Consum crescut de ulei în motor. Opel Meriva. Consum crescut de ulei în motor Informații de bază despre producătorul, seria și modelul vehiculului. Date despre anii lansării sale

Opel Meriva. Consum crescut de ulei în motor

Motive pentru consumul ridicat de ulei

În motorul oricărui vehicul, lubrifianții, într-un fel sau altul, sunt consumați în timp fără urmă. Acest lucru se explică prin pătrunderea inevitabilă a acestor fonduri în camera de ardere de pe pereții cilindrului, cu gaze de suflare sau de-a lungul tulpinilor supapei. Consumul de ulei depinde de caracteristicile de proiectare ale vehiculului.

Rata consumului de petrol
La motoarele convenționale, consumul ar trebui să fie între 0,1 și 0,3% din consumul total de combustibil. Dacă consumul de combustibil este de 10 litri, atunci nivelul optim de consum de lubrifiant va fi de 10-30 grame de ulei la 100 de kilometri. Astfel, este destul de acceptabil dacă consumul nu depășește 3 litri la 10 mii de kilometri.

Pentru motoarele turbo forțate, în special cu mai multe turbine, nivelul admis de consum de ulei va fi deja de la 0,8 la 3% din consumul de combustibil. Acest consum de ulei depinde de turația cu care motorul funcționează de cele mai multe ori. Cu cât se fac mai multe rotații, cu atât se observă un consum mai mare de combustibil și ulei. Fiecare proprietar de mașină poate determina în mod independent ce constituie un consum crescut de ulei pentru mașina sa.

Vâscozitatea uleiului de motor selectată incorect și scurgerile interne ca cauză a deșeurilor de ulei.

Adesea, prezența faptului că a crescut consumul de ulei se poate datora următoarelor motive:

Scurgeri externe, care înseamnă scurgeri prin garnituri de etanșare;
o scurgere internă de ulei numită deșeuri.
Orice tip de scurgere trebuie reparat cât mai curând posibil, deoarece aceasta este o chestiune de siguranță operațională.

Scurgeri externe. Ce sunt și ce să facă pentru a le găsi?

O scurgere externă este de obicei ușor identificată prin picături de ulei sub vehicul.

Surse de scurgere externă:

Garnitura capacului supapei. Acest tip de scurgere este unul dintre cele mai frecvente. Partea superioară a motorului este una dintre cele mai fierbinți părți ale motorului, iar materialele de amortizare îmbătrânesc destul de repede. În plus, trenul supapelor este adesea demontat în timpul lucrărilor de reparații. Demontarea și reinstalarea capacului supapei are un efect extrem de negativ asupra durabilității garniturilor. Garnitura sub capul blocului scurge rar.
Garnitură pentru paleți. Rareori se scurge, de obicei datorită slăbirii elementelor de fixare și îmbătrânirii garniturii, dar acest tip de scurgere este unul dintre cele mai dificil de eliminat, deoarece pe unele mașini, motorul însuși trebuie îndepărtat pentru a scoate carterul.
Garnitura capacului frontal. Un tip rar de scurgere, dar și neplăcut datorită etanșeității din compartimentul motor al modelelor moderne de mașini. Acest fapt provoacă anumite dificultăți la înlocuirea garniturii.
Sigilii. Scurgerile pot apărea și prin garniturile de ulei: arborele cotit față și spate, garnitura de ulei a arborelui cu came. Garniturile de ulei încep să scurgă ulei din uzura lor naturală. Dacă kilometrajul mașinii depășește 150.000 km, atunci garniturile de etanșare ar trebui să fie acordate o atenție specială. Etanșarea din față a uleiului poate pulveriza ulei pe cureaua de distribuție. Garnitura de etanșare spate conduce la ungerea ambreiajului. Ambele sunt inacceptabile. În cazul unei scurgeri la joncțiunea motorului și cutiei de viteze, se pune întrebarea de unde vine exact scurgerea, ceea ce implică un număr atât de mare de probleme. Este destul de simplu să determinați acest lucru: trebuie să luați o picătură de ulei scurs și să-l aplicați la suprafața apei. Dacă picătura se răspândește ca o peliculă irizată pe suprafață, atunci există o scurgere din cutia de viteze.
Etanșare filtru ulei. Garnitura de filtru de tip cartuș poate fi perforată, mai ales la pornirea motorului la temperaturi scăzute. Pot exista două motive: fie un filtru de proastă calitate, fie o defecțiune a supapei de bypass a conductei de ulei.

De asemenea, există un caz rar - o mică scurgere simultană de la toate garniturile de ulei și conexiunile motorului. Acesta este adesea motivul pentru care motorul „transpiră” literalmente, motiv pentru care uleiul se scurge în cantități uriașe.

În acest caz, scurgerea nu este legată de calitatea sigiliilor. Aceasta indică o presiune prea mare a gazului carterului. Motivul acestei presiuni constă în starea părților interne ale motorului. Presiunea crescută a gazelor din carter este determinată de fumul activ din conducta de ventilație a carterului. Această problemă este eliminată prin curățarea sistemului de ventilație a carterului sau, în cazuri avansate, prin revizia motoarelor deteriorate.

Un nivel de ulei care este prea subțire sau prea gros se consideră că determină ca pelicula de ulei formată din inelul racletului să fie prea subțire sau prea groasă.

O peliculă prea subțire nu etanșează bine camera de ardere, provocând pătrunderea picăturilor de ulei și a gazelor de suflare în camera de ardere. Uleiul arde - deci apare un nivel de consum nerezonabil de ridicat. O vâscozitate prea mare va face ca inelele pistonului să plutească și, de asemenea, să contribuie la un debit prea mare. Contaminarea sistemului de alimentare cu combustibil contribuie la scăderea vâscozității uleiului de motor; în acest caz, combustibilul intră în ulei de-a lungul pereților cilindrului, iar amestecul rezultat este ars activ, provocând un consum mai mare decât este necesar.

Scurgere internă datorită etanșărilor tijei supapei

Cele mai frecvente tipuri de scurgeri interne de ulei de motor sunt garniturile supapelor sau garniturile tijei supapei.

Etanșările tijei supapei își pierd elasticitatea în timp și temperatură, se întăresc, se uzează și se fisurează.

Bucșele supapelor uzate permit supapelor să se balanseze și să rupă suplimentar garniturile supapei. Uleiul, depășind rezistența slabă a cutiei de umplere, curge pe valvă și intră în camera de ardere. Puteți diagnostica problema prin fum puternic atunci când motorul este pornit - pe un motor cald și când conduceți, fumul este mai slab.

Filetele bujiei uleiate sunt, de asemenea, un semn de uzură pe garniturile tijei supapei.

Luați în considerare o scurgere internă din inelele de compresie și răzuitoare de ulei. Scurgerile prin inele sunt asociate cu uzura, sau pierderea mobilității (cocsare), sau din cauza uzurii / distrugerii canelurilor inelului pistonului sau a spargerii pe pereții cilindrului.
Arderea prin inele este însoțită de fum în motor. Conducta de evacuare emite fum albastru sau gri cu miros caracteristic. Devine deosebit de vizibil sub sarcină atunci când obțineți sau aruncați gaz. La autovehiculele cu catalizatori din generația actuală, fumul poate fi greu de observat, deoarece catalizatorul are timp să ardă uleiurile reziduale.

Ce se întâmplă dacă nu se elimină consumul excesiv de ulei?

Într-o serie de cazuri de consum care depășesc limitele standardizate, motorului îi lipsește lubrifiantul, care poate deveni unul dintre motivele pentru cea mai puternică contaminare a sistemului de ulei, care poate provoca un consum ridicat de ulei și vă poate dărâma în mod semnificativ mașina. Pierderea de lubrifiere duce la scăderea presiunii uleiului, uzura accelerată, reducerea bruscă a duratei de viață și defectarea motorului. Reconstruirea sau înlocuirea unui motor este foarte costisitoare, astfel încât consumul excesiv de lubrifianți trebuie abordat cât mai curând posibil, dacă nu doriți să mergeți la un motor nou.

De ce este atât de important să corectăm problema debitului crescut?

Trebuie spus imediat că, cu uzură mare a motorului și scurgeri mari de lubrifiant, va trebui să reparați motorul. Dar de foarte multe ori, mai ales când problema tocmai a început să se manifeste, există modalități mai simple și, cel mai important, ieftine de a rezolva problemele din cauza căreia petrolul este abuzat.

Mărimea crescută este o consecință a modificărilor semnificative ale designului. Anterior, întregul capăt frontal a fost împrumutat de la Corsa, dar acum suspensia de la Zafira este adaptată la o caroserie special dezvoltată pentru Meriva. Toate acestea au afectat radical performanța la volan.

În loc de inimă

Comportamentul noului Opel Meriva a devenit mai solid, deși semnele fostei vii nu au dispărut complet. Pe autostrăzile din vecinătatea Hamburgului, a căror suprafață uzată, sincer vorbind, a lăsat mult de dorit de standardele europene, am fost mulțumit de o stabilitate direcțională neașteptat de bună, care a redus semnificativ tensiunea pe secțiuni fără limite de viteză. În colțuri, mi-a plăcut rulajul moderat și tendința târzie de a deriva puntea față. Cu toate acestea, această mașină nu arată mult grație în viraje, deoarece este încă un monovolum. În loc de servodirecția electromecanică anterioară, a fost utilizată una electro-hidraulică, care a făcut volanul mai natural, deși nu este necesar să punem conținutul său de informații ca exemplu. Frânele sigure și clare contribuie la senzația de ușurință. Dezavantajul unei bune agilități este setările de suspensie destul de strânse, ca urmare a căruia mașina a zguduit destul de mult pe tot felul de defecte de asfalt și chiar chiar la intersecțiile rutiere. Pe de altă parte, pe drumuri denivelate nu existau valuri lungi și ritmice.

Dar noul motor turbo de 1,4 litri poate fi criticat. La ralanti, vibrațiile sunt transmise la volan, așa că în prima secundă se părea că ne-a fost alunecat un motor diesel. Motorul este zgomotos la turații mari. Și asta în ciuda faptului că, în general, izolarea zgomotului și vibrațiilor s-a îmbunătățit semnificativ. Calitățile dinamice au fost, de asemenea, un pic dezamăgitoare. Ce trebuie făcut, deoarece dimensiunea crescută presupune și o creștere semnificativă, de aproximativ 100 kg, a masei. Motorul turbo pe benzină a fost oferit la test în două versiuni: 120 de cai putere cu o „mecanică” cu 5 trepte și 140 de cai putere cu o 6 trepte. Eticheta „turbo”, în acest caz, nu corespunde cu așteptărilor: nu se pune problema cu privire la orice natură explozivă a discursului. Motorul funcționează lin, își mărește puterea liniar, fără găuri, dar și fără viteze mari. Ambele motoare au cele mai bune performanțe în gama medie. La linia roșie, devin aspre. Pe de altă parte, ambele opțiuni au un apetit modest. După cum știți, consumul de combustibil al mașinilor cu motoare turbocompresoare depinde puternic de stilul de conducere și, prin urmare, „datele pașaportului” lor sunt adesea foarte diferite de ceea ce se obține efectiv. Dar nu în acest caz. Motoarele turbo Meriva nu îl provoacă pe șofer la exploatări fastuoase.

Pe lângă opțiunile pe care le-am testat la test, gama de motoare include un motor pe benzină de 100 de cai și două motoare diesel cu o putere de 75 și 100 CP. Cu toate acestea, nu există încă informații despre care dintre ele vor fi furnizate Rusiei, precum și despre prețurile lor. Este de așteptat ca noul Opel Meriva să apară în țara noastră la sfârșitul anului 2010.

număr de uși: 5, număr de locuri: 5, dimensiuni: 4288,00 mm x 1994,00 mm x 1615,00 mm, greutate: 1286 kg, cilindree motor: 1398 cm 3, număr de cilindri: 4, supape pe cilindru: 4, putere maximă: 100 CP de la. @ 6000 rpm, cuplu maxim: 130 Nm @ 4000 rpm, accelerație de la 0 la 100 km / h: 13.90 s, viteză maximă: 177 km / h, trepte de viteză (mecanice / automate): 5 / -, vizualizați combustibil: benzină, combustibil consum (oraș / autostradă / mixt): 7,9 l / 5,1 l / 6,1 l

Marcă, serie, model, ani de producție

Informații de bază despre producătorul, seria și modelul vehiculului. Date despre anii lansării sale.

Tipul corpului, dimensiunile, volumele, greutatea

Informații despre caroseria mașinii, dimensiunile, greutatea, volumul portbagajului și volumul rezervorului de combustibil.

Motor

Date tehnice despre motorul mașinii - locație, volum, metoda de umplere a cilindrilor, numărul de cilindri, supape, raportul de compresie, combustibil etc.

Puterea, cuplul, accelerația, viteza

Informații despre puterea maximă, cuplul maxim și rpm la care sunt atinse. Accelerație de la 0 la 100 km / h. Viteza maxima.

Consum de combustibil

Informații despre creșterea combustibilului în oraș și pe autostradă (ciclul urban și suburban). Consum mixt de combustibil.

Cutie de viteze, sistem de acționare

Informații despre transmisie (automată și / sau manuală), numărul de trepte de viteză și sistemul de acționare al vehiculului.

Mecanism de direcție

Date tehnice privind treapta de direcție și cercul de rotație al vehiculului.

Suspensie

Informații despre suspensia față și spate a vehiculului.

Roți și anvelope

Tipul și dimensiunea roților și anvelopelor mașinii.

Comparație cu valorile medii

Diferența de procent între valorile anumitor caracteristici ale vehiculului și valorile medii ale acestora.

Bună tuturor. :) Am decis să scriu primele mele impresii despre mașină. Voi face imediat o rezervare că o dețin doar câteva săptămâni. Cumpărat la sfârșitul lunii decembrie 2016. Deci: Opel Meriva B, începând cu 2012, 1.4 turbo, 120 CP, 6 transmisii automate, 50 de kilometri kilometri. Voi compara cu ultimul Renault Laguna (era în „carne tocată completă”).

1. Aspect.Îmi place o mașină frumoasă. Mai ales când l-am spălat, a strălucit așa. Dacă te uiți la unghiuri diferite, atunci o culoare diferită))) Pe scurt, se dovedește în două culori. Fundul tonifiat - arată bine. Linia de fund: Opel este frumos și Laguna a fost frumos, dar în felul său. Sunt fericit cu Opel.

Monocabricele mici sunt solicitate în rândul persoanelor care își petrec cea mai mare parte a timpului în oraș. Astfel de mașini sunt potrivite pentru naveta la serviciu sau la magazin, transportul copiilor la școală sau grădiniță. Călătoria de-a lungul acestor rute nu necesită motoare de mare putere și viteze mari. Eficiența combustibilului vine în prim plan.

De aceea, nu este o surpriză pentru nimeni că modelul Opel Meriva, creat pe unități Corsa, este echipat cu unități de benzină de 1,4 litri. Pentru a rezolva sarcinile atribuite minivanului orașului, capacitățile acestor motoare sunt suficiente.

Opel Meriva prima generație

Dezvoltatorii germani nu au devenit înțelepți. Opel Meriva A, care a apărut în 2003, a primit un singur motor cu un volum de 1,4 litri. A fost împrumutat de la Corsa Z14XEP. Motorul cu patru cilindri în linie, echipat cu sistemul Twinport, în ciuda volumului limitat, este capabil să ofere o tracțiune bună chiar și la turații reduse. Putere de 90 de litri. din. este suficient pentru a accelera o mașină cu o greutate brută de 1230 kg până la 168 km / h. Mâna vitezometrului atinge 100 km / h în 13,8 secunde. Dându-și seama că posibilitățile modelului Z14XEP sunt limitate, creatorii primei generații Opel Meriva nu au echipat mașina cu o cutie de viteze automată sau robotică, limitându-se la o mecanică cu cinci trepte.