Totul despre noul X T32. Rusă Nissan X-Trail în corpul T32, ceea ce spun proprietarii. Configurația de călătorie NISSAN X

Acest articol oferă suficiente informații detaliate despre mașina Nissan X-Trail din ultima generație de Adunare Rusă în corpul T32 - informații despre motor și transmisie, echipamente. Se oferă, de asemenea, specificațiile, se face o mică revizuire, a spus despre avantajele și dezavantajele modelului.

Generațiile produse

Celebrul crossover japonez Nissan X-Trail a câștigat o popularitate considerabilă în Rusia, este caracterizată de o fiabilitate ridicată, caracteristici tehnice excelente, design rafinat.

În timpul eliberării mărcii, trei generații s-au schimbat, cele mai primele mașini au fost făcute pentru prima dată în patria lor, în Japonia.

Povestea ICSTREIL începe în septembrie 2000, a fost atunci că mașina a fost arătată la spectacolul motorului din Paris.

Nissan X Trail din prima generație din corpul T30 este programată pe platforma NISSAN FF-S, de la începutul eliberării, modelul este realizat în Opțiuni 4x4 și cu tracțiunea pe roți din față.

A doua generație a T31 ICStrey a fost prezentată pentru prima dată la Geneva în 2007, iar baza acestei mașini a servit ca platformă NISSAN C.

A treia versiune a crossover a apărut în toamna anului 2013, iar în luna decembrie a aceluiași an, mașina a început să fie vândută în Japonia.

Noua mașină din corpul T32 a fost creată pe baza Nissan CMF, adunarea acestui model se desfășoară în multe țări ale lumii, inclusiv în Federația Rusă.

NISSAN X-TRAIL T32 Adunarea Rusă

Japonezii de la Planta Nissan, construită în St. Petersburg, sunt produse la Planta Nissan, primul ICSTret din Rusia a ieșit din transportor în noiembrie 2009, iar producția a 3-a generație a început lucrătorii din fabrică în decembrie 2014.

Masina din corpul T32 pentru ruși este oferită:

• în șapte grade;
• în opțiunile cu tracțiune integrală și față;
• cu două benzine și un motor diesel;
• cu mecanic 6-st. Cat și variator (CVT).

NISSAN CASCA și ICSTREIL în cele mai recente versiuni sunt adesea comparate între ele, deoarece modelele sunt în mare măsură similare, pot fi chiar confuze.

Dar în generațiile anterioare, mașinile de design au fost absolut diferite și au avut câteva detalii comune.

Noul traseu NISSAN X 3 este mai mare, este mai lung, mai sus și mai larg și are o ampatament de 76 mm.

Dar nu numai dimensiunile mari sunt un crossover bun, este încă prezentat într-un echipament destul de bogat, iar pe "consiliul" chiar și în baza de date există multe opțiuni diferite.

Motoare și transmisii

În rândul agregatelor de putere ale crossover există două DV-uri de benzină:

• QR25DE, 2,5 L, 171 litri. din.;
• MR20DD, 2,0 L 144 litri. din.

Atât motorul cu 4 cilindri, 16-supapă, injecție. Atunci când se deplasează în jurul orașului o diferență mare în volumul componentelor motorului, mașinile cu ambele motoare sunt la fel de vesel, dinamica este bună și netedă.

Diesel Nissan X Trail - 1.6 L, modele Y9M, cu turbocompresoare, 130 de litri. p., cu patru cilindri inline.

Apropo, motorul diesel merge doar într-o pereche cu o cutie mecanică cu o mașină completă, motorul intern de 2,5 litri QR25DE este echipat și cu un variator, cu o transmisie de 4x4.

Motorul MR20DD este disponibil în toate versiunile: cu MCPP și CVT, 2WD și 4WD.

Variatorul Nissan X Trail a primit șapte unelte virtuale, iar șoferul are acum capacitatea de a frâna motorul în modul manual.

X-tronic funcționează pe principiul transmisiei automate de hidrotransformator clasic - atunci când overclockarea și trecerea la alta, cea mai mare transmisie scade ușor.

Trunchi și salon

În comparație cu generația anterioară T31, Nissan X Trail T32 a crescut în dimensiuni, respectiv, a crescut în mărime și trunchi, volumul noului model este de 497 litri.

Scaunele de la al doilea rând se deplasează înainte și înapoi, iar spatele sunt scurgeri și, datorită acestui lucru, zona de bagaje poate crește ușor.

Pe ușa din spate a instalat deschiderea de blocare a blocării (mâinilor libere "), există două rafturi în compartimentul pentru bagaje care permit încărcăturii în două niveluri aici.

Sistemul hands-free funcționează în acest fel: dacă mașina gazdă din buzunar este cheia de la mașină, este suficient să aduceți o mână la blocarea trunchiului, iar unitatea electrică va funcționa, ușa în sine se va deschide automat.

Pe canapeaua din spate, pasagerii nu ar trebui să se simtă timizi: locurile din spatele lor sunt atât de multe că chiar și creșterea omului în doi metri va rămâne un spațiu mic deasupra capului, iar genunchii nu se odihnesc în fotoliu din față.

Nu există tunel în mijlocul podelei, iar toți trei pasageri din spate sunt plasați la fel de confortabil.

Finisarea în mașina de cabină nu provoacă plângeri: calitatea asamblării, materialele sunt utilizate sunt bune. Ușile deschise la un unghi de 77 de grade, care oferă o aterizare confortabilă și debarcare a pasagerilor.

Nissan x caracteristicile traseului

ICSTREIL T32 din Adunarea Rusă are calități foarte bune, chiar și în realizarea 4x2, o bună permeabilitate este asigurată de clearance-ul de 210 mm.

Masina este instalată clasic pentru suspensia crossover: MacPherson în față și design multidimensional pe axul din spate.

Auto echipată cu toate frânele discului, există un sistem ABS anti-blocare și distribuitor de frână EBD.

Pe T32, în funcție de configurația roților 17 și 18, în controlul directorului, este posibilă schimbarea forței de pe volan.

Ampataza este de 2705 mm, masa de eșapament depinde de modificarea crossoverului și variază de la 1445 la 1637 kg.

Greutatea maximă admisibilă a mașinii încărcate - 2130 kg, capacitatea de transport a mașinii este de 435 kg.

Lungimea noului traseu Nissan X este de 4640 și 1820 mm - lățime, înălțimea este măsurată în două valori: cu balustrade de acoperiș este de 1715 mm, fără șine - 1700 mm.

Consumul de combustibil al Nissan X-Trail poate diferi în tipul de cutie de viteze, motor, roți (2WD sau 4WD).

În versiunea de bază a 4x2, MR20DD și MCPP-6 mașină la 100 km de cheltuieli:

• În oraș - 11,2 litri;
• pe pista - 7,3 l;
• În modul mixt, pista / orașul este de 8,6 litri.

Conform datelor pașaportului, consumul de combustibil nu depășește 11,3 litri (12,5 litri de variator), consumul minim de 4,8 litri pe autostrada la mașină cu motorină și mecanică.

Configurația de călătorie NISSAN X

Total Adunarea Rusă ICStreil este disponibilă în șapte grade, cele mai simple dintre ele este opțiunea XE.

În execuția de bază există:

• parbrizul încălzit, oglinzile și scaunele din față;
• șase airbag-uri;
• sisteme ABS, EBA și EBD care cresc eficiența frânării;
• sisteme de asistență pentru șoferi în mișcare HHC, HDC, ESP;
• acționări electrice ale tuturor ferestrelor și oglinzilor laterale;
• sistem audio cu patru difuzoare și suport MP3, cu un CD player și control pe volan;
• computer de bord;
• imobilizator cu CZ;
• (Zona dublă).

Deja în baza de date, mașina este echipată cu roți turnate cu discuri R17 și o dimensiune completă.

Setarea maximă - Le Urban +, în această performanță opțiuni suplimentare sunt extinse semnificativ, există acces invincibil, interior din piele, lumini de ceață față, senzori de parcare / ploaie / lumină, sistem de supraveghere circulară.

În versiunea "încărcată" a X-Trail, sunt furnizate 6 difuzoare, sunt instalate roțile din aliaj de raza a 18-a și acoperișul panoramic cu o unitate electrică, motorul pornește de la buton.

(3 generație) se bazează pe platforma modulară CMF, care este o variație modernă a platformei Nissan C. Majoritatea elementelor corpului corporal sunt fabricate din oțeluri de înaltă rezistență, facilitând substanțial greutatea totală a designului. Masa de tăiere a crossoverului, în funcție de modificare variază în intervalul de 1525-1675 kg.

Specificația rusă NISSAN X-TRAIL prevede prezența a trei unități de putere: două volume "atmosferice" de benzină 2,0 și, respectiv, 2,5 litri (144 și 171 CP), precum și un motor diesel turbocompresor 1.6 DCI cu returnări 130 CP (320 nm). Ambele motoare de benzină au fost instalate pe generația anterioară (X-Trail T31), dar în timpul reînnoirii crossoverului, acestea au fost modernizate, rezultatul căruia a fost o creștere minoră a puterii. Împreună cu motorul, fie o cutie manuală cu 6 trepte poate funcționa, sau un variator XTRonic emulând șapte intervale. Împreună cu aspectul traseului față, tracțiunea integrală cu sistemul inteligent al tuturor modului 4 × 4-I este furnizată.

Suspendarea sough este o schemă cu rafturile frontale MacPherson și cu multi-dimensiunea din spate, fiecare dintre modificări, are propriile setări ale șasiului. Volumul de bază al trunchiului auto este limitat la 497 litri (cu cinci locuri), maximum 1585 litri (configurație cu două pasageri din față și spate îndoite din spate).

Consumul de combustibil al NISSAN X-TRAIL T32 cu motorul 2.0 este de 7.1-11.2 litri, în funcție de modificarea și modul de mișcare. Crossover-ul cu tracțiune integrală cu un motor de 2,5 în medie este de aproximativ 8,3 litri de combustibil. Diesel X-Trail este cel mai economic - consumul de cel mult 5,3 litri de combustibil diesel la 100 km de calea cu un ciclu de plimbare mixtă.

Specificații NISSAN X-TRAIL T32 - tabel rezumat:

Motoarele Nissan X-Trail T32

1.6 DCI R9M 130 CP

Noua Energie DCI 130 Turbodiesel cu indicele din fabrică R9M este dezvoltată de preocuparea Renault-Nissan pentru a instala pe propriile modele. Eliberarea unității electrice a fost înființată în 2011 în Franța. Motorul aparține noua generație de motoare, care diferă în economie, cupluri ridicate și de emisii de dioxid de dioxid de carbon scăzut. Unitatea de alimentare este echipată cu un sistem de pornire / stop, un compresor cu o geometrie variabilă, sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) cu un ciclu rece, injecție directă prin injecție directă. Blocul cilindrului R9M este fabricat din fontă, un cap de bloc este realizat din aluminiu, pistoanele au sputtering grafit.

Cuplul maxim de 320 nm este atins la 1750 rpm, în același timp 80% din chinurile de vârf sunt disponibile la 1500 rpm. Motorul respectă cerințele standardului Euro-5, dar și pentru tranziția către Euro-6. Motorul este, de asemenea, instalat pe mașini și.

2.0 MR20DD 144 CP

Motorul de benzină MR20DD este o modernizare supraviețuitoare MR20DE din ICTER anterioare. În timpul actualizării, motorul a fost echipat cu un sistem de schimbare a fazei de distribuție a gazului pe ambele arbori cu came, un colector de admisie cu o lungime variabilă și o injecție directă. Ca rezultat, puterea a crescut de la 141 la 144 CP, iar cuplul a crescut de la 196 la 200 nm.

2.5 QR25DE 171 HP

Motorul cu patru cilindri QR25DE este un ficat de lungă durată, așa cum a apărut înapoi în 1999 și a fost instalat pe primul traseu Nissan X. În timpul vieții sale, agregatul a fost actualizat în mod repetat, după ce a primit următoarea parte a inovațiilor și în momentul debutului a treia generație de ICSTREY. Motorul a primit un nou bloc de cap cu găuri de duze (duzele anterioare au fost instalate pe colector), un sistem de schimbare de fază pe supape de admisie și de evacuare, o cale de admisie cu o lungime reglabilă. Toate acestea, în agregat, cu o creștere a gradului de compresie de la 9,6 la 10,0, au câștigat o victorie în 2 CP (171 față de fostul 169 CP), în același timp, vârful cuplajului motorului sa schimbat de la 4400 la 4000 rpm.

Caracteristicile tehnice ale motoarelor NISSAN X-TRAIL T32 - tabel:

Traseul cu patru roți NISSAN X-TRAIL

Crossover NISSAN ICSTREIL - Masina de tractare a roților din față cu punte din spate conectată. Componenta principală a sistemului All Mod 4 × 4-I este cuplajul electromagnetic instalat în fața diferențialului din spate. Puteți controla sistemul complet de acționare utilizând un comutator cu trei mod amplasat în tunelul central.

Poziția "2wd" asigură deschiderea cuplajului, dar în acest mod crossover-ul nu devine extrem de anterior. Dacă electronica va fi necesară, o parte din efortul va merge la axul din spate, dar totuși conexiunea va fi reticentă. Modul "4wd" este potrivit pentru aproape orice condiții, prin urmare, cel mai probabil va fi folosit de proprietarul cel mai des. Axa spate în acest caz se conectează automat când apare roțile din față. Raportul dintre cuplul transmis variază de la 100: 0 la 50:50.

În modul "Blocare", curentul maxim este aplicat la electromagnetul de cuplare, ca rezultat al căruia cuplajul este complet blocat. Efortul este distribuit într-o proporție fixă \u200b\u200bde 50:50, care este acceptată cu forța atunci când conduceți la o viteză de până la 40 km / h. Excesul de această cotitură de mare viteză duce la tranziția la modul automat.

Designul unității complete nu prevede prezența blocării complete a diferențelor față și spate. Imitarea electronică a încuietorilor inter-roți se efectuează prin frânarea roților de alunecare.

Mulți iubiți de SUV cred că mașina ar trebui să reamintească unui dulap uriaș pe roțile cu aspectul său brutal. Prin urmare, ei aparțin diseminând soluțiilor exterioare pline de farmec și cordiale ale crossoverurilor moderne. Toți, sigur, va fi neplăcut să afli că un alt reprezentant celebru al mașinilor pur masculine a căzut victimă mișcărilor de marketing. Nașterea noii generații (a treia) a Nissan X-Trail T32 este însoțită de o schimbare cardinală a imaginii. Iubitorii de linii tocate și arhaice ascetice, nu mai este nimic de făcut în conducerea acestui "japonez". De acum înainte, el va fi un reprezentant tipic al speciilor de crossover, care este obișnuit să aparțină segmentului premium. Apropo, pentru piața americană, mașina se numește Nissan Rogue.

În paralel, reprezentanții lui Nissan și-au exprimat dorința de a oferi toate modelele lor similarității și recunoașterii corporative. A venit la ideea că este puțin probabilă și chic, Nissan Pathfinder sau în special Nissan Murano va deveni modificat, personalizând apariția lor cu canoanele apariției bătrânului Nissan X-Trail. Și toate preocupările au fost confirmate la prezentarea a treia generație a X-Traseului din Frankfurt, deoarece noutatea sa dovedit a fi spațioasă, confortabilă și foarte modernă pe tipul de crossover.

X-TRAIL va începe să producă în Rusia în 2015

Apariția celei de-a treia generații x-traseu

În profil, mașina pare scump datorită arcurilor monumentale monumentale, cu discuri elegante, aripile musculare pasive și senzația vizuală emergentă a wavinei și bulging a siluetei corpului. Ass-ul este tipic pentru crossovers: o bara de protecție concisă, poziția dominantă a ușii trunchiului în aspect și spoiler elegant și luminile generale cu LED-uri. Numărul de opțiuni de culoare corporală promite să aducă până la opt.

Creat SUV X-TRAIL 2015-Model Anul bazat pe familia comună a platformei japoneze-franceze.

Dimensiunile sale:

• lungime - 4640 mm;
• lățime - 1820 mm;
• Înălțime - 1715 mm;
• baza de roți - 2705 mm;
• clearance-ul - 210 mm;
• distanța dintre roți este de 1575 mm.

Interiorul noului X-Trail 2015

Consola centrală este decorată cu afișarea touchscreen a sistemului Multimedia Nissan Connect. Aproape de volanul multifuncțional este un tablou de bord, care are, de asemenea, un ecran, adevărul nu mai este o atingere și dimensiuni de numai cinci 5 inci, dar funcționarii cu funcția de a aduce la informația driverului tuturor informațiilor provenite de la Computer de bord.

Amplificatorul de direcție va fi electric, iar frânele sunt disc, atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Mașina este echipată cu toate sistemele moderne de siguranță active și cu cel mai înalt nivel pasiv. Având un volan ascultător și dens, chiar o suspensie dură, încrucișarea este lipsită de pericolul de a da o rolă la rândul său și nu este predispusă, în ciuda corpului înalt, pentru a naviga cu vântul lateral. Izolarea zgomotului și a sunetului spațiului intern al corpului se face la nivel, deoarece modelul trebuie să confirme revendicările sale la segmentul premium.

Opțiunile motorului NISSAN X-TRAIL T32 2015:

• Un motor diesel de 1,6 litri 130, care accelerează mașina la sute în 11 secunde, asigurând o viteză maximă - 186 km / h și consumând 5,3 litri de combustibil în ciclul de mijloc.
• Un motor de benzină puternic de 2 litri cu overclockare până la sute de 11,1 secunde, capacitatea de a obține o viteză de 183 km / h și consumul de combustibil în modul mixt la 8,3 litri.
• 2.5 litri 171-motor de benzină puternică, cu overclockare la "o sută" timp de 10,5 secunde, iar viteza maximă este de 190 km / h, iar aceleași 8,3 litri de consum de combustibil în modul de plimbare mixtă.

Preț Nissan X-Trail 2015 pe configurație

Prețul cu prețuri pentru configurarea NISSAN X-TRAIL 2015 Release (04/11/2015) în Rusia:

Prețurile pentru NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - Clasa scăzută:

• 2,0 L (144 CP 200 nM), 6mt, 2WD (MCPP, motor pe benzină) - 1 199 000 RUB.
• 2,0 L (144 CP 200 nM), CVT, 4WD (xtronic, benzină) - 1 369 000 RUB.

• 2,0 L (144 CP 200 nM), CVT, 2WD (xtronic, benzină) - 1.500.000 de ruble.
• 2,0 L (144 CP 200 nM), CVT, 4WD (xtronic, benzină) - 1.610.000 de ruble.
• 1,6 l DCI (130 CP 320 nm), 6mt, 4WD (transmisie manuală, motorină) - 1.640.000 de ruble.
• 2,5 L (171 CP 233 Nm), CVT, 4WD (xtronic, benzină) - 1.770.000 de ruble.

• 2,0 L (144 CP 200 nM), CVT, 4WD (xtronic, benzină) - 1.701.000 de ruble.
• 1,6 l DCI (130 CP 320 nm), 6mt, 4WD (transmisie manuală, motor diesel) - 1 731 000 RUB.
• 2,5 L (171 CP 233 Nm), CVT, 4WD (xtronic, benzină) - 1.861.000 de ruble.

➖ Calitatea asamblării
➖ suspendare
➖ Izolarea zgomotului
➖ corp de dumping rapid

PROS

➕ dinamică
➕ manipularea
➕ permanență
➕ lumină

Avantajele și dezavantajele NISSAN X-TRAIL 2018-2019 în noul organism sunt identificate pe baza unor revizuiri ale proprietarilor reali. Programe mai detaliate din Nissan X-Trail 2.0 și 2.5 cu mecanică, automată și variator, precum și 1,6 diesel cu tracțiune frontală și cu roți integrale 4x4 pot fi găsite din povestirile de mai jos.

Recenzii de proprietate

Principalul dezavantaj comparativ cu T-31 - mașina "Dirtny"! Pragurile deschise colectează toate murdăria pe ei înșiși și este imposibil să se așeze în mașină sau să iasă, fără pantaloni de colorare.

Toate spatele mașinii devin instantaneu praf (sau murdar). Din acest motiv, în ciuda șaibă automată, ea devine o cameră inutilă a vederii din spate și, în consecință, funcția de a controla "zone orb", legată de această cameră.

Al doilea dezavantaj este o suspensie mai rigidă. Ea este perfectă pe autostradă, la viteză. Dar pe "tabla de spălare" a drumului rural este destul de scutură sufletul.

Butoanele Windows de pe ușă nu sunt evidențiate, oglinzile butonului de pliere este mică, tastele de încălzire sunt incomode. În plus, încălzite scaunele din spate au dispărut, ceea ce nu este inutil în timpul cabinei de plecare.

LED-uri cu LED-uri de mai presus de toate laudele. Spațiul regal pe scaunele din spate, manipularea excelentă, izolarea bună a zgomotului. Unitatea electrică a ușii a 5-a cu un senzor non-contact este foarte convenabilă. Controlul zonelor orb, controlul benzii - umplerea electronică este bună și funcționează foarte bine.

În general, dacă locuiți în oraș, noul X-Trail T32 practic nu are dezavantaje și este cel mai bun crossover din categoria de până la 1,7 milioane. Dar la locuitorii din mediul rural (eu aparțin și I) Probabil că aș fi recomandat-o.

Nikolai Burov, merge la Nissan X-Trail 2.0 (144 CP) la 2015

Feedback-ul video.

Fire de mână electrică - în blocaj de trafic, pe semafor sau pe creștere și totul - piciorul este gratuit. Este necesar să continuați mișcarea, adăugată se rotește și a condus, sa oprit. Revizuirea circulară - în condițiile înghesuite un lucru indispensabil și vedeți totul în jur. Faruri LED - Ultima lumină este foarte bună.

Faruri LED (Lumină aproape) - Sidelines lumina în mod normal, dar conducerea se strânge. Faptul este că la sfârșitul zonei de iluminat prea ascuțit trece la conturul întunecat. Dacă nu va exista nicio interferență în această zonă, atunci nu le puteți vedea în timpul.

Vyacheslav Headovov, se duce la Nissan X-Trail 2.5 (171 CP) pe mașina automată 2015

Mă așteptam de la noul Nissan X-Trail T32. Izolarea zgomotului dezgustător, trebuie să faceți muzică mai tare astfel încât să nu auziți zgomotul roților (non-spikes) și motor.

Suspensia este, de asemenea, foarte dură. În general, răsturnarea. Bara de protecție frontală ar putea face cu înclinarea, măriți clearance-ul și apoi să aveți grijă de ceva cuplat. În general, mașina nu este pentru drumurile noastre. Nu sfătuiesc.

Plus un mâner de ușă incomod din salonul mașinii. Când deschideți ușa, nu este pentru ce să o țineți. Puteți face o gaură normală pentru remorcare și nu înșurubați știftul (zăvorul a căzut deja undeva).

Andrey Malyshev, merge la Nissan X-Trail 2.0 (144 CP) la 2015

Unde se poate cumpăra?

Conformitatea și respectarea calității. Frumos surprins de variator. Overclocking este dinamic, oi, nu sunt nici un jerks, începe cu ușurință, am forma viteza, nu există probleme cu depășire, trebuie să tragi un shot -paluist.

Nu au existat probleme cu frâna de mână (cât mai mulți), a tras - parcare, coborâtă în jos - a mers. Cool - încălzire electrică a geamului frontal, foarte rapid!

În câmpul: labele funcționează perfect în zăpada umedă de 30 cm + gheață de jos, minciună ca o Saiga, puternică, suficient de stabilă, 190 km / h deține regulile de pe autostradă, de Keeo urcă bine.

Elena Mirgorodskaya, se duce la Nissan X-Trail 2.5 (171 CP) pe aparatul automat 2015

Mă așteptam mai mult, nu prea ca variatorul: convenabil, dar unele accelerație lentă. Dar scaune foarte confortabile, cum ar fi ajustarea scaunelor din spate: și longitudinal și înclinare. Există o mulțime în cabină, dar trunchiul pentru o astfel de mașină este mic, totul mănâncă locul de schimb.

Mediul de izolare a zgomotului, pe o unitate de încercare, mașina a fost mai liniștită. Suspensia este dură, simțiți toate cele mai mici, nu m-am simțit pe drum, dar vă plac clearance-ul.
După ce a funcționat (acum există un kilometraj de 6.000 km), consumul de combustibil a scăzut: orașul - 10.4, pista - 7, bine, tăieturile care rulează.

Alexey Dispunes, Rides pe Nissan X-Trail 2.0 (144 CP) la 2015

Mașina este confortabilă și modernă. Banii lui merită. Pentru oraș, o opțiune excelentă. Din avantajele, voi observa ușurința controlului și un mic consum de benzină. Mașina este caldă și convenabilă Controlul climatelor.

Din dezavantaje - scăderea barei scăzute. Pentru off-road incomod. Conducerea prin groapă se agăță adesea. Înainte ca groapa să fie foarte frică. La viteză se prăbușește pur și simplu în fața peretelui ca în perete. Plastic în scaunele cabinei, foarte neplăcut. A acceptat până la 120 km / h, mașina începe să vină, devine instabilă.

Revizuirea despre Nissan X-Trail 2.0 pe aparatul automat 2016

În iunie 2017 a cumpărat pentru 1.770.000 de ruble (set SE + complet). La începutul lunii iulie, când am alergat la 600 km în portbagaj, a apărut un cricket, nici măcar cricket și cel mai real scârțâit. Am venit la "oficiali", am vorbit despre această problemă și spun că nu există nici un specialist în screensiile și, în general, cazul nu este o garanție, spun ei, când un specialist sosește.

După 2 săptămâni, când a ieșit specialistul lor, am ajuns. Scăderea a fost eliminată în 2 ore, explicând că mașina nu a trecut pregătirea pre-vânzare, iar acum totul a fost murdar, tras și totul este bine.

Totul a fost bun ... pentru o vreme. După prima plecare la natură (compartimentul pentru bagaje nu era chiar sub șir), sunetul de plastic de batere a fost adăugat pe ecran, totul în același compartiment de bagaje.

Feedback despre Nissan X-Trail 2.0 cu tracțiune integrală și variatorul 2016.

Versiunea anterioară a adevărului Nissan X-Trail arăta ca un SUV, dar, de fapt, a fost un crossover. Noua generație, T32, are același aspect al corpului și continuă să inducă în eroare: cel puțin o mașină și actualizată, este construită pe aceleași unități, deși actualizată.

În Federația Rusă, ultima versiune sa îndrăgostit de mulți proprietari de mașini și sa bucurat de o cerere extraordinară. Suspensia sa confortabilă și un trunchi imens au făcut o opțiune excelentă pentru călătorii pe termen lung. Dar în acest butoi cu miere există o lingură de gudron: abilitățile sale off-road au fost foarte limitate, și manipularea pe asfalt - departe de ideal. De-a lungul timpului, Nissan X-Trail a început să-și piardă poziția de lider, a început să ocolească mai mulți concurenți de succes. Mai ales pentru că ați pregătit o prezentare generală a acestei mașini.

Principalele caracteristici cu care noul Nissan X Treil posedă sunt extrase faruri, înclinate "frunte" și umărul Boc. În comparație cu predecesorul, actualizat Nissan X-Trail a devenit mult mai mare, deși la prima vedere și nu veți spune. Este deosebit de resimțit în interiorul mașinii: Panoul frontal a devenit mult mai mare, canalele centrale au luat forma în cadrul cromat, a apărut consola multimedia a culorii negre lucioase, volanul a achiziționat contururile de marcă, căptușeală moale a apărut pe tunelul central. Îmbunătățirea semnificativă a materialelor și calitatea materialelor utilizate. În mod separat, în revizuirea, trebuie să evidențiezi scaunul șoferului: a devenit atât de moale, se pare că stați în aer.

Opțiuni interne

În versiunea actualizată a lui X Treques, a apărut controlul climatizării cu două zone și încălzirea parbrizului. Este semnificativ, dar pe scaunele pasagerilor din spate, încălzirea nu este prevăzută. Acesta este probabil singurul lucru care poate înscrie în mod specific pasagerii pe al doilea rând. Din avantajele celui de-al doilea rând, trebuie remarcat faptul că este furnizat mai sus, iar pasagerii caută să se distreze
lumea din întreaga lume, prezentare generală de acolo este incredibil de largă. Locurile de apucare a solului, spațiul în care să pună picioarele, suficient. Dacă este nevoie să configurați suflanta, atunci este necesar să încercați să vă pregătiți pentru a ajunge. Secțiunea centrală cu opțiunile a devenit o cotieră destul de confortabilă, cu o multitudine de celule. Noua versiune a lui Nissan poate găzdui până la 7 persoane în același timp. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că vânzările oficiale de versiuni de 7 locuri ale acestei mașini din Rusia nu vor fi: o cerere foarte scăzută.

Trompă.

5 Ușa acestei mașini este echipată cu o mașină electrică, poate fi descoperită fără nici un efort. Pentru aceasta, este suficient doar să vă petreceți mâna lângă senzorul situat deasupra semnului numeric. Trunchiul actualizat Nissan X-Trail a devenit un pic mai mult: obișnuia să fie de 479 de litri și a devenit 497. Cu toate acestea, Nissan X este traseul generației trecute Au existat două sertare, a existat o oportunitate de a plia spatele fotolii. Desigur, dacă îndoiți spatele, trunchiul ultimei versiuni este în afara concurenței. Noua versiune a scăzut subteran, dar a devenit posibilă introducerea acesteia în găuri speciale. În acest fel, puteți organiza rafturi speciale: orizontală și verticală. Acesta din urmă, la rândul său, împarte compartimentul pentru bagaje în jumătate. Aceasta este o funcție destul de convenabilă, deoarece ajută la distribuirea cu atenție a compartimentelor. De asemenea, astfel de rafturi împiedică vizualizarea atunci când se mișcă prin invers.

Controlul și dinamica

Testul gestionat pe terenurile de margine uimitoare, Republica Karelia. Este imposibil să descrieți drumurile: jocuri de noroc, coborâri și ascensoare ascuțite. Asfalt cu fisuri, zăpada corbului și bucățile de gheață ne dau capacitatea de a verifica manipularea mașinii, suspensia și conducerea acestuia. Noul Nissan X Treil nu este doar o crossover actualizată, este, așa cum spun multe autocritice, Casca Frost. Este mai spațioasă și mai sigură.

Pe drumul cu zăpadă, X este cel mai bun din toate, în modul economic. În ea, pedala de gaz este amortizând, ceea ce face ca reacția să apară mai atent, netedă. Mașina este echipată cu un mod ecologic, dar nu este atât de ușor să o găsiți: este ascunsă lângă șaiba farurilor și butoanele de comutare de stabilizare.

Inginerii Nissan au spus că au încercat să se conecteze în versiunea rusă a acestei crossover și delicarea chineză și manipularea europeană. Pe suprafața asfaltului pentru a controla crossover mai plăcut decât pe predecesorul său. Cu toate acestea, pentru o lovitură de bustard și de țară, suspensia Nissan X-Trailee nu este potrivită - aspru. Pe drumul cu luminuri mari, suspensia funcționează foarte tare pe o agățare, în pietre mici - vibrează.

Dacă luați o mașină de testare, literalmente câteva ore mai târziu, plasticul a început să "umble" cea mai puternică agitare, elimina această problemă enervantă nu a funcționat manual. Este posibil să se explice acest lucru faptului că producția X-Trail la fabrica din capitala nordică a țării noastre a început destul de recent. Într-o altă mașină de testare, astfel de probleme nu au fost observate. În mod semnificativ mai bine decât mașina merge pe anvelope împodobite, nu este atât de clar pe zumul ei. Producătorul intenționează să încorporeze suplimentar garnituri între pragul și marginea ușii, astfel încât acestea din urmă să nu se murdărească, să crească prezentarea generală a vederii din spate.

Transmiterea noului X-Trail

Noua versiune a acestei mașini este construită pe platforma fratelui său mai mare, cu toate acestea, a primit un nou aparat de putere și o transmisie modernizată. De asemenea, un nou Trail Nissan X a primit, de asemenea, un clearance de 210 milimetri (clearance-ul la sol). Cu toate acestea, astfel de modificări au condus la unele achiziții deplorabile: datorită amplasamentului crescut și chiuvetei directe, geometria mașinii sa deteriorat semnificativ.

Pe pistă, acest crossover este păstrat de un tânăr, dar uneori o bara de protecție se îngăduiesc nereguli mari.

Avantajul Nissan X-Trail din fața CASCA este așa-numitul "asistent de asistență asistență".

Este cel care face posibilă trecerea în siguranță a pantelor de înghețare și a zăpezii și fără o schimbare în traiectorie. Producătorul de obstacole mari și periculoase recomandă trecerea în modul "Lock". Funcția sa este de a bloca diferența între roți: modul în care jumătate din împingere este transmisă pe puntea spate.

Obstacole complete fără moduri activate din greu, împiedică o suspensie suficient de rigidă. De îndată ce mașina captează agățarea diagonală, începe să încetinească și dacă puneți presiune pe gaz - începe să adapteze discurile plumb și acționate. Camera din spate este echipată cu șaibe, ceea ce îl elimină automat de murdărie, funcția "revizuirii circulare" oferă manevra cea mai precisă.

Masina de putere

Dacă comparați traseul Nissan X cu cel mai apropiat concurent, și anume, CASCA, atunci există un răspuns mai rapid la răspunsul butonului accelerator și la variator. Overclocking nu este la fel de întinsă, deși mașina și un pic mai greu, până la 100 km / h accelerează mai repede cu 1,5 secunde. De asemenea, este necesar să se spună despre efortul necesar pe volan - a devenit mai verificat. Noua versiune a Nissan X-Trail cu un motor de benzină de 2,5 litri a devenit mult mai puternic - 171 cai putere împotriva 144.

Lucrarea cutiei de viteze variator a devenit mai stabilă și mai rapidă, mașina a început să răspundă mai repede la apăsarea pedalei de gaz. Suspensia actualizată a devenit mai moale, configurația automată a devenit mai densă. În general, noul traseu X a devenit solid. Diferența dintre șasiul Nissan nou și vechi este mic, deoarece consumul motorului: acum motorul de 100 km / h de 2,5 litri va fi de destinație de 11 litri de benzină 92. Realbientarea unui astfel de combustibil este posibilă numai în detrimentul unui motor de injecție motorizat.

În ultima versiune a lui X Treile, variația diesel a fost echipată cu o transmisie automată cu 6 trepte, versiuni de benzină - cu un variator. Noua versiune a crossover cu un motor diesel este acum numai cu un mecanic cu șase trepte. Modelele cu variator echipate cu o lamelare armată sunt produse, dar astfel de versiuni vin în mod oficial în Rusia nu planifică.

Volumul motorului diesel reînnoit prin măsurătorile crossover-ului este destul de modest, 1,6 litri cu o capacitate de 150 de cai putere. Cuplul maxim nu sa schimbat: deoarece a fost 320 de metri Newton și a rămas. Trebuie remarcat faptul că noul tril X a devenit un pic mai rapid și ergonomic, a scăzut, a crescut, o imagine de ansamblu a parbrizului.

Inginerii s-au dovedit și completează Nissan și recreează noua versiune a traseului EKS aproape cu o frunză curată. Mașina actualizată a început să arate mai modernă, a devenit mai confortabilă. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că și-a pierdut personalitatea. În apărare, puteți spune doar că îndeplinește pe deplin toate cerințele locuitorilor din mediul urban la crossovers. În primul rând, Xe Trail îi va iubi pe cei pentru care tijele permanente pentru țară sau natura sunt normele.

Revizuire Nissan X Trail T32: Interior, exterior, motor