Basit ön süspansiyon. Araba süspansiyonu: amaç ve bileşenler. Boyuna ve enine kollar ile

Herhangi bir sürücüye arabanın en önemli parçasının ne olduğunu sorarsanız, çoğunluk arabayı harekete geçirdiği için motor olduğunu söyleyecektir. Diğerleri en önemli şeyin vücut olduğunu söyleyecektir. Yine de diğerleri, bir kontrol noktası olmadan uzağa gidemeyeceğini söyleyecektir. Ancak çok az insan askıya almayı ve bunun ne kadar önemli olduğunu hatırlıyor. Ancak bu, arabanın üzerine inşa edildiği temeldir. Vücudun genel boyutlarını ve özelliklerini belirleyen süspansiyondur. Sistem ayrıca belirli bir motoru kurma yeteneğini de belirler. Öyleyse bir araba süspansiyonunun ne olduğunu görelim.

Randevu

Bu, işlevsel özelliği, yaylı kütle ile yaysız kütle arasında elastik bir bağlantı sağlanmasıyla belirlenen, çok yakın çalışan eleman ve cihazlardan oluşan bir komplekstir. Süspansiyon sistemi ayrıca dinamikleri araç boyunca daha eşit bir şekilde dağıtarak yaylı kütleye binen yükü de azaltır. Herhangi bir arabanın süspansiyonundaki en önemli bileşenler arasında birkaç unsur vardır.

Böylece elastik elemanlar yumuşak bir sürüş sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Onlardan dolayı dikey dinamiklerin vücut üzerindeki etkisi azalır. Sönümleme elemanları ve cihazları, titreşimleri termal enerjiye dönüştürmek için tasarlanmıştır. Bu nedenle, sürüş dinamikleri normalleştirilir. Kılavuz parçalar, arabanın hareketli tekerlekleri üzerindeki yanal ve boyuna kinetik enerjiyi işler.

Şasi tipi ne olursa olsun, bir otomobilin süspansiyonunun genel amacı, gelen titreşimi ve gürültüyü emmek ve düz ve pürüzlü yüzeylerde sürerken mutlaka ortaya çıkacak titreşimleri yumuşatmaktır. Aracın özelliklerine bağlı olarak tasarım özellikleri ve süspansiyon tipi farklılık gösterecektir.

Sistem nasıl çalışır?

Sistemin türünden bağımsız olarak, bu kompleks, olmadan verimli bir şasi hayal etmenin zor olduğu bir dizi unsur içerir. Ana grup, elastik tamponlar, yayıcı parçalar, amortisörler, bir çubuk ve ayrıca bağlantı elemanları içerir.

Yol düzensizliklerinin işlenmesi sırasında bilgileri analiz etmek ve gövdeye iletmek için elastik tampona ihtiyaç vardır. Yaylar, yaylar, burulma çubukları olabilir - titreşimleri yumuşatan herhangi bir ayrıntı.

Distribütör parçalar aynı anda süspansiyon sistemine sabitlenir ve araç gövdesine takılır. Bu, güç aktarımına izin verir. Bu elemanlar kaldıraçlardır.

Amortisörler hidrolik direnç yöntemini kullanır. Amortisör elastik elemanlara direnir. İki tip vardır - tek borulu ve iki borulu modeller. Ayrıca cihazlar petrol, gaz-yağ ve pnömatik olarak sınıflandırılır.

Çubuk, yanal stabiliteyi stabilize etmek için tasarlanmıştır. Bu kısım, gövdeye bağlı kaldıraç mekanizmalarının yanı sıra desteklerden oluşan karmaşık bir kompleksin parçasıdır. Stabilizatör, virajlarda ve benzeri manevralarda yükü dağıtır.

Bağlantı elemanları genellikle cıvatalı bağlantılar ve çeşitli burçlardır. Farklı süspansiyon tiplerinde en popüler unsurlardan biri sessiz bloklar ve bilyalı rulmanlardır.

Süspansiyon sistemleri çeşitleri

İlk kolyeler 20. yüzyılın başında ortaya çıktı. İlk yapılar sadece bağlantı işlevini yerine getirdi ve tüm kinetikler doğrudan vücuda iletildi. Ancak daha sonra, sayısız deney ve testten sonra, yalnızca tasarımı değil, önemli ölçüde iyileştirmeyi mümkün kılan gelişmeler somutlaştırıldı. Bu deneyler, gelecekteki kullanım potansiyelini önemli ölçüde artırdı. Artık bu gelişmelerin ve hatta segmentlerin sadece birkaç temsilcisini bulabilirsiniz. Her tür askıya alma, ayrı bir incelemeye veya hatta bir makalenin tamamına değer.

Macpherson

Tasarımcı E. McPherson tarafından oluşturulan bu geliştirme, ilk olarak yaklaşık 50 yıl önce kullanıldı. Yapısal olarak tek kolu, sabitleyicisi ve sallanan mumları vardır. Askıya almanın ne olduğunu iyi bilenler bu tipin kusurlu olduğunu söyleyecek ve haklı çıkacaklardır. Ancak tüm eksikliklerle birlikte, bu sistem çoğu bütçe otomobil üreticisi tarafından çok uygun fiyatlı ve popüler.

Çift salıncaklı sistemler

Bu durumda, kılavuz kısım iki kol ile temsil edilir. Bu, çapraz, enine ve boyuna bağlantı sistemleri şeklinde gerçekleştirilebilir.

Çoklu bağlantı sistemleri

Çift salıncakların aksine, burada yapı daha ciddidir. Bu nedenle, araca yumuşak ve pürüzsüz bir sürüş, gelişmiş manevra kabiliyeti sağlayan avantajlar vardır. Ancak yalnızca premium otomobiller bu tür çözümlerle donatılmıştır.

Burulma Bağlantı Sistemleri

Bu tasarım yukarıda tartışılan türlere benzer. Ancak, kaldıraç tipi süspansiyonlar için geleneksel yaylar yerine burada burulma çubukları kullanılır. Görünür basitliğine rağmen, bu çözüm operasyonel verimliliği önemli ölçüde artırır. Bileşenlerin kendilerinin bakımı kolaydır ve özelleştirilebilir.

"De Dion"

Bu süspansiyon, Fransa'dan mühendis De Dion tarafından geliştirilmiştir. Özelliği, arka aks üzerindeki yükü azaltmasıdır. Nihai tahrik mahfazası kirişe değil, gövde kısmına sabitlenmiştir. Bu çözüm, dört tekerlekten çekişli arazi araçlarında bulunur. Binek araçlarda bu yaklaşım kabul edilemez. Bu, hızlanma ve yavaşlama sırasında çeşitli sorunlara neden olabilir.

Arkaya bağlı süspansiyon sistemleri

Zaten ele aldık ve şimdi arka sistemlere geçelim. Bu, Sovyet mühendisleri tarafından çok sevilen binek otomobiller için herkesin bildiği bir süspansiyon türüdür. SSCB'de bu tip çok yaygın olarak kullanıldı, entegre edildi ve icat edildi. Kiriş, elastik yaylar ve arka kollar vasıtasıyla gövdeye bağlanır. Ancak mükemmel yol tutuşu ve hareket stabilitesi ile arka kirişin ağırlığı dişli kutusuna ve kartere aşırı yük binebilir. Ancak, VAZ, Logan ve diğer bütçe modellerinde böyle bir arka süspansiyon hala popüler.

yarı bağımlı

Yukarıda tartışılan bağımlı şemadan farklı olarak, burada bir çapraz üye vardır. İki arka kol ile bağlanır.

Sallanan aks milleri ile

Bu tipte yarı eksenler tasarımın temelidir. Menteşeler parçanın bir ucuna takılır. Aksların kendileri tekerleklere bağlıdır. Araba hareket halindeyken, tekerlek aks miline dik olacaktır.

Boyuna ve enine kollarda

Burada ana tasarım arka koldur. Vücuda etki eden destek kuvvetlerini hafifletmelidir. Bu sistem çok ağırdır, bu da onu piyasada popüler yapmaz. Ve arka kollar durumunda, her şey daha iyidir - bu, ayarlamada daha esnek bir türdür. Destek kolları, süspansiyon bağlantılarındaki stresi azaltır.

Eğik kollu süspansiyon

Çözüm, arka kol sistemine çok benzer. Aradaki fark, kolların sallandığı aksların bu durumda daha keskin bir açıyla ayarlanmış olmasıdır. Bu sistemler çoğunlukla arka aksa monte edilir. Süspansiyon, Alman yapımı otomobillerde bulunabilir. Boyuna tip ile karşılaştırıldığında, burada köşedeki yuvarlanma önemli ölçüde azalır.

Çift arka ve salıncaklı süspansiyon

Tek kollu bir sistemin aksine, aks başına iki kol vardır. Çapraz veya uzunlamasına yerleştirilirler. Kolları bağlamak için burulma çubukları ve yaylar kullanılabilir. Ek olarak, yaylar sıklıkla kullanılır. Süspansiyon kompakttır, ancak pürüzlülük açısından dengeli değildir.

Pnömatik ve hidrolik süspansiyon

Bu çözümler tamamen pnömatik veya hidropnömatik yaylar kullanır. Kendi başlarına, bu ayrıntılar nihai sürüm değildir. Sadece hareketi daha rahat hale getirirler.

Hem araba hem de hidrolik oldukça karmaşıktır, her ikisi de yüksek düzgünlük ve mükemmel yol tutuşu sağlar. Bu tür sistemler, MacPherson dizilerine veya çoklu bağlantı çözümlerine bağlanabilir.

elektromanyetik

Bu daha da karmaşık bir tiptir ve tasarım bir elektrik motoruna dayanmaktadır. Aynı anda iki işlev gerçekleştirilir - bir amortisör ve bir elastik eleman. Başında bir mikrodenetleyici ve bir sensör bulunur. Bu çözüm son derece güvenlidir ve mekanizma elektrikli mıknatıslar vasıtasıyla çalıştırılır. Doğal olarak kitin maliyeti çok yüksek olduğu için seri araba modellerinde bulunmaz.

Uyarlanabilir süspansiyonlar

Askıya almanın ne olduğunu ve ne için olduğunu biliyoruz. Ve bu sistem kendini sürüş koşullarına ve sürücüye adapte edebilmektedir. Elektronik, titreşim azaltma derecesini kendisi belirleyebilir. Gerekli çalışma modlarına göre ayarlanır. Adaptasyon elektromıknatıslar veya sıvı yöntemi ile gerçekleştirilir.

Süspansiyon sistemi arızaları

Otomobil üreticileri, süspansiyonun güvenilirliği üzerinde çok çalışıyor. Hatta birçok araba güçlendirilmiş sistemlerle donatılmıştır. Ancak yolların kalitesi mühendislerin emeklerini sıfıra indiriyor. Sürücüler, çeşitli araç süspansiyon arızaları ile karşı karşıya kalmaktadır. Birkaç tipik problem ayırt edilebilir.

Bu nedenle, ön tekerleklerin açıları genellikle ihlal edilir. Kollar genellikle deforme olur, yay sertliği azalır veya kırılır. Şu veya bu nedenle, amortisörlerin sıkılığı bozulur, amortisör destekleri hasar görür, stabilizatör burçları aşınır, bilyalı yataklar ve sessiz bloklar aşınır.

Düzenli bakımla bile, süspansiyon Rusya'da hala bir sarf malzemesidir. Kelimenin tam anlamıyla, kıştan sonra her yıl, sürücülerin arabanın süspansiyonunu değiştirerek şaşkına dönmeleri gerekir.

DIY teşhis

Araçta sorun varsa sistem teşhis edilmelidir. Bu, doğrusal hareketin olmaması, hızda çeşitli titreşimler, engelleri atlarken veya geçerken vücudun sallanması, karakteristik olmayan sesler, çeşitli engellere çarptığında vücut üzerindeki etkilerdir.

Aracın ön süspansiyonunun teşhisi, bir montaj kullanılarak veya bir bilgisayar standında manuel olarak gerçekleştirilebilir. Bir montaj parçası kullanarak, sistemin her bir elemanı sırayla boşluk için kontrol edilir. Görsel bir inceleme ayrıca bir arızanın belirlenmesine yardımcı olacaktır - sessiz blokların ve diğer öğelerin durumunu görsel olarak değerlendirebilirsiniz. Bilyalı eklemler elle teşhis edilir. Destek tutucusunda sıkıca yürüyorsa, iyi durumda demektir. Kolay yürüyorsa değiştirilmelidir. VAZ süspansiyonunda bu, kolu değiştirmeden yapılabilir. Çoğu yabancı otomobilde top, kolla birlikte bir bütün olarak gider. Kolda perçin delme ve cıvatalı destekler takma ile uğraşan ustalar olmasına rağmen. Bu, önemli tasarruflar sağlar.

Ancak, süspansiyonun tam olarak hangi durumda olduğunu bulmak için, arabanın süspansiyonunun bilgisayar teşhisi yardımcı olacaktır. Bu, tüm sistemin çok sayıda sensör kullanılarak kontrol edildiği özel bir stanttır. Bilgisayar durumu çok doğru bir şekilde değerlendirecek ve yıpranmış ve değiştirilecek öğeleri gösterecektir.

Askıya alma hizmeti

Süspansiyonun dayanıklılığı bakıma bağlıdır. Hizmetin ne sıklıkla yapılması gerektiği, kesin bir cevap yoktur. Terim, sürüşün doğasına ve arabanın çalışmasına bağlıdır. Araca özenle davranılırsa, araç süspansiyonuna yılda bir kez bakım yapılması yeterli olacaktır. Ancak, arabanın garip sesleri ve çökmesi daha sık olur. Bu durumda, aşınmış parçaların teşhis edilmesi ve değiştirilmesi gerekir. Genellikle bakım, aşınmış sessiz blokların, bilyeli mafsalların ve diğer elemanların değiştirilmesine bağlıdır.

Arabanın arka bağımlı süspansiyonu arızalanırsa, arka tekerlekler bir ev haline gelir. Sorunu çözmek için tamir setini değiştirmeniz yeterlidir. Çok zaman almaz. Süspansiyon bakımı hakkında söylenecek tek şey bu.

Süspansiyon onarımları zor olabilir - sistemin zorlu koşullarda çalışması gerekir. Ve çoğu zaman sürücüler, bağlantı elemanlarının korozyon nedeniyle gevşemediği gerçeğiyle karşı karşıya kalır. Atölyede ustalar, bağlantı elemanlarını sökme işlemini büyük ölçüde kolaylaştıran pnömatik veya elektrikli bir alet kullanır. Süspansiyonun atölyede onarımı ve bakımı, aynı işlemin geleneksel bir garajda yapılmasından daha az zaman alacaktır.

Böylece bir arabanın şasisinin ne olduğunu, ne tür olduğunu ve bir arabada hangi işlevleri yerine getirdiğini öğrendik.

Her sürücü, süspansiyonun ne olduğunu ve hangi işlevleri yerine getirdiğini bilmeli ve anlamalıdır. 10 yıldır araba kullanıyor olmanız veya ehliyet almak üzere olmanız önemli değil. Bununla birlikte, birçoğunun bu konuda boşlukları var ve araba süspansiyonunun tam olarak neyi etkilediğini bile bilmiyorlar. Ancak doğrudan kendi arabamızı sürerken hissettiğimiz rahatlık ve rahatlık ona bağlıdır. Ancak aynı zamanda, engebeli arazide sürüş, rahatsızlığa neden olabilecek süspansiyondur. Peki bu düğüm ne için sorumlu? Hangi parçalardan oluşur?

Tüm bu sorulara aşağıdaki makalede ayrıntılı cevaplar alabilirsiniz. Bununla birlikte, sadece bir arabanın süspansiyonunun sahip olduğu yapısal ve işlevsel özelliklere değil, aynı zamanda en yaygın türlerini tanımaya da dikkat edeceğiz.

1. Araba süspansiyonu: tasarım özellikleri ve işlevleriyle ilgili en önemli şey

Her şeyden önce, bir otomobil süspansiyonu nedir sorusuyla ilgilenmeye değer. Özünde, bu, belirli bir şekilde birbirine bağlanmış belirli sayıda parçanın bir düğümü veya yapısıdır. Süspansiyon ne için kullanılır? Özel tasarımı sayesinde arabaları tekerlekleri ile birbirine bağlayarak hareket kabiliyeti sağlar. Süspansiyonu oluşturan elemanlara ve parçalara ve kurulumlarının özelliklerine bağlı olarak, gövde ve tekerlekler arasındaki bağlantı sert veya elastik olabilir.

Genel olarak Süspansiyon, bir arabanın şasisinin bir parçasıdır ve işleyişinde çok önemli bir rol oynar. Modern otomobillerin tam süspansiyon yapısını oluşturan en genel parça listesini düşünün:

1. Yol gösterici unsurlar. Onlar sayesinde tekerlekler gövdeye bağlanır ve hareket gücünü ona aktarır. Ayrıca, onlar sayesinde, araba gövdesinin kendisine göre tekerleklerin hareketinin doğası belirlenir. Kılavuz elemanların altında, parçaları sabitlemek ve bağlamak için her türlü kolu anlamak gerekir. Boyuna, enine ve çift olabilirler.

2. Elastik eleman. Tekerlekler ve araba gövdesi arasında bir tür "adaptör". Yükü yolun düzensizliğinden algılayan, biriktiren ve vücuda aktaran odur. Elastik elemanlar hem metalden hem de diğer mevcut ve dayanıklı malzemelerden yapılabilir. Metal - bunlar yaylar, yaylar (dökme yaylar çoğunlukla kamyonlarda kullanılır) ve burulma çubuklarıdır (burulma süspansiyon tiplerinde). Metalik olmayan elastik elemanlara gelince, kauçuktan (tamponlar ve tamponlar, ancak esas olarak metal cihazlara ek olarak kullanılırlar), pnömatik (basınçlı havanın özelliklerini kullanarak) ve hidropnömatikten (gaz ve çalışma sıvısı kullanarak) yapılabilirler. elementler.

3. Söndürme cihazı. Başka bir deyişle, bu araba amortisörü. Elastik elemanın çalışmasının tam olarak neden olduğu vücut titreşiminin genliğini azaltmak için gereklidir. Bu cihazın çalışması, sıvının silindirin bir boşluğundan diğerine kalibrasyon valflerinden akışı sırasında meydana gelen hidrolik dirence dayanmaktadır. Genel olarak, bir amortisör hem iki silindirden (iki tüp) hem de bir (tek tüp) içerebilir.

4. Bu sayede, dönüşün uygulanması sırasında oluşan merdanenin değerinin hızla artmasına karşı koymak mümkündür. Bu, ağırlığı makinenin tüm tekerleklerine dağıtarak çalışır. Özünde, dengeleyici, süspansiyonun geri kalanına payandalar aracılığıyla bağlanan elastik bir çubuktur. Aracın hem ön hem de arka akslarına monte edilebilir.

5. Tekerlek desteği. Arka dingilde bulunur ve tüm yükü tekerlekten alarak kollara ve amortisöre dağıtır. Aynı cihaz ön aksta da bulunur, sadece "döner pençe" olarak adlandırılır.

6. Sabitleme elemanları. Onlar sayesinde süspansiyonun tüm elemanları ve parçaları hem birbirine hem de araba gövdesine bağlanır. Süspansiyonda en sık kullanılan ana bağlantı elemanı türleri şunları içerir: cıvatalarla sert bağlantı; kauçuk-metal burçlar veya sessiz bloklar olan elastik elemanlar kullanarak bağlantı); top eklemi.

Genel olarak, farklı işlevleri yerine getirebilen ve farklı amaçlara ve yerleşimlere sahip oldukça fazla sayıda tür ve türde kolye vardır. Örnek olarak arkadaki arka süspansiyonu alın. Tasarımı basit ve sıradan insanlar için anlaşılması kolaydır: yeterince güçlü iki helezon yay vasıtasıyla arabada tutulur ve ayrıca uzunlamasına konumda dört kol üzerinde ek sabitlemeye sahiptir. Genel olarak, bu tasarım oldukça küçük bir ağırlığa sahiptir, bu nedenle arabanın düzgünlüğü üzerinde oldukça güçlü bir etkiye sahiptir. Ama kendimizi bu kadar çabuk aşmayalım ve önce arkasında yatan birkaç işarete bakalım. araba süspansiyonu aşağıdaki çeşitli tiplere ayrılmıştır:

- çift kollu ve çoklu bağlantı;

Aktif;

burulma çubuğu;

Bağımlı ve bağımsız;

Ön ve arka.

Sırayla gidelim ve iki ve çok bağlantılı araba süspansiyonlarına daha yakından bakalım.

İki ve çok bağlantılı araç gruplarının arkasında hangi özellikler gizlidir?

Genel olarak, adları ataşman türünden veya daha kesin olmak gerekirse, bu süspansiyonların araç gövdesine tutturulduğu kolların tasarım özelliklerinden gelir. İlk durumda, biri üstteki (kısa) ve ikincisi alttaki (daha uzun) olan iki salıncak kemiğine bağlanırlar. Ayrıca özellikle aracın ve bu ünitenin engebeli bir zeminde seyir halindeyken oluşabilecek darbelere karşı hassasiyetini azaltmak için söz konusu bağlantı elemanları arasında silindirik elastik bir eleman da bulunmaktadır.

Bununla birlikte, böyle bir çift salıncaklı süspansiyon tasarımı, aşırı hızlı lastik aşınması ile bağlantılı önemli bir dezavantaja sahiptir. Bunun nedeni, tekerleklerin yanal hareketinin çok küçük olmasıdır ve bu, tekerleğin yanal stabilitesine yansır. Ancak çift salıncaklı süspansiyonun avantajlarından bahsedersek, arabanın her bir tekerleğinin aldığı bağımsızlıktan bahsetmeden geçemeyiz. Bu özellik, tümseklerde sürerken aracın dengesine katkıda bulunur ve ayrıca tekerleklerin yol yüzeyine yüksek kaliteli ve uzun süreli yapışmasını mümkün kılar.

Şimdi, çok bağlantılı bir araba süspansiyon şemasının ne olduğunu ve yukarıda açıklanandan nasıl farklı olduğunu daha ayrıntılı olarak anlamaya çalışalım. Tüm ana farklılıklar aşağıdaki üç noktada ortaya çıkarılabilir:

- Başta, çift salıncaklı süspansiyonun daha sofistike bir versiyonudur;

- ikinci olarak- tasarımı, aracın yumuşaklığının artması nedeniyle bilyeli mafsallar içerir;

- üçüncü fark- bunlar çerçeveye bağlı özel sessiz bloklar veya pivot yataklardır. Bu bloklar sayesinde araç gövdesinin hareket halindeki tekerleklerden güvenilir bir şekilde ses yalıtımı sağlanmaktadır.

Bu arada, her bağımsız elemana ayrı ayrı monte edilebilen böyle bir süspansiyona boyuna ve yanal ayarlamalar da eklenebilir. Ancak, çok bağlantılı bir süspansiyonun sağladığı tüm avantajlara ve onu modernize etmenin olası yollarına rağmen, ciddi bir maliyeti vardır. Size fiyat hakkında bir fikir vermek için, bu tür birimlerin yalnızca yönetici modellerinin arabalarına kurulduğunu söyleyelim. Böyle bir süspansiyonun gerçekliği ve değeri açıktır, çünkü aracın yoldaki hareketini mümkün olduğunca doğru bir şekilde kontrol etmenizi sağlar ve tekerlek lastikleri ile yol yüzeyi arasında mükemmel temas sağlar.

2. Otomotiv ünitelerinin aktif ve burulma tiplerini tanıyoruz: ana avantajları ve dezavantajları

Hangi tür araba süspansiyonlarının en modern olduğunu ve en sık süper arabalara monte edildiğini öğrenmek istiyorsanız, aktif ve burulma tiplerine kesinlikle aşina olmalısınız. Sırayla başlayalım.

Araç sahiplerinin özel ilgisi hak ediyor Adı Fransızca "burulma" kelimesinden gelir ve bu tür araba montajının ana ziyaret özelliği olan "bükülme" olarak Rusça'ya çevrilir. Sırrı ve avantajları nedir? Böyle bir süspansiyonun tasarımıyla ilgili en ilginç şey, alaşımlı çelikten yapılmış özel bir elastik elemanın varlığıdır. Ama bu çeliği bu kadar özel yapan ne diye soruyorsunuz?

Gerçek şu ki, bir arabaya monte edilmeden önce, bu çelik, çubuğun uzunlamasına ekseni etrafında bükülme yeteneği kazandığı için bir dizi işlemden geçiyor. Aynı zamanda, elastik elemanın kendisi çok çeşitli kesit şekillerine (kare veya yuvarlak) sahip olabilir, tek bir katı levhadan oluşabilir veya birkaç ayrı parçadan birleştirilebilir. En önemli şey, özünde düzleştirilmiş bir yayın prototipi olması, ancak daha iyi özelliklere ve mekanik strese karşı dirence sahip olmasıdır. Burulma çubuğu süspansiyonunun tam olarak nasıl takılacağı, araç tipine bağlıdır. Bu sıradan bir binek otomobil ise, kurulum uzunlamasına gerçekleştirilir. Kamyonlardan bahsediyorsak, burulma ünitesi enine monte edilecektir. Anladığınız gibi, bu tür bir süspansiyon, araba kullanırken çok uygundur. Özellikle, aşağıdaki avantajlar vurgulanmalıdır:

- elastik eleman, özellikle sıradan yaylarla karşılaştırıldığında olağanüstü hafifliği ile ayırt edilir;

Kompakt tasarım.

Elastik parçaların anlamını ve rolünü açıklamaya çalışırsak, aşağıdaki örnek verilmelidir. Arabanızda bir burulma çubuğu süspansiyonu olan, çok sayıda derin çukurlu bir köy yolunda aniden sürmeniz gerekiyorsa, gövdeyi zahmetsizce kaldırabilirsiniz. Bunu yapmak için, gerekli boşluk yüksekliğini ayarlamanıza izin verecek özel bir motor kullanarak burulma çubuklarını çekmeniz yeterlidir.

Ancak bu, böyle bir süspansiyonun tüm avantajları değildir. Bir tekerleği değiştirmeniz gerekiyorsa ve şu anda elinizde bir kriko olmayacaksa, bu cihazın yardımıyla araba gövdesini üç tekerlek üzerinde kolayca kaldırabilirsiniz. Muhtemelen bu nedenle, askeri zırhlı araçlarda en yaygın olarak kullanılan burulma çubuğu tipi araba süspansiyonu kullanılmaktadır.

Şimdi aktif tip araba süspansiyonuna biraz dikkat edelim. Tasarımını hemen tanıyın: burada her şey klasik tasarımdan kökten farklıdır, çubuklar, helezon yaylar veya diğer süspansiyon türleri için zorunlu olan diğer elastik elemanlar yoktur. Şokları ve yol yüzeyinin pürüzlülüğünün diğer hoş olmayan "sonuçlarını" yumuşatmak ve tamamen nötralize etmek için, böyle bir süspansiyona özel bir pnömatik veya hidrolik payanda veya bunların kombinasyonu kurulur. Şaşırdın mı? Daha ayrıntılı olarak anlamaya çalışalım.

Özünde, böyle bir tasarım, içinde sıvı veya sıkıştırılmış bir gaz bulunan sıradan bir silindirden başka bir şey değildir. Bahsedilen raflarda, kompresörlerin çalışması sayesinde silindirin içeriği dağıtılır. Bu tür bir askıya almanın rahatlığı, kullanımının bilgisayarlaşmayı tamamlamaya elverişli olmasıyla doğrudan ilişkilidir. Böylece elektroniklerin yardımıyla, aracın sönümlemesinin sertliğini tamamen kontrol edebilir ve yokuşlarda ve engebeli yollarda sürerken gövde bozulmalarını telafi edebilirsiniz.

Böylece, aşağıdakileri özetleyebiliriz. Makalenin bu bölümünde açıklanan süspansiyon türleri, sürücüye hareket rahatlığında başlayan ve süspansiyonun çalışmasını doğrudan yolcu bölmesinden kontrol etme yeteneği ile biten çok sayıda avantaj sağlar. Ancak, herkes için uygun değildirler. Üstelik bunun nedeni sadece arabanın eski modeli ya da bozulması değil aynı zamanda fiyatının olmaması.

3. Bağımlı ve bağımsız askıya alma - hangisini tercih etmek daha mantıklı?

Ne bağımlı süspansiyon Muhtemelen ilk arabalarını geçen yüzyılın sonunda veya hatta SSCB'nin çöküşünden önce satın alan kişileri tanıyordur. Bunun herkese bir ipucu verdiğini düşünüyoruz - bugün bağımlı süspansiyon modası geçmiş bir seçenek olarak kabul ediliyor ve modern otomobillerde bulunamıyor. Tek şey, tasarımı birkaç on yıldır değişmeyen bu marka ve model otomobillere monte edilmiş olmasıdır. Tabii ki, her zaman yerli otomobil endüstrisinin - Volga ve Zhiguli'nin "yavru" olduğunu düşündüğümüz arabalar hakkında konuşabiliriz. Ayrıca, bağımlı süspansiyon bugün UAZ araçlarında olduğu kadar eski ve klasik Jeep modellerinde de bulunabilir.

Süspansiyon neden "bağımlı" olarak adlandırılıyor? Çok basit bir örnekle açıklamaya çalışalım: Böyle bir arabadayken, yanlışlıkla sadece bir tekerlekle bir tümseğe çarptığınızda, tüm süspansiyon ekseninin açısı değişir. Böyle bir sürüşten çok az konfor olduğunu tahmin etmek zor değil. Ancak, hala bu tür bir süspansiyon kurdukları için üreticilerin delirdiğini düşünmemek gerekir. Ana avantajları, tasarımın basitliği ve fiyatı tüm aracın maliyetinden düşürmenize izin veren düşük maliyetidir.

Bağımlı araba süspansiyonunun, bugün zaten "eski" olarak kabul edilebilecek başka bir çeşidi var. İlk kopyaları ilk arabalara kurulan bağımlı şema "de Dion" hakkında konuşuyoruz. Böyle bir süspansiyonun özelliği, son tahrik mahfazasının dingilden bağımsız olarak araç gövdesine bağlanmasıdır. Şimdi bağımsız olan en modern süspansiyon türüne geçelim. Aslında, bağımlı süspansiyon şemasının tam tersi olarak kabul edilebilir, çünkü bu versiyonda dört tekerleği de birbirinden tamamen bağımsız olarak hareket ettirme yeteneğine sahibiz. Yani, bir tekerlek bir tümseğe çarparsa, bu dört tekerleğin de zıplayacağı anlamına gelmez. Bu arada, böyle bağımsız bir süspansiyon için seçeneklerden birinden daha önce bahsetmiştik ve bu bir çift salıncaklı sistemdir.

Bununla birlikte, dikkatinizi çok ilginç bir örnek olan MacPherson gergisine çekmeniz gereken diğer versiyonlarda bağımsız süspansiyon gerçekleştirilebilir. İlk kez 1965'te kullanıldı ve kurulduğu ilk otomobil efsanevi Peugeot 204'tü. Böyle bir süspansiyon nasıl çalışır ve hangi unsurlardan oluşur? Aslında, burada karmaşık bir şey yok:

- tek bir kol;

Süspansiyona devrilme önleyici stabilite sağlayan blok;

Teleskopik bir amortisör ve bir helezon yaydan oluşan ikinci blok.

Tabii ki, bu seçenek bir çift salıncaklı süspansiyon olmaktan çok uzak. MacPherson şemasının ana dezavantajları, bir arabada sürerken, özellikle araba yüksek bir süspansiyonda sürüyorsa, bir kamber değişikliğinin oldukça hissedilmesidir. Ayrıca, yol titreşimleri pratikte izole değildir.

Makalemizin, ne tür süspansiyonların bulunduğunu ve birbirlerinden nasıl farklı olduklarını daha ayrıntılı olarak anlamanıza yardımcı olacağını umuyoruz. Bu tür bilgiler, yalnızca arabanın onarılması gerektiğinde değil, aynı zamanda yeni bir "demir at" satın alırken de sizin için yararlı olacaktır. Sadece tavsiye etmek, araba kullanırken daha dikkatli olmak ve her zaman size "söylediklerini" dinlemek kalır. İyi yolculuklar!

Bu yazımızda sizlere araç süspansiyon çeşitlerini anlatacağız.

Ne yazık ki, yollarımızın kapsama kalitesi giderek kötüleşiyor. Bu nedenle, araba ile hareketin maksimum konfor getirmesi ve rota boyunca karşılaşılan beklenmedik tümsekler ve çukurlar çok fazla hissedilmemesi için çeşitli süspansiyon tasarımları geliştirildi. Onlar sayesinde, tekerlek takımları ve araba gövdesi arasındaki ilişki gerçekleştirilir, sürüş sırasındaki titreşim önemli ölçüde azalır. Çoğu sürücü, belirli araç türleri için farklı süspansiyon türlerinin yapıldığına inanır. Öyle ya da değil, anlamaya çalışalım.

Süspansiyon tasarımı

Süspansiyonun, aşağıdaki unsurlardan oluşan oldukça karmaşık bir sistem olduğunu belirtmekte fayda var:

Titreşim sönümleyici;

Tekerlek destekleri;

Merkezkaç kuvvetini bastırarak aracın dengesini sağlayan özel bir cihaz (dengeleyici);

Kılavuzlar;

Bağlantı elemanları.

Süspansiyon parçalarının her biri çok işlevlidir. Örneğin, yay bir kılavuz, titreşim sönümleyici rolü oynar ve tekerlek sönümlemesi sağlar. Modern araçlarda, türü ne olursa olsun, süspansiyonun bileşenleri karmaşık bir yapıya sahipken bağımsız olabilir. Esnek elemanlar, gövde yapısı ile yol yüzeyi arasında, titreşimleri bile kalıcı bir bağlantı sağlar. Bu, süspansiyon yapısında amortisörler, burulma çubukları ve yayların bulunması nedeniyle mümkündür. Yayların tüm uzunluk boyunca aynı çapta veya değişken olabileceğini unutmayın. Bu durumda, ikincisinin sertliği sürekli değişiyor. Yayın tasarımı, bir çukura çarptığında bir titreşim sönümleyici görevi görürken, tamamen sıkıştırılmasına izin vermeyen yoğun kauçuktan yapılmış özel bir tampon içerir.

Yaylar ve burulma çubukları

Yay elemanlarının tasarımı, farklı uzunluklarda metal şeritlerden oluşur. Sırayla, tüm yay elemanları şu şekilde ayrılır:

Yay yüklü;

Yapraklı;

Torsiyon çubukları.

İkinci tip, bir metal boru gövdesi içinde dönen çubukları temsil eder. Ayrıca burulma çubukları, tüm pnömatik ve hidropnömatik süspansiyon yapılarını içerir. Pnömatik elemanlarda ana itici güç hava, hidropnömatik elemanlarda ise sıvı ve gazdır. Hareket sırasında, bu parçalar vücudun doğru uzamsal konumunu sağlar.

Viraj denge çubuğu, viraj alırken yükün süspansiyon bileşenleri arasında eşit olarak dağılmasını sağlar. Ayrıca bir burulma elemanı şeklinde gerçekleştirilir.

Diğer süspansiyon parçaları, gövdeyi, ön ve arka tekerlek setlerinin ona göre doğru konumunu güçlendirmeye yardımcı olur. Kılavuz parçalar, hareket anında ortaya çıkan merkezkaç kuvvetlerinin doğru bir şekilde dağıtılmasını mümkün kılar.

Amortisörler, sürekli artan vücut titreşimlerini ve titreşimlerini düzeltmeye yardımcı olur. Yapısal olarak, bir çalışma sıvısı (yağ) veya gaz içeren metal borulardır.

Tüm askı elemanları cıvatalar, sessiz bloklar ve bilyeli yataklarla bağlanmıştır.

Araba süspansiyon çeşitleri

Günümüzde var olan tüm pandantiflerin bağımsız, bağımlı ve bunlardan keyfi başka türler olduğu bilinmektedir. Her türe bir göz atalım.

Bağımlı süspansiyonun bir özelliği, zıt taraflarda bulunan tekerlekleri birleştirmenize izin veren özel bir kiriş tasarımındaki varlığıdır. Herhangi bir nedenle tekerleklerden birinin yer değiştirmesi meydana gelirse, ikincisinde de aynısı olacaktır. Bu tip, son zamanlarda bağımlı süspansiyon önemli ölçüde modernize edilmiş olmasına rağmen, uzun yıllardır araçlarda kullanılmaktadır. Günümüzde uzun süredir kullanımda olan yay sisteminin yerini arka kollara bırakmış ve dengeleyici olarak özel bir yan rot takılmıştır. Kamber açısının düşük ağırlığına ve stabilitesine ek olarak, yollarımızın durumu göz önüne alındığında özellikle önemli olan yapının yüksek rijitliğini de içeren ikinci tip yapının olumlu yönlerine dikkat edilmelidir.

Bağımsız süspansiyon, koşullar ve sürüş türü ne olursa olsun araca yol yüzeyinde sabit tutuş sağlar. Ancak, dönüş yaparken veya tekerleklerden biriyle bir engele çarparken arabanın dengesini kaybetme olasılığını içeren dezavantajlar da vardır. Ayrıca, itmenin yanal düzeninin varlığı nedeniyle kontrol edilebilirlik azalır.

Bağımlı süspansiyon esas olarak kamyonların ve arkaya monte edildiği bazı 4WD modellerinin alanıdır.

Bağımsız süspansiyon tipine gelince, tekerlekler arasında bağlantı olmayan daha karmaşık bir tasarım çözümü ile temsil edilir. Örneğin, ana yük taşıyan elemanların gövdeye menteşeli olan arka kollar olduğu bir süspansiyon. Sistemin tüm elemanlarının gücünden dolayı, tekerlek takımlarının net bir paralel düzenlemesi sağlanır. Bu tür süspansiyona sahip bir araba daha iyi manevra kabiliyetine ve iyi kontrol edilebilirliğe sahiptir, ancak bir dönüşe girerken önemli ölçüde yavaşlamak gerekir, çünkü manevralar yaparken araç gövdesi eğilir ve bu da stabilite kaybına neden olur.



Yarı bağımsız süspansiyon türleri, yukarıda açıklanan iki türü birleştiren bir tasarım olan bir burulma çubuğunu içerir. Buradaki yaylar, amortisörler ve yaylar yerine elastik bir eleman, yuvarlak veya kare kesitli olabilen ve çerçeve ile tekerlekler arasında bir bağlantı halkası görevi gören bir burulma çubuğudur. Sadeliği ve kompaktlığı nedeniyle, bu yarı bağımsız süspansiyon esas olarak küçük kentsel geçişlerin tasarımında bulunur. Tek dezavantajı, sertliğinin artmasıdır, bunun sonucunda sadece iyi yollarda sürüş için uygundur.

En yaygın süspansiyon türlerinden biri, tüm sürücüler tarafından bilinen "sallanan mum" veya MacPherson'dır. Desteğin ana elemanları arasındaki artan mesafe nedeniyle herhangi bir pozisyonda iyi çalışırken, aracın hem önüne hem de arkasına monte edilebilir. Otomotiv araçları için en ucuz, en kompakt ve bakımı kolay alt takım türlerinden biridir.



Bununla birlikte, MacPherson, burulma bağlantılı süspansiyon türü gibi, kötü yolları sevmez ve çoğu zaman kamber açısındaki bir değişiklikten muzdariptir. Ancak bu yine de günümüzün en çok talep edilen türlerinden biri olmasına engel değil.

Eski spor arabalara takılan ilk süspansiyon türü çift salıncaklıydı. İçinde, enine yerleştirilmiş kollar bir alt çerçeveye veya bir araba gövdesine bağlanır. Bu tasarım sayesinde tekerlek hizalama parametrelerini ayarlamak oldukça kolaydır. Bu tip, yol yüzeyinin tüm pürüzlülüğüne rağmen, tekerleklerin sabit bir dikey konumda olması ve yumuşak bir sürüş ve daha az lastik aşınması sağlaması bakımından iyidir. Tek dezavantajı karmaşık, çok parçalı tasarımdır.



Karmaşıklık açısından, bunu çok bağlantılı bir şasi türü takip ediyor. Bu süspansiyon, çift salıncaklı süspansiyon gibi, araca yumuşak bir sürüş, manevra kabiliyeti ve mükemmel yol tutuşu sağlar. Bunun ışığında, tüm pahalı araç modellerine kurulur. Bu tür bir süspansiyon tertibatı, maliyetinin artması ve bakım sırasında bazı sorunların ortaya çıkması sonucunda en az dört kol içerir. Bununla birlikte, tasarımı ne kadar karmaşık olursa olsun, yoldaki düzensizlikler hareket sırasında hala iyi hissedilir.



Ne yazık ki, her birinin kendi avantajları ve dezavantajları olduğundan, açıklanan alt takım türlerinden herhangi birini ideal olarak adlandırmak imkansızdır.

Bu videolar, askıya alma türlerini ve çalışmalarının ilkelerini açıkça gösterecek ve anlatacaktır:

Süspansiyon nasıl çalışır:

Ön süspansiyon VAZ 2106'nın çalışması:

En az bir kez, normal bir at arabasıyla yolda ilerlemenin şüpheli zevkini yaşadıysanız, süspansiyonsuz sürmenin nasıl bir şey olduğuna dair iyi bir fikriniz var. Ancak hız ne kadar yüksek olursa, o kadar çok sallanır! Otomobilin süspansiyonu sadece gövde ve tekerlekleri birbirine bağlamak için değil, aynı zamanda sürüşü konforlu hale getirmek için tasarlandı.

Tüm pandantiflerin amacı tamamen aynı olsa da tasarım olarak farklılık gösterirler. Bu yazıda binek otomobiller için ana yapı türlerini ele alacağız.

Araba süspansiyon çeşitleri

Tasarım özelliklerine göre, her şey süspansiyon türleri iki ana türe ayrılır: bağımlı ve bağımsız.

Bağımlı araba süspansiyonu aksın her iki tekerleğini sağlam bir şekilde bağlar. Böylece, bir tekerleğin hareketi, ikincisinin hareketini gerektirir.

Bağımsız süspansiyon daha karmaşıktır. Böyle bir süspansiyonda tekerlekler birbirinden bağımsız hareket etmekte ve bu sayede aracın düzgünlüğü arttırılmaktadır.

Ön ve arka süspansiyon

Arabaların ön süspansiyonları, hem kelimenin tam anlamıyla hem de mecazi olarak ağır bir yük taşır. Arabanın ağırlığının büyük bir kısmını ve aynı zamanda sürüşün pürüzsüzlüğünü arttırmanın ana görevini oluşturur. Ön süspansiyonun işlevi, gövdeyi sallamadan ve sallanmadan yumuşak bir sürüş, sürücü ve yolcular için konfor, sürüş güvenliği, araç parçaları arasındaki titreşimleri ve gereksiz sürtünmeyi azaltmaktır. Bu nedenle, bir arabanın ön süspansiyon tipleri genellikle bağımsız tiptedir.

Arka süspansiyondaki yük o kadar büyük değil. Çoğu araba modelinin arka tekerlekleri dönüş açısını değiştirmez, hassas parçaların büyük bir ağırlığını tutmaz ve sürüş pürüzsüzlüğü daha az ölçüde onlara bağlıdır. Bu nedenle, çoğu araç bağımlı veya yarı bağımsız arka süspansiyon türleri kullanır.

Binek araç süspansiyon çeşitleri

Arabanın tasarımı, varlığının tüm süresi boyunca değişti. Doğal olarak, yeni tip araba süspansiyonları icat edildi. Şu anda, yaklaşık 15 ana bağımlı ve bağımsız süspansiyon türü vardır ve bu, alt türleri ve varyasyonları saymaz!

Bu arada, hepsi modern otomotiv endüstrisinde kullanılmamaktadır. Size en yaygın araba süspansiyon türlerini anlatacağız.

En popüler türlerden biri MacPherson kolye ucudur. Tasarımı basit ve güvenilirdir. Bu tasarım, tek bir kol, bir yaylı amortisör desteği ve bir viraj denge çubuğundan oluşur. MacPherson payanda, küçük ve orta sınıf otomobillerin büyük çoğunluğunda ön süspansiyon olarak kullanılır.

Çift salıncaklar da yaygın tiplerdir. Tasarımı, biraz büyük olmasına rağmen basit, güvenilirdir. İç uçları gövdeye, dış uçları tekerlek rafına sabitlenmiş iki koldan oluşur. Süspansiyonun her iki ucu da hareketli bir şekilde sabitlenmiştir ve bir paralelkenarı temsil etmektedir. Birkaç çeşit çift salıncak vardır ve bu tür araba süspansiyonları şu anda en gelişmiş olarak kabul edilir. Spor arabalar, yönetici sedanları, pikaplar ve SUV'ler çift salıncaklı ile donatılmıştır.

Çok bağlantılı süspansiyon

Çok bağlantılı süspansiyon, çift bağlantılı süspansiyonun geliştirilmiş versiyonlarından biridir. Çoklu bağlantı, modern arkadan çekişli araçlarda arka süspansiyon olarak yaygın olarak kullanılır. Ek olarak, modern yönetici ve spor otomobillerin ön süspansiyon türleri genellikle çok bağlantılı bir tasarıma dayanır - bunlar sözde uzamsal kol süspansiyonlarıdır. Çok bağlantılı süspansiyonun ana avantajı, yüksek sürüş konforu, mükemmel yol tutuşu ve düşük gürültü seviyesidir. Ama aynı zamanda çok karmaşık ve hantal.

Burulma çubuğu, popüler otomatik süspansiyon türleri topluluğumuzu tamamlar. Ayrıca çift salıncaklı süspansiyon tiplerine aittir. Burulma çubuğu süspansiyon tasarımının ayırt edici bir özelliği burulma çubuklarıdır - burulma çubukları. Burulma çubuğu süspansiyonları, seksenli ve doksanlı yıllardaki modern düşük maliyetli otomobillerde ve otomobillerde arka süspansiyon olarak yaygın olarak kullanılmaktadır. Basit, güvenilir ve hafiftirler.

Ayrıca "Araba fren sistemi - sınıflandırma, çalışma prensibi, ana arızalar" makalemizde fren sistemlerinin sınıflandırılması hakkında bilgi edinebilirsiniz.

Süspansiyon onarımına ihtiyacınız varsa, Liga teknik merkezi ile iletişime geçin: düşük fiyatları ve yüksek iş kalitesini garanti ediyoruz!

- Hanımefendi, sormama izin verin, elmas kolye takmadınız mı? Sonuçta, onları senin üzerinde görmekten memnun olacağımı biliyordun.
A. Dumas "Üç Silahşörler"

Hatırlama: isim, arabanın gövdesini veya çerçevesini tekerleklere bağlayan tüm parça ve düzeneklerdir.

Ana süspansiyon unsurlarını listeleyelim:

• Süspansiyonun esnekliğini sağlayan elemanlar. Düz olmayan yol yüzeylerinden geçerken ortaya çıkan dikey kuvvetleri algılar ve iletirler.
• Kılavuz elemanlar - tekerleklerin nasıl hareket ettiğini belirlerler. Ayrıca, kılavuz elemanlar boyuna ve yanal kuvvetleri ve bu kuvvetlerden kaynaklanan momentleri iletir.
• Şok emici elemanlar. Dış ve iç kuvvetlere maruz kaldığında ortaya çıkan titreşimleri sönümlemek için tasarlanmıştır

Başlangıçta bir bahar vardı

İlk tekerlekli olanların süspansiyonları yoktu - sadece elastik elemanlar yoktu. Ve sonra muhtemelen küçük bir yay tasarımından ilham alan atalarımız yayları kullanmaya başladı. Metalurjinin gelişmesiyle birlikte çelik şeritler esneklik kazandırmayı öğrenmiştir. Bir pakette toplanan bu şeritler, ilk yaylı süspansiyonu oluşturdu. Daha sonra, iki yayın uçları bağlandığında ve merkezleri bir tarafta gövdeye ve diğer tarafta tekerleklerin aksına bağlandığında, sözde eliptik süspansiyon kullanıldı.

Daha sonra yaylar, hem bağımlı süspansiyonlar için yarı eliptik bir yapı şeklinde hem de bir veya iki yay takılarak otomobillerde kullanılmaya başlandı. Aynı zamanda bağımsız bir askıya alma aldılar. Yerli otomobil endüstrisi yayları uzun süredir kullanıyor - Moskova'da önden çekişli modellerin ortaya çıkmasından önce, Volga'da (Volga Cyber ​​hariç) ve UAZ yaylarında hala kullanılıyor.

Yaylar otomobille birlikte gelişti: Yaprak yaylardaki yaprak yayların sayısı, modern küçük teslimat kamyonlarında tek yaprak yay kullanımına kadar küçüldü.

Yaylı süspansiyon

Yaylar, otomotiv endüstrisinin şafağında kurulmaya başlandı ve halen başarıyla kullanılmaktadır. Yaylar bağımlı ve bağımsız süspansiyonlarda çalışabilir. Tüm sınıfların binek araçlarında kullanılırlar. Başlangıçta sadece silindirik olan ve sabit bir sarma adımına sahip olan yay, süspansiyon tasarımı geliştikçe yeni özellikler kazandı. Şimdi, değişken kesitli bir çubuktan sarılmış konik veya fıçı biçimli yaylar kullanıyorlar. Her şey, kuvvetin deformasyonla doğru orantılı olarak değil, daha yoğun bir şekilde büyümesi için. İlk önce, daha büyük çaplı işlerin bölümleri ve daha sonra daha küçük olanlar dahil edilir. Aynı şekilde, daha kalın olandan daha önce çalışmaya daha ince bir çubuk dahil edilir.

burulma çubukları

Hemen hemen tüm yaylı süspansiyonlu arabaların hala burulma çubuklarına sahip olduğunu biliyor muydunuz? Sonuçta, şimdi hemen hemen her yere monte edilen viraj demiri, burulma çubuğudur. Genel olarak, herhangi bir nispeten düz ve uzun burulma kolu bir burulma çubuğudur. Süspansiyonun ana elastik elemanları olarak, otomotiv çağının başlangıcında yaylarla birlikte burulma çubukları kullanıldı. Çeşitli süspansiyon türlerinde kullanılan burulma çubukları araba boyunca ve boyunca yerleştirildi. Yerli otomobillerde, birkaç nesil Zaporozhian'ın ön süspansiyonunda burulma çubuğu kullanıldı. Daha sonra burulma çubuğu süspansiyonu, kompaktlığı nedeniyle kullanışlı oldu. Şimdi burulma çubukları, şasi SUV'lerin ön süspansiyonunda daha sık kullanılıyor.

Süspansiyonun elastik elemanı bir burulma çubuğudur - burulmada çalışan bir çelik çubuk. Burulma çubuğunun uçlarından biri, açısal konumu ayarlayabilme özelliği ile çerçeveye veya araba gövdesine sabitlenir. Burulma çubuğunun diğer ucunda ön süspansiyonun alt kolu bulunur. Kol üzerindeki kuvvet, burulma çubuğunu döndüren bir moment yaratır. Burulma çubuğuna ne boyuna ne de yanal kuvvetler etki etmez; bu, saf burulma için çalışır. Burulma çubuklarını sıkarak, arabanın önünün yüksekliğini ayarlayabilirsiniz, ancak tam süspansiyon hareketi aynı kalır, sadece sıkıştırma ve geri tepme vuruşlarının oranını değiştiririz.

Amortisörler

Okul fiziği dersinden, herhangi bir elastik sistemin belirli bir doğal frekansa sahip titreşimlerle karakterize olduğu bilinmektedir. Ve eğer çakışan bir frekansa sahip rahatsız edici bir kuvvet hala etki ediyorsa, o zaman bir rezonans ortaya çıkacaktır - salınımların genliğinde keskin bir artış. Burulma çubuğu veya yaylı süspansiyon durumunda, amortisörler bu titreşimlerle mücadele etmek için tasarlanmıştır. Bir hidrolik amortisörde, özel bir sıvıyı bir odadan diğerine pompalamak için enerji kaybı nedeniyle titreşim enerjisi dağılır. Teleskopik amortisörler artık küçük arabalardan ağır kamyonlara kadar her yerde bulunuyor. Aslında gaz olarak adlandırılan amortisörler de sıvıdır, ancak serbest bir hacimdedir ve tüm amortisörlerde bulunur, sadece hava değil, aynı zamanda artan basınç altında gaz içerir. Bu nedenle, "gaz" amortisörleri her zaman çubuklarını dışarı doğru itme eğilimindedir. Ancak bir sonraki süspansiyon türü için amortisörler olmadan yapabilirsiniz.

Hava süspansiyonu

Havalı süspansiyonda, elastik bir elemanın rolü, hava yayının kapalı alanındaki hava tarafından oynanır. Bazen hava yerine nitrojen kullanılır. Pnömosilindir, duvarları sentetik elyaftan yapılmış, bir sızdırmazlık ve koruyucu kauçuk tabakasına vulkanize edilmiş sızdırmaz bir kaptır. Tasarım, bir lastiğin yan duvarına çok benzer.

Havalı süspansiyonun en önemli kalitesi, silindirlerdeki çalışma sıvısının basıncını değiştirme yeteneğidir. Ayrıca, hava pompalamak, cihazın bir amortisör rolü oynamasına izin verir. Kontrol sistemi, her bir silindirdeki basıncı değiştirmenize izin verir. Böylece, otobüsler yolcuların uçağa binmesini kolaylaştırmak için bir otobüs durağında kibarca eğilebilir ve kamyonlar dolu veya tamamen boş olarak sabit bir "stand" koruyabilir. Binek araçlarda, yüke bağlı olarak sabit bir yerden yükseklik sağlamak için arka süspansiyona hava körükleri takılabilir. Bazen SUV tasarımında hem ön hem de arka akslarda havalı süspansiyon kullanılır.

Havalı süspansiyon, aracın yerden yüksekliğini ayarlamanıza olanak tanır. Yüksek hızlarda, araba yola daha yakın "çömelir". Ağırlık merkezi bu şekilde alçaldıkça, sırayla şişme azalır. Ve yerden yüksekliğin önemli olduğu arazi dışı, vücut tam tersine yükselir.

Pnömatik elemanlar, yalnızca bu durumlarda fabrika tasarımı olsa da, yayların ve amortisörlerin işlevlerini birleştirir. Hava körüklerinin mevcut süspansiyona basitçe eklendiği tuning tasarımlarında, amortisörler en iyi şekilde korunur.

Tüm şeritlerin tunerleri, havalı süspansiyonları kurmaya çok düşkündür. Ve her zamanki gibi, biri daha düşük, biri daha yüksek istiyor.

Bağımlı ve bağımsız süspansiyon

Herkes "bir daire içinde bağımsız bir süspansiyonu var" ifadesini duymuştur. Ne anlama geliyor? Her bir tekerleğin diğer tekerleklerin hareketlerini etkilemeden sıkıştırma ve geri tepme vuruşları (yukarı ve aşağı) yaptığında bağımsız bir süspansiyona süspansiyon denir.

L veya A kollu bağımsız süspansiyon tipi MacPherson gergi, bugün dünyada en yaygın ön süspansiyon türüdür. Tasarımın sadeliği ve düşük maliyeti, iyi kontrol edilebilirlik ile birleştirilmiştir.

Bağımlı, tekerlekler tek bir sert kiriş ile birleştirildiğinde böyle bir süspansiyondur. Bu durumda, bir tekerleğin örneğin yukarı doğru hareketine, diğer tekerleğin yola göre eğim açısında bir değişiklik eşlik eder.

Daha önce, bu tür süspansiyonlar çok yaygın olarak kullanılıyordu - hatta Zhiguli'mizi bile alın. Şimdi sadece arka aksın güçlü sürekli kirişine sahip ciddi arazi araçlarında. Bağımlı süspansiyon sadece basitliği açısından iyidir ve dayanıklılık açısından rijit sürekli bir dingilin gerekli olduğu yerlerde kullanılır. Ayrıca yarı bağımsız bir süspansiyon var. Bu, ucuz arabaların arka aksında kullanılır. Arka tekerlek akslarını birbirine bağlayan elastik bir kiriştir.