De ce este rechemat RAV4 Toyota și ce ar trebui să facă proprietarii de mașini? Este Toyota RAV4 folosit atât de fiabil pe cât se crede în mod obișnuit? Au mai avut Toyota recenzii similare despre mașini?

17.11.2016

Toyota RAV4) Este unul dintre cele mai populare crossover-uri de mulți ani, combină comoditatea, practicitatea și stilul utilitar. Această mașină japoneză este un trendetter în segmentul său, iar a treia generație nu i-a lăsat indiferenți nici pe cei mai sceptici pasionați de mașini. Cele două generații anterioare ale Toyota Rav 4 și-au câștigat reputația pentru mașini fiabile și nepretențioase, dar acum vom încerca să aflăm cum este fiabilitatea celei de-a treia generații și ce să căutăm atunci când cumpărăm o mașină de peste 5 ani.

Un pic de istorie:

A treia generație Toyota Rav 4 este produsă din 2006, mașina este prezentată în două modificări, versiunea cu ampatament scurt a fost produsă pentru Europa și Asia, cu una extinsă pentru America de Nord. A treia generație a crossover-ului a devenit puțin mai mare decât predecesorul său, a apărut o nouă transmisie cu un ambreiaj cu mai multe plăci în tracțiunea din spate. De asemenea, începând cu a treia generație, versiunea cu trei uși a crossover-ului a fost întreruptă. În unele piețe, a fost disponibilă și o modificare cu șapte locuri, care a fost vândută în Japonia ca model separat Toyota Vanguard.

În 2008, s-a efectuat prima restilizare, în urma căreia mașina a primit un aspect ușor modificat, iar pe piața americană, în loc de motorul 2.4, au început să ofere motorul 2.5 (180 CP). În același an, unitatea de doi litri a fost, de asemenea, modernizată, avea un sistem pentru schimbarea temporizării supapelor, iar puterea a crescut la 158 CP. După restilizare, în majoritatea țărilor CSI, au fost stabilite livrări oficiale de versiuni cu ampatament extins. Restyling 2010 s-a axat mai mult pe schimbarea exteriorului mașinii, îmbunătățirea funcționalității și siguranței. În loc de un automat cu patru trepte, au început să instaleze un variator, iar mecanica cu cinci trepte a fost înlocuită de o transmisie mai modernă cu șase trepte. În același an, au început livrările oficiale de mașini cu un motor 2.0 modernizat (158 CP). Toyota Rav 4 a avut premiera la Salonul Auto de la Los Angeles la sfârșitul lunii noiembrie 2012

Puncte slabe ale celei de-a treia generații Toyota Rav 4 cu kilometraj

Toyota Rav 4 a fost echipat cu următoarele unități de putere - benzină 2.0 (152, 158 CP), 2.4 (170 CP) 3.5 (269 CP); motorină 2.2 (136, 150 și 177 CP). Pe piața secundară, cele mai răspândite sunt două motoare pe benzină, acestea sunt de 2,0 și 2,4 litri, mașinile diesel fiind foarte rare pentru piața noastră. Motorul 2.4 este mai concentrat pe piața americană și nu tolerează combustibilul cu octanie ridicată, așa că mulți mecanici recomandă umplerea acestuia doar cu benzină de 92 octanici. Unitatea de sincronizare pentru ambele mașini este în lanț, resursa lanțului și a întinzătorului este de aproximativ 200.000 km. Cureaua de transmisie a atașamentului necesită înlocuire la fiecare 100.000 km.

După 150.000 km de alergare, motoarele pe benzină încep să mănânce ulei, această problemă se rezolvă doar prin înlocuirea inelelor pistonului. Dacă motorul începe să piardă putere sau funcționează inegal la ralanti, încercați să curățați injectorele de combustibil, cel mai probabil va rezolva problema. Pe o cursă de 150.000 km, pompa începe să scurgă și, dacă nu țineți evidența acestui lucru, există o mare probabilitate de supraîncălzire a motorului. De asemenea, pentru a nu supraîncălzi motorul, radiatorul trebuie spălat cel puțin o dată pe an. În caz contrar, motoarele sunt destul de fiabile și, cu o întreținere adecvată, vor dura fără probleme 300-350 mii km.

Transmisie

Până în 2010, Toyota Rav 4 era echipat cu un manual cu cinci trepte și unul automat cu patru trepte. Mai târziu, producătorul a înlocuit transmisia automată cu un variator și, în loc de mecanica cu cinci trepte, au început să instaleze o nouă transmisie manuală cu șase trepte. Mulți fani ai Rav 4 echipați cu o transmisie automată au fost foarte dezamăgiți de o astfel de înlocuire, deoarece automatul nu a cauzat probleme proprietarilor săi pe parcursul parcurgerii de 300.000 km. Variatorul nu poate fi numit nesigur, dar cu toate acestea, nu are o durată de viață lungă ca o mașină automată, resursa variatorului nu depășește 200.000 km. Pentru a extinde liniile de serviciu ale unei transmisii automate, mulți proprietari recomandă schimbarea uleiului din acesta cel puțin o dată la 60.000 km; o schimbare prematură a uleiului reduce semnificativ resursa cutiei. Prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină uzată cu transmisie automată, asigurați-vă că fostul proprietar a înlocuit uleiul în timp util, altfel, în viitor, puteți întâmpina probleme grave. În primul rând, există șocuri la trecerea de la primul la al doilea, apoi va fi necesară înlocuirea ridicatoarelor hidraulice.

Mecanica este, de asemenea, destul de fiabilă, dar, uneori, pe curse de peste 150.000 km, prima și a doua treaptă de viteză pot începe să se încurce (este necesară înlocuirea sincronizatorilor). În ceea ce privește ambreiajul, cu o funcționare atentă, acesta va dura 100-120 mii km. O problemă obișnuită, atât pentru mașina automată, cât și pentru transmisia manuală, este scurgerea etanșărilor arborilor axiali.

Tracțiunea integrală în toate Toyota Rav 4, ca în majoritatea SUV-urilor, este conectată cu ajutorul unui ambreiaj electromagnetic. Pe o suprafață dură, este implicată doar tracțiunea față a mașinii, dar la cea mai mică alunecare, sistemul acționează automat tracțiunea spate. La vehiculele cu tracțiune integrală, este necesară o schimbare a uleiului în diferențialul din spate (cel puțin o dată la 40.000 km, neglijarea acestor cerințe duce la o defecțiune a punții spate, înlocuirea ambreiajului va costa 2.000 USD). Dacă proprietarul anterior a schimbat rar uleiul, atunci când tracțiunea din spate este conectată, diferențialul va fredona.

Trenul de rulare al celei de-a treia generații Toyota Rav 4 cu kilometraj

Tayota Rav 4 are cea mai bună manevrabilitate dintre concurenți și trebuie să o plătiți cu confort, suspensia este suficient de rigidă, din această cauză, chiar și articulațiile minore și gropile sunt resimțite în mașină. Oamenilor cărora le place să călărească confortabil poate nu le place acest lucru. În ceea ce privește fiabilitatea, suspensia mașinii este destul de rezistentă, dar nu este ieftin de reparat. Atunci când cumpărați o mașină uzată, pentru a nu investi mult în reparații, acordați o atenție specială diagnosticării șasiului. O suspensie de tip MacPherson este instalată în față, o structură cu mai multe legături în spate. La fiecare întreținere, este necesară ungerea etrierelor, dacă acest lucru nu se face, acestea vor începe să se înrăutățească și să se blocheze.

La fel ca în cazul majorității mașinilor moderne, cel mai adesea va trebui să schimbați strungurile și bucșele barei antiruliu, la fiecare 30-50 mii km. Rulmenții butucului și rulmenților cu bile trăiesc în medie 70-90 mii km, amortizoarele, rulmenții axiali și blocurile silențioase au grijă de 90-120 mii km. Brațele suspensiei spate trăiesc la ordinul a 150.000 km. Cea mai mare problemă este cremaliera de direcție sau, mai degrabă, bucșele sale, în cazuri rare, au grijă de peste 60.000 km. Din fericire, această unitate este reparabilă, producătorul știe despre această problemă și, prin urmare, a lansat un kit special de reparații (reparațiile sunt suficiente pentru 15-20 mii km). Dar tiranții și vârfurile sunt destul de rezistente și capabile să reziste mai mult de 100.000 km.

Salon

În ciuda vechimii sale, interiorul celei de-a treia generații Toyota Rav 4 arată vizual și se compară favorabil cu concurenții săi, dar calitatea materialelor nu este mai bună decât cea a altora și, uneori, chiar mai proastă. De asemenea, izolarea fonică nu îi place pe proprietarii mașinii. Echipamentul electric cu care este echipat Rav 4 este foarte fiabil, singurul lucru care cauzează reclamații este comutatorul luminii de frână din spate, care este situat sub pedala de frână, acesta se arde destul de des.

Rezultat:

Toyota Rav 4 din a treia generație nu are caracteristici remarcabile, dar, din punct de vedere al fiabilității, este o mașină de mare succes. Dacă sunteți un șofer calm și aveți nevoie de o mașină pentru deplasarea zilnică la serviciu, dacha, pescuit sau picnic, atunci Rav 4 va fi alegerea potrivită. Dar, dacă vă așteptați la unele emoții și conduceți de la mașină, atunci această mașină vă va dezamăgi foarte mult.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Cu stimă, editori AutoAvenu

Când jurnaliștii la o conferință de presă din Barcelona au aflat că costul noii generații a patra RAV4 a ajuns la un milion și jumătate de ruble, unul dintre ei a exclamat că lumea a luat-o razna.

Și asta este pentru o clasă foarte modestă! Comparativ cu costul generației anterioare, noul produs a devenit mai scump, în funcție de configurație, de la 31 la 82 de mii de ruble.

Dar nu trebuie să uităm că predecesorul este un front end învechit, din plastic dur și lipsa unui set complet cu cutie de viteze automată sau „robot”.

Să vedem cum producătorul susține un astfel de salt de preț.

Desigur, mașina a devenit mai atractivă ca aspect și seamănă cu un Avensis înalt. Modificările în exteriorul noutății sunt foarte semnificative. Grila radiatorului mai largă a fost înlocuită de una mai expresivă și mai îngustă. Optica a devenit mai îngustă și mai lungă și a dobândit benzi de lumini de zi. Și împreună cu reliefuri strălucitoare sub linia ferestrei și o siluetă mai dinamică, noile elemente fac modelul mai „vesel” și mai modern.

În ceea ce privește partea din spate a corpului, aici nu totul este atât de neted: capacul portbagajului pare gol și greoi, iar chiar și luminile frumoase nu ajută să scapi de această senzație. Monolitul hayonului, din care a dispărut roata de rezervă, ar fi putut fi înfrumusețat cu câteva accesorii decorative în zona sub-lampă. Roata de rezervă a fost mutată în portbagaj și a format o cocoașă nepotrivită pe podea. Cu toate acestea, acest design inestetic permite rabatarea scaunelor din spate în podea.

Portbagajul a devenit mai lung cu 1025 mm, iar volumul său este acum de 506 litri.

Dacă aspectul a suferit modificări, atunci aceleași probleme rămân în cabină. Mai presus de toate, intrarea premium elimină plasticul texturat și dur din partea superioară a consolei centrale. Iar partea inferioară a tabloului de bord, pe de altă parte, este învelită cu piele, plăcută la atingere. În ciuda faptului că același plastic dur este resimțit sub el, acesta pare destul de atractiv, mai ales pe fundalul inserțiilor asemănătoare cu carbon care încadrează panourile ușilor și maneta schimbătorului de viteze, oferindu-le aspectul unor lucruri ieftine din China.

Cu toate acestea, acest lucru este destul de în concordanță cu tradițiile Toyota: mai întâi, existau inserții de lemn pe Camry, iar acum pe pseudo-carbonul RAV4 ...

În plus față de urâțenia sa estetică, acest material are un dezavantaj semnificativ - se zgârie la cea mai mică atingere și zgârieturile sunt atât de evidente încât nimic nu va ajuta la corectarea situației. Astfel, după câteva săptămâni de utilizare zilnică a mașinii, carbonul va deveni complet inutilizabil.

Cu toate acestea, nu este totul rău. Dacă ești atent la scaune, atunci cumpărătorilor le vor plăcea cu siguranță. În primul rând, trebuie remarcat ajustarea îmbunătățită. Scaunul șoferului este coborât cu cinci milimetri, iar gama de reglare a înălțimii a crescut de la 15 mm la 30 mm. Înclinarea volanului a fost redusă cu 2,3 ​​grade, iar ajustarea de acoperire a fost mărită la 38 mm.

În plus, perna scaunului este cu 20 mm mai lungă, iar spătarul este cu 30 mm mai mare, ceea ce va face ca șoferii mai înalți să se simtă mai confortabil. Și suporturile lombare și laterale au devenit mai pronunțate.

Astfel, producătorul a salvat crossoverul de la unul dintre cele mai grave dezavantaje: acum puteți sta ușor, rapid și foarte confortabil la volanul unei mașini. Mai mult, vizibilitatea s-a îmbunătățit și datorită faptului că pilonii frontali sunt acum mai îngustați și, parcă, scoși la iveală. Ca urmare, lungimea vizibilă a capotei a crescut cu 170 mm, ceea ce este mai convenabil la parcare.

Un alt avantaj incontestabil al RAV4 este dimensiunea sa crescută în comparație cu a treia generație a modelului. Mașina a devenit mai lungă cu 235 mm și a ajuns la 4570 mm, mai lată cu 30 mm (până la 1845 mm) și mai mică cu 15 mm (până la 1670 mm). A crescut și ampatamentul, care, în comparație cu versiunea scurtă a mașinii de a treia generație, a devenit cu 100 mm mai lung și a ajuns la 2660 mm. Împreună cu spătarele mai subțiri, acest lucru a permis până la 970 mm să crească spațiul pentru pasagerii scaunelor din spate. Potrivit reprezentanților Toyota, această cifră este cea mai bună din clasa sa.

Mai mult, a patra generație Toyota RAV4 crossover are cel mai bun cerc de viraj de 10,6 m.

Reamintim că a treia generație s-a remarcat printr-o izolare fonică slabă, care a provocat nemulțumiri în rândul proprietarilor. Desigur, crossover-ul nu a fost la fel de zgomotos ca, de exemplu, al zecelea Lancer de pe variator, dar izolarea zgomotului său a fost una dintre cele mai grave din clasă. Dar noul RAV4, prin eforturile creatorilor, a devenit mult mai silențios. O nouă caroserie mai aerodinamică și carenaje pentru arcurile roților capacelor motorului, care elimină turbulența aerului, au ajutat la rezolvarea parțială a problemei. În plus, există suprapuneri speciale pe partea din spate a podelei, brațele inferioare ale suspensiei din spate și rezervorul de combustibil.

Pe teritoriul Federației Ruse, crossover-ul va fi vândut cu trei unități de putere la alegere: motoare pe benzină cu un volum de 2,0 litri și 2,5 litri și va apărea și un motor diesel mult așteptat cu un volum de 2,2 litri.

Motoarele noastre de vârf pe benzină și diesel vor fi vândute exclusiv cu o cutie de viteze automată cu șase trepte împrumutată de la Camry. Iar motorul de doi litri va fi echipat cu un variator sau o transmisie manuală cu șase trepte.

La toate motoarele, fără excepție, inginerii au redus emisiile de CO2 cu 11%.

Indiferent de unitatea de putere instalată, toate variantele Toyota RAV4 au un caracter similar. Chiar și accelerația de la staționare la sute de kilometri pe oră, care durează 9,4 secunde pentru un 2,5 litri, 10 secunde pentru un 2 litri cu transmisie manuală și 10,2 secunde pentru un motor diesel, se simte aproape la fel.

În plus, toate opțiunile sunt complet nepotrivite pentru conducerea rapidă, deoarece sistemul de stabilizare este activat cu mult înainte ca ajutorul său să fie cu adevărat necesar. Astfel, mașina, care este stângace în timpul activării ESP, merge în fața colțului.

Trebuie remarcat faptul că crossover-ul practic nu se rostogolește în viraje, iar conexiunea pe volan este excelentă, dar la accelerare, există o senzație de o anumită laxitate.

Deși producătorul susține că rigiditatea caroseriei este crescută prin creșterea numărului de puncte de sudură în jurul deschiderii ușilor din față, se pare că problemele crossover-ului se află în acest loc. Avem impresia că sunt montate amortizoare prea moi împreună cu arcurile comprimate, astfel încât Toyota RAV4 plutește pe drum.

Rata de primăvară a fost de fapt modificată și acest lucru are un impact asupra confortului. În special, suspensia din spate cu un sistem de osii longitudinali și dubli, care era în a treia generație, dar cu un diametru ușor mai mare de stabilizatori, începe să pătrundă chiar și pe mici defecte ale suprafeței drumului, în timp ce suspensia din față pe MacPherson struts le trece fără să observe.

Indiferent de motorul și cutia de viteze instalate, toate versiunile cu tracțiune integrală ale crossover-ului au primit un buton Sport. Multă vreme, jurnaliștii nu au reușit să înțeleagă scopul acestuia. Ei observă că, atunci când este apăsat, acuitatea comenzii se schimbă ușor și acceleratorul devine mai receptiv aproape imperceptibil.

Însă, potrivit unui angajat al companiei, funcția acestui mod de conducere este că cuplul este transmis la puntea spate până când apare substirajul. Astfel, când volanul este rotit cu 10 grade, 10% din cuplu este transferat pe roțile din spate, crescând astfel stabilitatea virajului RAV4. Iar atunci când încrucișarea începe să iasă din traiectorie, același sistem transmite până la 50% din cuplu către puntea spate.

Cea mai echilibrată opțiune părea să fie o mașină cu un motor diesel de 2,2 litri, care se compară favorabil cu o unitate pe benzină de doi litri, care nu are un pickup serios în gama de turații superioare, ceea ce face depășirea, de exemplu, mult mai mult dificil. În plus, motorina are un consum de combustibil mai moderat decât versiunea de 2,5 litri.

De asemenea, versiunea diesel a SUV-ului a primit schimbătoare de palete, care uneori pot fi utile.

Astfel, cumpărând o mașină cu un preț cuprins între 998 și 1.533 mii de ruble, automobilistul primește o mașină lipsită de neajunsurile anterioare, dar a primit altele noi: de la inserții teribile în interiorul cabinei și care se termină cu lucruri atât de nesemnificative precum vocea de navigare enervantă actorie.

Noul RAV4 nu se încadrează în clasa premium și printre concurenții săi se află toate aceleași mașini ca și predecesorul său.

Cu toate acestea, designul elegant, izolația excelentă a zgomotului, mult așteptatul motor diesel, capacitatea de a comanda o versiune cu tracțiune față și „robot” s-ar putea să nu fie suficiente pentru a vă deplasa, de exemplu, Ford Kuga, conform producătorului, va deveni mai ieftin decât generația anterioară. Și Volkswagen Tiguan, al cărui cost fluctuează între 899 mii - 1 331 mii ruble, pare mai atractiv pentru buzunarele cumpărătorilor, ca să nu mai vorbim de Qashqai, care costă doar 806 mii ...

De ce RAV4? - această întrebare este adresată de toți cei care conduc un crossover al oricărui alt model și nu au avut niciodată un reprezentant Toyota. Stai în japonezi și ai senzația că lipsește ceva. Există o lipsă de o anumită unicitate de design sau, cu alte cuvinte, foarte asiatica „nifiga se twisted”. Și totuși „Rafik” deține cu încredere titlul de „rege al încrucișărilor”, acordat acestuia în timpul creării sale și încă nu uzurpat de niciun reprezentant al familiei „parchet”. Fiecare proprietar este încântat de RAV4 și încrederea sa în această mașină le conferă celorlalți credința în neclintirea Toyota.

Astfel, mult așteptata a patra generație Toyota RAV4 a sosit în cele din urmă la Minvody, care nu numai că continuă tradițiile stabilite în 1994 de primul crossover de pe planetă, dar stimulează o nouă viziune a acestui segment, declară o altă cotitură în dezvoltare de încrucișări. În cea mai mare parte, acest lucru poate fi văzut în apartenența pronunțată a noului RAV4 la mașinile de oraș. Adică, probabil, departamentele de design japoneze au încetat deja să încerce să amuze oamenii cu încercări de a conduce SUV-uri în mlaștini. Și totuși, acest lucru nu înseamnă că pădurea sau câmpul sunt un bastion impenetrabil pentru a patra generație.

Ce vedem?

În mod clar, apariția „Rafik” nu a devenit mai expresivă. Sincer, când am scris acest test drive și am căutat informații pe internet, am confundat adesea imaginile generațiilor a treia și a patra. Nu că sunt atât de asemănătoare (deși silueta este aproape identică), doar că versiunea 2010 a avut soluții mai interesante. În același timp, admitem că acum pare să fie depășit de mult timp. Acest lucru nu înseamnă deloc că vechiul sau noul „Raf” este „înfricoșător”. Această mașină, pur și simplu, în mod tradițional nu are același exterior pretențios ca alte crossover-uri.

Este adevărat, Toyota consideră că noul design este expresiv și emoțional și, în anumite privințe, mai agresiv. De exemplu, roata de rezervă a fost în cele din urmă scoasă din a cincea ușă și acum este depozitată în portbagaj. Farurile sunt transportate către Raf de la cea mai recentă Camry, iar spoilerul integrat din spate este de la Highlander (vândut în SUA). În general, multe dintre caracteristicile acestor două modele sunt ghicite în RAV4.

Cu toate cele de mai sus, a patra generație a devenit cu 123 mm mai lungă decât cea precedentă și cu 25 mm mai mică - o creștere notabilă a dimensiunii (lungimea totală - 4570 mm, lățimea - 1845 mm, înălțimea - 1670 mm). Acest lucru a făcut ca noutatea să fie „mai ușoară” din punct de vedere vizual, deși de fapt era mai grea cu aproximativ 100 kg (plus sau minus 20 kg, în funcție de configurație).

Salonul surprins!

În interiorul mașinii, destul de ciudat, nu există spațiu vizual mai mare. A spune că nu este suficient este imposibil, din moment ce am mers, aproape (așa cum mi-au descris-o ei), versiunea maximă, în care interiorul din piele adaugă adâncime. Și totuși, creșterea reală a spațiului din interior nu este observată. În plus, mașina este cu 25 mm mai scurtă decât predecesorul său, reducând marja pentru pasageri.

Umplerea electronică a interiorului este tradițională pentru crossover-uri: deja de la zero (complet cu un motor de doi litri) există un pachet complet de sisteme de securitate, vă puteți conecta telefonul mobil la sistemul audio, geamurile electrice sunt doar în față; în versiunile cu unități mai puternice sub capotă, cruise control, un afișaj color pe panou, o oglindă interioară electrocromatică (anti-orbire) și, chiar și tradițională pentru Toyota, apare navigația (arată străzile așezărilor KMV, dar nu peste tot numerele caselor) .

Iar cele mai importante caracteristici care ne-au surprins sunt asemănarea saloanelor din a treia și a patra generație, combinate cu utilizarea cu succes a materialelor și soluțiilor de finisare mai moderne, precum și a ergonomiei incredibil de bine gândite. Tabloul de bord al noului Toyota RAV4 este realizat într-o soluție destul de interesantă și îndrăzneață (cu două niveluri - repetă formele versiunii anterioare), este atât de convenabil încât, atunci când urcați prima dată în mașină, nici nu vă gândiți la ce și unde este.

Există monștri sub capotă, dar amabili

Ne-am dorit mai mult de la motorul de 2,5 litri, pe care am „testat” mașina, dar s-a dovedit a fi practic o copie a ceea ce avea înainte (2,4 litri). Având în vedere că celălalt disponibil în gama - unitatea de doi litri - nu s-a schimbat deloc, putem spune că nivelul calităților de „conducere” ale mașinii în ansamblu a scăzut. Acest punct se explică prin utilizarea ecosistemelor, care, în detrimentul puterii și dinamismului, fac mașina ecologică. Prin urmare, pornind modul „sport”, se pare că ne mutăm la o altă mașină. Monstrul prinde viață.

Trebuie menționat aici că o astfel de gamă de motoare este disponibilă doar pentru Rusia. Comercianții japonezi au considerat că doar noi eram demni să conducem cea mai puternică versiune de 179 cai putere de două litri a Rafik. În plus, au trimis o mașină cu un motor turbo diesel 2.2 D-4D la Minvody. Unitatea de doi litri este oferită cu mecanică sau variator, iar restul numai cu mașini automate. Conform pașaportului, noul RAV4 este foarte prost. „Mănâncă” exclusiv combustibil de înaltă calitate.

RAV4 dur a devenit cel mai dur crossover după a patra reîncarnare

La fel ca a treia, a patra generație are modificări ale tracțiunii față și integrală. În același timp, RAV4 este cea mai adecvată mașină condusă din întreaga gamă Toyota. El este ascultător și previzibil, totul este făcut astfel încât un șofer de orice nivel să se poată adapta rapid și să se miște cât mai sigur. Pare un om care s-a îngrășat odată cu înaintarea în vârstă.
În fața noului „Raph” - MacPherson se sprijină, în spate - dublă os. Se remarcă faptul că suspensia a fost reconfigurată foarte serios: amortizoarele și arcurile sunt mai rigide, diametrul stabilizatorilor și rigiditatea suporturilor lor sunt crescute. În același timp, se pare că a devenit mai liniștit în cabină (chiar și atunci când conduci la sol).

Ceea ce nu mi-a plăcut la vechiul RAV4 a fost asprimea de la sol și legănarea de pe trotuar. Adică, mișcându-ne de-a lungul drumului de țară, știam despre toate pietrele și găurile care ne-au căzut sub roți. Și pe autostradă, cu o viteză de peste 90 km / h, mașina a început să perceapă drumul, așa cum se spune, literalmente - urcând și coborând (acest lucru a fost resimțit în special de oamenii de pe bancheta din spate).

Cu toate acestea, în noul RAV4 s-a aplicat o soluție foarte ciudată: în versiunea cu motor de doi litri, mașina a devenit mult mai moale; în celelalte două versiuni - suspensia a fost făcută cât mai rigidă pentru un crossover. De fapt, acest lucru a fost exprimat prin scăparea de balansare (presupunem, în ambele versiuni), dar și prin incapacitatea și mai mare de a vă deplasa în afara asfaltului (off-road - dar nu un drum de țară, unde totul este bine). Puteți lăsa pista oriunde, deoarece garda la sol a noului produs este de 190 mm, cu 10 mm mai mult decât predecesorul său. Cu toate acestea, mișcarea, să zicem, prin pădure sau pe asfaltul rupt - nu vă va plăcea.

Pe lângă autostrada Kavkaz, am testat în mod tradițional Toyota RAV4 de-a lungul drumurilor din așezarea Krasny Pakhar, situată între Mineralnye Vody și reprezentanțele auto. Am condus încrucișarea către dealul legendar și am reușit - foarte ușor. În timpul ascensiunii și coborârii, sa întâmplat chiar să testăm sistemele HAC și DAC (oferind asistență pe pante).

Rezultate

Nu este clar de ce oamenii idolatrează RAV4. Înainte de un test drive în showroom-ul Toyota, am întâlnit un bărbat care, după propriile sale cuvinte, a cumpărat al treilea Rafik anul trecut, a văzut la televizor o reclamă pentru a patra generație a acestei mașini și a venit la Minvody pentru a le compara. El a vorbit clar și succint: „Este mai bine”. Cu toate acestea, nu putem să nu fim de acord cu declarația sa, controversată încă de la începuturile sale - RAV4, rămâne fidelă până la sfârșit. Al patrulea „Raf” își păstrează aderarea la principii în multe aspecte, se bazează pe rigiditatea și modul de funcționare, în principal pe șoseaua oraș-interurban-țară (pentru KMV - o opțiune ideală). Având în vedere că a rămas în același interval de preț ca înainte (de la 998 de mii de ruble la un milion și jumătate și mai mult), noul crossover Toyota poate fi înregistrat în siguranță ca lider de piață chiar acum - chiar și la începutul vânzărilor.

Și acum încă nu este dezvăluită încă o întrebare: „de ce este„ aproape ”setul complet? Da, pur și simplu - în orice versiune, „Raf” este echipat - cu tot ce aveți nevoie. Se pare că fiecare configurație din Mineralnye Vody este completă și doar viitorul proprietar al mașinii va trebui să aleagă ce motor vrea să vadă în mașina sa sau fără care elemente de confort nu își poate imagina coexistența cu mașina.

În aceeași zi - înainte de RAV4 - am călărit și noul Auris. Mai mult, Lady First a fost planificată (deoarece acest model a fost prezentat ca o mașină feminină), dar după test drive, impresiile noului hatchback Toyota au depășit toate așteptările și au fost forțați să schimbe planurile. Astfel, japonezii au adus pe piață două mașini semnificative, minunate, deodată, punând bara concurenților, pur și simplu deasupra norilor.

site-ul mulțumește angajaților dealerului oficial Toyota al rețelei de dealeri KLYUCHAVTO pentru mașinile furnizate pentru test drive și ajutorul pentru scrierea acestui articol!

Lansat în 2005-2012. Motivul este riscul de deteriorare a centurii de siguranță din spate datorită contactului acesteia cu părțile metalice ale cadrului.

Foto: Shutterstock.com

Ce ar trebui să facă proprietarii RAV4?

Proprietarii de vehicule supuse rechemării trebuie să contacteze centrele autorizate Toyota. Acolo, o acoperire din plastic va fi instalată pe cadrul metalic al pernei scaunului din al doilea rând. Lucrările necesare vor dura de la 30 de minute la 1 oră. Toate cheltuielile sunt acoperite de producătorul auto. În anumite cazuri, reprezentanții Toyota contactează ei înșiși proprietarii de mașini.

Cum să eviți să devii victima escrocilor?

Pentru a nu deveni o victimă a fraudatorilor, atunci când sunați cu o propunere de retragere a unei mașini, trebuie să sunați la centrul oficial Toyota pentru a vă asigura că reprezentanții concernului auto v-au sunat, și nu piraterii.

Câte companii RAV4 își amintesc în întreaga lume?

În total, 2,87 milioane de încrucișări ale producătorului auto vor fi reamintite în lume. Rusia va reprezenta aproape 5% din vehiculele retrase.

Toyota a mai avut recenzii similare cu mașinile?

Da, în 2012, Toyota, din cauza posibilelor probleme în funcționarea geamului electric de pe ușa șoferului, a anunțat o rechemare record de 7,43 milioane de mașini din 22 de modele; Rusia a reprezentat 3% din mașinile care au participat la campanie (aproape 250.000 de unități ). Au existat cinci modele - Auris, Camry, Corolla, Yaris, RAV4.

În urmă cu un an, compania a anunțat retragerea a 101.354 vehicule Toyota Camry în Rusia - aproximativ 6% din toate vehiculele implicate în rechemarea globală.

Acest crossover este unul dintre cele mai bine vândute modele ale producătorului auto japonez din Rusia: anul trecut au fost vândute 27.102 RAV4 (27% din vânzările totale ale mărcii din țară). În ianuarie 2016, a fost lider în gama de modele a companiei și a ocupat locul 4 printre cele mai populare modele, în general, pe piața internă. În total, Rusia a reprezentat 1,2% din vânzările globale ale Toyota în 2015.

Prima impresie negativă a clienților apare deja în timpul unui test drive, când aceștia încep să acorde atenție plasticului dur din cabină, nivelului scăzut de izolare fonică și suspensiei de călătorie scurtă, care străpunge gropile și neregulile mari și o mașină complet reparabilă. Cu toate acestea, cumpărătorii se asigură că principalul lucru dintr-o mașină uzată este fiabilitatea sa, cu care Toyota RAV4 este, în general, în regulă. Cu toate acestea, există unele nuanțe.

Corpul încrucișat este bine protejat de coroziune. Este adevărat, trebuie să ne amintim că vopseaua este slabă - așchii și zgârieturile apar rapid la suprafață. Detaliile decorului exterior suferă de agenți anti-îngheț. Parbrizul nu diferă în ceea ce privește duritatea, pe care rămân zgârieturi chiar și dintr-un răzuitor din plastic. Atunci când cumpărați o mașină, verificați starea balamalelor ușii din spate, care se înclină din greutatea roții de rezervă montate pe ea după cinci ani de viață. De asemenea, asigurați-vă că ușa nu clătină în timp ce conduceți. În caz contrar, negociați pentru 10.000-12.000 de ruble - cam la fel va costa înlocuirea încuietorii cu instalarea.

Pe piața rusă, Toyota RAV4 a fost vândut cu patru benzini de 2 și 2,4 litri, cu o capacitate de 152 și respectiv 170 de litri. din. Împreună cu o unitate de doi litri era o transmisie manuală cu cinci trepte și o „automată” cu patru benzi și cu o transmisie automată de 2,4 litri. După restilizarea în 2009, motoarele au început să fie agregate cu o „mecanică” cu șase trepte și un variator. Motoarele nu au răni congenitale - în general nu au probleme. Este posibil să se observe doar probleme foarte relative cu cuplajele sistemului de sincronizare a supapei variabile Dual VVT-i, care nu reușesc după 100.000 km. Adevărat, nu sunt atât de scumpe - de la 12.000 de ruble, iar înlocuirea nu este atât de împovărătoare. De obicei, împreună cu ambreiajul, actualizează pompa de apă (4000-7000 ruble) și cureaua de transmisie cu role (de la 5000 ruble), care rareori pot rezista mai mult de 100.000 km. Este demn de remarcat faptul că dinamica unui crossover cu un motor de doi litri și o transmisie automată nu sunt potrivite pentru fiecare proprietar RAV4. Așadar, atunci când cumpărați o mașină, asigurați-vă că o încercați din mers. Dacă nu vă place, puteți arunca o privire mai atentă asupra modificării cu un motor de 2,4 litri sau chiar cu un V6 de 3,5 litri, care a fost instalat pe versiunile americane ale crossover-ului.

„Mecanica” cu cinci trepte este fără probleme și durabilă, iar mecanismul ambreiajului are grijă de 150.000-200.000 km. Același lucru se poate spune despre vechiul „automat”, care a fost instalat pe a doua generație a modelului. Nu va fi o problemă cu o funcționare adecvată și schimbări periodice de ulei. În mod formal, transmisia este turnată în cutie pentru întreaga sa durată de viață, cu toate acestea, militarii recomandă schimbarea uleiului din cutia automată cel puțin o dată la 100.000 km. Nu uitați de ungerea cutiilor de viteze față și spate - reglementările prescriu înlocuirea la fiecare 40.000 km. Mai mult, dacă pentru partea din față nu este deosebit de relevantă, atunci pentru cusăturile din spate este inacceptabil. Faptul este că este asamblat într-un singur bloc cu un cuplaj electric „umed” pentru conectarea transmisiei din spate. Subtilitatea constă în volumul mic de ulei turnat în carterul acestei unități - doar 0,55 litri. De la înlocuire la înlocuire, își pierde practic proprietățile de protecție, astfel încât depășirea este extrem de nedorită. Deoarece poate duce la reparații costisitoare.

Suspensia independentă Toyota RAV4 - puntea frontală MacPherson și spatele pe osii dubli - nu va strica conținutul. Chiar și tijele și bucșele stabilizatoare (6.000 de ruble), precum și amortizoarele (4.000 de ruble fiecare) pot rezista până la 120.000 km sau mai mult. Îmbinările cu bile (2.000 de ruble fiecare) sunt realizate separat de pârghie și au grijă de până la 180.000 km. Singurul punct slab din suspensie, în special în sistemul de frânare, este etrierele de încastrare. De regulă, acestea sunt lubrifiate la fiecare întreținere, dar dacă "pană este prinsă", va trebui să cumpărați un kit de reparații pentru etriere pentru 2300 ₽

Rackul de direcție de pe primele exemplare, din cauza unui calcul greșit al designului, după o alergare de 50.000 km, a început să bată la trecerea neregulilor. Mai mult, cu un astfel de defect, puteți călători în siguranță cât doriți. După 2008, unitatea a fost modernizată și problema a dispărut. Este de remarcat faptul că multe ateliere pentru restaurarea acestui mecanism pentru RAV4 au învățat cum să îl repare ieftin și de înaltă calitate. Resursa rack-ului de direcție este de 150.000 km, iar prețul unei piese noi este de la 28.000 ruble.

După cum sa menționat deja, suspensia Rafik este destul de scurtă, ceea ce reduce semnificativ confortul în timp ce conduceți pe drumuri proaste. Pentru a evita acest lucru, proprietarii schimbă de obicei amortizoarele cu modele mai consumatoare de energie de la producători de renume.

Echipamentul electric al crossover-ului în ansamblu funcționează impecabil. Vă puteți plânge doar de capacitatea redusă a bateriei standard și de pierderea contactelor de pe comutatorul luminii de frână. Dar toate acestea sunt lucruri mărunte. La vehiculele cu intrare fără cheie RFID, nu uitați să schimbați bateria la fiecare 18 luni.

… În general, un Toyota RAV4 folosit nu este o opțiune proastă de cumpărat. Mașina este fără probleme și durabilă, cu o gamă largă de piese de schimb disponibile. Dar popularitatea excesivă i-a jucat o glumă crudă - astăzi un crossover de cinci ani este vândut cu 1.000.000 de ruble, iar unele exemplare sunt chiar cu 10-15% mai scumpe. Este clar că este dotat cu o lichiditate ridicată, datorită căreia își pierde din valoare foarte lent. Cu toate acestea, pentru aceiași bani, puteți lua un crossover european mai prestigios de aceeași vârstă, cum ar fi, de exemplu, BMW X3 sau Volvo XC60.