Mitsubishi Lancer X: X Kuşağının Artıları ve Eksileri Mitsubishi ASX bakım ve onarımı: göründüğünden daha kolay Mitsubishi Lancer 9'un bakımı pahalı mı?

• Konveyör üzerinde: 2007'den beri
• Vücut: sedan, hatchback
• Rus motor yelpazesi: benzin, R4, 1,5 (109 HP), 1,6 (117 HP), 1,8 (143 HP), 2,0 (150 HP)
• Şanzımanlar: M5, A4, CVT
• Sürücü ünitesi:ön, dolu
• Yeniden şekillendirme: 2010'da toplam modifikasyon sayısı azaltıldı, ancak birkaç yıl sonra yeni bir 1.6 motor piyasaya sürüldü ve ön tampon, radyatör ızgarası, ön sis farları ve arka optikler değiştirildi; geliştirilmiş ses yalıtımı, güncellenmiş gösterge paneli.
• Çarpışma testleri: 2009, Euro NCAP; genel derecelendirme - beş yıldız: yetişkin koruması %81, çocuk koruması %80, yaya koruması %34, güvenlik asistanları %71.

Her tür motor, bağlantı kayışının ve makaralarının 100.000 km'den itibaren tipik bir ömrüne sahiptir ve motor yatakları önceki Lancer'dan çok daha uzun süre dayanır.

• 1.5 motorlu modifikasyonlarda, direksiyon rafına yerleştirilmiş bir elektrikli hidrolik direksiyon takılmıştır. Üretimin ilk yıllarındaki makinelerde çok nadiren, ancak sistem arızaları meydana geldi. Amplifikatör ya tamamen kapandı ya da yalnızca direksiyon simidi bir yöne çevrildiğinde çalıştı. Onarım girişimleri istenen sonucu getirmedi ve sonuç olarak direksiyon dişlisi tertibatlarını kullanılmış olanlarla değiştirmek gerekliydi. Genel olarak, Lancer'daki elektrik amplifikatörü bir güçlük değildir. Subaru, Ford ve Mazda'nın aksine Mitsubishi'nin elektrikle çalışan rayları güvenilirdir: vuruntu onlarla ilgili değildir.
• 1.6, 1.8 ve 2.0 motorlu versiyonlarda klasik bir hidrolik direksiyon kuruludur. Bazen, raydan pompaya giden dönüş hattında bir sızıntı yüzer: Lastik borular, direksiyon dişlisine bağlantı noktalarında aşınır. Servo direksiyon sıvısının yönetmeliklere uygun olarak değiştirilmesi önemlidir - her 90.000 km'de bir. Bu işlemle, yağlayıcıdaki doğal aşınma ve yıpranma ürünleri zaten pompa haznesindeki filtre ağını tıkamaktadır.

• Ne yazık ki, her iki ray tipinin güvenilirliğine sahip iyi bir resim, düşük direksiyon çubukları ve uçları kaynağı tarafından bozulur - ortalama olarak 60.000 km'den biraz fazla.
• Selefi gibi, ön kolların arka sessiz blokları kıskanılacak kaynakta farklılık göstermiyor - sadece 60.000 km gidiyorlar. Ayrı olarak değiştirilebilirler, ancak yaklaşık 90.000 km'de sadece bir kol ile monte edilen bir bilyeli mafsal ölür. Bu nedenle, arka sessiz blok kırılırsa, kol tertibatını değiştirmek daha mantıklıdır.
• Ön amortisörler ortalama 120.000 km yol kat ediyor. Değiştirildiğinde, baskı yatakları da üniteleri bir kez daha yerinden çıkarmamak için güncellenir.
• Ön ve arka stabilizatör burçları sarf malzemesidir. Her 30.000 km'de bir değiştirilirler. Ön stabilizatör destekleri de çok inatçı değil: kaynak yaklaşık 40.000 km.
• Selefinde olduğu gibi, onuncu Lancer, balatalar her değiştirildiğinde frenlere bakım yapmalıdır - kaliper braketlerindeki kılavuzları temizlemek için parmakları yağlayın. Bu özellikle arka frenler için önemlidir. Mekanizmalar, önlem almadan hızla ekşir. Pedler diskten uzaklaşmayı durdurur, bu da artan aşınma ve yıpranma ve aşırı ısınma, gıcırtı ve diğer yabancı gürültülerin kaçınılmaz olduğu anlamına gelir. Çalışan bir sistemle, ön balatalar 30.000-50.000 km ve arka balatalar - yaklaşık 90.000 km yol kat etmektedir.
• 1.5 ve 1.6 litrelik modifikasyonların arka süspansiyonu bir dengeleyiciden yoksundur, ancak sonradan takılabilir - montaj delikleri birleştirilmiştir.
• Sessiz bloklarda kamber ve ayak ayar civataları hızla ekşir. Ne yazık ki, sadece bir önleyici tedbir var - her 60.000 km'de bir tekerlek hizalama açılarını kontrol etmek ve ayarlamak. Anı kaçırırsanız, onarımlar çok daha pahalıya mal olacak.
• Katalitik konvertörün ve oksijen sensörlerinin kaynağı en az 100.000 km'dir. Çoğu zaman, lambda probları, dahili ısıtma devrelerindeki açık devre nedeniyle arızalanır. Orijinal sensörler çok pahalıdır, bu nedenle askerler Denso'dan daha ucuz ama iyi analoglar kullanır.
• Paradan tasarruf etmek için, sinterlenmiş petekler genellikle arızalı nötrleştiricilerde delinir ve sistemin verimliliğini izleyen ikinci lambda sondasına bir blende takılır. Sensör ve egzoz gazı akışı arasında küçük bir aralayıcıdır. Pahalı bir ünitenin çalışmasını başarılı bir şekilde simüle eden, içine petekli bir tür küçük nötrleştirici yerleştirilmiştir.
• 100.000 km sonra egzoz borusu yanıyor. Bu yaygın bir ağrıdır. Egzoz sistemi hemen sesi yükseltir.

Onuncu Lancer'ın Aşil topuğu - değişken hızlı sürücü... Yalnızca 1.8 ve 2.0 motorlu versiyonlar için mevcuttur. Doğru bakım ve çalıştırma ile bile varyatör ortalama sadece 150.000 km yaşar. Tam teşekküllü ve nitelikli bir onarım, birçok pahalı parçanın zorunlu olarak değiştirilmesini gerektirir ve nihai restorasyon fiyat etiketi 120.000 rubleye ulaşır. Bu nedenle, kullanılmış CVT'ler piyasada büyük talep görmektedir. Yeterli teklif var ve fiyat tolere edilebilir - 60.000 ruble. Lancer, Japon şirketi Jatco JF011E'den bir ünite ile donatılmıştır. Outlander ve Renault-Nissan endişesinin birçok modeli ile donatılmıştır.

Sahiplerin ihmaline ek olarak, kaprisli şanzımanın ömrü, soğutma radyatörünün zayıf konumu nedeniyle büyük ölçüde azalır. Ön şekillendirme modellerinde, tamponun altında, hemen hemen sol ön çamurluk kaplamasında bulunur, bunun sonucunda hızla kirlenir ve varyatör aşırı ısınır. Bu nedenle radyatör her yaz mevsiminden önce sökülüp yıkanmalıdır. Burada tuzaklar var - ünite korozyona maruz kalıyor. Hortumların bağlantılarından ilk çıkarılmasında bile kırılma riski yüksektir ve 120.000 km'lik çalışma sonunda tamamen çürürler. Yeni radyatör 20.000 rubleye mal oluyor, bu yüzden askerler Kia / Hyundai otomobillerinden neredeyse üç kat daha ucuz olan bir analog aldı.

Şaşırtıcı bir şekilde, Lancer 2010'da yeniden şekillendirildiğinde, varyatör soğutma radyatörü tamamen kaldırıldı - Outlander'da olduğu gibi. Şanzıman daha da fazla ısınmaya başladı. Neyse ki, kurtarma planı çözüldü: radyatör aynı Koreli meslektaşı kullanılarak eski normal yere yerleştirildi. Ya da parametreler açısından uygun radyatörü seçip ana standart radyatörlerin önüne çıkarıyorlar. Her iki durumda da, varyatör ısı eşanjörünün muhafazasını "ön-reform" ile değiştirmek gerekli olacaktır. Modern tasarımında motor soğutma sisteminde dolaşan antifriz hatları için sadece iki çıkışa sahiptir ve yeni yağ devresi için iki tane daha gereklidir.

Varyatördeki yağın en az her 90.000 km'de bir - yağ soğutucusu varsa - değiştirilmesi çok önemlidir. Değilse, aralık yarıya indirilmelidir. Değiştirirken, tabanındaki ve özel mıknatıslardaki talaşların (aşınma ürünleri) miktarını değerlendirmek için paletin çıkarılması tavsiye edilir. Bu, varyatörün sağlığını değerlendirmenize ve ne kadar ömrü kaldığını kabaca tahmin etmenize olanak tanır. Ayrıca satın almadan önce kullanılmış CVT'lerin durumunu da değerlendirirler.

Varyatörün ömrünü uzatır ve dikkatli çalışma sağlar. Bu tür bir şanzıman, özellikle şok yüklerinden (kayan tekerlekler aniden iyi bir tutuş kazandığında) ve keskin hızlanmalardan korkar.

Beş ileri manuel şanzımanlar dişliler tüm motorlar için mevcuttur, ancak motor ailesine bağlı olarak tasarım farklılıkları vardır. 4A (1.5 ve 1.6) motorları için, 4B (1.8 ve 2.0) için bir ünite kullanılır - diğeri. Ayrıca, her iki kutu da güvenilirdir. Ancak her şeyi öldürebilirsiniz, bu yüzden dikkatsiz sahiplere bir not: şimdi Lancer'ın mekaniği analiz için varyatörden daha pahalı - 75.000 ruble. Üretici tarafından belirlenen kutulardaki yağ değişim aralığı 105.000 km'dir.

Dört vitesli klasik otomatik zaten büyümüş, ama öldürülemez. 1.5 ve 1.6 motorlar için mevcuttur. Askerler bu kutunun zayıf noktalarını hatırlayamadı. Yağın en az 90.000 km'de bir değiştirilmesi önerilir.

SAHİBİNİN SÖZÜ

Maria Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1.8 L, 143 HP, 140.000 km)

Görünümü ve Japon arabalarına olan sevgisi nedeniyle Lancer X'i seçtim. Sağdan direksiyon da dahil olmak üzere onlarla çok deneyimim var. Arabayı 2012'de aldım - 98.000 km'lik bir kilometre ile ve iki sahibin ardından.

Benden önce araba arkadaşım tarafından çalıştırıldı, bu yüzden durumunun iyi olduğundan emindim.

Varyatörlü bir araba arıyordum - bu şanzımanı beğendim. Ek olarak, bu neslin Lancer'ı, nispeten güçlü bir motor ve otomatik bir makineyi birleştiren başka seçeneklere sahip değildi. CVT'nin kısa ömürlü ve tamiri pahalı olduğunu biliyorum, bu yüzden kilometre 140.000 km'ye ulaştığında arabayı sattım. Şanzıman kusursuz çalıştı ama riske atmak istemedim.

Araba, sarf malzemelerinin değiştirilmesiyle yalnızca rutin bakım gerektiriyordu. Ne yazık ki, bir kaza olmadan değil. Cephedeki hasar küçüktü, ancak OE fiyatları şok ediciydi. Lancer'da sökme sırasında her zaman iyi para için parçalar bulabilmeniz iyidir.

Objektif dezavantajlar: vasat ses yalıtımı, düşük kaliteli iç döşeme ve küçük bagaj. Aksi takdirde, Lancer benim için iyiydi ve çok eski olduğu yönündeki geleneksel bilgeliğe katılmıyorum.

SATICININ SÖZÜ

Alexander Bulatov, "U Service +" şirketinin kullanılmış arabalarının satış müdürü

Lancer X, daha yeni rakiplerin arka planına karşı ahlaki olarak modası geçmiş olmasına rağmen, ikincil piyasada yüksek likiditeden memnun. İç mekanda yaş açıkça görülüyor: sıkıcı tasarım, ucuz malzemeler, zayıf ses yalıtımı. Ama Lancer hala görünüşüne bağlı. Tüm değişiklikler iyi talep görmektedir. Lancer yeterli bir fiyata alıcısını en fazla bir hafta beklemektedir. En popüler olanları 1.8 ve 2.0 motorlu ve varyatörlü versiyonlardır. Tabii ki, varyatör zamanında bakım ve yetkin çalışma gerektirir, ancak şehirde onunla daha rahattır.

Yüksek likiditenin dezavantajı, hava korsanlarının artan ilgisi ve çok sayıda hileli satış reklamıdır. Resmi bayilerin fiyatlarına odaklanın - bu şekilde potansiyel olarak tehlikeli teklif segmentini kesmiş olursunuz.

Genel olarak, Lancer güvenilir ve ilginç bir otomobil. İyi teknik durumda, iyi kilometrede bile örnekler bulmak o kadar da zor değil. Ancak bence, onuncu nesil, satış sonrası pazarda biraz abartılıyor. 400.000 ruble'den daha pahalı arabaları düşünmemelisiniz, çünkü yarım milyon içinde, örneğin Ford Mondeo veya Mazda 6 gibi daha yüksek sınıftaki arabaları satın alabilirsiniz.

İyi günler. Bugünkü yazımda Mitsubishi Lancer 10'un zayıf noktalarından bahsedeceğim ( Mitsubishi mızrakçı X). Kıyıda anlaşalım - makale bir satıcı tarafından yazılmıştır, yazarın tam olarak 10 mızraklı uzun vadeli bir çalışma deneyimi yoktur, ancak dokuzuncu mızraklıya 2 yıldan fazla bir süredir sahipti.

Mitsubishi Lancer X, 2007'de çıkış yaptı ve o zamandan beri, dünya çapında çok sayıda Japon otomobil sattı ve şimdi kullanılmış otomobil pazarında kıskanılacak bir düzenlilikle bulundu. "Onuncu" Lancer X hala oldukça iyi görünüyor. İşte bu yüzden kilometresi olan Lancer X kolayca yeni sahiplerini bulabilir. Japon arabasının ve yüksek güvenilirliğinin eline geçer. Ancak Mitsubishi Lancer X 10 tamamen sorunsuz olarak adlandırılamaz.

Gövde ve boya sorunları.

Lancer X'in gövde metali yeterince incedir, ancak Japon otomobilinin en eski versiyonlarında bile pas lekeleri görmezsiniz. Gövde bölgesinde birkaç "örümcek" bulunmadıkça. Bunun nedeni, nemin arka lambaların gevşek contalarından bagaja girmesidir.

Eh, türün klasikleri eşiklerdir:

Ancak Lancer X'in gövde boyası dış etkenlere karşı daha dayanıklı olabilirdi. Hemen hemen tüm arabalar küçük çizikler ve talaşlarla doludur. Diğer bir dezavantaj, farların yumuşak plastiğidir. Zamanla, bulutlu hale gelir ve bu da Lancer X'i biraz kör eder. Neyse ki, dilerseniz ve onları eski şeffaflıklarına geri döndürün.
İçeride Mitsubishi Lancer X etkileyici değil. Bir Japon arabasının içi, zamanla acımasızca gıcırdamaya başlayan açıkçası ucuz sert plastikten yapılmıştır. Araba alırken kolçakların durumuna dikkat edin. Üzerlerindeki kumaşın üzerine hızlı bir şekilde yazılır, böylece durumuna göre arabanın gerçek kilometresini dolaylı olarak yargılayabilir.

Elektrikli ekipmanın zayıf yönleri Lancer 10.

Mitsubishi Lancer X'in elektrikli donanımı genellikle yorum yapmadan çalışır. Sadece 5-6 yıllık çalışmadan sonra soba fanının oldukça pahalı bir motoru ses çıkarabilir. Bazı araçlarda, elektrikli ısıtmalı koltuklar ve katlanır dikiz aynaları ile ilgili sorunlar bildirilmiştir. Neyse ki, toplu dağıtım almadılar.

Motorların güvenilirliği.

Bir Japon arabasına takılan tüm motorlardan 1,5 litrelik benzinli güç ünitesinin en başarısız olarak tanınması gerekecek. Bu güç ünitesinin ana sorunu, artan motor yağı tüketimine yol açan piston segmanlarının koklaşmasıdır. Bu nedenle, 60 bin kilometreden sonra, bu motora sahip Mitsubishi Lancer X sahipleri, yağ seviyesini periyodik olarak kontrol etmek zorunda kalacaklar.

Lancer X için sunulan motorların geri kalanı yağ oburluğundan muzdarip değil. Ve mümkünse, seçiminizi onlar üzerinde durdurmak daha iyidir. Bir Japon arabası için ideal bir seçenek, 1.8 litrelik benzinli bir motordur. Uygun bakım ile 250-300 bin kilometreye kolayca dayanabilir. İki litrelik bir benzinli güç ünitesi yaklaşık aynı kaynağa sahiptir. Bu motorların şüphesiz avantajı, gaz dağıtım mekanizmalarının yıllarca dikkat gerektirmeyen bir zincir kullanmasıdır.

Bununla birlikte, bu durumda küçük problemler olmadan yapamazsınız. Hassas gaz kelebeği gövdesinin her 30-40 bin kilometrede bir temizlenmesi gerekecektir. 50-70 bin kilometrelik bir koşudan sonra, ataşmanların kayışının durumuna giderek daha fazla dikkat etmeniz gerekecek. Üstelik bir şey olursa sadece onu değil videoları da değiştirmeniz gerekecek. Lancer X'te 100-150 bin kilometrelik bir koşuyla, kural olarak, ön krank mili yağ keçesi sümüklenmeye başlar.

Aktarımdaki zayıflıklar.

1.5 litrelik bir motorla eşleştirilmiş Getrag F5M manuel şanzıman kendini çok iyi kanıtlamadı. Birçok sahip, kutudaki debriyajın 40-50 bin kilometre sonra değiştirilmesi gerektiğinden şikayet etti. Giriş milinin yatakları çok inatçı değildi. Lancer X versiyonuna diğer iki benzinli motorla takılan Aisin manuel şanzıman çok daha güvenilir. İçinde olmasına rağmen, 100 bin kilometrelik bir koşudan sonra, vitesler çok az çaba ile değişmeye başlar. Oldukça sık Mitsubishi Lancer X'te bulabilirsiniz ve. Herhangi bir özel soruna neden olmaz. Sahipler, yalnızca ara sıra, varyatörün iletim modlarını değiştirmediğinden şikayet eder. Bunun nedeni seçicinin zayıf temasıdır. Bununla birlikte, varyatörün onarımının, bu durumda "mekanik" ten daha pahalıya mal olacağını anlamak önemlidir. Bu nedenle, varyatörlü bir araba satın almadan önce, bu üniteyi iyice teşhis etmek daha iyidir. Ve zaten çalışma sırasında, şanzımanı aşırı ısıtmamaya çalışın ve radyatörünün temizliğini periyodik olarak kontrol edin. Ayrıca her 70-80 binde bir varyatör oldukça pahalı yağı değiştirmek zorunda kalacak. Tüm bu ipuçlarını takip ederseniz, sürekli değişken şanzıman 250-300 bin kilometreye dayanabilir. Aynı kaynağa, Mitsubishi Lancer X'e 1,6 litre benzinli motorla kurulan dört vitesli "otomatik" Jatco da sahip.

Süspansiyon güvenilirliği.

Bir Japon arabasının süspansiyonu güvenilirdir. Ancak ömrünü uzatmak için periyodik olarak kum ve tuzdan temizlemeye çalışın. Onlar yüzünden, payandalar ve dengeleyici burçlar erken gıcırdatmaya başlar. Yeniden biçimlendirmeden önce, Lancer X sahiplerinin iddialarının çoğu, bazı otomobillerde sadece 30-40 bin kilometreye dayanabilen ön taraflar tarafından toplandı. Arabayı güncelledikten sonra bu sorun çözüldü. Rafların kaynağı birkaç kez arttı. Tekerlek rulmanlarında da durum aynıdır. İlk partilerden arabalarda sadece 60-80 bin kilometre dayandılar, ancak birkaç yıl sonra kaynakları gözle görülür şekilde yükseldi.

Direksiyon sorunları.

Bir Japon otomobilinin direksiyonunun güvenilirliği, kaputun altına takılan bu motora bir göz atarak konuşulmalıdır. 1.5 litrelik temel motora sahip araçlarda, direksiyona "hidrolik" yerine bir elektrikli güçlendirici yerleştirildi. Bu versiyonlarda, direksiyon rafı ve çubukların 40-50 bin kilometre sonra vurmaya başlayabileceğiydi. Ancak, kullanılmış araba sahipleri özellikle hiçbir şeyden korkmazlar. Sorunların çoğu garanti süresi boyunca ortaya çıktı, böylece neredeyse tüm otomobillerde pahalı ünite garanti kapsamında değiştirildi.

Frenler hakkında.

Bir Japon otomobilinin fren sisteminde, şikayetlerin çoğu, 40-60 bin kilometre sonra can sıkıcı bir şekilde bulanıklaşmaya başlayan kaliper kılavuz braketlerine gider. Aksi takdirde, herhangi bir sorun olmamalıdır. Lancer X'teki disk ve balataların değiştirme aralıkları, rakip araçlardakinden farklı değildir.

Sonuç olarak.

Mitsubishi Lancer X'te zayıflıklar var, ama aslında çok fazla değil. Bir Japon arabasının sınıf arkadaşlarının çoğu genellikle hoş olmayan sürprizler getirir, böylece bir Lancer X'i güvenle satın alabilirsiniz. Ancak, 1.8 ve 2 litre daha güçlü güç ünitelerine sahip otomobilleri tercih ederek, 1.5 litrelik bir motorla temel versiyonları reddetmek daha iyidir.

Sonuç olarak, bu videoyu izlemenizi öneririm:

Bugün benim için bu kadar. Mitsubishi Lancer 10'un zayıf yönleri hakkında makaleye eklemek istediğiniz bir şey varsa - yorum yazın ...

Arızalar Lancer 9

Mitsubishi Lancer ve biz yapabiliriz ve Mitsubishi FIG bunu nasıl doğru yapacağını biliyor. Genel olarak 2003 yılından beri üretilen 9. model Lancer hakkında yazacağız, model o kadar başarılıydı ki sıra 1 yıldan fazla oldu. Ana şey, bir dizi iyi seçenek ve modelin mükemmel kalitede bir Japon montajıydı. Lancer 9 o kadar popülerdi ki, Lancer 10 ile birlikte bir önceki model piyasaya sürüldü.

En yaygın motor 1,6 litre ve 90 hp idi. 1200 ağırlık için açıkçası zayıf olduğu için 1.3 motorlu böyle bir Lancer almanızı önermiyoruz. Peki ya da 1.5 litrelik motora sahip nakraynyak. Motorlar güvenilirdir, eğer seğirme görülürse, genellikle 25 bin km giden mumları değiştirme zamanı gelmiştir. Her 80 bin km'de bir tahrik kayışlarını ve makaralı triger kayışını ve tabii ki pompayı aynı anda değiştirmeniz gerekir. Değiştirme maliyeti 17 bin ruble, orijinal bir triger kayışı satın almak daha iyidir, çünkü bir mola durumunda pahalı bir motor onarımı sağlanır. Radyatörler zaten 50 bin km koşmaya başlıyor ve kış yollarına serpilen reaktiflerden akmaya başlıyor, değiştirme maliyeti 20 bin ruble. Jeneratör yatakları gürültülü ise, değiştirme maliyeti yaklaşık 5 bin ruble ve yeni jeneratör yaklaşık 40 bin ruble olacak.

GDI sistemli 1.8 ve 1.8 turbo motorlar. Bu motorlar benzinimizde iyi çalışmıyor, genellikle 25 bin rubleye mal olan yakıt pompası ve birim başına 15 bin rubleye mal olan yakıt enjektörleri arızalanıyor.

Mekanik Lancer çok güvenilir, tamir görmeden hemşireler yaklaşık 200 bin kilometrede bir yağ değişimi 100 binde bir yağ değişimi Lancer otomatik makinesi de övgünün ötesinde, 300 bin km'den fazla hizmet veriyor, her 80 binde bir sıvı değişimi var.Varyatör de güvenilir olsa da 50 bin km sonra sıvı değişimi

Salon Lancer 9 basittir, ancak 150 bin koşudan sonra bile içinde cırcır böceği yoktur. İç mekanın kalitesi mükemmel, ancak eski püskü kolçak ve döşeme, Lancer'ın kilometresinin 180 bin km'den fazla olduğunu söyleyecektir. Koltukları korumak için model kılıfları kullanmak daha iyidir.

Lancer 9 süspansiyonu mükemmel ve devrildi. Sorular ancak 150 bin koşudan sonra ortaya çıkıyor. Bazı modellerde hala canlı raflar var. 150 kilometreden sonra, bilyeli yayların, yayların, payandaların ve baskı yataklarının basıldığı kolları değiştirmek için iyi para yatırmanız gerekecek. Orijinal yedek parçaların maliyeti sadece engelleyici, diyelim ki bir kol yaklaşık 10 bin rubleye mal oluyor.

Direksiyon rafı 150 bin km'den fazla hizmet veriyor, lekeler varsa, basit onarımlar yapılamaz ve rafın değiştirilmesi yaklaşık 90 bin ruble. Direksiyon çubukları 90 bin km'ye hizmet ediyor ve bunların değiştirilmesi 7 bin ruble

Arabanın tamiri kolaydır ve sarf malzemelerinin fiyatı sizi memnun edecektir, ancak parçalar ve işler çok çirkin olduğu için Lancer'da bir kazaya girmenizi tavsiye etmiyoruz.

Orijinal aksesuarların fiyatları sizi üzecek. Avluda duran mızrakçılar, sökülebilecek her şeyi, aynaları, pervazları, hatta farları filme çekiyorlardı, bu yüzden kapsamlı sigorta oranları sınıf arkadaşlarınınkinden çok daha yüksek.

Malzemeyi beğendin mi? Değerlendirmeniz ve yorumunuz için minnettar olacağız.

Makale değerlendirmesi

Lancer tipik bir uzun ömürlü modeldir. Bu isimle ilk arabalar 1973'te doğdu. A70 olarak adlandırıldı, ancak örneğin Amerikalılar onu Dodge Colt olarak tanıdı. Kanadalılar Lancer'ı Plymouth Colt markası altında tanıyor ve diğer bazı ülkelerde Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer ve Valiant Lancer isimlerini taşıyordu. Zaten 1974'te "Uçan Singh" (ünlü ralli sürücüsü Yoginder Singh olarak adlandırıldı) Mitsubishi Lancer GSR 1600'ün spor versiyonunda Safari Rallisi'ni kazandı. Gelecekte, GSR 1600 bu yarışı tekrar ve Southern Cross Rallisi'nde dört kez daha kazanacak. Yani Lancer'ın spor tarihi ancak imrenilebilir.

Dokuzuncu nesil 2000 yılında montaj hattında yer aldı, ancak Rusya'da bu Lancer sadece 2003'te ortaya çıktı. Neden bu kadar uzun sürdü? Ana sebep, Mitsubishi Lancer Fiore'nin 1998'deki EuroNCAP çarpışma testlerinde tamamen başarısız olmasıydı. Yine de, araba tamamlandı ve prototipin sunumundan üç yıl sonra, üretim arabasının prömiyeri yapıldı. Ayrıca, Moskova'da uluslararası motor fuarında yapıldı. Lancer, sürücülerin sevgisini hızla kazandı, ancak Alexander Sergeevich'in bir zamanlar yazdığı gibi, “… ve torunlarımız bizi bir saatte dünyadan atacaklar!”. 2007'nin sonunda, dokuzuncu Lancer, Lancer X'in piyasaya sürülmesi nedeniyle durduruldu. Ancak uzun sürmedi. Zaten Aralık 2008'de Mitsushima fabrikasında Lancer IX tekrar montaj hattına girdi ve 2009'dan beri tekrar bayilerden satın alınabilir. Doğru, şimdi bir Mitsubishi Lancer Classic isim plakasına sahip. Üretim 2011 yılına kadar devam etti, ardından Lancers hayranlarının onuncu ailenin arabalarını satın almaktan başka seçeneği yoktu. Açıkçası, Lancer IX ders kitabına hiç benzemiyor.

Bayilerden 2008'e kadar üç trim seviyesinde ve 2009'da Phoenix kuşu gibi yeniden canlandırılan Classic'te 1.4, 1.6 ve 2 litre motorlu arabalar satın almak her zaman mümkün oldu. Bugün 2004 yılında üretilmiş 1.6 litrelik motora ve manuel şanzımana sahip bir Lancer kazıyoruz. Arabanın sahibi Nastya Bangieva şanslıydı: yakın arkadaşı Alexander, Mitsubishi'sine hizmet vermekle meşgul. Bunun gençlerin ilişkilerini nasıl etkilediğini bilmiyoruz, ancak Alexander'ın bu arabaya yönelik tutumunda bir tür baskının ertelendiğini hemen anladık. Aracın kilometresi 192 bin kilometredir, bu da dokuzuncu Lancer'ın operasyonel özelliklerini yeterince ayrıntılı olarak değerlendirmeyi mümkün kılar.

Motor

Aksi takdirde, bu Orion 4G18 motor, sahibi için bir güçlük değildir. Bir araba servisinde triger kayışını değiştirmek daha iyidir, pompanın değiştirilmesiyle birlikte yaklaşık çalışma maliyeti 7.000 ruble olacaktır. Orijinal silindirin fiyatı yaklaşık 2.500, orijinal kayış yaklaşık 1.800'dür, ancak orijinal olmayan bir pompa almak daha iyidir: çok pahalıdır. Airtex'ten bir parçanın fiyatı yaklaşık 1.500 ruble olacak.

İstenirse motor yağı bağımsız olarak değiştirilebilir. Burada incelik yok, ancak yağ filtresi biraz uygunsuz bir şekilde yerleştirilmiş. Bu işi kendi ellerinizle yapmakla ilgili eziyet, 500-700 ruble fayda sağlayacaktır. Filtrenin maliyeti, sağlam bir analog için yaklaşık 300 ruble. Hava filtresini kendiniz değiştirebilirsiniz. Bu işlem o kadar basittir ki, iki eğitim seviyesi ve en az bir eli olan herkes halledebilir. Filtre muhafazasının üstünde, iki mandalı geri katlayın ve - işte! Eski filtreyi çıkarıp yenisini yerleştiriyoruz. Filtrenin maliyeti 300 ila 400 ruble arasında değişmektedir. Servis istasyonu uzmanından işin fiyatıyla ilgili soru bir gülümsemeye neden oldu, ancak yine de en azından bir şekilde bu işi takdir edebildi: 200 ruble. Ama artık daha ilginç bir şeye harcanabileceklerini biliyorsunuz!

Kaputu açtıysak, aynı zamanda kendimiz için bir prosedür daha nasıl yapacağımızı göreceğiz, bu da genellikle diğer araba sahipleri için zorluklara neden olur. Farlardaki ampulleri değiştirmekten bahsediyoruz. Dokuzuncu Lancer'ın sahibi, dairenizin duvarındaki sıradan bir aplikteki bir pençeyi değiştirmek gibi, bu işlemi basitleştiren otomobil tasarımcılarına minnettar olmalıdır. Aküyü, hava filtresini veya farın kendisini çıkarmaya gerek yoktur, sadece konektörü ayırın ve kauçuk koruyucu kapağı çıkarın. Lambaya erişim açık, eski lambayı çıkarıp yenisini takabilirsiniz.

İstenirse bujileri değiştirmek de aynı derecede kolaydır. Konektörleri ateşleme bobinlerinden çıkarırız, cıvataları 10'a kadar sökeriz, sabitleriz ve bundan sonra mumları sökebilirsiniz. Bu çalışma herhangi bir zorluğa neden olmaz. Dilerseniz jeneratörün kayışlarını ve klimayı kendiniz değiştirebilirsiniz (hidrolik direksiyonu da çalıştırır). Kayışların her birinin maliyeti 400 ruble, değiştirme için bunlara erişim tamamen ücretsizdir - hiçbir boru karışmaz. Somunu gevşetin, gergi makarasını kılavuz boyunca kaydırın, kayışı çıkarın. Fotoğraf olmayacak - ne yazık ki onları görsel olarak fotoğraflamanın bir yolu yok.

Soğuk havalarda dokuzuncu Lancer'da termostat sorunu olabilir. Genellikle değiştirilmesi gerekir. Ancak servise acele etmeye gerek yok, çünkü bu arabadaki bu çalışma bile profesyonel bir araba tamircisinin becerilerini gerektirmiyor. Açıkça görülebilen iki vida ile sabitlenmiştir. Parçayı değiştirdikten sonra, çalışma sırasında sızan bir buçuk ila iki litre antifriz eklemeye hazır olun.

Salon ve vücut

Bununla birlikte, Lancer'ın direksiyonuna oturmak uygundur, oldukça yeterli ayarlamalar vardır ve direksiyon simidini ayarlayabilirsiniz (direksiyon kolonu sadece eğilerek ayarlanabilir) ve sandalye hemen başarılı olur. Kalıbı o kadar düşük ki başta pantolonunuzu asfalta sürtme korkusu geliyor ama çabuk alışıyorsunuz. Göstergelerin okumaları mükemmel bir şekilde okunabilir ve görünüşleri ile otomobilin değerli spor geçmişini hatırlatır. Park freni topuzu biraz uygunsuz bir şekilde yerleştirilmiştir: yolcu koltuğuna daha yakın bir yerdedir. Vites topuzunun vuruşları (beş vitesli "mekaniğimiz" F5M41-1-R7B5 var) çok kısa ve hassas. Ancak pedalların uzun vuruşları var ve bence biraz "boş". Ancak buna neredeyse anında alışabilirsiniz. Ancak ABS'nin saatte yüz kilometreden fazla bir hızla çalışması, sebepsiz veya sebepsiz olarak tamamen gizemli bir fenomendir. Büyük olasılıkla, bu sadece bizim özel arabamızın bir dökümü.

Motor, aerodinamik sesler ve lastik gürültüsü kabinde iyi duyulabilir. Süspansiyonun gürlediğini hala duyabilirsiniz, ancak biraz sonra.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Her Lancer sahibi için salonun hangi nüanslarını bilmek faydalı olacak? Büyük olasılıkla, örneğin, kabin filtresinin birkaç saniye içinde değişmesi ve bunun için de servis istasyonuna başvurmamalısınız. Torpido gözünü açtıktan sonra sol yan duvarına bakın. Burada aslında bir kapak durdurucu olan dikdörtgen bir tapa görebilirsiniz. Arka taraftan iterseniz, "torpido gözüne" düşer ve kabin filtresine erişim açarak geriye katlanabilir. İki cıvatayı söküyoruz, yeni bir filtre takıyoruz (400 rubleye mal oluyor) ve kurtarılan 500 ruble için kalbimizin istediği her şeyi satın alıyoruz. Üstelik, artık doğru işler için kendini ödüllendirmek için bir neden var.

Ve şimdi sürücü koltuğunun sol tarafındaki zemine bakıyoruz. Orada bagajı ve yakıt doldurma kapağını açmak için sürücülerin kollarını görüyoruz. Ve büyük ihtimalle paslıdırlar. Son hareketsiz kalmalarını önlemek için onları izlemeniz gerekir, ancak aşırı durumlarda WD40 onları canlandırmaya yardımcı olacaktır.

Lancer IX kabininin zayıf noktası iklim birimidir. Yani - ısıtıcı kanat tahrikinin kolu. Tahrik kablosunun bükülme eğilimi vardır ve bu nedenle değiştirilmesi gerekir. Ama çok yakında kablonun değiştirilmesiyle geçinmek mümkün olmayacak. Gerçek şu ki, zamanla, kol üzerindeki dişliler aşınır ve sıcaklık şalterle ayarlandığında tahrik kamalamaya başlar. Bu durumda, jikle kontrol kolu ile birlikte kablo değiştirilmelidir.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Şasi ve frenler

Ön süspansiyonun onarımında bir tuhaflık var: bilyalı yataklar kollara bastırılır ve onlarla birlikte değiştirilir, bunları ayrı ayrı değiştirmeye çalıştığınızda, en istenmeyen sonuç mümkündür: top koldan uçabilir. Ayrıca, kol ile monte edilen stabilizatör rafı da değişir. Bir kol tertibatı, şüpheli kalitede bir analog için iki bin ruble'den (ustaya göre, sadece bir yıl sürecek) iyi bir parça için beş bine mal olabilir. Bir araba servisinde bir kolu sabitleyici çubukla değiştirmek yaklaşık 1.700 rubleye mal olacak.

Tabii ki, tüm bunlar, karmaşık şanzımana veya herhangi bir otomatik şanzıman türünün varlığına, "dağıtımlara" ve artan kolaylık sağlayan "neredeyse SUV" un diğer özelliklerine rağmen. Açıkçası, uzlaşma, negatif bir sayının karekökünü bulmaktan daha zordur, ancak istisnasız hiçbir kural yoktur. Ve bize öyle geliyor ki Mitsubishi ASX böyle bir araba gibi davranabilir. Çekinceler ve varsayımlarla, ancak olabilir.

biraz tarih

Bilinçli olarak bir araba seçmeyen ve geçitler hakkında tonlarca faydalı ve çok materyal okumayan bir kişinin ASX'e dikkat etmesi olası değildir. Araba 2010 yılında ortaya çıktı ve yoldaki beş yıl içinde, tartışmalı Nissan Juke gibi hararetli tasarım tartışmalarının konusu olmadı.

Başlangıçta, ASX'in bir geçit sürmeyi değil, onu hem kuyrukta hem de yelede sürmeyi sevenler için bir araba olması gerekiyordu. ASX harfleri, gördüğünüz gibi kışkırtan Active Sport X-over anlamına gelir. Amerika'da, bu araba Mitsubishi Outlander Sport adı altında biliniyor ve bu da hemen iki düşünceye yol açıyor: ilk olarak, bu Outlander ve ikincisi sportif olan. Öyle, çünkü ASX platformu uzun zamandır tam olarak Outlander XL ve aynı zamanda onuncu Lancer için biliniyor.

Outlander XL'in 2005'te ve onuncu Lancer'ın 2007'de ortaya çıktığını hatırlayın. Bu nedenle, ASX piyasaya sürüldüğünde, platform zaten iyi bir şekilde atlatılmıştı, ayrıca Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 ve garip görünebilir, Dodge Calibre bunun üzerine inşa edildi. ASX prototipi 2007'de hazırdı, ancak otomobil, anavatanının otomobil pazarındaki ilk çıkışından bir yıl sonra, 2010'dan beri seri üretildi. İlk ASX motoru 1.8 litrelik bir turbo dizeldi, ancak bugün alıcı 1.6, 1.8 veya 2 litrelik üç benzinli motordan birini seçebilir ve aynı 1.8 litre dizel Avrupa'da mevcuttur.

Benzinli iki litrelik motor 150 "at" üretiyor. Tam da böyle bir üniteye sahip bir makine (model 4B11) çalışmamızın konusu olacaktır. Bu arada, aynı motorlar Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 ve Hyundai Sonata'ya da kurulu. Arabamızda normal şanzıman yerine dört tekerlekten çekiş ve varyatör var.

Motor

Bir bayiden TO-1, yaklaşık 15.000 rubleye mal olacak. Burada ne yapıyorlar? Yağı değiştirirler, filtreler, kontrol muayenesi yaparlar. Aslında, eserler seti yeterince standart ve bunun için çok fazla para verecek kadar karmaşık değil. Üstelik tüm bunları kendi başınıza yapmak çok kolay. Yetkililerde TO-2'nin maliyeti 35 ila 40 bin arasında değişiyor, ancak başka bir hizmette aynı işin 15.000 olduğu tahmin ediliyor.Yağ değişimi düzinelerce (yüzlerce değilse) diğer arabalarla aynı şekilde gerçekleştirilir. Yağın kendisine, bir filtreye ve bir sızdırmazlık rondelasına ihtiyacınız olacak. Aletlerden - soket başı 17 mm. Filtre uygun bir şekilde yerleştirilmiştir, böylece işle ilgili hiçbir zorluk ortaya çıkmaz ve kirli ellerin fiyatı yaklaşık 600 ruble olacaktır - bu, resmi olmayan bir hizmette çalışmak için ne kadar alacaklarıdır. Hava filtresini değiştirmek daha da kolaydır. Ancak burada, filtrenin maliyeti üzülebilir - yaklaşık 1.000 ruble. Ama tek elle, sol elinizle ve omuzdan çıkmasa bile değiştirebilirsiniz. Tüm iş, yukarıdan açıkça görülebilen iki mandalı geriye katlamak, eski filtreyi çıkarmak ve yenisini takmak. Doğru, hizmette bunun için sadece 200 ruble alacaklar. Gaz dağıtım mekanizmasının tahriki zincirdir, bu nedenle bağımsız değişimi hakkında konuşmayacağız. Zincirin kaynağı oldukça yüksektir ve atölye uzmanlarına göre zincir mekanizması güvenilir bir şekilde yapılmıştır, zamanlama tahrikinde erken gerilme veya diğer olası kusurları gözlemlemek zorunda kalmamışlardır. ASX, fişleri değiştirirken kendini göstermek için mükemmel bir fırsat sunar. Ana şey, nerede durduklarını bulmaktır. Bujiler, üç adet 10 mm'lik kapak vidasıyla sabitlenmiş plastik bir kapakla kapatılmıştır ve motor kapağı ile karıştırılmamalıdır. İhtiyacımız olan kapak motorun arkasında. Bununla birlikte, aramasında bile zorluklar ortaya çıkarsa, aleti atmak ve hayatınızdaki anahtarlarla bir daha asla araca yaklaşmamak daha iyidir. Ateşleme bobinleri her bujinin üzerindedir, bu nedenle önce bobin konektörünü sökmeniz, kendinize doğru çekerek çıkarmanız ve ancak daha sonra bujiyi dışarı çevirmeniz gerekir. Aynı şekilde, gevşek bir bobini değiştirebilirsiniz. Bir araba servisinde, açgözlü adamlar mumları değiştirmek için 600 ila 800 ruble alacak.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

4B11, mevcut en uzun ataşman tahrik kayışlarından birine sahiptir. Ve onu kendiniz değiştirmek, hafifçe söylemek kolay bir iş değil. Bu öncelikle kayışa zor erişimden kaynaklanmaktadır. Tabii ki yapabilirsiniz, ancak bu işlemin açıklaması çok zaman alacak ve yürütme çok fazla çaba gerektirecek, bu nedenle kayışı değiştirmek için servise gitmek daha iyidir. Motor kaprisli değildir, sensörlerin ve mekanizmaların periyodik arızalarıyla günah işlemez, bu nedenle çalışması sırasında hiçbir incelik yoktur. Bununla birlikte, motordaki valf boşluklarını ayarlamak için hidrolik bir dengeleme mekanizması olmadığını, bu nedenle her 90 binde bir valflerin servis istasyonunda ayarlanması gerektiğini hatırlıyoruz.

Şanzıman ve şasi

CVT'nin bazı eksiklikleri olmasaydı, her şey sadece çikolata olurdu. Ana olanın güçlü motorların kaynağı ve reddi olduğunu kabul ediyoruz. Genel olarak, bu makale çerçevesinde, varyatörün inceliklerine değinmeyeceğiz, ancak CVT ve 3.5 litrelik Nissan Murano motorunun birliğinin kaderinin ne kadar acı olduğunu hatırlama zevkini kendimize inkar etmeyeceğiz. Bazı Murano sahipleri, bir şekilde sonsuz aşırı ısınmalarını durdurmak için varyatörlere ek soğutma radyatörleri yerleştirecek kadar ileri gitti. ASX durumunda, her şey o kadar da kötü değil. Ancak varyatör burada da ısınır. Özellikle yük altında ve sadece sıcakta, güneş pişerken ve sıcaklık 30 ° C'den fazla olduğunda onun için zor. Gaza ne kadar basarsan bas, araba duruyor. Sadece varyatörün soğumasını beklemek kalır. Zorunlu bakım prosedürlerinden - yağ değişimi. Aracımızın 2010 yılında üretildiğini ve bugünkü kilometresinin 130 bin kilometre olduğunu unutmayın. Bu süre zarfında kutu aşırı ısındı, ancak başarısız olmadı ve her şey aynı şekilde çalışıyor. Bir ASX sahibi için dikkate alınması gereken tek alan arka aks yağ keçeleridir. Mitsubishi'mizde buğulanma izleri var, bu da yağ keçelerini değiştirme zamanının geldiği anlamına geliyor. Bunu garajda yapmak oldukça zordur, bu nedenle atölye ustalarını ziyaret etmek gerekir. İş 2.500 rubleye mal olacak ve bir yağ keçesi için belirli bir fiyat belirlemek kolay değil - 300 ruble veya 700 için satın alabilirsiniz.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Bir ASX sahibini ne üzebilir? Stabilizatörler oldukça düşük bir kaynağa sahiptir. Yedek parçanın kendisi 1.000 - 1.200 rubleye mal olacak ve değiştirme için 600 ödeyeceksiniz Ne yazık ki, prosedürün her 35-45 bin kilometrede bir düzenli olarak tekrarlanması gerekecek. Aracımızda garanti kapsamında ön amortisörler değişmiştir. Satın aldıktan bir yıl sonra oldu, son dört yıldır sorunsuz çalışıyorlar. Yine de, onlarla ilgili şikayetler periyodik olarak kayıp gidiyor. Bir amortisörün fiyatı, bildiğiniz gibi, yalnızca yedek parça seçimine bağlı olacaktır, bu nedenle, burada artış harika - üç ila yedi bin. Yaklaşık 1.800 rubleye mal olan baskı yatağını da unutmayalım. Yapılan işten atölye ustası 1800 ruble (bir taraf için) ile zenginleştirilecektir.

Gövde ve iç

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Görünüşe göre araba çok dinamik değil: gaz pedalına bastığınızda motor histeriye girmeye hazır ve bu ses hızlanma dinamiklerine karışmak istemiyor. Ancak hız göstergesine baktığınızda, hızın yeterince hızlı büyüdüğünü anlıyorsunuz. Ve yine de, araca bir tekme verme arzusu geçmez. Belki de amaç varyatörü kurmaktır: motorun belirgin bir "becerikli" karakteri vardır (maksimum güce 6.000'de ulaşılır, tork - 4.250'de) ve varyatör ondan maksimum özellikleri almak istiyor gibi görünüyor. Ek olarak, vites değiştirme eksikliği hissi üst üste bindirilir - bunlar basitçe yoktur. Kısacası, izlenimler çelişkilidir. Dinamikler fena değil, ancak araba üzücü: Hız alırken denemek çok acı verici. Ayrı olarak, frenleri not edeceğim: İlk kez oturduğum arabadaki fren pedalı üzerinde gerekli çabayı belirlemek her zaman mümkün değildir. Ancak burada her şey o kadar öngörülebilir ki, bir hata yapmak imkansız. Peki, salonda ne yapabilirsiniz? Tabii ki, kabin filtresini değiştirin. Torpido gözünün arkasında bulunur. Erişim sağlamak için, "torpido gözünü" açmak yeterlidir, sağ taraftaki durdurucuyu çıkarın, ardından "torpido gözünün" tamamı kolayca çıkarılabilir. Filtreyi çıkarmak ve yenisini takmak üç ila dört dakika meselesidir, kendi kendine yapılan işten tasarruf 500 ruble olacaktır. Her şeyi yerine koyduk ve vücudu incelemeye gittik.