BMW x5 e70 7 locuri de lansare. Toate recenziile proprietarului despre restilizarea BMW X5 E70. Inovații fundamentale și sistem de asistență a șoferului

BMW X5 M are o misiune specială - să rămână un vehicul practic și, în același timp, să respecte pe deplin un concept sportiv. Inginerii s-au străduit din răsputeri să atingă obiectivul. Rezultatul este un model pentru cei care preferă să trăiască activ și să se relaxeze.

Este demn de remarcat faptul că exteriorul și interiorul BMW X5 M sunt stricte în limba germană, dar este imposibil să nu observăm elementele care subliniază caracterul dinamic al mașinii. Aici domnește armonia rafinamentului și sportivității.

Să ne întoarcem de la obișnuit și să începem o imagine de ansamblu a exteriorului, nu din față, ci din spate. La urma urmei, unul dintre cele mai interesante detalii este o pereche de țevi de evacuare duble, acestea fiind o „semnătură” individuală în versiunile BMW M. Prin urmare, privirea cade imediat aici.

Pe spatele BMW X5M sunt farurile unghiulare familiare și liniile drepte generale. Designerii au încercat în general să evidențieze corpul într-o varietate de moduri. Prin urmare, atunci când priviți partea din față a BMW X5M, observați modul în care capota simplificată curge în bara de protecție, care conține mai multe caracteristici agresive. Roțile sunt fabricate din jante din aliaj ușor de 20 inch. 5 uși și un portbagaj solid (până la 1750 litri) se potrivesc bine în imaginea generală și nu reduc energia emanată de mașină. Un bonus frumos este acoperișul panoramic, deoarece BMW X5 M este potrivit și pentru călătorii, ceea ce înseamnă că prin el veți putea vedea multe vederi colorate.

În interiorul modelului BMW X5 M, totul a fost făcut în conformitate cu sarcina la îndemână. Este plin de o atmosferă de curaj, austeritate, dar în același timp eleganță. Există un contrast între tonurile deschise și întunecate. Aceasta este o reflectare a esenței modelului. Scaunele cu reglare automată și volanul multifuncțional în stil M sunt acoperite din piele Merino și sunt simbolul confortului și utilității datorită respectului maxim pentru ergonomie. Afișajul de 6,5 inci, cu iluminare de fundal albă și panoul de instrumente cu cadru color, îl ajută pe șofer să rămână sub controlul drumului și să rămână deasupra tuturor. Scaune încălzite, climatizare pentru două zone, regulator de viteză cu capacitatea de a utiliza frâna, un sistem audio modern (HiFi, 12 difuzoare, amplificator de 230 W.) și alte opțiuni de care această clasă de mașini nu poate lipsi, sunt în mod natural prezente aici într-o performanță excelentă.

Specificații BMW X5 M.

Dacă designul poate sugera doar caracterul mașinii, atunci motorul este cea mai importantă dovadă. BMW X5 M este considerat pe bună dreptate un crossover sportiv, deoarece este echipat cu un V8 cu 555 CP. Alte cifre care confirmă puterea sunt capacitatea de a lucra la 6000 rpm. și 408 kW. Motor Twin Scroll Twin Turbo, disponibilă injecție directă de combustibil. Indicatorii tehnici au o realitate concretă: viteza maximă este de 250 km / h, iar mașina va ajunge la 100 km / h în doar 4,7 secunde. Având în vedere că greutatea BMW X5M este de 2380 kg, cifrele sunt destul de impresionante.
Transmisia este instalată automat. Conține 6 pași și, în funcție de natura setărilor, corespunde configurației M sport, adică reacționează instantaneu la nevoia de a schimba viteza și situația de pe drum. La BMW X5M, chiar și anvelopele (tip runflat) sunt pregătite pentru o provocare. Dacă presiunea scade în ele, posibilitatea de mișcare va rămâne în continuare.

Mașina, desigur, are tracțiune integrală. Este special conceput pentru a distribui în mod optim tracțiunea între osii și roți (BMW xDrive). Astfel, precizia virajului și stabilității este cu adevărat crescută. Ca urmare, intervenția DSC este rareori necesară. În plus față de toate, funcția Servotroniс este instalată în direcție. Cu ajutorul acestuia, se ia în considerare viteza de mișcare și, în funcție de datele obținute, sensibilitatea direcției se modifică în raport cu eforturile șoferului. Acest lucru asigură un control eficient asupra unei game de viteze complet diferite. Parcarea, mersul înapoi, conducerea pe autostradă - orice condiții sunt luate în calcul de computer. Printre altele, această opțiune este încorporată în două versiuni: pentru conducerea normală și pentru conducerea sportivă. În al doilea caz, dinamismul crește semnificativ, forțele de influență asupra volanului vor trebui aplicate mai mult.

Versiunea BMW X5M respectă standardele de mediu și de siguranță. Tehnologiile avansate (BMW EfficientDynamics) ale companiei germane permit mașinii să îndeplinească standardul Euro-5. Emisia de CO este de 0,325 g / km. În ceea ce privește protecția șoferului și a pasagerilor în cazuri extreme, aceasta este asigurată de amplificatoare în uși și un set de airbag-uri. Mașina în sine este echipată cu un sistem de satelit BMW Professional, care oferă funcții antifurt. O altă opțiune care va ajuta la evitarea situațiilor neplăcute este alarma de parcare, care se declanșează dacă distanța față de un alt obiect este foarte mică. În plus, cabina este izolată suplimentar pentru țările cu un climat dur. Și condițiile din Rusia cu greu pot fi numite moi.

Prețul BMW X5 M în 2012 este de aproximativ 5 milioane 200 mii ruble. Acest preț include toate caracteristicile listate ale BMW X5 M și multe altele.

Putem spune cu siguranță că această modificare glorifică și mai mult modelul BMW X5. În versiunea M, puteți simți personajul de curse. Bineînțeles, pentru manifestarea sa, este necesar ca drumul în sine să fie ideal, altfel mașina îi va „spune” șoferului toate deficiențele drumului.
Dacă dinamismul nu vă place, atunci masa celor mai noi sisteme inteligente va ajuta la menținerea unei gestionări calme. În plus, este plăcut să ai o mașină suficient de mare, dar să nu încalci reglementările stricte de mediu, cum ar fi Euro 5.

A doua generație a modelului crossover BMW X5 (caroserie E70) a fost comercializată în perioada 2006-2013. În acest timp, modelul a trecut printr-o actualizare, care a venit în 2010. În Rusia, mașina din era pre-stilistică a fost oferită în patru modificări - două diesel și două benzină. Ambele turbodieseluri din seria M57, care sunt în linie „șase”, aveau același volum de 2993 metri cubi. vezi, dar diferite setări ale puterii de ieșire - 231 și 286 CP. Unități pe benzină reprezentate de un motor cu șase cilindri de 3.0 272 CP. și „opt” 4,8 355 CP în formă de V. au fost lipsiți de supraalimentare. Motorul de sus a fost echipat cu sisteme de sincronizare continuă a supapelor și de ridicare a supapei. Toate motoarele au funcționat împreună cu o transmisie automată cu 6 trepte.

Restilizarea din 2010 a influențat semnificativ caracteristicile tehnice ale crossover-ului, deoarece s-a făcut o ajustare majoră a gamei de motoare și cutia de viteze a fost înlocuită. Motoarele diesel de la mașina de pre-reformă au rămas în funcțiune, dar au fost modernizate. „Șase” de trei litri, care lucrează la modificarea BMW X5 30d, au adăugat 14 CP. putere și cuplu de 20 Nm (până la 245 CP și respectiv 540 Nm). Motorul de top din versiunea 40d a îmbunătățit, de asemenea, ambii indicatori, crescând puterea maximă la 306 CP. și 600 Nm.

Modificări mai tangibile au avut loc în gama de motoare pe benzină. Fostele motoare „aspirate” au cedat locul unităților turbosuflante - un motor cu șase cilindri de 3,0 litri din seria N55 cu o capacitate de 306 CP. (modificarea BMW X5 35i) și un V8 de 4,4 litri de la familia N63, livrând până la 407 CP. (BMW X5 50i). Instalarea motoarelor turbo a adăugat agilitate crossover-ului, permițând celei mai puternice versiuni pe benzină să „arunce” o secundă întreagă de la viteza de accelerație anterioară la 100 km / h (era de 6,5 s, acum este de 5,5 s). O contribuție semnificativă la îmbunătățirea caracteristicilor dinamice ale BMW X5 E70 restilizat a fost adusă de noua transmisie automată cu 8 trepte ZF, care a înlocuit cutia cu 6 trepte.

Tehnologia revizuită în timpul renovării a afectat și consumul de combustibil. Motorinele au început să consume în medie aproximativ 7,5 litri (anterior erau aproape 9 litri). De asemenea, motorul turbo pe benzină de 306 cai putere s-a dovedit a fi mai economic decât predecesorul său - 10,1 litri față de 11,7 litri.

Caracteristici tehnice complete ale BMW X5 din spatele modelului E70

BMW X5 E70 (2006 - 2010)

Restilizare BMW X5 E70 (2010 - 2013)

BMW X5M E70 este cel mai izbitor și mai colorat exemplu al faptului că compania BMW produce nu numai mașini puternice, luminoase și competitive, ci și mașini de o calitate destul de înaltă.

BMW X5M cu demnitate a preluat nișa primului și a făcut față acestei sarcini perfect. Acesta a fost inițial poziționat ca o mașină sport și a fost prezentat pentru prima dată în aprilie 2009 la Salonul Auto Internațional din New York.

X5 M aparține clasei de modele sport, confirmate de prezența „branhiilor” caracteristice pe aripile laterale din față, precum și montate pe jantele din aliaj ușor de 20 inch. Mașina a primit, de asemenea, un sistem special de evacuare cu țevi de evacuare duble, care era tipic pentru modelele din seria M.

Interiorul, la rândul său, a fost realizat în stilul tradițional M până în cele mai mici detalii. Indicatoarele și un tahometru au fost perfect combinate pe tabloul de bord, încântând ochiul și sporind semnificativ confortul la volan, o zonă de avertizare variabilă, precum și o lumină de fundal specifică, funcțională și albă. În plus, crossover-ul sportiv are scaune încălzite, un program de climatizare și reglare electrică a scaunelor cu funcție de memorie.

Motor

La primul X5 M, E70 a fost echipat cu injecție directă de combustibil Twin Scroll Twin Turbo și sisteme duble de supraalimentare, care au permis stergerea a 555 CP.

Sistemul de injecție directă "High Precision Injection" a fost îmbunătățit, ceea ce a redus semnificativ cantitatea de emisii de CO2 în atmosferă și, ca urmare, mașina a îndeplinit pe deplin cerințele standardelor de mediu.

Transmisie

Cu transmisia automată Steptronic cu 6 trepte, acum este posibilă menținerea unui mod de schimbare manuală. În special pentru aceasta, pe volan erau „schimbătoare de palete”.

Dinamica

* - cu pachetul „MDriver”, viteza maximă a crossover-ului X5M este limitată la 275 km / h

accelerarea la 200 km / h durează - 16,9 secunde

Dimensiuni (editați)

Echipament

În ciuda dinamicii sale excelente, X5M E70 oferă, de asemenea, cel mai înalt nivel de eficiență în segmentul său, datorită unei combinații de tehnologii EfficientDynamics, recuperare a energiei de frânare, pompă electrică de combustibil și compresor A / C detașabil.

De asemenea, sistemul software s-a dovedit foarte bine. Parametrii și caracteristicile generale ale sistemului vă permit să preluați controlul deplin al sistemului de acționare și al șasiului, precum și să distribuiți efectiv forța de tracțiune între roțile din spate dreapta și stânga, ceea ce, la rândul său, mărește stabilitatea și precizia controlului vehiculului.

M X5 E70 a fost echipat cu un regulator de înălțime pe puntea spate și suspensie pneumatică. De asemenea, a fost instalat un sistem special pentru controlul rigidității amortizoarelor și a suspensiei. Caracteristicile actualizate ale direcției sunt deosebit de remarcabile. Sistemul special Servotronic întărește semnificativ treapta de direcție (care depinde de viteza de rulare), ceea ce mărește semnificativ precizia direcției chiar și la viteze mari.

BMW a introdus un înlocuitor pentru M E71 în 2015 -.

Videoclipuri cu BMW X5M E70

Ziua bună tuturor. Aș vrea să vă povestesc despre o mașină foarte controversată - BMW X5 din spatele E70. Am luat o mașină, o știam în general de mult, dar fără detalii, în timp ce mergeam la Merce. Aceste mașini nu sunt din această lume.

Prima senzație este duritatea, în comparație cu Moers. Volanul este strâns ca la Zhiguli. Prima săptămână s-a petrecut obișnuindu-se cu un nou tip de conducere, apoi a început. Pentru unii, BMW X 5 este o mașină de vis, un ideal, un standard, ceea ce ar trebui să fie o mașină adevărată.

Cineva se teme de astfel de mașini, mașina este periculoasă pentru toată lumea, se tem ca focul, crezând că BMW își va lăsa proprietarul fără un ban de bani. Cineva ia în considerare proprietarii de oameni X5 din lumi superioare care au cumpărat o mașină doar pentru a se arăta.

Și întregul salon era într-un fel de bulgări negri, mă jenează foarte mult. Da. Un lucru este sigur - această mașină nu lasă pe nimeni indiferent. Aceasta este o mașină din altă lume. Dacă cineva este interesat, atunci voi spune că am deținut multe mașini, inclusiv multe modele VAZ, mașini străine, dar vom vorbi în mod specific despre BMW-uri.

BMW nu este o mașină ușoară. Acum vreo 5-6 ani dețineam o serie 3 în spatele unui break E46, cu un motor diesel M47N. O mașină excelentă cu un motor bun cu cuplu ridicat, un interior foarte ergonomic, scaune sport confortabile, abs și sisteme de stabilizare dinamică și o grămadă de alte lucruri interesante.

Tracțiunea pe spate și volanul ascuțit au făcut ca conducerea acestei mașini să fie o încântare. Păreai să izbucnești în spațiu dintr-o altă dimensiune. Portbagaj foarte spațios, scaunele din spate rabatate pe o podea plană. Izolație bună, muzică decentă cu normă întreagă. Mecanică cu 6 trepte, consumul în oraș a fost de 12-15 litri, pe autostrada 10, mai mult, pe care nu l-am economisit cu adevărat niciodată.

Nu a provocat probleme, încetând să-și mai facă griji, dar mașina părea să scape, deși, desigur, au existat reparații, dar nimic critic. Cred că până la 50 de ani îmi voi lua un apartament în Cipru și acolo voi comunica cu bărbații și voi bea vodcă ... De atunci am devenit fan al mărcii BMW și, în special, al motoarelor lor diesel.

După E46 320d au existat alte mașini, dar mi-am dorit întotdeauna ceva puternic, înalt, automat și mereu diesel. O mașină din altă realitate. Am început să aleg X3 E83, 3.0d cu motor M57T2, căutam mult timp.

În lumea noastră, nu existau opțiuni bune, mă uitam în alte regiuni, fanii BMW din alte orașe au ajutat la diagnostic. Nu am găsit un X3 bun. Apoi am decis să mă uit la X5 E70. Pentru mine, X 5 a fost întotdeauna un vis, o mașină de o altă scară, un vis de neatins, mi-am dorit întotdeauna. Dar, în primul rând, este scump și, în al doilea rând, miturile despre șchiopătarea lui X5, desigur, au fost oprite. Am început să caut, alegând.

Și, în cele din urmă, am dat peste un BMW X5 E70 bun, cu deficiențe minore în suspensie. O lampă din capacul portbagajului nu a funcționat (aceasta este boala E70 dorestayling). Ei bine, nu este o mașină, ci un basm, dar trebuie amintit un lucru ... În general, am devenit proprietarul unui X5 E70 cu un motor M57T2 cu 235 CP.

Impresii

Apropo, spatele pneumatic joacă un rol doar ca regulator de înălțime a mersului, adică puteți încărca cel puțin la fel de mult în portbagaj și mașina va rămâne în picioare ca și când nu ar fi încărcată.

Îmi iubesc foarte mult mașina ... Există și X5 cu suspensie activă și stabilizatori activi, cu care, spun ei, suspensia este mult mai interesantă. Eu însumi nu am călărit una, așa că nu voi spune nimic.

Dar suspendarea este obișnuită - teribil de plictisitoare. Manevrarea rigidă, dar în același timp perfecționată, ca în primele trei, nu este deloc prezentă aici. Dintre neajunsurile globale, poate toate. Deși nu, nu toate.

Următorul dezavantaj, care, cel mai probabil, apare din primul este interiorul scârțâit și zdruncinat. Apropo, sunt un șofer cu o mare experiență ... Sincer, la început am fost uimit. Este vorba de X5, o mașină în mod clar din alte lumi, amiralul familiei crossover BMW, care seamănă cu ceva mai mult.

Mașina este formidabilă, le este frică de ea. În cabină, există o mulțime de îmbinări din materiale diferite - materiale plastice diferite, piele, lucruri din altă dimensiune, care îi sperie pe cetățenii obișnuiți care scârțâie între ei.

În mod corect, trebuie remarcat faptul că 90% din zgomote și scârțâituri provin din portbagaj și când, după ce am citit internetul, am manipulat balamalele hayonului și suporturile scaunelor din spate, majoritatea scârțâiturilor au dispărut. Sedimentul a rămas însă. BMW - mașinile sunt complexe, incredibil de subțiri ... Poate că acum toate neajunsurile.

Placut. Rack-ul de direcție activ este un lucru grozav! Evident creat de oameni din altă lume. Întoarcerea și manevrarea este o plăcere. Mai puțin de două spire de la blocare la blocare. Motor pachet + cutie - un basm. Există întotdeauna suficientă putere în toate modurile: oraș, autostradă - fără diferență. Există un mic turbo lag în partea de jos, dar nu critic.

Motorul M57T2 este ultima generație a motoarelor diesel din seria M. Motorul este excelent, fiabil, lipsit de orice boală din copilărie, spre deosebire de motoarele BMW pe benzină sau din seria diesel N.

Cutie de viteze ZF, 6 trepte, nu au fost probleme cu ea, totul este în regulă. Și uneori, mirosul din cabină este același ca la o toaletă la țară ... Tracțiunea integrală xDrive și-a arătat și partea bună. Lucrarea sa este invizibilă, pur și simplu conduceți în orice condiții meteorologice - și atât. Eu sunt din sat, scuzați-mă, de aceea mă asociez imediat cu o toaletă rurală ...

Zăpadă pe drum sau gheață - nici o diferență. Această mașină este mai puternică decât tine. Am apăsat pedala și am plecat în timp ce unitatea mono încearcă să se miște. Desigur, X5 nu este un SUV, tracțiunea integrală este aici doar pentru a conduce cu încredere în orice condiții de drum, este mai bine să nu ieșiți în off-road.

Sunt un om normal ... Deși m-am dus să pescuiesc pe vânturi, i-am urmărit peste tot pe Niva și Duster, dar totuși, surplusurile X5 sunt decente, iar dimensiunile sunt destul de mari. Printre altele, am avut una dintre opțiunile plăcute: un bi-xenon cu fază lungă automată, funcționează destul de corect, doar că nu vede dimensiunile plictisitoare ale mașinii din față.

Muzică HI-FI cu 12 difuzoare, inclusiv subwoofere sub scaunele din față, portbagaj electric, senzori de parcare față-spate + cameră de vizualizare spate, parbriz cu confort climatic, volan încălzit. Iar motorina este mai interesantă pentru mine decât benzina.

În general, pachetul de pachete, desigur, este departe de a fi complet, dar nici gol. Da, dar mașina este interesantă pe drum. Singurul lucru pe care mi-aș dori-l sunt scaunele confortabile cu spătarele care nu se sparg. Dar aveam scaunele electrice obișnuite cu memorie + umflare a tamponului lombar, de asemenea, foarte confortabile.

Acum despre operațiune. Voi spune asta: dacă vrei să deții un BMW, atunci învață să-l înțelegi singur. Visam să cumpăr numerele hoților, dar broasca mă sufoca. Trebuie să fii și să înțelegi alte lumi, altfel după un timp vei spune, de asemenea, că BMW este o porcărie aglomerată, dă mulți bani serviciilor care te vor înșela, dar nu va avea niciun sens din asta.

Sunt de mult timp pe BMW, de la primul E46, am colectat informații, am citit, am încercat să fac ceva, pentru că este interesant pentru mine. Și eu mi-am servit BMW-urile, din nou, pentru că sunt interesat.

Cea mai murdară muncă, sau dacă nu am vrut să mă încurc, a oferit-o unui serviciu de încredere, dar, din nou, știind întotdeauna ce anume aveam nevoie să schimb și ce era nevoie pentru asta. Am schimbat mereu uleiul, filtrele chiar eu, acolo este mai ușor decât pe Zhiguli. Singurul lucru este că înlocuirea filtrului de aer de pe motorul M57T2 necesită puțină abilitate.

În ceea ce privește costurile de întreținere, pe care le-am schimbat în puțin peste un an: după cumpărare - schimbarea completă a uleiului din cutia automată, cu înlocuirea paletului, a manșonului de etanșare și a ochelarilor mecatronici, paletul este exclusiv originalul sau ZF (care, de fapt, este și originalul) - aproximativ 15-17 tr., Manetele inferioare din față sunt cel mai vulnerabil loc din suspensie, am luat TRW (sunt furnizate transportorului) - 10 tr. pereche.

Lanternă în capacul portbagajului (pe fluxul dorestayls) - 3,5 tr. Magnetti Marelli (de asemenea, de fapt, originalul). Apoi am schimbat termostatele (main și ugr) - 3 tr. pentru ambele (original) + 2 sau 3 tr. înlocuire. Am schimbat un butuc frontal, a fost vina mea - am mers cu un dezechilibru pe volan. Totul, nu păream să schimb nimic altceva. Numai ulei și filtre, tampoane.

Am condus puțin peste un an, aproximativ 30.000 km. Kilometrajul total în momentul vânzării este de 184.000 km. Și, aș spune, pentru această mașină, un astfel de kilometraj este o prostie. Modul de întreținere și funcționare a vehiculului este foarte important. Inițial, trebuie să faceți un diagnostic amănunțit și să nu cumpărați o mașină răsturnată, deși puțin mai ieftină - va ieși lateral.

Despre motorină. A început în ger, la -27-29 a început. Va începe de la -35, principalul lucru este că bujii incandescente, blocul de incandescență sunt în stare bună de funcționare și combustibilul diesel bun este umplut. X5 are, de asemenea, un sistem de încărcare a bateriei foarte complicat. Dacă este instalată o baterie AGM, atunci nu se încarcă complet, maximum 80%, o astfel de strategie de încărcare.

În călătoriile scurte, în general se descarcă chiar și la -30 îngheț. Cu o încărcare a bateriei de 50%, nu veți porni, doar că electronica nu vă va permite să porniți starterul, deoarece X5 este o mașină foarte încărcată de energie. Este necesar să înregistrați profilul KVNK de călătorie scurtă în vehiculul FA. În frig, mașina mea a pornit de la 1,5 la 2 rotații, principalul lucru este să îi dau aceste două rotații.

Un subiect foarte interesant este codarea BMW. Mulți parametri sunt configurabili. Există o mare de informații pe net. Nu există atât de multe informații detaliate despre orice mașină. Luați-o, dați-i seama și faceți-o! În general, puteți vorbi mult timp despre BMW.

Rezultat

Lasă-mă să fac o mică concluzie. BMW X5 E70 sperie fără îndoială pe toată lumea și bântuie pe oricine, o mașină din alte lumi ... Design agresiv excelent, caracteristici bune de conducere, cele mai bune (după părerea mea) motoare diesel. Mașină foarte spațioasă și funcțională, confortabilă, puternică. Cu o îngrijire adecvată, aceasta este o mașină foarte fiabilă, nu m-am ridicat niciodată undeva, toate reparațiile sunt planificate. Dintre neajunsuri, observ - o suspensie rigidă plictisitoare, care uneori chiar s-a înfuriat cu drumurile noastre; interior scârțâit (din nou, pe drumuri proaste). Restul mașinii este perfect. Aș cumpăra din nou o astfel de mașină? Poate da, supus unor diagnostice amănunțite și, cel mai probabil, cu suspensie Dynamic Drive și șei confortabile. Dar, pentru început, aș călări pe Tuareg pe pneuma și aș compara.

Piața vânzărilor: Rusia.

Chiar și cu apariția primei generații în 1999, afilierea de lux a lui X5 a fost confirmată de un nivel ridicat de echipamente, care a devenit și mai mare odată cu venirea celei de-a doua generații a modelului, iar în ceea ce privește calitatea și costul finisării a crescut la nivelul BMW Seria 7. Configurația inițială își asumă următoarele funcții: geamuri și oglinzi laterale electrice, oglinzi laterale încălzite și duze de spălare, coloană reglabilă, pornire de la un buton, volan multifuncțional, tapițerie din țesături, climatizare, afișaj multifuncțional color, CD player, set standard de față senzori de parcare și în spate. Nivelurile de costuri mai scumpe includ faruri bi-xenon, senzori de lumină și ploaie, volan încălzit, scaune spate încălzite, tapițerie din piele, acoperiș panoramic, schimbător de CD sau DVD, sistem de divertisment pentru pasageri, sistem de comunicație Bluetooth etc. Problema plasării obiectelor mici a fost, de asemenea, rezolvată cu succes - tot felul de buzunare, rafturi, sertare, suporturi pentru pahare sunt dispersate în mod ideal în cabină. În 2011, a fost efectuată o restilizare cosmetică a modelului X5. Bara de protecție față și prizele de aer au fost modificate.

X5 are o gamă largă de motoare. Pentru modelele anterioare restilizării din 2011, cumpărătorului rus i s-au oferit două opțiuni pentru motoarele pe benzină (modificări 30i, 272 CP și 48i, 355 CP) și două diesel (30d, 231 CP și 35d, 286 CP).). După restilizare, motoarele pe benzină cu aspirație naturală au fost înlocuite cu cele cu turbocompresor (35i și 50i), 306 și 407 CP. respectiv. În plus, puterea modificării diesel de bază a fost ridicată la 245 CP și au fost adăugate două noi pentru a înlocui versiunea 30d - 40d (306 CP) și M50d (381 CP). Acesta din urmă are o dinamică remarcabilă - accelerație la 100 km / h în 5,4 secunde. Aceasta este, desigur, mai mică decât cea a lui X5 50i, dar cu doar 0,1 secunde, ceea ce, desigur, nu poate să nu impresioneze. Și cuplul acestei modificări a unui turbodiesel de trei litri cu injecție directă respectă - 740 Nm într-o gamă largă de viteze (2000-3000 rpm).

Vorbind despre BMW X5, de fapt, ca și despre întreaga linie X, nu se poate să nu menționăm sistemul de tracțiune integrală xDrive. În timpul conducerii normale, cuplul este împărțit de-a lungul axelor într-un raport de 40:60, dar în funcție de condițiile de drum, cuplul este redistribuit de ambreiajul cu mai multe plăci între axe în intervalul de la 0 la 100%. Odată cu sosirea noii generații X5, sistemul a suferit o serie de modificări, în conformitate cu importanța crescândă a electronicii, unde este standard să se asigure interacțiunea cu sistemul de control al stabilității dinamice. Suspensia poate fi echipată cu opțiunea „Dynamic Drive” (rigiditate reglabilă a stabilizatorilor) și „Active Steering” (direcție activă), precum și elemente pneumatice din spate și amortizoare reglabile.

În ceea ce privește siguranța, BMW X5 este unul dintre acele vehicule care pot fi considerate un punct de referință, dovadă fiind numeroasele calificări de siguranță. Echipamentul include 6 airbag-uri, inclusiv airbaguri cortină frontale, laterale și deplasabile, suporturi ISOFIX, curele cu pretensionatoare. În plus, echipamentul standard include sistem de frânare antiblocare (ABS), distribuția forței de frânare (EBD), sistem de asistență la frânare (BAS), asistență la coborâre pe deal (DAC), sistem de monitorizare a presiunii în anvelope. Asistența pentru păstrarea benzii de circulație, farurile adaptive și asistența pentru faza lungă sunt disponibile ca opțiuni.

Nu trebuie să vă așteptați la performanțe remarcabile off-road de la X5, la urma urmei, acest crossover nu este destinat sporturilor extreme, ci pentru conducere rapidă și confortabilă. Suspensie și manevrabilitate perfect reglate, motoare puternice, echipamente de lux - acestea sunt principalele sale active. Odată cu introducerea celei de-a doua generații BMW X5 în segmentul de mașini second-hand, aceste vehicule devin din ce în ce mai accesibile, menținând în același timp un grad suficient de lustruire pentru a îndeplini criteriile optime dintre preț și calitate. Gama largă a motorului face alegerea și mai interesantă.