mașini și nu „omuleț cu mâini și o grămadă de timp liber”, nu-mi pasă deloc cum, în aceiași arbori de transmisie, momentul este transmis de la motor la roți. Principalul lucru este că totul funcționează și nu se rupe. Crezi că cer prea mult de la o mașină internă? Scuzați-mă însă, VAZ-2123, care a fost redenumit „Chevrolet” în urmă cu opt ani, la un preț foarte apropiat de concurenții săi străini și, prin urmare, cererea pentru acesta este în creștere.

Din păcate, în ciuda încercărilor de a îmbunătăți și a remedia ceva în proiectarea unui vehicul off-road foarte talentat, Chevrolet-Niva este încă mai aproape de setul Samodelkin decât de o mașină modernă. Dar prețul său nu este deloc o jucărie - în configurația maximă, Chevy va ușura portofelul cumpărătorului cu aproape 17.000 de dolari. Cum se va vinde când Renault Duster va debuta pe piață?