Pro și contra ale Mitsubishi Galant IX. Revizuirea generației a noua Mitsubishi Galant „Mitsubishi Galant” a revenit în țara noastră

Este vorba despre Mitsubishi Galant (generația a 9-a). Nu postez fotografii - toată lumea știe mașina, în principiu, deși nu este cea mai „promovată” dintre mașinile din această clasă.

1. Alegerea unei mașini.
Am ales mașina mult timp. M-a interesat doar piața de mâna a doua, clasa D și E. Bineînțeles, alegerea din această clasă nu este cea mai mare, dar totuși există. Principalele priorități: o suspensie mare, moderată, puternică, automată („veche”, fiabilă), confortabilă, un motor fiabil și, în general, fiabilitatea și prostata componentelor principale ... Ei bine, în general, nimic nou, ce ar putea mai mult vrei de la o mașină)))) În exterior, mi-a plăcut Camry în corpul 40, Mitsubishi Galant, Hengday Grander, Nissan Tiana și, poate, totul (volan pe partea dreaptă: Mark și alții nu au luat în considerare, deși Mark este sigur sigur). Skoda Superb, Chevrolet Epica etc. nu le-a plăcut din exterior, așa că partea tehnică nu m-a interesat atât de mult.

2. Analiza „practicii”.
Am studiat aceste mașini mult timp în comunicarea personală cu proprietarii, am citit forumuri și recenzii etc. Nu voi scrie mult timp pe care l-am înțeles singur, dar un solicitant a renunțat (acesta este Nissan Tiana), au rămas Camry, Hyundai Grander și Galant. Aici alegerea a fost mai dificilă, dar totuși Galant a câștigat în raportul preț-calitate, a depășit destul de ușor Camry și Grander. Nu voi descrie agonia alegerii dintre ele.

3. Aspectul extern și intern al generației a 9-a Galant și principalele caracteristici.
S-au spus multe, scrise, nu tuturor le va plăcea mașina în exterior. Dar dacă te uiți atent, nu este nimic urât în ​​ea, forme musculare netede și grațioase, o mașină „țărănească” în sensul deplin al cuvântului. Gardă la sol este de 165 cm înălțime, lungimea și spațiul utilizabil intern sunt imense, portbagajul este mare și confortabil. Motorul 2.4, fiabil pentru a fi pus pe Mitsubishi pentru o lungă perioadă de timp, nu există plângeri în legătură cu acesta, trage foarte vesel. Greutatea mașinii este foarte impresionantă de 1650 kg. Sunt un susținător al mașinilor „grele” - siguranța este mai presus de toate. În ciuda faptului că Camry este mai ușor și există un pic mai mulți cai, dar galantul este încă mai rapid (proprietarii Camry au recunoscut acest lucru), se pare că acesta este meritul nu numai al motorului, ci și al mitralierei, dar mai multe despre asta mai târziu. În interior, totul este foarte laconic, dar în același timp materialele de o calitate excelentă sunt „bogate”, nu știu cum în configurația de bază, dar în „viteza maximă” (piele, trapa, sistem audio Rockford) totul este foarte plăcut, „plasticul” nu este plastic) material perforat cauciucat moderat moale, nu am văzut niciodată așa ceva nicăieri. Nimic nu scârțâie, nu există goluri. Mașina asamblată este pur și simplu uimitoare. (asamblat în principal în țara noastră) și chiar și această calitate a construcției nu este. Scaunele sunt foarte confortabile, șoferul este reglementat electric în toate planurile. Calitatea pielii este foarte bună. Muzica rockfrod este la maxim (relativ bineînțeles) )), Mark Moiseevich Levinson va fi probabil cu siguranță mai bun, ei bine, pentru mine nu este cel mai important lucru din viață)).

4. Mașini în mișcare.
Este doar un basm. Funcționarea lină, Shumka și confortul general sunt super pentru o mașină în această gamă de prețuri. Da, CAMRIVOD-urile mă vor ierta, dar prin netezimea și confortul general, Galant câștigă, de aceea l-am ales pe el și nu pe Camry. Mașina doar plutește, drumul sau mai bine zis absența sa nu se simte, suspensia pur și simplu nu străpunge totul, nu am văzut o astfel de suspensie în mașinile din această clasă, este mai bine doar pentru 120 de pradici, dar acest lucru este o mașină diferită și s-au spus deja multe despre asta. O transmisie automată este ceva cu ceva, se schimbă ușor deloc, nu se observă, deși este 4 st., Dar foarte mișto în toate, ea și motorul înțeleg pe ceilalți dintr-un jumătate de cuvânt, relația este excelentă. Viteza se simte doar după 140-150 km / h, rezerva de putere este mare. Nu sunt un pilot, dar, dacă este necesar, mașina crește viteza foarte repede la depășiri și alte condiții extreme, există și un mod de schimbare a vitezei manual. A fost un caz schimbat cu un prieten pentru o vreme: el Camry i-am spus un galant. S-a dovedit a fi un om cinstit, a recunoscut că i-a plăcut mai mult totul pe Galante, mai ales în suspendare, și așa că întreb: „ce altceva”, spune: „Ei bine, știi, nu poți explica asta. .. -Ca în toate, în general. .. "Am înțeles. Ei bine, știi cât de îndrăgostit nu poți explica pentru ce iubești sau cum îți place într-un film vechi cu lobrom: „bine, dacă nu spui o melodie ...”.))) Motorul și cutia de viteze sunt japoneze și așa mai departe ... Mașina a fost complet asamblată în SUA și, chiar dacă nu ne place America acolo, mașinile, mai ales la acea vreme, au fost asamblate foarte eficient.

5. Finalul.
poți scrie mult mai mult. Pentru mine, există o singură concluzie. O mașină din această gamă de prețuri nu are concurenți în această clasă (cel puțin pentru mine). În 2007-2008, Camry la viteza maximă a costat aproximativ 850 de mii de ruble, un galant la viteza maximă de aproximativ 820 de mii de ruble. Adică, noile mașini au prețuri apropiate. Acum, prețul mediu al unui Camry solid 07-08 este de 600 tr, un Galant solid 450 tr. Totul sugerează că marca Toyota este mai populară și pierde mai puțin în preț. Dar asta nu înseamnă prețul „adevărat” al mașinii.

Inițial, aceste mașini au fost produse în Japonia și, din 1994, mașinile asamblate la uzina din Illinois au fost văzute pe piețele americane. În primul rând, mașinile Mitsubishi și-au câștigat premiile datorită calităților ridicate ale consumatorilor. Astăzi, mulți pasionați de mașini cumpără mașini de la această companie. După ce a luat parte la numeroase mitinguri, compania a început să dezvolte un model complet nou numit Mitsubishi Galant 9 VR-4.

Acest model este un exemplu sportiv de versiune a modelului. Modelul sport avea un motor V6 twinturbo de 2,49 litri, un motor pe benzină cu 4 cilindri (un astfel de motor se găsește adesea în modelele din 1992). Toate modelele VR-4 au tracțiune integrală. Această mașină are o viteză cu 4 trepte.

Specificații

Motorul mașinii este adaptat țărilor cu climă rece.

Toate mașinile care sunt livrate astăzi în Rusia sunt echipate cu un singur motor - un motor MIVEC de 2,4 litri cu 4 cilindri, cu 4 supape pe cilindru, precum și un sistem de distribuție a injecției ECI-MULTI. Această unitate de putere are un avantaj important - are un sistem automat de corectare a octanilor, care vă permite să realimentați motorul cu 92 benzină. Cu acesta, motorul poate produce 158 CP. și 213 Nm, pe care îl atinge la 4.000 rpm. în min. Împreună cu motorul, puteți utiliza doar o transmisie automată - o transmisie automată cu patru trepte INVECS-II Sports Mode cu funcție de selecție manuală a treptelor.

Motorul 158 nu are o dinamică nebună, deci este mai bine să nu-l cursezi „la semafor”. Această mașină a fost creată având în vedere consumatorul american. În general, mașina poate fi descrisă ca fiind moale și impunătoare. Aceste calități sunt prezente literalmente în fiecare detaliu. Dar acest lucru nu înseamnă că este interzisă conducerea rapidă.

Transmisia automată INVECS-II se adaptează la stilul individual de conducere al șoferului. În modul dinamic, fiecare dintre treptele de viteză se întoarce la zona roșie și, în timpul eliberării gazului, cutia continuă să mențină viteza, trecând încet la o treaptă superioară pentru a răspunde în timp la apăsarea pedalei de accelerație. Într-un mod de conducere silențios, pasagerii nu ar trebui să observe nici măcar schimbarea vitezelor.

Mitsubishi Galant 9 are o baterie cu capacitate crescută, mai mult de 70% din toate piesele sunt zincate, fundul are o acoperire parțială anticorozivă. Motor cu un volum de 2,4 litri și 158 CP. vă permite să accelerați mașina la 100 km / h. deja la 11,5 secunde după start. Iar viteza maximă este de 200 km / h. Combustibilul, în funcție de condițiile de conducere, variază de la 7,2 la 13,5 litri. pentru 100 km.

Toate versiunile sunt livrate cu un singur motor - 4G94 (R4 16V) cu un volum de 2 litri. și injecție directă GDI (145 CP) și o transmisie automată cu patru trepte INVECS-II.

Cilindrata motorului este de 2378 cc și cuplul său este de 213 N.M. Consumul mediu de combustibil este de 9,5 litri. Rezervorul de combustibil are o capacitate de 67 de litri.

Interiorul Mitsubishi Galant 9

Dacă vorbim despre cabină, atunci este important să subliniem următoarele: au apărut butoane care vă permit să controlați regulatorul de viteză și sistemul audio, acestea sunt situate pe volan în sine, sau mai bine zis pe partea din față a acestuia (înainte erau in spate). Garnitura interioară s-a schimbat, de asemenea - au fost folosite noi materiale asemănătoare lemnului (înainte se folosea un material diferit - „asemănător aluminiului”), iluminarea sistemelor de control și a instrumentelor auto s-a schimbat și ea, anterior era albastră, dar acum a devenit roșu.

Acum să aruncăm o privire mai atentă la toate acestea. Când mașina a fost lansată pe piața rusă, s-a dovedit că prețul său era egal cu costul versiunilor de top ale mașinilor din clasa D, în care binecunoscutele Hyundai NF și. Cu toate acestea, dimensiunea celei de-a noua generații Galant poate concura cu rivali mai scumpi precum și.

Așa că hai să intrăm în mașină. Vom vedea imediat că scaunele din față nu au deloc un profil american - spătarul are suport lateral care fixează în mod fiabil corpul șoferului. Datorită scaunului șoferului reglabil electric, puteți sta ușor confortabil la volan. Faptul că Mitsubishi Galant 9 a fost realizat de un producător străin este indicat doar de faptul că coloana de direcție nu are reglare longitudinală.

Lumina de fundal albastră care i-a enervat atât de mult pe șoferi a fost înlocuită de o lumină de fundal „în stil european” portocalie. Controlul vitezei de croazieră și comenzile audio au fost mutate din spatele volanului în față, ceea ce le face mai ușor de utilizat. Pentru panoul frontal se folosește plastic moale, dar nu de calitate deosebită. Deși există o scară duplicată a vitezometrului în mile, tabloul de bord este foarte informativ, a fost creat cu atenție.

Scaunul din spate al mașinii este foarte spațios. Dacă pasagerii cu înălțime medie stau în față, cei care se află în spate își pot încrucișa cu ușurință picioarele și se pot simți foarte confortabil. Dacă te uiți la lățime, atunci există suficient spațiu pentru trei adulți, dar totuși cel care va sta în mijloc nu va fi în cea mai bună poziție. Perna de pe canapeaua din spate este mulată doar pentru două persoane, ceea ce înseamnă că, atunci când treceți printr-o lovitură de viteză, pasagerul care se află în centru va atinge ușor tavanul cu capul. Oricum ar fi, interiorul spațios este una dintre caracteristicile principale ale Mitsubishi Galant, de asemenea, compensează aspectul oarecum simplu.

Există un reglaj mecanic al unghiului de înclinare pe volan; volanul acestei mașini nu este reglabil pentru a ajunge. În configurația de bază a Intense, există un cruise control și un sistem audio cu 6 difuzoare și un servo pentru fiecare sticlă. Dintre echipamentele scumpe Instyle, se pot remarca servomobilele scaunului șoferului, scaunele din piele, trapa electrică și un sistem audio Rockford Fosgate de înaltă calitate cu un subwoofer și 8 difuzoare, puterea sa fiind de 650 de wați. Pentru siguranță, există airbag-uri, sunt 6, în plus, centurile de siguranță sunt echipate cu pretensionatoare. În cadrul testelor de siguranță efectuate în SUA, NHTSA Mitsubishi a reușit să câștige 5 stele și, astfel, să primească cel mai mare rating.

Suspensie

Mitsubishi Galant are următoarele caracteristici ale suspensiei din față, este creat conform schemei, pe partea din spate există un link multiplu. Conform standardelor europene, o astfel de suspensie poate fi considerată destul de moale, vă permite să vă balansați puțin pe coturile ondulate ale asfaltului.

În esență, modelul este o alternativă subestimată și alte mașini reprezentative de producție germană. Compania producătoare prezintă această mașină cu două tipuri de caroserie - un break spațios și un sedan, dar oricare dintre ele face ca această mașină să fie frumos proiectată, rafinată, elegantă, puternică și confortabilă. Dar, în ciuda tuturor avantajelor acestei mașini și a actualizării recente a aspectului său, Mitsubishi Galant, ca și până acum, nu rămâne cel mai vizibil și la modă.

Este demn de remarcat faptul că, în general, a noua generație a mașinii Galant este o mașină fiabilă și durabilă. Astăzi, un nou îngrijit poate costa între 13 și 17 mii de dolari.

Modelul rulează pe un motor pe benzină, al cărui volum este de 2,4 litri, iar puterea este de 158 cai putere, are o transmisie automată cu patru trepte, care permite mașinii să accelereze la o sută în doar 11,5 secunde, viteza maximă admisibilă din această mașină este de 200 km / h Consumul mediu de combustibil este de 9,5 litri. pentru 100 km.

Principalele caracteristici tehnice ale mașinii:

• Caroserie clasa E sedan;
• Producător - compania japoneză Mitsubishi;
• Există cinci locuri în total;
• Motor - benzină;
• Volumul motorului - 2,4 l .;
• Putere - 158 CP;
• Transmisie - automată cu cinci trepte;
• Drive - tip frontal;
• Viteza maximă disponibilă este de 200 km / h.

Pentru a rezuma, obținem un sedan spațios, cu setări de suspensie confortabile, o călătorie bună, o izolare excelentă a zgomotului și o listă decentă de echipamente. Este un sedan de clasă business cu un aspect respectabil, dar sportiv. Deși este posibil ca această mașină să nu fie pentru pasionații de conducere, are o balansare laterală puternică, rulare în viraje și o rază mare de virare.

Dacă doriți să aveți o mașină prestigioasă și confortabilă, atunci Mitsubishi Galant 9 este pentru dvs.

Video

După ce am patinat pe Almera timp de 5 ani, mi-am propus să îl schimb pentru ceva confortabil, de încredere, de clasă superioară.

Mașina este necesară pentru operațiuni de vară prin oraș. Iarna și în afara orașului mă duc la Forester. Mai întâi am vrut să iau Renault Latitude. Prețul m-a mituit, pentru versiunea de 2 litri cu variator au cerut 850 de mii, plus acțiunile la acel moment, prețul era de 790 de mii. Făcând o plimbare, mi-am dat seama că asta îmi doream, dar zgârcenia legată de vârstă a jucat. Gândindu-mă de ce să pierzi bani la revânzare, dacă poți lua un huid mai proaspăt și mergi să te odihnești pe banii economisiți. A început o căutare dificilă pentru reclame.

Plonjat în imensitatea internetului, am început să citesc informații despre această mașină. Ceea ce am văzut pe drum s-a dovedit a fi un specimen rar de raliart cu un motor de 3,8 v6. Acestea sunt conduse doar din America. Dezamăgit, am început să citesc despre versiunea obișnuită 2.4. Recenziile despre fiabilitate, confort, dinamică au fost doar pozitive. Nu s-au găsit boli în mașină și prețul locuințelor secundare în rândul colegilor de clasă a fost tentant. Am săpat informații timp de două săptămâni, m-am înregistrat pe forumul galantovodov și am învățat multe despre tuning, servicii de întreținere, magazine de piese de schimb. Dându-ne seama că știu deja destul de bine, ar fi timpul să văd în direct ceea ce este în vânzare. Au existat puține reclame, în mare parte stiluri dorite, dar am vrut să le reproiectez, deoarece avea deja un ECU îmbunătățit. Așa cum ar fi norocul, au existat opțiuni decente pentru unități. Mi-am făcut deja o întâlnire pentru a vedea un eșantion și apoi, noroc, am văzut un anunț de la Alexey (Vazovod) într-un discret Temka „Mașini cinstite de la Vazovoda”. După ce ne-am anulat, am fost de acord să ne întâlnim.

Văzând mașina la început, nu am înțeles că asta căutam atât de mult timp. Raliartul acela negru încă îmi stăruia în cap. Ei bine, bine, mașina este la fel. Ride, am o încântare. Am ales drumul mai accidentat, am apreciat netezimea suspensiei. Am verificat kickdown-ul, accelerația de aproape 2 tone este bună. Există spațiu în interior, priveliștea este uimitoare, acoperișul nu apasă, m-am așezat acasă pe un fotoliu. Aspectul interiorului a adus puțin nepăsarea proprietarului anterior (condus de o femeie), există o mulțime de zgârieturi pe panourile frontale, dar nu critice, acest lucru este fixabil. Afară, totul este ca în anunț, corpul nu a fost vopsit, a existat doar o reparație a barei de protecție față, Alexey a avertizat în prealabil despre acest lucru, de asemenea, nu este critic. Am decis să o iau.

După ce am emis mașina, am decis, cât mai este timp, să-mi aduc în minte mașina. Mai întâi, am schimbat discurile de frână, am încorporat un filtru de carbon din cabină, am cumpărat un set de discuri de vară (anvelopele au venit de la Alexei, Yokohama all-season, așa că aș pune vara conti în vară), am schimbat filtru de aer. Uleiul a fost schimbat acum 5 mii, avea o culoare curată, a lăsat o urmă de MOT.

A apărut întrebarea de a schimba sau nu cureaua de distribuție. Kilometraj 65 000. În carte, un înlocuitor, 90 de mii pe forumuri sunt sfătuiți să schimbe, dacă supapa este ruptă, se îndoaie. În general, am decis că ar fi mai bine să investesc imediat și să uit de asta. Nu am regretat înlocuirea, deoarece în timpul lucrului s-a descoperit că sigiliul transpiră. Schimbat cureaua, rolele, garniturile de ulei. Poți călări în siguranță.

A început euforia conducătoare. Mașina merge ușor, ușor. Conduce excelent pentru un sedan mare. Scaunele sunt moi și confortabile. Clima funcționează cu 5 puncte, deși modul auto este confuz, funcționează mai clar pe Subaru. O mașină pentru conducere plăcută, porniți muzica și vă bucurați de bas plăcut. În spate, și rudele se relaxează, au avut noroc după ce au scuipat pe pădurar. Nu este propice conducerii dinamice, pur și simplu nu am chef, ai plăcerea unui legănat plăcut, un adevărat american.

Cumva, uitându-mă la forumul despre rafinamentul dinamicii mașinii, am văzut un subiect interesant. Au discutat despre dezvoltarea unui supraalimentator pentru Galant, în care era angajat un bărbat din Perm. Se pare că gândurile despre Galant 3.8 Raliart stau nu numai în capul meu, se pare că aproape toți proprietarii lui Galantes visează la el. În general, despre injecție. Tipul acesta lucrează la asta deja de 3 ani, totul pare să se termine, dar ceva nu este în regulă în ultimul moment. Această idee a fost interesantă prin faptul că instalarea ar permite creșterea accelerației la 6 secunde, în Raliart, conform pașaportului, 7 secunde. În general, în procesul de lucru, el s-a confruntat cu problema actualizării firmware-ului. Împreună cu un alt geniu, au dezvoltat programul, l-au adus la stand și l-au testat în practică pe mașina lor. Conform graficelor lor, accelerația a scăzut la 8,3 secunde. Publicul a primit astfel de știri cu aplauze aprobatoare.

La cererea lui galantovodov de a încerca firmware-ul miracol de pe mașinile lor, bărbatul a fost chemat la Moscova.

Așa că un bărbat cu laptop a ajuns la stația Yaroslavl. Ne-am întâlnit fără orchestră, toată lumea a vrut să o încerce mai repede.

Primul a plecat. Încântare. Unde ai mai fost. Mai mult, la rândul lor, emoțiile de la oameni pur și simplu curg. În sfârșit sunt. Am conectat un laptop la conector, doi catalizatori au fost deconectați sub capotă. Împing pedala ca de obicei, degeaba. Alunecare, cauciucurile chiar se prăpădesc. M-am dus, am zburat, am apăsat pe scaun, bine, orașul este același și viteza este deja de 140. M-am întors, întreabă un bărbat, să mă întorc la stoc? Ce ești, peste cadavrul meu! Așa am descoperit nevoia de viteză în Galante.

Ce s-a schimbat? Au existat explicații tehnice despre consumul de aer și tot felul de prostii tehnice. Mi-am dat seama că puterea nu a crescut, dar cuplul a crescut. Limita este declanșată nu la 6, ci la 6,5 ​​mii, preluarea nu provine de la 4 mii de rotații, ca în canal, deja de la 2 mii, iar cutia a început să gândească mai repede. Accelerat cu un cronometru la telefon, 9,5 secunde. Dar datele sunt slabe, reacția mea poate întârzia și totuși yoka-ul de tot sezonul sapă constant. Check-in cu un Outlander de 3 litri, depășit de două clădiri. Cu Audi A4 1.8 turbo - jumătate din corp. Adevărat, toate acestea sunt puerile, dar adevărul este că de la 80 la 140 de accelerații sunt impresionante, depășirea este o plăcere.

Încheind recenzia mea, vreau să spun că nu m-am înșelat în mașină. Mașina este subestimată, iar Mitsu este un minus pe care l-au economisit prea mult pe ESP și computerul de bord, deși al doilea cu navigator poate fi comandat în state, prețul de emisiune este de 45 tr.

A fost odată, la sfârșitul anilor 1980, Mitsubishi Galant a fost una dintre cele mai sportive berline din clasa sa. Oferea roți din spate orientabile și o versiune puternică cu turbocompresor, VR4. Generațiile ulterioare au devenit mai orientate spre confort și interesul pentru model a scăzut considerabil. O scurtă renaștere a avut loc în 1997, când cel de-al optulea Galante a debutat cu un aspect dinamic atractiv. Adevărat, mașina în sine nu era atât de interesantă.

Ultimul Galante nu arată la fel de îndrăzneț ca înainte. Este construit pe platforma Mitsubishi PS - comun cu Mitsubishi Endeavour și Eclipse.

Un alt sedan japonez a crescut considerabil în dimensiune, ceea ce are un efect pozitiv asupra dimensiunilor interne. Lățimea cabinei a crescut la 145 cm, iar spațiul dintre spatele primului și celui de-al doilea rând - până la 94 cm. Cu toate acestea, canapeaua din spate nu este atât de spațioasă, dar noi trei suntem înghesuiți. În interior există o lipsă de materiale de calitate superioară. Plasticul arată ieftin și începe să scârțâie în timp.

Versiunile americane, în plus față de DE, au primit încă trei niveluri de finisare: ES, LS și GTS sportiv. Garnitura SE (Sport Edition) a înlocuit modelul GTS după restilizare în 2008. În același timp, s-a schimbat și forma luminilor din spate.

Șase airbag-uri și accesorii cu putere maximă sunt incluse în lista de echipamente standard DE. Versiunea ES are muluri colorate, oglinzi exterioare și mânerele ușilor. Modificarea LS a dobândit un scaun electric pentru șofer. Climatizarea automată a fost instalată doar în GTS, toate celelalte fiind echipate cu aer condiționat convențional. Dintre sistemele de asistență, este furnizat doar ABS cu distribuție electronică a forței de frânare (cu excepția DE). Sistemul de stabilizare nu a fost instalat.

În ceea ce privește siguranța, cel de-al nouălea Galant a câștigat patru stele, conform Administrației SUA pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA). Sedanul a primit mărci similare de la Institutul de Asigurări IIHS pentru Siguranța Autostrăzilor.

Motoare

Versiunile DE și ES au fost echipate cu un 4 cilindri de 2,4 litri aspirat natural (4G69) cu 160 CP, în timp ce LS și GTS au fost echipate cu un V6 de 3,8 litri (6G75) / 230 CP. (din 2008 258 CP). Rusul Mitsubishi Galant 9 a fost echipat exclusiv cu un benzină patru cu o capacitate de 158 CP. Ambele motoare au o transmisie de sincronizare de tip curea cu un interval de schimbare de 60.000 km.

4G69 este o unitate extrem de fiabilă. Problemele legate de aceasta apar numai din vina proprietarului, în special din cauza serviciului prematur. Spre deosebire de predecesorul său - 4G64, ridicatoarele hidraulice nu sunt furnizate aici. Prin urmare, după fiecare 100.000 km, este necesar să reglați jocul supapei. Se realizează cu ajutorul șuruburilor de reglare.

După 150-200 mii km, poate apărea ulei în puțurile de lumânări. Este ușor să remediați scurgerea și veți avea nevoie de aproximativ 500 de ruble pentru un set de garnituri noi. După un timp, garniturile tijei supapei se pot „întări”, ceea ce contribuie la creșterea consumului de ulei. Pentru înlocuire, este mai bine să folosiți ajutorul unui service auto.

De-a lungul timpului, mulți proprietari încep să observe că lampa de avertizare cu presiune scăzută a uleiului arde în plină căldură. Este vorba despre senzorul în sine sau despre contactele acestuia. În ultimul caz, boala se manifestă pe timp umed sau în timpul ploii. Umezeala ajunge pe pinii conectorului. Este mai bine să înlocuiți senzorul - de la 300 de ruble.

După 150-200 mii de km atenție va fi necesară de un starter, un generator, senzori de oxigen și un catalizator înfundat. Cel mai probabil, datorită vibrațiilor care au apărut, suportul motorului din spate va trebui, de asemenea, înlocuit - de la 3.000 de ruble.

Versiunile de top cu un V6 de 3,8 litri sunt extrem de rare în Rusia și există puține informații despre ele. V6 este același folosit în Mitsubishi Pajero IV și Endeavour. Acolo, motorul s-a dovedit pozitiv. Este adevărat, există cazuri izolate de slăbire a șuruburilor care fixează clapele din galeria de admisie și lovirea ulterioară a cilindrilor. Și după 150-200 de mii de km, datorită procesului natural de îmbătrânire, atașamentele încep să eșueze treptat.

Transmisie

Motoarele Mitsubishi Galant 9 au fost agregate doar cu un automat cu 4 trepte (F4A4B), care, în combinație cu un V6, a oferit posibilitatea selecției manuale a treptelor. În 2008, V6 a fost echipat cu o transmisie automată cu 5 trepte. Mașina este foarte fiabilă. Principalul lucru este să nu uitați să reînnoiți uleiul din cutie la fiecare 60.000 km.

După 100.000 de km, proprietarii observă adesea apariția unor mici replici. Boala nu progresează, deci nu este nevoie să vă faceți griji. Multe mașini au trecut fără probleme și reparații 250-300 mii km. Până în acest moment, garniturile de ulei de acționare ar trebui să fie înlocuite.

Este demn de remarcat faptul că transmisiei automate, la fel ca multe mașini, nu îi place alunecarea pe termen lung. După astfel de „exerciții” Galant merge de multe ori la serviciu din cauza problemelor cu cutia.

Trenul de aterizare

Suspensia moale absoarbe cele mai multe denivelări de drum. Suporturile MacPherson funcționează pe puntea față și un design multi-link pe spate. Din fericire, elementele de suspensie sunt destul de rezistente. Înlocuirea blocurilor sau manetelor silențioase poate fi necesară numai după 150-200 mii km. Dar amortizoarele se pot scurge după 100.000 km. După 100-150 mii km, este adesea necesară înlocuirea rulmenților roților (de la 3.000 ruble pentru un analog sau 12.000 ruble - pentru un original asamblat cu butuc)

După 150-200 de mii de km, pompa de servodirecție poate bâzâi. Reparația nu este de obicei recomandabilă. Opțiunea de înlocuire este mult mai fiabilă. Costul unei noi pompe este de la 13.000 de ruble.

Rack-ul de direcție, ca exemplu al multor producători auto moderni, este durabil. Loviturile pot apărea numai după 200-250 mii km și chiar și atunci, numai pe copii individuale.

Probleme tipice și defecțiuni

Corpul nu este predispus la coroziune. Cu toate acestea, la examinarea Galant, o atenție specială ar trebui acordată interiorului ușilor, hotei și pragurilor. Uneori se găsesc pete roșii acolo.

Uneori, după 100-150 mii km, apar probleme cu compresorul de aer condiționat - începe să facă zgomot sau urlet. Motivul poate fi atât în ​​manșonul de conectare (de la 10.000 de ruble), cât și în compresorul însuși (de la 65.000 de ruble). Adesea, o unitate problematică poate fi reparată, ceea ce este mult mai ieftin.

Concluzie

Mitsubishi Galant nu suferă de boli grave. Defecțiunile sunt de obicei legate de vârstă. Adevărat, în caz de reparații, va trebui să eliminați destul de mult - piesele originale noi sunt adesea nejustificat de scumpe. Din fericire, există o mulțime de înlocuitori pe piață.

Mașini de dimensiuni medii Mitsubishi Galant au fost produse în 1969–2012, timp în care au apărut 9 generații ale modelului. Deși producția liniei a fost întreruptă acum 5 ani, mașinile din ultimele generații continuă să fie exploatate în mod activ, iar repararea sau înlocuirea motorului Mitsubishi Galant rămâne un serviciu solicitat.

Caracteristici ale motoarelor Mitsubishi Galant

Diferite generații de mașini Mitsubishi Galant au fost echipate cu motoare cu 4 cilindri în linie (I4) din următoarele serii:

• Saturn (4G3) - volume de benzină de 1,3, 1,4, 1,5, 1,6, 1,7, 1,8 litri cu o capacitate de 87 până la 125 de litri. cu.;
• Astron (4G5 / 4D5). Modelul 4G52 este un motor pe benzină de 2 litri cu modificări de 100 și 125 CP. cu. O serie de modificări ale modelului 4D55 sunt motoarele diesel atmosferice și turbo cu un volum de 2,3 litri, cu o capacitate de 65 până la 95 de litri. cu.;
• Sirius (4G6 / 4D6). Benzină 4G62 - 1,8 L, 4G63T - turbo, 2 L, 4G64 - 2,4 L, 4G67 - 1,8 L, 4G69 - 2,4 L, motorină - 4D65 - 1,8 L, 4D68 - 2 L ...

De asemenea, pe mai multe modele, au fost instalate motoare în formă de V cu 6 cilindri (V6):

• 6A11 - 1,8 L / 133 CP cu.;
• 6A12 - 2 litri, au existat mai multe modificări cu putere diferită - 143-148, 170-177, 197 litri. cu., cel mai puternic din această linie (237 CP) a fost motorul cu o turbină dublă;
• 6A13 - 2,5 L, 161-173 L. cu. și modelul cu două turbine - 276 CP. cu.;
• 6G72 - 3 l / 195 l. cu. pentru piața SUA.

Cele mai renumite motoare utilizate la Mitsubishi Galant sunt 4G63 de 2 litri. Din 1989 până în 2003, diferite modificări ale acestui motor au fost instalate pe autovehiculele Galant. Din 1987, a început producția de versiuni DOHC cu 2 arbori cu came, iar motoarele cu 1 arbore cu came (SOHC) au continuat să fie produse până în 1993. Versiune turbo 4G63T în 1988-92 folosit pe Mitsubishi Galant VR-4 și a adus acestui model o serie de victorii la raliuri internaționale.

Motorul 4G63 folosea tehnologia MCA-Jet, abrevierea MCA în limba rusă înseamnă „Mitsubishi Clean Air”. Aceasta a fost denumirea pentru motoarele cu evacuare redusă a substanțelor nocive. Primul motor MCA a apărut în 1977, 4G63 este o versiune modificată. Trăsătura sa distinctivă este prezența unei a treia supape mici pe fiecare cilindru. Aceste supape asigurau un flux suplimentar de aer în camera de ardere, rezultând o mișcare mai rapidă și o ardere completă a amestecului combustibil-aer. După introducerea motoarelor cu 4 supape pe cilindru, sistemul MCA-Jet a devenit depășit, dar a rămas progresiv timp de un deceniu.

În prezent, sunt cerute în principal motoare pentru Mitsubishi Galant de 8-9 generații, caracteristicile lor sunt prezentate în tabel:

Probleme tipice, defecțiuni și cauzele acestora

Diferite motoare Mitsubishi au vulnerabilități diferite. Ce fel de defecțiune va trebui să facă față proprietarul depinde de motorul instalat pe Mitsubishi Galant.

Seriile Sirius (4G63, 4G64):

• arborii de echilibrare se blochează adesea, ceea ce duce la o rupere a curelei, o astfel de defecțiune poate provoca o pauză în acționarea de sincronizare. Problema apare dacă lagărele arborelui sunt lipsite de lubrifiere. Puteți preveni acest lucru cumpărând ulei de calitate și monitorizând periodic nivelul acestuia. Centurile au nevoie, de asemenea, de revizuire și înlocuire periodică;
• suporturile (pernele) se uzează rapid, ceea ce se manifestă prin vibrații sporite. Prin urmare, este necesară verificarea și înlocuirea periodică a pernelor, după cum este necesar, suportul stâng al suportului motorului Mitsubishi Galant este deosebit de susceptibil la uzură;
• viteza de ralanti pluteste adesea. Acest lucru se datorează contaminării injectoarelor, supapei clapetei de accelerație, defectării regulatorului de ralanti și a senzorului de temperatură. Pentru a preveni o astfel de problemă, trebuie să curățați regulat sistemul și să verificați starea componentelor mici;
• după 50 de mii de kilometri de rulare, poate fi necesară înlocuirea ascensoarelor hidraulice, acestea cedează mai repede la motoarele turbocompresoare. Utilizarea uleiului de calitate scăzută și înlocuirea sa prematură duc la o uzură accelerată a ascensoarelor hidraulice;
• receptorul de ulei al pompei din aceste modele este situat aproape aproape de peretele carterului. Prin urmare, o lovitură la bazin poate provoca deformarea receptorului de ulei, pompa va înceta să mai primească ulei și îl va furniza tuturor părților în mișcare ale motorului. Prevenirea unor astfel de situații va ajuta la protejarea carterului motorului Mitsubishi Galant.

Seria 4G9 (4G93, 4G94):

• ciocănirea motorului este de obicei asociată cu uzura ascensoarelor hidraulice și este eliminată prin înlocuirea acestora; utilizarea uleiului de înaltă calitate le prelungește durata de viață;
• tendință la formarea carbonului și consum ridicat de petrol (popular - zhor). Pe măsură ce kilometrajul crește, consumul de ulei crește; pentru a rezolva această problemă, este necesară înlocuirea inelelor și a garniturilor de racire a uleiului;
• viteza de plutire este de obicei cauzată de contaminarea filtrului pompei de combustibil de înaltă presiune și a supapei de accelerație, acestea trebuie curățate;
• dacă motorul se oprește pe unul fierbinte, cel mai probabil este defect și regulatorul de turație la ralanti trebuie înlocuit.

Motoarele din seria 6G7 Cyclone V6 (6G72, 6G75) și 6A1 (6A13) au adesea aceleași probleme ca și seria 4G9 cu 4 cilindri în linie - bătaie, consum de ulei, turații plutitoare. Acestea sunt cauzate de aceleași motive; nu numai uzura compensatoarelor hidraulice, ci și rotația rulmenților bielelor poate duce la lovirea motorului. În general, motoarele V6 sunt mai fiabile decât motoarele în linie, au mai puține boli „congenitale”, dar datorită designului lor, sunt mai puțin convenabile de întreținut. Este mai dificil să schimbi lumânările și adesea trebuie înlocuite dacă mașina este alimentată cu benzină rusă. Incendiile de aprindere sunt adesea cauzate de depuneri pe electrozi. Accesul la cureaua de distribuție este, de asemenea, dificil.

Principalul dușman al motoarelor este combustibilii și lubrifianții de calitate scăzută. Motoarele cu injecție directă (GDI) sunt deosebit de sensibile la combustibilul murdar. O problemă obișnuită cu acest tip de motor este contaminarea cu funingine a uleiului de motor. Funinginea este generată activ atunci când motorul este în modul tranzitoriu. Canalele prin care se răspândește lubrifiantul sunt înfundate, funinginea intră în galeria de admisie și distruge supapele și lumânările. Dacă galeria de admisie nu este curățată la fiecare 50-40 de mii de km, motorul arde, consumă mai mult benzină și tracțiunea se agravează. Este extrem de important la motoarele cu GDI să schimbi cureaua de distribuție fără să aștepți să se rupă. În caz contrar, pistoanele cu fundul de formă neregulată se vor ciocni cu supapele și le vor deforma.

Principalele tipuri de lucrări de reparații

Motoarele Mitsubishi Galant pot necesita înlocuirea următoarelor piese și consumabile:

• compensatoare hidraulice;
• inele pentru răzuitor de ulei și garnituri reflectorizante pentru ulei;
• curea de distribuție sau lanț, garnituri cu role de tensionare, role în sine;
• garnituri de capac supapă, chiulasă, garnituri de ulei de motor, arborele cotit, arborele cu came, filtru motor, filtre de ulei și combustibil;
• regulator de ralanti, diversi senzori.

Dacă pompa de combustibil sau ulei eșuează, nu este necesar să o schimbați, puteți încerca să o reparați. Crăpătura, de exemplu, este sudată. Când înlocuiți bujiile în motoarele în V, se recomandă inspectarea flanșei galeriei de admisie și, dacă este necesar, rectificarea acesteia.

Cu întreținere regulată, curățare, înlocuirea consumabilelor, utilizarea benzinei și uleiului de înaltă calitate, motorul Mitsubishi Galant poate servi mult timp fără revizie. Faptul că are nevoie de reparații majore este indicat de o combinație de astfel de semne:

• consum crescut de combustibil și ulei;
• zgomote atunci când motorul funcționează;
• scăderea puterii;
• cifre de afaceri instabile.

Dacă problemele nu pot fi rezolvate după optimizarea setărilor, sunt necesare reparații, în timpul cărora se lucrează, cum ar fi:

• restaurarea oglinzilor cilindrilor prin alezare sau rectificare și selectarea pistoanelor supradimensionate în locul rudelor;
• înlocuirea inelelor pistonului, a lagărelor principale și a bielei;
• dacă este necesar - canelura jurnalelor arborelui cotit;
• serviciu de supape;
• recondiționarea unui starter și a unui generator.

Dacă proprietarul mașinii poate efectua singur întreținerea de rutină și reparațiile minore, atunci este mai bine să încredințați reparațiile capitale profesioniștilor. Cu o lipsă de calificări și experiență, chiar și diagrama motorului Mitsubishi Galant nu va ajuta la repararea acestuia fără erori.

În paralel cu revizia motorului, se recomandă repararea și întreținerea sistemului de răcire, înlocuirea furtunurilor, curelele de transmisie, pompa de apă, termostatul, curățarea și repararea radiatorului. Poate fi necesar să înlocuiți radiatorul sistemului de răcire, suportul motorului, pompa de ulei. În funcție de starea blocului de cilindri, este uneori mai rentabil să-l schimbați în totalitate decât să îl sortați și să-l restaurați. Dacă mai mult de 50% din piesele motorului trebuie înlocuite, este mai ușor și mai ieftin să nu-l reparați, ci să îl înlocuiți cu unul refabricat sau contract.

Cumpărarea unui motor refabricat este o decizie destul de riscantă, aveți nevoie de încredere în calificările comandantului care a fost implicat în restaurarea unității și în calitatea pieselor utilizate în acest caz. Motorul contractual pentru Mitsubishi Galant de la autodemontarea japoneză este mai fiabil. Japonezii nu își supraîncarcă mașinile, le umplu cu combustibili și lubrifianți de înaltă calitate, mașinile cu kilometraj redus ajung deseori la demontare, iar resursa motoarelor scoase din ele este destul de mare. După demontare și înainte de vânzare, motoarele contractuale sunt testate la stand.

Deoarece resursa unui număr de motoare Mitsubishi Galant depășește 400 de mii de km, mulți proprietari ai acestor mașini nu trebuie să se ocupe deloc de necesitatea reparării sau înlocuirii motorului. Dar trebuie amintit că schimbarea prematură a uleiului, utilizarea benzinei de calitate scăzută, neglijarea întreținerii regulate reduc semnificativ resursa chiar și a celor mai fiabile motoare.