Daha iyi Kruzak 150 veya 200. Toyota Land Cruiser neden bu kadar pahalı. Mercedes-Benz Geländewagen'in özellikleri

Bu makale, Japon şirketi Toyota'nın SUV'larını karşılaştırmaya odaklanacak. Bu nedenle, hangisi daha iyi sorusuna cevap vermek gerekecektir: Land Cruiser Prado 150, Land Cruiser 200'e mi gidiyor?

Görünüm - Prado veya Land Cruiser?

2009 yılında, Prado 150 SUV'nin hazır bir versiyonu Çin'deki bir sergide sunuldu. Sonra yedi yıl boyunca Japonya'daki fabrikalarda rafine edildi, değiştirildi, cilalandı. 2013 yılında modern, yeniden şekillendirilmiş bir versiyon sunuldu. Gövde uzunluğu 4760 mm, genişliği 1885'tir.

Toyota Land Cruiser 200 SUV'ye gelince, acımasız tasarımı aslında 1997'de başarılı bir şekilde piyasaya sürülen 100 versiyonunun mirasıdır. Model, yüksek arazi kabiliyetine sahip, bu standart SUV boyutu için iyi sürüş özelliklerine sahip güvenilir olduğu ortaya çıktı, tüm dünyada aktif olarak satılması ve Toyota'ya iyi bir gelir getirmesi şaşırtıcı değil. Ve başarıyı 2007 yılında piyasaya sürülen model 200 ile geliştirmeye karar verildi. Dört yıl sonra, ilk hafif yeniden şekillendirme izledi ve 2015'te radyatör ızgarasının ve farların olağandışı derlemeleri ile gerçek yeniden şekillendirilmiş versiyon piyasaya sürüldü. "İki yüzüncü" gövdenin uzunluğu 4760 mm, genişlik - 1970 mm'dir.

Salon - Land Cruiser Prado veya Land Cruiser 200?

Land Cruiser Prado 150'nin iç alanı aile özelliklerini korurken, aynı zamanda modern trendlerle bağlantılı olarak sürekli değişiklikler yapılıyor. Bu nedenle, ön paneldeki organların yerleşimi bile yeniden düzenlendi. Yeni Multi-Terrain Select uyarlamalı sistemin yıkayıcısının göze çarptığı yer. Koltuklar oldukça basit ve sadece orta derecede rahat.

Toyota mühendislerinin Land Cruiser 200 otomobiline getirmeye çalıştığı ana vurgu, hem dıştan hem de içten pahalı ve zarif görünmesidir. Bu, yolcu bölmesinin göze hoş gelen neon aydınlatmasında ve ayrıca gösterge panosunu yüceltmek için düzenli geometrik şekillerin kullanılmasında yansıtılır. 2015 yılında yeniden şekillendirildikten sonra ergonomi ve yapı kalitesi önemli ölçüde iyileşti, yeni neslin modern bir multimedya sistemi ortaya çıktı, koltuklar biraz daha konforlu hale geldi, ancak yine de konfor açısından en iyisi değiller. "Mercedes için" koltuk değişikliğinin iyi talep edildiği ve birçok Rus Toyota bayisinin bu yönü aktif olarak tanıtmaya başladığı hatırlanabilir.

Land Cruiser 200, yol çizgilerini takip edebilir, otomatik olarak uzun huzmeden kısa huzmeye ve tam tersi şekilde geçebilir; 2015 yılından itibaren sürücü yorgunluk kontrolü, yol levhası tanıma, aktif hız sabitleyici, otomatik frenli önden çarpışma uyarı sistemi eklenmiştir.

Bagaj hacmi Prado veya Land Cruiser

5 kişilik versiyonda Land Cruiser Prado 150'nin bagaj bölmesi

Karşılaştırılan araçların bagaj kapasitesi de farklıdır. Böylece, Land Cruiser Prado 150, beş kişilik bir versiyonda 600 ila 1900 litre arasında değişen bir bagaj bölmesi hacmi ile satın alınabilir. Ve aynı anda 7 kişiyi ağırlayabilen bir SUV hakkında konuşuyorsak, hacim aralığı 100 ila 1800 litredir.

5 kişilik versiyonda Land Cruiser 200'ün bagaj bölmesi

Land Cruiser 200'de, üretici tarafından beyan edilen bagaj bölmesi yedi koltuklu versiyonda 259 litre, beş koltuklu versiyonda 700 litre ve orta ve arka koltuk sıraları katlandığında 1431 litredir.

Motor - Test sürüşü Land Cruiser

Rusya'da Land Cruiser Prado 150, 3 motor seçeneği ile satılmaktadır:

Beklendiği gibi, en iyi dinamik nitelikler 4 litrelik bir benzinli motor tarafından gösterilmektedir. Örneğin, durmadan 100 km / s'ye hızlanma 8,8 saniye sürer - 2,7 litrelik motordan 5 saniye daha hızlıdır, ancak aynı zamanda en hareketli olanıdır. Hız özellikleri açısından, 2.8 litrelik turbo dizel, biraz daha fazla güce ve önemli ölçüde daha yüksek torka rağmen 2.7 litrelik benzinli benzerlerinden sadece biraz daha iyi performans gösteriyor ve aynı zamanda çok daha gürültülü. Ancak onunla birlikte "Prado", bu model için oldukça önemli olan off-road'dan çok daha iyi gidiyor.

Şanzımana gelince, Rusya'dan Land Cruiser 150 alıcıları için, 5 vitesli bir manuel şanzıman yalnızca 2,7 litrelik temel bir benzinli motorla birlikte mümkündür, ayrıca standart olan 6 vitesli bir otomatik ile de birleştirilebilir. diğer tüm seçenekler....

Aşağıdaki set mükemmel arazi kabiliyeti sağlar: çelik bir direk çerçevesi, sürekli arka aks, alçaltma aralığına sahip sürekli dört tekerlekten çekiş ve orta ve arka aks diferansiyelleri için kilitler ve ayrıca uyarlama için yeni Multi-Terrain Select sistemi çeşitli sürüş koşullarına ve Tarama Kontrolü off-road cruise control ve dr.

Prado ile karşılaştırıldığında, daha yüksek sınıf "Dvuhsotka", seçenekler açısından daha az seçeneğe sahiptir, ancak motorların kendisi yalnızca V8'dir ve doğal olarak daha güçlüdür.

1. 4.6 litre hacme ve 309 hp güce sahip benzin ünitesi 1UR-FE. 5500 rpm'de, 3400 rpm'de 439 Nm tork
2. 4,5 litre hacme ve 249 hp güce sahip dizel turbo motor 1VD-FTV. 2800–3600 rpm'de, 1600–2600 rpm'de 650 Nm tork

Benzinli bir motorla Land Cruiser 200'ün sürüş parametreleri ve otomatik şanzımanla kombinasyon açısından daha ilginç olduğunu, ancak dizelin belirgin şekilde daha yüksek torklu ve daha ekonomik olduğunu belirtmekte fayda var. Bu arada, ana yakıt deposu 93 litre hacme sahip ve ek bir ücret karşılığında 45 litre daha eklenebilir. Şanzıman sadece 6 ileri otomatiktir.

Transfer kutusuna entegre edilmiş bir Torsen merkez diferansiyeline sahip Land Cruiser 200'de dört tekerlekten çekiş, torku 40:60 ila 50:50 oranında böler - gerekirse. Ayrıca, çeşitli sürüş koşullarına uyum sağlamak için bir Multi-Terrain Select ve off-road cruise control Crawl Control, zorunlu bir interaks kilidi, bir menzil çarpanına ek olarak bir sistem vardır, ancak ek bir ücret karşılığında bile bir arka diferansiyel kilidi sağlanmaz.

Fiyatlar - Test Sürüşü Cruiser Prado

Çeşitli Land Cruiser otomobil modellerinin maliyeti, doğrudan seçilen konfigürasyona ve ek seçenekler paketine bağlıdır. Şu anda, 2,7 litrelik benzinli motora ve manuel şanzımana sahip temel Land Cruiser 150 Classic, bayilerden 1 milyon 939 bin ruble fiyatla satın alınabilir. "Otomatik" versiyonu da daha pahalı Standart konfigürasyonda geliyor ve maliyeti 2 milyon 614 bin ruble. 4 litrelik Prado için temel seçeneklerin maliyet aralığı 3 milyon 156 bin ruble ile 3 milyon 848 bin ruble arasındadır. Turbo dizel otomobillerin maliyeti 2 milyon 915 bin ruble ile 3 milyon 601 bin ruble arasında (ek seçenekler hariç).

Üst düzey Lux ekipmanının temel Classic'ten farkı ne olacak: Motoru bir düğme (anahtar kartı) ile çalıştırın, Deri iç mekan, Sürücü koltuğunda parametreleri saklayan elektrikli ön koltuklar, Klima kontrolü (sadece klima değil) , Açılır tavan, Arka görüş kamerası, Kör nokta izleme sistemi, CD ve MP3 destekli OEM premium ses sistemi, OEM navigasyon sistemi, Hız sabitleyici (pasif), OEM park sensörleri, Isıtmalı aynalar, Isıtmalı koltuklar ve direksiyon simidi, Xenon farlar, Işık ve yağmur sensörleri, Katlanır arka koltuk, Telefon hazırlığı (eller serbest / bluetooth), Ayarlanabilir yerden yükseklik, Arka diferansiyel kilidi, Yokuşta kalkış desteği, Yokuş aşağı destek, Dönüş Yardımı ("iç" arka tekerleği frenleyerek dönüş yarıçapını azaltır), Arazi tipi sistem Seçimi, Lastik basıncı sensörü, Alaşım jantlar vb.

Şimdi, 3 milyon 983 bin ruble ile 5 milyon 234 bin ruble, dizel - 4 milyon 126 bin ruble ile 5 milyon 365 bin ruble arasında taban fiyat aralığında bir benzinli Land Cruiser 200 satın almak mümkün.

Üst düzey Executive donanım temel donanımdan nasıl farklı olacak Konfor: Deri iç mekan, Sürücü koltuğu için hafızalı elektrikli ön koltuklar, Koltuk havalandırması, Açılır tavan, Arka görüş kamerası, CD ve MP3 destekli OEM premium ses sistemi, OEM navigasyon sistemi, Adaptif cruise control (pasif yerine), Isıtmalı aynalar, Isıtmalı koltuklar, Sis farları, Kör nokta izleme sistemi, Elektrikli bagaj, Telefon hazırlığı (eller serbest / bluetooth), Ayarlanabilir yerden yükseklik.

Hem 200 modeli hem de Prado 150 olan Toyota Land Cruiser'lar ayırt edici arazi araçlarıdır - kaldırımda kendilerini pek iyi hissetmezler (yeni model crossover'lara kıyasla), ancak engebeli yollarda ve arazi arazilerinde iyi performans gösterirler. Ek olarak, her ikisi de mükemmel güvenilirlik ile ayırt edilir. Prado daha küçük, sürüş performansı açısından çok daha canlı ve çok daha uygun fiyatlı. Ancak "Dvuhsotka" daha yüksek konfor ve statü alır. Her iki model de ikincil piyasada oldukça likittir. Ve bu çiftten seçim yapmak daha iyi - kendiniz karar verin, umarım bir dizi parametrenin küçük karşılaştırması en azından biraz faydalı olmuştur. Mutlu alışverişler!

Efsanevi Toyota Land Cruiser SUV, 2007 sonbaharında bir başka (arka arkaya sekizinci) nesiller arası bir değişim yaşadı ("200" endeksini kendi adına aldı) ve Avrupa prömiyerini Ekim ayının sonunda St. .Petersburg.

O zamandan beri, tekrar tekrar güncellendi, ancak dedikleri gibi, önce ilk şeyler ... 2007'de sunulan "200.", öncekilerin olağanüstü arazi özelliklerini korumakla kalmadı, aynı zamanda teknolojik olarak çok daha gelişmiş ve daha konforlu hale geldi. .

2011'in sonunda, dış, iç ve teknik kısmı etkileyen güncellemelerin ilk "kısmını" aldı. Dışarıda, araba yeni tamponlar, modern farlar ve LED tekrarlayıcılı aynalarla ayrıldı, ancak iç mekandaki değişiklikler yeni "dekor" ve işlevlerle sınırlıydı. Buna ek olarak, SUV'nin Rus versiyonlarının kaputunun altında yeni bir V8 benzinli motor “reçetelendi”.

Ağustos 2015'te Toyota Land Cruiser 200, bir kez daha kardinal değişiklikler yapılmadan yapılan bir restyling'den geçti. En belirgin şekilde, ön kısım değişti, yeni farlar, radyatör ızgarası ve kaput aldı, ancak kıç ayrıntıda değişti - hafifçe yeniden çizilen ışıklar ve biraz ince ayarlı bagaj kapağı.
Yeni seçenekler ve daha iyi malzemelerle donatılmasına rağmen, iç mekanda da bir devrim olmadı. Arazi aracı tekniğine pratik olarak dokunulmadan kaldı, ancak ekipman listesi ek öğelerle dolduruldu.

Genel olarak, Land Cruiser 200'ün tam boyutlu SUV'si "kırılmaz güç ve mutlak güven" gibi görünüyor. Karmaşık ama kararlı görünen ön uç, kafa optiklerini delen "sivri uçlar", tam LED farlar ve sis lambası bölümlerine sahip devasa bir tampon ile belirgin bir yamuk ızgaraya sahiptir.

Japon SUV'nin silüeti, 17 ila 18 inç arasında değişen "silindirleri" barındıran tekerlek davlumbazlarının "kasları" ile anıtsal hatlarıyla dikkat çekiyor. "Kara kruvazörünün" kıç tarafında, bir krom çubukla birbirine bağlanan LED bölmeli dikdörtgen ışıklar ve iki bölmeli büyük bir bagaj kapağı bulunur.

"İki yüzüncü" etkileyici görünümü, daha az etkileyici olmayan vücut boyutlarıyla desteklenir: uzunluğu 4950 mm, genişliği 1980 mm'ye ulaşır ve yüksekliği 1955 mm'dir. Otomobilin dingilleri arasında 2850 mm mesafe bulunmakta olup, minimum yerden yükseklik 230 mm olarak sabitlenmiştir.
"Japon" un boş ağırlığı 2,5 tonu aşıyor - modifikasyona bağlı olarak 2582'den 2815 kg'a.

Toyota Land Cruiser 200'ün içinde, prezentabl tasarım ve birinci sınıf kaplama malzemeleri tarafından yaratılan bir uyum ve lüks atmosferi hüküm sürüyor. Direksiyon simidinin devasa çok işlevli "simitinin" arkasında, ortada yol bilgisayarının 4,2 inçlik bir "penceresine" sahip özlü bir gösterge panelinin büyük kadranları var.

Ön panelin ortasında, altında bölgesel iklim sisteminin yardımcı fonksiyonlarını ve bloklarını ve standart "müziği" kontrol etmek için düğmelerin bulunduğu multimedya kompleksinin 9 inçlik bir ekranına sahip sağlam bir "çekmeceli dolap" vardır.

SUV'nin içi, pahalı plastikler, hakiki deri ve ayrıca metal ve ahşap ekler ile sunulan yüksek kaliteli malzemelerle tamamlandı.

Toyota Land Cruiser 200'ün ön koltukları geniş bir profile, yumuşak dolguya ve geniş ayar aralığına sahiptir, ancak yanlarda neredeyse hiç destek yoktur. Boyuna hareket ettirilebilen ikinci koltuk sırasında, her yönde geniş bir alan bulunur ve sırtlıkları eğim açısına göre ayarlanabilir. "Galerideki" koltuklar da rahattır, ancak çocuklar için daha uygundur.

Yedi koltuklu "200" Land Cruiser'ın bagaj bölmesi 259 litredir. Üçüncü sıra koltuklar katlandığında kapasite 700 litreye, orta koltuk da dönüştürülürse 1431 litreye çıkıyor.
"Tut" düzenli bir şekle ve geniş bir açıklığa sahiptir ve yerden tasarruf etmek için stepne tabanın altına asılır.

Özellikler Temel SUV'un kaputunun altında, alüminyum silindir bloğu, doğrudan yakıt besleme sistemi, zamanlama zinciri tahriki ve değişken valf zamanlaması ile donatılmış, 4,6 litre (4608 santimetreküp) hacimli, benzinli, atmosferik V şeklinde bir "sekiz" bulunur. teknoloji. Zirvedeki motor, 5500 rpm'de 309 beygir gücü ve 3400 rpm'de 439 Nm tork üretiyor.
6 vitesli "otomatik" ve dört tekerlekten çekişli şanzıman ile birlikte, "büyük adamı" 8,6 saniyede durmadan 100 km / s'ye hızlandırır ve 195 km / s "maksimum hız" elde etmesini sağlar. Pasaport yakıt tüketimi - kombine sürüş koşullarında her "yüz" için 13,9 litre.

Buna bir alternatif, 4,5 litre (4461 santimetreküp) hacimli, 2800-3600 rpm'de 249 "at" üreten Common-Rail basıncı altında çift turboşarjlı ve doğrudan dizel yakıt enjeksiyonlu bir V8 dizel ünitesidir ve 1600 ila 2600 rpm aralığında uygulanan 650 Nm tork.
Böyle bir motor, otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş ile ortak çalışır. "Katı yakıt" Toyota Land Cruiser 200, ilk "yüz"ü 9 saniyeden daha kısa sürede değiştirir, zirve 210 km / s geliştirir ve ortalama olarak karışık modda yaklaşık 8 litre yakıt "yer".

"İki yüzüncü", kilitlenebilir bir merkez diferansiyel, serbest çapraz aks diferansiyelleri ve transfer kutusunda alçaltılmış bir sıra ile kalıcı bir dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. Mekanik kısım da zengin elektronik destek ile tamamlanmaktadır. Normal şartlar altında, itme, akslar arasında %40 ila %60 oranında iletilir. Tork dağılımının "akıllı" kontrolü, torkun %30 ila %60'ını ön tekerleklere ve %40'tan %70'e kadar arka tekerleklere aktarabilir.

Land Cruiser 200, önde her iki tarafta iki paralel kol üzerinde bağımsız süspansiyona ve arkada helezon yaylı ve Panhard çubuğuna sahip sürekli bir dingil ile klasik bir çerçeve yapısına dayanmaktadır.
SUV, hidrolik hidrolik direksiyonlu bir kremayer ve pinyon direksiyon mekanizması ile donatılmıştır ve fren sistemi, tekerleklerin her birinde güçlü havalandırmalı disklerle temsil edilir.
Varsayılan olarak, Japon "büyük adam", her türlü arazi (Çoklu arazi ABS) için kilitlenme önleme teknolojisine ve ayrıca EBD, Fren Yardımı ve diğer elektronik "asistanlara" sahiptir.

Seçenekler ve fiyatlar. Rusya pazarında, güncellenmiş Toyota Land Cruiser 200 (2015-2016 model yılı) üç trim seviyesinde satılmaktadır - "Konfor", "Elegance" ve "Lux".

• Benzin "sekiz" ile temel bir çözüm en az 2.999.000 rubleye mal olacak ve ekipman listesinde on hava yastığı, çift bölgeli bir "iklim", LED farlar, tüm kapılar için elektrikli camlar, yağmur ve ışık sensörleri yer alıyor. yanı sıra Çok arazi sistemleri ABS, EBD, BAS, A-TRC, VSC.
• Elegance versiyonunun maliyeti 3 852.000 ruble ve diğer şeylerin yanı sıra deri bir iç mekan, dört bölgeli bir klima kontrol sistemi, ısıtmalı ön koltuklar, elektrikli sürüş ve havalandırma, park sensörleri ve ayrıca multimedya kompleksi ile “gösteriş yapıyor”. 9 inçlik bir ekran.
• "Lux" un "üst" versiyonu 4.196.000 ruble'den daha az bir fiyata satın alınamaz ve ayrıcalığı uyarlanabilir direksiyon, çok yönlü kameralar, bir navigatör, elektrikli tahrikli üst bagaj kapağı ve "ölü" bölgeler için bir kontrol sistemidir.

SUV için, uyarlanabilir "seyir", otomatik fren sistemleri, sürücü yorgunluğu izleme, yol işareti tanıma ve şeritten ayrılma izlemeyi birleştiren isteğe bağlı bir "Güvenlik" paketi mevcuttur.

➖ Yönetilebilirlik
➖ Kaplama malzemelerinin kalitesi
➖ Renk kalitesi
➖ Yüksek hırsızlık riski

profesyoneller

➕ Güvenilirlik
➕ Rahat salon
➕ Geçiş
➕ Likidite

2018-2019 Toyota Land Cruiser'ın yeni bir gövdedeki avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerden gelen geri bildirimlere dayanarak ortaya çıkıyor. Otomatik ve dört tekerlekten çekişli 4x4 Toyota Land Cruiser 200 4.6 ve 4.5 dizelinin daha ayrıntılı artıları ve eksileri aşağıdaki hikayelerde bulunabilir:

Sahip yorumları

Konfor, konfor ve daha fazla konfor. Pereobulsya normal lastiklerde ve kendine biraz sürme isteği verdi - sadece nefes kesici, spor modunda anında alır ve 180-190 km / s hızında rahat ve güvenle dalgalar üzerinde bir gemi gibi.

70-90 km / s hızla sollamaya başlayıp, 150-160 km / s'de bitiriyorsunuz ve hız göstergesine bakarak, karlı bir yolda bu tür hızlarda korkutucu oluyor, ancak hız göstergesine bakmadan, his rahatlık ve güvenden bir an olsun ayrılmıyor. Yolda karlı bir bulamaç var, 100-130 km / s'lik rahat bir hız - Daha hızlı gitmemeye çalışıyorum.

Monitörün vahşi doğasında ısıtmalı ön cam, onu ayrı bir düğmeye getirmek daha uygun olacaktır. Birkaç dezavantaj daha: Erişim için yeterli 2-3 santimetre direksiyon ayarı yok, boyum 188 cm ve iç aydınlatma düğmelerinin aydınlatması yok.

Arabayı yıkadım, bu yüzden boya sadece g ... oh - büyük bir hayal kırıklığı: sadece vernikte değil, astarda da çizikler, siyahta özellikle fark edilir. Başka bir navigasyon sistemi, sadece… .a - tehlikeli bir şey, ayarlarda kaybolabilir.

Egor Erokhin, 2015'te bir Toyota Land Cruiser 4.5d (249 HP) kullanıyor

Video incelemesi

Süspansiyon ilk 200 km'de devrildi! Resmi satıcının "tahmin" başladıktan sonra, belki o değil, hadi direksiyon kolonunu değiştirelim, hadi rafı değiştirelim ve sonra - tüm konsolu çıkaralım, belki de vuran bir şey var! Toyota'nın güvenilirliği geçmişte kaldı.

Parktronic "kör", kötü konumlandırılmış ve sitemde düşük büyüyen bir ağaca rastladıklarında engelleri görüyorlar. Plastik - sarıl ve ağla.

Ales Tyshkevich, 2016'da Toyota Land Cruiser 4.5d (249 hp) kullanıyor

Toyota Land Cruiser 200, düzensizlikleri iyi bir hızda mükemmel bir şekilde ütüler ve sonuç olarak - arkada 30 bine kadar her zaman sarkan bir şey vardır: ya arka koltuklar ya da stepne. OD böyle olması gerektiğini söyledi (bu 4 lemma içindir!).

Muhtemelen onları guajla boyadılar, hemen 60.000 r için vücudun silikonla ek işlemlerini yaptılar, ancak boşuna. Vücudun tamamı çizilmiş (ormandan geçmiyorum). Örnek olarak: Özel bir evde yaşıyorum ve çoğu zaman arabalarımı kendim yıkıyorum.

Karın ML W164'ünde kiri yıkmak, köpük uygulamak ve yıkamak yeterliyse, lokomotif hala köpük üzerinde bir fırça ile ovulmalıdır - yıkanmaz. Aynı pusu bir zamanlar Qashqai ile de yapıldı. Japonlar bir şekilde kendi yöntemleriyle resim yapıyorlar, pek iyi değil.

Nikolay Serbin, Toyota Land Cruiser 4.5d (235 HP) otomatik 2014 incelemesi

Land Cruiser 200 sağlam bir arabadır, kendinizi korunmuş, iyi görüş, çerçeve hissedersiniz. Şasi, "çamaşır makinesine" ulaşmadan önce yolun tüm düzensizliklerini yutar. Asfaltla birlikte yol performansı da kaybolur. Geçirgenlik efsanesi hemen ortadan kalkar. Şehir için çok fazla ama köy için yeterli değil. Yavaş başlıyor, 9 saniye ama buharlı bir lokomotif gibi uğulduyor. Çok fazla gürültü - az anlam.

Genel olarak, daha fazlasını beklerdim. Koltuk yarı deri, diğerleri suni deridir. Bu tür bir para için, mütevazı bir iç döşeme, perde yok. Bir aylık operasyonun ardından koltuklardan başlayıp arka kapakla biten gıcırtılar başladı.

Gövde, çakıl önleyici bir bileşikle zayıf bir şekilde işlenir: boya (vernik) kolayca çizilir. 4-6 yıkamadan sonra cilalamanız gerekir (siyah renk, tüm çizikler görünür).

Modifiye edilmemiş elektronikler (hoparlörler radyo gibidir, yeterli dip yoktur, sabit disk yoktur ve kartlar arızalıdır), kapı kapatıcı yoktur. Genel olarak yakıtla "neponyatka". 8-12 özelliklerine göre! 13-16 yazında tüketim, kışın ise 20 litreye ulaştı.

Arka kapak hafif yağmurdan bile sürekli kirleniyor. Yolda "çamaşır makinesi" (popüler olarak bir çamaşır tahtası) üzerindeyken, araba kontrol edilemez hale gelir. Direksiyon biraz rahatsız ve kaygan. Lastik basınç sensörü yok.

Mikhail Ponich, 2013'te bir Toyota Land Cruiser 4.5d (235 HP) kullanıyor

Toyota LK 200 yaygarayı tolere etmez - elbette bir dublör değilseniz, yalnızca ölçülen sürüş. Buzda, hemen "buzdaki ineği" hatırladım, araba bir patinaj yaptı ve isteksizce çıktı.

Sonra kayma önleyici sistemi kapatmaya ve ıssız bir yerde sürüklenmeye çalıştım ve becerilerimin açıkça yeterli olmadığını fark ettim - araba kontrol edilemez hale geldi.

Hızlı bir şekilde çukurlar, bordürler ve diğer düzensizlikleri alırsanız - o zaman LK 200'ün çekiciliği hızla kaybolur - konforun gözle görülür şekilde azaldığını unutmayın. Araba 20 inçlik tekerleklerle donatıldı ve tüm darbeler popoya oldukça somut bir şekilde iletildi.

Yine de aldığım için memnunum, harcamak kanımı bozsa da şu an araba kullanmanın zevkini yaşadım. Ben de kendime şu soruyu sordum - sıradaki araba hangisi ve henüz bir cevap bulamadım, seri arabalardan LK200 muhtemelen en iyisidir.

Dezavantajlar arasında: bitirme eksikliği, arabayı ayarlama ihtiyacı, pahalı bakım. Ön koltukları ve arka koltukları ısıtmak için düğmelerin tasarımı gibi ergonomideki küçük kusurlar - kızı sürekli olarak açılır ve bacaklarını sallar. 80 km/s hıza ulaştığında arka görüş kamerasının ve ıslak yolda yarım saatlik sürüşün ardından yan kameraların hemen yıkanması gerekiyor.

Sahibi, 2013'te Toyota Land Cruiser 4.5 dizel (235 hp) kullanıyor

Arabayı henüz tam olarak tanımlayamam, yeterli çekiş ve güç var. Yaklaşık 5 yıl önce Cruiser 100 kullandım, o yüzden orada nasıl olduğunu hatırlamıyorum. 200'ündeki süspansiyon arabayı sallamıyor. Şehir tüketimi Ford Expedition'dan biraz daha az. Ford'un 105 litrelik bir tankı vardı, 200 - 93 + 45.

İlave depo, stepnenin üzerinde bulunur, bu nedenle stepne, arka aksın kendisinden biraz daha aşağıda asılı kalır. Kutu, yüzlerce ve LX470 üzerine kurulmuş eski bir A750 makineli tüfek.

Yolda herhangi bir "boğucu" sistemin olmaması nedeniyle, araba iyi kürek çekti. Yine, her şey özneldir. Arka çapraz aks diferansiyeli sadece bir alçaltma ile bağlanır.

LED far bir şeydir, ancak Kruzakov'larda eski halojenlerde bile mükemmel şekilde parlayan tüm farlar bulunur. Sol eşik eğildi, sağdaki de derinden çizildi, satıcıdan sadece siparişin altındalar, görünüşe göre sadece ben antilopun eşikleriyim. Planlarda: çelik disklerin satın alınması ve ön camın zırh filmi ile kaplanması.

2016 otomatik şanzımanlı Toyota Land Cruiser 4.0 (271 HP) incelemesi

Büyük, güvenilir araba. Uzun yolculuklar ve pist dışı sürüş için daha uygundur. Yol için endişelenmenize gerek kalmazken, A noktasından B noktasına kolayca teslim olur.

Ayrıca böyle bir araba için iyi bir akış hızına dikkat ediyorum - sadece 11-14 litre. 25 bin kilometre Toyota için bir gösterge değil, ancak sorun yoktu! Uzun yolculuklarda konfor, pist dışında rekabet yok.

Eksilerden, Almanlara kıyasla zayıf bir vernik ve boya kaplaması not ediyorum. Kamera berbat, Japonların bir yerlerde böyle saçmalık bulduğuna bile inanamıyorum... Ön kamera hiç de berbat!

Tamponun önünde park sensörü yok, sadece yanlarda. Ağır direksiyon, ama çabuk alışırsın, bir kız için bir seçenek değil. Kısa koltuklar, ek bir çekme bölümü yapılabilir. Premium "Alman" dan sonra malzeme kalitesi gözle görülür şekilde daha zayıf.

Toyota Land Cruiser 200 4.5 dizel 2016'nın gözden geçirilmesi

Rusya'da başarılı sayılmak için ya birinci sınıf bir sedan, tercihen Alman yapımı bir sedan ya da bir SUV kullanmalısınız. Bunlardan biri, son zamanlarda ülkemiz için hala alışılmadık olan bir restyling ve yeni bir görünüm alan Toyota Land Cruiser 200. Japon SUV, büyükşehirlerde yaşayan yetkililer ve girişimciler tarafından konforu, başarılı kırsal çiftçiler tarafından da kros kabiliyeti ve güvenilirliği nedeniyle seviliyor. Mali açıdan daha bağımsız olan halk, yakın zamanda yeniden şekillendirilen Lexus LX570'i tercih ediyor. Otomotiv sektörüne aşina olmayanlar için her iki otomobilin de pek çok ortak noktası olduğunu ve bunun şaşırtıcı olmadığını size bildirelim, çünkü bu şaşırtıcı değil. Lexus, Toyota'ya aittir ve aslında Amerikan pazarında araba satmak için yaratılmış daha pahalı bir markadır. Bugünün makalesinde Toyota Land Cruiser 200 ve Lexus LH 570 arasındaki temel teknik farkların neler olduğunu bulmaya, fiyatlarını karşılaştırmaya ve ayrıca daha pahalı bir marka için fazla ödemeye değip değmediğini anlamaya çalışacağız.

Dış tasarımın karşılaştırılması

Bu iki SUV'nin pek çok ortak noktası olmasına rağmen, aynı platform üzerine inşa edilmiş, benzer oranlara ve vücut şekline sahip olsalar da, aralarında konuşmayı önerdiğimiz birçok fark var.

Diyelim ki, güzel bir şekle sahip modern optikler ve bir kum saati şeklinde büyük bir ızgara nedeniyle Lexus'tan bir SUV'un daha iyi görünmesini kişisel olarak beğeniyoruz. Bütün bunlar araca daha sade bir görünüm kazandırıyor, belki de gövdenin siyah renginden de etkilenmişti. Öte yandan LK 200, nasıl düzeltileceğine bakmaya başladı - Amerikan tarzında ne iyi ne de kötü, ancak 200'ün şekillendirme öncesi versiyonu, bizim görüşümüze göre, daha "ciddi" görünüyordu. devasa optikler. Toyota otomobilleriyle ilgili açıklanamayan gerçeklerden biri, başlangıçta çok fazla tartışmaya neden olan ve hatta bazılarını belirli bir şoka maruz bırakan ve sonra zaman geçtikçe tam tersine kendine çeken tasarımdır. Bu arabalardan biri Camry, belki de tam olarak aynı etki, Land Cruiser 200 2016 model yılının restyled versiyonunda olacaktır. Her iki arabanın da damgalı yeni bir kaput alması dikkat çekicidir, bu kaputun bir arabadan diğerine yeniden düzenlenip düzenlenemeyeceğini hemen merak ettik, ancak Lexus'ta ortaya çıktığı gibi, yanlarda Tayota'nın kaputundan farklı.

Arabaların optiği ayrı bir sözü hak ediyor. Toyota'nın farları daha sade ve bir lense sahipken, Lexus farları daha modern bir teknolojiye sahip (matris LED farlar). Bu tür farlar yolu daha iyi aydınlatır ve güvenlik için yararlı birçok sisteme sahiptir, tek dezavantajı, en ucuz konfigürasyonda olmayan yeni bir Lada otomobilinin fiyatına eşit olan maliyetleri olarak kabul edilebilir.

Yukarıdaki fotoğraflardan da görebileceğiniz gibi, premium SUV daha büyük alaşım jantlara, daha fazla krom parçaya ve daha ilginç stop lambalarına sahip. Yandaki farklılıklardan arka yan camlar veya daha doğrusu sütunlar ayırt edilebilir. Kruzak'ta basit düz çizgiler varken, 570'te bumerang şekli ve krom kenarları var.

Güncellenmiş Toyota Land Cruiser 200'ün test sürüşü

Güncellenmiş Lexus LX570'i test sürüşü yapın

İç tasarımdaki farklılıklar

Sadece salona girdiğinizde, her iki arabanın da aynı platform üzerine inşa edilmiş olmasına rağmen, kullanılan tasarım ve malzemelere karşılık gelen farklı bir amacı olduğunu anlıyorsunuz.

Salon Toyota Land Cruiser 200

Salon Lexus LH570

Kruzak'ın içi daha faydacı, beş yüz yetmişinde ise düz ve lüksle dolu, bu da büyük miktarda hakiki deriye, doğal ahşap ve alüminyumdan yapılmış eklere karşılık geliyor. Monitörün konumunun yabancı bir şey gibi göründüğü Alman modellerinin aksine, çok organik görünen Lexus'taki monitöre özel dikkat gösterilmelidir. Tasarımın kendisine ve kullanılan malzemelere ek olarak, farklılıklar işlevsellikte yatmaktadır. Premium SUV ısıtmalı tüm koltuklar, hafıza, elektrikle ayarlanabilen direksiyon kolonu, elektrikli üçüncü koltuk sırası ve bagaj kapağı ile birlikte yüksek kaliteli Mark Levinson ses sistemi, 12,0 inç geniş ekran ve trafik güncellemeleri ile uydu navigasyonu özelliklerine sahiptir. Ayrıca LX570, daire kameraları, kör nokta izleme sistemi, önden çarpışma uyarısı, otomatik fren sistemi vb. içeren daha zengin bir güvenlik sistemine sahiptir.

Özellikler: boyutlar, motorlar ve dişli kutusu

Boyutlar Toyota LK 200

• Uzunluk - 4950 mm;
• Genişlik - 1980 mm;
• Yükseklik - 1955 mm;
• Dingil mesafesi - 2850 mm;
• Açıklık - 230 mm;
• Tekerlek boyutu - 285/65 / R17 veya 285/60 / R18.

Boyutlar Lexus LX570

• Uzunluk - 5065 mm;
• Genişlik - 1980 mm;
• Yükseklik - 1864 mm;
• Dingil mesafesi - 2850 mm;
• Açıklık - 225 mm;
• Tekerlek boyutu - 285/50 / R20 veya 275/50 / R21.

Yakın zamana kadar, yalnızca Lexus SUV'nin havalı süspansiyonun varlığından övünebileceğini unutmayın, ancak 2016'da, hidropnömatik süspansiyon, yalnızca beş kişilik versiyondaki en üst versiyonlarda olsa da, 200'e monte edildi.

Mevcut motor yelpazesi

Toyota'nın Rusya pazarındaki bir SUV'si iki motorla sunuluyor;

• dizel motor 4,5 litre kapasite - 249 hp;
• 309 hp kapasiteli 4.6 litre benzin.

Şanzıman olarak 6 ileri otomatik şanzıman sunuluyor.

Lexus'un SUV modeli iki motorla da mevcuttur, ancak daha fazla güce sahiptir:

• dizel motor 4,5 litre kapasite - 272 hp;
• benzin 5,7 litre kapasite - 367 hp

Dizel motor Toyota'dakiyle aynı 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilirse, benzinli motor daha modern ve daha hızlı olan 8 vitesli bir otomatik şanzımanla toplanır.

Fiyat karşılaştırması

Şu anda, Rusya'daki 200., beş farklı donanım seviyesinin yanı sıra beş ve yedi koltuklu versiyonlarda mevcuttur. Fiyat 2.999.000 ila 5.176.000 ruble arasında değişiyor. LX570 ayrıca beş trim seviyesinde, ancak beş veya sekiz koltukta sunulur. Arabanın fiyatı 4.999.000 ila 6.417.000 ruble arasında değişiyor.

Sonuç

Tüm benzerliklerle, uygulamanın gösterdiği gibi, arabaların birçok farklılığı var. En önemlileri fiyat, bakım ve sahip olma maliyetleridir. Tasarımda tamamen benzer dizel motorlara sahip Toyota, hp'ye sahiptir. mal sahibinin vergiden tasarruf etmesini sağlayacak 250 kuvvet eşiğini aşmayın ve istenirse yetkili bir satıcı veya üçüncü taraf uzmanlarla iletişime geçerek gücü artırabilir. Lexus'un daha fazla konfor ve lüks duygusu sunduğu açık, ancak dürüst olmak gerekirse, sürüş sırasında önemli bir fark hissetmedik. Farklılıkların bir başka listesi, daha fazla güç ve daha güçlü iletim nedeniyle 570 dinamiklerine atfedilebilir. Dizel versiyonu 0 - 100 km/s hız kazanıyor. 8,6 saniyede benzin, 7,7 saniyede, 200'üncüsü ağır yakıtta 9,2 saniyede, benzinde ise 8,6 saniyede hızlanıyor. Fazladan 1.000.000 - 2.000.000 rubleniz varsa, bir Lexus satın alabilirsiniz, ayrıca yüksek vergi ve sigorta maliyetini hatırlamaya değer, bu nedenle dizel motor satın almak daha mantıklı olacaktır.

Toyota Land Cruiser: 100 veya 200

Popüler gerçek der ki: En iyi, iyinin düşmanıdır. Başka bir bilgelik, yeninin her zaman eskisinden daha iyi olduğunu ima eder. Bu, arabalar dahil her şey için geçerlidir.

Gerçekten de, yeni model, kural olarak, parametrelerin tamamında veya çoğunda öncekini geride bırakıyor. Ancak SUV'lar söz konusu olduğunda, ne yazık ki, bu odak her zaman gerçekleşmez. "Rogue" ne kadar modern olursa, asfalta o kadar yaklaşır. Her şey gerçekten bu kadar umutsuz mu?

Bunu iki arabayı karşılaştırdıktan sonra öğreniyoruz. Her ikisi de - Toyota Land Cruiser, yalnızca bir model "100" ve ikincisi - yerini alan Toyota Land Cruiser 200.

Tasarım değişti, ancak büyük ölçüde değil. "Dvuhsotka" nın daha güzel olup olmadığını söylemek zor. Ne çok insan, ne çok fikir. Bazıları yeni modelin daha sağlam hale geldiğine inanırken, diğerleri son "Kruzak" ın çok büyük olduğunu iddia ediyor. Bu arada, Land Cruiser 200 gerçekten ve her yöne büyüdü: hem uzunluk, hem genişlik hem de yükseklik. Ancak tekerlekler arası taban aynı kalır. Belki bu "iki yüz" nedeniyle ve "yüz" ile karşılaştırıldığında çok ağır görünüyor.

Ancak gövde tasarımı çok çarpıcı bir şekilde değişmediyse, kabinde değişiklikler hemen görülebilir. Ve sadece tasarımda değil. "Dvuhsotka" da, iç kaplamada daha iyi malzemeler kullanılır: yüksek kaliteli deri, yumuşak plastik, kapı kollarının iç yüzeylerinde kauçuk ekler. Direksiyon kolonu sadece eğim açısında değil, aynı zamanda erişimde de ayarlanabilir.

Land Cruiser 200'de panel daha serin! O sağlıklı, gerçek erkekler için. Otomatik şanzıman kolunun yanında boş bir alan var. Daha pahalı trim seviyelerinde, üzerinde aşağıdaki sistemler bulunur: Arazinin üstesinden gelirken sabit bir hızı korumanıza izin veren Tarama Kontrolü; Her koşulda en etkili frenlemeyi sağlamaya yardımcı olan multiterrain; Dağa güvenli bir şekilde inip tırmanmaya yardımcı olan ABD ve DAC. Land Cruiser 100'ün gri tonlarındaki anıtsal gösterge paneli, "iki yüz" ün neşeli panosunun arka planına karşı kasvetli görünüyor.

Ancak fark, özellikle kapı kollarının boyutunda dikkat çekicidir. "Dokuma" takılan olağan Toyota açıcılarından sonra, yeni "Kruzak" üzerindeki tutamaçlar Amerika'ya açık bir önyargı veriyor. Bu tür büyük tutamaklar denizaşırı otomobillerde daha yaygındır. Bu arada aksan çok iyi değil ve ön koltuklarda görülüyor. Bu sandalyelerin kaplandığı derinin kalitesinin tatmin edici olmadığı yadsınamaz. Ama afedersiniz, koltukları neden bu kadar şekilsiz yapıyorsunuz? En azından yanal destek görünümünü oluşturmak gerçekten zor mu, ki bu, ah, oluklarda sürerken ne kadar gerekli. Ve onlara "iki yüz", ortaya çıktığı gibi, nasıl olduğunu biliyor. Ve bildiğiniz gibi, tüm dış çekiciliğe rağmen yetenekli bir SUV olan ve olmaya devam eden "ebeveyninden" daha kötü değil. Ama lokomotifin önüne geçtik, salona tekrar döneceğiz.

Ana fark, iç mekanın daha geniş hale gelmesidir. Ancak bu gelişme orta koltukta oturan yolcular tarafından daha çok beğenilebilir. Evet, ortalama olarak, çünkü bundan böyle tüm Land Cruiser 200'ler üç sıra koltukla donatılmıştır. İkinci sıra koltuklar 40:20:40 oranında bölünmüştür. Her üç koltuk da ileri veya geri hareket ettirilebilir. Ayrıca orta sıradaki sırtlıklar eğim açısına göre ayarlanabilmektedir.

Land Cruiser 200'ün bir tazı paneli var! O sağlıklı, gerçek erkekler için. otomatik şanzıman kolunun yanında boş bir alan var. Daha pahalı trim seviyelerinde, üzerinde aşağıdaki sistemler bulunur: Arazinin üstesinden gelirken sabit bir hızı korumanıza izin veren Tarama Kontrolü; Her koşulda en etkili frenlemeyi sağlamaya yardımcı olan multiterrain; Dağa güvenli bir şekilde inip tırmanmaya yardımcı olan ABD ve DAC. Land Cruiser 100'ün gri tonlardaki anıtsal panosu, neşeli "iki yüz" panosunun arka planına karşı kasvetli görünüyor.

Arka sıradaki iki katlanır koltuk, iki yetişkin yolcuyu kolayca alabilir.

Üçüncüsü olan arka sıra, iki yetişkin için tam teşekküllü bir kanepedir.Doğru, koltukların üç sıralı bir düzenlemesi durumunda bagaj gibi olacak ... peki, örneğin, Niva'da, ve belki daha da az. Ancak koltuklar katlanırsa, bagaja neredeyse bir metreküp kargo sığacaktır.

Land Cruiser 200'ün orta sırasının koltukları, birinci sınıf bir sedanın arka koltuğuyla konfor açısından karşılaştırılabilir: çok sayıda koltuk var, zemindeki tünel görünmez, koltuğu ileri geri hareket ettirmek ve sırtlık eğimini ayarlayın. "Yüz"deki arka koltuklar yüksek düzeyde konfor sağlar. Yumuşak, geniş, yeterli boşluk var. Ama yine de "iki yüz" de aynı yerde oturmak daha keyifli.

Genelde çok az seçenek vardır: ya bir minibüs ya da bir kamyon. Ve her iki rolde de "iki yüz" başarılı bir şekilde performans gösterebilir: 9 kişi veya 800 kg kargo, her arazi aracının gücü dahilinde değildir.

Off-road alışkanlıkları

Yeni "Kruzak"ın iletimi devrim niteliğinde çözümler taşımamaktadır. Ayrıca sürekli dört tekerlekten çekişe sahiptir. Ancak, merkez diferansiyel farklıdır. "Yüzde" serbestse, "iki yüz" de kendiliğinden kilitlenir: tekerlekler akslardan birinde kaydığında, diferansiyel (bir Torsen diferansiyeli vardır) engellenir. Bu diferansiyelin dezavantajı, yalnızca kayma sırasında kilitlenmesidir. Bu nedenle, zorunlu engellemeyi de sağlar.

Bütün bunlar iyi. Ancak şanzımanın kontrolü değişti. Transfer kutusu kontrol kolu geçmişte kaldı. Şimdi, alçaltılmış sırayı açmak için durmak gerekir (ancak bunun "dokuma" da yapılması gerekiyordu), "otomatik" kolu nötr konuma getirin, ardından gösterge panelindeki düğmeyi konumuna çevirin. direksiyon kolonunun sağında. Ve bekle! Azaltılmış olan yaklaşık 3-4 saniye sonra açılacaktır. Her şey iyi olurdu, ancak araba bir bataklığa saplanmaya başlarken vitesin devreye girmesini beklemek hala tatsız. Neyse ki, bu tür arabaların sahiplerinin çoğu, oraya gitmeyi bırakın, bataklıklara giden yolu bile bilmiyorlar.

Bir rutinde, "yüz", 20 mm daha yüksek yerden yükseklik nedeniyle "iki yüz" den daha fazla şansa sahip olabilir.

"Örgüde", azaltılmış olan bir kolla açılır. Hızlı, güvenilir!

Her iki araç için de merkezden merkeze engelleme aynı şekilde etkinleştirilir - direksiyon kolonunun sağ tarafında bulunan bir düğme ile. Ve her iki arabada da diferansiyel eşit derecede hızlı kilitleniyor.

Land Cruiser 100 ve Land Cruiser 200 off-road'ı karşılaştırmak kolaydır. En iyisini bulmak zor. Genel olarak, her iki aracın da arazi yetenekleri aynıdır. Nüans farklılıkları. Daha uzun arka çıkıntı nedeniyle, "dvuhsotka" daha önce düzensizlikler üzerinde hareket ederken kıçta yere yapışmaya başlar. Ancak "dvuhsotka" daha fazla süspansiyon hareketine sahiptir, bu nedenle çapraz asılı kalmaya daha uzun süre dayanır.

Teoride, Land Cruiser 100, neredeyse üç sentlik ağırlığı nedeniyle bataklık zeminde bir avantaja sahip olabilir. Evet ve "dokuma"daki bir izde, 20 mm daha yüksek yerden yükseklik nedeniyle muhtemelen daha fazla şans var.

Ancak, bu farklılıklar hiçbir arabayı daha iyi yapmaz.

Düz asfaltta

Land Cruiser 200'ün şasisi, selefine kıyasla çok az değişti. Yapıcı anlamda: aynı sert arka aks ve aynı bağımsız ön aks. Aradaki fark, "yüz"ün bir burulma çubuğuna sahip olması, Land Cruiser 200'ün ise bir yaylı olmasıdır. Mastodon'un boyutuna rağmen, her iki araba da manevra kabiliyetine sahip ve iyi direksiyon. Ancak yeni modelde süspansiyon daha monte edilmiş, bu nedenle virajlarda daha az yuvarlanma oluyor ve direksiyon hareketlerine tepkiler daha net.

Her iki araba da beş ileri otomatik şanzımanla donatılmıştır. Ancak "dvuhsotka", Land Cruiser 100'ün sahip olmadığı manuel vites değiştirme moduna sahiptir.

Karşı tarafların enerji santrallerinin bariz eşitsizliği nedeniyle otomobillerin dinamikleri karşılaştırılmadı. Cruiser 100'ün kaputunun altında 4.7 litrelik V şeklinde bir "sekiz" ve iki yüzün altında 4 litrelik V şeklinde bir "altı" bulunuyor. Doğal olarak, pistte daha güçlü ve daha hafif bir "dokuma" Land Cruiser 200'ü her iki kürek üzerine koyacaktır.

Land Cruiser 200'deki süspansiyonun yapısal olarak "yüz"ün askıya alınmasına benzer olmasına rağmen, seyahatleri belirgin şekilde daha büyüktür. Eşit koşullar altında, Land Cruiser 100'ün arka tekerleği yerden "iki yüz" tekerleğinden daha erken ayrılır.

Kim kazanacak

Niteliklerinin toplamı açısından, arabalar yaklaşık olarak eşittir. Yine de yeni SUV'nin bazı avantajları var. Çoğunlukla, net bir paritenin olduğu off-road yerine asfalttaki davranışla ilgilidirler. Halka açık yollarda, yenilik daha belirgin bir sürüş performansına sahiptir. Daha iyi ses yalıtımına, daha konforlu bir iç mekana sahip.

Ve bunun sadece üç yıl için üretilmiş yeni bir model olduğu gerçeği çok değerli.

Model geçmişi

Efsaneye göre Toyota Land Cruiser'ın tarihi 1941'de başladı. İkinci Dünya Savaşı sırasında, Japon ordusu ilk ordu ciplerinden biri olan Bantam MK II'yi ödül olarak aldı. Araba, Toyota'ya benzer bir araba geliştirme görevini veren askeri komutanlar tarafından beğenildi. Toyota görevle başa çıktı ve bir prototip yaptı. Ancak seri üretime geçmedi. Üstelik, bu arazi aracının varlığını doğrulayacak tek bir fotoğraf günümüze ulaşmadı.

Ancak bir ordu arazi aracının geliştirilmesinde kazanılan deneyim boşuna değildi, 9 yıl sonra - 1950'de işe yaradı. Ardından Amerikalılar, orduları için Kore Savaşı'nda kullanılması planlanan 100 arazi aracı sipariş etti.

Toyota Jeep BJ adı verilen bu tür ilk araba Ocak 1951'de piyasaya sürüldü. 82 beygir gücünde 3.4 litre benzinli motorla donatılmıştı. Altı silindirli bir motora sahip dünyanın ilk dört tekerlekten çekişli binek otomobiliydi. Bundan önce, bu makineler dört silindirli motorlarla donatıldı.

Aynı yılın yazında, Toyota fabrika test uzmanlarından biri Fuji Dağı'nın zirvesine bir araba sürmeyi başardı ve ardından ulusal polis departmanı bu tür 289 SUV sipariş etti.

Ancak Toyota Jeep BJ'nin seri üretimi ancak 1953'ün başında başladı. Ve zaten 1954'te arabaya Land Cruiser adı verildi.

1955'te, Toyota Land Cruiser BJ20 olarak adlandırılan ikinci nesil SUV ortaya çıktı. Araba modifiye edilmiş bir gövdenin yanı sıra 125 beygir gücünde yeni bir 3.9 litre motor aldı.

Bu nesil, Toyota Land Cruiser BJ40 ile değiştirildiği 1960 yılına kadar üretildi. Üçüncü nesil otomobilin motoru aynı kaldı, ancak şanzıman bir azalma sırası aldı. SUV'nin bu versiyonu 1984 yılına kadar üretildi.

Toyota Land Cruiser BJ40'a paralel olarak diğer Land Cruiser modelleri de üretimdeydi. Böylece, 1967'de, üretimi Toyota Land Cruiser 60 ile değiştirildiği 1980 yılına kadar devam eden Toyota Land Cruiser BJ50 ortaya çıktı.

Toyota Land Cruiser BJ40'ın üretimi 1984'te durdurulduğunda, popüler 70 Serisi Land Cruiser onun yerini aldı. Bazı ülkelerde Toyota Land Cruiser 70, daha sonra Land Cruiser Prado olarak bilinen Land Cruiser II veya Land Cruiser Light olarak pazarlandı. Bu seri hala üretiliyor.

Ekim 1989'da efsanevi "seksen" ortaya çıktı - Toyota Land Cruiser 80. Mart 1998'de Toyota Land Cruiser 80'in üretimi durduruldu ve yerini Toyota Land Cruiser 100 aldı. Bu, ilk Toyota SUV. sekiz silindirli bir motor.

Eh, bugünün kahramanımız - Toyota Land Cruiser 200 - 2007 sonbaharında ortaya çıktı.

İçeriden gelen teknik

Yapısal olarak, Toyota Land Cruiser 200 şanzıman, öncekinden çok farklı değil. Dört tekerlekten çekiş sabit bırakılır. Ancak, "dokuma" üzerinde merkez diferansiyel serbestse ve torku akslar arasında eşit olarak dağıtırsa, TLC 200, akslar arasında lehine 40/60 oranında bir tork dağılımına sahip bir Torsen kendinden kilitlemeli diferansiyel ile donatılmıştır. arka tekerleklerden.

Manuel şanzımanların yanı sıra transfer kutusu da pratikte herhangi bir değişiklik geçirmedi. Ancak "iki yüz" üzerindeki "otomatik makineler" manuel olarak geçiş yapma yeteneği aldı.

TLC 200 için üç motor sunulmaktadır: benzinli 4 ve 4,7 litre ve ayrıca 4,5 litre dizel. Dört litrelik motor altı silindirli V şeklinde ve diğer ikisi V şeklinde "sekizler".

En büyük motor yalnızca beş vitesli bir "otomatik" ile toplanır ve diğer ikisi hem "mekanik" hem de otomatik şanzıman ile olabilir. Amerikan pazarı için başka bir motor sunuluyor - 5,7 litre hacimli V şeklinde bir "sekiz". Benzer bir motor da Lexus LX570'e kuruludur.

Toyota Land Cruiser 100 ayrıca üç motorla donatıldı: 4.2 litre dizel motor ve 4.5 ve 4.7 litre benzinli motorlar. Dizel motorun üç modifikasyonu vardı: atmosferik ve bir veya iki türbin ile turboşarjlı. 4.5 litrelik sıralı altı benzinli hem enjeksiyon hem de karbüratördü - bu makineler bazı üçüncü dünya ülkelerine tedarik edildi.

VX adını taşıyan "örgü" nün amiral gemisi modifikasyonu, 4.7 litre hacimli V şeklinde bir "sekiz" ile donatıldı. Bu motor, yalnızca beş vitesli bir "otomatik" ile donatıldı. Üreticinin yönetmeliklerine göre, Toyota Land Cruiser 200'ün sahibi bakım için her 10 bin kilometrede bir servis merkezini ziyaret etmelidir.

Toyota Land Cruiser 200'ün anahtarı, araç erişim sistemiyle ilişkili bir anahtarlıktır. Bu sistem, anahtarı cebinizden çıkarmadan arabanın kapısını açıp motoru çalıştırmanızı sağlar. Anahtarlığın sonunda, boş bir pil veya anahtarlığın kendisinde bir pil olması durumunda arabanın kilidinin açılmasına yardımcı olacak sıradan bir anahtarın metal bir iğnesi bulunur.

Yeni "Kruzak"ın kulpları net bir Amerikan aksanı veriyor. Gösterge panelindeki düğmeyi çevirdim ve 3-4 saniye sonra düşük vitese geçene kadar bekledim. Ve şu anda araba yavaş ama kaçınılmaz olarak bataklığa batıyor. Bu nedenle, ford'u bilmemek ... çamura girmemek daha iyidir.

Özel versiyon

Her zamanki "dvuhsotka" nın piyasaya sürülmesinden sonra, amacı arazi sürüşü olan özel bir versiyon olan Land Cruiser 200 GX'in bir sunumu yapıldı. Hatırlarsanız Land Cruiser 100'ün bir de GX modifikasyonu vardı. Aslında, diğer motorlar tarafından toplandığı ve şasi farklı olduğu için bağımsız bir model olarak adlandırılabilir - böyle bir "yüzün" önünde sürekli bir köprü vardı.

Yeni off-road Toyota, ne yazık ki, sağlam bir ön aksa sahip değil. Ancak temel konfigürasyonda Land Cruiser 200 GX'in elektrikli bir vinci vardır. Modelin diğer özellikleri arasında, kötü yollarda ve bunların dışında uzun süreli kullanım için tasarlanmış güçlendirilmiş bir süspansiyon bulunmaktadır.

Daha uzun arka çıkıntı nedeniyle, "dvuhsotka" daha önce düzensizlikler üzerinde hareket ederken kıçta yere yapışmaya başlar

Land Cruiser 200 GX iki motor seçeneği sunar: 243 hp kapasiteli 4 litrelik V şeklinde benzinli "altı". ve 220 hp'nin gizlendiği 4,5 litre hacimli V şeklinde bir turbo dizel "sekiz".

Benzinli motor hem mekanik hem de otomatik olarak toplanacak, dizel ise sadece manuel şanzımanla satılacak. Ancak net olmayan bir şey var: sözde arazi sürüşü için tasarlanan modifikasyonda neden sunulan seçenekler listesinde bile çapraz tekerlek kilidi yok? Ve neden en lüks versiyon, bataklığa bir gezi için değil, ön girişe giriş için daha fazla tasarlanmış, arazide gerçekten yardımcı olabilecek sistemlerle donatılmıştır?

Bazı teknik özellikler

Toyota Land Cruiser 100

- Uzunluk / genişlik / yükseklik - 4890/1875/1890 mm;
- Motor hacmi - 4664 metreküp. santimetre;
- Motor gücü - 238 HP 4800 rpm'de;
- Tork - 3400 rpm'de 434 Nm;
- Maksimum hız - 180 km / s;
- Hızlanma dinamiği (0'dan 100 km / s'ye kadar) - 11.2 s;
- Ortalama yakıt tüketimi - 17,6 l / 100 km.

Toyota Land Cruiser 200

Yeni araç için fabrika verileri.
- Uzunluk / genişlik / yükseklik - 4950/1972/1947 mm;
- Motor hacmi - 3956 metreküp. santimetre;
- Motor gücü - 243 hp 5200 rpm'de;
- Tork - 3800 rpm'de 376 Nm;
- Maksimum hız - 190 km / s;
- Hızlanma dinamiği (0'dan 100 km / s'ye kadar) - 10.7 s.

Roma KREMNEV