Lastik hesaplayıcı. Arabaya göre tekerlek disklerinin seçimi Standart lastik ve disk boyutları için referans kılavuzu

Borç verme koşulları:

• Kredi vadesi: 2-36 ay
• Kredi limiti: 10.000 ruble'den. 300.000 rubleye kadar
• Faiz oranı - banka tarafından verilerinize ve kredi geçmişinize göre belirlenir

Kredili sipariş nasıl verilir?

1. Ürüne karar verin ve web sitesinde veya bir çağrı merkezi operatörü aracılığıyla sipariş verin
2. Siparişi verdikten sonra, banka müdürü sizinle iletişime geçecek, kredinin şartlarını tavsiye edecek ve sözleşmeyi imzalamak için bir toplantıda sizinle anlaşacaktır.
3. Sizin için uygun bir zamanda bir banka temsilcisi ile görüşün ve sözleşmeyi imzalayın.
4. Sözleşmeyi imzaladıktan sonra bankanın siparişinizi bize ödemesini beklemeniz gerekiyor. Para transferi 2 ila 3 iş günü sürer. Para bankadan alınır alınmaz size siparişi teslim alma teklifini içeren bir SMS göndereceğiz.
5. Sipariş almak için pasaport ve kredi sözleşmesi ile merkezimize gelin

kredi koşulları

• Kalıcı kayıt ile Rus vatandaşlığı
• 18 yaşından itibaren
• 10.000 ila 300.000 ruble arasında satın alma tutarı
• Gerekli belgeler: Rusya Federasyonu pasaportu, SNILS

1. Ne yapılması gerekiyor?

Gerekli tüm parametreleri ele alarak yol boyunca mevcut araba için doğru jantları seçin.

2. Satın alırken diskin hangi parametreleri dikkate alınmalıdır?

Ne tür bir araca sahip olursanız olun, yeni tekerlekler seçerken aşağıdaki parametreleri göz önünde bulundurmanız gerekir:

• disk tipi;
• montaj (veya iniş) çapı;
• montaj deliklerinin (PCD) yerlerinin sayısı ve çapı;
• disk genişliği;
• disk çıkışı (ET);
• merkezi (göbek) deliğin çapı;
• montaj deliklerinin şekli;
• tümseklerin varlığı.

Hemen bir rezervasyon yapalım: şu ana kadar tüm bu parametrelerle uğraşma arzunuzu kaybettiyseniz, diskleri seçerken, büyük çevrimiçi mağazalarda bir araba için seçim hizmetini kullanın. Orada, sadece arabanızın modelini belirtebilir ve ona her açıdan uyması garanti edilen diskleri alabilirsiniz. Pekala, her şeyi öğrenme kararlılığı hala sizdeyse, o zaman başlayalım.

3. Disk türü - ne oldukları

Üretim türüne göre tüm diskler genellikle üç türe ayrılır: damgalı, döküm ve dövme. Belirli bir tür seçme sorusu ayrı bir materyalin konusudur, ancak burada ana farklılıkları vereceğiz.

damgalı diskler- en ucuzu: Bunlar, ekonomik arabaların temel trim seviyelerinde gördüğünüz tekerleklerin aynısıdır ve genellikle plastik dekoratif kapaklarla kaplıdır. Çelikten yapılmış ve emaye ile boyanmıştır. Avantajları arasında, en düşük fiyata ek olarak, yüksek bakım kolaylığı vardır. Gerçek şu ki, damgalı diskler vurulduğunda kırılmaz, kırılır ve daha sonra kolayca tamir edilebilirler. Bu tür tekerleklerin ana dezavantajı, yüksek ağırlıkları ve tasarım eksikliğidir: bu tamamen işlevsel bir üründür.

Alaşım jantlar popülaritede damgalı olanlarla rekabet edin. Bu tür diskler çelikten değil, daha hafif bir alaşımdan - genellikle alüminyumdan - yapılır. Üretim teknolojisi sayesinde, alaşım jantlar, "pullardan" daha düşük ağırlıkla birlikte onları popüler yapan çok çeşitli şekillere sahip olabilir. Bu tür jantların dezavantajları arasında, daha yüksek fiyat ve daha düşük bakım kolaylığından bahsedebiliriz: alaşım jantlar, güçlü bir darbe altında çökmez, çatlar. Tabii ki, kaynak onarımı ve haddeleme teknolojisi uzun süredir hakimdir, ancak onarımdan sonra orijinal özelliklerin korunmasını garanti etmek imkansızdır.

dövme tekerlekler- en kaliteli ve en pahalı seçenek. En iyi iç metal yapıyı ve buna bağlı olarak en düşük ağırlıkta en yüksek mukavemeti sağlayan sıcak kalıp dövme ile üretilirler. Bu yöntemin dezavantajı, ürünlerin düşük prevalansı ve yüksek fiyatıdır.

Yukarıdaki üç tipe ek olarak, prefabrik diskler de vardır - ancak bu zaten egzotik ve onlara dokunmayacağız. Genel olarak, ortalama bir araç sahibi için seçim, ucuz ama sıkıcı damgalı jantlar ile daha pahalı ve güzel alaşım jantlar arasındadır.

4. Montaj (iniş) çapı

Bu bariz bir parametredir: diskin çevresinin inç cinsinden çapı. Tipik olarak, R harfi ile belirtilir: yani, R 17 diski 17 inç çapındadır.

Özellikle not edin: R harfinin kendisi çapa atıfta bulunmaz ve lastik parametrelerinden gelir, burada yanlışlıkla "yarıçap" anlamında da kullanılır, gerçekte lastiğin jant çapı anlamına gelir. R lastiği söz konusu olduğunda, bu, kordun radyal yapısının işaretidir, ancak disk için bu işaretleme pratik olarak önemsizdir. Bununla birlikte, "çap" anlamındaki hatalı "yarıçap" ve beraberindeki R, konuşmaya o kadar yerleşmiştir ki, çoğu satıcı ve disk seçme hizmeti varsayılan olarak zaten kullanılmaktadır.

Aracınız için izin verilen jant çapları, kullanım kılavuzlarında ve kapı girişlerindeki etiketlerde - önerilen lastik basınçlarıyla birlikte belirtilmiştir. Lastik satın alırken, jant çaplarının jant çapına uygun olması gerektiğini hatırlamakta fayda var.

Üretici tarafından belirtilen maksimum çapın aşılması önerilmez: çok büyük diskler, potansiyel geometrik uyumsuzluğa ek olarak, şasinin aşınmasını etkileyen süspansiyon parametrelerini değiştirir. Ayrıca disk ne kadar büyük ve kauçuk profil ne kadar düşükse, kötü yollarda seyahat etmek için o kadar az konfor vaat ediyor. Bununla birlikte, kılavuzda belirtilen sınırlar dahilindeki çaptaki değişiklikler ve hatta bir inçten fazla olan değişiklikler, genellikle önemli sonuçlara yol açmaz.

5. Montaj deliklerinin (PCD) yerlerinin sayısı ve çapı

Bu, "cıvata modeli" olarak adlandırılır: deliklerin sayısı ve üzerinde bulundukları dairenin çapı (bu arada, İngiliz PCD'si sadece dairenin çapıdır, "Adım Daire Çapı"). Sabitleme cıvatalarının sayısı farklı olabilir ve arabanın artan kütlesi ve hızı ile artar: genellikle 4-6 tane vardır, ancak daha fazla veya daha az olabilir (en az 3). Çoğu VAZ otomobilinde, Oka (3x98) ve Niva (5x139.7) ve Largus (4x100) gibi yeni modeller hariç, 4x98 cıvata düzeni vardır.

Diskin gevşekliğine dikkat edilmelidir: bazı diskler - örneğin, 4x98 ve 4x100 - birbirinin yerine geçebilir gibi görünse de, bu böyle değildir. Montaj deliklerinin bulunduğu dairenin çapındaki görünüşte önemsiz 2 mm'lik fark, kurulumu büyük ölçüde etkileyecektir: dört bağlantıdan sadece biri doğru şekilde sıkılacak ve geri kalanı merkezden kaydırılarak tekerleğin çalışmasına neden olacaktır. dışarı. Sorunun bir kısmı, "yüzer koni" (aşağıda bunlarla ilgili) olan cıvatalar kullanılarak çözülebilir, ancak genel olarak, uygun olmayan cıvata düzenine sahip disklerin kullanılmasından kaçınılmalıdır.

6. Disk genişliği

Bu parametre çap kadar basittir: Diskin inç cinsinden genişliğidir. Genellikle parametre listesinde J harfi ile gösterilir: örneğin 5.5J, beş buçuk inç genişliğinde bir disktir.

Diskin genişliği, kural olarak, onunla birlikte izin verilen kenar ile aynı yerlerde belirtilir. Bir araba için geometrik parametrelere ek olarak, lastik seçerken jantın genişliği de önemlidir: lastik, belirli bir genişliğe sahip bir jantla kullanılmak üzere tasarlanmıştır, ancak bazı izin verilen hatalarla.

7. Dışarı çıkın

Diskin çıkıntısı, disk bağlantısının çiftleşme düzleminden göbeğe diskin uzunlamasına simetri eksenine olan mesafedir. Daha basit bir şekilde ifade edelim: simetrinin merkezi ekseni, yukarıda açıklanan genişlik boyunca diski ikiye bölen çizgidir ve çiftleşme düzlemi, diskin göbeğe dokunduğu ve ona vidalandığı noktadır.

Ofset pozitif, sıfır ve negatif olabilir: simetri ekseni arabaya çiftleşme düzleminden daha yakınsa, ofset pozitiftir, eğer aynı eksendeyseler, ofset sıfırdır ve eğer ekseni simetri, arabadan çiftleşme düzleminden daha uzaktaysa, ofset pozitiftir. ... Başka bir deyişle, ofset ne kadar büyük olursa, disk tekerlek yuvasında o kadar derine oturur ve ne kadar küçükse, disk o kadar dışa doğru çıkıntı yapar.

Kalkış oldukça önemli bir parametredir: ayrıca süspansiyon ve tekerlek yataklarının çalışmasını da doğrudan etkiler. Yanlış çıkıntı sadece paleti artırmak veya azaltmakla kalmaz, aynı zamanda şasi ve yatakların daha hızlı aşınmasına da neden olabilir.

8. Merkez (göbek) deliğinin çapı

Merkez deliğin çapı, ek açıklama gerektirmeyen bir parametredir. Disk spesifikasyon sayfasında genellikle "Dia", "DIA" veya "D" olarak anılır. Bu aynı zamanda son derece önemli bir göstergedir: diskin merkezi deliği gerekenden azsa, disk takılamaz ve daha büyükse, diski göbek üzerinde ortalamak için merkezleme halkaları gerekir.

Birçok kişi, çok büyük bir merkez deliği olan bir diskin takıldığında, cıvataları sıkarak göbek üzerinde merkezleneceğine yanlışlıkla inanır, ancak durum böyle değildir. Buna göre, tekerleklerin dengelenmesinden sonra kaybolmayan salgı ve titreşim, diskin ve göbeğin merkezi deliğinin çaplarının çakışmasını ve gerekirse merkezleme halkalarının varlığını kontrol etmek için bir nedendir.

9. Montaj deliklerinin şekli

Montaj deliklerinin şekli, diski tutacak cıvata veya somun tipi açısından önemlidir. Kural olarak, damgalı diskler için cıvatalar ve somunlar, sıkıldığında diske bitişik olan yalnızca hafifçe sivrilen bir düzleme sahiptir ve cıvatalar da belirgin şekilde daha kısadır.

İkincisi, damgalı diskin minimum kalınlığı ile ilgilidir. Dökme disk, damgalı olandan belirgin şekilde daha kalındır ve ayrıca montaj deliği, diğer bağlantı elemanlarının kullanılmasını gerektiren daha belirgin bir konik şekle sahiptir. Konik olana ek olarak, bazı disklerin montaj deliğinin yuvası, yarım küre ve düz çalışma parçasına sahip bağlantı elemanlarının kullanımı için tasarlanabilir.

Ve bir şey daha: "yüzer koni" olarak adlandırılan cıvatalar var: PCD diski ile gerekli parametreler arasındaki hafif bir uyuşmazlığı kısmen telafi etmeye izin veriyorlar. Bu tür cıvataların çalışan konik kısmı ayrı bir halka şeklinde yapılır, cıvataya takılır ve sıkıldığında cıvatanın uzunlamasına eksenine göre yer değiştirir.

10. Tümseklerin varlığı

kamburİç lastiksiz lastiği janta sabitleyen jantın dış yüzeyindeki çıkıntılardır. Bir janta takıldıktan sonra bir lastik şişirildiğinde duyulan patlamaları hatırlıyor musunuz? Bu, lastiğin "iniş" anıdır: lastiğin damak halkası, tümsek ile diskin kenarı arasına oturur. Aslında, bu gösterge materyalimizde son olarak belirtilmiştir, çünkü şu anda pratik olarak önemsizdir: neredeyse tüm modern tekerlekler, iç lastiksiz lastiklerin montajı için tasarlanmıştır ve tümseklere sahiptir.

Bununla birlikte, örneğin, eski moda retro tekerlekleri satın almaya karar verirseniz, bunların herhangi bir tümsek olmadan yalnızca iç lastiklerin montajı için tasarlanabileceklerini unutmayın. Bununla birlikte, üzerlerine iç lastiksiz lastikler takabilirsiniz, ancak sıkı oturması ve sürüş sırasındaki güvenlik sorunu açık kalacaktır: yetersiz lastik basıncı ile, bir dönüşte "ayakkabılarınızı çıkarma" riski çok olacaktır. harika.

Diskleri seçerken, parametreleri ve kaliteyi dikkate almak gerekir. araba sürmek... Jantlar ve jantlar genel olarak sırasıyla otomobilin çok önemli bir parçası olarak kabul edilir. tekerlek disklerinin seçimi doğru olmalı. Çünkü gelecekte iyi ve doğru seçilen jantlar, aracın yol yüzeyi ile temas seviyesini, sürüşün düzgünlüğünü ve kontrol kolaylığını etkileyecektir. Ayrıca, belirli seçimlerden tekerlek jantları fren mesafesinin yörüngesi bağlı olacaktır. Bir araba için doğru ve doğru bir disk seçimi için, diskin tüm parametrelerini bilmek zorunludur. Sonuçta, yalnızca doğru parametreler, aracınız için disklere karar vermenize yardımcı olacak, ayrıca aracın aerodinamik özelliklerini önemli ölçüde iyileştirecek ve erken lastik aşınmasını önleyecektir.

Araba markasına göre jant seçin

seçerken araba sürmek göbeğe olan merkez mesafesini, jantın genişliğini, araba jantlarının eksenel deliğinin çapını ve yoğunluğunu içeren bir dizi sabitleme parametresini hesaba katmak gerekir. Tüm bu parametreleri bağımsız olarak belirlemek için yeterli deneyim ve beceriye sahip olmanız veya tüm bu verileri ve her türlü nüansı incelemek için zaman harcamanız gerekir.

Otomobil tekerleklerinin, bir otomobilin tüm yüzey alanının neredeyse dörtte birini oluşturduğu uzun zamandır bilinmektedir. Bu nedenle, çoğu araç sahibinin, bir yandan araba tutkusunu ve bireyselliğini vermeye çalışırken, diğer yandan araba için jant seç, sürücülerin ihtiyaçlarına en uygun olacak. Günümüzde çoğu araç sahibi alaşım jantlar bu nedenle, büyük talep arz yaratır. Sunulan bu model çeşitliliği, seçim sürecini çok zorlaştırabilir. Bu nedenle, tüm resmi bir bütün olarak değerlendirmeyi mümkün kılmak için araba disklerinin parametrelerinin doğru seçiminin gerekli olduğu düşünülmektedir.

Günümüzde lastik ve alaşım jant satmak daha çok bir güven meselesidir. Çünkü dikkate çok sayıda disk üreticisi ve lastikler, alıcılar genellikle seçim yaparken karıştırılır. dışında tekerlek disklerinin seçimi seçim, aracın yükü ve izin verilen diğer parametreleriyle ilgili olduğundan, bu alanda belirli bilgi ve beceriler gerektiren oldukça karmaşık bir süreç olarak kabul edilir.

Örneğin, damgalı araba jantları mevcut tüm jant türlerinin en ucuzu olarak kabul edilir. Bu nedenle, bu tür jant modelleri esas olarak bütçe arabalarına kurulur. Ek olarak, en dayanıklı ve pratik olarak yok edilemez olarak kabul edilen bu jantlardır. Bu nedenle, mevcut diğer tüm araba tekerlek tiplerinden farklı olarak, yalnızca damgalı jantlar güçlü bir darbe altında açılmaz, sadece bükülür. Damgalı araba jantlarının kurtarılması çok kolaydır ve daha sonra kullanılır.

Arabanız için doğru tekerlekleri nasıl seçersiniz?

Doğru seçimi yapmak ve araba jantlarını doğru seç, tüm önemli parametreleri bilmenin yanı sıra, disk türlerini ayırt etmek gerekir. En ucuz damgalı jantlara ek olarak, bunların ana avantajı olan alaşım jantlar da vardır. hafif alaşımlı döküm jantlar göreceli hafiflikleri dikkate alınır. Alüminyumdan yapılmış standart döküm jantlar, demir araba jantlarından yaklaşık bir kilogram daha hafiftir.

Ek olarak, alaşım jantlar korozyona karşı neredeyse tamamen dayanıklıdır, ayrıca bu jantların üretim teknolojisi onlara kesinlikle herhangi bir şekil vermek için mükemmel bir fırsat verir ve bu tasarım için çok önemlidir.

Ancak alaşım araba tekerleklerini idealleştirmemelisiniz, çünkü bir demir disk kırılırsa, çok kolay bir şekilde yeniden canlandırılabilir, ancak bir döküm araba diskinde mikro çatlaklar ortaya çıkarsa veya disk basitçe çatlarsa, ne yazık ki bu düzeltilemez ve geri yüklenemez.

Damgalı ve döküm araba tekerleklerine ek olarak, ayrıca dövme tekerlekler... Bu tip jantlar aynı damgalama olarak kabul edilir, sadece sıcaktır. Dövme jant üretimi sırasında üreticiler magnezyum ve alüminyum alaşımları kullanır. Mevcut tüm araba jantı türlerinden dövme tekerlekler en hafif olarak kabul edilir. Dövme jantlar ve alaşım jantlar arasındaki fark, çarpma anında üzerlerinde çatlak oluşmaması, dövme jantların basitçe bükülmesi ve bu nedenle her zaman tamir edilebilmeleridir.

Ancak sürücü arabasının şık görünmesini istiyorsa, şık ve güzel dövme jantlar çok uygun bir seçenek olmayacaktır.

Son zamanlarda, damgalı ve dövme araba jantlarının yerini alaşım jantlar aldı. Uzmanlar, yetkin davranış olduğunu söylüyor alaşım jant seçimi harika stil anlayışınızı gösteriyor. Ve bununla tartışmak imkansızdır, çünkü jant seçimi herhangi bir araba için gerekli ve önemli bir kısımdır, ayrıca görüntü bileşeninin bir parçasıdır. Bu nedenle, çoğu modern araç sahibi, yüksek kaliteli jant satın almaktan hiç tasarruf etmez ve doğru olanı yapar.

Lastik ve jantların çevrimiçi mağazası "Dilijans" sürücülere çeşitli otomobil markaları için çok çeşitli kaliteli jantlar sunar.

Diskleri ve lastikleri değiştirirken, aşağıdakilerden elde edilen geometrik verileri dikkate alarak lastik hesaplayıcı, kendiniz birkaç ölçüm yapmak gereksiz olmayacaktır. İlk olarak, süspansiyondan tekerleğin iç yüzeyine ve ayrıca amortisör kupasından sırt yüzeyine olan mesafe. İkincisi, kanattan ve direksiyon çubuklarından sırt yüzeyine. Aynı zamanda, yeni tekerlek tertibatının geometrik parametreleri, standart lastiklerin ve disklerin boyutunu büyük ölçüde aşmamalıdır. Aksi takdirde, aracın dengesiz davranışı meydana gelebilir.

Lastikleri ve tekerlekleri değiştirirken hatırlanması gereken birkaç temel kural.

1. Yaz lastiklerinin diş derinliği standart 0,8-1 cm derinliğe sahiptir;
2. Standart olanlardan daha büyük çaplı diskleri takarken, çıkıntı değerini azaltmak gerekir - 3 mm çıkıntı yüksekliğinin her inç için;
3. Orijinal olmayan disklerdeki göbek deliklerinin daha büyük çapa sahip olması nadir görülen bir durum değildir. Bu nedenle, bunları kurarken sabitlemek için özel halkalar kullanmanız gerekir;
4. Disk üzerindeki deliğin göbek bağlantılarından daha küçük olması durumunda, bunları delmek ve göbeğin kendisini taşlamak kesinlikle yasaktır;
5. Bir hesap makinesi kullanarak orijinal olmayan tekerleklerin doğru seçimi, aracın sürüş özelliklerini korumanıza olanak tanır;
6. Lastiklerin veya jantların aracınızla uyumluluğundan emin değilseniz, takmamak veya yardım için uzmanlarla iletişime geçmemek daha iyidir.

Aracınız için bir lastik seçmek istiyor ancak lastik etiketleme hakkında fazla bir şey bilmiyor musunuz? Problem değil! Bu bölümde, lastiğin parametrelerinin ne olduğunu, ne anlama geldiğini ve arabanız için ne tür bir lastiğin uygun olduğunu anlamanıza yardımcı olacağız.

Lastik işaretinin kodunun çözülmesi.

195/65 R15 91 T XL

195 lastiğin mm cinsinden genişliğidir.

65 - Orantılılık, yani profilin yüksekliğinin genişliğe oranı. Bizim durumumuzda,% 65'e eşittir. Basitçe söylemek gerekirse, aynı genişlikte, bu rakam ne kadar büyükse, lastik o kadar yüksek olur ve bunun tersi de geçerlidir. Bu değere genellikle basitçe "profil" denir.

Lastik profili göreceli bir değer olduğundan, lastik seçerken 195/65 R15 standart ebat yerine 205/65 R15 ebatlı lastikleri koymak istiyorsanız, sadece lastik genişliğini değil, aynı zamanda lastikleri de dikkate almak önemlidir. lastik artacak, aynı zamanda yükseklik de artacak! Hangi çoğu durumda kabul edilemez! (bu standart boyutların her ikisinin de araç kılavuzunda belirtildiği durumlar hariç). Tekerleğin dış boyutlarındaki değişiklikle ilgili kesin verileri özel bir lastik hesaplayıcıda hesaplayabilirsiniz.

Bu oran belirtilmemişse (örneğin, 185 / R14C), o zaman %80-82'ye eşittir ve lastiğe tam profil denir. Bu tür işaretlere sahip güçlendirilmiş lastikler, genellikle yüksek maksimum tekerlek yükünün çok önemli olduğu kamyonetlerde ve hafif kamyonlarda kullanılır.

r- radyal kordlu lastik anlamına gelir (aslında artık neredeyse tüm lastikler bu şekilde yapılmıştır).

Birçok kişi yanlışlıkla R-'nin lastiğin yarıçapını temsil ettiğini düşünür, ancak bu tam olarak lastiğin radyal tasarımıdır. Köşegen bir tasarım da vardır (D harfi ile gösterilir), ancak son zamanlarda performans özellikleri belirgin şekilde daha kötü olduğu için pratik olarak üretilmemiştir.

15 - inç cinsinden tekerlek (disk) çapı. (Bu çaptır, yarıçap değil! Bu da yaygın bir hatadır). Bu, lastiğin disk üzerindeki "iniş" çapıdır, yani. lastiğin iç boyutu veya janttaki dış boyutudur.

91 - yük endeksi. Bu, tekerlek başına izin verilen maksimum yüktür. Arabalar için, genellikle bir marjla yapılır ve lastik seçerken belirleyici bir değer değildir (bizim durumumuzda, IN - 91 - 670 kg.). Minibüsler ve küçük kamyonlar için bu parametre çok önemlidir ve bunlara uyulmalıdır.

Lastik Yük İndeksi Tablosu:

T- lastik hız endeksi. Ne kadar büyükse, bu lastiğe binebileceğiniz hız o kadar fazladır (bizim durumumuzda IS - N - 210 km / s'ye kadar). Lastik hız endeksinden bahsetmişken, bu parametre ile lastik üreticisinin, otomobilin belirtilen hızda birkaç saat boyunca sürekli hareketi ile kauçuğun normal çalışmasını garanti ettiğini belirtmek isterim.

Hız İndeksi Tablosu:

Amerikan lastik işaretleri:

Amerikan lastikleri için iki farklı işaret vardır. Birincisi Avrupa'ya çok benziyor, standart boyutun önüne sadece "P" (Binek - binek otomobil için) veya "LT" (Hafif Kamyon - hafif kamyon) harfleri konuyor. Örneğin: P 195/60 R 14 veya LT 235/75 R15. Ve Avrupa'dan temel olarak farklı olan lastiğin başka bir işareti.

Örneğin: 31x10.5 R15(Avrupa standart boyutu 265/75 R15'e karşılık gelir)

31 lastiğin inç cinsinden dış çapıdır.
10.5 lastiğin inç cinsinden genişliğidir.
r- radyal tasarımlı bir lastik (eski lastik modelleri önyargı tasarımına sahipti).
15 lastiğin inç cinsinden iç çapıdır.

Genel olarak konuşursak, olağandışı inçlerin yanı sıra, Amerikan lastik işaretlemesi, lastik profil yüksekliğinin değişken olduğu ve lastik genişliğine bağlı olduğu Avrupa'dakinden farklı olarak mantıklı ve daha anlaşılırdır. Ve burada kod çözme ile her şey basittir: standart boyutun ilk sayısı dış çap, ikincisi genişlik, üçüncüsü iç çaptır.

Lastiğin yan duvarındaki işarette belirtilen ek bilgiler:

XL veya Ekstra Yük- yük endeksi aynı standart boyuttaki geleneksel lastiklerinkinden 3 birim daha yüksek olan güçlendirilmiş bir lastik. Başka bir deyişle, belirli bir lastikte XL veya Ekstra Yük olarak işaretlenmiş 91'lik bir yük endeksi belirtilmişse, bu, bu endeksle lastiğin 615 kg yerine maksimum 670 kg yüke dayanabileceği anlamına gelir (bkz. lastik yükü endeksleri tablosu).

M + S veya M&S lastik işareti (Çamur + Kar) - çamur artı kar ve lastiklerin dört mevsim veya kış olduğu anlamına gelir. Birçok yaz SUV lastiği M&S olarak etiketlenmiştir. Ancak bu lastikler kışın kullanılmamalıdır çünkü kış lastikleri, tamamen farklı bir kauçuk bileşimine ve sırt desenine sahiptir ve M&S rozeti, lastiğin iyi bir arazi performansını gösterir.

Tüm Sezon veya AS dört mevsim lastikleri. Aw (Herhangi Bir Hava Durumu) - Herhangi bir hava durumu.

Piktogram * (kar tanesi)- kauçuk, zorlu kış koşullarında kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Lastiğin yan duvarında bu işaret yoksa, bu lastik sadece yaz kullanımı için tasarlanmıştır.

Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua veya piktogram (şemsiye)- özel yağmur lastikleri.

Dışarısı ve içerisi; asimetrik lastikler, yani. Hangi tarafın harici, hangisinin dahili olduğunu karıştırmamak önemlidir. Takıldığında, Dış yazısı arabanın dışında ve İç kısımda içte olmalıdır.

RSC(RunFlat Sistem Bileşeni) - RunFlat lastikleri, lastikte TAM basınç düşüşü (delik veya kesik durumunda) ile 80 km / s'den fazla olmayan bir hızda araba kullanmaya devam edebileceğiniz lastiklerdir. Üreticinin tavsiyelerine bağlı olarak bu lastiklerde 50 ila 150 km arasında sürüş yapabilirsiniz. Farklı lastik üreticileri, RSC teknolojisi için farklı tanımlamalar kullanır. Örneğin: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP, vb.

döndürme veya lastiğin yan duvarındaki bir ok, yönlü bir lastiği gösterir. Lastiği takarken, okla gösterilen tekerleğin dönüş yönüne kesinlikle uyulmalıdır.

Tubeless, tubeless bir lastiktir. Bu yazının yokluğunda lastik sadece bir kamera ile kullanılabilir. Tüp Tipi - bu lastiğin sadece iç lastik ile kullanılması gerektiği anlamına gelir.

Maksimum basınç; izin verilen maksimum lastik basıncı. Maksimum Yük - aracın her bir tekerleğinde kg cinsinden izin verilen maksimum yük.

güçlendirilmiş veya standart boyuttaki (örneğin 195/70 R15RF) RF harfleri, bunun güçlendirilmiş bir veriyolu (6 katman) olduğu anlamına gelir. Boyutun sonundaki C harfi (örn. 195/70 R15C) bir kamyon lastiğini (8 kat) belirtir.

Radyal Standart ebattaki bir kauçuğun üzerindeki bu işaret, radyal tasarımlı bir lastik olduğu anlamına gelir. Çelik, lastik yapısında metal bir kord olduğu anlamına gelir.

E harfi(daire içinde) - lastik, Avrupa ECE (Avrupa Ekonomi Komisyonu) gerekliliklerine uygundur. DOT (Ulaştırma Bakanlığı - ABD Ulaştırma Bakanlığı) - Amerikan kalite standardı.

Sıcaklık A, B veya C bir test tezgahında yüksek hızlarda lastiklerin ısı direnci (A en iyi göstergedir).

Çekiş A, B veya C- lastiğin ıslak yol yüzeyinde fren yapabilme yeteneği.

koşu bandı; ABD'ye özgü standart teste kıyasla seyahat edilen göreceli beklenen kilometre.

TWI (Diş Aşınması Endirasyonu)- lastik sırtı aşınma göstergelerinin göstergeleri. TWI çarkı bir okla da işaretlenebilir. Göstergeler, lastiğin çevresinde sekiz veya altı yerde eşit aralıklarla yerleştirilmiştir ve izin verilen minimum diş derinliğini gösterir. Aşınma göstergesi 1,6 mm yüksekliğinde (hafif araçlar için minimum diş boyutu) bir çıkıntı şeklinde yapılır ve dişin oluğunda (genellikle drenaj oluklarında) bulunur.

NOKTA- Kodlu üretici adresi, lastik ebat kodu, sertifikası, üretim tarihi (hafta/yıl).