Zayıf yönleri nissan almera classic. Nissan Almera'nın zayıf yönleri ve ana dezavantajları. sakin bir ruh halinde

Nissan Almera Classic (fabrika endeksi B10), 2006'dan beri Rusya'da sunulmaktadır. Araba, Busan'daki (Güney Kore) Renault Samsung Motors fabrikasında toplandı. Nissan Almera Classic'in üretimi 2002 yılında, restyled versiyonu Rusya'da satılan Renault Samsung SM3 adı altında başladı. Araba, N16 Pulsar platformuna (Nissan Almera) dayanmaktadır.

motorlar

Nissan Almera Classic, 1,6 litre (107 hp) hacimli enine yerleştirilmiş 16 valfli bir enjeksiyon motoruyla donatıldı - fabrika endeksi QG16DE. Güç ünitesinde ciddi bir sorun yok. En az 200 - 300 bin km'lik bir kaynağa sahip zamanlama zinciri tahriki. Ancak son zamanlarda, genç Almera Classic, zincirin gerilmesini ve bunun sonucunda gazı sıfırlayıp gaz pedalına tekrar bastıktan sonra çekişte bir arıza yaşadı. Bunun nedeni kullanılan zincirlerin kalitesiz olmasıdır. 40 - 80 bin km'lik bir koşu ile germe vakaları meydana geldi. Değiştirmek için yaklaşık 10.000 ruble ödemeniz gerekecek.

Motor çalıştıktan hemen sonra durmaya başlarsa (140 - 180 bin km'den sonra), büyük olasılıkla sorun, saat yönünde döndürülmesi gereken eksantrik mili konum sensöründedir.

Yakıt pompası (6-7 bin ruble) en az 150-200 bin km yaşıyor, sonra uğultuya başlıyor ve motor ilk kez çalışmıyor. Hızda düşüşler ve çekişte düşüşler varsa, yakıt filtresi tıkanmış olabilir.

Zamanla, bir Nissan Almera Classic'in sahibi, motorun soğuk veya sıcak olmasına bakılmaksızın, kontağın açıldığı andan kapatılana kadar radyatör fanlarının "çöktüğünü" fark edebilir. Hastalığın nedeni, aşırı rijit bir izolasyona ve demetin flanş noktaları arasında kısa bir bölüme sahip olan telin kopması nedeniyle temas kaybıdır.

100 - 150 bin km sonra susturucuyu değiştirmek gerekebilir. Sebebi, metalin kalitesinin düşük olması ve kısa yolculuklardan kaynaklanan yoğuşma drenaj kanalının olmamasıdır. İlk işaretler, susturucu kutusunun altındaki suyun "damladığı" küçük deliklerin görünümüdür.

Aktarma

Almera Classic'e iki tip kutu takıldı: 5 vitesli mekanik ve 4 vitesli otomatik.

Genellikle, yeni otomobillerde, sahipleri manuel şanzımana yetersiz miktarda yağ döküldüğünü buldu - gerekli 3 litre yerine sadece 1,5 litre. Yağsız koşullarda uzun süreli çalışma, kutunun yaşam döngüsünü önemli ölçüde azalttı.

60 - 100 bin km'den sonra sekonder mil yatağından dolayı manuel şanzımanda gürültü oluşabilir. Sorunlu tedarikçi, Çinli bir üretici KOYO'dur. Bulanık aktarımlar 90 - 140 bin km sonra ortaya çıkabilir. Bazen debriyajı havalandırarak sorun ortadan kaldırılabilir. Debriyaj en az 140 - 180 bin km çalışır. Değiştirme 8-10 bin ruble gerektirecek.

2008'den önceki otomobillerde, plastik bir bağlantı parçasının bozulması nedeniyle debriyaj ana silindirinde sızıntı vakaları vardır. Bu, kışın daha sık olur. Bunu önlemek için plastik bağlantı parçasını bir kelepçe kullanarak sıkmak gerekir.

"Mekanik"te, geri vitese kolayca geçmek her zaman mümkün değildir. Bu özellik, sürücünün bir "çıtırtı" duymasının bir sonucu olarak bir senkronizör eksikliğinden kaynaklanır. Burada korkunç bir şey yok, duraklamanız ve tekrar denemeniz veya üçüncü vitesten geri vitesi açmaya çalışmanız gerekiyor.

İlk onarımdan önce otomatik şanzımanın kaynağı en az 150-200 bin km'dir. Sahipler genellikle 60 - 100 bin km'den daha uzun bir mesafeye sahip ısıtılmamış bir kutuda 1.'den 2.'ye geçerken meydana gelen "tekmeler" veya sarsıntılardan şikayet ederler. Ayrıca 120 - 160 bin km'den sonra 2. vitesten 3. vitese geçerken bazen "kayma" gözlemleniyor.

Dış SHRUS en az 80 - 120 bin km, iç kısım - 160 - 200 bin km.

alt takım

Üretici, gerekli tüm teknolojik bağlantı noktaları korunurken, ön viraj denge çubuğunu tasarımından çıkararak Nissan Almera Classic süspansiyonundan açıkça tasarruf etti. Bu eleman, örneğin ani bir engeli atlamak gibi kritik bir durumda aracın keskin bir manevrası durumunda önemli bir rol oynayabilir. Birçok sahip, dengeleyiciyi kendileri kurar. Setin maliyeti yaklaşık 4 bin ruble, kurulum işi - 1,5 - 2 bin ruble.

Frenleme sırasında - tam durmadan önce - arkada oluşan gıcırtı nedeni genellikle 2 taşıma kulağıdır. Tabanın herhangi bir yüzeyle yanlışlıkla temasından sonra bükülebilir ve arka kirişe yapışmaya başlayabilirler.

Arka süspansiyon yayları oldukça zayıf ve arka koltukta üç yolcu varken ağır şekilde sıkıştırılmış. 4-5 yıllık operasyondan sonra gözle görülür şekilde sarkıyorlar. Yayları daha sert olanlarla değiştirmek, çift başına yaklaşık 6.000 ruble gerektirecektir.

Ön amortisörler 100 - 140 bin km'den fazla, arka - 80 - 100 bin km yol kat ediyor. Süspansiyon vuruntuları genellikle performanslarını uzun süre koruyacak olan amortisörlerin vuruntularından kaynaklanır.

Rotlar en az 160 - 200 bin km, direksiyon uçları - 120 - 150 bin km. 150-200 bin km sonra direksiyon sallanmaya veya terlemeye başlıyor. Yenisi 20-40 bin rubleye mal olacak, rayın onarımı yaklaşık 15 bin ruble gerektirecek.

Direksiyon simidini ısırır ve döndürürken hafifçe vurursanız, direksiyon mili kardanını değiştirmeniz gerekebilir. Yağlama, ömrünü kısa bir süre uzatmaya yardımcı olacaktır. Kardanın maliyeti yaklaşık 300-500 ruble ve değiştirilmesiyle ilgili çalışma yaklaşık 1.000 ruble.

Ön fren balataları yaklaşık 40-50 bin km (1.5-3 bin ruble), ön fren diskleri - 60-80 bin km (2.5-4 bin ruble) koşuyor. Arka fren balataları 100 - 140 bin km'den fazla dayanıyor, kampanalar daha az çalışmıyor.

80 - 100 bin km'den sonra, çoğunlukla kışın, vakum hortumunun fren valfini "kama" yapar. Sonuçlar - frenlerin "kaybı". Bunun nedeni, içinden havanın aktığı branşman borusunda biriken ve donan yoğuşmadır. WD-40 tedavisi ile tedavi edilebilir.

60 - 80 bin km sonra fren pedalını bırakırken arkadan bir vuruntu olabilir. Ondan kurtulmak için arka fren mekanizmasını temizlemek ve balataları yaymak çoğu zaman yardımcı olur.

Gövde ve iç

Gövde boyasının kalitesi tatmin edicidir, metal korozyona uğramaz. 3 ila 4 yaşından büyük arabalarda yıkama sırasında boyanın genellikle soyulması olan pervazlar ve kapı kolları ile ilgili sorunlar ortaya çıkar.

Düzensizliklerin üzerinden geçerken kabine ön panelin sağ tarafında vurmanın nedeni genellikle sağ kaput menteşesidir. Cırcır böcekleri A sütunlarında ve orta barda ikamet edebilir. Bazen kilitlerin kontrol çubukları ve elektrikli camların döşenen kabloları ses çıkarır.

Tipik sorunlar ve arızalar

Bir elektrikçi genellikle temel bir numara ile ortadan kaldırılabilecek sorunlar sunar - eksi terminali aküden 10-15 dakika boyunca sıfırlamak. "Hatalar" için mevsimsel zaman - kış ve ani sıcaklık değişiklikleri olan dönemler. Bazen elektrik sistemlerinin arızalanmasının veya arızalanmasının nedeni, kontakları temizlemek, yeniden lehimlemek ve dolgu macunu ile doldurmak için gerekli olan Realy Modülünde yatmaktadır. Modülün kendisi, kontakların yoğuşması ve oksidasyonu nedeniyle "arızalıdır". 2008'den önce üretilen Almera Classic'te esas olarak elektrik sorunlarının ortaya çıktığını belirtmekte fayda var.

Sileceklerin park alanının ısıtılması da reddedebilir, bazı durumlarda sonuçların hayal kırıklığı olduğu ortaya çıktı - iplikler "kırmızıya" ısıtıldı ve ön cam aşırı ısınmadan patladı. Bu tür birkaç vaka var, ancak yaklaşık bir düzine diğerleri yazılacak.

Ön cam silecekleri "yıkayıcı" modunda veya ilk modda takılmaya başlarsa ve ayrıca park alanına geri dönmezse, büyük olasılıkla kinematik bozuldu veya motordaki temas kayboldu. İkinci durumda, resmi servisler tüm elektrik motorunu değiştirir, ancak sadece motordaki kontakları bükmek yeterlidir.

Arabayı satın aldıktan sonra hız göstergesinin çalışmadığı ortaya çıktıysa, kilometrenin Almera'da bükülmüş olması mümkündür. Düzene yanlış müdahale durumunda hız göstergesi ve kilometre sayacının devre dışı bırakılmasıyla koruma tetiklenebilir. Düzeni değiştirirken dikkate alınması gereken bir özellik var - otomatik şanzımanlı ve manuel şanzımanlı araçlardaki pin çıkışı eşleşmiyor - "pinout" değiştirilmelidir.

40 - 60 bin km'den fazla kilometre ile birçok mal sahibi immobilizerin tuhaflıklarıyla karşı karşıya. Kontağı açtıktan sonra "immobilizer" uyarı lambası yandı ve motor çalışmadı. Çoğu durumda, pil terminalini çıkardıktan sonra sorun ortadan kalktı. Bazen sebep, Süper Uyku sisteminin sigortaları veya ünitenin kendiliğinden yuvadan atlamasıydı.

Şehir içi manuel şanzımanlı Nissan Almera Classic, otoyolda 10 - 11 litre benzin ve 6 - 7 litre ile yetiniyor. Şehirdeki "otomatik" yakıt tüketimi ile 13 - 15 litreye ve otoyolda - 7 - 8 litreye kadar çıkıyor.

Çözüm

2008 yılına kadar Nissan Almera Classic'te daha sık sorunların ortaya çıktığını belirtmekte fayda var. 2008'de otomobil üreticisi, yalnızca küçük bir kısmı giderilmeyen eksikliklerin çoğunu ortadan kaldırmak için çalıştı.

Bu bölüm Nissan Almera sahiplerinin incelemelerini, bu arabaların fotoğraflarını, işletme, bakım ve onarımdaki kişisel deneyimlerini yayınlar. İncelemelerden, bu arabanın tüm artılarını ve eksilerini, diğer modellere göre avantajlarını ve dezavantajlarını öğrenebilirsiniz.

• İsteğe bağlı: Nissan Almera incelemeleri ve testleri

Nissan: değerlendirmeleri Nissan Almera Yorumları 01 Ekim 2012

Bu fiyat kategorisinde bir araba seçerken gözüm Chevrolet Laceti ve Nissan Almera'ya takıldı. Bir yandan, Lacetti büyük, güzel ama sonuçta "Japon" değil. Nissan mütevazı, boyut ve iç mekan olarak daha küçük, ancak kaliteli. Ayrıca, arabanın montajı bir tür Rus veya Özbek değil, Korecedir. Ve bu artıları ve eksileri tarttıktan sonra boş bir Almera'ya yerleşti.

Araba kaliteli, ekonomik ve güçlü bir motora sahip, kontrolü basit. Ve hızlı gitmek veya dinamik olarak hızlanmak isteseniz bile, akış hızı yine de 10/100'den fazla olmayacak ve şehirde 6.5'e ayak uydurabilirsiniz. Sürüş için her şey var - klima, hidrolik güçlendirici, yumuşak debriyaj. Ancak Almera'dan lüks bir Japon arabası beklemeyin. Mütevazı bir sıkışık iç mekana sahip, bitişi de eşit değil, gözün bazı losyonları görünce sevinmesi gibi bir şey yok. Ama yüz bin koşu için bir tür gazlı amortisör (Almer hastalığı gibi) ve top değiştirdim. Her şey. Doğru, bir sahtekarlıkla karşılaştığım için topun iki kez değiştirilmesi gerekiyordu.

Bir tane satın almak istiyorsanız - tamir ederken dikkatli olun, bu tür hataları tekrarlamayın ve Almera sizi asla yarı yolda bırakmaz.

Nissan Almera, Rusya ve BDT ülkelerinde oldukça popüler. Birçok yönden, model rahatlığı ve gösterişsizliği nedeniyle takdir edilmektedir. Bununla birlikte, avantajların yanı sıra dezavantajlar da belirtilmiştir. Bu, sürücülerin incelemeleriyle kanıtlanabilir.

Sahiplerinin Nissan Almera incelemelerini ve bu arabaların dezavantajlarını okuyalım ve avantajlarını ortaya çıkaralım.

Sürücülerin Classic hakkındaki görüşleri

Valery, sürüş deneyimi - 10 yıl

Benim fikrim bu arabanın parasını fazlasıyla hak ettiği yönünde.

Güvenilirlik tamamdır: sert süspansiyon, sık onarım ve bakım gerektirmez, yollarımız için en önemli şey güçlü ve aynı zamanda güvenilir bir motordur.

Bir araba, otoyolda yüz kilometrede yedi litre ve neredeyse şehirde 9 litre harcıyor (8,9, daha kesin olmak gerekirse).

Şimdi zayıf noktalar: düşük yerden yükseklik, tampon ve alt kısım sürekli olarak bir şeyler yakalıyor, düşük kaliteli plastik ve montaj (kabinin tıkırdaması, boşluk), özellikle rahat koltuklar değil. Genel olarak, araba, örneğin bir takside çalışmak için iyidir.

Sergey, sürüş deneyimi - 8 yıl

Bu modelle ilgili sorun, yeterince rahat olmamasıdır. Ucuz plastik ve düşük yapı kalitesi. Koltuk döşemesinin malzemesi de eleştirilere neden oluyor: su kuruduktan sonra üzerinde çizgiler kalıyor: bu, iç mekanın görünümünü önemli ölçüde bozuyor. Eh, avantajlar olarak adlandırılabilir güvenilirlik ve verimlilik (pratik olarak onarım gerektirmez ve hatta ölçülü olarak "yer").

Mikhail, sürüş deneyimi - 7 yıl

Nissan Almera Classic modelinin dezavantajı ise ses yalıtımının olmaması. Bazen arabanın bu "gadget" ile hiç donatılmadığı hissi vardır. Kış lastiklerini kullanmak özellikle zordur, yaz aylarında aşağı yukarı normaldir. Rahatsız sandalyeler, 25 yaşında olmama rağmen bir saatlik sürüşten sonra sırtım kendini çok güçlü hissettiriyor ve sırtımda herhangi bir problem yok. Konforun zararına, araba güvenilir, ekonomik ve iddiasız. Tek kelimeyle "çalışan" at.

Nissan Almera N16 incelemeleri

Alexander Nikolaevich, sürüş deneyimi - 30 yıl

Torun, yıldönümü için Almer H16'yı verdi. Genel olarak, yerli "Zhiguli" den sonra - cennet ve dünya. Konforlu, konforlu, ferah, elektrikli camlar, klima ve ısıtmalı koltuklarla donatılmıştır. Oldukça iyi ve sürüş performansı. Görünüşe göre Japonlar özellikle Rus yolları için bir araba yarattı. Dezavantajı "oburluk". Benzin fiyatları arttığı için karlı olmadığı için sık seyahat etmiyorum. Daha ekonomik bir model elde etmek için satmaya çalışıyorum (ikinci arabanın ortaya çıkmasından sonra maalesef eski Zhiguli'mi sattım).

Nikolay, sürüş deneyimi - 13 yıl

Araç 2006 yılında alınmıştır. Bildiğim kadarıyla 2006'dan sonra N16 üretimi durduruldu. Benim için: avantajı asıl amacı olan sıradan bir araba - sürüyor! Oldukça zayıf bir klima, oburluk ve düşük yapı kalitesine atfedeceğim dezavantajlar.

Maxim, 5 yıldır araba kullanıyor

Ucuz, iddiasız araba, operasyonda güvenilir. Kış mevsiminde lansmanla ilgili pratikte hiçbir sorun yoktur. Ayrıca, artılar arasında genel olarak konforlu bir iç mekan bulunur. Dezavantajları: zayıf ses yalıtımı, zayıf kaplama malzemeleri ve yapı kalitesi, uygun olmayan gövde (büyük nominal hacme rağmen). Ayrıca, araba oldukça "obur".

Nissan Almera G15'in artıları ve eksileri

Peter, sürüş deneyimi - 10 yıl

Bu arabanın artıları ve eksileri karşılaştırılabilir. Araba yeterince güvenilirse, hem şehir dışında hem de düzensiz şehir içi sürüşte iyi hissediyorsa, iddiasız ve kolayca tamir edilebilir, o zaman en konforlu iç mekana, direksiyon simidinde kontrol düğmelerinin olmamasına ve ayrıca düşük yapıya sahip değildir. kalite. Genel olarak, bu araba bunun için ödenen paraya değer.

Alexey, 3.5 yıldır araba kullanıyor

Elimden araba aldım. Önceki sahibi her şeyin yolunda olduğundan emin oldu. Ama arabanın bir kaza geçirdiğini hissediyorum. Buna rağmen, model kullanımda güvenilir, yıl boyunca düzenli olarak işe seyahat ediyorum. Şimdiye kadar, herhangi bir özel sorun görmedim. Bence dezavantaj, kaplama malzemelerinin ve montajın düşük kalitesidir.

Roman, 1 yıldır araba kullanıyor

Geçen sene ehliyetimi geçtim, arkadaşlarım bu arabayı almamı tavsiye etti. Orta sınıf bir araba, büyük bir bagaj ve büyük bir yakıt deposu da kullanmak için iyidir. Dezavantajları ise yüksek yakıt tüketimi, ses yalıtım katmanının olmaması ve sert koltuklardır. Ancak genel olarak araçtan memnunum.

Daniel, sürüş deneyimi - 5 yıl

Modelin avantajları arasında güvenilirlik, iddiasızlık ve maliyet sayılabilir. Dezavantajları şunlardır: artan yakıt tüketimi, düşük yapı kalitesi, iç kısımdaki çatlaklar ve geri tepme. Ek olarak, elektrikli cam sistemi ve klimada kusurlar göze çarpmaktadır. Kışın, iç mekan iyi ısınmaz ve bazı sistemler “her seferinde” çalışabilir.

Çözüm

Nissan Almera G15, N16 ve Classic genellikle Rus yolları için idealdir.

Gösterişsizlikleri, çalışma sırasındaki güvenilirlikleri ve sık bakım ve onarım prosedürleri olmadan araba kullanmayı mümkün kılan yüksek çalışma kaynakları ile ayırt edilirler. Ancak her madalyanın bir ters tarafı vardır: güvenilir ve iddiasız bir otomobilin konfor derecesi düşüktür, yeterince yüksek yapı kalitesi ve artan yakıt tüketimi yoktur.

Pek çok insan, Rus otomobil pazarından 400.000 ruble'yi geçmeyen bir miktarda ne satın alınabileceğini merak ediyor. Aynı zamanda, arabanın tamamen çöp olmaması, nispeten güvenilir ve bakımı ucuz olmaması için. Miktar büyük değil ve Rus ve Çin otomobil endüstrilerinin ürünleri bir nedenden dolayı güven vermiyorsa, ikincil piyasaya bakmanız gerekecek. Bugün "C" segmentinin iki popüler temsilcisini düşünmeyi ve karşılaştırmayı öneriyorum: Nissan Almera Classic veya Ford Focus 2.

Her iki arabanın da görünümüne gelince, şu anda her iki modelin de modası geçmiş olduğu söylenebilir, ancak gerçekte, yeni olmalarına rağmen, belirli bir gelişmişlik açısından farklılık göstermediler. Tat ve renk denen şeyin bir seçimi var ...

Rusya pazarında, Nissan Almera Classic, yalnızca Ford Focus'un gövdelerle seçilebildiği sedan gövdesinde sunuldu - beş kapılı ve üç kapılı hatchback, sedan ve istasyon vagonu.

İç ve kaplama malzemeleri açısından, her iki otomobilin de kabininde sert plastik ve kumaş koltuk döşemesi bulunuyor. Tasarım ve ergonomi ile ilgili olarak, Nissan Almera Classic'in iç mekanında açıkçası göze çarpan hiçbir şey olmadığı için Ford Focus'un iç mekanı daha çok tercih edilecektir. Ford Focus'un opsiyonel donanımı da günümüz standartlarına göre bol olmasa da daha zengin.

Boyutlar, arabanın iç hacmi ve bagajı açısından, arabalar neredeyse aynıdır, bu nedenle herkes kendileri için ne dendiğini ölçebilir.

Motorlar Nissan Almera Classic

Motor türlerine gelince, Nissan'a benzinli motorun yalnızca bir versiyonu kuruldu - 5 vitesli bir "mekanik" veya 4 vitesli bir otomatik ile toplanan 1,6 ila 107 "kuvvet" hacmi. Aynı zamanda, Focus için 1,4 ila 2 litre hacimli beş adede kadar benzin ünitesi mevcuttu.

Nissan QG16DE motoru, 1999 yılında Aichi Machine Industry tarafından geliştirildi ve 2013 yılına kadar montaj hattında kaldı. Dökme demir blok ve emme milinde değişken valf zamanlaması olan bir zamanlama zinciri tahriki, emisyonları azaltmak için EGR sistemi ve değişken emme geometrisine sahip bir emme manifoldu ile basit bir sıralı "dört". Zamanında, oldukça ilerici bir motordu ve ayrıca bakım talep etmiyordu. Silindir bloğu dökme demir olduğundan, her zaman sıkılabilir, bu da kullanılmış bir araba için iyidir ve genellikle oldukça uzun kilometre ömrüne sahiptir. Zincir genellikle 150.000 km olan kaynağının sonuna doğru uzanır.

Bu motorun hidrolik kompansatörleri yoktur, bu nedenle herhangi bir kilometre ile bir araba satın aldıktan sonra valf mekanizması boşluğunu ayarlamak basitçe zorunludur. Çoğu zaman çalışmalar sona erer ve çok az insan bu tür işleri birinci veya ikinci sahiplerden üretir. Yaralar olarak, hala kısa ömürlü katalizörü ve sürekli tıkanmış gaz kelebeği valfini hatırlayabilirsiniz. Geri kalanı için, ortalama 300.000 km kaynağa sahip basit, güvenilir bir Japon motorudur.

Genellikle manuel şanzımanla ilgili herhangi bir sorun yoktur, basit bir güvenilir "mekanik". Dört vitesli otomatik şanzıman Jatco (Nissan) JF404E de özellikle tuhaf değil. Öngörüldüğü gibi alınması gereken tek şey filtre ile birlikte her 90.000 km'de bir zorunlu yağ değişimidir ve daha sonra kutu kolayca 200.000 km'ye kadar gidebilir.

Motorlar Ford Focus 2

Ford Focus çok daha geniş bir motor yelpazesine sahiptir. Rusya'daki Ford Focus 2 için en basit motor, 80 beygir gücündeki 1.4 litrelik Duratec 16V Sigma'dır (Zetec-SE). Motor oldukça sorunsuz, ancak dezavantajları da var. Felaket güç eksikliğine ek olarak, bazen iki konumdan birinde bir termostata sahiptirler ve daha sonra motor ya sürekli aşırı ısınır ya da tam tersine çalışma sıcaklığına ısınamaz. Hidrolik kaldırıcı olmadığı için her 100 bin kilometrede bir valf ayarı yapılması gerekiyor. Zamanlama tahrik tipi - kayış. Değiştirilmesi her 160 bin km'de bir yapılmalıdır.

Duratec Ti VCT 1.6 motorların her ikisi de 100 hp ve 115 hp'dir. 1.4 litrelik motorla benzer bir mimariye sahip. Servis endikasyonları kesinlikle aynıdır. Üreticiye göre bu üç motorun tümü 250 bin km'lik bir kaynağa sahip, ancak aslında en az 100 bin km daha fazla seyahat ediyorlar….

Ford 1.8 litre motor (Duratec-HE / MZR L8) 125 beygir gücü. Duratec'in daha küçük deplasmanından farklı olarak, güvenilirliği önemli ölçüde artıran bir zamanlama zinciri tahriki zaten var.Ancak aynı zamanda, 1.8 litrelik motorda doğuştan gelen bir değişken rölanti devri hastalığı var.Bu motor aslında Duratec'teki en sorunlu motorlardan biri. diziliş ve bir sonraki motora daha iyi bakın.

Ford 2.0 L Duratec HE / MZR LF 145 hp. Tasarım aynı 1.8 litredir, ancak daha büyük çaplı silindirlere sahiptir (83 mm'ye karşı 87,5 mm). 1.8 litre ile karşılaştırıldığında, iki litrelik kardeş her yönden tercih edilir görünüyor: daha elastik, daha güçlü, daha sessiz çalışıyor ve tüketim aynı, ayrıca 1.8 versiyonunda olduğu gibi yüzer hızdan yoksun değil. Tüm motorlarda, eksantrik mili yağ keçelerinin kırılganlığı sorunu vardır. Termostat genellikle 100 bin km'ye kadar bile bozulur ve motor ısınmaz veya tam tersine aşırı ısınır. Ayrıca mum kuyularının durumunu da izlemeniz gerekir, orada yağ bulunursa, valf kapağını sıkmanız veya contayı değiştirmeniz gerekir. 3000 rpm'den sonra araç sürmeyi reddederse ve Check Engine yanarsa, emme manifoldu klapesi kontrol valfini değiştirme zamanı gelmiştir. Ayrıca supap boşluklarının her 150-160 bin km'de bir ayarlanması gerekiyor. Tüm bu eksikliklere rağmen, motor beyan edilen 250 bin km'yi sorunsuz bir şekilde yönetiyor ve yaklaşık 350 bin km'ye kadar daha fazla ilerlemeye devam ediyor, bundan sonra her şey alüminyum bloğun kaynağına dayanıyor.

Manuel şanzımanların aslında otomatik şanzımanlar gibi belirgin bir sorunu yoktur. Her şeyin bakımı yapılabilir, bakımı kolay ve aynı zamanda ucuzdur.

Süspansiyon Nissan Almera Classic ve Ford Focus 2

Süspansiyon Nissan Almera Classic, bu tür otomobiller için klasik bir düzendir: McPherson ön, arka burulma kirişi yarı bağımsız. Süspansiyon, yol tabanındaki delikler şeklinde gerçekliğimizi çok iyi yutuyor ve yapının ferahlığı nedeniyle nadiren erken bozuluyor, ancak arıza durumunda bir kuruş için tamir ediliyor ve aynı şekilde çalışıyor. miktar, asıl şey para biriktirmek ve orijinal yedek parça satın almak değil.

Ford Focus Mk2'nin de önünde bir McPherson var, ancak tüm donanım seviyelerinde arkada zaten çok bağlantılı bir süspansiyon var ve bir Avrupa otomobilinin kökleri olduğundan, daha hassas bir şekilde ayarlanmış bir şasiye sahip ve sonuç olarak - daha keskin kullanım.

Özetlemek gerekirse: Nissan Almera Classic veya Ford Focus 2

Bu girişi özetlemek gerekirse, her arabanın kendi artıları ve eksileri vardır. Daha fazla donanımı ve üretilebilirliği göz önüne alındığında Ford Focus'un tüm bariz avantajlarına rağmen, Nissan onu basit bir şeyle yenebilir: daha düşük bir fiyat. Nissan Almera Classic'in başlangıçta yeni bir araba olarak daha ucuz olması nedeniyle, şimdi 2012'de maksimum konfigürasyonda otomatik şanzımanlı böyle bir araba genellikle yaklaşık 400.000 rubleye mal oluyor. Bu para için Ford Focus 2, karşılaştırılabilir trim seviyelerinde, yıllar daha eski olacak ve araba en başından beri ne kadar iyi olursa olsun, kim bilir - bunca zaman nasıl sürülürdü.

Eh, ve meclis gibi önemli bir nokta. Ford bize Vsevolozhsk'ta ve Nissan Kore'de gidiyordu, bu arada orada aradı

09.12.2016

Nissan Almera Classic, o zamanlar inanılmaz derecede popüler olan "" ile ilgisi olmayan bir bütçe otomobilidir. Kore pazarında, araba "Samsung SM3" adı altında satıldı ve prömiyerden hemen sonra satış lideri oldu, ancak BDT'de "buzdolabı" adlı araba çok kötü satıyordu. Bu nedenle pazarlamacıların acilen bu soruna çözüm araması gerekti ancak Samsung'un adı NISSAN olarak değiştirilir değişmez satışlar başladı. İkincil piyasada, kullanılmış seçeneklerin satışına yönelik tekliflerin sayısı çok fazladır, bu nedenle bu arabayı görmezden gelmeye hakkımız yoktu.

Biraz tarih:

Nissan Almera Classic, 2002 yılında Renault-Samsung ve NISSAN tarafından Nissan Pulsar otomobili temelinde geliştirildi. Başlangıçta, araba "SM3" adını taşıyordu ve yalnızca modelin Avrupa pazarındaki ilk çıkışından sonra, Classic önekiyle "Almera" alıcıları için daha tanıdık bir isimle yeniden adlandırıldı. Başlangıçta, araba Kore'de Samsung fabrikasında toplandı ve 2006'dan beri Rusya'da üretim kuruldu. Araba BDT pazarlarında görünmeden önce küçük bir yeniden biçimlendirme gerçekleştirildi. Nissan Almera Classic, "N16 Pulsar" platformu üzerine inşa edilmiştir. 2008 yılında, en yaygın eksiklikleri gidermek için çalışmalar yapıldı, ardından garanti süresi boyunca sorunlar birkaç kat azaldı. 2013 yılında üretici bu modelin üretimini durdurmuş, aynı yıl yeni nesil satışlarına başlamıştır.

Nissan Almera Classic'in kilometre ile avantajları ve dezavantajları

Araba gövdesinin boyası ve metali tatmin edici kalitededir, bu nedenle arabada korozyon son derece nadirdir. Ancak 3-4 yıl çalıştıktan sonra plastik pervazlar ve kapı kolları yavaş yavaş tırmanmaya başlar. Ön optikler de kalitesiyle ünlü değil, sonuç olarak koruyucu plastik hızla bulanıklaşıyor, ayrıca birçok kopyada 4-5 yıl sonra far reflektörü soyulmaya başlıyor. Düz olmayan bir yolda sürerken sağ taraftan bir vuruş duyulursa, büyük olasılıkla kaput halkasının yağlanması gerekir.

motorlar

Nissan Almera Classic, yalnızca bir 1.6 benzinli motorla (107 hp) donatıldı. Bu güç ünitesi bir zamanlama zinciri tahriki ile donatılmıştır, metal zincirin kaynağı 200-250 bin km'dir, ancak 100.000 km'lik çalışmadan sonra herhangi bir zamanda gerilebilir. Zinciri değiştirme ihtiyacının ilk işareti, rölantide dizel gürültüsü ve motoru çalıştırırken metal bir takırtı görevi görecektir. Dezavantajlar ayrıca üst radyatör borusunda bir sızıntı içerir. Yolcu kabininde benzin kokusu varsa, yakıt rayı kelepçesi değiştirilmelidir. Birçok kopyada, radyatör fanı kapanmadan çalışır, rahatsızlığın nedeni, hidrolik direksiyon basınç sensörü bağlantı kablosunun kopması nedeniyle temas kaybıdır.

Yakıt pompası oldukça güvenilirdir, kaynağı 150-200 bin km'dir, ancak genellikle neredeyse boş bir depoyla sürerseniz, erken arızalanabilir. Motoru çalıştırma zorluğu, değiştirme ihtiyacının ilk işareti olacaktır. Aracın çekişini kaybetmeye başladığını ve hızının düştüğünü fark ederseniz, büyük olasılıkla yakıt filtresini değiştirmeniz gerekir. 150.000 km'ye yaklaştıkça rezonatörün değiştirilmesi gerekecek. Rezonatörün durumunu kontrol etmek çok basittir, arabayı bir asansörde kaldırmanız gerekir ve "kutudan" su damlıyorsa, yakında değiştirilmesi gerekecektir. Aksi takdirde, bu motor operasyonda güvenilir ve iddiasızdır.

Aktarma

Nissan Almera Classic'e iki tip şanzıman takıldı - beş vitesli mekanik ve dört vitesli otomatik. Bu araba, otomatik bir makinenin bir tamirciden daha güvenilir olduğu nadir bir durumdur. Mekanik şanzımanın en büyük dezavantajı, giriş mili yatağının küçük bir kaynağı olarak kabul edilir (130-150 bin km'de vızıldamaya başlar) ve zamanında değiştirilmezse, pahalı bir kutu onarımı kaçınılmazdır. . Kutunun geri vites senkronizörü olmaması nedeniyle, birçok kopyada ilk kez açmak mümkün değildir. Debriyaj, dikkatli bir şekilde çalıştırıldığında, ortalama olarak 100-130 bin km'dir, ancak aynı zamanda zayıf noktaları da vardır - pedallardaki geri dönüş yayı (genellikle kırılır) ve debriyaj ana silindiri (sıkılığını kaybeder). Düzgün çalışma ve uygun bakım (her 60.000 km'de bir yağ değişimi) ile otomatik şanzıman en az 200.000 km sürecek, ancak kural olarak kutu 120-150 bin km'yi zorlamaya başlıyor.

Süspansiyon Nissan Almera Klasik

Nissan Almera Classic, bütçe otomobiller için standart bir süspansiyon, MacPherson gibi bağımsız bir ön süspansiyon ve arkada yarı bağımsız bir kiriş ile donatılmıştır. Süspansiyon iyi bir enerji tüketimine sahiptir ve yollarımızın düzensizliği ile iyi başa çıkar, ancak dinamik sürüş için uygun değildir. Standart konfigürasyonda viraj demiri yoktur, ancak yine de bunun için bağlantıların sağlanmış olması nedeniyle, birçok mal sahibi sabitleyiciyi kendi başına kurar. Stabilizatör eksikliğini telafi etmek için üretici, güçlendirilmiş süspansiyon elemanları kurar. Çalışma deneyimi, Nissan Almera Classic'in kasasının bir bütçe otomobili için oldukça dayanıklı olduğunu göstermiştir.

Amortisör anterleri sahiplerinden en fazla eleştiriyi aldı, 30.000 km sonra üzerlerinde çatlaklar beliriyor ve bu da amortisör servis hattında bir azalmaya neden oluyor. Anterlerin durumunu izlerseniz, amortisörler 100.000 km'ye kadar dayanacaktır. Sessiz bloklar, bilyalı mafsallar ve tekerlek yatakları ortalama 70-90 bin kilometreyi hallediyor. Direksiyon uçları 90-100 bin km, itme - 100-120 bin km koşuyor. Direksiyon rafı şaşırtıcı bir şekilde çok dayanıklı çıktı ve 150-200 bin km'ye kadar nadiren şaşırttı. Yaylar, arka süspansiyonun zayıf noktası olarak kabul edilir ve arkalarında sürekli üç yetişkin yolcu taşıyorsanız, 100.000 km'ye kadar bile değiştirilmeleri gerekecektir. En yaygın fren sorunu, ana silindirden sıvı sızıntısıdır. Bunun nedeni, fren hidroliği deposunu ve silindiri birbirine bağlayan hortumun yetersiz uzunluğudur. Sorunu çözmek için hortumun daha uzun bir hortumla değiştirilmesi önerilir.

salon

Birçok ekonomik otomobilde olduğu gibi, burada da zarif tasarım ve yüksek kaliteli kaplama malzemeleri bulamayacaksınız. Ayrıca, elektrikli ekipmanın bolluğuna güvenmeyin (Nissan Almera Classic'te yerleşik bir bilgisayar bile yok). Az miktarda elektronik olmasına rağmen, elektrik sorunları yaygındır. En yaygın olanları şunlardır: havalandırma ünitesinin arızası ve ön cam sileceklerinin ısıtma filamanları.

Sonuç:

Nissan Almera Classic, düşük maliyetine rağmen oldukça güvenilir bir otomobil. Bu arabayı satın almadan önce, bakım ve yedek parça maliyetinin safkan bir Japondan daha az olmadığını bilmek önemlidir.

Bu araba modelinin sahibi iseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaştığınız sorunları açıklayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak geri bildiriminizdir.

Saygılarımla, editörler otomobil caddesi