Costurile vor fi cu siguranță: alegem un Mercedes-Benz Clasa E W212 cu kilometraj. Costurile vor fi cu siguranță: alegem un Mercedes-Benz E-Class W212 cu kilometraj Diferite generații ale clasei E într-un break

Bunul trebuie înlocuit cu cel mai bun, mai ales dacă este unul dintre modelele Mercedes-Benz. Și chiar destul de reușit clasa E W 211, care a apărat onoarea mărcii în segmentul mijlociu-superior, a devenit învechit în timp, iar în 2009 compania a lansat un nou „Yeshka”. Nimeni nu a fost surprins că a devenit mai mare și mai confortabilă - conceptul de design a șocat, în primul rând. Îndepărtarea de biodesign în favoarea formelor tăiate la W 124 - nu toată lumea era pregătită pentru această întorsătură a evenimentelor.

Predecesorul eroului nostru de astăzi, Mercedes în corpul 211, a primit critica principală pentru că a scăzut clar manopera, un număr crescut de defecțiuni și o resursă mică de un număr de noduri. Mulți fani ai mărcii au atribuit acest fapt fuziunii nereușite cu Chrysler și șabloanelor tehnologice pe care le-au introdus.

În fotografie: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009-12

În special, sistemul SBC, care a fost instalat înainte de restilizarea modelului, calitatea motoarelor, calitatea cutiilor de viteze după restilizare și calitatea vopsirii caroseriei, au fost ostracizate. Critica, s-ar părea, a fost luată cu mare atenție, dar noul Mercedes a moștenit de la strămoșul său atât motoare, cât și cutii de viteze, deși în versiuni ușor modernizate.

1 / 2

2 / 2

Cu toate acestea, modelul avea destule avantaje. În primul rând, confortul s-a îmbunătățit datorită utilizării unei noi suspensii active, a aerodinamicii îmbunătățite și a unei noi cabine mecatronice. În plus, pașaportul și, cel mai important, consumul real de combustibil datorat tranziției în principal la motoare cu injecție directă de combustibil, o transmisie automată cu șapte trepte a scăzut semnificativ, iar rezistența aerodinamică a scăzut, de asemenea. Au avut o grijă deosebită de siguranță: printre opțiuni a fost un sistem de vizionare nocturnă, un radar pentru sistemul de frânare de urgență și controlul vitezei de croazieră, un sistem de monitorizare a punctului mort, airbag-uri „inteligente” și reglaje de sprijin lateral. Ei bine, corpul, desigur, a devenit și mai puternic.

Restilizarea din 2013 a fost amintită de mulți tocmai pentru faptul că pur și simplu nu se vor ridica pentru a-l numi lifting facial. Exteriorul a fost redesenat foarte bine: mașina a primit optică nouă pentru cap și, cu ajutorul unor mici atingeri, aspectul a fost incredibil de transformat - dintr-o carapace aspră și fațetată, mașina sa transformat într-un exemplu de stil elegant, cu un amestec de înaltă -tehnologie. De asemenea, salonul a fost înnobilat: în ea erau mai multe culori și linii netede și, în plus, au abandonat plasticul sumbru gri și volanul masiv.

De asemenea, am lucrat cu tehnologia cu atenție - linia de motoare pe benzină a fost înlocuită cu una nouă în 2011, eliminând motoarele destul de învechite și sincer nereușite din seriile M271 și M272. După restilizare, cutiile de viteze cu cinci trepte din seria 722.6 au fost aproape complet înlocuite de cele 722.9 cu șapte trepte, iar în 2014 a fost instalată și cea mai nouă „nouă etapă” pe E350 BlueTech. LED-urile s-au instalat în optică, dar sistemul de vedere nocturnă a fost eliminat din gama de opțiuni. În această formă, modelul a fost produs până în 2016, când a fost înlocuit cu o mașină complet nouă în spatele W 213, care a devenit mult mai interactivă, mai economică și, poate, chiar mai confortabilă.

1 / 2

2 / 2

În ceea ce privește fiabilitatea, nu a existat o scădere evidentă a numărului de eșecuri, iar costul operației a crescut chiar, în ciuda vârstei copiilor, în general. Propun să înțelegem această situație puțin mai detaliat.

Corp și interior

Cele mai vechi mașini se apropie acum de vârsta de șapte ani. Este încă prea devreme pentru a vorbi despre orice înțepături în protecția anticorozivă, mașinile sunt bine vopsite, iar urmele de coroziune pot fi găsite numai cu o examinare foarte atentă. Defectarea minimă a etanșantului pentru îmbinări pe panourile pragului și portbagajului cu urme subtile de rugină este, fără îndoială, un semn rău. Astfel de defecte sunt întâlnite în mod regulat, dar până acum nu cauzează probleme speciale. Și cel mai adesea acestea sunt asociate cu „sarcini de șoc” - în primul rând, funcționarea în veri fierbinți, ierni sărate, distorsiuni diagonale și curse pe drumuri moarte.

Coroziunea evidentă la îmbinări sau la marginile arcurilor și pragurilor este foarte rară, cu excepția cazului în care, desigur, mașina a fost într-un accident grav cu înlocuirea panourilor cu altele neoriginale sau lucrări serioase la îndreptarea elementelor deteriorate. În general, dacă observați coroziune, atunci nu trebuie să vă uitați mai departe la mașină: acestea sunt consecințele fie ale unui accident, fie ale unei operații foarte dure, toate celelalte probleme la vârsta unui astfel de copil nu se manifestă încă .

Ei bine, dacă vă uitați departe în viitor, atunci căutați o mașină cu un material de etanșare perfect impecabil și aplicați un strat suplimentar de anticoroziv pe fund - protecția pare slabă, în ciuda cantității mari de plastic, iar cavitățile interne au nevoie protecție, experiența generațiilor trecute ale clasei E spune că este mai bine să o faci imediat.

De asemenea, se recomandă curățarea „acvariului” - o nișă sub parbriz. Canalele de scurgere sunt mici și se murdăresc repede cu resturile de frunze - corpul de obicei nu amenință nimic din acest lucru, dar vor exista multe probleme în partea electrică și se va vărsa în interior. Garniturile de cauciuc se usucă după trei până la cinci ani, iar pardoseala interioară se va uda și mai mult.

Suporturile radiatorului și diverse lucruri mici de sub capotă vor spune multe despre condițiile de funcționare. La mașinile care petrec noaptea într-un garaj subteran umed sau într-o grămadă de zăpadă pe stradă, coroziunea ușoară va fi pe multe noduri și elemente de fixare ale "compartimentului motorului" - aceasta este o caracteristică a multor mașini proaspete și scumpe.

Un număr mare de piese din plastic pe partea de jos și prețul lor pot juca o glumă crudă. Chiar dacă metalul caroseriei este impecabil, poate fi nevoie de mulți bani pentru a aduce mașina în stare perfectă. Panourile aerodinamice ale compartimentului motorului, căptușelile arcurilor roților (a avut loc o campanie revocabilă pe cele din față) și, în general, toate materialele din plastic inferioare, inclusiv plăcuțele brațelor suspensiei, sunt ușor deteriorate. Dacă este instalat motorul din seria M271, cel mai obișnuit pe aceste mașini, și se scurge o cupă de ulei, atunci plasticul compartimentului motor este cel mai probabil într-o stare foarte proastă chiar și pe mașinile din 2012-2013.

Cromul decojit, mânerele ușilor și curelele ștergătoarelor de parbriz sunt problemele mașinilor din Moscova și Sankt Petersburg, substanțele chimice pentru drumuri ucid rapid toate acoperirile decorative.

Pe o mașină cu trapa panoramică, ghidurile sunt expuse riscului, se murdăresc și scârțâie. Dacă nu acordați atenție acestui lucru, puteți arde motorul de acționare sau rupe rolele și pârghiile sistemului. Și chiar prima ploaie va crește numărul de probleme uneori. Apropo, drenajul de pe trapa panoramică se înfundă mult mai repede decât cel simplu. Merită să suflați în fiecare an și acest lucru trebuie făcut foarte atent - tuburile sunt atașate, cum să le puneți ușor, foarte slab, zboară ușor atunci când sunt expuse la aer comprimat, după care va trebui să eliminați întregul mecanism de trapă și pune tuburile pe cleme.

Optica înainte de restilizare, atât față, cât și spate, își pierd rapid etanșeitatea și transpirația. Și, de asemenea, blocurile de aprindere a farurilor xenon și a unităților de control câștigă, de asemenea, umezeală. În general, atunci când conduceți prin bălți și spălați compartimentul motorului, trebuie să fiți foarte atenți, este mai bine să folosiți curățători speciali pentru aceasta, nu apă. Există suficiente blocuri electronice aici.

1 / 2

2 / 2

După restilizare, optica a devenit mai bună, în orice caz, farurile nu sunt predispuse la ceață, dar frumoasele „bife” ale luminilor cu LED-uri se pot stinge. Reparația lor a fost deja stăpânită, dar majoritatea serviciilor vor oferi înlocuirea întregului far. Mașinile cu fază de întâlnire cu LED au o altă problemă: LED-urile „eterne” durează de fapt doar câțiva ani, de obicei își pierd luminozitatea vara, în blocajele de trafic. Este recomandat să utilizați numai DRL-uri în astfel de condiții și nu celor apropiați.

Luminile LED spate nu numai că uimesc pe cei care stau în spatele unui blocaj de trafic, dar suferă și din cauza eșecului treptat al LED-urilor - motivul este de obicei oxidarea plăcii și scurgerea lămpii. Oficial, nu este pliabil, dar Dremel face minuni, adesea este suficient doar să puneți conectorul de alimentare în interior și să vedeți prețul noului far pentru dvs. ...

Costul farurilor xenon (dorestyling)

Preț pentru original:

90 851 ruble

Pierderea capacelor de spălare și defectarea duzelor în sine sunt un alt defect, capacele pot fi considerate consumabile, iar dacă le puneți pe cele chinezești, atunci mai multe piese pot „dispărea” pe lună. Dacă oglinzile scârțâie atunci când se pliază, inspectați cu atenție suporturile de montare: o crustă de oxizi pe aluminiu va sugera că este recomandabil să inspectați încă o dată corpul pentru coroziune.

Salonul de mașini este plin de diverse servome și electronice. Există cabluri peste tot, module de control pentru orice în lume și totul este asamblat foarte atent și complex. Mașinile înainte de restilizare arată în general mai mohorâtă, dar calitatea materialelor interioare la nivelurile de bază ale finisajelor, destul de ciudat, este mai bună decât cea a restilizării, iar pielea scumpă nu este întotdeauna mai durabilă decât o piele ieftină din versiunile ieftine.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Dar cu alergări pentru „o sută”, atât piele cât și piele se predă - scaunul șoferului începe să fie acoperit cu o rețea de fisuri. În general, calitatea interiorului este foarte ridicată: câteva elemente nefericite precum paletele schimbătorului de viteze automate, butoanele volanului și butoanele de comandă a scaunului subliniază doar cât de atent sunt făcute restul detaliilor. Dintre dezavantajele grave, se poate remarca doar sensibilitatea termică - la temperaturi scăzute, interiorul începe să tună, mai ales la modelele restilizate, iar suspensia îi revine. Din nou, mașinile de după 2013 sunt considerate a avea o izolare fonică ceva mai proastă, dar poate că sunt doar motoarele mai zgomotoase din noua generație care creează un efect similar.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Sistemul multimedia Command eșuează relativ rar. Cel mai adesea, defecțiunile sunt asociate cu modulul camerei din spate, acesta este conectat direct la „capul” dispozitivului și cu un schimbător de CD-uri. Câteva probleme suplimentare sunt cauzate de firmware non-standard cu rusificare și de navigație nouă pentru mașinile din Europa, un astfel de software funcționează adesea instabil.

Prea multe probleme pentru o mașină relativ proaspătă? Dar atenție, „E-shki” sunt exploatate pentru sacrificare. Lucrează atât cu mașini corporative, cât și cu mașini personale pentru cei care conduc singuri și nu o consideră o limuzină scumpă.

Electronică și electrică

Pe lângă complexitatea problemelor, minimul. Nu se rupe foarte des, dar dacă se sparge ... Dacă nu aprinzi o țigară, nu descarci bateriile, nu monitorizează starea de sănătate a generatorului, atunci toată umplutura electronică complexă funcționează stabil. Dintre problemele grave, nu putem reaminti decât injectoarele piezo și unitatea de comandă a motorului OM651, acesta este un motor diesel 2.2. Injectoarele au murit, unitatea a fost schimbată împreună cu ele, dar o versiune mai nouă a unității de control pierde uneori puterea pentru injectoare. În general, electronicele de la Delphi s-au arătat nu în cel mai bun mod. După perioada de garanție, toate acestea se schimbă extrem de reticent, verificați când cumpărați.

Componentele electronice din compartimentul motorului suferă adesea de scurgeri, în special unitățile de control al aprinderii și ale farurilor. Sistemul de intrare fără cheie este sensibil la interferențe puternice, defecțiunile apar prea des și, în plus, poate descărca bateria în doar o zi sau două, dând fals pozitive. În rest, trebuie doar să vă amintiți că toate servo-urile, afișajele și panourile tactile au o resursă limitată și, în plus, aceste lucruri sunt destul de fragile. Și în performanța Mercedes, acestea sunt, de asemenea, scumpe. Există foarte puține mașini care, atunci când sunt diagnosticate, arată o absență completă de erori și eșecuri în funcționarea dispozitivelor executive.

Frâne, suspensii și direcție

Sistemul de frânare este pe deplin în concordanță cu standardele mărcii: calitate ridicată a tuturor componentelor și performanță excelentă. Resursa mică de discuri și tampoane este puțin alarmantă, dar aceasta este o consecință a muncii active a sistemelor de stabilizare, a uscării discurilor de frână, iar greutatea mașinii este destul de mare, sub două tone.

Costul suspensiei pneumatice față

Preț pentru original:

181 580 ruble

Suspensiile de pe W 212 sunt renumite pentru confortul și kilometrajul bun; până la un kilometraj de 70-100 de mii de kilometri, pot rezista aproape la toate, chiar și cu discurile de 18 inci. Secretul este că partea din față nu este acum o manetă dublă, ci un MacPherson obișnuit, este mai simplu și mai fiabil. Suspensia din spate a fost serios reproiectată și rezistă mai bine la o mulțime de mașini noi - vechile opțiuni multi-link au fost structurate puțin diferite de suspensia de mașini din spatele W 201 acum treizeci de ani. Aici sunt doar amortizoare controlate electronic, aici, în configurația stocului, ceea ce crește semnificativ costurile în caz de uzură sau daune grave, iar electronica are o resursă finită.

Suspensia pneumatică a devenit semnificativ mai puternică, iar protecția îmbunătățită împotriva murdăriei rutiere, a conductelor și a componentelor electronice, inclusiv a tuturor senzorilor, a devenit mai fiabilă. Resursa „pneuma” este stabilă pentru mai mult de 150 de mii de kilometri, dar mai degrabă trebuie măsurată în ani, deoarece uzura elementelor este în mare măsură legată de vârsta cilindrilor.

Servodirecția electrică nu provoacă probleme, a fost instalată pe mașini cu motoare pe benzină din seria M274, M276 și unele diesel. Dar pompa unei servodirecții convenționale de pe M272 și M271 nu diferă în ceea ce privește resursa, sarcina mare pe unitate când se utilizează cauciuc lat afectează. Resursa rack-ului, a tijelor de direcție și a vârfurilor este destul de mare - vârfurile și tijele trebuie verificate și schimbate mai aproape de o sută de mii de kilometri, iar rack-ul nu necesită, de obicei, înlocuirea cu un joc mic, chiar și cu rulaje de peste trei sute de mii kilometri. Defecțiuni ale sistemului Servotronic (la Mercedes aceasta se numește „direcție parametrică”, în mod surprinzător, extrem de rar.

Transmisie

Cutiile mecanice și transmisia în sine sunt extrem de fiabile, din fericire au fost elaborate de-a lungul anilor. Și chiar și transmisia cu tracțiune integrală se distinge prin resurse și fiabilitate. Cu excepția cazului în care elementele cutiei de viteze față și ale transmisiei pe puntea față pot eșua cu curse de până la sute de mii de kilometri. Carcasa de transfer este expusă riscului numai la vehiculele cu tracțiune integrală cu un motor diesel de trei litri de vârf și la versiunile AMG.

Cu transmisiile automate, totul este puțin mai complicat. Până în 2011, majoritatea mașinilor cu patru cilindri erau echipate cu o cutie de viteze veche și foarte fiabilă cu cinci trepte din seria 722.6, care a fost depanată și îmbunătățită de mult timp. Apropo, cel mai recent firmware pentru această unitate datează din 2014, odată cu uzura căptușelilor motorului cu turbină cu gaz scade ușor datorită muncii mai puțin active de blocare pe cea „rece” și creșterii marjei de „adaptabilitate” ". Conform standardelor moderne, o unitate foarte fiabilă, cu o resursă de mecanică și corp de supapă de ordinul a 250-300 de mii de kilometri, fără „probleme ale copiilor”. Odată cu înlocuirea în timp util a căptușelii de blocare a motorului cu turbină cu gaz cu funcționări de 150-200 mii de kilometri și schimbări frecvente de ulei, nu provoacă mari probleme până la momentul uzurii principalelor ambreiaje, bucșe și angrenaje planetare. Pe versiunile E200, această transmisie automată poate fi găsită până în 2013.

Transmisia automată a seriei 722.9, alias 7G -tronic, care a fost instalată pe versiunile cu șase cilindri de mașini din 2009 și pe alte mașini din 2011, nu se poate lăuda cu o astfel de sofisticare și lipsă de probleme. Principalele dificultăți au fost eliminate chiar și pe W 211 restilizat, dar și W 212 a avut o mulțime de probleme. Și primele variante ale 7Gtronic +, optimizate pentru modurile „start-stop”, au adăugat, de asemenea, eșecuri. Defecțiunile corpului supapelor, cablarea și supraîncălzirea încă bântuie cutiile. Și, probabil, această transmisie automată este una dintre cele mai grave neajunsuri ale mașinilor post-stilizate.

Cu toate acestea, cu siguranță are avantajele sale: consumul de combustibil al mașinilor cu transmisie automată cu șapte trepte este surprinzător de redus - în combinație cu „patru picioare” pe benzină media poate fi mai mică de opt litri, iar cu motorul OM651 - chiar mai puțin de șase litri . Este foarte recomandat să schimbați uleiul la fiecare 30-40 de mii de kilometri și să instalați un radiator extern cu transmisie automată, precum și să scoateți termostatul cutiei.

Din 2014, transmisia automată cu nouă trepte 9G -tronic a fost instalată și pe modelele diesel BlueTech. Din nou s-au dezvăluit multe „probleme ale copiilor”, dar în momentul de față sunt eliminate în garanție și aproape că nu există probleme cu supraîncălzirea la motoarele diesel. Cu o astfel de transmisie automată, consumul de combustibil este încă ușor redus. În modurile „autostradă”, consumul de motorină scade sub trei litri la sută, iar acest lucru este valabil pentru o mașină de două tone.

Motoare

Motoarele pre-styling sunt practic un hit din ultimii ani, reprezentat de motorul M271 Evo de 1,8 litri cu compresor, precum și de motoarele din seria M272. Până la lansarea W 212, majoritatea problemelor motorului au fost eliminate, deși M271 are încă o resursă redusă a lanțului de distribuție și pinioane, iar M272 încă uzează periodic colectorul de admisie și ridică cilindrii.

Totuși, toate motoarele din această generație suferă prea des de scurgeri de ulei: un filtru „sticlă” nereușit curge pe M271, iar pe M272 există și un schimbător de căldură. Aruncați o privire la lista problemelor cu aceste motoare: de fapt, dificultățile sunt aceleași, dar vechimea mașinilor este mai mică. Dar având în vedere un design bine reglat, problemele grave apar numai dacă toate avertismentele sunt ignorate în mod constant.

Problema principală cu M272 - mica resursă a lanțului de distribuție - s-a retras. Motoarele din anii de producție de mai târziu au o resursă a acestei unități în medie aproximativ 200 de mii de kilometri și, în plus, lanțul rareori sare imediat. Pe M271, lanțul trebuie monitorizat în ambele direcții, de multe ori se întinde și sare la alergări sub 100 de mii de kilometri, dar din nou, avertizează asupra uzurii cu zgomot specific în avans. Deoarece cursele de peste 200 de mii de kilometri încă nu sunt atât de frecvente, există puține reclamații cu privire la aceste motoare și sunt legate în principal de M271. Motoarele din seria M273 sunt mult mai puțin obișnuite, dar, de fapt, nu diferă de M272 în funcționare, cu excepția faptului că defecțiunile cilindrilor pot fi găsite pe ele mult mai des.

Există o mulțime de motoare diesel din seria ОМ651 în diferite versiuni pentru forțare și alimentare. Până în 2011, unitățile au fost furnizate cu injectoare piezo, care erau predispuse la scurgeri și defecțiuni. Acest lucru a dus adesea la lovirea ciocanului cu apă și a pistonului. Numai versiunea mai tânără a motorului, care era echipată cu duze convenționale, a scăpat de problemă. Ca parte a campaniei revocabile, injectoarele de pe toate motoarele după 2011 au fost schimbate în cele electromagnetice, iar unitatea de control al injecției a fost, de asemenea, schimbată.

Costul lanțului de distribuție

Preț pentru original:

10 499 ruble

Proiectarea motorului este destul de complexă, are multe puncte care necesită atenție, dar manopera este foarte bună și, în majoritatea cazurilor, defecțiunile apar din cauza defecțiunii echipamentului de combustibil, a clapelor galeriei de admisie, a termostatului, a supapei EGR, a filtrului de particule și senzori.

După o cursă de 200-250 de mii de kilometri, o turbină moare de obicei. La aproximativ același kilometraj, trebuie să înlocuiți mecanismul de sincronizare. O altă caracteristică neplăcută a motorului este tendința de a „lipi” injectoarele. Serviciile specializate știu de obicei să facă față acestui flagel, dar proprietarii recomandă în continuare îndepărtarea preventivă și curățarea cel puțin o dată pe an. Lucruri mici, cum ar fi ambreiajul depășit și defecțiunile supapelor APC, nu se găsesc aproape niciodată pe mașinile cu kilometraj redus.

Diesel V 6 seria OM642 sunt considerate una dintre cele mai fiabile Mercedes-Benz din ultimii ani. Foarte inventiv, cu echipamente de combustibil foarte fiabile - este meritat apreciat de cei care doresc putere și stabilitate în muncă. Problemele sunt în mare parte curate și nimic mai mult.

După 2011, motoare noi au început să apară pe mașini. Există semnificativ mai puține recenzii pentru acestea, dar se pot distinge o serie de tipare.

Motoarele din seria M276 care au înlocuit M272 nu au probleme cu grupul de pistoane și cu colectoarele, dar a existat deja o campanie revocabilă pe cureaua de distribuție - au schimbat amortizoarele și tensionatoarele hidraulice ale lanțului, iar la un kilometraj redus lanțurile au sărit . Au fost amintite motoarele 276.8 cu numere de serie de până la 276.8xx 30 001280 și 276.9 cu numere de serie de până la 276.9xx 30 406602. În plus, presiunea pompei de ulei este prea mică și există adesea cazuri de deteriorare a căptușelilor și a arborelui cotit. Injectoarele piezo de pe aceste motoare nu se arată foarte bine, dar până acum sunt schimbate ca parte a reparațiilor în garanție.

Patru linii din seria M274 au primit un bloc de aluminiu, un grup delicat de pistoane și turbocompresor. Pe clasa E, doar o versiune de 2,0 litri a fost instalată în două grade de boost. Motorul s-a dovedit a fi destul de bun până acum, dar există cazuri de spargere a grupului de pistoane, motorul nu tolerează prea bine nici cea mai mică supraîncălzire și, în plus, uneori este predispus la consumul de ulei la o vârstă foarte fragedă.

Ce ar trebui să alegi?

Costul operării mașinilor premium de afaceri a crescut semnificativ în ultimul deceniu și este nevoie să se obișnuiască. Ai vrut debitul Solaris și dinamica modelului 911? Obțineți-l, dar trebuie totuși să plătiți - nu pentru combustibil, ci pentru reparații și întreținere. Acum aceste mașini își încântă în mare parte proprietarii. Sunt fabricate solid, dar au suficiente noduri cu o durată de viață limitată și „capcane” directe, precum lanțurile de pe M271 și transmisia automată 7G -tronic. Toate pot provoca o mulțime de probleme chiar și pentru cei mai sârguincioși proprietari de mașini, sub rezerva intervalelor de întreținere „din fabrică”.

Cu un motor diesel, clasa E poate pretinde chiar că este o mașină foarte economică pentru a opera, mai ales dacă cursele dvs. sunt lungi și drumurile sunt netede. Confortul și siguranța sunt, fără îndoială, printre cele mai bune caracteristici ale modelului, aici se află capul și umerii deasupra oricărei mașini noi care pot fi achiziționate pentru sume comparabile și, credeți-mă, niciun „japonez” „puternic” nu se poate compara cu acesta.

Dar costurile vor fi cu siguranță - mici la început, mari mai târziu, iar cât de mulți dintre aceștia vor merge în portofel este dificil de prezis.

V-ați cumpăra penultima clasă E?

Premiera noului Mercedes-Benz E-Class din spatele W213 a avut loc la Salonul Auto de la Detroit două mii șaisprezece. Producătorul numește mașina de a patra generație cea mai inteligentă din segment.

Așa cum era de așteptat, designul noii clase Mercedes E 2018-2019 (foto și preț) a fost realizat în stilul celor mai noi mașini ale companiei cu contururi mai fine, înlocuind liniile stricte fațetate ale predecesorului său.

Opțiuni și prețuri Mercedes E-Class 2020

AT9 - automată cu 9 trepte, 4MATIC - tracțiune integrală, D - diesel, h - hibrid

Pe de o parte, berlina și-a pierdut o parte din originalitate, asemănându-se acum atât cu tânăra Clasă C W205, cât și cu amiralul S-Clasa W222. Pe de altă parte, noul model Mercedes E-class 2018-2019 este încă mijlocul de aur, iar un aspect similar cu cele patru uși de top îi adaugă doar puncte.

Salon

Salonul noii „yeshka” a primit un panou frontal complet reproiectat, care este realizat în stilul sticlei comune mai vechi.

Cea din stânga afișează dispozitive care au trei opțiuni de design: clasic, sport și progresiv. Partea dreaptă afișează informații din sistemul multimedia COMAND Online. O versiune mai simplă este, de asemenea, disponibilă cu instrumente analogice și un afișaj de 8,4 inci pentru sistemul de infotainment.

Scaunele pentru noua Mercedes E-class 2017-2018 sunt oferite în mai multe versiuni: Base, Avantgarde, Exclusive și AMG. Pentru o taxă suplimentară, este disponibilă o funcție de masaj cu nouă moduri. Un sistem audio avansat Burmester 3D de 1.450 de wați cu 23 de difuzoare (dintre care patru sunt amplasate în tavan) și două amplificatoare: digital și analog este, de asemenea, disponibil ca opțiune.

În plus, există o iluminare interioară cu diode, care include 64 de culori cu posibilitatea de a regla luminozitatea strălucirii. Desigur, cumpărătorilor li se va oferi un număr mare de finisaje folosind piele, lemn și metal. Din nou, în versiunile mai simple ale modelului W213, caroseria este vizibil mai simplă.

În plus, merită menționat aspectul pe volan al a două panouri tactile, dintre care unul controlează setările ecranului din stânga, al doilea - cel corect. De asemenea, pentru sedan au fost pregătite multe sisteme electronice diferite.

Electronică

De exemplu, folosind aplicația pentru smartphone Remote Parking Pilot, vă puteți parca mașina într-un buzunar îngust în timp ce vă aflați afară. Și apoi, la fel de la distanță, scoateți-l înapoi.

Pe noul Mercedes-Benz E-Class 2018, sistemul Car-to-X a fost introdus pentru a comunica cu alte mașini și infrastructură. Dar va fi capabilă să „comunice” numai cu acei participanți la mișcare care sunt echipați cu una similară, așa că până acum nu prea are sens de la ea.

Mult mai important este sistemul de frânare automată modificat, care a fost învățat să funcționeze nu numai când au apărut obstacole în față, ci și din lateral. De exemplu, atunci când conduceți printr-o intersecție sau părăsiți o curte.

De asemenea, noua caroserie a Mercedes-Benz E-Class W213 poate fi echipată cu sistemul de conducere semi-autonom Intelligent Drive, care include 23 de senzori, șase senzori fiecare față și spate, patru radare multi-mod, patru camere, o față radar cu rază lungă de acțiune, o cameră stereo în spatele parbrizului și o poziție de direcție a senzorului.

Toate acestea permit mașinii să adere independent la banda selectată chiar și cu marcaje slabe la viteze de până la 130 km / h, precum și să monitorizeze distanța față de mașina din față la viteze de până la două sute zece. Adevărat, nu vă puteți lua mâinile de pe volan, altfel sistemul va trece.

Cu funcția Pilot de limitare a vitezei, puteți regla limitatorul automat de viteză, care monitorizează semnele de circulație, iar dacă este necesară manevrarea activă, șoferul va fi asistat de sistemul de asistare la direcție evazivă.

Dacă un accident nu poate fi evitat, atunci Pre-Safe Impulse Side nu numai că va închide toate geamurile și va strânge centurile de siguranță, ci va împinge și pasagerii cei mai externi spre centrul cabinei (dacă există un impact lateral) și înainte de coliziune , prin difuzoarele Pre-Safe Sound, va oferi un sunet de bandă largă cu intensitate de 25 dB, ceea ce va pregăti auzul pasagerilor pentru o lovitură asurzitoare.

În acest context, optica matricială a capului Multibeam cu 84 de LED-uri nu mai pare ceva special, deși fiecare diodă este controlată electronic individual, drept urmare farurile nu orbesc conducătorii altor mașini, oferind în același timp o vizibilitate excelentă în întuneric. .

Specificații

La fel ca versiunea anterioară, noua clasă Mercedes E 2018-2019 este disponibilă în versiuni sedan, break, coupe și decapotabile, iar cele cu patru uși sunt echipate suplimentar cu o versiune cu ampatament crescut (probabil va exista o versiune chic sub sub-marca Maybach).

Cât despre acesta din urmă, acesta a crescut (+ 65 mm) în versiunea standard a sedanului (până la 2 939 mm). De asemenea, mașina a devenit puțin mai lată și mai lungă cu 43 milimetri (4.923 mm), ceea ce a făcut ca E-Klasse 213 să fie mai spațioasă.

Dar greutatea noului model a fost redusă (cu aproximativ 100 kg, în funcție de modificare), inclusiv prin utilizarea unei platforme modulare MRA, precum și aripilor din aluminiu, a hotei, a capacului portbagajului și a altor elemente structurale. În plus, ponderea oțelurilor de înaltă rezistență a fost mărită.

Toate versiunile noii clase E au devenit mai economice și mai ecologice. Și nu numai datorită motoarelor în sine, ci și datorită aerodinamicii îmbunătățite - coeficientul de tracțiune a fost redus de la 0,25 pentru predecesorul său la 0,23, iar obloanele active sunt acum instalate nu numai în spatele grilei radiatorului, ci și în bara de protecție față (nu la toate utilajele).

Clienții pot alege dintre trei opțiuni de suspensie: una confortabilă standard cu arcuri din oțel, coborâtă cu 15 mm în versiunea Avantgarde și o suspensie sport redusă cu elemente pneumatice și reglare a rigidității. Mai mult, toate sunt completate cu amortizoare adaptive.

Motoare

Linia de propulsii Mercedes E-Class 2018-2019 include o varietate de motoare pe benzină și diesel. Dar la început, doar două motoare au fost oferite pentru sedan - acestea sunt patru litri de 2,0 litri cu o capacitate de 184 CP. (300 Nm) pe forțele E 200 și 195 (400 Nm) - pe motorina E 200d. Ambele sunt echipate cu o transmisie automată 9G-Tronic cu 9 benzi.

Ulterior, au existat modificări ale modelului E 350d cu un motor diesel V6 de 3,0 litri cu 258 CP. (620 Nm), tracțiune integrală E 400 4MATIC cu un „șase” pe benzină de trei litri, cu un randament de 333 CP. și cuplu de 480 Nm. Există, de asemenea, un motor de 245 CP și un motor diesel inițial de 150 CP.

Și noul Mercedes E este disponibil și într-o versiune hibridă E 350e cu o putere totală de 279 de forțe și 600 Nm. Se ridică o sută din staționare în 6,2 secunde, consumul său mediu de combustibil în ciclul combinat este declarat la 2,1 litri la 100 km, iar la tracțiunea electrică poate parcurge o distanță de până la 30 de kilometri.

În partea de sus a gamei se află, sub capota căruia, în locul V8 biturbo anterior de 5,5 litri, există un „opt” de 4,0 litri cu o capacitate de 571 și 612 „cai”. Și este, de asemenea, asociat cu o transmisie automată cu 9 trepte.

Cât este

Premiera europeană a clasei E Mercedes în noua caroserie W213 a avut loc în martie la Salonul Auto de la Geneva pe 16, iar primele mașini au ajuns la dealerii ruși în aprilie.

La început, aveam două versiuni disponibile - benzina E 200 a fost estimată la 2.970.000 ruble, motorina E 220d costă de la 3.660.000 ruble. Mai târziu, au existat versiuni cu un motor diesel inițial de 150 de cai putere E 200d (3.030.000), 245 de cai putere E 300 (de la 3.520.000), tracțiune integrală E 400 4MATIC (de la 4.340.000) și „încălzit” E 43 (de la 5.200.000) .

Echipamentul standard al modelului de pe piața rusă include optică pentru cap de diodă, senzori de lumină și ploaie, climatizare, scaune din piele artificială Artico, navigație Garmin, jante de 17 inci și rezervor de combustibil mărit.

Fotografii ale noului Mercedes Clasa E 2018

Modelele Mercedes-Benz ale familiei Clasa E întruchipează grație, eleganță și sportivitate rafinată. Noua clasă E combină perfect stilul modern și cele mai inovatoare tendințe cu luxul clasic și aristocrația.

În Rusia, vânzarea Mercedes-Benz E-Class se realizează în sedan, coupe, break și caroserii convertibile, fiecare dintre acestea reprezentând o calitate impecabilă, un design rafinat și un confort excepțional.

Exterior

Principiul laconicismului senzual este vizibil în fiecare detaliu al exteriorului Clasei E actualizate. Formele musculare, proporțiile perfecte, liniile elastice și elementele de design din crom sau aluminiu conferă modelelor o eleganță deosebită și subliniază în mod optim caracterul lor cu adevărat sportiv, în timp ce liniile orizontale grațioase ale corpului creează o senzație de spațiu incredibil.

Interior

Interiorul Mercedes-Benz E-Class 2020 este de neegalat în ceea ce privește confortul, stilul și spațiul. Interiorul este finisat cu materiale premium: combinația de piele, metal și lemn pune accentul pe lux într-un mod modern. Accentele conceptuale sunt setate cu detalii precum gurile de aerisire în stil turbină și scaunele integrate. Vehiculele sunt echipate cu un ecran lat, sistem de sunet surround Burmester® și iluminare interioară plăcută.

Dinamica sportivă

Linia de unități de putere este reprezentată de motoarele pe benzină, diesel și hibride. Motorul de bază pe benzină este o unitate de 2 litri de 184 de cai putere, iar cel mai puternic este un motor de 4,7 litri care produce 408 de cai putere. Versiunile diesel sunt reprezentate de două motoare de 2,1 litri cu 170 și 204 cai putere. Toate motoarele îndeplinesc standarde ridicate de mediu și eficiență a consumului de combustibil. Centralele funcționează împreună cu transmisia automată cu 7 benzi 7G-Tronic Plus.

Sisteme de securitate

Pentru modelele Mercedes-Benz E-Class 2020, o gamă de sisteme și dispozitive sunt oferite pentru a asigura o siguranță maximă la volan atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Complexul sistemelor pasive include airbag-uri, o ancorare pentru un scaun pentru copii, pretensionatoare pentru centurile de siguranță, activarea automată a unei alarme în timpul frânării de urgență și multe altele. Siguranța activă are ca scop prevenirea producerii de accidente cu sisteme precum ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC și multe altele.

Vânzare Mercedes-Benz E-Class în Moscova

Puteți afla mai multe despre mașinile din această clasă, puteți face un test drive și puteți cumpăra un Mercedes-Benz E-Class în Moscova în condițiile cele mai favorabile în showroom-ul unui dealer oficial al AVILON. Întotdeauna disponibil - Mercedes-Benz E 300, 350, 450 și 400 d, E 200 și 220 d, precum și versiunile AMG: E 53 și 63 AMG.

Specificații tehnice, opțiuni de echipare și prețuri pentru Mercedes-Benz E-Class 2020 în stoc, vă rugăm să consultați departamentul de vânzări al reprezentanței noastre. La dispoziția dumneavoastră sunt programe speciale de credit, leasing și asigurări, precum și un sistem de „schimb”, datorită căruia puteți schimba mașina dvs. uzată cu o nouă Clasă E la cel mai atractiv preț.

Istoria acestui model popular, care a combinat întotdeauna confort, fiabilitate și un grad ridicat de siguranță, este destul de extinsă. Prima mașină din această serie (modelul 170) a fost creată în 1947 și a marcat începutul producției postbelice. Acest lucru a fost urmat în 1953 de 180 și 190, mai bine cunoscut sub numele de „Ponton Mercedes”. În următorii 9 ani, au fost vândute peste 468 de mii de vehicule din această serie, inclusiv cele diesel. Producția seriei W110 a început în 1961 și până în februarie 1968 fuseseră produse peste 628.000 de vehicule. Această serie de succes a fost înlocuită de la fel de reușit W114 / 115. În 1968, a fost văzută pentru prima dată un sedan cu ampatament extins, precum și o versiune coupe. 1976 a fost urmat de seria W123. În plus, a apărut o versiune break. Și, în cele din urmă, debutul seriei W124, care a avut loc în noiembrie 1984. Astfel, s-au schimbat 5 generații de mașini, înainte de apariția clasei E, în 1995, ceea ce a surprins cu adevărat pe toată lumea cu fața sa fundamental „nouă cu patru ochi”.

Modelele din primii ani ale seriei W124 se pot distinge de copiile reale din clasa E realizate nu mai devreme de sfârșitul anului 93 prin nișa lor adâncă pentru plăcuța de înmatriculare din spate și mulajele laterale negre înguste. Un interes deosebit îl are portarul „cu un singur braț, dans”. W124 are un diferențial de blocare automată (ASD), un sistem antiderapant (ASR) și, pentru prima dată pe un autoturism Mercedes de serie, tracțiune integrală cu distribuție automată a cuplului (4Matic). În septembrie 1988, cumpărătorilor W124 li s-a oferit opțional un airbag ... .. Patru ani mai târziu, atât airbagul, cât și ABS-ul au fost incluse în echipamentul de bază al tuturor Mercedes.

Suficient de conservator (într-un mod bun) și ușor de utilizat, fiabil, cu motoare durabile și un interior spațios, împreună cu un interior frumos proiectat și ergonomie, Mercedes-Benz W124 este practic un autoturism de referință din anii 1980. Exista șapte opțiuni interioare cu tapiserie sau scaune din piele. O marjă uriașă pentru reglarea scaunului șoferului, tetierele retractabile retractabile de la distanță, centurile de siguranță confortabile, etanșeitatea și izolația excelentă a zgomotului caroseriei - merită plătit pentru cei care apreciază confortul și siguranța la mers înainte de orice. Singurul dezavantaj al uriașului compartiment de bagaje de 520 litri - incapacitatea de a găzdui sarcini lungi în interiorul cabinei - este compensat de o iluminare bună, o margine joasă a portbagajului și buzunare practice pentru obiecte și unelte mici.

În august 1989, W124 a suferit o retușare cosmetică. A primit benzi late de uși din plastic și caroserie cu matriță cromată. Chrome a apărut pe bare de protecție și mânerele ușilor. Sticla farurilor s-a schimbat. Există mai mult spațiu în cabină, au apărut scaune mai confortabile și varietăți valoroase de lemn au fost utilizate mai mult în decor. În același an, motoarele cu control complet electronic al sursei de alimentare și al sistemelor de aprindere au fost prezentate pentru prima dată pe Mercedes W124.

Deci, ca urmare a unei alte modernizări a modelului „W124” la sfârșitul anului 1993, a apărut prima clasă E, care rămâne în continuare o mașină destul de prestigioasă. În acel moment, a fost introdusă o nouă indexare a tuturor "Mercedes-Benz": în loc de "200E", "220E" și așa mai departe, a venit mai modern "E200", "E220", "E280" ... Scrisoarea din față înseamnă clasa E și următoarele numere - volumul motorului. Așa a apărut prima clasă E, despre care se va discuta.

Prima clasă E s-a remarcat printr-un perete din spate aproape plat al capacului portbagajului (foarte asemănător cu „o sută patruzecea”), astfel încât nișa adâncă a plăcuței de înmatriculare a dat locul unei ștanțări simple, turnare cromată și căptușeli largi pe pereții laterali ai caroseriei, grătarul radiatorului a „încastrat” în capotă. Când Clasa E a ieșit la vânzare, o mulțime de mașini din generația anterioară au rămas în depozitele dealerilor Mercedes din toată Europa, pe care au început să le transforme în Clasa E. Acest lucru a necesitat, în mare, înlocuirea numai a capotei cu o grilă falsă a radiatorului și a capacului portbagajului. Dealerii europeni au efectuat o astfel de operațiune doar cu mașini de 92-93 de ani, în care au apărut deja motoare pe benzină cu patru supape pe cilindru (tehnic, aceste mașini nu diferă de clasa E). Cu toate acestea, pe piața noastră puteți vedea presupusa clasă E, în general, din anii optzeci! Doar că, pe lângă toate celelalte, garniturile moderne din plastic sunt instalate pe pereți laterali pentru a înlocui modelele laterale de modă veche. Astfel de mașini produc, în primul rând, motoare cu două supape pe cilindru. În serviciu, puteți verifica anul de fabricație al mașinii descărcând numărul VIN pe computer.

Mașinile Mercedes sunt inițial foarte scumpe, dar în același timp sunt foarte puternice și durabile. Clasa E există în mai multe caroserii, în primul rând - acestea sunt „sedanele” predominante pe piața mașinilor second hand. Vagoanele clasa E (Touring) sunt cea mai bună opțiune pentru oamenii practici. După ce a păstrat toate avantajele unui sedan, break-ul are avantaje - un volum interior util mare, care, cu rândul de scaune din spate (mijloc) rabatat, a ajuns la 2180 litri. În portbagajul său poate fi instalat un scaun suplimentar cu 2 locuri, cu care numărul total de locuri ajunge la șapte. Cu toate acestea, scaunul din spate principal poate fi pliat și în proporție de 2: 1. Modelul păstrează suspensia hidraulică unică spate cu pompare automată pentru a menține un nivel constant al părții din spate a caroseriei deasupra drumului. În programul Mercedes, break-ul este desemnat cu litera „T” după cifre, de exemplu, „E280T”. Acesta este unul dintre cele mai spațioase break din clasa sa.

În mod tradițional, modelele „personale” Mercedes-Benz cu caroserie coupe cu două uși fără pilon B - așa-numitul hardtop, care cu geamurile laterale coborâte pentru „ventilația” cabinei, sunt comparabile cu un decapotabil, au întotdeauna a fost considerat rafinat. În același timp, un astfel de corp este mult mai practic, iar siguranța sa pasivă este mai mare. Caroseria simplificată, realizată pe un șasiu sedan scurtat (85 mm), sa dovedit a fi foarte elegantă. Compartimentul a fost desemnat prin litera „C”.

Cabrio cabrio se bazează pe un coupe. Unul dintre puținele decapotabile bazate pe o mașină de clasă business. Această mașină completă cu patru locuri (care este o raritate între mașinile moderne de acest tip) cu un top pliabil automat a fost echipată doar cu motoare pe benzină.

Clasa E Mercedes este una dintre puținele mașini oferite cu o gamă atât de largă de motoare - de la patru cilindri modesti la V8 multi-litri ...

Seria M111 este echipată cu două motoare cu patru cilindri - „E200” cu o capacitate de 136 CP. și „E220” - 150 CP. Motoarele în sine sunt fiabile și durabile, dar au fost echipate cu diverse sisteme de injecție. O opțiune nereușită este așa-numita injecție PMS. Unitatea sa de control este prea sensibilă la apă și sare. Îi este frică de o spălare elementară a motorului.

Mai mult, seria „M104” din clasa E cu șase cilindri - modificări „E280” (193 CP) și „E320” (220 CP) - cu zgomot și dinamism tipic Mercedes chiar și la încărcare maximă. Pentru aceasta, însă, trebuie să plătiți cu un consum de combustibil solid. În oraș, mașinile cu șase cilindri consumă aproximativ 17 litri / 100 km. Motoarele din seria M104 sunt extrem de rezistente.

Puternicul E420 din seria M119 cu un motor cu opt cilindri poate concura pe picior de egalitate cu „Merci” modern de mare viteză. Mașina este echipată cu un V8 de 4,2 litri, cu o capacitate de 279 CP. Acest motor este probabil cel mai fiabil, dar și destul de lacom: cu o conducere reținută, un recipient de douăzeci de litri, care nu este cea mai ieftină benzină, zboară în țeavă la fiecare sută de kilometri. Într-un cuvânt, mașina se adresează celor care iubesc cu adevărat conducerea rapidă și sunt capabili să mențină o mașină atât de rapidă.

Visul multor colecționari este legendarul E500 - un sedan de încredere și incredibil de rapid. Pe plan extern, „Supermers” se distinge prin faruri separate, bare de protecție de o formă diferită cu „faruri de ceață” față standard, pasaje de roți față și spate umflate pe scară largă și un interior bogat cu scaune sportive. Restul este un clasic și nobil „o sută douăzeci și patru”. Acest model super-puternic (326 CP) cu un motor M117 V8 de 5 litri din clasa S „500” atinge 100 km / h în doar 6,1 secunde. Asamblarea acestui model a fost efectuată pe linia de asamblare a companiei Porsche. Pentru capetele deosebit de calde, versiunea E60 AMG a fost oferită cu un V8 de 6 litri cu 381 CP. și accelerație în 5,4 secunde. Dar sunt foarte puține, chiar și în Germania. În tradiția Mercedes-Benz, ambele modele erau livrate numai cu transmisii automate.

Diesel Mercedes E-class sunt, de asemenea, demne de atenție. Versiunea E200 Diesel atrăgea la un moment dat cumpărătorii cu costurile reduse. A costat chiar mai puțin decât benzina „E200”! Cu toate acestea, motorina cu patru cilindri este franc zgomotoasă și dă vibrații notabile. Cel mai popular din cauza raportului preț / performanță a fost motorina cu 5 cilindri. În funcțiune, este mult mai moale și mai silențios. Inline-six de trei litri a fost oferit în două versiuni: aspirat natural (136 CP) și turbo (147 CP). Mașinile cu astfel de motoare sunt scumpe în sine și în întreținere. „Șase” funcționează practic fără zgomotul caracteristic diesel, excepțional de moale. În cele din urmă, EZ00 Diesel și EZ00 Turbodiesel sunt foarte rapide și dinamice.

În 1995, Mercedes-Benz a prezentat autoturisme din clasa E într-o caroserie nouă - W210 cu 4 faruri rotunde. „210” a fost un demn succesor al mașinii din seria „124”, care s-a vândut în întreaga lume în valoare de 2,7 milioane, pe care o lasă indiferentă. „Mercedes cu ochi mari” a moștenit principalele caracteristici ale identității corporative, lucru confirmat de creșterea fără precedent a vânzărilor europene ale modelului în următorii trei ani, astfel încât mulți dintre concurenții săi din sectorul de top al pieței (F) a trebuit să facă loc mult. Sedanele din seria 210 rămân cele mai de succes din clasa mijlocie superioară.

La fel ca predecesorul său de 124 de caroserii, Clasa E este robustă și fiabilă. Netezimea acestei mașini este impresionantă. Suspensia îmbunătățită a roților neutralizează aproape complet impactul neregulilor rutiere. Pentru prima dată pe mașinile din această clasă, se utilizează direcția cu cremalieră și pinion. Printre inovații se numără un senzor de ploaie, un senzor de poluare a aerului în aer liber și un sistem Parktronic. Un an mai târziu, a existat un FRG "adaptiv" cu 5 trepte cu control electronic, permițându-vă să schimbați algoritmul de schimbare în funcție de stilul de conducere.

Peste 6.400 de variante de design individual și cerințe tehnice sunt disponibile pentru vehiculele din clasa E. Echipamentele și accesoriile suplimentare includ: scaune pentru copii, frigider, scaune ventilate confortabile, sistem de navigație dinamică (DynAPS), sistem de comandă și afișare Comand cu un sistem integrat de radio și navigație etc.

Inițial, clasa E avea un pachet de bază destul de bogat, care include accesorii electrice (oglinzi pentru geamuri), scaune față reglabile pe înălțime. Din motive de siguranță, mașina a fost echipată cu un airbag pentru fereastră Window-Bag care se desfășoară în cazul unui impact lateral sub formă de perdea între stâlpii din față și din spate; airbag-uri frontale în două trepte; centuri de siguranță inerțiale; volan multifuncțional, ABS, ESP. Toate aceste echipamente erau disponibile indiferent de versiune și echipamente interioare, dintre care erau trei: Classic, Elegance și Avantgarde. Cel mai ieftin dintre ele este considerat clasic, care se distinge prin absența pielii și utilizarea minimă a lemnului în finisajele interioare, jante simple, sticlă verde nuanțată și o consolă centrală „joasă” - fără cotieră între scaunele din față. Dar chiar și această opțiune este foarte reprezentativă. Portbagajul sedanului, în ciuda volumului mare de 520 litri, este, de asemenea, foarte confortabil.

Mașinile elegante arată mai bogate datorită cromului de pe mânerele și bare de protecție exterioare ale ușii. Interiorul acestei versiuni are un finisaj de nuc. Volanul și maneta schimbătorului de viteze sunt acoperite cu piele, care poate fi folosită și pentru tăierea scaunelor. Roți - aliaj, cu zece spițe. În loc de mânere rotative pentru ventilație, aer condiționat și o „sobă” pe consola centrală, este deja utilizată o unitate modernă de control al microclimatului cu afișaj și butoane.

Cea mai elită performanță este Avantgarde. Are, ca să spunem așa, o prejudecată sportivă. Interiorul este împodobit în arțar întunecat, aproape negru și piele. Jantele speciale și lumina xenon aproape obligatorie conferă un aspect respectabil. În plus, în versiunea Avantgarde, ochelarii sunt nuanțați cu verde larg răspândit, ci cu albastru. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că suspensia sport scăzută Avantgarde nu tolerează drumurile rusești în cel mai bun mod.

Din 1997, sistemul de asistență la frânare a fost instalat pe toate mașinile din clasa E, ceea ce recunoaște frânarea extremă și ajută șoferul să reducă distanța de frânare la minimum. În plus, acest sistem în sine monitorizează defecțiunile motorului, electrice sau de transmisie și vă reamintește să schimbați uleiul sau lichidul de frână folosind lumina „Verificați motorul” de pe tabloul de bord. Chiar și în cartea de service este indicat faptul că vizitele la stația de service se fac cu o frecvență de 15.000-22.000 km la semnalul acestei lumini.

Din 1997, versiunile cu tracțiune integrală a clasei E - „4Matic” (transmisie „4x4”) au apărut în program. Aceasta este o transmisie sofisticată care combină un sistem „automat” cu 5 trepte și un sistem de control al tracțiunii - în caz de alunecare, acesta încetinește roata care se rotește, oferind o tracțiune mai bună. Această transmisie 4Matic redistribuie în mod constant cuplul între punțile față și spate prin cuplajele vâscoase (în timpul conducerii normale într-un raport de 33:66) și nu există blocări ale roții și ale diferențialului central, deoarece acestea sunt înlocuite de „inteligent” ETS , care în sine frânează roata de alunecare din cauza sistemului de frânare standard.

Pentru clasa E, este prezentată cea mai largă gamă de motoare, care sunt împărțite în trei grupe. Primul include motoare economice pe benzină și diesel cu un volum de lucru de 2,0-2,7 litri și o putere de 115-170 CP. Mașinile cu astfel de motoare au un consum redus de combustibil și satisfac pe deplin nevoile majorității proprietarilor clasei E.

Un alt grup include motoare mai puternice cu 6 cilindri de 2,8 și 3,2 litri, care, de regulă, funcționează deja cu transmisii automate cu 5 trepte. Aceste motoare vă permit să eliberați pe deplin întregul potențial al designului încorporat în clasa E. Motoare mai moderne au apărut în 1997. Acestea nu sunt în linie, ci deja „șase” în formă de V, cu un volum de 2,4, 2,8 și 3,2 litri (170, 204 și, respectiv, 224 de forțe). V6 este, în medie, cu 25% mai ușor decât generația anterioară inline-sixs, sunt excelent echilibrate, iar funcționarea lor este aproape invizibilă pentru comenzi. Iar consumul de combustibil a scăzut în comparație cu omologii din linie - în oraș va fi de aproximativ 13 litri. În clasa E, astfel de modele populare de break au fost, de asemenea, echipate cu noi motoare cu 6 cilindri în formă de V (129-279 CP).

Al treilea include cele mai prestigioase „opt” în formă de V, cu un volum de lucru de 4,3 și 5,4 litri. Modelele echipate cu ele, poate, pot fi atribuite celor reprezentative. Pentru puternicul „E420” cu un V8 de 4,2 litri cu o capacitate de 279 cai putere din 1997, nemții au mărit capacitatea motorului cu 100 de „cuburi”, lăsând puterea neschimbată - de dragul creșterii cuplului deja considerabil. Consumul mediu de combustibil este de aproximativ 20 l / 100 km. Studioul de tuning „Mercedes” a lansat pe piață modelul E50 AMG în 1996, iar un an mai târziu, în 1997, a fost prezentată la Frankfurt modificarea E 55 AMG, cea mai puternică berlină sport. Principalele modificări care au fost introduse în clasa E standard de către maeștrii AMG s-au referit la rafinamentul motorului, al suspensiei și al caroseriei mașinii.

Deci, E50 AMG a primit un V8 forțat de 5 litri cu 347 de cai putere. Cu acest potențial, mașina a accelerat la o sută în 7,2 secunde, iar viteza maximă a fost limitată la standardul de 250 km / h. Modelul E55 AMG avea un „opt” de 5,4 litri și mai impresionant, cu o capacitate de 354 cai putere. Prin urmare, accelerarea la o sută durează doar 5,7 secunde, iar cuplul puternic (530 Nm) aruncă literalmente mașina înainte chiar și de la 200 km / h. În exterior, mașinile AMG se disting prin praguri de plastic, bare de protecție inferioare, spoilere suplimentare și roți sportive speciale. Gardă la sol a clasei Sport E este cu 2,5 cm mai mică decât modelul standard. Interiorul elegant din piele bicoloră este semnul distinctiv al creațiilor AMG.

Și în 1998, „ochii mari” au început să echipeze motoarele diesel de nouă generație cu un sistem de alimentare Common Rail (Mercedes cu astfel de motoare sunt desemnate de indicele CDI). E200CDI și E220CDI cunoscute anterior au rămas, dar au primit motoare mai puternice de 115 și 143 CP. în loc de 102 și 125 CP anterioare.

Din 1995 până în 1999 au fost produse peste 1 milion de mașini W210, dintre care majoritatea sunt operate în Europa. Nu este de mirare că acest model a fost și rămâne unul dintre standardele de clasă business. În vara anului 1999, „ochii mari” au fost modernizați, mai mult de 1800 de modificări au fost făcute în design. Au apărut motoare noi, transmisii, echipament schimbat. Un program extins de modele din clasa E, la începutul anului 2000, a inclus 27 de configurații de bază. Diferența externă dintre mașinile „noi” față de „vechea” este forma unui capăt inferior inferior cu bara integrată, a cărei margine ajunge la mijlocul farurilor. O astfel de mașină este ușor de recunoscut după indicatoarele de direcție implantate în oglinzile exterioare, în timp ce versiunea anterioară a „intermitentelor” se află pe aripile frontale. Printre caracteristicile break-ului clasa E se numără un portbagaj foarte spațios, al cărui volum, cu scaunul din spate rabatat, ajunge la 1,97 m3. Sistemul electronic de control al stabilității ESP este instalat ca echipament standard pe Mercedesul din clasa E. La versiunile cu tracțiune integrală a 4Matic, nu mai este folosit sistemul tradițional de blocare diferențială, ci o imitație a blocării prin frânarea roților glisante cu ajutorul ABS.

Din 2000, modelele au fost echipate cu 270 de motoare CDI și 320 CDI. Programul include acum tracțiunea integrală E430 4 Matic, ale cărei roți din față sunt conectate, însă, numai atunci când roțile din spate alunecă. Cel mai puternic sedan sport E55 AMG 4 Matic și E55T AMG 4 Matic break se disting prin designul special și caracteristicile excelente de viteză. La sfârșitul anului 2001, a apărut modelul E400 CDI cu cel mai recent motor diesel V8 turbocompresor de 4,0 litri producând 250 CP.

În noiembrie 2001, producția W210 a încetat. Modificările de break au fost asamblate până la începutul anului 2003. Numărul exact de mașini produse cu caroseria W210 este 1350128. Aceasta reprezintă aproximativ 24% din numărul de autoturisme produse din 1995 până în 2001. Un eveniment semnificativ în noiembrie 2001 a fost realizarea a 10 milioane de vânzări de vehicule din clasa E în întreaga lor istorie.

În ianuarie 2002, a avut loc premiera noului sedan de clasa E (tip caroserie W211). Mașina a „adăugat” ceva mai mult ca dimensiune, iar aspectul său a căpătat un aspect mai impetuos - o formă sculpturală magnifică din sticlă și oțel. Cel mai înalt nivel de confort atât pentru șofer, cât și pentru pasageri corespunde aceluiași nivel de siguranță activă și pasivă.

Pe plan extern, mașina a păstrat stilul predecesorului său: aceleași faruri rotunde separate în față, doar acum acestea constau din mai multe lămpi ascunse sub un capac. Partea din spate a noii clase E este realizată în stilul sedanului executiv Mercedes S-class. Interiorul mașinii este acum mult mai spațios datorită ampatamentului crescut, precum și interiorului nou dezvoltat. Dispozitivele informative sub formă de coloane cu cristale lichide vor oferi doar cele mai necesare și actualizate informații, iar sunetul unui motor care funcționează și zgomotul străzilor orașului nu vă vor deranja din cauza izolării zgomotului aproape perfectă.

Inițial, creatorii nu numai că furnizau mașinilor din clasa E un pachet bogat, ci și le-au dotat cu cea mai inovatoare tehnologie. Suspensia pneumatică semi-activă Airmatic Dual Control, care este standard pe modelul E 500, a fost dezvoltată special pentru Clasa E. Permite mașinii să „ignore” neregulile și să plutească peste drum.

Sistemul de frânare Sensotronic Brake Control (SBC) are grijă de siguranța pasagerilor: usucă automat discurile de frână pe un drum umed și, datorită avantajelor sale, optimizează funcțiile celorlalte sisteme de siguranță ESP, ASR, ABS și BAS. Calculatorul calculează forța de frânare necesară și o distribuie pe roți într-un mod țintit. În plus față de rafinamentele tehnice, scaunele multicontur opționale sunt disponibile cu multicontur dinamic. Dacă este necesar, poate masa spatele și picioarele. Pot fi observate opt airbag-uri (două în față, patru laterale pentru pasagerii din față și din spate, două „perdele” gonflabile superioare laterale), precum și deschiderea și închiderea automată a portbagajului. Un nou sistem de control al vitezei de croazieră și un sistem brevetat de divertisment COMAND vor fi instalate ca echipamente opționale.

O noutate oferă o gamă întreagă de motoare moderne. Pentru început, vor oferi motoare pe benzină și diesel cu un volum de lucru de 2,2-5,0 litri într-o gamă de putere de 150-306 CP. Motor de 2,4 litri de 177 CP și 224 cai putere de 3,2 litri. Ulterior, la această serie a fost adăugat un V8 de cinci litri cu o capacitate de 306 „cai” de la Mercedes S-Class. Motoare diesel: 220 CDI cu 150 cai putere și 270 CDI cu 177 cai putere. Acest set a fost completat de un motor 320 CDI de 197 cai putere, iar din martie 2003, de asemenea, un V8 de patru litri cu o putere de 260 cai putere. Toate modelele (cu excepția E320 și E500) sunt echipate fie cu o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte, fie cu o transmisie automată adaptivă hidromecanică cu 5 trepte.

Acum, clasa E a primit trei motoare noi deodată - benzină și două diesel. Două dintre aceste noi sisteme de propulsie pot fi numite „buget”, deoarece sunt mai economice. Primul dintre noile motoare este un motor pe benzină de 1,8 litri, care a fost mărit la 163 CP datorită utilizării unui supraîncărcător mecanic. Cuplul maxim al acestui motor de 240 Nm este atins în intervalul 3000 - 4000 rpm. Mercedes E 200 Kompressor consumă 8,4 litri de combustibil la o sută de kilometri și are o viteză maximă de 230 km / h.

O altă noutate este un motor turbodiesel cu patru cilindri cu sistem de injecție directă a combustibilului. Motorul de doi litri de 122 de cai putere atinge o viteză maximă de 203 km / h. În același timp, noul motor este foarte economic - consumul mediu de combustibil este de 6,3 litri.

Iar a treia noutate a fost un alt motor diesel cu un volum de 3,2 litri. Puterea sa a fost mărită la 204 CP. Clasa E cu un astfel de motor accelerează la o sută de km / h în 7,7 secunde, iar viteza sa maximă este de 243 km / h.

Apoteoza programului motorului este E 55 AMG, care accelerează la 100 km / h în 4,7 secunde. Sedanul „încărcat” din clasa E, la care au lucrat specialiștii studioului de tuning AMG, are un motor V8 de 5,5 litri cu o capacitate de 476 cai putere, iar viteza maximă este limitată la aproximativ 250 de kilometri pe oră. E 55 AMG ca standard! echipat cu o noutate a gândirii tehnice mondiale - suspensie pneumatică semi-activă AIRMATIC Dual Control. Invariabilitatea gardului la sol al vehiculului este controlată electronic. La viraje la viteze mari, sistemul „strânge” automat suspensia, reducând amplitudinea oscilației laterale și longitudinale a corpului.

În toamna anului 2002, Mercedes Clasa E a primit sistemul de tracțiune integrală 4Matic. Deocamdată, numai cumpărătorii versiunilor pe benzină ale Clasei E vor putea comanda sistemul 4Matic, și anume E240 cu un motor de 177 cai putere, E320 cu un motor 224 cai putere și E500 cu un motor 306 cai putere . Toate versiunile cu tracțiune integrală ale Clasei E Mercedes sunt cu 10 milimetri mai înalte decât modelele de bază datorită poziției mai ridicate a caroseriei deasupra drumului.

Cea mai recentă generație Mercedes E-Class ar putea fi în curând completată cu câteva modificări noi. Din 2003, cumpărătorii au putut achiziționa un break bazat pe Mercedes Clasa E. Versiunea sa cu tracțiune integrală este deja disponibilă. Și nu cu mult timp în urmă, a fost lansată versiunea AMG a break-ului Mercedes-Benz E-class - E 55 AMG cu motor turbo V8, ceea ce l-a făcut cel mai puternic break din lume. Mașina accelerează la 100 km / h în doar 4,8 secunde, în timp ce predecesorul său a durat 5,9 secunde. Viteza sa maximă este limitată la 250 km / h.

Următoarea din gama E-Class ar trebui să apară o limuzină - o versiune a sedanului extinsă cu 50 de centimetri. Această mașină va primi echipamente de lux și va fi concepută pentru cei care vor să aibă o mașină executivă, dar nu sunt încă gata să plătească o sumă semnificativă pentru o versiune similară a Mercedes-S-Class.

În cele din urmă, cea mai recentă adăugare la gama E-Class Mercedes va fi cupeul cu patru uși. Această mașină va apărea în 2005 și va primi un design ușor diferit.

În 2006, la Salonul Internațional Auto de la New York, a avut loc premiera mondială a Mercedes-Benz E-Class actualizată, care stabilește noi standarde și stabilește noi repere. În cursul următoarei modernizări, mașina a achiziționat motoare noi, o suspensie sport și echipamente suplimentare de siguranță. Deși, în general, nu există atât de multe schimbări în aspect, designerii au reîmprospătat destul de bine aspectul modelului. Printre aspectele noi - forma schimbată a barei de protecție, a grilei radiatorului, a pragurilor laterale și a oglinzilor retrovizoare.

În interiorul cabinei există un volan elegant cu patru spițe și un tablou de bord reproiectat pentru controlul climatizării, care face acum parte din pachetul de echipamente de bază. În general, cumpărătorilor li s-au oferit 29 de opțiuni de model - 16 modificări ale sedanului și 13 ale break-ului.

Echipamentul standard al Mercedes-Class E actualizat include sistemul de siguranță Pre Safe, care a debutat pe Clasa S în 2002. De îndată ce senzorii instalați pe vehicul „suspectează” o coliziune, spătarele și tetierele sunt poziționate automat și pretensionatoarele centurii de siguranță sunt activate. Tetierele Neck Pro cu senzori tactili protejează capul șoferului și pasagerului din față. Luminile de frână intermitente sunt standard pe Clasa E actualizată. Șoferul mașinii următoare răspunde cu 0,2 secunde mai repede la intermitent decât la o lumină constantă. În plus, sistemul inovator de lumină inteligent. Farurile schimbă acum automat intensitatea și direcția fasciculului de lumină în funcție de viteză. Pentru cei mai activi șoferi, pachetul de control Direct este destinat, cu direcție mai ascuțită și o suspensie mai rigidă. În total, aproape 2.000 de piese din mașină au fost reproiectate sau reproiectate.

Clasa E actualizată vine cu zece motoare diferite, dintre care șase au suferit actualizări semnificative. Gama diesel este formată din E 200 CDI, E 220 CDI și E 320 CDI și, începând din toamna anului 2006, E 320 BLUETEC, cel mai curat motor diesel din lume, potrivit companiei, a început să fie instalat pe vehicule furnizat SUA. În plus, BLUETEC consumă cu 20-40% mai puțin combustibil decât motoarele pe benzină de aceeași putere. Cea mai mică versiune, E 200 Kompressor, a fost mărită la 184 CP, în timp ce modelul de top a primit un V8 de 5,5 litri cu 388 CP, folosit anterior în Clasa S. E 500 accelerează la 100 km / h în doar 5,3 secunde.

Versiunea „încărcată” de la studioul AMG a primit un V8 aspirat natural cu 514 CP, adică cu 38 de cai mai mult decât predecesorul E 55 AMG.

A patra generație a clasei E W212 a fost prezentată la începutul lunii ianuarie 2009 la Salonul Auto de la Detroit. Aspectul elegant și sofisticat al predecesorului său, creat acum șase ani sub conducerea fostului designer șef Peter Pfeiffer, a dispărut. Mașina și-a păstrat „cei patru ochi”, dar farurile nu sunt acum ovale (așa cum a fost în generațiile anterioare), ci în formă de diamant. Marginile ascuțite, așa cum subliniază noul designer șef Gordon Wagener, sunt un memento al Mercedes-ului din anii 50 W120 / 121, poreclit Ponton, predecesorul clasei E.

Mașina Mercedes E-class stabilește în mod tradițional standardele pentru concurenții din clasa sa. Fiecare detaliu, de la materiale interioare la numeroase sisteme de siguranță, vorbește despre starea înaltă a mașinii. Sedanul a crescut semnificativ în ceea ce privește parametrii de bază. Lungimea a crescut cu 14 mm (până la 4868 mm), ampatamentul a fost extins cu 20 mm (până la 2874), lățimea a crescut cu 32 mm (până la 1854 mm), iar înălțimea a scăzut cu 13 mm (până la 1470 ).

Vagonul a avut premiera la Salonul Auto de la Frankfurt din 2009. În comparație cu predecesorul său, noul break este cu 50 de milimetri mai lung, iar volumul portbagajului cu scaunele din al doilea rând pliate va rămâne același - 1950 litri. În plus, hayonul și o perdea moale, care ascund conținutul compartimentului de ochii curioși, în toate versiunile, inclusiv în cea de bază, vor primi un servo drive.

Coupé-ul și decapotabilul au reapărut în familia 212 din clasa E. Clasa E Coupé (cod caroserie C207) a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 2009. Acesta este al doilea coupe din familia clasei E după caroseria W124. E 220 CDI BlueEFFICIENCY de bază este cel mai eficient coupe de producție din lume, cu un Cx de doar 0,24. Coupé-ul este asamblat la uzina din Bremen.

Mercedes-Benz Clasa E Cabriolet (cod caroserie A207) a fost dezvăluit publicului la Salonul Internațional Auto din America de Nord din 2010. Acesta este al doilea decapotabil din familia clasei E după caroseria W124. Cabrioletul este echipat cu un acoperiș pliabil din material textil, care poate fi pliat sau deschis în 20 de secunde, iar acest lucru se poate face fie folosind butonul de control al acoperișului din habitaclu, fie un buton de pe cheie. Mecanismul acoperișului este comandat de la Karmann. Potrivit Mercedes-Benz, acoperișul este proiectat pentru 20.000 de cicluri de pliere. Cabrioul este echipat cu sisteme AirScarf și AirCap. AirScarf - Aduce aer cald la gâtul șoferului și pasagerului din față. Iar când AirCap este activat, un spoiler se extinde din cadrul superior al parbrizului și un parbriz în spatele tetierelor din spate, care deviază fluxul de aer atunci când mașina se mișcă, făcând cabina liniștită și fără vânt.

La Salonul Auto de la Beijing din 2010, a fost prezentată o versiune lungă de 14 cm a sedanului. Mașina va primi indicele „L”, lungimea sa este de 5012 mm, iar ampatamentul este de 3014 mm.

Salonul este proiectat în spiritul clasei C și GLK: aceeași consolă centrală unghiulară, de asemenea, soluția arhitecturală a tabloului de bord. Decorul interior folosește piele scumpă pe fotolii, accesorii metalice, plastic de înaltă calitate și chiar ghidaje ușoare care sunt invizibile pentru ochi, turnând o strălucire chihlimbară de sub garniturile ușii și „bordul”. Versiunea standard a scaunelor, cu căptușeala moale texturată, asigură un nivel ridicat de confort pe călătorii lungi și suport lateral optim, chiar și cu un stil de condus foarte sportiv. Scaunele dinamice multicontur sunt disponibile ca opțiune pentru șofer și pasagerul din față. Camerele de aer reglabile separat permit conturului scaunului să fie adaptat în mod optim la figura individuală așezată. Urechile laterale de sprijin sunt reglate automat și dinamic în funcție de comportamentul de conducere al vehiculului. Adâncimea pernei scaunului, suporturile laterale și suportul lombar sunt reglabile pneumatic. Confort suplimentar va fi asigurat de funcția de masaj dinamic din șapte zone și tetierele de confort superior.

Partea din spate a habitaclului este spațioasă, ceea ce se simte în special cu scaunele de lux separate, care sunt oferite ca echipamente opționale. În plus, aceste scaune sunt echipate cu tetiere încălzite și de lux. Pentru pasagerii din al doilea rând, există și parasoluri pe ușile din spate și o cotieră centrală cu două suporturi pentru băuturi integrate.

Interesant, dacă în mașinile cu motoare cu patru cilindri pârghiile „automate” cu cinci trepte și transmisia manuală sunt situate pe tunelul central, atunci versiunile mai scumpe cu „șase” și „automat” cu șapte trepte 7G-Tronic aveți o manetă de selecție pe coloana de direcție.

Echipamentele standard includ sistemul de recunoaștere a oboselii șoferului ATENTION ASSIST, care detectează apariția semnelor de oboseală a șoferului pe baza stilului de conducere și începe să dea semnale de avertizare. În general, Mercedes-Benz Clasa E 2009 a început la început cu o serie de soluții inovatoare: frânare completă automată în cazul unei amenințări directe de coliziune, sistem de control adaptiv al farurilor. Un sistem electronic de siguranță (ESP) și airbag-uri sunt incluse standard pe Mercedes E 212. Corpul, cu o creștere de 30% a rigidității cu 75%, constă din oțel de înaltă rezistență.

Gama de propulsoare este impresionantă: există doar cinci versiuni diesel: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI și 350 Bluetec. Primele trei versiuni diesel sunt echipate cu același motor cu patru cilindri, cu turbocompresor secvențial dublu, dar în trei opțiuni de boost: 136 CP, 170 și 204. Modificările modelelor E 350 CDI și E 350 Bluetec diferă, de asemenea, prin recul: cu atât este mai puțin ecologic versiunea prietenoasă a CDI este mai puternică - 231 putere față de 211. Încă cinci benzină: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC și E 500. Două motoare V6 2.5 și 3.0 junior nepopulare au dispărut din gamă și cu versiunile E230 și E280.

Struturile frontale McPherson și „multi-link” din spate sunt adaptate pentru utilizarea amortizoarelor cu rezistență variabilă: fie „pasive”, cu caracteristici dependente de amplitudine, fie controlate electronic. Mai mult, acesta din urmă pe clasa E lucrează pentru prima dată în tandem cu suspensia pneumatică: este instalat standard pe versiunea cu motor V8 și, contra cost, pe mașinile cu șase cilindri.

Cele mai înalte măsuri de securitate, fiabilitate, manipulare a bijuteriilor și dinamică sunt calitățile inerente ale unei mașini reale, care este Mercedes-Benz E-class.

În ianuarie 2013, familia actualizată Mercedes-Benz E-class a fost prezentată la Salonul Auto de la Detroit. După restilizare, mașina a primit o serie de soluții stilistice fundamental noi. Principalul este că farurile în patru secțiuni caracteristice clasei E sunt un lucru din trecut, acum optica capului este faruri cu bloc unic. Apropo, farurile full LED sunt pe lista de opțiuni. Modificările frontale nu se limitează la noile faruri. De asemenea, germanii au reproiectat capota și bara de protecție față. Partea din spate a mașinii modernizate arată mai alungită și elegantă datorită aripilor spate modificate și a luminilor cu LED-uri de nouă formă. Versiunile mai sportive ale Clasei E vor primi o insignă mare montată pe grilă, în timp ce modelele de bază vin cu clasica „vedere” pe capotă. Culoarea corpului este oferită în 2 emailuri nemetalice, și anume „Calcit și negru”, precum și 10 metale.

Nu există atât de multe schimbări în interior, dar sunt destul de vizibile. Versiunile restilizate au primit un nou tablou de bord de design, pe care există trei cadrane, în cadranul central există un ecran de computer la bord. Consola centrală a fost concepută diferit, pe care acum arată un ceas analogic elegant. Printre inovațiile interioare, merită remarcat și volanul multifuncțional, care poate fi cu 2, 3 sau 4 spițe, în funcție de preferințele cumpărătorului. În plus, în salon a apărut un ceas analogic. Pentru decorarea interioară sunt oferite materiale de cea mai înaltă calitate și cele mai scumpe, inclusiv aluminiu și lemn real. Volumul portbagajului este de aproximativ 540 litri, când al doilea rând este pliat, volumul crește la 1 220 litri.

Linia de unități de putere, ca și până acum, este reprezentată de motoarele pe benzină, diesel și hibride. Motorul de bază pe benzină a fost alocat unei unități de 2 litri de 184 de cai putere pentru versiunea E200. Gama diesel începe cu un motor de 2,1 litri de 136 CP. pentru E200 CDI. Noutatea va fi versiunea E400, care va primi un V6 pe benzină turbo cu o capacitate de 333 cai putere. Dar acest motor se va alătura gamei de unități de putere numai în toamna anului 2013. E500 cu un V8 de 408 de cai putere va rămâne flagship-ul. Toate motoarele îndeplinesc standarde ridicate de mediu și au un apetit modest. O pereche de motoare dintre care puteți alege poate fi o cutie de viteze manuală cu șase trepte sau o 7G-TRONIC PLUS automată cu șapte poziții.

Echipamentul bogat al mașinii cu asistenți electronici merită o atenție specială. Asistenții electronici, care sunt înzestrați cu clasa E actualizată, sunt conectați într-o singură soluție, numită Intelligent Drive. Unul dintre principalii furnizori de informații pentru electronică va fi o cameră stereo amplasată în zona oglinzii interioare, care este capabilă să urmărească ceea ce se întâmplă la o distanță de 500 m. Pe baza acestor date și a citirilor de date suplimentare radare, sisteme de control activ al vitezei de croazieră, urmărirea conformității cu marcajele și conservarea benzii sale, un sistem de urmărire a pietonilor care poate iniția frânarea preventivă pentru a evita o coliziune și un sistem de asigurare a coliziunii din spate. În plus, familia va primi faruri adaptive, un sistem de asistare activ la parcare, un aparat de fotografiat complet și un sistem de urmărire a semnelor de circulație.

Inițial, denumirea de clasă E a fost interpretată ca Einspritzung și însemna „injecție de combustibil”, dar apoi semnificația literei „E” a fost schimbată în Executivklasse sau „business class”.

Oficial, marca E-Classe a fost înregistrată la 1 aprilie 1999. Imediat a izbucnit un scandal. S-a dovedit că un cetățean francez a brevetat acest nume acum un an. A fost intentat un proces împotriva Daimler AG, iar îngrijorarea a fost forțată să răscumpere brevetul pentru 100 de mii de mărci germane.

În martie 2015, ultima generație a zecea a clasei E Mercedes, formată dintr-un sedan, coupe și decapotabil, a fost văzută în nordul Europei în timpul testelor la temperaturi scăzute. Aspectul lor a fost dezvoltat în aceeași decizie stilistică ca și clasa C, precum și crossover-ul GLC. Premiera mondială a noilor produse a avut loc la Salonul Auto de la Detroit. Este demn de remarcat faptul că preocuparea germană a descris ultima generație ca fiind cea mai inteligentă din clasa business.

Modelele sunt construite pe noua platformă modulară MRA, datorită căreia lungimea mașinilor a crescut cu 43 mm (până la 4923 mm), iar ampatamentul a crescut cu 65 mm (până la 2939 mm). În același timp, greutatea mașinii a scăzut cu 100 kg, iar coeficientul de rezistență Cx a scăzut de la 0,25 la 0,23.

Designul suspensiei a fost simplificat, cu montanții MacPherson acum instalați pe puntea față, mai degrabă decât osele duble dorite ca înainte.

În cabină, tabloul de bord digital, format din două monitoare uriașe, atrage imediat atenția. Unul reflectă un vitezometru cu un tahometru, în timp ce celălalt este conectat la un computer și la un sistem de divertisment.

La început, doar două modificări de bază au fost furnizate Rusiei: E200 și E220d. Primul este echipat cu un motor pe benzină de 2,0 litri cu 184 CP. și cuplu de 300 Nm. Sub capota celui de-al doilea se află un diesel cu aceeași cilindree de 195 CP. și cuplu de 400 Nm.

Ca transmisie, pe toate „eski” sunt instalate doar transmisii automate cu nouă trepte.

În toamna anului 2016, va apărea pe piața internă o versiune mai puternică a modelului E350d cu un motor turbodiesel în formă de V cu șase cilindri, cu o capacitate de 258 CP. și cuplu de 620 Nm. Vânzările de modificări ale tracțiunii integrale nu vor începe până în al patrulea trimestru.

De asemenea, a fost dezvoltată o versiune hibridă a clasei S cu o centrală electrică bazată pe un motor cu patru cilindri și un motor electric, cu o putere totală de 279 CP.

Suspensia pneumatică și un pachet sport cu amortizoare controlate și gardă la sol redusă sunt oferite ca echipamente opționale.

De asemenea, la lista de opțiuni este adăugat controlul automat al vitezei de croazieră, care este capabil să conducă o mașină cu viteze de până la 210 km / h. El însuși recunoaște nu numai drumul și indicatoarele, ci și clădirile. Până la 130 km / h, pilotul automat nici nu are nevoie de marcaj. El însuși definește limitele benzii și le aderă.

Mașina este, de asemenea, capabilă să schimbe benzile. Șoferul trebuie doar să indice în ce direcție este necesară schimbarea benzii, după care mașina va executa comanda, cu condiția ca banda adiacentă să fie liberă.

Electronica poate detecta, de asemenea, obstacolele de pe drum și poate activa sistemul de frânare. Dacă o coliziune este iminentă, se va auzi un sunet puternic în habitaclu, avertizând oamenii cu privire la pericolul iminent.

Video