MONDEO 3 generații. Ford Mondeo III - descrierea modelului. Modificări Ford Mondeo III

Cea mai bună mașină pentru a găzdui toate "valorile familiei" este, fără îndoială, un vagon. Și printre mașinile de diferite mărci, vreau să subliniez Ford Mondeo Station Wagon 2005. Aceasta este a treia generație a Mondeo-produs din 2000 până în 2007, dar în 2005 a avut loc restabilirea, datorită căruia modelul Sala merită mult mai multă atenție.

Mondeo-3 a fost atât de "umplutură" cu tot felul de "chipsuri", care nu au pierdut relevanța și în timpul nostru. Inclusiv datorită designului său cinetic. În acei ani, specialiștii Ford au decis să dea mai multă linie de model de "sportivitate" din Mondeo și, bineînțeles, aceste schimbări nu au putut atinge vagonul.

Ford Mondeo 2005 are tot ce este necesar pentru a putea purta consola "Sport". Acestea sunt discuri de optsprezece inch și liniile rapide ale corpului cu un spoiler pe acoperiș. Toate aceste caracteristici se adaugă difuzoare. În cabină, de asemenea, o tendință "sportivă" este urmărită. Scaunul șoferului are un sprijin lateral bun. Inserțiile de imitație de aluminiu și lumina de fundal de bord roșu creează, de asemenea, o unitate suplimentară.

Mondeo Wagon începe imediat cu o opțiune de trend. Salonul este suficient de spațios. Materialele de tapițerie din plastic și scaun sunt foarte de înaltă calitate. Volanul cu funcțiile de control al computerului la bord și sistemul stereo are ajustări peste colț și plecare. "Muzica" livrată în versiunea de bază vă place cu calitatea sa și vă permite să ascultați înregistrările în format MP3. Numărul de tot felul de buzunare și mănuși vă permite să plasați convenabil toate lucrurile necesare. Scaune încălzite, duze de spălare, oglinzi și, desigur, încălzirea parbrizului de marcă pot fi, de asemenea, atribuite detaliilor importante. Dar, fără îndoială, avantajul principal al vagonului este trunchiul său spațios. Volumul de 490 litri vă permite să descărcați chiar valize foarte mari, în timp ce nu riscăm zgârierea barei de protecție din spate. Pentru a face acest lucru, este suficient să prezentați o platformă specială de încărcare și bagajele dvs., pe măsură ce șinele vor veni la trunchi. Ei bine, dacă sarcina este foarte mare, dimensiunea trunchiului poate fi mărită prin plierea rândului din spate al scaunelor.

Motorul Ford Mondeo 3 poate fi diesel, cât și benzină. Volumul începe cu două litri, iar motorul diesel nu este inferior pickup-ului benzinei. Un motor diesel de două litri de 140 cai putere într-o pereche cu automată (opțional, puteți alege "mecanica") cu o cutie de viteze perfect reacționează la apăsarea pedalei de gaz aproape la orice viteză. Comportamentul mașinii în rânduri este foarte demn datorită unei suspensii destul de rigide.

Din toate cele de mai sus, putem concluziona că Mondeo-3 este o mașină bună, mai ales în prețul combinat - calitate. Desigur, modelul din 2005 este vechi, dar Ford Mondeo din următorii ani poate deveni o achiziție logică. În același timp, prețul Ford Mondeo 2006 este semnificativ mai mic decât Ford Mondeo 2007, din care a început cea de-a patra generație a acestei mărci, care este încă fabricată.

11.02.2018

Ford Mondeo 3 (Ford Mondeo) - mașina de dimensiuni medii a filialei europene a Ford. Lupta pentru conducere între reprezentanții sedanelor de clasă mijlocie este după cum urmează - un favorit explicit și cuplu, într-un grad sau altul, colegii de clasă de succes încearcă să vindece ceva. Spre deosebire de concurenți, compania Ford a reușit aproape întotdeauna să ghicească starea de spirit și nevoile cumpărătorilor, datorită acestui Mondeo pentru o lungă perioadă de timp a fost una dintre cele mai bine vândute mașini din segment. Mai mult de 10 ani au trecut de la încetarea acestei generații de model, dar pe piața secundară, mașina utilizează încă o cerere persistentă, făcând o concurență demnă de mașini mai tinere de producție internă. Dar cum justifică achiziția Ford Mondeo 3 va fi cu kilometrajul și cu ceea ce proprietarii de probleme, deja o mașină de masă în timpul funcționării, acum și încercați să aflați.

Un pic de istorie:

Numele "Mondeo" (de la Fr. Monde "-" Pace ") Mașina a primit datorită faptului că a fost inițial presupus că unitățile de proiectare și inginerie ale companiei" Ford "au fost angajate în dezvoltarea sa plasată în întreaga lume . Cu toate acestea, principala parte a lucrărilor privind crearea unui nou model a fost comandată Ford Werke GmbH Filia situată în Germania. Debutul primului Mondeo (MK I) a avut loc în ianuarie 1993, iar producția de masă a început în martie. Noutatea a fost chemată să schimbe piața "Ford Sierra" depășită. Adunarea mașinii a fost efectuată la Fondul Ford din Genk (Belgia). Producția acestei generații a fost lansată până în 1996.

A doua generație de Ford Mondeo (MK II) a debutat în 1996, dar mulți experți au perceput o noutate ca o restabilire profundă a generației anterioare a mașinii. Principalele modificări de la precursorul oțelului: unități de putere modernizate, un design modificat al frontalului și al spatelui corpului și un panou frontal ușor modificat al cabinei. În 1999, gama de modele a fost completată cu versiunea "taxată" a Ford Mondeo St22. Eliberarea celei de-a doua generații a acestui model a continuat până în anul 2000.

Premiera Ford Mondeo 3 (MK III) pe piața mondială a avut loc în 2000. Această generație a fost foarte distinsă de predecesorii săi nu numai de dimensiuni mari (el a devenit mai lungă și mai largă), dar și un nou design interior solid. În ciuda faptului că mașina a aparținut clasei bugetare a sedanelor, mulți experți au apreciat foarte mult noutatea. În timpul eliberării, mașina a fost restaurată de două ori (în 2003 și 2005), în timpul căreia a fost actualizată linia de agregate și transmisie de putere. Dar accentul principal a fost făcut pentru a schimba interiorul - de fiecare dată când a încercat să o facă mai solidă și mai confortabilă. Producția Ford Mondeo 3 a fost finalizată în 2007.

Debit Ford Mondeo 4 a avut loc în 2007. Noutatea a devenit mai mult decât predecesorul nu numai în exterior, ci și în interior. Nivelul de calitate a materialelor de finisare a cabinei, precum și izolarea zgomotului și vibrațiilor, a fost acordată multă atenție și siguranță activă. Din martie 2009, o mașină merge la fabrica rusă din Vvsolzhsk. În august 2010, restituirea a fost ținută în timpul căreia s-au schimbat: capota, grila radiatorului, bara de protecție, optica au fost îmbunătățite și farurile LED-urilor de zi au apărut.

Cea de-a cincea generație a modelului a fost prezentată la începutul anului 2012 în America de Nord. Noutatea are multe asemănări cu conceptul de debut Ford Evos (fuziune) pe spectacolul auto din Frankfurt.

Locurile slabe și dezavantajele Ford Mondeo 3 cu kilometraj

Nu mai este de spus despre calitatea acoperirii vopselei și lacului, deoarece majoritatea copiilor prezentate pe piața secundară au fost repetate pentru un motiv sau altul. Dacă mașina nu a fost încă vopsită, LCP nu va fi în cea mai bună condiție, cel mai adesea este consecințele daunelor mici (numeroase chipsuri de zgârieturi). În ceea ce privește rezistența la coroziune a corpului, atunci, de regulă, nu există probleme serioase, excepția poate fi mașina primilor ani de eliberare - începe să rugați în locuri ascunse (sub tapițeria din față a cabinei și trunchi). Puteți observa totuși tendința de coroziune a arcașilor roți, a pragurilor, marginilor ușilor și sudurilor compartimentului motorului. De asemenea, în zona de risc, sistemul de evacuare, sparurile, punctele de atașare ale suspensiei, subframele și subframei în sine.

Principalele puncte slabe ale corpului sunt elemente de plastic - barele de protecție, ferederi și atașamentele acestora. Problema este că, odată cu sosirea frigului, acestea sunt deranjante și rupeți chiar și de la un impact minor. Dintre celelalte deficiențe ale corpului, puteți observa fiabilitatea buclelor de ușă - au văzut. De-a lungul timpului, materialul de etanșare a parbrizului își pierde hermeticitatea, din acest motiv, umiditatea în vremea ploioasă intră în salon. Înainte de a cumpăra, asigurați-vă că verificați, nu podeaua umedă sub picioarele șoferului și pasagerului, deoarece acest defect înainte de vânzare este greu eliminat. Blocarea capotei necesită îngrijire regulată, faptul că este expus murdăriei și umidității. Dacă nu îl urmați (trebuie să clătiți și să lubrifiați în mod regulat) cu performanțele sale, vor fi probleme. De asemenea, este necesară lubrifierea periodică pentru trapezoidele ștergătoarelor.

Unități de putere

Ford Mondeo 3 a fost completat cu motoare cu benzină - 1,8 (110, 125 și 130 CP), 2,0 (145 CP), 2,5 (170 CP), 3,0 (204, 226 CP) și Turbodiesel Volume 2.0 (90, 116, 130 CP ) și 2,2 (155 CP) litri. Printre agregatele forței de benzină se numără printre cele mai frecvente patru sferturi de 1,8 și 2,0 litri. Ambele agregate sunt fiabile și extrem de rar, oferind probleme, mai aproape de 2.500.000 de kilometri de kilometraj necesită înlocuirea lanțului de distribuție și tensionatoarele sale. La principalele lor dezavantaje includ următoarele: calendarul stelelor arzătoare. Pentru a realiza această lucrare, este necesar un specialist calificat, dacă trageți sau acoperiți șuruburile, totul se va încheia cu repararea costisitoare a motorului. De asemenea, trebuie remarcat lipsa de dimensiuni de reparații din fabrică ale pistonului, prin urmare, atunci când blocul scurt trebuie schimbat.

Înainte de a cumpăra, ascultați motorul, dacă în zona primului cilindru, un sunet zgomotos seamănă cu o lovitură de supape, cel mai probabil că clapeta a fost prinsă în galeria de admisie, înlocuirea doar asamblată. Pentru funcționarea fără probleme a motorului, trebuie să monitorizați starea lumânărilor de aprindere, deoarece atunci când acestea funcționează defectuos, resursa bobinelor de aprindere și a catalizatorului scade. Dintre locuri slabe ale unităților de putere, putem observa lipsa de fiabilitate a pompei de combustibil, a termostatului, a supapei EGR. Unii proprietari sunt numerotați pentru a lansa un motor rece. Cu un kilometru de mai mult de 200.000 km, se observă un consum crescut de petrol, din cauza problemelor cu inelele de piston și glandele de supape. Resursa declarată de producătorul de unități de putere este de 300-350 mii km, dar cu servicii mobile, pot servi 500.000 km.

Motoarele pe benzină V6 Volumul de 2,5 și 3,0 litri sunt mai puțin frecvente. Aceste unități de putere nu sunt doar foarte asemănătoare cu cele patru rânduri, dar au probleme similare: o mică resursă a pompei de combustibil și a clapetei din galeria de admisie, de asemenea, un punct slab este rotorul din plastic al pompei de răcire (atunci când este înlocuit Recomandat pentru a prefera pompa cu un rotor metalic). Din dezavantajele unităților de putere, este posibil să se mențină proiectarea nereușită a sistemului de răcire (probabilitatea ridicată a supraîncălzirii motorului) și consumul ridicat de combustibil.

Motoare Diesel Ford Mondeo 3

Motoarele diesel nu sunt mai puțin fiabile decât benzina, dar, spre deosebire de ele, au echipament de combustibil mai capricios. Turbourile TDCI echipate cu sistem Delphi merită o atenție separată. Cumpărarea unei mașini cu un astfel de sistem Există o probabilitate ridicată de a se confrunta cu o defalcare a duzei și a pompei de combustibil, care, de regulă, se termină cu reparația întregului sistem de injecție (pompa începe să conducă un jetoane metalice). De asemenea, merită menționat cu privire la costurile mai mari de servicii, în plus, o parte semnificativă a mașinii europene va fi cu un filtru de la Sump. Nu uitați de problemele tipice inerente motoarelor turbo diesel cu un kilometru mare - supapa sistemului EGR și a contorului de debit. Cu 150-200 de mii km, este necesară înlocuirea unui volant de două mască. Pentru a evita problemele mari, este necesar să alimentați numai combustibil diesel de înaltă calitate și o dată la 8-10 mii km schimbă uleiul. Utilizarea uleiului SAE30 recomandat într-un motor decent kilometraj se poate termina cu rotirea căptușelilor pistoanelor (experții recomandă utilizarea SAE40 sau chiar SAE50).

Transmisie

Pe piața secundară, Ford Mondeo 3 este disponibil cu casete de viteze: mecanică de 5 și 6 trepte, precum și cu 4 și 5 trepte de automate. Eșecul cutiilor de viteze mecanice - fenomenul este rar, dar având în vedere vârsta vârstnicului, mașina trebuie să fie pregătită pentru înlocuirea ambreiajului, de regulă, resursa sa este de 140-160 km km. Dar cutia de viteze automată cu patru etape CD4E este exact opusul mecanicii și are un număr mare de puncte slabe. Cele mai multe probleme cauzează pompe de ulei, deoarece diagnosticul târziu al defecțiunii sale conduce la eșecul timpuriu al principalelor elemente ale transmisiei. De asemenea, merită să remarcăm solenoizii slabi în hidrauliconă și în lanțul din unitate. Nu există discrepanțe și dublu cazuri de tambur. În ciuda faptului că costul celor mai multe părți este relativ scăzut, restabilirea transmisiei nu va fi ieftină și nu ar trebui să se bazeze pe o resursă mare a casetei reparate. Extrem de rar, ei sunt responsabili de peste 150.000 km.

A existat un JATCO automat cu cinci trepte (JF506E), dar are și o serie de defecte. Cea mai frecventă boală este uzura rapidă a garniturilor de cauciuc ale pistoanelor și solenoidul de control al presiunii. De regulă, cu 200.000 km, este necesar să se modifice întregul set de solenoizi și placa hidraulică. De asemenea, merită remarcat tendința casetei de supraîncălzire (schimbător de căldură slab), după care un întreg "buchet" de probleme poate ieși. Diferența nu-i plac sarcinile mari, astfel încât iubitorii trebuie să aibă locativ, este în zona de risc - distilarea diferențială duce adesea la distrugerea corpului și defectarea transmisiei automate.

Fiabilitate Chassis Ford Mondeo 3 cu kilometraj

Suspensia frontală Ford Mondeo 3 este tradițională pentru majoritatea mașinilor moderne - MacPherson, dar spatele este mândru de inginerii Ford - o influență multidimensională cu efectul încălcării. Cel mai slab loc al suspensiei este rack-urile stabilizatorului de stabilitate transversal, plimbarea originală de 30-40 de mii km. Resursa medie a manșoanelor este de 50-60 de mii km. De asemenea, o mică resursă are primele, amortizoare și rulmenți de susținere - 70-90 de mii km, dar spatele poate avea până la 150 de mii km. Suporturile cu bile de 100-120 mii km, în schimbarea inițială asamblată numai cu pârghia, ceea ce crește semnificativ costul reparației. Blocurile tăcute sunt rezistente la 150.000 km. În suspensia din spate, izvoarele amortizorului sunt considerate un loc slab - rotorii extreme sunt laminate. De asemenea, puteți observa nici o pârghie foarte tare, dar în ciuda acestui fapt, șoferii NEAT au mai mult de 100.000 km.

În sistemul de direcție, rack-ul de direcție nu este renumit pentru fiabilitatea sa (începe să se apropie de 120000 km, iar la 200-250 poate începe să "mănânce" volanul) și pompa Gur, bine, costul de înlocuire nu este prea sus. Pentru a extinde resursa șinei și a pompei, trebuie să respectați două reguli - nu rotiți roțile în poziție și nu întârziați volanul în poziția extremă. Elementele rămase ale direcției sunt fiabile și posedă o resursă bună. De exemplu, sfaturile de direcție în medie de 80-100 mii km, tracțiune - 120-150 mii km. Mondeo 3 are frâne sensibile concepute pentru viteze mari, dar nu sunt concepute pentru murdăria noastră, este că provoacă uzura rapidă a discurilor și plăcuțelor. Dacă nu utilizați frâna de mână cu timpul de coroziune, acesta va începe să afecteze cablul său de panglică. Dacă există o problemă, un gheață ascuțită de ghidon poate duce la deformarea elementelor de fixare sau la mecanismul de antrenare a încălțămintei. De asemenea, pe o mașină de peste 12 ani, liniile de frână și calibrul suferă de coroziune.

Salon

Calitatea materialelor de finisare a salonului Ford Mondeo 3 medii - unele elemente din plastic sunt ușor zgâriate și adesea scârțise enervante. Dintre punctele slabe ale salonului, este posibil să se observe uzura rapidă a stilourilor, plăcuțele de ședere în față, iar cadrul însuși nu este proiectat pentru șoferii globali. În ciuda cantității mici de electronice, conform standardelor moderne, fără defecte, nu a costat. De la probleme mici, este posibilă observarea afișării existente a controlului controlului climatizării, defecțiunile în funcționarea blocării centrale (înlocuirea necesară a micrositorilor) și ferestrelor. O defalcare mult mai gravă este eșecul ventilatorului de cabină și defectuosul unității de control al climei.

Rezultat:

În ciuda faptului că Ford Mondeo 3 nu este lipsită de deficiențe, în acest segment de preț (până la 5000 CU) este una dintre cele mai interesante opțiuni de pe piața secundară. Opțiunea optimă pentru achiziție este o copie de referință cu un motor de două litri asociat cu mecanică. Având în vedere vârsta mașinii, diagnosticul său complet nu este de dorit, ci o procedură obligatorie, care în viitor va ajuta să salveze nici o sută de dolari.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care trebuie să le confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.

Respect, editori Auto auto

TUNING FORD MONDEO 3 - Tip sportiv de sport real

Tuning extern, reglarea salonului, tuning sportiv, tuning cip și multe alte opțiuni pentru a vă exprima stilul și stilul mașinii dvs.! Tuning Ford Mondeo 3 este o varietate de opțiuni, sortiment și multe soiuri de detalii. Aici și prăbușirea aerodinamică frumoasă și optică LED-uri noi și o varietate de suspendare și multe altele.

"Faceți cunoștință cu hainele" - așa cum spun ei ... Tuning Ford Mondeo 3 este aceleași haine pe care le veți întâlni, judecați și luați în considerare. Aceasta este o parte importantă a oricărei persoane care dorește să iasă din masa gri a exact la fel. Care are o mașină de cel mai înalt nivel, care este următoarea și nu mai este, și în același timp nu vrea să fie ca restul. Chiar și o aeronavă banală vă permite să accentuați stilul, gustul și oportunitățile.

Tuning Ford Mondeo 3: Masina moderna, perfecta

Care ar trebui să fie mașina perfectă astăzi? Ce calități au? Ce, în cele din urmă, ar trebui să fie "umplutura"? Nimeni nu poate răspunde clar la aceste întrebări, pentru o serie de motive importante. Ce este acolo pentru a vorbi despre tuningul Mondeo 3 în general?

La urma urmei, cineva va avea un set de seturi de bază complete și într-o listă funcțională mai avansată, nu va vedea nevoile. Cineva este mulțumit de tipul standard al corpului și consideră că este prost să-l schimbați la o anumită opțiune sportivă. Există așa, chiar și oamenii norocoși care cred că mașina lui și au totul de la ultima tehnică de cuvinte. Mașină perfectă de la toată lumea ... pentru că Conceptul de perfecțiune este văzut la unghiuri și prisme diferite.

site - Înțelegerea tuturor acestor nuanțe, știind toate subtilitățile și dorințele similare, abordează competent problema: Tuning Ford Mondeo 3.

Tuning Ford Mondeo 3 în timpul nostru

Astăzi, tuning Ford Mondeo 3 este o afacere completă, profitabilă. Popularitatea tuning-ului crește în fiecare zi, la fiecare oră! Masinile sunt din ce în ce mai mult, dorește să iasă din toată masa gri este, de asemenea, adăugată și nu suficientă.

În zilele noastre, mașina a devenit atât de accesibilă încât în \u200b\u200bunele familii nu este singură, ci două și chiar trei. Și toți sunt ca un model, unul la altul ... și este perfect înțeles de producători, studii de reglare, magazine și maeștri ai comercianților privați.

Prin urmare, dacă astăzi există o dorință de a ieși cumva și de a vă aloca mașina, atunci nu vor fi probleme. Alte tipuri de suspensie (șurub, reglabil etc.), zmee aerodinamice, grile de radiator (de la carbon la cromat), spoiler etc. Toate acestea sunt ușor de găsit, dobândește și nu vor face probleme să găsească un loc în care este totul.

Puteți decide doar ce vreți să vă schimbați sau să transformați. Și tot restul pe care îl vom face! Mondeo 3 Tuning este calul nostru!

În gama de modele de companii europene, sedanii de clasă D servesc în mod tradițional ca o carte de vizită pentru producătorii de buget. La urma urmei, de asemenea, de la el, de la clasa familială, a început "prima reală" a unui mare triplu german german, și, prin urmare, concurența dintre brandurile și premium de top bine echipate a fost disperată - era imposibilă să cadă în fața murdăriei.

Înainte de eliberarea celei de-a treia generații, Ford Mondeo în această luptă nu a beneficiat, mai degrabă, dimpotrivă, a încercat să ajungă la competitor. Germană Opel, franceză și japonezii au depășit în mod clar Ford în lupta pentru consumator. Cu toate acestea, Mondeo a preluat prețul, iar în rezervă a existat un card Trump sub forma titlului "Mașina Anului". Dimensiunea salonului este modelul principal al ConS, a fost nesfârșit mic pentru această clasă, iar setul de motoare nu a fost cel mai de succes.

Mai mulți agenți. Consumatorii nu au fost afectați de faptul că organismul a fost conceput pentru a instala motoarele atât longitudinal, cât și transversal, pe utilizarea unei unități complete și a mai multor opțiuni pentru ampatamentul de ampatament. Și accentul pus pe securitatea pasivă, pe care publicul de publicitate a făcut-o, în clipi de ochi, el nu a devenit relevant după - mașina din ele a arătat un rezultat foarte mediocru.

Ford Mondeo I și II

Dar înțelegeți că o astfel de mare corporație ca Ford Motor Company are puterea și va face ceva sensibil. Doar "prima pancake" (și Mondeo a fost prima mașină de pe noua platformă de tracțiune din Europa) sa dovedit a fi un COM. A doua generație a fost, în esență, o faceri profunde a primului, dar dezvoltarea celui de-al treilea reacționat cu toată atenția și, probabil, a fost în cele din urmă foarte reușită. Despre el, de fapt, cei mai vechi "perdanzi" sunt aproape irelevanți pentru un număr de parametri și Mondeo III și acum arată grozav.

Ce este bine?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Cu toate acestea, este mai degrabă meritul Mazda, motoarele din seria AJ s-au dovedit a fi opțiuni "consumatoare de mare" pentru Jaguarovsky, iar de la acolo au venit la toate modelele Ford. Motoarele diesel au colaborat cu dezvoltarea PSA aici Familia Puma, mai multe gradații de putere, două versiuni ale volumului de lucru și ... Glory nu motoarele cele mai de succes. Deși motoarele diesel de 2,2 litri au pus, de asemenea, apărătorul legendar, iar Mazda BT-50 și Pickups Ford Ranger - s-au arătat perfect. Dar, din anumite motive, a fost pe Mondeo și de tranzit că o reputație proastă a fost înrădăcinată în spatele lor. Comparativ devreme FACELIFING 2003 este asociat cu schimbări în clasa de mediu și o reevaluare a echipamentului din motive de scor mai mare pentru siguranța pasivă - constructiv, mașina sa schimbat puțin.

Defalcări și probleme în funcționare

Corp și salon

Pentru majoritatea altor copii ale locurilor slabe, rafturile de suspensie din față, pragurile, fundul ușilor, arcadele din spate, punctele de fixare ale subprinilor și subframele în sine. Da, da, aceste detalii masive aici în zona de risc. Primele urme ar trebui, de obicei, semnate în adâncurile compartimentului motorului, dar apariția mașinii poate fi perfectă pentru o lungă perioadă de timp. Designul ușilor este predispus la tragere, iar ridicarea are deficiențe în partea din spate a corpului. Merită verificarea stării elementelor corporale sub tapițat - ei pot să se spargă, va lua sudura. Crăpăturile mici se arată cel mai adesea într-o embritare metalică pe nereguli care nu sunt asociate cu activitatea suspensiilor și le găsesc dificile. De la componentele regulate de rupere - toate materialele din plastic exterior, în special a fenderilor. Dar barele de protecție sunt prea fragile aici, în principal într-un îngheț ușor. Dacă în timpul verii, lovitura poate trece fără consecințe, apoi lovitura în același loc în timpul iernii va provoca cu siguranță numeroase "fracturi" - tampoane de spumă în barele de protecție sunt adesea blocate, iar plasticul nu rezistă la deformarea. Interiorul este foarte bun și mai bun în organism tolerați vârsta. Este greu de a avea locurile, partea lombară este adesea ruperea, iar în general, cadrul este slab. Țesătura scaunului șoferului este înclinată spre apariția de grabă. Dar ornamentele începe să se blocheze numai după ce a funcționat mai mult de 200 de mii de kilometri, iar Pillanii de mânere vor fi pus pe, care sunt ușor de înlocuit. Tăierea afișajelor climatice sunt caracteristice aproape tuturor mașinilor în vârstă, Mondeo nu este o excepție.

1 / 2

2 / 2

Lucrarea slabă a castelului central este, de asemenea, o mare surpriză și este tratată cu înlocuirea micrositorilor. Atât de rău, că sincer fanul de salon sigur - designul său extrem de nereușit își trăiește viața literal de la o vârstă de trei ani. El poate înceta în mod neașteptat să lucreze, apoi să porniți, să lucrați la un an și să reveniți din nou. Ferestrele sunt slabe, dar prețul întrebării este, de asemenea, mic. În general, acest lucru înseamnă că nu există pretenții serioase pentru mașină, doar calitatea nu este premium, dar și prețurile pentru piese nu mușcă, repararea este simplă. Dar o gamă bogată de echipament, printre opțiunile există încălzire a canapelei din spate și a scaunelor din față cu ventilație și mai multe tipuri de saloane de "sport". Problema tradițională a tuturor fordurilor acelei perioade sunt castelul Hood. Larva este situată sub emblema de pe lattice radiator și nu reușește foarte repede și la momentul cel mai inoportun. Opțiunile de soluție sunt mai multe, de la capacul de cauciuc plug-in la instalarea blocării încuietoarei de la Mondeo IV în loc de nativ, pur și simplu se deschide din cabină, ca toate mașinile "normale".

Electrician

Suspensie, frâne și direcție

În spatele, și izvoarele sunt, de asemenea, slabe, adesea urcând extreme. Iar dimensiunile multiple nu sunt pârghii foarte puternice și numai pentru longitudinal are kituri de reparații "native". De asemenea, restul citit, dar fragmentul metalic este prea subțire pentru reparații fiabile. Universal, apropo, suspensia este complet diferită, mai puternică, cu un set complet diferit de componente. Amatori de transport maritim "plin" suspensie spate trece adesea doar 50 mii km pentru a repara cu o înlocuire a uneia sau două pârghii, dar majoritatea proprietarilor, din fericire, sunt goale, iar resursa este destul de acceptabilă, comparabilă cu resursa de suspensie din față.

Sistemul de frânare este caracterizat de etriere slabe, în special în spate, nu conducte foarte fiabile de autostrăzi și probleme electrice frecvente cu senzori și unitate de control. Etripatorii sunt sigilați tribe din cauza anterilor de succes și a plăcuțelor de frână groase - există o consecință a unei încercări de reducere a întreținerii. Autostrăzile de frână nu sunt foarte bine protejate și corodate la vârsta de aproximativ 10 ani. Este periculos, dar nu prea scump cu înlocuirea în timp util. Repararea este simplă - un tub flexibil de cupru este perfect instalat la locul vechiului oțel. Încă discurile de frână sunt predispuse la apariția bătăilor și a uzurii inegale, dar din nou, o mulțime de neorigani ieftini o face prea importantă.

Transmisie

Cele mai multe mașini restabile au o transmisie automată mult mai interesantă sub capota, JATCO 5F31J, este JF506E. O astfel de cutie a fost pusă pe Nissan și la Adunarea Japoneză și Americană Mitsubishi, precum și pe unii Volkswagen, unde acesta poartă numele 09a. Această casetă cu cinci viteze se referă la numărul de structuri deosebit de bugete, dar acest lucru nu înseamnă că este rău. Probleme majore - uzura precoce a garniturilor de cauciuc Pistoane și înfundare prin controlul presiunii solenoidului noroi. În timpul executării "Pentru 200", întregul set de solenoizi și o placă de hidrobloc este adesea schimbat. Multe probleme sunt cauzate de supraîncălzirea datorită schimbătorului de căldură slab. Există suficiente alte puncte slabe atât în \u200b\u200bmecanică, cât și pe hidraulică de control, dar, în general, designul este destul de reușit. Cu o operațiune îngrijită, aproape întotdeauna va avea loc 150 și chiar 200 de kilometri, chiar și fără rafinament. Da, și în reparații este convenabil. Ventilatoarele de semafoare din zona de risc se dovedesc a fi diferențiale, iar defalcarea acestuia duce, de obicei, la o ieșire completă a transmisiei automate datorită distrugerii carcasei. La fel ca multe cinci elemente de recuzită, este recomandat să stabiliți un radiator automat de transmisie automată extinsă (de la o paisprezece, de exemplu) și un filtru extern cu o capcană magnetică. Alte informații vor fi importante pentru iubitorii de piese de schimb pentru contract: caseta a fost numită JA5A-EL pe Mazda și a instalat-o pe Mazda 5, 6, MPV și Atenza. În plus față de numele diferenței este minim.

Motoare

Achiziționarea Mondeo are sens dacă alegeți o versiune cu un motor fiabil. Numai în acest caz, va fi posibil să se bucure pe deplin de o mașină mare și confortabilă pentru un preț acceptabil. Împreună cu Ford Mondeo 3 veți obține o calitate bună de funcționare, o gamă largă de piese de schimb disponibile și ieftine și ... Coroziune!

Deci, în viitor nu regretă nimic, este mai bine să preferați versiunile cu motoare pe benzină, dar nu numai 1,8 SCI. Reputația rea \u200b\u200ba motoarelor Ford Diesel nu contribuie la o mulțime de cereri de 2.0 TDCI, cum ar fi, de exemplu, pe Volkswagen Passat cu toți cei care au iubit toate TDI. Cu toate acestea, este foarte posibil să se recomande versiuni 2.0 și 2.2 TDCI, dar numai sfârșitul producției. Deși motoarele seriei TDDI sunt mai ușoare și mai ieftine în întreținere, dar mașinile cu ele, de regulă, au fost deja puternic "vizitate".

În copiile mai vechi, glandele arborelui cotit încep să se scurgă. În motoarele diesel din seria DuratorQ din primele zile au existat probleme cu echipamentul de combustibil Delphi, dar în timp scara defectului a scăzut semnificativ. În motoarele diesel Fordovsky, un volant de două mască este adesea prematur. Înlocuirea cu un kit de ambreiaj va necesita cel puțin 25.000 de ruble.

Toate motoarele sub capota Mondeo au unitatea lanțului de sincronizare, care în majoritatea cazurilor nu necesită întreținere de până la 250-300 de mii km. Costul noului kit este de aproximativ 8.000 de ruble.

Motivele tipice ale motorului

Benzină 1.8 L.

Motoarele cu un volum de lucru de 1,8 litri sunt destul de populare. Dar pentru a le recomanda cu o conștiință curată este dificilă. Motoare cu o capacitate de 110 și 125 CP destul de fiabil. La fel ca toate motoarele familiei Duratec, ele tolerează prost munca pe gazul lichefiat.

SERIA SCI 130 L.Sotor ar trebui evitată. Cu injecție directă a combustibilului. Această unitate este rară și, prin urmare, există dificultăți cu disponibilitatea pieselor de schimb. În general, agregatul este fiabil, dar foarte sensibil la calitatea combustibilului.

Problemele generale ale unității de 1,8 litri sunt asociate cu defectarea termostatului, pompa de combustibil, supapa sistemului de reciclare a gazelor de eșapament ale EGR și cu așa-numitul motor pas cu pas al supapei de ralanti.

Nu se bazează pe un consum foarte scăzut de combustibil. De exemplu, o opțiune de 125 de acțiuni se confruntă cu încredere cu greutatea Mondeo, dar pentru a merge rapid, este necesar să se mențină revoluții mari. Unii proprietari se plâng de lansarea slabă a motorului, în special "pe frig". Există, de asemenea, cazuri de probleme cu inelele de piston și glandele de supape - toate acestea măresc consumul de petrol pe avar. Reparați, din păcate, nu va fi ieftin

Benzină 2.0 L.

Acesta este cel mai universal motoare de benzină. Motor cu o capacitate de 145 CP Oferă o dinamică decentă, iar consumul de combustibil nu este mult mai mare decât cel al unei unități de 1,8 litri. Mondeo cu un motor Dutec 2.0 consumă puțin mai mult de 9 litri la 100 km.

Fiabilitatea revendicărilor nu are loc. Eșecurile la locul de muncă, ca în cazul unui motor de 1,8 litri, sunt asociate cu echipamentul auxiliar. De exemplu, datorită supapei sistemului de reciclare a gazelor de eșapament sau a senzorului de poziție a arborelui cotit. În instanțele mai vechi, amortizorul în galeria de admisie nu reușește.

O parte din defecțiuni poate fi încercată să vă elimine. Deci, curățarea motorului pas cu pas nu necesită cunoștințe speciale. În plus, prețurile pentru componentele de bază sunt de obicei disponibile, cu excepția EGR. Nu instalați echipamente pentru a lucra la gazul lichefiat.

Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004

BenzinăV6 2,5 L și 3,0 l

Motoarele cu șase cilindri ale familiei Duratec sunt considerate de succes și fiabile. Cea mai populară versiune de 170 de litri de 2,5 litri V6. Dar motorul consumă destul de mult combustibil - o medie de 10-11 l / 100 km, și nu este orb în termeni de performanță. Motorul V6 3.0 l cu o capacitate de 204 CP Mai viu, dar, de asemenea, mai voasic decât 2,5 litri. Versiunea 220-puternică a unității de 3 litri a fost utilizată pe modelul sportiv Mondeo St.

Probleme comune V6: Defecțiunea pompei de combustibil și a clapetei în galeria de admisie, distrugerea rotorului pompei sistemului de răcire - este mai bine să se înlocuiască pe pompă cu un rotor metalic.

Decizia asupra motorului cu 6 cilindri, este necesar să se ia în considerare costurile operaționale mai mari. Piesele de schimb nu sunt scumpe, dar nevoia de ele este regulată!

Diesel 2.0.TDDI.

Motoarele din seria TDDI au fost instalate în Ford Mondeo 3 numai la prima restabilire în 2003. Deja, nu au fost considerate moderne. Astfel, injecția directă a combustibilului a fost implementată utilizând pompa rotativă BOSCH VP30 sau 44. Caracteristicile motorului sunt mediocre. Achiziționarea unei astfel de mașini astăzi este o idee rea.

În primul rând, nu merită să se bazeze pe kilometraj mai mic de 200.000 km. În al doilea rând, centrala electrică are mai multe defecte constructive grave. Durabilitatea foarte scăzută posedă volanul cu două mașini, pompă și scripeți de unitate de atașamente. Dar în majoritatea mașinilor, aceste componente defecte au fost mult timp înlocuite. Astfel, riscul de funcționare defectuoasă este semnificativ redus, dar acest lucru nu înseamnă că TDDI poate fi complet de încredere.

Cea de-a 116-a versiune puternică a motorului oferă performanțe mai mari. Consumul mediu de combustibil nu depășește de obicei 7 l / 100 km.

Diesel 2.0 și 2.2TDCI.

Acestea sunt primele motoare Diesel Ford cu sistemul de alimentare feroviar comun. TDCI - obținut ca urmare a upgrade-ului motorului 2.0 TDDI. Prin urmare, nu există nimic surprinzător în faptul că au probleme comune care afectează durabilitatea.

2.0 TDCI 2001-2004 GV Au suferit în mod regulat din cauza eșecului eșecului. După o lungă perioadă de timp, pompa de înaltă presiune a început să conducă un jetoane metalice și a respins duzele. Pentru o perioadă scurtă de timp și o mașină de două ore. În plus, există, de asemenea, probleme tipice caracteristice de servite de motoare turbo diesel - supapa sistemului EGR și de debitmetrul.

În procesul de fabricație Ford, încercările de a elimina vulnerabilitățile 2.0 TDCI și ar trebui să fie recunoscute că numărul de probleme a fost semnificativ redus. Astăzi, prețurile pentru duzele sunt semnificativ mai mici decât în \u200b\u200btrecut - 23.000 de ruble pe bucată.

Motoarele familiale TDCI au performanțe bune, iar în momentul de față nu sunt atât de astronomice ca TDDI. Motorul 2.0 TDCI este cel mai adesea găsit în două modificări: 116 și 130 CP Versiunea de 90 de ani este foarte rară și nu este recomandată din cauza unei dinamici slabe.

2.2 TDCI este mai puțin popular, dar merită cu siguranță o atenție datorită performanțelor bune.

Ford Mondeo Mk.III 2004 - 2007

Transmisie

Al treilea Mondeo a fost completat cu un mecanic de 5 trepte (MTH75) și unul din cele două automate. CD4E cu 4 trepte a fost combinată cu un motor de benzină de 2 litri și un JATCO F506E cu 5 gama - cu un benzină de 2,5 litri și un motor diesel de 2,0 litri.

Mecanica sunt foarte fiabile. Ambreiajul trebuie schimbat după 200-250 mii km (8.000 de ruble pe set). Mașina va dura 250-300 de mii km, iar după ce va cere reparații - de la 40 la 70 de mii de ruble.

Alte defecțiuni

Corpul Ford Mondeo rapid amazes rugina. Încercați să găsiți cel puțin o instanță cu arcuri de roți "sănătoase" și marginile ușilor. Vă asigurăm - nu va fi ușor. Ford a fost conștient de amploarea problemei, dar nu a făcut nimic substanțial pentru a schimba situația în cel mai bun mod de a dramatic.

Rugina cu aceeași forță atacată mașinile, atât începutul cât și sfârșitul producției. În zona de risc a șasiului - centura frontală, sparurile, sistemul de evacuare și ușile corpului, arcadele cu roți și capota. Deci, dacă intenționați să cumpărați Mondeo, asigurați-vă că ați bătut mașina pe lift și evaluați cu precizie starea componentelor cheie. Un alt defect comun "cosmetic" este barele de protecție.

Mult mai puține plângeri la suspendare. Pe axul frontal, rafturile și bucșe ale stabilizatorului de stabilitate transversală sunt rapid, dar acesta este un fenomen complet normal. Uneori strigătele eșuează.

Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004

Pârghiile de suspensie din spate sunt greu de greu. În versiunile sedanului și hatchback-ului, poate fi necesar să se înlocuiască pernele fasciculului auxiliar. Cea mai ușoară cale de ieșire din situație este înlocuirea componentelor de suspensie pentru un universal mai durabil. De asemenea, notăm defalcarea izvoarelor.

150-200 de mii km pot obține sau a fugit șina de direcție. Și după 250-300 de mii km, uneori începe să "mănânce" volanul. În acest din urmă caz, nu va fi posibilă repararea cu reparațiile. Șina va trebui înlocuită - 20.000 de ruble pentru analogi sau 70.000 de ruble pentru original.

Există probleme cu electricianul. Astfel, în 2003, pe ordinea de zi, a existat o întrebare despre refuzul instalației climatice independent de temperatura aerului în cabină. Șoferul a trebuit să ridice manual modul optim. În plus, eșecul generatorului este posibil (regulatorul de tensiune defect este de aproximativ 5-6 mii de ruble), ștergătorul și, uneori, este buggy.

Ford Mondeo Mk.III 2004 - 2007

Calitatea performanței interioare este medie - unele elemente de plastic arată teribil, ușor zgâriat și adesea vor scârțâi enervant.

Concluzie

O mașină bine echipată, confortabilă și spațioasă pentru 200-300 mii de ruble este o propunere tentantă, care emoționează mințile multor motori. Din păcate, Ford Mondeo Mk III la un preț, de regulă, adus la refuz și în curând începe să genereze costuri monasto de întreținere.

Pentru a obține o adevărată plăcere să dețină o astfel de mașină, se recomandă găsirea unui exemplu tânăr și bine păstrat cu un motor de benzină 2.0 Duratec 145 CP