Motor Hyundai Santa Fe Classic'i ne kadar süre çalıştırıyor? Hyundai Santa Fe - sahip yorumları. ben. D4HB. Üretilebilirlik bir cümle değildir

"Halk sevgisi"nin çarpıcı örneklerinden biri, özellikle üçüncü nesli iki yıl önce New York'ta tanıtılan "Santa Fe" adlı en iyi off-road modellerinden biri olan Hyundai markasıdır. Prömiyer, üreticilerin modelin iki versiyonunu aynı anda farklı gövde seçeneklerinde sunduğu gerçeğiyle hatırlandı: beş ve yedi kişilik.

Güncellenen araba, 2000'den beri üretilen modelin önceki nesilleri gibi sürücülerin beğenisine geldi. İlginç bir gerçek: varlığının başlangıcından bu yana, modelin toplam tirajı, Avrupa ülkelerinde 350 binden fazla "kök salmış" olan 2,5 milyondan fazla kopyaya ulaştı.

Güncellenmiş Santa 2012/13 model yılı, Rus tüketicilere çeşitli motor türleri ile sunulmaktadır:

• 6 aralıklı manuel veya otomatik şanzımanla tamamlanan benzinli 2.4 litrelik 175 beygir gücünde bir güç ünitesi;
• CRDi'nin 2.2 litrelik 197 beygir gücündeki dizel versiyonu, 6 vitesli otomatik şanzımanla birlikte çalışıyor.

"Aile" adı verilen 7 koltuklu modifikasyon, benzinli motor ve "otomatik" dahil olmak üzere tek bir varyasyonda mevcuttur.

Modelin üçüncü neslinin sunumundan bu yana geçen iki yıl boyunca, ülkemizdeki sürücüler bu araba hakkında neyin iyi ve neyin kötü olduğu konusunda kendi fikirlerini geliştirdiler.

Vücut kısmı: avantajlar ve açıklamalar

Ve ilk olumlu geri bildirim, birçoğunun görünüşü nedeniyle tam olarak seçtiği otomobilin tasarım kararıyla hak edildi. Gerçekten de yeni neslin Santa Fe, yönlü, iyi tanımlanmış farların yanı sıra muhteşem enine çapraz çubuklarla donatılmış orijinal bir sahte radyatör ızgarası ve büyük sis farlarını barındıran devasa bir tampon nedeniyle oldukça etkileyici ve sağlam görünüyor. ön kısmında.

Arkadan görünüşü de oldukça güzel ve şirin. Burada, egzoz sisteminin yamuk uçları ve alt kısımda büyük miktarda boyanmamış plastik ile tamamlanan "kaslı" tamponla sorunsuz bir şekilde birleşen devasa bagaj kapağını görebilirsiniz, bu sayede otomobilin daha da etkileyici, karizmatik bir görünüme sahip olması sağlanır. .

Bununla birlikte, tüm bunlar daha çok bir şarkı sözüdür ve doğrudan arabanın vücut kısmı açısından değerlendirmesine gidersek, o zaman hayranlık ve zevk ünlemlerine ek olarak, bazı kritik yorumları duyabilirsiniz. adresi, örneğin:

• arabanın çok geniş ön direkleri nedeniyle görüşün bozulması;
• modelin "arazi karakterini" vurgulayan menteşeli elemanların bolluğu, onu engeller ve tümsekler üzerinden sürerken biraz gürültülü hale getirir;
• uzun farların verimliliği açıkça yeterli değil, bu da akşamları seyahat ederken bazı rahatsızlıklar yaratıyor;
• farlar için ayrı bir yıkayıcının olmaması, sadece camlı;
• yetersiz boşluk

Tabii ki, bu "eksiklikler" pek önemli olarak adlandırılamaz, bu nedenle Santa Fe 2012/13 model yılının yeniden şekillendirilmiş versiyonunun görünümü tamamen nesnel ve "doğru" bir "beş" hak ediyor.

İç rahatlığın temeli ve tanımlanan "sorunlar"

Bu arada, salonu da ciddi bir dırdır ve eleştiriye neden olmaz. Ve bu arabanın sahiplerinin not ettiği ilk şey, "aile kullanımı için rahat bir araç" olarak başarıyla kullanılmasına izin veren ferahlığıdır. Sürücü ve yolcu koltuklarının tasarımı oldukça rahat. Bu nedenle uzun yolculuklarda bile direksiyon başında olmaktan çok fazla stres ve rahatsızlık yaşamıyorsunuz.

Modelin ses geçirmezlik özellikleriyle ilgili olarak, sahiplerinin çoğu da olumlu konuştu ve bu da 3. nesil Noel Baba lehine bir artı işareti daha ekledi.

İç dekorasyonda kullanılan derinin hoş dokusu ve dikiş kalitesi de memnuniyet verici. Her şey gözle görülür kusurlar ve düzensizlikler olmadan çok temiz görünüyor. Arabanın açık bir avantajı, yeterince büyük ve büyük yükleri alabilen geniş ve ferah bir bagajın varlığı olarak da adlandırılabilir.

Tabii ki, arabanın içinde bazı kusurlar bulundu, örneğin:

• eğilmeniz gereken kontak kilidinin uygunsuz konumu;
• yavaş koltuk ısıtması;
• bazen görünürde bir sebep olmaksızın "aksamaya" başlayan ışık ve ses elektrik ayarlarının dengesizliği;
• "hoparlör" işlevinin kalitesi çok iyi değil;
• geri vitesi açarken müziğin sesini ayarlayamama;
• gezgindeki eski haritalar;
• müzik ekipmanında yetersiz sayıda ekolayzır ayarı;
• bazı kelimelerin Rusça'ya yanlış çevrilmesi (örneğin, CENTER burada CETER olarak yazılmıştır).

Teknik ekipmanın özellikleri ve arabanın kontrol edilebilirliği

Özellikler Hyundai Santa Fe, otomobilin seviyesi ve sınıfı ile oldukça tutarlıdır. Daha önce de belirtildiği gibi, ülkemizde santraller için iki seçenekle modifikasyon satın alabilirsiniz: 2.2 litrelik dizel motor ve 2.4 benzinli motor.

Aynı zamanda, dizel versiyonu, bu motoru "güvenilir" ve "ekonomik" olarak nitelendiren sahiplerinden en yüksek puanı aldı. Bazılarına göre bu arabanın ortalama yakıt tüketimi 100 km'de yaklaşık 8,0 litre. Benzin "kardeşi" gelince, gaz pedalına bastığınızda bir tür "durdurucu" görünümü ile kendini gösteren bazı yavaşlıklarda farklılık gösterir. Ancak yeterince sakin ve dikkatli sürerseniz bu sorunu konuşmanıza gerek yok.

Bu arada, modelin şüphesiz avantajlarından biri, kullanılan yakıtın kalitesine "omnivor" ve iddiasız olarak adlandırılabilir. Bu durumda ortaya çıkabilecek tek sorun, dinamiklerinde ve "çevikliğinde" bir azalmadır.

Araba sürmekle ilgili "tartışmalı noktalar" arasında, bazı sürücüler, özellikle banliyö döngüsünde ve tam yüklü bir araba ile manevraları önceden planlamak gerektiğinden, yetersiz dinamiklerine dikkat çekiyor. Bu nedenle, aktif ve dinamik sürüş hayranları için otomatik şanzımanlı bir dizel versiyon seçmek mantıklı. Doğru, "makine" tuhaf bir özellik ile ayırt edilir. Yaklaşık 50 km / s'lik bir hız toplayarak, "düşünceli" gibi görünüyor, ardından aniden hızlanmaya başlıyor, bu yüzden sollama sırasında manuel vites değiştirme modunu tercih etmek daha iyi.

Manuel şanzımanla ilgili özel bir şikayet de yoktu. Santa Fe'nin sahipleri, çalışmalarının netliğini ve tutarlılığını not ederek, birinci vitesin sıkı geçişine dikkat çekti.

Süspansiyonun kalitesi, payandalarının yetersiz gücü ve dengesi nedeniyle çoğu sürücünün görüşüne göre "ortalama" olarak kabul edildi. Çok kaliteli olmayan yol yüzeyinde direksiyon ile debriyaj arasında bağlantı kaybı oluyor. Ve eğer araba "beş" e küçük düzensizlikler geçirirse, daha ciddi engellerde, sürüşten hoş bir his vermeyen somut bir sarsıntı olur.

Genel olarak, tüm eksantrik arazi görünümüne rağmen, Hyundai Santa Fe'nin arazide yeterince güvende hissetmediğini unutmamak daha iyidir. Üstelik kışın kaygan bir yolda oldukça yeterli ve öngörülebilir, ancak yolda moloz yığını şeklinde bir engeli aşmak onun için pek eğlenceli olmayabilir.

Arabanın frenlerinin kendileri için oldukça iyi olduğunu ve kural olarak, onlarla ilgili özel bir sorun olmadığını ekliyoruz. Ve genel olarak, modelin kullanımı ve güvenilirliği hakkında özel bir şikayet yoktur.

Modelin genel izlenimi

Hemen, küçük kusurlara ve "zayıf noktaların" varlığına rağmen (bunlara sahip olmamasına rağmen), bu arabanın tüm aile için tamamen değerli bir araç örneği olduğunu ve kendisine dikkat çekerek, yaratacak bir araç olduğunu not ediyoruz. sahibi için bir "doğru görüntü". Satın alma sürecindeki tek "ama" çok düşük bir maliyet olmayabilir. Ancak, gerçekten kaliteli bir şey satın almak istiyorsanız, "ucuzluk" için ticaret yapmamalısınız, değil mi? ..

28.10.2017

Hyundai Santa Fe Koreli şirket Hyundai tarafından geliştirilen orta boy bir geçittir. Bugün, Japonlar ve Avrupalılar orta boy crossover segmentinin ana oyuncuları olarak kabul ediliyor. Ancak Koreli üreticiler, başlangıçta amaçlandığını iddia ederek biraz uzak duruyorlar. Ürünleri, tasarım ve yeni teknolojik çözümlerde zevk peşinde koşmayan, ancak güvenilirliği ve pratikliği için bir araba seçen müşteriler için tasarlandığını söylüyorlar. Ancak Hyundai Santa Fe 2'nin gerçekte ne kadar güvenilir olduğu ve bu arabayı kullanılmış bir durumda satın almaya değip değmeyeceği şimdi bulmaya çalışacağız.

Biraz tarih:

Hyundai Santa Fe, 2000 yılının başında Detroit Otomobil Fuarı'nda halka sunuldu. Aynı yılın sonunda bu modelin Amerika pazarında satışları başladı. Araba, Amerika'nın New Mexico eyaletinin başkentinin adını aldı. İspanyolca'dan tercüme edilen "Santa Fe", "Kutsal İnanç" anlamına gelir. Hyundai Santa Fe, Koreli Hyundai şirketi tarafından üretilen ilk crossover oldu. Araç, HYUNDAI Sonata ile aynı platformu paylaşıyor. Her zaman, aşağıdakilerin değiştirildiği birkaç yüz gerdirme gerçekleştirildi: radyatör ızgarası, ön ve arka optikler, tampon ve jant tasarımı. Arabalar üç ülkede toplandı - Güney Kore, Rusya ve Türkiye. Resmi olarak, modelin ilk neslinin üretimi 2006 yılında sona erdi, buna rağmen, bu model 2012 yılına kadar Santa Fe Classic adı altında Taganrog Otomobil Fabrikası'nda üretilmeye devam etti.

Hyundai Santa Fe 2'nin ilk çıkışı 2006 yılında Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Aynı yılın Nisan ayında otomobilin seri montajına başlandı. Selefinden farklı olarak, yenilik gözle görülür şekilde daha büyük hale geldi ve artık iddialı gövde çizgileri ve pop-gözlü farları yoktu - araba, geçitler, gövde şekilleri ve daha modern optikler açısından daha tanıdık görünüyordu. Ayrıca değişiklikler iç dekorasyonu da etkiledi - ön panel, gösterge paneli ve direksiyon simidi değişti. Önceki model gibi, Hyundai Santa Fe 2 de Sonata ile ortak bir platform üzerine inşa edilmiş. 2010 yılında model, radyatör ızgarasının, optiklerin ve alaşım jantların tasarımının değiştirildiği yeniden şekillendirildi. Ayrıca, değişiklikler iç mekanı etkiledi - çok işlevli bir direksiyon simidi, kablosuz Bluetooth kulaklık, ahşap benzeri iç döşeme, arka yedekleme kameralı dokunmatik ekranlı navigasyon sistemi ortaya çıktı, cihazlar yeni bir yazı tipi ve farklı bir arka ışık rengi (mavi) aldı.

Orijinal kızdırma bujileri 100 bin km'ye kadar dayanabilmektedir. Mumları değiştirmek için, özel bir servise başvurmak daha iyidir, çünkü istatistiklere göre, mumları değiştirmeye çalışırken vakaların neredeyse% 50'sinde kırılırlar. Kırık bir mum kalıntılarını çıkarmak için motor bloğu kafasını çıkarmanız gerekecektir. 150.000 km sonra kızdırma bujisi rölesi kullanılamaz hale gelir. Diğer bir sorunlu alan, amortisör kavramalı krank mili kasnağıdır, 80-100 bin km sonra düşük kilometreli bir arabada bile arızalanabilir. 120.000 km'nin üzerinde bir kilometre ile, türbindeki kanatların konumunun vakum regülatörünün çubuğu kamaya başlayabilir. Belirtiler - intercooler girişindeki basınçlandırma borusu uçar. Aynı zamanda, türbin oldukça dayanıklıdır ve 200.000 km'ye kadar dayanabilir. 180 bin km'den sonra birçok kopyada yağ sızıntısı ortaya çıkıyor, bunun nedeni silindir kapağı contasını kırmasıdır.

Aktarma

Hyundai Santa Fe 2, iki tip vites kutusuyla donatıldı - mekanik ve otomatik. Her iki şanzıman da yeterince güvenilir, ancak kusursuz değil. Bu nedenle, örneğin, bir turbo dizel ile birlikte kurulan mekanikte, genellikle 80-100 km sonra iki kütleli bir volan arızalanır. Ayrıca, mekaniğin dezavantajları, aks millerinin contalarında sızıntıları içerir. Bir makineli tüfekle ilgili en yaygın sorunlardan biri, vites değiştirirken sarsılmadır (sarsma). Bu rahatsızlığın özelliği, onu teknik yollarla ortadan kaldırmanın neredeyse imkansız olmasıdır. Kutunun çalışmasını geçici olarak iyileştirebilecek tek şey, otomatik şanzımandaki yağı değiştirmek. Bazı kopyalarda, 50-70 bin km'lik koşudan sonra, kol konumu anahtarını değiştirmek gerekiyordu. Her iki dişli kutusunda meydana gelen yaygın bir sorun, sağ aks yatağında erken aşınmadır. ( kural olarak, hastalık 100-120 km'lik bir koşuda kendini gösterir). Sorun zamanında giderilmediği takdirde, ileride aks milinin iç ve dış parçalarının yivli mafsalının aşınması hızlanacaktır.

Bu modelin ikincil pazardaki temsilcilerinin %50'sinden fazlası, takılabilir dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. Dört tekerlekten çekiş sistemi, elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir sürtünmeli kavrama kullanılarak uygulanır. Debriyaj prensipte güvenilirdir, ancak aşırı ısınmadan korkar ( sık kaymalardan kaçınılmalıdır). Debriyajın avantajlarından biri, bakımının kolay olmasıdır ve başarısız olursa, yenisi için 1000 dolardan fazla ödemek zorunda kalmazsınız. Kural olarak, müftünün restorasyonu için 100-200 dolar istiyorlar. Arızalı bir ünitenin ana belirtileri, tekerlekler tamamen açıkken sürüş sırasında tekmeler, sarsıntılar ve darbeler olacaktır. Dört tekerlekten çekiş sisteminde, genellikle aşağıdakiler başarısız olur: arka şanzıman kapağı (80.000 km'den sonra akmaya başlar), arka şanzıman yağ keçesi, kardan mili dış yatağı (120-150 bin km kullanılır), elastik kardan milinin kaplinleri (150.000 km'den sonra değiştirilmesi gerekir).

Hyundai Santa Fe 2 şasisinin güvenilirliği

Araba bağımsız süspansiyonla donatılmıştır: ön - MacPherson, arka - "çoklu bağlantı". Santa Fe 2'nin süspansiyonu sert, bu nedenle engebeli yollarda sürerken araba biraz sallanıyor. Ön süspansiyonda, baskı yatakları çoğu zaman can sıkıcıdır, 40-60 bin km sonra gıcırdabilirler. Amortisörler 30-50 bin km sonra sızdırmaya başladı, 2010 yılında üretici parçayı değiştirdi ve böylece servis ömrünü 80-100 bin km'ye çıkardı. İlk üretim yıllarındaki otomobillerde, tekerlek yatakları da güvenilirlikleri ile ünlü değildir, çoğu durumda kaynakları 50-70 bin km'dir (göbek ile monte edilmiş olarak değişirler). Hareketin başlangıcında tıklamalar duyulursa, çoğu zaman göbek somunu suçludur. Sıkma sorunu kısa süreliğine çözdüğü için somunun değiştirilmesi gerekir.

Ön sabitleyici payandalar 50.000 km'ye kadar, arkada - 70.000 km'ye kadar gider. Burçlar 50-80 bin km'ye hizmet ediyor, bunları değiştirmek için alt çerçeveyi indirmek gerekiyor. 7 kişilik versiyonda, sertliği değiştirme kabiliyetine sahip arka amortisörler kuruldu, 70-80 bin km sonra vazgeçtiler, ancak sıradan olanlardan birkaç kat daha pahalıya mal oldular, bu nedenle birçok mal sahibi onları sıradan amortisörlere değiştirdi daha sert yaylarla eşleştirilmiş. Süspansiyon elemanlarının geri kalanı 100.000 km'den fazla yol kat eder: bilyalı rulmanlar - 100-120 bin km, sessiz bloklar - 120-150 bin km, çoklu bağlantı elemanları - 150.000 km'ye kadar.

Direksiyon sisteminde, direksiyon rafı zayıf bir noktadır; çoğu durumda, rafta bir vuruş 100.000 km'ye daha yakın görünür, ancak 20-30 bin km sonra onarım gerektirdiği durumlar olmuştur. Kural olarak, doğru burcun aşınması nedeniyle raf bozulur, ayrıca yağ keçeleri sızıntısı erken onarımın nedeni olabilir. Fren sistemi bir bütün olarak güvenilirdir, ancak bazı durumlarda, zamanla, fren lambasını açıp kapatmak için limit anahtarı arızalanmıştır. Çoğu durumda, sorun garanti kapsamında giderildi. Hyundai Santa Fe 2'nin birçok sahibi, arka kaliperlerde bir vuruşun ortaya çıktığını not eder, sorunlardan kaçınmak için kaliper kılavuzlarını periyodik olarak yağlamak gerekir.

salon

Kaplama malzemelerinin kalitesi fena değil, buna rağmen burada hala birkaç zayıf nokta var. Direksiyon simidi - boya, deri döşemeyi yeterince hızlı bir şekilde siler. Sorun yeniden boyanarak veya çözülerek çözülür. Plastik - soğuk mevsimde kolayca çizilir ve gıcırdıyor. Kabindeki elektrikli ekipmanın güvenilirliği hakkında da şikayetler var. Tescilli ses sistemi en çok eleştiriyi aldı - "aksaklıklar" beliriyor (ekran kendiliğinden kapanıyor, yeniden başlatılıyor vb.). Kilometresi 150.000 km'den fazla olan bir arabada, akışların dağılımından sorumlu olan klima kanatlarını tahrik eden motor genellikle arızalanır.

Sonuç:

Hyundai Santa Fe 2, lükse ve diğer "gösterilere" ihtiyacı olmayan sıradan insanlar için büyük ve ferah bir otomobil. Çalışma deneyimi, bunun sadece otoyolda değil, aynı zamanda sınırlarının çok ötesinde kendinden emin hissettiren, bakımının güvenilir ve ucuz bir otomobil olduğunu göstermiştir. Çoğu otomobil gibi, Hyundai Santa Fe 2 de küçük kusurlardan yoksun değil, ancak birçok rakibin aksine, bunları düzeltmek için büyük yatırımlar gerektirmiyor.

Bu araba modelinin sahibi iseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaştığınız sorunları açıklayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak geri bildiriminizdir.

Saygılarımla, editörler otomobil caddesi

Kullanılmış üçüncü nesil Hyundai Santa Fe'nin neredeyse hiç sorunu yok, ancak olanlar sahibi için çok üzücü olabilir. Sorunsuz çalışmanın sırrı zamanında bakımdır

2002 yılında Moskova Otomobil Fuarı'na giderken Ufa'dan Hyundai Santa Fe için özel olarak gelen bir adamla sohbet ettim. Açıkçası seçimine şaşırdım. Piyasa gerçek arazi araçlarıyla doluyken, LR Defender 29.000 USD'ye ve Niva'nın fiyatı 4.000 iken Urallar için bir crossover almak için mi? Mitsubishi Pajero fiyatına kim Hyundai Santa Fe'ye ihtiyaç duyar? Cevap ezici bir şekilde basitti: güvenilir, her gün ihtiyacınız var, ancak yine de Ural'lı her ZIL'in karanlıktan önce eve dönmek için vakti olmadığı kadar off-road'a sahibiz ... dizel, bakmak için farklı bir açı zorluyor çaprazlamaların çarpım sıraları. O zamandan beri, üç nesil Santa Fe zaten değişti (mevcut olanı 2012'den beri üretildi). Bir sonraki değişiklik bu yıl gerçekleşecek ve Santa Fe New satışları 2018 baharında başlayacak. Eski kalitesi korunmuş mu? Bu, örneğin geçidin son, üçüncü neslini ele alarak konuşacağımız şeydir.

İYİ BESLENİN

Rusya pazarında, Hyundai Santa Fe iki motorla satıldı: 2.4 litre benzinli motor ve 2.2 litre dizel motor. Her iki motor da çok güvenilirdir ve popülariteleri yaklaşık olarak aynıdır, ancak bölgeye oldukça bağımlıdır. Hem başkentlerde hem de ülkenin batı kesiminde ekonomik ve yüksek torklu bir dizel tercih edilir, ancak daha kuzeyde ve doğuda daha popüler olan konforlu ve "sıcak" bir benzinli motor. Dizel gücü 197 hp, endeksi D4HP, bir türbin ve doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmış bir zincir, on altı valf.

Santa Fe 3, yeni nesil bir Hyundai'dir: konforlu, zarif ve pahalı

Dizelin iki ana sorunu vardır ve her ikisi de yakıt dağıtım sistemiyle ilgilidir. Yaklaşık 150-200 bin kilometrede, yüksek basınçlı çok pistonlu bir pompanın parçaları aşınmaya başlar. Özelliği, dönen parçaların gövdeden daha sert bir alaşımdan yapılmış olması ve zamanla sabit parçaların yoğun bir şekilde aşınmaya başlamasıdır. Neye bağlı olduğunu kesin olarak söylemek zor ... Düşük kaliteli yakıtın artan kül içeriği olup olmadığı, uygun olmayan katkı maddeleri olup olmadığı, ancak gerçek şu ki: servise gelen her beş arabadan biri “kontrol” ile geliyor. motor ”açıldığında, yüksek basınçlı yakıt pompasını değiştirir. Bu zevk pahalıdır - işle birlikte, bir arıza en az 50.000 rubleye mal olacak ve cipsler de onları tıkadığı için nozullar bile acı çekecektir. Ayrıca, piston çiftini değiştirmek mantıklı değil, sadece bununla ilgili değil. Enjektörler maliyet açısından bir sonraki sorundur, ancak oluşma sıklığı açısından değil. Piezoelektriktirler, çok hızlı ve hassastırlar, ancak kirli yakıtlara tolerans göstermezler. Yüksek basınçlı yakıt pompası ile her şey yolunda olsa bile, vicdansız yakıt ikmalcilerinin hizmetlerini kullanarak memeleri değiştirebilirsiniz. Her birinin maliyeti OEM'ler için yaklaşık 30.000 ve "paketleyiciler" için yaklaşık 15.000'dir. Bu tür enjektörler tamir edilemez. Zamanlama tahriki çok güvenilirdir ve ikincil piyasada satılan çoğu dizel otomobilde, yalnızca değiştirme anına gelir. Artan gürültü, amortisörlerin ve silindirlerin temel mekanik aşınmasını gösterir. Kit ucuzdur, 12.000 ruble için bulabilirsiniz. Nadiren, ancak kafa contasını deldiği olur. Onarım maliyeti son derece bireyseldir, ancak 30.000 ruble'den azına güvenmemelisiniz. Kafayı değiştirmeniz gerekiyorsa, orijinal montaj için 130.000 ruble istenecektir. Türbin, 250.000 km'lik hizmet ömrünü düzenli olarak, yalnızca yüksek devirlerden sonra motoru kapatmak için acele etmeyen ve ısıtılmamış bir motorda pedala zemine basmayan sahipler için besler. Yağdan tasarruf ederseniz, yeniden üretilmiş bir turboşarj için en az 25.000 ruble hazırlamanız gerekir. Daha sık olarak, çubuk ekşi döner ve türbin stator kanatlarını döndürür. İşaret, gazın yeniden gazlanması sırasında uçup giden bir branşman borusudur. On vakadan sekizinde olağan "Vedashka" nın yardımcı olduğunu söylüyorlar ...

Geçidin beş ve yedi kişilik versiyonları var. Gençler için üçüncü sıra

Benzinli motor neredeyse sahibine sorun çıkarmaz, 300-350 bini ciddi müdahale olmadan sessizce besler ve düzenli bakım ve iyi yağ ile hiçbir şey daha fazla çalışmasını engellemez. On altı valf teknolojisine rağmen alttan iyi çekiyor. Bu motor, ana platform donörü Sonata sedan da dahil olmak üzere birçok Hyundai ve KIA aracına kuruldu. Ateşleme bobini arızaları bazı baş ağrıları yaratabilir. Bunun en uygunsuz anda ve daha sık herhangi bir yerden satın alınan parçalarla gerçekleştiği açıktır. Orijinaller uzun süre yürürler, ancak su girişini sevmezler, bu nedenle su birikintilerinden dikkatli bir şekilde geçmeniz gerekir. Neyse ki, nispeten ucuzlar - her biri 800-1000 ruble. Sorunların geri kalanı herhangi bir modern motor için standarttır: enjektörler yakıttaki kir ve sudan korkar, gaz kelebeği ünitesi havalandırma sisteminden gelen cüruftan korkar, ataşmanlar gerilmiş kayışlardan korkar ve yakıt deposu yakıt deposundan korkar. transfer pompası arızası. Tek kelimeyle, iyi, güvenilir bir motor.

YOLU TAKİP ET

Herhangi bir crossover'ın şasisinin ve süspansiyonunun durumu, sürüş stiline dörtte üçü ve hizmet kalitesi ve tasarım özelliklerine dörtte bir oranında bağlıdır. Yollarımızdaki tüm modern arabalarda ortak bir sorun - burçların ve dengeleyici payandaların hızlı aşınması - Santa Fe için tipiktir. Parçaların maliyeti ve değiştirilmesi düşüktür. Ön süspansiyon MacPherson gergisidir, 3.000 ruble için destek yataklarının vurulması ve içinde özel hizmetlerde bastırılabilen ve kollardan altı bin için ayrı olarak değiştirilebilen bilyalı yataklar görünebilir. Kauçuk-metal kaldıraç blokları çok büyük (özellikle ön olanlar) ve uzun süre gidiyorlar. İkinci nesil Santa Fe'nin karakteristik bir sorunu - vuruntu direksiyon rafı ve üçüncü nesilde sağ ucun sık sık arızalanması düzeltildi ve bir sorun ortaya çıkarsa, o zaman bagaj yırtılıyor veya hidrolik direksiyon pompası sıvısında bir sızıntı var . Planlanmış bakımı kaçırmazsanız, bunların her ikisinden de kaçınmak kolaydır. Ön süspansiyonun en maliyetli sorunu, bu arada, tıpkı arka gibi, göbek montajı ile değişen tekerlek yatağının erken aşınmasıdır, ancak bu çok nadiren olur. Hub pahalıdır, aynı anda ikisini değiştirmeniz gerekir ve değiştirme için tüm süspansiyonu sökmeniz gerekir. Sonuç olarak, bütçeniz yirmi bin kaybedecek. Sebebi ise kötü yollarda dikkatsiz sürüş, çok derin su birikintileri ve çamurlu yollardan sonra yıkamanın ihmal edilmesi olabilir.

Arka süspansiyonda, dengeleyiciler ayrıca 600 ruble'de "ölen" ilk kişilerdir, daha sonra 3.500'de amortisörler ve en önemlisi, kamberi düzenleyen ve alt kollara bağlı olan cıvatalar sıkıca ekşidir. Otomatik şanzımanlı araçlarda ve çoğu var, ana fren sisteminden ayrı çalışan park freni paslanır ve hareket kabiliyetini kaybeder. Kesinlikle kullanılmalı, "Park Etme" modu ile sınırlı değil. Her iki süspansiyon da, bu bileşenlerin gücünü artıran ve yol yüzeyinden gövdeye iletilen titreşim gürültüsünü azaltan bir alt şasi üzerine monte edilmiştir.

➖ Kaplama malzemelerinin kalitesi
➖ Kabindeki cırcır böcekleri
➖ Yakıt tüketimi

profesyoneller

➕ Yönetilebilirlik
➕ Geçiş
➕ Rahat salon
➕ Tasarım

Hyundai Santa Fe 2018'in avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerden gelen geri bildirimlere dayanarak ortaya çıkıyor. Otomatik ve dört tekerlekten çekişli 3. nesil Hyundai Santa Fe'nin daha ayrıntılı artıları ve eksileri aşağıdaki hikayelerde bulunabilir.

Sahip yorumları

Tabii ki, hem vücudun hem de iç mekanın iyi dış verileri. Süspansiyon hareketi gerçekten küçük olmasına rağmen, araba küçük delikleri oldukça iyi yutar (100 km / s hızında, tümsekler için balık tutarken, beşinci noktaya hoş olmayan bir FIR). Prensipte hızlanma dinamikleri 120 km / s'ye kadar fena değil ve sonra elbette zor.

Metal, evet - ince. "Namlu" rezerve edilmemiş olsaydı, çoktan benekli olurdu, tk. Kilometrenin %30'u otoyolda. Koltuklarda kalitesiz deri. Boy 178, ağırlık 85 kg ve koltuğumda 2.000 km'den sonra deri kıvrımları var.

Yeni Santa Fe Premium'da yüksek hızda ruloları sevmiyorum, ancak bu boyutlardaki tüm geçitler için durum böyle görünüyor, bu yüzden kendim istifa ettim. Ama katlanamadığım şey kutuyu hiç sevmemem ve bunun normal bir iş olmadığına eminim.

15.000 km koştuktan sonra şunu söyleyebilirim. İklimin açık olduğunu hissetmedim ama içeriyi çok iyi soğuttu. Araba bütün kış sokağa park etti. Herhangi bir havada sorunsuz başladı. Motor, herhangi bir yabancı ses olmadan, soğukta sorunsuz, temiz ve yumuşak bir şekilde çalıştı. DİZEL'de ısıtmalı koltuklar ve soba 5+ için çalışır.

Araç yerinde, sıcaklığı hızlı bir şekilde almaz, ancak hareket ettiği anda, termostat sensörü çalışma sıcaklığında hemen bir artış gösterir. Isıtmalı direksiyon simidi çok basit SÜPER.

Yeni Hyundai Santa Fe Premium'un kros kabiliyeti mükemmel, frenler mükemmel, kilitler ve yıkayıcı, arka da dahil olmak üzere donmadı. Koltuklar hızla katlanır. Bagaja hemen yarım ton kargo yükleyebilirsiniz, yükleme hacmi gerçekçi değildir. Yağ yemez.

Ve işte bir varil balda %1 katran. +1 ve altındaki bir sıcaklıkta silecekler donar. Ocak camın üzerinde, ısı nedeniyle zaten arabada oturmak imkansız, sileceklerin ısıtma bölgesi açık ve 3-4 dakika boyunca 60 km / s hızda, her iki silecek de merkezde MERAK ETME. Antifriz püskürtülür, yine de ovalamaz.

Yuri Martiyanov, 2015'te Hyundai Santa Fe Premium 2.2d (197 HP) incelemesi

Video incelemesi

Güzel tasarım. Güzel iç mekan ve iyi ses sistemi, büyük bagaj ve bir sürü hoş şey! Otoyolda tüketim 10 litre ve şehirde - 19 litre dinamikler normal! Ama hala artılardan daha fazla eksi var!

25.500 km'lik bir koşudan sonra, gövdedeki kaynaklı noktalar geri çekilmeye başladı, 10.578 km'den sonra çatı sallanmaya ve titremeye başladı, yüksek yedek parça maliyeti ve 30.000 km'ye kadar otomatik makine daha kötü çalışmaya başladı (daha güçlü çelik gerizekalı), klima gözle görülür şekilde arabayı ekiyor.

Santa Fe'de, özellikle şaside yeterli eksiler olmasına rağmen, 2 nesil bu tür nüanslar gözlenmedi. Yaklaşık 2 milyona bir araba aldığımda, daha iyi kalite ve güvenilirlik ummuştum!

Anton Pavlenko, Hyundai Santa Fe Premium 2.2 dizel otomatik 2014 incelemesi

Bu harika cihaz ailemizde Aralık 2014'te ortaya çıktı. Hyundai santa Fe 3, hem dış hem de iç boyutundan etkilendi - çok fazla iç alan. Boyutlar, onlara çabuk alışırsınız. Salon iyi düşünülmüş - her şey uygun ve uygun fiyatlı.

Isıtmalı direksiyon simidi (bu, karısından ayrı bir saygıdır). Bagaja o kadar çok şey koyabilirsiniz ki daha sonra nereye koyduğunuzu hatırlarsınız. Yaz aylarında koltukların havalandırması sadece sınıftır. Harici bir bagajla kullanım, onsuz kadar iyidir.

Evgeiniy Fedorov, Hyundai Santa Fe 2.4 (175 hp) otomatik 2014 binmek

Yeni bir gövdedeki Hyundai Santa 3, bir tekerlekle kaldırıma çıkarken, siz arabayı hizalayana kadar ne kapıların ne de bagajın kapanmaması nedeniyle beklentilerimi karşılamadı.

Kolçak her zaman gıcırdıyor, cilt yıpranmış (kilometre 9.000 km olmasına rağmen), ancak en önemli şey basitleştirilmiş bir maksimum konfigürasyon: 17 diskte bir elektrikli önyükleme sürücüsü bile yok (ve 19 yaşından önce) ), bir ön park sensörü bile yok ve bir düğmeden motor çalıştırma yok, yan perdeleri de unutmuşlar ama fiyatı arttı! Zayıf gövde nedeniyle, ön cam sürekli çatlıyor, iki kez değişti.

Alexey Tatarinov, 2014'te Hyundai Santa Fe 2.2d (197 HP) kullanıyor

Nereden alabilirim?

Mükemmel kullanım. Salon rahat. Harika ve çok geniş bir bagaj, birçok şeyi taşıyabilirsiniz. Kör noktaları kontrol etmek güzel bir özellik. İyi bir genel bakış. Daha önce denemediğim bu kalitede kırsal yollardan kolayca geçmenizi sağlayan en küçük yerden yükseklik değil.

Ben de hemen yoldaki tavrı not ettim. Daha önce i30'da akıntıya sıkmak zorunda kaldıysanız, bazen geçmelerine izin verilene kadar oldukça uzun bir süre bekliyorsanız, Santa Fe'de gerçekten daha kolay hale geldi. Zaman zaman daha sık ve isteyerek geçmelerine izin veriyorlar.

Bu arabada bir şekilde çok fazla evcil hayvan var - sizi tanıyor, sizinle tanışıyor, sizi bir sandalyeye itiyor, farları sizin için açıyor. Genel olarak, sürücünün hoş bakımı. Kocamla birlikte araba kullandığımız için, iki sürücü için ayarları hafızaya alma işlevi çok uygun. Araba tamamen yeniyken ve herkese yakışıyor ve beğeniyor. Umarım gelecekte hayal kırıklığına uğratmaz.

Eksikliklerden, şimdiye kadar sadece kentsel döngüde benzin tüketimi not edilebilir. İstediğimiz kadar küçük Santa Fe yok, ama bekleniyordu.

Marina Chudaeva, 2016'da otomatik şanzımanlı ve dört tekerlekten çekişli bir Hyundai Santa Fe 2.4 (171 hp) kullanıyor

kontrol edilebilirlik Eh, belki de harika sürüş tecrübemle, bu alanda bir gurme değilim ama akıllıca bir bakışla akıl yürütmeye başlayanları anlamıyorum. Direksiyonu çeviriyorum, tekerlekler dönüyor, düz tutuyorum, araba sanki piste dökülmüş gibi düz gidiyor. Direksiyon simidi ne yumuşak ne de sert. Araba, herhangi bir direksiyon girişine anında yanıt verir. Otoyolda bir gemi gibi yürür ama sallanmaz, sallanmaz, tren gibi yolu tutar. Yani kontrol edilebilirlik kontrol edilebilir!

Kısa huzmeli xenon ışık - süper! Her şey görünür! Yakına kıyasla uzak (sıradan sarı) - bulutlu havalarda ayın ışığı, önceki modellerimden daha iyi ve daha kötü olmasa da, zaten 4 farla parlıyor! Ama aslında, alaycılığıma rağmen, yeterince parlıyorlar!

İç kısımdaki deri yoğun, kalın ve dayanıklı görünüyor. Daha sonra nasıl çalışır bilmiyorum. Direksiyon simidi, elbette, aynı ix-35 ile karşılaştırıldığında rahatlık kaybeder. Cilt süper, ancak kaygan ve pürüzsüz! Ellerin cildine yapışmaz!

Kabindeki ve arabanın bagajındaki yerler! ix-35'te ortalıkta dolaşan ve bagajımda sallanan şeyi bagajdaki halının altına doldurdum ve şimdi içim boş! Olağandışı, hatta bir şekilde. Arabanın altına tırmandı ve orada ... metal çıplak! Stepnenin altında bile! Daha doğrusu, boyanır, ancak siyah bile değildir ve ne yazık ki hiçbir şeyle işlem görmez. Ama bu saçmalık!

4WD 2017'de Hyundai Santa Fe 2.4 (171 HP) İncelemesi