Hangi motor Land Cruiser 200'den daha iyidir. Toyota Land Cruiser neden bu kadar pahalı? Mercedes-Benz Geländewagen'in iç tasarımı

Yeni Toyota Land Cruiser 200 (aka LC 200) gibi arabalar insanlara her zaman oldukça çelişkili duygular verecektir. Böyle bir arabaya bakıldığında, birisi bunların sadece aynı UAZ Patriot ile değiştirilmesi kolay "gösteri" olduğunu söyleyecek ve sonuç olarak büyük miktarda para tasarrufu sağlayacaktır. Birkaç milyonluk fark herkes için açık değildir. Ve hala anlayanlar, muhtemelen "gösterişin" buradan geçmediğini söyleyecektir, çünkü her şeyden önce, arazinin ciddi bir şekilde fethedilmesi için "iki yüzüncü" gereklidir: nerede geçebileceği, herkes geçmeyecek. 2007'den bu yana Kruzak için en büyük modernizasyon haline gelen 2016 güncellemesine rağmen, kanıtlanmış spar çerçevesi hala onunla. Güncelleme, SUV'u daha çekici, kendinden emin ve tavizsiz hale getirirken, model sadece Toyota mühendislerini ve tasarımcılarını alkışlayabileceği ana avantajlarını kaybetmedi. Japonlar SUV yapmayı biliyorlar - pahalı, doğru, ama yine de. Land Cruiser 200 2016 adlı en havalı Japon "sahtekarlarından" biri hakkında tüm detaylar - incelememizde!

Tasarım

Yeni versiyon, üç yatay şerit ve yanlarda büyük farlara sahip devasa bir krom ızgara ile selefinden ayrılıyor. Yenilikler ayrıca diğer sis optiklerini ve araca çok erkeksi ve biraz agresif bir görünüm kazandıran güçlü kabartmalı kaputu da içeriyor. Dış detayların geri kalanı etkilenmez. "İki yüzüncü", daha önce olduğu gibi, Land Cruiser yazıtlı yatay bir krom şerit nedeniyle görsel olarak iki parçaya bölünmüş, oldukça büyük ve vurgulu olarak özlü bir "beslemeye" sahiptir. Yandan, büyük bilgilendirici aynalar ve güzel bir tasarıma sahip büyük hafif alaşım jantlar görülebilir.

Tasarım

Yeni LC 200'ün gövdesi, reform öncesi versiyon gibi, Toyota hayranlarının aşina olduğu direk çerçevesine dayanıyor. "Kruzak" ın Rus versiyonunun tasarımı pratikte değişmedi: belki de KDSS ezici rulo sistemi biraz yeniden yapılandırıldı. Öndeki fren disklerinin çapı 340 mm'den 354 mm'ye çıkarıldı ve kontrol hidroliği tamamen yeniden yapılandırıldı. Üretici, fren pedalı geri beslemesinde ve fiili yavaşlama oranlarında bir gelişme olduğunu garanti eder. Dört tekerlekten çekişli şanzıman, daha önce olduğu gibi, transfer kutusuna entegre edilmiş bir Torsen merkez diferansiyel aracılığıyla gerçekleştirilir. Bu diferansiyel genellikle torku 40:60 oranında böler, ancak 50:50 oranında dağıtabilir. Dişli oranı 2.618 olan zorunlu engelleme ve menzil çarpanı değişmeden kaldı.

Rus koşullarına uyum

Ülkemizin yolları için dünyada ideal veya ideale yakın arabalar varsa 2016 model yılı LC 200 de kesinlikle bunlardan biri. Birincisi, sürekli dört tekerlekten çekiş, etkileyici 230 mm yerden yükseklik, Çok Arazi Seçimi (MTS) sürüş modu seçim sistemi ve bir dizi elektronik asistan, zorlu Rus arazisine güvenle girmesine izin veriyor. İkincisi, otomatik şanzıman ve Rus gerçeklerinde çok önemli olan vergi açısından uygun bir güç aralığını koruyan bir dizel ünite ile birlikte yıkılmaz 309 beygir gücünde bir benzin "sekiz" var. Son olarak, "200", tüm koltuklar, direksiyon simidi, dış aynalar, ön cam ve yıkayıcı memeleri için ısıtmayı ve ayrıca yolcu bölmesi için ek bir elektrikli ısıtıcıyı içeren zengin bir kış paketine sahiptir. Böyle bir araba ile soğukta kaybolmazsınız, orası kesin.

Konfor

Ön panel, biraz "eski okul" tasarımını korurken kesinlikle daha ergonomik hale geldi. Toyota'nın hiçbir şeyi değiştirmek için acelesi olmaması mümkündür, çünkü LC 200'ün "statü" sahiplerinin çoğu prensipte her şeyden memnundur. Bununla birlikte, neden şaşıracaksınız? Bahsettiğimiz Prius değil. "İki yüzüncü" direksiyon simidi olduğu kadar rahattı, bu yüzden rahat kaldı ve ısıtma bölgeleri hala çok küçük. Gösterge paneli güzel, ancak okunabilirlikle ilgili bir sorun var - sayılar arasında küçük boşluklarla radyal sayısallaştırma, hız göstergesinin normal bir şekilde okunmasını engelliyor. Ne yazık ki, bir SUV'nin gürültü yalıtımı lüks olarak adlandırılamaz. Gürültünün ana nedeni dizel motordur. Ondan kulaklar engellenmeyecek, ancak kaputun altından gelen rahatsız edici sesler her zaman açıkça duyulabilir. Bitişik arabanın motorunun kükremesini dinlememek için ön kapıların ses yalıtımı üzerinde çalışmak gereksiz olmaz.

Modernizasyondan sonra, genişletilmiş "akıllı" Toyota Safety Sense asistanları sayesinde LC 200 2016 daha da güvenli hale geldi. Şu andan itibaren, bunlar arasında dairesel video inceleme ve lastik basıncı, uyarlanabilir hız sabitleyici, ölü bölgelerin izlenmesi ve uzun huzmeden kısa huzmeye otomatik geçiş sistemleri yer alıyor. Başka bir deyişle, prestijli otomobillerin neredeyse zorunlu bir özelliği olan her şey. Elektronik Toyota Safety Sense asistanlarına ek olarak, "perdeler", ön, yan ve diz hava yastıklarının yanı sıra arazi yardım sistemleri vardır - örneğin, bir dağa tırmanırken / inerken bir asistan veya seçim için bir seçici. Çoklu Arazi Sürüş modlarını seçin.

Bilgi-eğlence kompleksi Land Cruiser 200 2016 oldukça iyi bir konuma sahiptir ve sağlam boyutlardan memnundur. Dokunmatik ekranın köşegeni 9 inç'e kadar. "Multimedya"nın işlevselliği ve duyarlılığı ile her şey yolunda, ancak grafiklerin iyileştirilmesi gerekiyor. Lüks için "Kruzak"ın asılsız olmayan iddiaları dikkate alındığında, grafikler kaliteli ve zarif değildir. Bozulmamış sürücüler bu eksikliği affedebilir ama 360 derecelik video kameralardan çok net olmayan görüntü için ne diyorlar? Görünüşe göre, Japon üreticinin düşünmesi gereken bir şey var.

Toyota Land Cruiser 200 Teknik Özellikleri

Güncellenmiş LC 200'ün motor yelpazesi, doğrudan enjeksiyonlu - benzinli ve dizel - tanıdık V-8'leri içerir. 4.6 litre hacimli benzin ünitesi. 309 beygir geliştirir. 5500 rpm'de ve 3400 rpm'de 439 Nm, en az 95 oktan değerine sahip yakıtı tercih ediyor ve ortalama 13,9 l / 100 km tüketiyor. 4.5 litrelik çift turbo dizel de çok güçlü ve 249 hp üretiyor. 2800-3600 rpm'de (öncesinden 14 hp daha fazla) ve 1600-2600 rpm'de 650 Nm'ye kadar, kombine çevrimde yaklaşık 10,2 l / 100 km tüketiyor ve şimdi Euro-5 eko standardını karşılıyor ... Her iki motor da sürekli dört tekerlekten çekiş ve altı vitesli otomatik şanzıman ile eşleştirildi. Modifikasyondan bağımsız olarak, 100 km / s hızlanma sadece 8.6 saniyede gerçekleşir ve bu, SUV'nin büyük kütlesi göz önüne alındığında mükemmel bir göstergedir.

Genel olarak, Land Cruiser 200 ile karşılaştırılabilecek bir araba bulmak istiyorsanız, o zaman değerli bir karşılaştırma bulmanız pek olası değildir. Sadece SUV, dünya otomobil pazarında satın alınabilecek birden fazla otomobil gibi değil.

7. Model, lüks otomobillerin şaşırtıcı derecede güvenilir ve yüksek kalitede olabileceği konusunda kendine bir ün kazandı.

Birçoğu, diğer ana akım otomobillerden daha yüksek bir kalite standardına göre tasarlandıkları için pahalı olduklarına inanıyor. Bu nedenle birçok araba tutkunu, bir araba pahalıysa, o zaman yüksek kaliteli ve güvenilir olduğuna inanır.

Ancak bu en yaygın yanlış anlamadır. Aslında, birçok lüks otomobilin düşük güvenilirlik ve kalite gösterdiği birçok örnek var. Bunu yapmak için daha dikkatli çalışmak yeterlidir.

Ancak Land Cruiser, güvenilir ve kaliteli bir lüks araç olarak yıllar içinde %100 itibar kazanmıştır. Bu nedenle birçok SUV sahibi, bir Japon SUV'nin İngiliz veya Alman otomobillerinden çok daha güvenilir olduğunu bilerek Range Rover'larını ve diğer pahalı SUV'larını bir Land Cruiser satın alarak sattıklarını itiraf ediyor.

İşte bir Land Cruiser'ın diğer araçlara kıyasla güvenilirliğine ilişkin bir çalışma örneği:

Gördüğünüz gibi, şu anda küresel otomobil pazarında satın alınabilen diğer araçlarla karşılaştırıldığında, Land Cruiser SUV, sonuçta aracın nihai ömrünü etkileyen daha yüksek güvenilirlik ve kalite kaynağına sahiptir.

Ancak alıcı, bu güvenilirliği ruble olarak öder ve çok fazla ödeme yapar. Ancak Land Cruiser satın alanlar için bu muhtemelen önemli değil.

Ve birçok modern otomobilden dışsal ve teknolojik olarak daha düşük bir otomobil için bu tür bir parayı fazla ödemeye hazır olmadıklarını söyleyenler, Toyota'nın bu modeli herkes için değil, güvenilirlik ve kaliteye değer verenler için yarattığını bilmelidir. araba.

Yakın zamanda pahalı bir SUV satın aldıysanız ve paranızı boşa harcadığınızı düşünüyorsanız, bilmelisiniz ki kalitesiyle sizi üzmesi muhtemel olmayan, dünyadaki birkaç yüksek kaliteli SUV'dan birini satın almışsınızdır.

Karşılaştırma için diğer araçların güvenilirliğine ve kalitesine bakmanızı öneririz:

Dizel Land Cruiser 200 ile benzinli arasındaki fark nedir, her iki versiyonu da sürerken nasıl uyuklamaz ve çok önemli bir düğme hakkında bir şeyler. Yeni Land Cruiser 200 ile dağlara veya kendi arka bahçenizdeki deniz kabuklarının çatılarına yapılacak aşırı bir yolculuğa çıkmadan önce, RSCA OFF düğmesini kullandığınızdan emin olun.

Yan perde perdelerini ve kemer ön gerdiricilerini devre dışı bırakır. Talimatlar, yolculuğunuz bir darbeyle sonuçlanabileceği zaman basmanız gerektiğini söylüyor. Hemen ikinci bir LC 200 satın almak daha iyidir, çünkü bu düğmeyi kullandıktan sonra ilkinin geri yüklenmesi pek olası değildir. Ve hayatta kalırsa, “iki yüzüncü” ford'un beyan edilen 700 mm derinliği aşıp aşmadığını hala kontrol etmek ister misiniz? Bu hem benzinli hem de dizel versiyonlar için geçerlidir, ancak karşılaştırma testimize ikincisiyle başlayacağız.

NEDEN TARAKHT YAPIYOR?
Dizel Land Cruiser 200'ü traktör sesi, iğrenç frenler ve neredeyse 140 km / s sonra hemen biten yavaş hızlanma ile hemen tanıyacaksınız. Neden böyle homurdanıyor? Eski "yüz parça" üzerinde sıralı altı silindirli dizel motorların kullanıldığı günlerden beri kaputun altından böyle vahşi bir gürleme duymadım. Discovery TDV6, feribottan sonra tankında Fin dizel yakıtı bittiğinde ve bulamacımız döküldüğünde yaklaşık olarak aynı şekilde kükrer.

Hızlandım ve önümde bir sıra araba belirdiğinde "hız tümseğinin" önünde belirdi ve önümde bana göre manevra yapmak için yeterli alan bırakarak yavaşlamaya başladı. Vay! Ne hata! Daha önce ayağının altında dolaşan kırmızı Peugeot 207, dikiz aynasında hızlı yaklaştığımı gördü, çabucak şaşkınlığından kurtuldu ve "yalan" rotadan kaydı. Şaşırmış bir halde (Japon arabaları neden Amerikan arabaları gibi yavaşlar?) diye homurdanarak nefesimi toplamak ve aynı anda koltuk ayarlarını değiştirmek için durdum.

Koltuğun arkası daha doğrusu elektrik ayarı bozuktu. Bir Toyota otomobilinde, özellikle yenisinde bu olamazdı... Az önce tüm ağırlığımı koltuğun arkasına vererek fren pedalına basıyordum, bu da demek oluyor ki diğerleri de önümde güreşiyordu. Hangi servo bunu kaldırabilir?

Fren pedalını rahatsız etmemeye çalışarak Novorizhskaya otoyoluna gittim ve 110-120 km / s hıza kadar her şey sıradan görünüyordu. Başka bir sollama, hız göstergesi iğnesini 130-140 km / s'ye yükseltmek istedi ve aniden hız 3500'den 3000'e düştü, bir sonraki vitese geçildi. İtki, manevranın tam ortasında kayboldu. Manuel otomatik şanzıman modu kullanılarak daha fazla sollama gerçekleşti. Yalnız o pek yardımcı olmadı. Bu dizel motor sadece alt kısımda hızlı çalışır, öyle bir karaktere sahiptir ki şehirde ve yerde iyidir, otoyolda değil.

UYUMA!
Önümüzde Zvenigorod taş ocağı vardı. Sigorta için, Land Rover Defender 110'un desteğini aldık, böylece doğru zamanda "200"ü arazi tuzağından çıkarmak için. Toyota LC 200'ün yeteneklerini değerlendirerek vadileri sürerken geleceğe olan güven bizi bırakmadı ve ardından Defender vadiye oturdu.

"İki yüzüncü"nün "yüz onuncu" kabloyu bir kabloyla çektiği çekim, Toyota'nın Moskova ofisindeki duvarda iyi görünecek, ancak onlara bu fotoğrafı asla vermeyeceğiz. Yazı işleri ofisinde takılacağız.

Toyota, diğer tüm SUV'ların yanında ne kadar sıkıcı! O sadece yol boyunca sürüyor, sonra kara tırmanıyor, sonra bir tepeye çıkıyor ... ve böyle devam ediyor. Ona bir zil sesiyle yanıp sönen kocaman bir tabela asardım: "UYKUYUN!" Çünkü on dakika "iki yüz" direksiyonun arkasında kaldıktan sonra, sürücü kolayca horlamaya başlar. Yaklaşık beş dakika içinde esniyordum. O çok doğru - ve duygu yok.

Uykuyla savaşarak teste kar ve buz üzerinde devam ettik. 1800-2200 dev/dak aralığında 615 Nm tork üreten "Toyota" dizel, çekiş kontrol sistemi açılıp kapatılarak aracı karda sürdü. Kros kabiliyeti ve engebeli arazide rahat hareket, aktif bir dengeleyici tarafından desteklendi. Tekerleklerin yol ile temasını her zaman korurken aksların eklemlenmesini en üst düzeye çıkardı. Utanç içinde, dizel LC 200, 30'un altında yalnızca buz gibi bir derecelik bir artış sağladı. Ancak, iyi bir ivme ile bu irtifa da düştü.

Sonuç olarak, maksimum off-road noktası ve otoyolda sürüş için en muhafazakar işareti alan "200." Toyota bayisinin garajına gönderildi. Ve biz, sıkışmış göz kapaklarımızı yırtarak ve umutsuzca filin esnemesiyle savaşarak bir kova Eleutherococcus için gittik.

Daha Hızlı Tarama
Ertesi gün, her iki versiyonu da sıcak takipte karşılaştırmak için benzinli bir Land Cruiser 200 kullanıyordum. Ve aralarındaki fark sadece motorlarda değil. Benzinli LC 200, dizelin aksine, bir tarama kontrolü ile donatılmıştır. Araziye çıkarken belirli bir hızı otomatik olarak koruyan sistemin üç modu vardır: 1 km / s, 3 km / s ve 5 km / s. Aynı zamanda, tarama kontrolü, dağdan inerken elektronik bir asistanı da içerir.

Gerçekten bu kadar basit mi? Kolu çevirin ve pedallara dokunmadan sürün? 1 km/s'lik en yavaş modumu açıp rahat görünmeye çalışarak buzlu yokuşlardan aşağı inmeye başladım. Ancak bu başarısız oldu, çünkü yumuşak, konforlu Land Cruiser, fren balatalarının sesiyle güçlü bir şekilde titredi. Sonra 3 km/s moduna geçmek zorunda kaldım, off-road'umuz o kadar aşırı değil. Ancak sivil amaçlar için daha da uygun olanı, en hızlı "sürünen kontrol" moduydu - 5 km / s. Büyük olasılıkla, Land Cruiser 200'ün benzinli versiyonlarının sahipleri için ana olanıdır.

Off-road cruise control, gaz pedalını manipüle ederek dikkatiniz dağılmadan sadece manevraya odaklanmanıza izin verir ve yalnızca bu, tamponlara ve yan taraflara zarar vermemek için elinden gelenin en iyisini yapan sürücünün çok fazla zihinsel ve fiziksel enerjisinden tasarruf sağlar. kuyruğu Sosyal Güvenlikteki faydalardan daha uzun olan araba ...

Ancak arazide dizel versiyonuyla olan anlaşmazlıkta, modaya uygun tarama kontrolüne rağmen benzinli olanı hala daha kötü görünüyordu. Diesel, uzun tırmanışlarda düşmelere kolayca tırmanır ve daha güvenle çeker ve en önemlisi, bunun için sürünme kontrol geçiş anahtarları ile dikkatinizin dağılmasına ve o anda ihtiyacınız olan hızı hesaplamanıza gerek yoktur. Yüksek torklu bir dizel zaten onu çekecektir.

MAÇ: TOYOTA LAND CRUISER 200

KAMAZ KORKU
Pasaport verilerine göre, dizel versiyonda (sekiz silindir ve 4.5 litre) yüze hızlanma 8.6 s ve benzinli versiyonda (sekiz silindir ve 4.7 litre) - 9.2 s. Dizel motorla Moskova yakınlarındaki otoyollarda dolaşırken asla 180 km / s hıza çıkamadım, ancak benzinle kolayca ve hiç çaba harcamadan yaptım. Saatte yüz kilometreye varan sprintte, dizel ilk sırada yer alıyor, ancak daha sonra açıkçası değil. 3200 rpm'den sonra dizel motor çekmiyor ve benzinli motor sadece uyanıyor. Dolayısıyla sonuç: dizel versiyon evrensel değil, ancak benzinli motor ve tarama kontrol sistemi ile eksiksiz bir set.

Çok yazık. Dizel, benzinin neredeyse yarısı kadar yakıt tüketir ve arazide mükemmeldir. Ancak ülke yollarımızın %90'ı yarı ölü KAMAZ kamyonları için iki şeritli karanlık çokgenler ve aşırı sollama konusu göz ardı edilemeyecek kadar acil.

ARTI İLE DÖRT
Land Cruiser, her bakımdan doğumdan itibaren ortalama sakin bir aile arabasıdır. Sadece hızlanma için değil, aynı zamanda süspansiyon için de. Köşelerde yuvarlanma ve uzunlamasına salınım açıkça mevcut gibi görünüyor, ancak sürüşe müdahale etmiyorlar. Sürüşün yumuşaklığı, hız tümseğinin korkutucu olmadığı olağanüstü güç tüketimi ile birleştirilmiştir. Yön dengesi, sınıfının en iyisi olmaktan çok uzaktır, direksiyon simidi cılız ve distrofik ofis fareleri için fazla hoşgörülüdür.

Bazıları buna "kruvazör", diğerleri "kruser" diyor. Bir seçenek var - "kruvazör". Yakut polisleri "krauser" diyor. Şimdi kasvetli takma ad "iki yüzüncü" ortaya çıktı. Her durumda, Range Rover'dan belirgin şekilde daha kötü ve Nissan Pathfinder Armada'dan daha iyi. Tüm derslerden A-plus alıyor ve bu nedenle son derece sıkıcı. Öyleydi ve öyle olacak, eğer rutinden bıktıysanız, RSCA KAPALI düğmesine ulaşamazsanız. Yine de yapacağınız için, pasaporta göre TLC 200'ün yüzde 100'lük bir yükselişi (45 derece) aştığını, ancak yaklaşma açısının 32 derece olduğunu, yani böyle bir yükselişten sonra ön tamponun sahip olacağını hatırlatmama izin verin. bertaraf edilecek. Ama Toyota'nızdan biri hala atılıyor ...

Bu makale, Japon şirketi Toyota'nın SUV'larını karşılaştırmaya odaklanacak. Bu nedenle, hangisi daha iyi sorusuna cevap vermek gerekecektir: Land Cruiser Prado 150, Land Cruiser 200'e mi gidiyor?

Görünüm - Prado veya Land Cruiser?

2009 yılında, Prado 150 SUV'nin hazır bir versiyonu Çin'deki bir sergide sunuldu. Sonra yedi yıl boyunca Japonya'daki fabrikalarda rafine edildi, değiştirildi, cilalandı. 2013 yılında modern, yeniden şekillendirilmiş bir versiyon sunuldu. Gövde uzunluğu 4760 mm, genişliği 1885'tir.

Toyota Land Cruiser 200 SUV'ye gelince, acımasız tasarımı aslında 1997'de başarılı bir şekilde piyasaya sürülen 100 versiyonunun mirasıdır. Model, yüksek arazi kabiliyetine sahip, bu standart SUV boyutu için iyi sürüş özelliklerine sahip güvenilir olduğu ortaya çıktı, tüm dünyada aktif olarak satılması ve Toyota'ya iyi bir gelir getirmesi şaşırtıcı değil. Ve başarıyı 2007 yılında piyasaya sürülen model 200 ile geliştirmeye karar verildi. Dört yıl sonra, ilk hafif yeniden şekillendirme izledi ve 2015'te radyatör ızgarasının ve farların olağandışı derlemeleri ile gerçek yeniden şekillendirilmiş versiyon piyasaya sürüldü. "İki yüzüncü" gövdenin uzunluğu 4760 mm, genişlik - 1970 mm'dir.

Salon - Land Cruiser Prado veya Land Cruiser 200?

Land Cruiser Prado 150'nin iç alanı aile özelliklerini korurken, aynı zamanda modern trendlerle bağlantılı olarak sürekli değişiklikler yapılıyor. Bu nedenle, ön paneldeki organların yerleşimi bile yeniden düzenlendi. Yeni Multi-Terrain Select uyarlamalı sistemin yıkayıcısının göze çarptığı yer. Koltuklar oldukça basit ve sadece orta derecede rahat.

Toyota mühendislerinin Land Cruiser 200 otomobiline getirmeye çalıştığı ana vurgu, hem dıştan hem de içten pahalı ve zarif görünmesidir. Bu, yolcu bölmesinin göze hoş gelen neon aydınlatmasında ve ayrıca gösterge panosunu yüceltmek için düzenli geometrik şekillerin kullanılmasında yansıtılır. 2015 yılında yeniden şekillendirildikten sonra, ergonomi ve yapı kalitesi önemli ölçüde iyileşti, yeni neslin modern bir multimedya sistemi ortaya çıktı, koltuklar biraz daha konforlu hale geldi, ancak yine de konfor açısından en iyisi değiller. "Mercedes için" koltuk değişikliğinin iyi talep edildiği ve birçok Rus Toyota bayisinin bu yönü aktif olarak tanıtmaya başladığı hatırlanabilir.

Land Cruiser 200, yol çizgilerini takip edebilir, otomatik olarak uzun huzmeden kısa huzmeye ve tam tersi şekilde geçebilir; 2015 yılından itibaren sürücü yorgunluk kontrolü, yol levhası tanıma, aktif hız sabitleyici, otomatik frenli önden çarpışma uyarı sistemi eklenmiştir.

Bagaj hacmi Prado veya Land Cruiser

5 kişilik versiyonda Land Cruiser Prado 150'nin bagaj bölmesi

Karşılaştırılan araçların bagaj kapasitesi de farklıdır. Böylece, Land Cruiser Prado 150, beş kişilik bir versiyonda 600 ila 1900 litre arasında değişen bir bagaj bölmesi hacmi ile satın alınabilir. Ve aynı anda 7 kişiyi ağırlayabilen bir SUV hakkında konuşuyorsak, hacim aralığı 100 ila 1800 litredir.

5 kişilik versiyonda Land Cruiser 200'ün bagaj bölmesi

Land Cruiser 200'de, üretici tarafından beyan edilen bagaj bölmesi yedi koltuklu versiyonda 259 litre, beş koltuklu versiyonda 700 litre ve orta ve arka koltuk sıraları katlandığında 1431 litredir.

Motor - Test sürüşü Land Cruiser

Rusya'da Land Cruiser Prado 150, 3 motor seçeneği ile satılmaktadır:

Beklendiği gibi, en iyi dinamik nitelikler 4 litrelik bir benzinli motor tarafından gösterilmektedir. Örneğin, durmadan 100 km / s'ye hızlanma 8,8 saniye sürer - 2,7 litrelik motordan 5 saniye daha hızlıdır, ancak aynı zamanda en hareketli olanıdır. Hız özellikleri açısından, 2.8 litrelik turbo dizel, biraz daha fazla güce ve önemli ölçüde daha yüksek torka rağmen 2.7 litre benzinli muadillerinden sadece biraz daha iyi performans gösteriyor ve aynı zamanda çok daha gürültülü. Ancak onunla birlikte "Prado", bu model için oldukça önemli olan off-road'dan çok daha iyi gidiyor.

Şanzımana gelince, Rusya'dan Land Cruiser 150 alıcıları için, 5 vitesli bir manuel şanzıman yalnızca 2,7 litrelik temel bir benzinli motorla birlikte mümkündür, ayrıca standart olan 6 vitesli bir otomatik ile de birleştirilebilir. diğer tüm seçenekler....

Aşağıdaki set mükemmel arazi kabiliyeti sağlar: çelik bir direk çerçevesi, sürekli arka aks, alçaltma aralığına sahip sürekli dört tekerlekten çekiş ve orta ve arka aks diferansiyelleri için kilitler ve ayrıca uyarlama için yeni Multi-Terrain Select sistemi çeşitli sürüş koşullarına ve Tarama Kontrolü off-road cruise control ve dr.

Prado ile karşılaştırıldığında, daha yüksek sınıf "Dvuhsotka", seçenekler açısından daha az seçeneğe sahiptir, ancak motorların kendisi yalnızca V8'dir ve doğal olarak daha güçlüdür.

1. 4.6 litre hacme ve 309 hp güce sahip benzin ünitesi 1UR-FE. 5500 rpm'de, 3400 rpm'de 439 Nm tork
2. 4,5 litre hacme ve 249 hp güce sahip dizel turbo motor 1VD-FTV. 2800–3600 rpm'de, 1600–2600 rpm'de 650 Nm tork

Benzinli bir motorla Land Cruiser 200'ün sürüş parametreleri ve otomatik şanzımanla kombinasyon açısından daha ilginç olduğunu, ancak dizelin belirgin şekilde daha yüksek torklu ve daha ekonomik olduğunu belirtmekte fayda var. Bu arada, ana yakıt deposu 93 litre hacme sahip ve ek bir ücret karşılığında 45 litre daha eklenebilir. Şanzıman sadece 6 ileri otomatiktir.

Transfer kutusuna entegre edilmiş bir Torsen merkez diferansiyeline sahip Land Cruiser 200'de dört tekerlekten çekiş, torku 40:60 ila 50:50 oranında böler - gerekirse. Ayrıca, çeşitli sürüş koşullarına uyum sağlamak için bir Multi-Terrain Select ve off-road cruise control Crawl Control, zorunlu bir interaks kilidi, bir menzil çarpanına ek olarak bir sistem vardır, ancak arka diferansiyel kilidi ek bir ücret karşılığında bile sağlanmaz.

Fiyatlar - Test Sürüşü Cruiser Prado

Çeşitli Land Cruiser otomobil modellerinin maliyeti, doğrudan seçilen konfigürasyona ve ek seçenekler paketine bağlıdır. Şu anda, 2,7 litrelik benzinli motora ve manuel şanzımana sahip temel Land Cruiser 150 Classic, bayilerden 1 milyon 939 bin ruble fiyatla satın alınabilir. "Otomatik" versiyonu da daha pahalı Standart konfigürasyonda geliyor ve maliyeti 2 milyon 614 bin ruble. 4 litrelik Prado için temel seçeneklerin maliyet aralığı 3 milyon 156 bin ruble ile 3 milyon 848 bin ruble arasındadır. Turbo dizel otomobillerin maliyeti 2 milyon 915 bin ruble ile 3 milyon 601 bin ruble arasında (ek seçenekler hariç).

Üst düzey Lux ekipmanının temel Classic'ten farkı ne olacak: Motoru bir düğme (anahtar kartı) ile çalıştırın, Deri iç mekan, Sürücü koltuğunda parametreleri kaydeden elektrikli ön koltuklar, Klima kontrolü (sadece klima değil) , Açılır tavan, Arka görüş kamerası, Kör nokta izleme sistemi, CD ve MP3 destekli OEM premium ses sistemi, OEM navigasyon sistemi, Hız sabitleyici (pasif), OEM park sensörleri, Isıtmalı aynalar, Isıtmalı koltuklar ve direksiyon simidi, Xenon farlar, Işık ve yağmur sensörleri, Katlanır arka koltuk, Telefon hazırlığı (eller serbest / bluetooth), Ayarlanabilir yerden yükseklik, Arka diferansiyel kilidi, Yokuşta kalkış desteği, Yokuş aşağı destek, Dönüş Yardımı ("iç" arka tekerleği frenleyerek dönüş yarıçapını azaltır), Arazi tipi sistem Seçimi, Lastik basıncı sensörü, Alaşım jantlar vb.

Artık 3 milyon 983 bin ruble ile 5 milyon 234 bin ruble arasında, dizel - 4 milyon 126 bin ruble ile 5 milyon 365 bin ruble arasında taban fiyatlar aralığında bir benzinli Land Cruiser 200 satın almak mümkün.

Üst düzey Executive donanımı temel donanımdan nasıl farklı olacak Konfor: Deri iç mekan, Sürücü koltuğu için hafızalı elektrikli ön koltuklar, Koltuk havalandırması, Açılır tavan, Arka görüş kamerası, CD ve MP3 destekli OEM premium ses sistemi, OEM navigasyon sistemi, Adaptif cruise control (pasif yerine), Isıtmalı aynalar, Isıtmalı koltuklar, Sis farları, Kör nokta izleme sistemi, Elektrikli bagaj, Telefon hazırlığı (eller serbest / bluetooth), Ayarlanabilir yerden yükseklik.

Hem 200 modeli hem de Prado 150 olan Toyota Land Cruiser'lar ayırt edici arazi araçlarıdır - kaldırımda kendilerini çok iyi hissetmezler (yeni model crossover'lara kıyasla), ancak engebeli yollarda ve arazi arazilerinde iyi performans gösterirler. Ek olarak, her ikisi de mükemmel güvenilirlik ile ayırt edilir. Prado daha küçük, sürüş performansı açısından çok daha canlı ve çok daha uygun fiyatlı. Ancak "Dvuhsotka" daha yüksek konfor ve statü alır. Her iki model de ikincil piyasada oldukça likittir. Ve bu çiftten seçim yapmak daha iyi - kendiniz karar verin, umarım bir dizi parametrenin küçük karşılaştırması en azından biraz faydalı olmuştur. Mutlu alışverişler!

• Ford Kaşif Spor, benzin, 3,5 l (345 hp), 6 vitesli otomatik, Spor, 3 399 000 ruble. (bundan sonra fiyatlar 22 Ocak 2016 itibariyle belirtilmiştir)
• Chevrolet tahoe- benzin, 6,2 l (409 hp), 6 vitesli otomatik, LTZ, 3.840.000 ruble.
• Toyota Land Cruiser 200- benzin, 4,6 l (309 hp), 6 vitesli otomatik, Lüks Güvenlik, 4,533.000 ruble.

Yağlı boya

Kahramanlarımıza bakıyorum ve Vasnetsov'un Üç Kahramanı gözlerimin önünde yükseliyor. Odak, elbette, en saygın kahramanımız olan Ilya Muromets - Land Cruiser 200. Satış açısından, bu güçlü SUV, kariyeri boyunca birçok kez rakiplerinin önünde olmuştur ve yakın zamanda yapılan bir yeniden şekillendirmeden sonra liderliğini sürdürmek için her şansı vardır.

Dobrynya Nikitich, yani yeni bir Chevrolet Tahoe, onu yenebilecek mi? Arkasında birçok başarı ve efsane de var ve omuzlarındaki kulaç daha az eğik değil. Son neslinde daha da büyük, daha güçlü hale geldi ve bu zamanlarda son derece önemli olan cazip bir fiyatı var.

Öte yandan Alyosha Popovich, diğer adıyla Ford Explorer Sport. O kadar salak değildi ama askeri konularda cesur ve cüretkardı. Büyümede daha kısadır, ancak uzunluk ve genişlikte diğer kahramanlardan daha düşük değildir. Motor neden bir V8 değil? Yani "turbo altı" 345 "at" kadar veriyor - Ilya Landkruzerovich'ten daha fazla!

Matkap incelemesi

Toyota Land Cruiser 200

Japon en çok satanının şu anki nesli 2007'de piyasaya çıktı. 2013 yılında araba yenilendi ve geçen sonbaharda ciddi şekilde modernize edildi: tasarım değiştirildi, teknik dolgu güncellendi.

Motorlar:

• benzin 4.6 (309 HP) - 2.999.000 ruble'den.
• dizel 4.5 (249 hp) - 2.999.000 ruble'den.

İç kısım daha pahalı malzemelerle kaplanmıştır ve yarı anilin deri ona özel bir asalet verir - bu kalite Lexus otomobillerinde kullanılır. Ön kapı kollarının aynı minyatür kalması üzücü - onları kahramanca bir avuçla kavrayamazsınız. Önceden görünürlükten şikayet etmek günahtı (ince çatı direkleri, büyük aynalar, geniş cam alan) ve şimdi çok yönlü kameralar ortaya çıktı.

Chevrolet tahoe

Dünya prömiyeri 2013'te gerçekleşti, ancak Amerikan kahramanı sadece bir yıl sonra Rusya'ya ulaştı. Suburban'ın uzun dingil mesafesi versiyonu da Amerika'da satışta.

Motor:

• benzin 6.2 (409 HP) - 2.990.000 ruble'den

Amerikancılık mı? Onlarsız nereye gidebiliriz! İşte güç pedalı ayarı (faydalı şey). Ancak alıştığımız zemin seçici yerine eski mod otomatik poker, - bu nedenle, sol direksiyon kolonu kolu fonksiyonlarla aşırı yüklendi. Birkaç gün boyunca neyin ne olduğunu hatırlayacak zamanım olmadı. Görsellik de eleştiriyi hak ediyor. Küçük bir araba geniş payandaların arkasına kolayca saklanabilir, sadece bir arka görüş kamerası var ve ben daha büyük dış aynalara sahip olmak istiyorum.

Ford kaşifi

2011'de piyasaya sürülen son nesil Explorer, çerçeve ve aralıktan kurtuldu ve ne yazık ki geçit kategorisine girdi. Geçen yılın sonunda, yeniden şekillendirilmiş bir versiyon pazara girdi.

Motorlar:

• benzin: 3,5 (249 hp) - 2.799.000 ruble'den, 3.5 turbo (345 hp) - 3.399.000 ruble'den.

Tahoe'nun ikinci sırası beni şaşırttı. Sağlam bir kanepe yerine, lüks bir sedanda olduğu gibi iki ayrı sandalyeye sahiptir.

Alan açısından, Tahoe uzun sedanlarla rekabet edemez, ancak ekipman seviyesi iyidir: bireysel kolçaklar, koltuk ısıtması, kendi klima kontrol ünitesi, iki priz (12 ve 230 V) ve hatta tavan ekranlı bir multimedya sistemi . Bir de üçüncü sıra var. Geçiş zor değil, ancak "bagaj" yerleri sıkışık, neredeyse yere oturmanız gerekiyor.

Ford'un üçüncü sırası olsun! Burada, insan uyumu ve alan rezervi gözle görülür şekilde daha fazladır. En az 181 cm boy ile normal bir şekilde yerleştim.

Ama Ford, Chevrolet'ten daha düşük! Mucizeler ... İkinci sıra Tahoe'dan daha sıkı değil, ancak bu fiyat aralığındaki bir arabada orta kol dayaması ve baş üstü tutamakların olmaması şaşırtıcı.

Land Cruiser 200'ü beş kişilik bir versiyonda aldık. Ve eğer yolcu olarak gidersek, o zaman Toyota'da! Burası en rahat yer: kanepe mükemmel profilli ve orta koltuk hafızamda en rahatı. Yine de ayaklar için daha fazla yer olurdu ve bu oldukça heyecan verici olurdu. Kanepe ileri geri kayar ve sırtlıklar eğim açısına göre ayarlanabilir. Ve sadece "Kruzak" da dört bölgeli iklim kontrolü kurulur. Deflektörler sayısızdır: dizlerden, tavandan, kapı direğinden esiyor. Donma şansı yok! Titiz olan sadece 230 V'luk bir prizin sağlanmadığından şikayet edecek - sadece 12 voltluk bir priz var.

savaş alanında

Eski Tahoe bile devasa "kalbi" (5.3 V8) ile şaşırttı, ancak yeni neslin arabasındaki "sekiz" in çalışma hacmi oldukça şaşırtıcı - 6,2 litre! Tork epik - 623 Nm. Ancak geri tepme sadece 409 hp. Böyle bir ciltten çok daha fazlası çıkarılabilir.

Pokeri D modunda direksiyon simidine koydum - atlara! Ancak senaryonun hemen düzeltilmesi gerekiyordu: gaz pedalı aşırı sönüktü ve Tahoe'yu hareket ettirmek için sert basmanız gerekiyordu. Ve biraz geçti - ileriye doğru keskin bir sıçrama. Uygunsuz, özellikle dar bir park yerinde. Ancak önünüzde bir harekat alanınız varsa, bir Chevrolet topçu mermisi ileri atılır ve çevreyi düşük frekanslı toplarla duyurur. Mutluluk! Ancak aktif hızlanma ile, makine bazen ağır sarsıntılarla geçiş yapar ve yakıt beslemesinin oku gözlerimizin önüne düşer. Ortalama yakıt tüketimi 25 l / 100 km idi.

Kaputun altında Toyota, yalnızca 309 hp üreten daha mütevazı bir 4.6 V8 motorla çalışıyor. Land Cruiser 200, Tahoe'dan yarım santim daha ağır olduğu için, bu kadar hızlı hızlanmaması şaşırtıcı değil - tüyler diken diken olmuyor. Bununla birlikte, bu arabalar, Toyota'nın hızlanmasını kontrol etmek çok daha uygun olduğu için, hızlanma dinamikleri için aynı işaretleri aldı: makine daha mantıklı ve akıllıca yapılandırılmış, gaz pedalına uyum sağlamaya gerek yok.

Ve hepsinden önemlisi, hemen ilerideki Explorer Sport'u beğendim. Her durumda "turbo altı" nın itişi yeterlidir, otomatik mükemmel çalışır ve en küçük ağırlık - paralel bir başlangıçla Ford rakiplerini kolayca terk eder. Belirtilen 6.4 saniyelik hızlanmanın yüzlerce olduğundan şüphem yok. Aynı zamanda, "mavi oval" en az oburdur (17 l / 100 km) ve "doksan saniye" benzinle yeniden doldurulabilir. Ve yol tutuş açısından Explorer Sport iyidir. İsteyerek dönüşlere dalar ve ark üzerinde sıkıca durur, direksiyon simidi geri bildirimden yoksun değildir. Asfaltın Ford'un ana unsuru olduğu hemen anlaşılır. Ancak arazide, Maxim Gomyanin tarafından ayrı ayrı açıklanan o kadar kendinden emin davranmadı.

Sırayla, LC200 o kadar çevik değil. Ama umutsuz değil! Evet, direksiyon simidi boş ve rulolar derin, ancak Kruzak yörüngesini boğucu bir şekilde tutuyor ve bir dizi S şeklindeki bağdan sonra Ford'un çok gerisinde kalmıyor.

Tahoe, dikiz aynalarında bir yerde beliriyor. Genelde hızlı manevra yapmaktan nefret eder: direksiyon dönüşlerine tepkiler engellenir, devasa bir vücut yukarı ve aşağı sallanır. Ve sürüşün pürüzsüzlüğü ideal olmaktan çok uzak: Chevrolet çatlak eklemlere tekme atıyor ve daha büyük düzensizliklerde keskin bir şekilde titriyor. Etkileyici sürüş? Sadece mükemmel asfaltta!