Test de impact volkswagen polo sedan. Rezultatele testelor de impact Volkswagen Polo

Citire 6 min.

Șoferii de autobuz vor înțelege: mai întâi te grăbești de-a lungul autostrăzii, apoi brusc crește un blocaj de sute de mașini. Te „târâi” pe lângă un „cimitir” stricat de fier vechi, cu ochii larg deschiși surprins. Și când vezi o mulțime de proprietari nevătămați de mașini bătute și pasagerii acestora, simți o mică ușurare. Desigur, rezultatul este diferit în acest tip de accidente. Prin urmare, zeci de mii de mașini, înainte de a urca pe transportorul industrial, sunt supuse testelor de impact moderne.

Deja după numele conceptului devine clar care este această procedură. Aceasta este o simulare reală a unui accident standard pentru a obține informații despre nivelul de deteriorare a mașinii, șoferului și pasagerilor. Interesant este că manechinele care imită oamenii au început să fie așezate în interiorul unei mașini abia din 1966. Înainte de asta, corpurile umane sau animalele moarte au servit drept subiecți experimentali.

Teste de impact - sună sportiv. Nu e de mirare, deoarece pentru competițiile de curse această „ceremonie” este o parte integrantă a sportului cu motor. Fără a o trece, echipa de curse nu va primi licență de la comitetul de sport cu motor pentru a participa la competiții.

Ca de obicei mașini, atunci există aceeași problema: niciun model nu se va scurge pe piata auto până la finalizarea procedurii. Dacă fabricile care produc mașini în afara liniei de asamblare ignoră reglementările privind testele de impact, vor primi amenzi grave și alte sancțiuni.

Caracteristicile testului EuroNCAP

Există suficiente organizații internaționale implicate în efectuarea testelor de impact. Sunt împrăștiați în toată lumea. Numai în Europa, există până la șase laboratoare care efectuează studii riguroase de siguranță auto. Fiecare centru este situat în Franța, Țările de Jos, Spania și Marea Britanie. Încă un cuplu, care include celebra societate de automobile ADAC, care își conduce istoria din 1903, se află în Germania.

Toate laboratoarele europene sunt reunite într-o singură organizație EuroNCAP, care înseamnă în limba rusă „Programul european de evaluare a mașinilor noi”. Experții EuroNCAP efectuează patru tipuri de teste de impact:

De exemplu, ușa după un impact frontal a fost redusă cu doar câțiva milimetri. Pentru același, a fost de 15 mm, iar pentru „primul” Focus - 20 mm. În plus, ușa, deoarece s-a deschis liber și fără piedici, este acum într-o stare excelentă de sănătate. Totul datorită unui suport viclean al ușii, care, chiar și ca urmare a unei deformări puternice, nu se va bloca în încuietoare.

De asemenea, coloana de direcție a răspuns excelent la impact. În loc să se schimbe înapoi, așa cum sa întâmplat cu „francezul” și „americanul” menționat mai sus, „volanul” s-a deplasat înainte cu 52 mm.

Airbag-ul a permis să arate sedanul Volkswagen Polo bun rezultat conform criteriului de deteriorare a capului și toracelui, distribuirea uniformă și reducerea sarcinii asupra corpului manechinelor. Indicatorul șoferului a ajuns la 583 de unități, iar cel pasager - 414.

Nici cu curelele nu au fost probleme. Având în vedere că zona „verde” a testului de impact este de aproximativ 2 mm, decalajul șoferului a nervurilor calibrate cu 25 mm și cel al pasagerului cu 23 mm sunt doar puțin îndepărtate de standard. Deși spatul inferior s-a ghemuit într-un nod „marin”, luând greul loviturii, acesta și-a îndeplinit scopul principal, și anume, absorbția operațională a energiei cinetice, cu o bubuitură. În ceea ce privește spatul superior, aliajul de oțel de înaltă rezistență a fost doar ușor deformat.

Subcadru masiv și suportul departe de slab al barei de protecție au fost zdrobite în mod special, ca toată partea din față pe partea șoferului, dar nicio zgârietură pe partea inferioară. Podeaua de sub covorașul șoferului a fost abia deteriorată, iar sudura era ca nouă.

CU baterie nici nu au fost surprize. Cilindrul principal de frână nu a atins obiectivul: „” doar puțin „a zburat în sus”, și chiar și cu ochiul liber nu se găsesc deformații pe caroserie. Cu firele aceeași poveste - nimic nu s-a rupt și nu s-a închis. Drept urmare: chiar și după o lovitură puternică la o viteză de 64 km/h, sedanul și-a lăsat toate echipamentele electrice intacte și intacte.

Astfel, aici se calculează 14,3 puncte: două „patru” pentru cap, șolduri și genunchi, 3,6 pentru piept, 3,7 pentru tibie și picioare. Un punct suplimentar este smuls din sumă din cauza prezenței unor structuri metalice periculoase în spatele carcasei coloanei de direcție. Indicatorul total al sedanului pierde doar jumătate de punct față de trapa europeană!

Interesant este că la locul de testare EuroNCAP a fost testat mai întâi un prototip al sedanului Kaluga, a cărui masă a fost cu 140 de kilograme mai mult decât cea a „serialului”. Dar chiar și el, fără potrivirea corectă a manechinelor, a dat un rezultat de 11 puncte.

Testul de impact efectuat ne-a permis să concluzionăm cum ar trebui să stea șoferul și pasagerul pentru a minimiza setul de răni într-un accident. Cel mai important criteriu este poziția spatelui - cu cât mai aproape de verticală, cu atât este mai probabil să aveți vânătăi minore într-un accident. De asemenea, se recomandă strângerea suport superior centură până la capăt.

Ei bine, aici este - know-how european: capacitatea de a efectua teste de impact de înaltă calitate, de a proiecta corpuri rigide și de a regla setările curelei. „Specialiştii” noştri în acest sens – ca până la lună.

Sisteme de siguranță pentru copii

Siguranța pietonilor

Comentarii:

Impact frontal:

Siguranța pasagerilor copiilor:

Lovitură laterală:

Siguranța pietonilor:

Organizația japoneză NCAP a efectuat o serie de teste de impact, în urma cărora, mașina Volkswagen Polo Sedan a arătat cel mai mare rezultat posibil la categoria „siguranța șoferului și a pasagerilor”, primind 6 stele cu plus. masina de buget din gama de modele grupul Volkswagen cu onoare a trecut toate testele (3 teste diferite de impact care verifică fiabilitatea mașinii într-un accident din părți diferite) și a devenit proprietarul titlului neoficial de cel mai sigur dintre toate mașini străine Clasa B expediată în Japonia.

Conform reglementărilor, primul test de impact este o coliziune frontală cu o viteză de 55 km/h, al doilea - impact frontal cu suprapunere 40% si cu viteza 64 km/h, iar al treilea simulează un impact lateral. folosit ca obstacol cărucior cu o masă totală de 950 kg, a cărui viteză este de 55 km/h . Volkswagen Polo Sedan în timpul testului a arătat rezultate excelente. Plus la 6 stele a fost adăugată după procesarea citirilor echipamentelor instalate în manechine. Datele înregistrate privind sarcinile de impact asupra diferitelor părți ale corpului pasagerilor și ale șoferului s-au dovedit a fi mult mai mici decât standardele admise, ceea ce indică o nivel inalt siguranța acestui vehicul.

A fost efectuat și un test de impact Volkswagen Polo Sedan pentru a determina nivelul de siguranță pentru pasagerii din spate. Mașina a făcut față cu succes acestui test, obținând 4 stele dintr-un maxim de 5.
Eficiența a fost, de asemenea, evaluată înainte de testele de impact sistem de franare Volkswagen Polo Sedan pe două tipuri de pavaj care imită asfaltul - umed și uscat. Testul a fost efectuat sub formă de frânare de la 100 km/h și măsurarea ulterioară a distanței de frânare. Masina a dat rezultate 39,5 m pe o suprafață uscată si si 40,8 m pe umed, respectând standardele. Au fost efectuate și teste auxiliare pentru a verifica siguranța unui pieton în caz de coliziune, nivelul de protecție a vertebrelor cervicale etc. Mașina le-a depășit cu succes pe toate.

Test de accident video volkswag și polo sedan

Câteva săptămâni mai târziu, Volkswagen Polo Sedan a fost testat de EuroNCAP folosind metode similare. Conform rezultatelor testelor de impact, el a devenit proprietarul a 5 stele, ceea ce înseamnă cel mai mare rezultat posibil.

O noua versiune hatchback compact Polo a apărut în stilul clasic Volkswagen. În ciuda faptului că în total toate schimbările în aspectul noului „Polo” nici măcar nu trag de restyling, de fapt, mașina s-a schimbat destul de serios și acum poate fi numită „micul Golf” fără întindere. De asemenea, ne-am deranjat să călărim un Volkswagen Polo 2014 și să evaluăm toate modificările.

Este foarte în stil Volkswagen să actualizăm mașina, astfel încât nimeni să nu observe nimic... O mașină de test albastru strălucitor ne aștepta chiar pe aeroportul din München - această culoare a devenit semnul distinctiv al versiunii restilizate și al pachetului Fresh, care va fi oferit clientilor doar in primul an de vanzari . O mașină de această culoare va circula pe toate promoțiile modelului.

Potrivit reprezentanților Volkswagen, Polo nou este ca un mic VW Golf, nu doar din punct de vedere al designului, ci și din punct de vedere al tehnologiei, confortului și siguranței. Desigur, această poziționare a afectat și prețul. Dar la noi, noul Polo începe cu același preț ca înainte de restyling.

Tradiția este extrem de importantă pentru Volkswagen. Germanii nu au permis niciodată actualizări drastice de design și experimente. Noile generații ale tuturor modelelor sunt calibrate cu atenție, astfel încât un client conservator nu se va îndepărta niciodată de companie.

Nu degeaba, oh, nu degeaba, designerii au adăugat o nouă culoare strălucitoare gamei Polo - tocmai prin aceasta cumpărătorii vor putea să identifice că au o mașină restilizată în față, și nu pe cea anterioară. La urma urmei, trebuie să cauți schimbări aproape cu lupa. Da, geometria opticii față și spate s-a schimbat mult, da, au apărut roți noi, dar elementele LED din optică au devenit principalul „cip”. Cu toate acestea, mașinile cu astfel de faruri vor intra în vânzare puțin mai târziu, dar deocamdată, halogenii obișnuiți strălucesc de acolo.

Îi sfătuim pe viitorii proprietari de articole noi să se uite mai atent la noua culoare, altfel nimeni nu va observa că și-au cumpărat un Polo restilizat. Cu toate acestea, design conservatorism Volkswagen deja nu este surprinzător: germanii știu mai bine ce prețuiesc clienții lor.

Nu există dezvăluiri în designul pseudo-SUV-ului Volkswagen CrossPolo. De asemenea, are propria culoare corporativă, care a înlocuit portocaliul strălucitor. Ca de obicei, mașina „de teren” se remarcă prin șine de acoperiș, muluri în jurul perimetrului și roți cochete de șaptesprezece inci. Minus unu - ridicați pe astfel de roți anvelope de iarnă nu va fi ușor.

În ceea ce privește versiunea „civilă” a Polo, în Ucraina va fi disponibilă cu roți de 15 inchi. Încă un inch va trebui comandat și nu există deloc cele de 17 inci. Apropo, nu au economisit pe stoc „cauciuc” într-un hatchback obișnuit și Cross: în primul caz, sunt folosite anvelope Dunlop, iar în al doilea, anvelope Goodyear. Dar roțile CrossPolo sunt, desigur, mai bune.

VW Polo restilizat aspiră din toate punctele de vedere la VW Golf. Este de interes pentru acei cumpărători care nu doresc o mașină de dimensiunea Golfului, dar sunt dispuși să plătească pentru echipamente apropiate sau similare. Asa de hatchback nou echipat cu altele bord, volan și alte opțiuni frumoase.

Pentru teste, ni s-a oferit o mașină cu un ornament interior ușor, care arată foarte atractiv. În practică, am constatat deja că materialele plastice de culoare deschisă nu se simt la fel de bine pe cât arată, iar cărțile ușilor par puțin subțire și ieftine. Dar plângerile legate de interiorul noului VW Polo se termină aici: în toate celelalte sensuri, acesta a evoluat.

Pentru început, Polo este acum vândut cu exact același volan ca și Golf. Volanele sunt identice atât ca aspect, cât și ca funcționalitate. Există și progres sisteme multimedia. În fotografii vezi versiunea de top cu software de navigare și ecran de 6,5 inchi. Există o versiune mai simplă, cu ecran de cinci inchi și fără software de navigație: se găsește și în diferite versiuni ale VW Golf și SEAT Leon. Plasticul gri lăcuit încadrat de unitatea de radio și de climatizare arată foarte bine: învelișul este plăcut și durabil.

Tabloul de bord a fost, de asemenea, „pompat”, iar din nou în direcția VW Golf: chiar și un monitor color cu o matrice 3D este disponibil opțional. În general, interiorul noului „Polo” sugerează constant analogii cu „fratele mai mare”, mașina s-a ridicat la nivelul său, atât în ​​design, cât și în dotare.

Din lucruri placute grija pentru pasageri, adică lucrurile lor, se remarcă imediat: în uși au apărut buzunare încăpătoare, suporturi adânci pentru pahare, o cotieră rabatabilă cu sertar și torpedou adânc, precum și tăvi retractabile sub scaunele din față. Există chiar și iluminat de podea, care creează o confort deosebit seara. Pasagerii din spate au propriile lumini.

Ca de obicei cu Mașini Volkswagen, nu a trebuit să mă obișnuiesc cu gestionarea hatchback-ului restilizat. Designul discret ascunde ergonomie ridicată și standardizare. Pe de o parte, este plictisitor, pentru că, după ce ai călătorit cu una dintre mașinile mărcii, poți presupune că le-ai condus pe toate. Pe de altă parte, în orice Modele Volkswagen incepi sa te simti ca acasa si nu mai inveti nimic nou.

De parametrii de ansamblu noul VW Polo nu este diferit de precedentul: diferența de dimensiune de 2 mm nu a afectat nimic. Scaunele din față sunt suficient de spațioase încât chiar și persoanele cu o înălțime de 190 cm se pot găzdui confortabil aici.

Volanul se extinde suficient de decent și rareori nimeni nu va putea alege configurația optimă pentru sine. Dar după ce am condus 100 km, am dezvăluit totuși un lucru slăbiciune- Aproape perfect la prima vedere, scaunul este obositor. Poate că a mai meritat să-l ajusteze mai bine, dar acest neajuns a fost deja dezvăluit în drum spre aeroport.

Nu este suficient spațiu pe bancheta din spate. Un pasager înalt se va potrivi acolo și nu se va plânge de chin, dar pe o călătorie lungă va prefera să ia bilete la vagonul cu scaunul rezervat al trenului. Genunchii tăi susțin strâns spatele, stai drept, din fericire, că nu îți sprijini capul pe tavan. Ce zici, este clasa B și clasa B în Africa.

Portbagajul în versiunile europene ale lui VW Polo este puțin mai mare, deoarece nu are roată de rezervă. Prin urmare, în mașina de testare, am găsit o podea înălțată și chiar o nișă de dimensiuni decente sub podea. În mașinile noastre, acest spațiu va fi ocupat de o anvelopă de rezervă.

În ceea ce privește nivelul de echipare, Volkswagen Polo după restyling nu poate fi numit un model de urmat în clasă, dar hatchback-ul are totuși anumite avantaje față de concurenții săi. În timp ce ofertele coreene din această clasă se concentrează pe caracteristici (volan încălzit, scaune ventilate etc.), Volkswagen aduce alte tehnologii pentru mase: suspensie adaptivă, motoare turbo, control adaptiv al vitezei de croazieră și chiar un sistem de evitare a coliziunilor.

Cea mai vizibilă inovație pentru cumpărător va fi controlul adaptiv al vitezei de croazieră și sistemul de evitare a coliziunilor Front Assist. Acesta din urmă monitorizează toate vehiculele din față și informează șoferul în cazul unei apropieri nesigure. semnal sonor, amortizează pedala de accelerație și ascuțit frânele. Controlul adaptiv al vitezei de croazieră păstrează o distanță de siguranță și poate opri mașina complet dacă este necesar. Sistemul își va relua mișcarea de îndată ce vehiculul din față se deplasează. Sistemul funcționează excelent și vă permite să vă odihniți chiar și pe drumurile de țară.

Deja echipament de bază VW Polo restilizat are sistem ESP(Volkswagen îl numește ESC) și un sistem de reținere a impactului lateral care ajută șoferul să stabilizeze mașina. De asemenea, în baza de date există un set de patru airbag-uri: o pereche de airbag-uri frontale și o pereche de airbag-uri laterale pentru șofer și pasagerul din față. Kit lateral opțional disponibil perne din spate. Opțional, există și o cameră retrovizoare, care nu era oferită anterior pentru Volkswagen Polo. Hatchback-ul restilizat a „învățat” să controleze presiunea în anvelope și să recunoască oboseala șoferului.

Imediat după lansarea hatchback-urilor, ni s-a spus să nu ne lăsăm duși de cap motoare diesel, deoarece nu vor fi în Ucraina. Desigur, acest lucru nu ne-a împiedicat să le călărim pentru distracție, dar am acordat totuși mai multă atenție motorului 1.2 TSI de 90 de cai putere. Dar înainte de a ne împărtăși impresiile, să vorbim despre gama de motoare.

Baza VW Polo 2014 va primi o unitate cu aspirație naturală cu trei cilindri de litri cu o capacitate de 75 CP. În calitate de parteneri, el are doar o „mecanică” cu cinci trepte. Motorul este disponibil doar în pachetul Trandline.

Este urmată imediat de o unitate turbo de 110 CP, care va fi echipată atât cu Polo, cât și cu CrossPolo. Pentru aceasta sunt oferite două transmisii - o transmisie manuală cu șase trepte și una DSG cu șapte trepte. Se așteaptă să fie în vânzare în Ucraina abia din noiembrie. Din noiembrie până gama motorului„Polo” va apărea și în 1.8 TSI, dar numai pentru modificarea VW Polo GTI. În același timp, va fi lansat și un motor diesel 1.4 TDI cu modificări de putere de 75 sau 105 CP. Pentru acesta din urmă, este disponibilă o singură cutie - o „mecanică” cu cinci viteze. Aceste motoare nu mai sunt noi, ele respectă cerințele Euro-4. Germanilor li s-a părut nepotrivit să adapteze DSG-ul pentru ei, deci numai cutii manuale, numai pentru clienți corporativi.

Principalul pariu la Volkswagen este făcut pe 1.2 TSI cu un „robot” DSG cu șapte trepte. Importatorii se așteaptă ca cel mai mare interes în rândul ucrainenilor la 1.2 TSI 90 CP. și DSG.

Noua unitate TSI de 90 de cai putere se comportă perfect. Nu se poate spune că este mai mult decât suficient - ar trebui să fii atent la depășire. Dar, în comparație cu 1.4 atmosferic, care a fost folosit în Polo-ul pre-styling, în orice caz, progresul este pe față - noul Polo merge bine. În oraș, combinația acestui motor cu o „mecanică” cu cinci trepte este de asemenea la nivel, deoarece raftul lung al momentului vă permite să nu schimbați prea des. Dar pe autostradă, cinci trepte nu sunt deja suficiente - la 110 km/h turometrul arată deja aproximativ 3.000 rpm, ceea ce afectează negativ consumul. Dar cu un „robot” DSG cu șapte trepte, este o altă chestiune - chiar și la 130 km/h motorul se învârte până la 2.000 rpm, iar pe autostradă poți strânge toți 170 km/h. În consecință, mașina cu DSG consumă cu 0,5 - 1 litru mai puțin. Cu o plimbare liniștită pe autostradă, este destul de posibil să obții 5,5 litri de consum și 6,5 - 7 litri în oraș fără ambuteiaje. Senzația de a conduce cu un „robot” este foarte plăcută.

Pe suspensie și volan, VW Polo nu a prezentat nicio surpriză neplăcută după restyling. Acesta este în toate sensurile un Volkswagen tipic: ascultător, adunat, confortabil și fără excese sportive. Adică este un excelent însoțitor de zi cu zi care nu vă va oferi surprize neplăcute și nu vă va obosi.

Video | Test de accident Euro NCAP Volkswagen Polo

O întreagă echipă de nemți, condusă de Ernst Glas, șeful grupului de lucru al laboratorului fabricii, a fost trimisă pentru a observa testele noastre de la Wolfsburg. siguranta pasiva. Și asta fără să ia în calcul specialiștii ruși din Kaluga și Moscova.

Îți vom arăta totul mai târziu, - Glas rânjește viclean. - Între timp, poți să verifici cum sunt manechinele înainte de impact?

Învață strânsoarea unui profesionist! În același mod, Farid Benjellal de la Renault și Fiat Barberis și-au verificat mașinile înainte de testele noastre de impact.

Manechinele tale sunt la fel de bune ca noi, ale noastre din Wolfsburg par mai puțin prezentabile. Și aveți echipamente de ultimă generație...

Structura de putere a părții din față a sedanului și a hatchback-ului este aceeași. Modelul de deformare este, de asemenea, identic: la fel ca hatchback-ul din testul de impact EuroNCAP, spatul superior din oțel de înaltă rezistență s-a îndoit doar puțin, iar spatul inferior a suportat impactul.

Am decis să efectuăm acest test de accident la terenul de antrenament Dmitrovsky - în această vară, banda de accelerație a fost acoperită cu un baldachin din plastic transparent și a devenit aproape orice vreme. Iată doar o veche catapultă în Dmitrov: mașina este trasă printr-un sistem de cabluri de inerția volantelor învârtite de un motor electric. Pentru a menține viteza cu eroarea necesară (plus sau minus 1 km/h), este necesară calibrarea: selectarea vitezei volantului prin experiment. Cu câteva zile înainte de impact, după trei accelerații de ochire (bineînțeles, în sens invers față de cubul de beton), electromotorul s-a defectat! Și când cumpărasem deja bilete la Togliatti în ordinul de incendiu pentru a-l învinge pe Polo în laboratorul de siguranță pasivă VAZ, vestea bună a venit de pe terenul de antrenament: au reparat-o.

Usa soferului, dupa ce a fost lovita de la 64 km/h, nu numai ca se deschide, dar se si inchide fara probleme! Un șofer prins de înălțime medie, dacă pune spătarul scaunului mai aproape de verticală, și ridică la maximum punctul superior al centurii de siguranță, într-un astfel de accident, doar o vânătăi la piept și zgârieturi de la ambreiaj pedala sunt amenințate (nivelul de amenințare „galben”.

„Pasagerul” și-a sprijinit ușor picioarele pe capacul teșit al torpedoului. O pernă deschisă corect a ajutat la reducerea sarcinii nu numai pe cap (HIC - 414 unități), ci și pe piept

„Șoferul” dumneavoastră se așează diferit față de testul de impact realizat de comitetul EuroNCAP: acum fruntea lui se află la 30 mm mai departe de partea de sus a jantei volanului. Poți schimba unghiul spătarului? Și ar fi bine să ridici curelele în cea mai înaltă poziție...

Ponderea oțelului cu emisii scăzute de carbon cu o rezistență la tracțiune mai mică de 140 MPa în sedanul Polo reprezintă doar 38% din greutatea corpului. Barele, pragurile, scutul motorului și o parte a amplificatoarelor sunt realizate din oțel extra-rezistent (rezistență la tracțiune 140-300 MPa, detaliile sunt vopsite în albastru). Oțel de înaltă rezistență (300-1000 MPa, Culoarea verdeîn diagramă) merge la lărgii superioare, grinda bara de protectie frontala, inserții în praguri, întăriri de acoperiș și suport pentru scaunele din față. Și panourile exterioare ale stâlpilor din mijloc și partea superioară a peretelui lateral sunt ștanțate din oțel cu o rezistență la tracțiune de peste 1000 MPa (evidențiate cu roșu)

Cu acordul nostru, experții în poligon au implementat recomandările Glas: conform metodologiei EuroNCAP, poziția de mijloc a punctului de ancorare superior al centurii de siguranță, precum și înclinarea spătarului de 25°, sunt obligatorii doar în absența recomandărilor producătorului. . Și din moment ce Volkswagen recomandă...

Potrivit lui Glas, structura de putere a părții frontale a sedanului este aceeași cu cea a hatchback-ului. Mai mult decât atât, germanii nu au făcut economii de materiale: bara de protecție din față, barele superioare, amplificatoarele de prag, tunelul central și scutul de motor al sedanului Polo sunt realizate din oțel de înaltă rezistență. Iar stâlpii din față și din mijloc ai caroseriei sunt ștanțați folosind aceeași tehnologie ca și cele mai critice părți ale Mașini Audi: metalul încălzit la 950 ° C este presat în matrițe răcite - o astfel de întărire conferă oțelului o rezistență și o rigiditate și mai mari. Desigur, aceste părți ale corpului sunt importate - Kaluga nu a învățat încă cum să le ștampileze.

Aici pentru acestea constructii metalice, ascunși sub capacul de siguranță al coloanei de direcție, noi, în urma experților EuroNCAP, am scos un punct pentru protejarea genunchilor și șoldurilor

Dar tot nu fără economii. Designul coloanei de direcție și al părții inferioare a panoului frontal este similar cu trapa, precum și cu airbag-urile frontale cu o singură treaptă. Dar curelele lui Kaluga Polo sunt mai simple, fără pretensionare pirotehnice. Prin urmare, limitatoarele de forță ale curelei sunt setate la o sarcină mai mare. Va duce acest lucru la „răniri” la pieptul manechinului?

Bateria verificată, contactul pus. Accelerare…

Bubuitul impactului cu o viteză de 64,3 km/h a fost neobișnuit de puternic - îmi suna deja în urechi. Când fumul de la airbag-urile declanșate s-a curățat și praful s-a așezat, a fost doborât pasajele roților, era timpul să aplaudăm. Caroseria sudată în Kaluga nu este mai rea decât cea belgiană (Până de curând, hatchback-ul Polo era produs la o fabrică de lângă Bruxelles): ușa a fost scurtată cu doar doi milimetri! Este mai puțin decât Logan-ul pe care l-am testat (15 mm) și Focus de prima generație (20 mm). Nu e de mirare că usa soferului nu numai că nu s-a blocat în deschidere, spre deosebire de Logan, dar s-a și deschis și închis ca o mașină nouă. Și nici o cusătură deschisă!

Amprentele „fețelor” manechinelor Hybrid III sunt exact în centrul pernelor, scaunele sunt drepte, volanul s-a deplasat nu înapoi, ci înainte și cu până la 52 mm (pentru Logan și Focus, volanul sa îndepărtat de șofer cu 15, respectiv 5 mm). Video de mare viteză - exemplar. În curând au apărut primele rezultate ale prelucrării datelor primite de la manechini. Criteriul integral pentru leziunile capului HIC este de 583 de unități pentru „șofer” și 414 de unități pentru „pasager”. Aceasta este complet în zona „verde”, cu o graniță de 650 de unități. Și de o ori și jumătate mai puțin decât în ​​Logan, unde echipamentul a înregistrat HIC în 890 de unități.

Centurile au funcționat, de asemenea, normal: chiar și fără preîncărcare, nervurile calibrate de la „șofer” s-au deplasat doar cu 25 mm, la „pasager” - cu 23 mm, care este doar puțin mai mult decât granița zonei „verzi” de 22. mm.

Spațiul nu s-a mototolit ca un acordeon, ca un suport pentru bara de protecție, ci s-a legat într-un nod. Totuși, și-a îndeplinit principala misiune - absorbția efectivă a energiei de coliziune - cu onoare.

Capătul frontal din partea stângă este complet mototolit, chiar și subcadru puternic este deformat.

Dar în partea de jos - nu o cută

Drept urmare, pentru protecția capului pilotilor cu fixare frontală, Polo primește patru puncte cu drepturi depline, pentru protecția pieptului - 3,6 puncte. Din patru puncte pentru protecția șoldului și a genunchilor, noi, ca experții EuroNCAP, în cea mai mare măsură a metodologiei, deducem un punct pentru structurile metalice situate aproape în spatele capacului coloanei de direcție. Putem evalua riscul de rănire a picioarelor doar pe baza rezultatelor testului de impact al hatchback-ului european - din păcate, specialiștii depozitului de deșeuri au făcut o greșeală și nu au măsurat deplasarea pedalelor în stare liberă, așa cum se impune. prin metodologie, dar le-a aplicat imediat o sarcină de 200 de Newtoni (așa se verifică „blocarea”) . Ansamblurile pedale ale hatchback-ului și sedanului sunt identice: 3,7 puncte pentru protecția picioarelor și picioarelor. Total - 14,3 puncte, cu doar jumătate de punct mai puțin decât poloul european!

În partea stângă, subcadru „cu carne” a fost smuls din corp.

Apropo, Glas încă ne-a lăsat să ne uităm la rezultatele acelui test de impact de probă a prototipului din fabrică al sedanului: o mașină cu manechine nu atât de atent așezate și o greutate de test de 1400 kg (cu 140 kg mai mult decât a noastră) a câștigat mai mult de 11 puncte. Și serial - 14,3 puncte! În plus, încadrarea corectă a manechinelor în toleranțele metodologiei EuroNCAP a jucat cu siguranță un rol pozitiv. Un unghi puțin mai mic de înclinare a spatelui, puțin mai aproape de pieptul manechinului de perna deschisă - iar acum sarcina pe senzor nu este „portocaliu”, ci „galben”. Așa că fiți conștienți, șoferi de Polo: siguranța dumneavoastră va fi mai bună dacă vă așezați cât mai drept și cureaua este ridicată! Și cu câtă grijă a așezat Voice picioarele „șoferului”: stânga exact pe zona de odihnă, cea dreaptă pe pedala de accelerație... Desigur, atât francezul Bendzhellal, cât și italianul Barberis au fost, de asemenea, atenți la detalii. Dar Glas nu era doar atent - era scrupulos, meticulos în limba germană.

Acesta este know-how-ul, „know how-ul” care îi distinge pe cei mai importanți producători auto din lume. Cum să proiectați corpuri rigide, cum să calculați desfășurarea comună a pernelor și curelelor, cum să efectuați teste de impact ... Și iată rezultatul pentru dvs.: Volkswagen Polo a arătat cel mai bun rezultat pentru întregul istoric al testelor de impact Autoreview.

lideri anteriori, Ford Focus prima generaţie şi Renault Logan, au marcat câte 12 puncte și nu le-am aplicat, deși ar fi trebuit să avem, o penalizare pentru accidentarea părții inferioare a panoului frontal. Apropo, actualul Ford Focus nu prea are sens de testat - chiar și în versiunea rusă de bază are două airbag-uri și pretensionatoare de centură, așa că poate fi creditat cu rezultatul testului de impact EuroNCAP: 16 puncte din 16 posibile .

Un polo Ansamblu Kaluga deși nu este echipat cu preîncărcare, își protejează perfect călăreții în cazul unui impact frontal deplasat. Rămâne de văzut cât de adevărată este legenda lăudabilă a fiabilității germane a Volkswagen-urilor. Prin urmare, cel de-al doilea sedan Polo șerpuiește deja kilometri de-a lungul drumurilor speciale ale locului de testare Dmitrov în timpul unei accelerații. testul resurselor. Și totul se va încheia cu o lovitură tradițională la barieră, dar deja la o viteză de 15 km/h pentru a estima costul reparațiilor caroseriei.