Lifan Solano II'nin Lada Vesta'dan daha ucuz olduğu ortaya çıktı. Çince karıştırma dersleri. Test sürüşümüz Lifan Solano II Kötü bir yolda

Lifan Solano, Rus sürücülere oldukça aşinadır - Çinli üreticinin bu modelinin montajı Çerkessk'te kurulmuştur. Yeni enkarnasyonundaki sedan modeline daha yakından bakmanın zamanı geldi.

Herkes kendisi için seçer - bu ifade, arabaları tartışırken insanlar için olduğundan daha az geçerli değildir. Yeni bir arabaya bakmak - hangi fiyat kategorisi, marka ve menşe ülke olursa olsun, her birimiz kendi, açıkça tanımlanmış bazı niteliklere dikkat ederiz. Birisi daha önemli görünüyor, diğerleri genişlik ve pratiklikten etkileniyor, diğerleri paletli buldozerlerin gözden geçirilmesinde bile "asfalt" kullanımının nüansları hakkında nadir çizgiler aramaya hazır.

En cesur kim?

İkinci neslinde, Solano yukarıdaki yaklaşıma katkıda bulunmaya hazır: araba ölçülü ve biraz sağlam görünüyor, tasarım açıkça Asya motiflerini ve dekorasyon girişimlerini azalttı. Ancak silueti özellikle uyumlu değil - pruva ve kıç ağır.

Tazminat, ülkeye bir bahar gezisi sırasında gerekli eşyaları kolayca sıkıştırabileceğiniz geniş bir sandıktır. İstenirse kayaklar da sığabilir: arka kanepenin arka kısımlarını katlarsanız geniş bir açıklık oluşur ve uzun eşyaları taşımanıza olanak tanır. Çinli tasarımcılar bagaj kapağında yumuşak bir döşeme sağladılar, ancak tutamak için yer yoktu - bagajı kirlenmeden kapatmak için, kilidi kaygan bir plastik "kutuda" tutmanız gerekecek.

1498 cc cm / 5-st. ITUC

100 beygir gücü 6000 rpm'de

3500-4500 rpm'de 129 Nm

Yakışıklı bir adamın dönüştüğü şeye bak Lifan Solano ikinci nesil... İlk başta üçüncü serinin bir BMW'sine benzeyen, sonra bilinmeyen bir hayvana benzeyen ilk Solano'yu hatırlıyor musunuz? Şimdi Lifan normal saygın bir sedan gibi görünüyor, sahipleri artık utanmayacak.

Pandantiflerin mimarisi aynı kaldı (değişmedi). 1.5 litrelik motor modernize edildi. Euro-5 standartlarına geçişle bağlantılı olarak, egzoz eksantrik milinde bir faz kaydırıcı belirdi.

İkinci nesil Lifan Solano'nun kalbinde, E120'nin baştan sona yeniden tasarımı yer alıyor.

Uzunluk x Genişlik x Yükseklik

4620 x 1705 x 1495 mm

Dingil mesafesi 2605 mm

Vücut 7 cm uzadı, ancak dingil mesafesi değişmedi. Ve ilginç bir şey olduğu ortaya çıktı. Tüm sınıf arkadaşları arasında Solano II, en kısa dingil mesafesine sahip en uzun gövde uzunluğuna sahiptir. Ancak dışarıdan, araba çok saygın görünüyor - neredeyse bir Avrupa arabası. Ancak, Çin meclisinin kalitesi hala kendini hissettiriyor. Hangi vücut boşluklarına bakın. Kelimenin tam anlamıyla "nefes alırlar". Ancak, bu kolayca ortadan kaldırılır ve düzenlenir. Bu nedenle bayiinizden uygun çalışmayı yapmasını isteyin.

Direksiyonun arkasına iniş nüanslar olmadan değil. Hala kısa bir kişi için tasarlanmıştır. Direksiyon kolonu sadece eğim açısında ayarlanabildiğinden, ellerinizle direksiyona rahat ve güvenli bir şekilde ulaşmak için koltuk arkalığı mümkün olduğunca dikey olarak yerleştirilmelidir. Koltuklarda da yukarı/aşağı ayarı yok. Kafa kısadır, ancak genellikle eleştirel olmayan bir şekilde rahatsız edicidir.

yapı kalitesi iç mekan 490-590 bin Rus rublesi değerinde bir araba için (Lifan II'nin maliyeti bu kadar) çok iyi. Tüm boşluklar pürüzsüz ve küçüktür. Bir flaş ipucu yok. Plastik sert. Bu bir bütçe arabasının işaretidir.

İlk nesilden bu yana neler değişti? Her şeyden önce, tasarım... Saf Çin şeyleri, bazı Avrupa markalarını taklit etme girişimleri geride kaldı. Şimdi herhangi bir borçlanma olmadan özlü bir iç mekan yapıldı. Kapı kartları "zengin" yapılır - kırmızı dikişli suni deri. Parlak vernik uygun görünüyor. Ön paneldeki metal benzeri plastik gerçekten metali taklit ediyor.

Gösterge Paneli yeni. Takometre ve kilometre sayacı ters çevrilir. Araç bilgisayarı artık sadece soğutma suyu sıcaklığını, depodaki yakıt seviyesini, kapıları açıp kapamayı değil, aynı zamanda ortalama tüketimi ve mevcut yakıttaki yaklaşık kilometreyi de gösterebiliyor. Gösterge modları gösterge panelindeki bir pin tuşu ile değiştirilir. Sürüş sırasında gösterge paneli parlıyor ve bu da bilgilerin okunmasını engelliyor.

Merkez tünelde artık iki bardak tutucu var. Kolçak kılıfı artık çift değil, belgeler ve küçük şeyler için niş yok. Şimdi sadece bir çıkış, AUX ve USB bağlantı noktasına sahip bir kutu.

tabanda toplama: ABS, 2 hava yastığı, klima, tam donanımlı aksesuarlar. En üst donanım seviyeleri, deri bir iç mekan, navigasyonlu bir multimedya sistemi ve bir arka görüş kamerası ekler. Isıtmalı yan aynalar sadece en pahalı versiyonda mevcuttur. 2017'de Lifan Solano II, kabine temassız erişim, motor çalıştırma düğmesi ve açılır tavan ile donatılacak. Büyük olasılıkla, kapak, uzun boylu insanlar için kritik olacak olan tavan boşluğunu azaltacaktır.

Çinliler, akıllıca ve dürüst bir yaklaşımla multimedya sistemi... NAVI tuşuna bastığınızda, iyi bilinen navigasyon programı "Navitel" başlatılır. Buna göre, kartlarla ilgili herhangi bir sorun olmayacaktır. Multimedya sistemi, arka görüş kamerasından gelen yüksek kaliteli bir resimden memnun. İşaretleme çizgileri var, ancak bunlar statik - direksiyon simidi çevrildiğinde hiçbir şekilde değişmiyorlar. Güneşli bir günde sürüş sırasında ekranda parlama görünebilir, bu da kontrastı azaltır ve bilgilerin okunmasını zorlaştırır.

Açık arka koltuk sırası yolcular için diz mesafesi küçüktür. Bacaklar ön koltuğa dayanıyor. Sürücü koltuğunun altında geniş ayak alanı var. Kanepe orta seviyede yer almaktadır. Yetişkin yolcular için iyi destek. Arka koltukların daha yüksek yapılmasını isterdim ama tavan yüksekliği yolcuların büyümesini ciddi şekilde sınırlayacağından bu yapılamaz. Arka sıradaki yolcuların rahatlığı için 2 bardaklık, küllük, aydınlatma gölgeliği ve kapılarda uzun bardaklar veya şişeler için özel girintiler (nişler) olan bir kolçak (0,5-1 litre) bulunmaktadır. Daha uzun tabanlı yarışmacılar dizlerde çok daha fazla diz mesafesine sahiptir. Merkezi tünel geniş değil. Ortalama yükseklikteki ortalama yolcu mükemmel bir şekilde sığacaktır.

Arabada güzel küçük şeyler fark edildi. İç mekan, yumuşak bir şekilde sönen hoş bir aydınlatmaya sahiptir. Kapı nişlerinde kauçuk paspaslar bulunmaktadır.

Gövde ikinci Solano düzgün ve sağlam bir şekilde yapılır. Bir anahtarla veya kabin içinde bir düğmeye basılarak açılır. Bagaj kapağının kendisinde düğme yok. Bagaj hacmi standart, açıklık geniş. Döşemenin yığını iyi sabitlenmiştir. Yeraltındaki bagajda tam teşekküllü bir stepne var. Bagaj kapağını kapatmak için, kirli olabilecek dış kısmını tutmanız gerekecektir. İçeride, bagajı içeriden açabileceğiniz özel bir kanca bulunur. Geri görüş kamerası, yoldan uçuşan kirlere karşı hassastır.

Debriyaj pedalına alışmak biraz zaman alıyor. Hidrolik tahriki biraz havadar gibi çalışıyor.

Süspansiyon hız tümseklerinde iyi çalışıyor, öncekinden daha iyi: daha sessiz, ancak enerji yoğunluğu açısından en iyi yabancı meslektaşlarından biraz daha düşük. Süspansiyon daha iyi ayarlandı: sert değil ve küçük düzensizliklerin geçmesine izin vermiyor. Onları biraz uğultu ile çalıştırıyor, titreşimler vücudun altına giriyor.

Gezilerden elde edilen ana izlenim, ilk nesil Solano'da olduğu gibi "ham" bir araba değil. Pürüzlülüğün ve titreşimin üstesinden gelin. Ses yalıtımı sağlam yapılmıştır. 80 km / s hızda sürerken, kabin sessizdir, motor neredeyse duyulmaz, lastik ve rüzgar sesi yoktur. Motor gücü kuvvetli hızlanma için yeterlidir. Doğru, hızlanmaya boğuk bir motor gürültüsü eşlik ediyor. Bu durumda kumandalarda titreşim olmaz. 2000 rpm'ye kadar motor yavaştır, ancak bu işaretin üstesinden geldikten sonra etkili hızlanma mümkündür. Gerçek bir test sürüşünde, klima kapalıyken boş bir arabanın (sadece sürücü) 100 km/s hızlanması 13.1 saniyeydi. Kabinde 3 kişi ile hızlanma süresi iki saniye artarak yüze çıktı.

Vites değişiklikleri pürüzlülük oluşur, perdenin gıcırtıları hissedilir. Belki bu bir şekilde ortadan kaldırılabilir (yağlanabilir). Ama genel olarak, suçlu bir şey yok. Vites kolu sağlam bir şekilde sabitlenmiştir, sallanmıyor.

boyut kontrolüşehirde araba kullanırken iyi. Aynalar normal boyuttadır. Dikiz aynası yüze yakın yerleştirilmiş, ancak geniş bir görüş açısına sahip - hem arka cam hem de bitişik şeritler görülebilir.

Arabalar bir stabilizasyon sistemi ile donatılmamıştır. Aşırı koşullarda, direksiyon simidinin ilk dönüşündeki "yeniden düzenleme" sırasında bir yuvarlanma meydana gelir ve araba patinaj yapar. Bununla birlikte, bu, bir patinajda keskin bir düşüş değil, arka aksın keskin bir kayması değil, oldukça pürüzsüz. Sürücünün her zaman patinajı düzeltmek için zamanı vardır.

Aslında şasi oldukça iyi. Acil durum manevrası sırasında, araç uyumlu ve inatçı davranır. Direksiyonun bilgilendiriciliği parlamaz, ancak en önemlisi, araba aniden ve aniden patinaj yapmaz. Deneyimsiz sürücülerin bir arabanın kaymasına ve ardından U dönüşüne neden olabilecek durumlardan kaçınması daha iyidir. Ayarlar bir Çin arabası için yeterince iyi.

özetleyelim Sonuçlar test sürüşü Lifan Solano 2. nesil. Araba öncekinden daha iyi hale geldi ve aynı zamanda aynı fiyatı korudu. Tasarım açısından açık bir ilerleme var. Ayarlar, sürüş performansı açısından, araba daha iyi hale geldi ve bir Avrupa yabancı arabası seviyesine yaklaştı.

Rusya, dünyanın geri kalanıyla birlikte, uzun zamandır Çin'den gelen tüketim mallarına alıştı. Ama araba daha ince bir mesele. Rastgele yapılamaz ve doğrudan üretime gönderilemez - düşük bir fiyat bile tasarruf etmeyecektir. Denemelisin.

Ama sanayi dünyasında Çin'in sabır ve azim işi olduğu biliniyor. Aynı şekilde, sabırla ve baskıyla Orta Krallık'taki otomotiv endüstrisine yaklaştılar. Çin ilerleme ile yaşıyor ve bunun canlı bir onayını aldık.

Lifan şirketi piyasada çok yüksek sesle ortaya çıkmadı - aralarında önyargısız bir Solano'nun da bulunduğu birkaç isimsiz modelle - anlaşılmaz ve pazar tarafından çok sıcak karşılanmadı. O zamanlar araba fiyatları maaşlar için yeterliydi, ancak şimdi, düşen rublenin arka planında arabalar hızla daha pahalı hale geldiğinde, Çin otomobil endüstrisi kozlarını göstermeye başlıyor.

Güncellenmiş "Solano 2" bizi otomobil bayisinin yakınında karşılıyor ve hemen zamanının geldiğini ilan ediyor. Yine de - 499 bin ruble için müşteri, iş iddiasında bulunmasa da, uyumlu ve iyi inşa edilmiş bir iç mekan ve olağanüstü bir görünümle kendini iddia eden, etkileyici boyutta tam teşekküllü bir sedan alır.

Lifan Motors Rus'a göre, bu, herhangi bir markadan tek bir tasarım öğesinin ödünç alınmadığı ilk Çin otomobilidir - kesinlikle tüm tasarım çözümleri şirkete aittir. Çin'in şaşırtmaya başladığı yer burası.

Ama iç mekan kadar değil. Üretim şirketi bu konuya tüm sorumlulukla yaklaştı - bir milyona kadar böyle bir iç mekanı her yerde elde etmek zor - panelde hızlı ve net çalışan, kırmızı dikişli eko-deri ile süslenmiş, eko ile süslenmiş geniş bir dokunmatik ekran - vites kolunun deri "etek" Manuel şanzıman ve güzel plastik ahşap.

Ahşap yerine plastik yapıldığında hoştur, ancak aynı zamanda herhangi bir olumsuzluğa da neden olmaz. Arabaya ilk bindiğinizde, istemeden komşu bir eyaletten otomobil endüstrisinin kimseye sormadan yedi mil ileri adım attığını düşünüyorsunuz.

Hem ekran kontrol düğmeleri hem de klima kontrol düğmeleri bir zevkti. Ama orada ne var - kelimenin tam anlamıyla bu arabada bulmayı başardığımız tüm düğmeler zevk getirdi. Sürpriz sizi çok derinlere götürdü - sanki bir Çinli'de oturuyormuşuz gibi, ama her şey öyle bir şekilde yapılıyor ki, ortalama bir Japon'a göz dikmeyeceksiniz. Krom kaplama elemanların ve plastiğin kalitesi arzulanan hiçbir şeyi bırakmıyor, zaten "en iyisi".

Solano 2'yi kullanmak da herhangi bir rahatsızlığa neden olmuyor - arabayı sadece 25 kilometre ile aldık. Yüz beygir gücündeki motorun dinamikleri, şehirde sorunsuz bir şekilde dolaşmanıza izin verir, ancak otoyolda bu güç artık yeterli olmayacaktır.

Tek rahatsızlık, aşırı uzun debriyajdı. Böyle bir pedalla ilgili büyük deneyim eksikliği, kabinde yalnızca homurdanmalara ve sürekli bir debriyaj kokusuna neden oldu. Ama panelde 25 kilometre 60'a dönünce araba ve ben birbirimize alıştık ve karşılıklı iddialar boşa çıktı.

Birkaç hoş küçük şey daha - çok parlak olmayan ve karanlıkta hoş görünen gösterge paneli aydınlatması ve her konuda bir depoya gitmenize ve belki de şehri yakalamanıza izin verecek yakıt tüketimi - 100 beygir gücü kapasiteli bir buçuk litrelik ünite, sadece "mekanik" ile eşleştirilmiş iyi dinamikler sağlamakla kalmaz, aynı zamanda düşük tüketimden de memnundur - "yüz" başına 10 litre içinde.

Solano'nun sürekli yukarı doğru ilerlemeye ek olarak sahip olduğu şey dikkattir. İnsanlar bu arabaya parlak Alman premium sedanlarından çok daha fazla bakıyorlar - simge henüz kök salmadı, ilgi uyandırıyor.

Genel olarak "Solano" konfigürasyonları ve motorları zengin değildir - hepsi 1.5 litrelik bir motorla donatılmış sadece üç varyasyon, hepsi 100 kuvvet verir. Sedan, her şeyi ve hatta biraz daha fazlasını alabilen geniş bir bagaja ve beş kişinin kolayca sığabileceği ve hala odaya sahip geniş bir iç mekana sahiptir. Bu arabanın alıcısı, eko-deri ve ahşap benzeri bir kaplamaya ihtiyacı olup olmadığına karar vermek zorunda.

Bir başka hoş şey de, arabanın sadece arka park sensörleri ile değil, aynı zamanda park etmede çok yardımcı olan bir arka görüş kamerası ile donatılmış olmasıdır. Bu önemlidir, çünkü bu teknoloji daha önce Çin'den gelen otomobillerde görülmedi - yenilik, bir metropolde park etmenin her zaman sorun olduğu Yekaterinburg'dan alıcılara hitap edecek.

Sadece dışarıdan güzel görünmekle kalmayıp, içeridekiler için de yolu iyi aydınlatan LED farlar sevindiricidir.

Güncellenen Solano 2'nin fiyatları 499 bin ruble'den başlıyor, elektrikli aynalar, ısıtmalı koltuklar ve diğerleri ile maksimum konfigürasyon için 599 bin ruble'den ödeme yapmanız gerekecek.

Test sürüşü için araba, Onezhskaya'daki resmi bir LIFAN bayisi tarafından sağlandı.

Lifan ile hayatın tadını çıkarın!

Lifan'ın resmi satıcısı

Çin Lifan Solano sedan, Orta Krallık'tan mühendisler tarafından önemli ölçüde elden geçirildi, ardından onlara göre, bu modelin ikinci nesli anlamına gelen "2" önekiyle ödüllendirildi.

Aslında, Lifan Solano 2 hala dokuzuncu reenkarnasyonunda Toyota Corolla'nın platformuna dayanmasına rağmen, modernizasyondan sonra "Çinliler" daha iyiye doğru önemli ölçüde değişti ve iyi bir araba gibi görünüyor.

Bölümlere hızlı atlama

Dış ve iç

Uzunluk olarak, Lifan Solano 2 8 cm uzadı, ancak akslar arasındaki mesafe değişmedi. Dışarıdan, sedan neredeyse bir Avrupa arabası gibi oldukça saygın görünüyor.

Sürücü koltuğunun boyunuza göre ayarlanması kolaydır, ancak sürüş pozisyonunun özelliksiz olmadığını ve daha önce olduğu gibi kısa boylu bir kişi için tasarlandığını söylemeliyim. Koltuk arkalığı maksimum dikey konuma ayarlanmalıdır, aksi takdirde direksiyon kolonu sadece eğim açısında ayarlanabildiğinden direksiyon simidine ulaşılamaz.

Lifan Solano 2 koltuğu da yukarı ve aşağı ayarlanamıyor. Koltuk minderi biraz kısadır, ancak genel olarak iniş rahatsızlığı oluşursa izin verilen aralıkta kalır. Buna alışabilirsin, bundan sonra araç sahibi artık buna dikkat etmeyecek.

Bu değerdeki bir arabanın yapım kalitesi fena değil. Boşluklar var, ancak bunlar eşit ve küçük. Lifan Solano 2 tamamen bütçeye uygun bir araba olduğu için plastik elbette zor. Kapı kartları bahane ile yapılmıştır, üzerlerinde dikişli suni deri görebilirsiniz. Piyano siyahı kaplama burada oldukça uygundur. Plastik ve "metal" var, ama bu artık aynı saçma gümüş değil. Merkezi tünelde iki bardaklık ve AUX ve USB konektörlü bir kutu var.

Sürüş Araç Seti

Gösterge paneli yeni, hız göstergesi ve takometre değiştirildi. Yerleşik bilgisayar, daha önce olduğu gibi, kapılar açık veya kapalı olsun, soğutma sıvısının sıcaklığını ve depodaki yakıt seviyesini gösterebilir. Dahası, artık ortalama yakıt tüketimini ve yakıt ikmaline kadar olan mesafeleri de gösteriyor.

Çince ve multimedya sisteminden memnun. NAVI tuşuna basın ve Navitel'i başlatın. Ne olduğunu herkes biliyor. Ve herkes halledebilir, herkes bu program için nereden kart satın alacağını bilir. Ek olarak, Lifan Solano 2 bir arka görüş kamerasından memnun, ayrıca ekran yüksek kaliteli bir resim aktarıyor. İşaretleme çizgileri görülebilir ancak statiktirler; dümen döndürüldüğünde bu işaretleme çizgilerinin konumu hiçbir şekilde değişmez. Bazı nüanslar dışında, Lifan Solano 2'nin sürücü işyerinde dırdır etmek için pek fazla neden yok.

Yolda

Sürüşten elde edilen ana izlenim, Lifan Solano 2'nin açıkça olgunlaştığıdır. Mevcut pürüzlerle burada savaştılar ve şimdi araba daha bitmiş bir ürün gibi görünüyor. 80 km / s hızda kabin sessiz, motor neredeyse duyulmuyor. Rüzgar ve lastik sesi de yok yani ses yalıtımı sağlam yapılıyor.

1.5 litrelik bir motorda yüz at var ve bu araba için yeterince var. Hızlanmaya net bir şekilde duyulabilen boğuk bir motor gürültüsü eşlik etse de, motor aracı hızlı bir şekilde hızlandırır. Bununla birlikte, motor yeterli güce ve esnekliğe sahiptir.
İyi haber şu ki, direksiyon simidi, pedallar ve vites kutusu gibi Lifan Solano 2 kontrollerinde titreşim yok. Daha önce öyleydi, ama Çinliler onu ortadan kaldırdı. Artık arabanın Çin menşeli olduğunu ancak inerek tahmin edebiliyorsunuz ve zamanla alışıyorsunuz.

Vites kolunda titreşim olmamasına rağmen pürüzlülükte oluyor ama kanatların gıcırtısı hissediliyor. Bunun ortadan kaldırılabileceğini düşünüyorum. Genel olarak, kötü bir şey yoktur, yani kol güvenli bir şekilde sabitlenmiştir ve viteslerde sallanmaz.
Motor yeterlidir, ancak 2000 rpm'ye kadar pasiftir ve sadece 2000 rpm'den sonra aktif olarak şanslıdır. Etkili bir şekilde hızlanmak için motoru bir zil sesine çevirmek gerekli değildir. 4000 - 4500 rpm, akışı verimli bir şekilde hızlandırmak ve aşmak için yeterlidir.

Motor aslında esnektir ve öznel bir bakış açısından yeterlidir. Bununla birlikte, kontrolün gösterdiği gibi, boş bir arabada, kabinde sadece bir sürücü varken, Lifan Solano 2, 13 saniyede 100 km / s hıza çıkıyor. Kabinde üç kişi varsa, hızlanma iki saniye daha kötü hale gelir. Biraz fazla, ama sanki motor yeterince çekiyor ve kaputun altında sadece 100 beygir gücü olan bir arabadan bile daha hızlı gidiyor gibi geliyor.

Kontrol edilebilirlik ve manevra kabiliyeti

Lifan Solano 2'deki boyutların gözden geçirilmesi ve kontrolü fena değil. Aynalar normal boyuttadır, rakiplerinden bile daha büyüktür. Salon aynası yüze alışılmadık şekilde yakın yerleştirilmiş, ancak çok geniş bir kapsama açısına sahip. Evet, arka cam o kadar sığ değil. Yol incelemesi bölümünde herhangi bir söve bulunamadı.

Çinliler arabalarına stabilizasyon sistemleri koymuyor. Lifan Solano 2'de acil bir "yeniden düzenleme" manevrası yaptığınızda bunu hissedebilirsiniz. Direksiyonu çevirdiğinizde araba hemen kaymaya başlıyor. Ancak bu keskin bir eğim değil, arka dingilin ani bir arızası değil, aksine sorunsuz bir süreç. Sürücünün patinajı düzeltmek için tepki verecek zamanı var.

Aracı daha derin bir kaymaya itseniz bile şasi iyi performans gösteriyor. Acil durum manevrası sırasında Lifan Solano 2, uyumlu ve inatçı bir şekilde yolu tutar. Direksiyonun bilgi içeriği düşüktür, ancak araç aniden ve aniden patinaj yapmaz ve sürücüye durumu düzeltmesi için bir süre verir.

Genel olarak, Lifan Solano 2'nin kullanımı fena değil, ancak stabilite kontrol sisteminin olmaması önemli bir dezavantaj. Her sürücü bir patinaj durumunda doğru şekilde hareket edebilecek kadar deneyimli değildir. Bu yüzden tetikte olmalısınız.

kötü bir yolda

Enerji yoğunluğu açısından, süspansiyon rakiplerinden daha düşüktür, ancak hız tümseklerini öncekinden daha iyi geçer. Duygu, süspansiyonun Avrupa seviyesindeki arabalara yakın olmasıdır.

Süspansiyon sert değildir, küçük düzensizliklerin geçmesine izin verir, ancak bunları bir uğultu ve küçük titreşimlerle yerine getirir. Araba ayarlarında, Çinliler açıkça Avrupa kalite seviyesi tarafından yönlendirildi. Sonuç olarak, Lifan Solano 2, bariz kusurların olduğu doğrulanmış bir araba olduğu ortaya çıktı.

Pratiklik ve konfor

Arka koltukta rakiplerinden daha az da olsa geniş bir diz mesafesi var. Doğru, inciklere dayanan bir çeşit çapraz çubuk var. Arka sıradaki yolcuların hizmetinde olan Lifan Solano 2'de kolçak, iki bardaklık, küllük, ışıklık ve uzun bardak veya şişelerin konulabileceği kapılarda özel girintiler bulunuyor.

Lifan Solano II'nin bagajı, anahtardan veya yolcu bölmesinden bir düğme ile açılır. Bagaj kapağında düğme yok. Bagaj standart, açıklık geniş. Döşemenin yığınını ve sabitlenme şeklini memnun eder. Yeraltında bagajda tam boy bir stepne bulunur. Bu arada, maksimum konfigürasyonda, Lifan Solano II, 195 / 60R15 boyutunda çok bütçeli bir lastik kullanıyor.

Bagaj temiz, plastik bir astar var, metal burada boşluk bırakmıyor, her şey sağlam bir şekilde yapılıyor. Bu açıdan Çinliler beni mutlu etti. Ancak bir pervaz da var: Çinliler bagaj kapağını kapatmak için bir tutamaç takmayı unuttular, onu sıçrayan kenardan almanız gerekiyor. Ancak bagajda kilitli olan kişinin dışarı çıkabileceğinden emin olmayı unutmadılar. Bunu yapmak için, bagajın içinde, bagajı açabileceğiniz özel bir kanca vardır. Özelliği böyle.

Lifan Solano 2'de fark edilen hoş küçük şeylerden, sadece sönmeyen, aynı zamanda tiyatrodaki bir ışık gibi yumuşak bir şekilde sönen arka ışığa saygı göstermeye değer. Kapı kollarının nişlerinde kauçuk paspas vardır ve bu nedenle oraya atılan küçük şey çalmayacak ve yuvarlanmayacaktır. Hoş olmayan küçük şeylerden, gösterge panelinin ışıltılı camına dikkat çekmeye değer. Multimedya sisteminin ekranı da aktif olarak güneş ışınlarını yakalıyor, bu yüzden kontrastı düşüyor.

Fiyatlar ve yapılandırma

Lifan Solano 2 fiyatları yaklaşık 500 - 6000 bin ruble fiyat aralığına uymaktadır. Aynı zamanda, "tabanda" bir ABS sistemi, iki hava yastığı, klima, tam güç aksesuarları var. En pahalı konfigürasyonda, alıcı ayrıca bir deri iç mekanın yanı sıra navigasyonlu multimedya ve arka görüş kamerası alacak. Lifan Solano 2, üst düzey konfigürasyonda bile salona, ​​motor çalıştırma düğmelerine ve açılır tavana temassız erişim sağlayamaz.

Özellikler Lifan Solano 2

• Uzunluk: 4620 mm;
• Genişlik: 1705 mm;
• Yükseklik: 1495 mm;
• Dingil mesafesi: 2605 mm;
• Motor hacmi, l: 1.5;
• Güç, h.p. 100;
• Tork, Nm: 129;
• 100 km / s hızlanma, saniye: 13.

Amerikalı dağcı gazeteci John Krakauer'in Everest Dağı'na tırmanma konusundaki kitabında belirttiği gibi, “Bir dağın zirvesini fethetmek somut, elle tutulur ve inkar edilemez bir şey yapmak anlamına geliyordu”. Çinli Lifan şirketi, adım adım hedeflenen zirveye doğru istikrarlı bir şekilde ilerleyen bir dağcı gibidir. Sadece on yıl önce araba yapmaya başladığına inanmak zor. İlerleme açıktır ve bu, Rusya pazarında yeni sunulan bir sonraki model için çok dikkat çekicidir - Lifan Solano II

Simferopol'deki Lifan bayisinde, alıcılar sadece showroom'da sergilenen otomobillere değil, grubumuza da ilgiyle bakıyor. Ayrıca yeni Solano'nun kaputunun altında gördüklerimizle ilgili görüşlerimizi de dinliyorlar. Burada dikkat çeken nedir? Motor dekoratif ve ses yalıtımlı bir kapakla kaplanmıştır - daha sonra göreceğimiz gibi, faydasız değil: kabinde neredeyse duyulmuyor. Kapak sadece yukarı doğru çekilerek kolayca çıkarılabilir, dört plastik saplama üzerine lastik rondelalarla sabitlenir. Çıkardıktan sonra, 16 valfli silindir kapağının "kuyularına" gömülen dört mumun her birinin ayrı ateşleme bobinlerine erişiyoruz. Bobinler Bosch markadır.

bakışların altında

Enjeksiyon sisteminin altında bulunan enjektörlerle birlikte yakıt rayına da kolayca erişilebilir. Solano motorunun kökleri Toyota motorundadır. Değişken bir valf zamanlama sistemi (i-VVT) ile donatılmıştır ve bu bir artıdır. Motorun montajı (Rus pazarı için Lifanlar, Çerkessk'teki Derways'deki montaj hattından çıkar) iyi bir izlenim bırakıyor. Ancak "göz" - pil şarj göstergesi (nominal kapasite 60 Ah) karanlıktır, ancak yeşil olmalıdır. Gövde yan elemanlarının kaynaklı dikişleri her zaman düzgün değildir, fren hidroliği deposu kapağı tam olarak sıkılmamıştır ve hava filtresi yuvası tutucularından biri yerine oturmayacaktır. Küçük şeyler? Evet, ama çok hoş değil. Tabii ki, alıcıların dikkatini onlara vermiyoruz. Ama onların yerine, herhangi birimiz bu arabayı satın aldıktan sonra, markalı veya bağımsız "broş"una katılacaktı.

Lifan bayilerinin birçok ek ekipman ve hizmet sunması dikkat çekicidir. Oyuk boşlukların korozyon önleyici işlemi sipariş edilebilir. Dış yüzeyler için önemli değildir: fabrikada vücudun alt kısmı koruyucu bir bileşik tabakası ile kaplanmıştır ve yağa yağ bulaşmasının bir anlamı yoktur. Ancak "keçe" çamurlukları takmak mantıklıdır, çünkü sürüş sırasında çakılların metale nasıl çarptığını açıkça duyabilirsiniz. Ayrıca yollarımızda motor bölmesinin korunması faydalıdır.

Motor bölmesinde bile klima radyatörlerinin ve motor soğutma sisteminin birbirinden ayrıldığı açıkça görülmektedir. Bu "boşlukta" çeşitli döküntüler (yapraklar, kavak tüyleri) birikebilir, ancak bunların tümü basınç altındaki bir hortumdan bir su jeti ile kolayca yıkanabilir. Bununla birlikte, böyle bir lavaboya, iki veya üç yıllık çalışmadan daha erken olmamak üzere, yakında ihtiyaç duyulmayacaktır.

Ve salon? Ve çekici, ergonomik olarak tasarlanmış ve iyi yapılmış görünüyor. İkincisine gelince - reklam değil, bitirme elemanlarındaki tutarsızlıkların yerleri hala aranmalıdır. Teste katılan gazetecilerden biri, kapı camı sonuna kadar kaldırıldığında, alt dış contanın hafifçe dışarı çıktığını ve içerideki kadife şeridi açığa çıkardığını keşfeder. Kendi kullandığım arabaya daha yakından bakıyorum: böyle bir etki var ama daha az belirgin. Kendim için diğer dezavantajları not ediyorum.

Öncelikle. Şoför kapısının kapanma sesi kötü değil, yumuşak, kapı dahili donanımın zil sesine tepki vermiyor ama istediğimizden daha sert bir şekilde çarpması gerekiyor. Çarpmadıysa, araç bunu hareket halindeyken hem sesli bir sinyalle hem de gösterge panelindeki bir göstergeyle bildirir. Sadece bu gösterge zayıf görünecek ve bu ikinci eksi. Gerçek şu ki, aletlerin üzerindeki vizör yeterince uzun değil ve gün boyunca ön camdan gelen parlama, yerleşik bilgisayar ekranını neredeyse tamamen "yiyor". Hız göstergesi ve takometre günün herhangi bir saatinde mükemmel bir şekilde görülebilir ve ortalama yakıt tüketimi, kalan benzindeki kilometre ve diğer bazı verilerin göstergeleri yalnızca karanlıkta açıkça okunabilir.

1.5 litrelik 100 beygir gücündeki Lifan Solano II motoru çok düşük devirleri sevmiyor (2000 işaretinin altında), ancak bariz bir pikap olduğu için onları biraz yükseltmeye değer. Pasaporta göre, bu motor 3500-4500 rpm aralığında maksimum tork (129 Nm) geliştirirken, sürücünün hislerine göre, itme 2500 rpm'den aktif olarak artmaya başlar.

Üçüncü dezavantaj, sol bacağı dinlendirmek için platformun çok geniş olması, bu nedenle debriyaj pedalına yakın olduğu ortaya çıkıyor ve sürüş sırasında arada bir bu plastik parçaya sol botunuzla dokunuyorsunuz. Sitenin "otomatik" bir versiyon için yapıldığı açıktır, ancak böyle (varyatörlü) sadece gelecek yıl pazarımızda görünecektir.

Dördüncü dezavantaj, bagaj kapağında bir açma düğmesinin olmamasıdır. Kilidi açmak için, bir anahtarlık aramanız ve ardından kabinde kilit açma düğmesinin yapıldığı sürücü koltuğuna geri dönmeniz gerekir.

Ve son olarak, asıl şikayet sürücü koltuğu ile ilgili. Bazen, şu veya bu arabayı test ederken, bu koltuk hakkında ne söyleyeceğinizi bilemezsiniz. Vakaların ezici çoğunluğunda herhangi bir şikayete neden olmaz. Çoğu zaman, sadece direksiyona oturursunuz, birkaç saniye içinde koltuğu kendinize göre ayarlarsınız ve bir hafta boyunca unutursunuz ve yalnızca sürücü koltuğu hakkında bir şeyler yazmanız gerektiğinde hatırlarsınız. Böylece Solano II'de iç tasarımcılar koltuğu öne çıkarmak için her şeyi yaptılar. Sıradan bir tahta sandalyeyi olduğu gibi gizlemeye çalıştılar ve neredeyse başarılı oldular. Yanal destek? Sadece mevcut değil. İstifleme? Sert, rahatsız. Malzeme? Sıcak Kırım havalarında bile soğukluğu memnun etmeyen deri. İlginç bir şekilde, bizde bulunan üç donanım seviyesinden hiçbirinde kumaş döşeme yoktur!

Ancak kılık değiştirme başarılı oldu: ön koltuklar çok güzel görünüyor. Ve gerçeği söylemek gerekirse, genel olarak iniş bir zevk olmasa da, direksiyona geçebilir ve yoldan birkaç saat sonra yorulmazsınız. Sandalye yükseklik ayarı - evet. Direksiyon simidi yüksekliği ayarlanabilir (yukarı hareketine birkaç santimetre eklememe rağmen), ancak erişimde değil. Direksiyon simidindeki "kıdemli" trim seviyelerinde, ses sistemini ve Lifan Solano II'nin koşulsuz bir artı aldığı araç bilgisayarını kontrol etmek için büyük düğmeler vardır.

Ayrıca arkada bir "deri" kanepe var ve buraya sadece üç cılız Çinli sığmayacak. Üç iyi beslenmiş Rus için yeterli alan. Genel olarak, dış boyutlar ve iç boyutlar açısından Solano II, Toyota Corolla'ya çok benzer ve yalnızca arka yolcular için bacak mesafesi açısından geride kalıyor: "arkama" inerken, 20 cm'den biraz daha fazla kalıyor. Bu arada, sürücü koltuğunun ileri hareketi sırasında - geriye doğru hareketin o kadar büyük olmadığı ortaya çıktı: birkaç tıklama artı "benim" inişime - ve koltuk kızağı sınırlayıcıya dayanıyor. 187 cm yüksekliğindeki testteki partnerim dedikleri gibi sınırda oturuyordu.

Tüm Rus Solano II'ler, yükseltilmiş bagaj tabanının altına yerleştirilmiş tam boyutlu bir stepne ile donatılmıştır. Şeyler için bölme iyi bir hacme sahiptir (bir bakışta, 500 litrenin altında, kesin veriler bilinmemektedir). Arka kanepenin sırt kısımlarını katlayarak arttırılabilir, ancak tamamen düz bir zemin elde edilemez, yumuşak döşemenin kıvrımları nedeniyle eklem düzensiz ve özensiz hale gelir. Yükleme açıklığı dar, ancak aynı "Corolla" gibi, ancak 40 cm'yi aşıyor Lifan'ın neden bir istasyon vagonu geliştirmeyi veya üretmeyi düşünmediği açık: ülkemizde bu form faktörü tutulmuyor yüksek saygıyla. Ancak bu modeli potansiyel bir satın alma olarak görmememin tek nedeni bu. Diğer her şey bana çok yakışırdı. Sonuçta, Solano II oldukça iyi sürüyor - böyle ve böyle para için ...

"Yol hayat gibi esiyor..."

Size hemen hangi para için bilgi vereceğiz ve sonra gideceğiz. Böylece, Rusya'da, Lifan'ın güncellenmiş sedanı üç trim seviyesinde sunulmaktadır: Temel, Konfor ve Lüks. Maliyetleri sırasıyla 499.900, 569.900 ve 599.900 ruble. Tüm versiyonlar için ana üniteler aynıdır: 100 hp kapasiteli 1.5 litrelik doğal emişli benzinli motor. ile birlikte. ve beş ileri manuel şanzıman. Önden çekişli, süspansiyon - Önde "MacPherson" ve arkada bükülmüş bir kiriş ile yarı bağımsız, bu boyut sınıfındaki otomobiller için en standart ve yaygın şema (yeni Solano'nun uzunluğu 4.6 m, olanlar "Japon" ile daha iyi tanışanlar, "Corolla" da aynı uzunlukta olduğunu bilirler).

"Eski" donanımda direksiyon simidinde multimedya kontrol düğmeleri ve aslında 8 inç dokunmatik ekran, arka görüş kamerası ve yerleşik Navitel navigasyonlu multimedya sisteminin kendisi bulunur. Navigasyonun varlığı hemen algılanamadı, bazen bu işlev, diğerleri gibi ekrana dokunmaya yanıt vermiyordu. Ancak aktif hale getirmek mümkün olduğunda, Kırım'ın önemsiz dağ yollarını bize ayrıntılı olarak gösterdi. Ve akıllı telefon, cihazla düzenli olarak temas halindeydi.

Tahmin ettiğiniz gibi, Solano II'nin test rotası Kırım serpantinleri boyunca döşendi. Üstelik, esas olarak serpantinler boyunca, sıradan yollarda ve şehir sokaklarında fazla zamanımız kalmadı. Ama önce Simferopol bayisinde startın hemen ardından Kırım sürücüleriyle bir süre küstahlık ve uzlaşmazlık içinde yarıştık. Ve söylemeliyim ki, Çinli Solano, itibarımızı kaybetmememize izin verdi ...

Elbette bu arabaların uzun bir debriyaj pedalı yolculuğuna sahip olduğu hemen fark edildi. Ve pedal strokunun sonunda onu "kavrar". Vitesler açıkça, belirgin bir şekilde, belki biraz sıkı olarak değiştirilir, ancak bu, "Lifans" testinin sıfır kilometreye sahip olması gerçeğiyle doğrulanır. Yani, aslında, montaj hattından yeni ayrıldılar ve otomobil taşıyıcılarıyla Kırım'a gittiler. "Deneysel"imizin dinamik nitelikleri ile hemen anladık. Ancak yavaş yavaş, bu arabaların çok düşük devirleri ("2000" işaretinin altında) sevmediği anlaşıldı, ancak bariz bir pikap olduğu için onları biraz yükseltmeye değer. Pasaporta göre, bu motorun maksimum torku (129 Nm), sürücünün hislerine göre 3500-4500 rpm aralığında gelişir, itme 2500 rpm'den aktif olarak artmaya başlar. Çinliler bir şeyi yanlış mı ölçtüler yoksa gözlerinize inanmıyor musunuz?

Motor performansı söz konusu olduğunda, öyle, ancak direksiyon mekanizmasına gelince ... Böyle "uzun" bir direksiyon simidi ile tanışmayalı uzun zaman oldu: Kilitten kilide üç buçuk dönüş kadar! Ve yine de, 180 derecelik dağ dönüşlerinde bile, direksiyon simidinde "sarıldığınızı" hiç hissetmiyorsunuz. Araba, kontrol eylemlerine net ve itaatkar bir şekilde tepki veriyor, ruloları ve "gevşekliği" korkutmuyor, bunu nispeten ucuz bir "Çinli" den beklemiyorsunuz. Hızlanma ile, motorun sesi elbette salona girmeye başlar, ancak perezhazovka serpantin üzerindeyken onu dinlemek bile hoştur. Tabii ki, pahalı modellerin sportif-asil "kükremesi" nden uzak olmasına rağmen.

İkinci, üçüncü, yine ikinci, yine kısa bir süre yine üçüncü ama birinciye ihtiyaç vardı... Serpantin tırmanırken tüm vitesleri kullanmıyoruz, özellikle motorun "alt" sevmemesini hesaba katarak. "Gazı" dümdüz değiştirirken veya düşürürken biraz tereddüt etti - ve şimdi bir değil iki adım aşağı inmek gerekiyor. Bununla birlikte, hızlı çalışmak ve motorun durmasını önlemek mümkündür. Bu, ekibimiz için hiç olmadı. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, tüm Lifan mekanizmalarının ayarlarının netliği ile kolaylaştırıldı. Hatta bu ayarın artık Çinli, yani “diz üstünde” yapılmış izlenimi vermediği bile söylenebilir.

Yerli sürücüler gibi, Kırım yolları da bizim için düşmanca bir toplantı düzenledi. Ve Simferopol'ün eteklerinde ve kırsal yerleşimler arasında ve dahası dağ serpantinlerinde birçok tümsek, çukur, kaldırım şişmesi vardı. Genel tempoyu korumaya çalışarak (test katılımcıları organizatörlerin arabasının arkasında bir sütunda hareket ediyorlardı), arada sırada tuvalin şu ya da bu "kusurunun" önünde yavaşlamak zorunda kaldık. Serpantin üzerindeki bazı yerlerde çukurlar bombalamadan sonra olduğu gibi derindi ve birkaç kez böyle dalışlar yaptık, darbeler yaşadık ... Ne? Söylemesi zor. Tüm araçlarımıza sağlam motor kapak plakaları takılmıştır. Ama otobüs durağında, bu sayfaya baktığımda, yere değdiğine dair bariz bir iz göremedim. Doğru, motor bölmesinin korunmasından asfalt yola olan gerçek mesafenin sadece 140 mm olduğunu not etmek mutsuzdu. Pasaporta göre Lifan Solano II'nin yerden yüksekliği 165 mm. Görünüşe göre, korumaya bakılmaksızın ölçülmüş.

Süspansiyon sert ama sallantılı değil. Özellikle derin çukurların ve yüksek tümseklerin etrafından dolaşmak daha iyidir, orta büyüklükteki “sorunlu alanlar” göz ardı edilebilir. Kabinde çok fazla istenmeyen gıcırtı ve çarpma yok, trim parçaları nispeten sert plastik kalitelerden yapılmış olmalarına rağmen dikkatlice sabitlenmiş ve birbirine güvenli bir şekilde yerleştirilmiştir. Çin modellerinin meşhur "fenol" karakteristiğinin kokusu yakalanabilir ancak eskisi kadar çarpıcı olmaktan uzak olduğu dikkat çekiyor.

Peki ya frenler? Burada bir daire içindeler ve bunu her zaman memnuniyetle karşılarım. Ancak “Solanovka” mekanizmaları için biraz daha “direnç” isterdim. Ya da belki biraz sonra, fren balataları nihayet disklere alıştığında ortaya çıkacaktı. Arabalarımızın "sıfır" olduğunu, yani koşmadan, doğrudan fabrikadan çıktığını hatırlatmama izin verin. Pedlerin henüz disklere alışmamış olması mümkündür. Lifan'ın biraz yardımcı elektroniği var, örneğin stabilizasyon sistemi Solano II'de mevcut değil, hiçbir konfigürasyona dahil değil. Ama ABS var ve asfalt yolun tamamen aşındığı yerlerde bu sistem isteyerek devreye girdi.

"Peephole" - pil şarj göstergesi karanlık, ancak yeşil olmalıdır. Gövde yan elemanlarının kaynaklı dikişleri her zaman düzgün değildir, fren hidroliği deposu kapağı tam olarak sıkılmamıştır ve hava filtresi yuvası tutucularından biri yerine oturmayacaktır. Küçük şeyler? Evet, ama çok hoş değil. Bu arabanın alıcısının yerinde, kesinlikle tam kontrolüne ve "broşuna" katılırım - markalı veya bağımsız.

"Çinlilerin" ele alınmasıyla ilgili genel durum nedir? Daha keskin manevralar yapmak gerekiyor ve arabanın ön aksı "yırtmak" ve arka tekerleklerle "birlikte oynamak" için çok istekli olmadığı fark ediliyor. Şaşırtıcı derecede kararlı ve prensip olarak, test yollarının hiçbirinde stabilizasyon sisteminin olmamasından pişman olmadım. Tabii ki, gereksiz olmayacak olsa da. Sadece hava konusunda şanslıydık. Tekerleklerin altındaki asfalt engebeli olmasına rağmen çoğunlukla kuruydu, dağlarda ıslak alanlara rastlandı ancak çok fazla yoktu.

Üretici nedense otomobilin hızlanma süresini sıfırdan 100 km/s hıza gizliyor ama sanırım yaklaşık 11-12 saniye. Solano II'nin boş ağırlığı 1200 kg'dan biraz fazla, brüt ağırlık 1580 kg. Maksimum hız 180 km / s olarak bildirilir. Sahil yolunun nispeten düz ve düz bir bölümünde, ortağım "deneysel" Solano'yu yaklaşık 140 km / s hıza çıkarmayı başardı. Döviz kuru istikrarı eleştiriyi hak etmedi, kabindeki gürültü de kulaklara basmadı. Tabii ki ilk olarak rüzgarın düdüğünü duymuş olsak da henüz 100 km/s hıza ulaşmamıştık.

Yakıt tüketimi? Serpantinlerde 100 km'de 8 litreyi geçmedi, Kırım şehirlerinde zar zor 10 litreye ulaştı. Yarımadanın sakinleri, Rus turistlerin akını ile trafik sıkışıklığının ne olduğunu zaten öğrendiler, arabalar burada gözle görülür şekilde arttı ve sezon boyunca yollar araç sayısı ile baş edemiyor. Cadde ve yolların genişletilmesi ve yenilenmesi tüm hızıyla devam ediyor. Bununla birlikte, sonbaharda trafik sıkışıklığı daha azdır. Moskova trafiğinde, özellikle kışın Solano II'nin daha açgözlü olabileceği varsayımı var. Üstelik bildiğimiz gibi motoru düşük devirleri sevmiyor. "Çinlilere" hem 95. hem de 92. benzinle yakıt ikmali yapabilirsiniz.

Yükseklerin peşinde

Böylece otomobil pazarımızda C segmentinde yeni bir oyuncu ortaya çıktı. A priori güçlü demeyelim, önce güvenilirliğini operasyonda kanıtlamasına izin verin. Bu arada fiyat olarak LADA Granta ve Priora sedanlarının yanı sıra Özbek modeli Ravon Nexia R3 (eski adıyla birinci nesil Chevrolet Aveo) ile rekabet ettiğini söyleyebiliriz. "Lifan" ın avantajları elbette boyut ve çekici görünümdür. "Meslektaşlar" kökenli - Chery Arrizo 7 (741,900 - 800,900 ruble), Geely Emgrand 7 (509.000 - 639.000 ruble), Brilliance H530 (579.900 - 664.900 ruble), Dongfeng S30 (509.000 - 579.000 ruble ) - Solano II de uygun fiyata karşı çıkıyor , yenilik, artan yapı kalitesi. Ve eğer Lifanovitler bir istasyon vagonu serbest bırakmaya karar verirlerse, pazarımızda sadece iki rakipleri olurdu: onlar LADA Kalina ve Largus. Bu modellerin her ikisi de satışlarda son zamanlarda bir düşüş yaşıyor, ancak yine de pazar liderlerinin kıskandığı sayılarda satıyorlar. Aralarında potansiyel bir Solano II Break maliyeti olsaydı, alıcılar olurdu.