Stabilizatör burcu neye benziyor? Viraj demiri burçlarının değiştirilmesi. Hangi burçları seçmeli

Fren yaparken ve tümseklerin üzerinden geçerken süspansiyonda görülen vuruntu veya gıcırdama ile stabilizatör burçlarını değiştirmenin gerekli olup olmadığını belirleyebilirsiniz. Ve bazen yollarımızda asfalt kaplamadan daha fazla delik olduğu göz önüne alındığında, değiştirme işlemi düzenli olarak yapılmalıdır. Burçların kendisi çok pahalı değildir, zamanında değiştirilmeleri onları hızlı aşınma ve yıpranmadan ve araç sahibini değiştirmeleriyle ilgili gereksiz masraflardan kurtaracaktır.

Değiştirme işlemi oldukça basittir ve önerilen talimatları kullanarak bunu kolayca kendiniz yapabilirsiniz.

Stabilizatör burçları en yüksek dinamik yüklere maruz kalan parçalar arasındadır. Çeşitli otomobil üreticileri ve modelleri tarafından kabul edilen servis yönetmeliklerine bağlı olarak düzenli olarak değiştirilmeleri gerekir. Arka ve ön göbekleri değiştirmeden önceki maksimum kilometre, tipik olarak 15.000 ila 30.000 km'dir. Yollarımızın durumu dikkate alınarak, aşındıktan sonra değiştirilmesi önerilir.

Zamansız değiştirme, arabanın denge çubuğunda bir yuvarlanma oluşumuna yol açabilir ve bu da, arabanın hızla devrilme riskini artırır. Komple set, dış aşınma belirtilerindeki farktan bağımsız olarak zorunlu değiştirmeye tabidir. Çoğu araba modeli için değiştirme kolaylığı göz önüne alındığında, bir servis istasyonunda böyle bir onarım hizmetinin maliyeti genellikle abartılır, bu nedenle ön ve arka burçları kendi ellerinizle değiştirmeniz önerilir.

teşhis

Stabilizatörlerin çarpması, burçların hemen değiştirilmesi gerektiğinin garantili bir işaretidir. Buna ek olarak, lastik elastikiyetini kaybettiğinde, özellikle soğuk bir çırpıda sırasında gıcırtı görünebilir.

Değiştirmenin gerekli olup olmadığını belirlemek için karter muhafazasını çıkarmak gerekebilir. Titreşim kaynağını kontrol etmek için ellerinizi sabitleyici direğe ve doğrudan montaj braketine yerleştirin. Partner, arabanın kaputuna birkaç kez sertçe bastırmalıdır. Rafa iletilen braketlerde titreşimler hissedilirse, dengeleyici üzerindeki koltuklar kontrol edilirken herhangi bir boşluk fark edilmese bile yeni bir kit takılmalıdır.

Manşon içindeki delik elips şeklini almışsa, yüzeyde çatlaklar görünüyorsa ve malzeme sertleşmişse hemen değiştirilmesi gerekir. Aracın sürekli kullanımı, dengeleyici payandaların hizmet ömrünü önemli ölçüde azaltacaktır.

Alet

Ön veya arka burçları kendi elinizle değiştirmek için ihtiyacınız olacak:

• uzatmalı ve başlıklı küçük cırcır;
• açık uçlu anahtar, ince ve küçük olmalıdır;
• büyük cırcır, kardan adaptörü ve rakor kafası;
• L şeklinde bir uzatma kablosuna ihtiyacınız olabilir.

iş sırası

1. Araba, kriko durumunda güvenli bir şekilde sabitlenmiştir.
2. Tekerlekler sökülür ve çıkarılır. Sağ çamurlukta motor koruması var. Bağlantı elemanları sökülür ve kalkan çıkarılır.
3. Tabanın altındaki bağlantı elemanlarının çoğu oldukça asidiktir, bu nedenle dengeleyici burçları değiştirme işlemini hızlandırmak için korozyonu gideren WD 40 ile iyice işlenmeleri gerekir.
4. Açık uçlu anahtarı kullanarak parmağımızı sol sehpaya sabitliyoruz. Doğrudan erişimden biraz gizlenmiştir, bu nedenle olukların neredeyse dokunarak bulunması gerekir.

1. Amortisörü sabitleyen somunun üzerine lokma anahtarı, tercihen cırcır atıyoruz. Her iki bağlantı elemanını da söküyoruz.
2. Stabilizatör desteklerini montajlardan kurtardıktan sonra, bunları amortisör desteğinden ayırıyoruz.
3. Alt çerçevenin sol arka kısmının altına bir kriko takın. Yardımı ile alt çerçeve sabitlenir, böylece bağlantı elemanları çıkarılırken aniden saplamalardan atlamaz. Alt şasiyi deforme etmemek için kriko destek kafasının altına önemli bir metal plaka yerleştirilmelidir.

1. Krikoyu gövdeden birkaç santimetre uzağa yumuşak bir şekilde indirin. Bu sayede, alt çerçeve de hafifçe alçalarak burçlara erişimi açar.

1. Ortaya çıkan boşluğa bir boru yerleştirilir ve alt çerçeve ayrıca aşağı doğru itilir. Ortaya çıkan boşluğa bir durdurucu yerleştirilir. 27 kafa uygundur, gövde ile alt çerçeve rondelası arasına takarken pense kullanmak daha iyidir. Bu, borunun alt şasi pulundan kayması durumunda elinizin yaralanmasını önleyecektir.
2. Braket bağlantılarını WD-40 ile cömertçe sularız. Cıvataları çok fazla bastırmadan yavaş yavaş sökün.

1. Serbest bırakılan braketi burçtan çıkarırız ve ardından burcun kendisini çıkarırız.

1. Burcu yeni bir kitten takın. Parçalardaki kesim kesinlikle geriye doğru yönlendirilmelidir. Yeni parçayı tam olarak eski parçanın yerine konumlandırıyoruz.
2. Manşonun üzerine bir kelepçe takıyoruz. Bağlantı elemanlarını parmaklarımızla hafifçe yemliyoruz ve ardından tüm cıvataları dönüşümlü ve eşit olarak sıkarak bir anahtarla sıkıyoruz.
3. Anahtar başı olarak kullanılan stoper çıkarılır. Alt şasi elle kaldırılır ve gövdeye vidalanır.
4. Tüm bu adımlar, ikinci kelepçeye göre aynı şekilde gerçekleştirilir.
5. Burçlar takıldıktan sonra her iki ayak da yerine vidalanır.

ÖNEMLİ! Montajdan önce bağlantı elemanlarının tüm dişli parçaları yapışmayı önlemek için grafit gres ile kaplanır.

Belirtilen işi yaparken dikkatli olmalı ve güvenliğe dikkat etmelisiniz. Genel olarak, bu tür işler elle yapılabilir.

Doğal olarak, farklı otomobil markalarının tasarımı önemli ölçüde farklıdır, bu nedenle değiştirme talimatları oldukça genel önerilerdir. Daha ayrıntılı bir tanışma için, çeşitli otomobil markaları için bu tür onarımların yapılmasına ilişkin bir dizi video sunulmaktadır.

Sabitleyici burçlarının değiştirilmesiyle ilgili video Ford Explorer:

Video Chevrolet Aveo 3 - Bu modelde kullanılan bölünmüş burçlar, onarım sürecini hızlı ve kolay hale getirir.

Nissan X-Trail videosu:

Renault Logan için iş akışlarını açıklayan video:

Süspansiyonun ana görevi, gövde ile tekerlekler arasında elastik bir bağlantı sağlamaktır. Böylece süspansiyon, araç engebeli yollarda giderken veya yokluğunda meydana gelen sarsıntıları ve sıçramaları yumuşatır. Aracın düzgün çalışması doğrudan süspansiyona bağlıdır.

Süspansiyon, bir tür amortisör görevi görür ve düzensizliklerden geçerken veya çukurlara ve çukurlara düşerken oluşan enerjiyi emer. Bununla birlikte, hareketin tam yumuşaklığını garanti etmez ve tümseklerde sık hareket edildiğinde çok fazla yıpranır.

Kolyeler aşağıdaki tiplere ayrılmıştır:

• McPherson;
• çift ​​salıncak;
• çoklu bağlantı;
• uyarlanabilir;
• De Dion;
• geri bağımlı;
• arka yarı bağımlı;
• pikaplar ve SUV'ler;
• kamyonlar.

Süspansiyon tipi McPherson

McPherson tipi süspansiyon en eskilerinden biridir. 1960 yılında yetenekli mühendis Earl MacPherson tarafından geliştirilmiştir. Viraj demiri, kol ve bloktan oluşur. Kamber açısının değiştirilmesi süspansiyonun ciddi bir dezavantajıdır, ancak kullanılabilirliği ve güvenilirliği nedeniyle çok popülerdir.

Çift salıncaklı süspansiyon

Çift salıncaklı süspansiyon, en gelişmiş tasarımlardan biridir. Bu, farklı uzunluklarda (üst kısa ve alt uzun) iki kolu olan bir süspansiyondur. Bu tasarım, aracın yolda dengeli kalmasını sağlar ve lastiklerin dayanıklılığını sağlar. Her tekerlek bağımsız olarak kendi engelini alır ve yükü diğer tekerleklere aktarmaz.

Çok bağlantılı süspansiyon çok uzun zaman önce geliştirilmiştir ve daha da sofistike bir tasarımdır. Birçok kaldıraç, sessiz blok ve menteşeden oluşan bir settir. Bu bileşenlerin tümü, sürüş sırasında şok ve şoku emecek şekilde tasarlanmıştır. Yolcu bölmesindeki tekerleklerden gelen gürültü seviyesi de azaltılır. Süspansiyonun ayrı yanal ve uzunlamasına ayarları vardır. Tekerlekler birbirinden bağımsızdır. Tasarım 4WD araçlar için idealdir.

Çok bağlantılı bir süspansiyonun maliyeti bir süredir oldukça yüksek kaldı, ancak şimdi golf sınıfı sürücüler bile bunu karşılayabilir.

Adaptif süspansiyon

Adaptif süspansiyon, tasarım açısından oldukça ilgi çekici. Uzun bir süre ilkeldi ve çok ağırdı, ancak şimdi büyük ölçüde modernize edildi. Bu sayede yüksek hızda maksimum gövde yalpalaması ve dalga salınımı sağlar ve her türlü yol yüzeyine otomatik olarak adapte olmasını sağlar. Adaptif süspansiyon şunları içerir: ayarlanabilir viraj denge çubukları, aktif amortisör destekleri, bir şasi kontrol ünitesi ve yol düzensizliklerini ve diğer parametreleri algılayan elektronik sensörler.

"De Dion"

"De Dion", Fransız yaratıcısının adını almıştır. Böyle bir süspansiyonun ana işlevi, nihai tahrik mahfazasını ayırarak aracın arka aksındaki yükü azaltmaktır. Bu durumda, karter gövdeye dayanır. Bu tasarım, süspansiyonu bağımlı veya bağımsız hale getirmenizi sağlar. Ama dezavantajları da var. Ani kalkışta aracın gövdesi arka aksa çok fazla baskı uygulayabilir.

Arka bağımlı süspansiyon

Arka bağımlı süspansiyon, birçok eski VAZ otomobilinde kullanıldığı için gerçek bir klasik versiyondur. Süspansiyon, elastik elemanlar olan silindirik sarmal yaylara dayanmaktadır. Arka aks kirişi yaylara "asılır" ve dört arka kol vasıtasıyla gövdeye sabitlenir. Reaktif enine çubuk, bir rulo emici görevi görür ve taşıma üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Ancak arka aks çok ağır olduğu için bu süspansiyondan konfor ve pürüzsüzlük beklemeyin.

Yarı bağımsız arka süspansiyon en çok dört tekerlekten çekişli araçlarda kullanılır. Ana elemanları, merkezde çapraz elemana tutturulmuş iki arka koldur. Böyle bir süspansiyon biraz ağırdır ve herhangi bir özel bakım veya büyük onarım gerektirmez. Ancak böyle bir süspansiyonu arkadan çekişli araçlara takmak artık mümkün değil.

Diğer kolye türleri

Kamyonların süspansiyonu çoğunlukla enine veya boyuna yaylara ve hidrolik amortisörlere bağlıdır. Bu tasarım, kamyonların üretim ve onarım sürecini basitleştirmeyi mümkün kılar.

Viraj denge çubuğu: tasarım ve amaç

Viraj denge çubuğu, vazgeçilmez bir süspansiyon bileşenidir. Virajlarda gövdenin yuvarlanmasını azaltır, tekerlek tutuşunu artırır ve yükü çerçeveye eşit olarak dağıtır. Kavisli uçları olan metal bir çubuk şeklindedir. Her iki tarafa, akslardan birinin tekerleklerine, çoğunlukla ön tarafa (ön dengeleyici) takılır. Ayrıca, bu yapısal eleman araba gövdesine bağlanmıştır.

Servis merkezinde süspansiyon teşhisi

Bu tür teşhislerin maliyeti beş yüz ila bin ruble arasında değişmektedir. Teşhis, süspansiyon kusurlarını belirlemenizi sağlar. Aracın bu kısmı aşınmaya ve yıpranmaya en duyarlı olduğu için, teşhis derhal ve zamanında yapılmalıdır.

Süspansiyonun servis verilebilirlik açısından kontrol edilmesinin zamanının geldiğini, karakteristik olmayan bir vuruş ve aracın fren mesafesindeki bir artış ile belirleyebilirsiniz. Yoldaki araç dengesi de zamanla zayıflar. Servis merkezlerinde arıza teşhisi, yüksek hassasiyetli ekipman (boşluk ölçer, yan bakım test cihazı) kullanılarak gerçekleştirilir ve maksimum bilgi içeriği sağlar. Teşhisten sonra, çalışmanın sonuçlarını içeren özel bir teşhis kartı alacaksınız.

Stabilizatörü takmak için özel burçlar kullanılır. Burç nedir? Bunlar, araca yumuşak bir sürüş sağlayan elastik elemanlardır. Bu burçlar ayrıca gimbalden ses veya titreşim olmamasını sağlar.

Manşon kauçuk veya poliüretandan kalıplanmıştır. Çoğu model için şekil aynıdır. Ek olarak mekanik strese karşı koruma sağlayan oluklar ile donatılmıştır.

Stabilizatör burçlarında aşınma belirtileri

Birkaç işaret var:

• dönüşler sırasında direksiyon simidinin geri tepmesinin oluşumu;
• direksiyon simidinin sallanması;
• çeşitli vuruşlar ve tıklamalar ile gövde rulosu;
• titreşim ve yabancı gürültü;
• Düz sürerken arabanın yana doğru "sallanması";
• yolda istikrarsızlık.

Arızalı burçların nedenleri

Burçlar çoğu zaman kötü yol yüzeyi, çeşitli reaktiflerin kullanımı nedeniyle başarısız olur. Buzlu koşullarda kullanılan reaktifler istisna değildir. Sert frenleme ve hızlı çalıştırma ile agresif sürüş, denge burçları da dahil olmak üzere çoğu araç yapısında aşınmaya ve yıpranmaya neden olur.

Düşük sıcaklıklar ciddi bir aşınma nedeni olabilir. Düşük kaliteli burçların kauçuğu güçlü bir şekilde sertleşecek ve gerekli esnekliği kaybedecektir.

Son olarak, aşınma ve yıpranmadaki en büyük faktör zamandır. Stabilizatör burcu, otomobilin yapısındaki çoğu unsur gibi, son kullanma tarihi olan bir yedek parçadır. Er ya da geç, herhangi bir burç aşınmaya maruz kalır ve değiştirilmesi gerekir.

Dengeleyici burçları değiştirmeden önce süspansiyonu dikkatlice incelemelisiniz. Süspansiyon kirden temizlenmelidir. Burçtaki aşınmayı görsel olarak belirleyebilirsiniz: desenli çatlaklara ve çeşitli aşınmalara sahip olacaktır. Aşınmış burçların kauçuğu elastikiyetini kaybeder. Özel bir inceleme deliği veya kaldırma, burçları incelemenize yardımcı olacaktır. Böyle bir kolaylık yoksa, "halk" yöntemini kullanın. Ellerinizi arabanın çatısının üstüne koyun ve sallayın. Kasanın altındaki vuruşlar ve gıcırtılar, burçların değiştirilmesi için bir sinyal olacaktır.

Bazı araç sahipleri, özel yağlayıcılar kullanarak burçların ömrünü uzatmaya çalışıyor. Hareket sürecindeki yağlama, çeşitli yol döküntülerini ve tozları "topladığı" için bu yöntem önerilmez. Ancak yine de bir yağlayıcı kullanmaya karar verirseniz, kauçuğa zarar vermeyen kaliteli bir ürün satın alın. Litol-24 ve MOLYKOTE CU-7439 size çok yakışacak. Bunlar çok yönlü ürünlerdir. Fren kaliperlerini yağlamak için bile kullanılabilirler. Burç gresi genellikle bir tamir setinde bulunur. Bazı durumlarda, bir levyeye ihtiyacınız olabilir.

Burçları değiştirmek için bir veya daha fazla krikoya ihtiyacınız olacaktır. Değiştirmenin, özel desteklere de ihtiyaç duyulabileceği muayene çukurunda yapılması tavsiye edilir. Aletlerden anahtarlara, tornavidaya ve tamir setine ihtiyacınız olacak.

Kendi kendine değiştirme için adım adım talimatlar

Ön ve enine stabilizatör burçlarını değiştirme işlemi biraz farklıdır.

Ön denge burçlarını değiştirmek için aşağıdaki adımları izlemeniz gerekir:

1. Aracı bir çukurun üzerinde veya bir asansörde sabit olarak konumlandırın.
2. Ön taraftaki bijonları gevşetmek için aletleri kullanın.
3. Tekerlekleri çıkarın.
4. Destekleri dengeleyiciye sabitleyen somunları sökün.
5. Destekleri ve dengeleyiciyi ayırın.
6. Göbeği çerçeveleyen braketin arka cıvatalarını gevşetin ve ardından ön cıvataları çıkarın.
7. Yeni burçları takmak için yerlerden kiri iyice temizleyin.
8. Burçların içini silikon sprey veya sabunlu su ile yağlayın. Bunun için tamir takımlarında bulunan özel gres de uygun olabilir.
9. Stabilizatör burçlarını takın ve tüm parçaları yeniden birleştirin.

Yanal stabilizatör burçlarını değiştirmek için ayrıca aracı bir çukurun veya bir asansörün üzerinde sabit olarak konumlandırmanız gerekecektir. Bundan sonra, aşağıda açıklanan bir dizi eylemi gerçekleştirin:

1. Aracın arka tekerleklerinin altına takozlar yerleştirin ve ön tekerlekleri hafifçe kaldırın.
2. Özel bir açık uçlu anahtar kullanarak, aracın alt süspansiyon koluna bağlı oldukları yerlerde braketlerin üzerindeki somunları sökün. Bunu dengeleyici çubuğun her iki tarafında yapın. Somunların altındaki pullar elle çıkarılır.
3. Zımbaları çıkarın ve aşınmış burçları çıkarın. Bunu yapmak için, denge çubuğunu bir levye ile bükün ve burcu çıkarırken aynı levye ile tutun.
4. Merkezi burçlar varsa, iki brakete bağlı olan denge çubuğunu çıkarmanız gerekecektir. Üzerindeki somunları açık uçlu bir anahtarla sökebilirsiniz.
5. Çubuğu çıkardıktan sonra, braketi bir mengeneye sıkıştırın. Ardından çubuğu ve ardından burcu çıkarabilirsiniz.
6. Montaj yerlerini kirden ve yağdan temizleyerek burcu değiştirin.
7. Ayrıca, her zamanki gibi ters kurulum gerçekleştirilir.

Otomotiv mekanizmalarına normal çalışma için veya bağlantı elemanı olarak birçok farklı kauçuk conta ve burç takılır. Ancak bu tür elemanlar, artan yoğunluk nedeniyle oldukça hızlı bir şekilde yıpranır. Sonuç olarak, içlerinde bir boşluk belirir ve bu da araba ile seyahati güvensiz hale getirir. Ayrıca aşınmış burçlar daha ciddi arızalara yol açabilir.

Bu, dengeleyiciye monte edilmiş burçlar için de geçerlidir. Sürüş sırasında aracın süspansiyonunda gürültü fark etmeye başlarsanız, bu, dengeleyici burçları değiştirmeniz gerektiği anlamına gelebilir. Ve bu, ön ve arka burçların değiştirilmesi için geçerlidir. Bununla ilgili daha fazla bilgi ve bu makalede tartışılacaktır.

Makine mühendisliği alanında, sabitleyici, maksimum hızı 20 km / s işaretini aşan ilk otomobillerle birlikte ortaya çıktı. Dönerken oluşan büyük rulolar nedeniyle bu bileşenin takılması gerekli hale geldi. Stabilizatörün temel amacı, bir dönüş sırasında dış tekerleklerdeki yük arttığından ve aksine iç tekerleklerde azaldığından, aracı devrilmekten korumaktır. Bu, makinenin sallanmasına neden olur. Stabilizatör, yolda daha dengeli olmasını sağlayarak devrilmesini önler.

Bir notta! Tüm araba süspansiyonları, yalnızca önde değil, arkada da bir dengeleyici ile donatılmıştır. Sadece arabanın arkasına bir burulma çubuğu takılıysa bir dengeleyici gerekli değildir: dengeleyici işlevleri süspansiyonun kendisine atanacaktır.

Birçok otomobilde dengeleyicinin tasarımı, yay çeliğinden yapılmış U şeklinde bir metal çubuktur. Cihazı gövdeye takmak için stabilizatörün dönmesini sağlamak için özel kelepçeler ve burçlar kullanılır. Aracın daha fazla stabilitesi ve dengeleyicinin esnekliğini arttırmak için burçlar kullanılır - çeşitli süspansiyon elemanlarından gelen tüm şoklar üzerlerine düşer.

Burçlar nedir ve neden gereklidir?

Burçların asıl görevi, sürüş sırasında süspansiyonun gürültüsünü azaltmak ve dengeleyiciyi araç gövdesine tutturmaktır. Genellikle iki malzemeden yapılırlar: poliüretan ve kauçuk. Parçalar yüksek elastikiyete ve dayanıklılığa sahiptir, bu nedenle tekerleklerden herhangi birinin yüksekliği değiştiğinde gıcırdama ve darbe olmaz. Ek olarak, sabitleme noktasından sabitleyicinin kenarına olan mesafe bükülme sırasında değiştiğinden, sabitleyiciyi gövdeye sağlam bir şekilde tutturmak mümkün değildir.

Genellikle, hareket ve keskin dönüşlerden kaynaklanan çeşitli sesler - gıcırtılar, darbeler vb., burçların arızalandığını gösterebilir. Bu fenomen, manşonun elastikiyet kaybı ile ilişkilidir ve bunun sonucunda çok sert hale gelir. Ayrıca bu kısmın altında toz veya kum birikebilir.

Burç aşınma belirtileri

Burcun tasarım parametreleri, bilyeli mafsala biraz benzer, sadece burcun hoş olmayan bir özelliği vardır - yıpranır ve bunun sonucunda parça arızalı hale gelir. Ayrıca, süspansiyon elemanları hasarlı bir arabayı sürmenin güvenli olmadığı da unutulmamalıdır, bu nedenle dengeleyici burçla ilgili bir sorun bulursanız, mümkün olan en kısa sürede değiştirmeyi deneyin. Burçların sürücü için uygun olup olmadığını belirlemek zor olmayacaktır çünkü sürüş sırasında sürüş zorlaşacaktır.

Çoğu durumda, stabilizatör burcunun bozulmasına, süspansiyon alanında araç hızlandığında artan karakteristik sesler eşlik eder. Yoldaki düzensizliklerin (tümsekler, çukurlar, yoldaki çakıllar) üstesinden gelmek, sürücülerin otomobilin alt kısmında meydana gelen darbelerden korkmasına neden olur. Dikkatli bir sürücü, yabancı sesleri ve sürüş sırasındaki küçük bozulmaları hemen fark edecek ve ayrıca bu sorunun nedeni ile ilgilenecektir.

Burçların ve askıların bu duruma gelmemesi için tüm yapı elemanlarının düzenli olarak kontrol edilmesi tavsiye edilir. Bu durumda, burcun yakın bir teşhisini yapmak gerekir.

teşhis

Stabilizatör burçlarının teşhisi iki adımdan oluşur:

• görsel değerlendirme;
• mekanik etki sağlar.

Lastik bantları kontrol etmek için arabayı bir üst geçit veya çukura koymak gerekir. Bazı insanlar bu amaç için bir vinç kullanır, ancak bu tehlikeli olabilir. Gerçek şu ki, burçların teşhisi, stabilizatörün güçlü bir sarsıntısını ima eder, bunun sonucunda araba sallanır ve düşebilir. Aynısı, arabanın bir asansörden çok daha hızlı atlayacağı krikolar için de geçerlidir. Bu, arabanın ağırlığı çok ağır olduğu için en talihsiz sonuçlara yol açabilir ve tüm bu metal yapı tamirciyi ezebilir.

Görsel değerlendirmenin amacı, lastik bantlarda yırtılma ve çatlak olup olmadığını kontrol etmektir. En az bir parçada en az bir çatlak bulunursa, tüm set tamamen değiştirilmelidir. Mekanik darbe, kaba erkek kuvveti gerektirir - parçayı gövdeye bağlayan burcun yanındaki dengeleyiciyi kavrayın ve her yöne sertçe çekin. Bu süreçte, darbeler veya gıcırtılar meydana gelebilir. Bu, burçların değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Mekanik stres sürecinde, dengeleyiciye veya burçların kendilerine zarar vermekten korkmayın - ağır bir yük için tasarlanmıştır, bu nedenle parçaların servis verilebilirliğini kontrol etme girişimleriniz onlara zarar veremez.

Değiştirmeniz gerekenler

İşi yapmak için çok fazla araca ihtiyacınız yok, ancak yine de bunları önceden hazırlamanız gerekiyor.

Stabilizatör burçlarını değiştirmek için ihtiyacınız olan:

• kriko;
• cetvel veya sürmeli kumpas;
• anahtar için özel uzantı;
• cırcır anahtarı;
• anahtar tuşları, biri 13, diğeri 10;
• uzatılmış veya geleneksel soketler (14,13).

Bunun sadece temel bir araç seti olduğunu belirtmekte fayda var, aslında başkalarına da ihtiyaç duyulabilir. Bunun nedeni, dengeleyiciyi çıkarırken tespit somunlarını sökme ihtiyacıdır. Bütün mesele bu, çünkü normal bir anahtarla tespit somunlarını sökemeyeceksiniz (çalışma sırasında parçaya yapıştılar). Bu durumda, çoğu acil durum önlemlerine başvurur - metal veya öğütücü için demir testeresi kullanmak. Somunları gevşetme sürecinde, dengeleyici payandalar zarar görebilir, bu nedenle lastik bantların bir kez değiştirilmesiyle yapamazsınız.

Kriko iki durumda gerekli olabilir: aracı kaldırmak ve bunu ellerinizle veya bir levye yardımıyla yapamıyorsanız, denge çubuğunu orijinal konumuna döndürmek için. Çubuk hala biraz uzaktaysa, arabanın arkasını kaldırın. Parçanın yerine geri dönmesi için bu yeterli olmalıdır.

Ayrıca, stabilizatör burçları olmadan burçları değiştirmekle baş edemezsiniz. Onları evinizden çıkmadan alabilirsiniz. Neyse ki, bunun için İnternet var, bunun yardımıyla istediğiniz parçayı eve teslim ile sipariş edebilirsiniz. Ayrıca bir araba dükkanını veya pazarı ziyaret edebilirsiniz. Ayrıca, her araba modeli için belirli lastik bantların gerekli olduğunu unutmayın, bu nedenle satın almadan önce mağazada karşılaştırmak için eski parçaları çıkarmak için çok tembel olmayın. Ayrıca, seçim sürecini kolaylaştıracak bir seri numarası da tutabilirler. Aksi takdirde aracınıza uymayan bir parçaya para harcama riskiniz vardır.

Parçaların kalitesi de önemli bir rol oynar, çünkü üretimleri için sadece doğal kauçuk değil, aynı zamanda suni kauçuk da kullanılabilir. Bir seçeneğiniz varsa: doğal veya yapay malzemeden yapılmış bir manşon satın alın, ikinci seçeneği tercih etmek daha iyidir (daha dayanıklıdır).

Ön burçların değiştirilmesi

Bu prosedürü gerçekleştirmenin iki yolu vardır: arabanın bir veya iki tarafını kriko. İkinci yöntem daha zahmetli olarak kabul edilir, ancak birçok sürücü bunu tercih eder. Ayrıca makinenin her iki tarafı kaldırıldığında, burçların takılması ve sökülmesi çok daha kolay olacaktır. Ana şey, güvenlik önlemleri ve aşağıda verilen adım adım talimatlara uyulmasıdır.

Aşama 1.Önce yedek parça satın alın. Orijinali veya analogu alabilirsiniz - tercihlerinize ve finansal yeteneklerinize bağlıdır. Orijinali seçseniz bile, parçalar için 400 rubleden fazla ödemeniz gerekmeyecek.

Adım 2. Tekerlek takozlarını takın ve aracı krikoyla kaldırın. Ardından, burç braketi tespit cıvatasını çıkarın. Bunu yapmak için 12 anahtarına ihtiyacınız olacak.Cıvata dönmezse, WD-40 ile veya bu araca popüler olarak "Vedoshka" dendiği gibi davranın. 5-10 dakika sonra, bağlantı elemanı kolayca sökülebilir.

Aşama 3. Montaj cıvatalarını gevşettikten sonra tespit braketini hafifçe yukarı doğru bükün. Bunu çıplak ellerinizle yapmak çok zordur, bu nedenle braketin kenarını hafifçe kaldırarak bir tornavida kullanın.

Adım 4. Burcu dikkatlice çıkarın. Bunun için herhangi bir alet kullanmanıza gerek yoktur, kılıf zaten kolayca çıkarılabilir. Çıkardıktan sonra parçayı hasar, aşınma belirtileri veya çatlaklar açısından inceleyin.

Adım 5. Yeni burcu yerine yerleştirin ve tutma braketini üzerine indirin. Braketin lastik banda sorunsuz bir şekilde oturması için manşonun yüzeyine önceden az miktarda grafit gres uygulanması tavsiye edilir. Ardından, dişleri koparmamaya dikkat ederek sabitleme cıvatasını sıkın. Aksi takdirde, biraz ekstra endişeleriniz var.

Arka burçların değiştirilmesi

Arka dengeleyici, iki lastik burç kullanılarak monte edilir. Kural olarak, bir arabanın çalışması sırasında, bu parçalar güçlerini ve elastikiyetlerini kaybederler, bunun sonucunda artık ana işlevlerini yerine getiremezler. Sonuç olarak, sürüş sırasında arka süspansiyon vurmaya başlar. Karakteristik sesler duyarsanız, arka burçları değiştirmeniz gerekir. Ön burçların değiştirilmesinde olduğu gibi, makine kaldırılmalıdır. Aynı anda iki tarafı yükseltmeniz önerilir - sağ ve sol. Şimdi işe koyul.

Aşama 1. Başlamak için yeni lastik bantlar alın. Bu durumda, parçaların hizmet ömrünü uzatan ve değiştirme sürecini kolaylaştıran özel bir yağlayıcı ile birlikte gelirler.

Adım 2. Sabitleyici ve tutturucunun yüzeyindeki tozu temizleyin. Bunu yapmak için kaba zımpara kağıdı veya sert bir fırça kullanın. Ardından, gevşetmeyi kolaylaştırmak için cıvatanın üzerine biraz WD-40 serpin.

Aşama 3. Sabitleme cıvatasını 14'e kadar sökün ve ardından parçayı çıkarabilmeniz için braketi pense ile hafifçe sıkın. Gördüğünüz gibi, ön ve arka burçları değiştirme işlemleri, cıvatanın çıkarılması dışında birbirinden çok farklı değil.

Adım 4. Sabitleyiciyi kitteki sıvıyla yağlayın, ardından yeni bir burç takabilirsiniz. Parçanın kenarlarını karıştırmayın, eskisi gibi aynı tarafa takın. Aksi takdirde, tamamen yeni bir parçanın ömrünü önemli ölçüde azaltma riskiyle karşı karşıya kalırsınız.

Adım 5. Dengeleyici braketini dikkatlice yerine kaydırın ve cıvatayla sabitleyin. Bu durumda, bağlantı elemanına veya braketin kendisine zarar vermemeye dikkat etmeniz gerekir. Şimdi arabanın arkasını indirin ve işinizi test etmek için sürün.

Zamanında değiştirmenin faydaları

Her sürücü, arabasındaki burçların değiştirilmesiyle başa çıkabilecektir, çünkü bu işlem çok karmaşık bir onarım değildir. Her şey kendi elinizle yapılabilir, ancak zamanınız veya arzunuz yoksa, uzmanlardan yardım almanız önerilir. Bu, viraj demirinin erken aşınmaya karşı korunmasına yardımcı olacaktır.

Daha önce yepyeni burçlar taktıysanız, kalitesiz yol yüzeylerinde sürüş arka plana çekilir. Ve genel olarak, takılan yeni burçlar, hareket sırasında zorluk ve problemlerin yanı sıra konfor ve güvenlik anlamına gelir.

Popüler modeller için sorunun özellikleri

İstatistiklerin gösterdiği gibi, Renault Megan, Skoda Rapid, Volkswagen Polo, Lada Vesta (ve yerli otomobil endüstrisinin diğer temsilcileri) gibi otomobil modellerinin sahipleri, dengeleyici burçlarla ilgili sorunlarla karşı karşıya. Belirli araba modellerinin özelliklerini ve değiştirme önerilerini göz önünde bulundurun.

Tablo. Bazı modellerde sorunun açıklaması

modeli	problemin tanımı
	Genellikle, burç sorunlarının ana nedeni, belirli bir aracın süspansiyonunun yapısıdır. Vesta, sürüş sırasında hoş olmayan seslere neden olabilen dengeleyici payandaların uzun hareketi ile ünlüdür. Birçok araç sahibi, bu sorunu çözmek için araçlarının uygunluğunu hafife alır. Özel bir silikon bazlı kayganlaştırıcı da kullanabilirsiniz.
	Gıcırtıları düzeltmenin kanıtlanmış bir yolu, dengeleyici burç ile araba gövdesi arasına eski bir triger kayışının küçük bir parçasını yerleştirmektir. Burçların değiştirilmesi, yukarıdaki talimatlarda belirtilenden farklı değildir.
	Uygulamanın gösterdiği gibi, gıcırtılardan kurtulmanın en iyi yolu orijinal VAG lastik bantları takmaktır. Ayrıca, birçok sürücü normal boyutlardan farklı onarım manşonları kullanır (tamir manşonları 1 mm'den azdır). Alternatif olarak, bu üreticinin diğer modellerinden, örneğin Skoda Fabia'dan lastik bantlar takabilirsiniz.
	Burcu değiştirme işlemi diğer modellerden farklı değildir, ancak yeni bir lastik bant takmadan önce, o ve yuva, parçalara zarar vermeyecek şekilde yağlayıcı ile muamele edilmelidir. Bu amaçla şampuan veya sabun kullanılabilir. Modifikasyona bağlı olarak, Renault Megane, güçlendirilmiş veya geleneksel bir süspansiyonla donatılabilir, bu nedenle burçların ve dengeleyicinin boyutları farklı olabilir. Yedek parça satın alırken bunu göz önünde bulundurun.
	Burçları satın almadan önce, modifikasyona bağlı olarak boyutları değişebileceğinden, önce dengeleyicinin çapını ölçmelisiniz. Bunu yapmak için sürmeli bir kumpas kullanın. Birçok uzman, aracınız için toza ve suya karşı koruma sağlayan anterlerle donatılmış özel lastik bantlar satın almanızı önerir. Parçaların yüzey işlemleri için kauçuğu aşındırmayacak silikon esaslı ürünler kullanmak gerekir. Bu ürünler arasında "MOLYKOTE PG-54", "Litol-24" ve diğerleri bulunur.

Sonuç olarak

Hemen hemen her sürücünün üstesinden gelebileceği değiştirme kolaylığına rağmen, güvenlik unutulmamalıdır. Aracın ağırlığı şakaya gelmez, bu nedenle krikonun yanlış kullanılması veya tekerlek jiklesinin olmaması ciddi yaralanmalara neden olabilir. Bunu önlemek için, çalışmadan önce krikonun durumunu kontrol ettiğinizden emin olun ve bu işlemin tüm adımlarını çok dikkatli bir şekilde gerçekleştirin.

Video - Chevrolet Aveo'daki dengeleyici burçların değiştirilmesi

Viraj demiri burçları, viraj alırken makinenin yanal dengesini sağlayan sistemin ayrılmaz bir parçasıdır. Dönme sırasında merkezkaç kuvveti gövdeyi ters yönde eğme eğilimindedir ve dengeleyicinin burulma çubuğu, gövdeye ve süspansiyona bağlı burçlar yardımıyla bu etkiye direnir. Zamanla, burçlar aşınır, bozulur ve kullanılamaz hale gelir, bundan sonra değiştirilmeleri gerekir. Burçların değiştirilmesi gerekip gerekmediğini nasıl belirleyeceğinizi ve bunları nasıl değiştireceğinizi size göstereceğiz.

Burçlar ne için?

Viraj denge çubuğu, bir burulma çubuğu prensibi ile çalışır - sağ tekerleğin yüksekliğindeki sola göre bir değişikliğin, dengeleyicinin yapıldığı çelik çubuğun bükülmesine yol açtığı bir bükülme kirişi. Burçların görevi sadece stabilizatörü gövdeye tutturmak değil, aynı zamanda tüm sistemin gürültü seviyesini azaltmaktır. Göbeklerin yapıldığı kauçuk veya poliüretan, iyi bir mukavemet ve esnekliğe sahiptir, böylece aks tekerleklerinden birinin yüksekliğindeki değişiklik, vuruntu ve gıcırdama olmadan geçer. Ek olarak, dengeleyiciyi süspansiyona ve gövdeye sağlam bir şekilde tutturmak imkansızdır, çünkü büküldükçe dengeleyicinin kenarından süspansiyonun bağlanma noktasına olan mesafe de değişir. Çok sık olarak, hatalı burçlar çeşitli sesler çıkarır - özellikle hız tümseklerinin geçişi sırasında veya keskin dönüşlerde darbeler, gıcırtılar. Bunun nedeni, manşonun esnekliğini kaybetmesi, çok sertleşmesi veya altına kum veya toz girmesidir.

Burçlar nasıl kontrol edilir

Burçların kontrol edilmesi iki aşamadan oluşur:

• görsel inceleme;
• mekanik etki.

Burçları kontrol etmek için araba bir çukura veya üst geçide yuvarlanır. Bu işlerin lift üzerinde yapılması istenmez çünkü burçları kontrol etmek için stabilizatörün kuvvetli bir şekilde çekilmesi gerekir ve bu da makinenin düşmesine neden olabilir. Kriko kullanmak daha da istenmeyen bir durumdur, çünkü dengeleyiciyi birkaç kez çekerek arabayı kendi başınıza devirirsiniz. Böyle bir olay gelişiminin sonuçlarını tahmin etmek zor değildir. Kurtarıcıların hızlı bir şekilde gelmesi ve hastaneye acil teslimat bile sağlığa ciddi zararlardan kaçınmanıza izin vermeyecektir. Kurtarma ekipleri geç kalırsa, çarpışma sendromundan, iç kanamadan veya ağrı şokundan ölebilirsiniz.

Görsel incelemenin amacı, burçlardaki çatlakları ve kırılmaları tespit etmektir. Herhangi bir burçta en azından küçük bir çatlak veya yırtılma bulunursa, tüm set değiştirilmelidir. Mekanik hareket için, dengeleyiciyi süspansiyona bağlayan burcun yakınında tutun ve farklı yönlerde güçlü bir şekilde çekmeye başlayın. Bu işlem sırasında gıcırtı veya darbe olursa, burçlar değiştirilmelidir. Burçlara, gövdeye veya dengeleyiciye zarar vermekten korkmayın, çünkü sürüş sırasındaki yükler oluşturabileceğinizden çok daha güçlüdür, hatta tüm gücünüzle çekersiniz.

Ön ve arka burçlar nasıl değiştirilir + Video

Sadece bir çukur veya üst geçit üzerinde yapılması gereken kontrolün aksine, burçlar bir asansör veya kriko ve iki ayak üzerinde de değiştirilebilir. Krikolar üzerinde bir arabanın nasıl düzgün bir şekilde kaldırılacağı hakkında daha fazla bilgi için makaleyi okuyun (araba tamiri ve bakımı için güvenlik önlemleri). Burçları değiştirmek için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız vardır:

• bir dizi lokma ve açık uçlu anahtar;
• metal fırça;
• sabun çözeltisi;
• grafit yağı.

Stabilizatör burçlarını değiştirme hazırlıkları tüm makinelerde aynıdır. Makinenin önünü veya arkasını asın, makinenin düşmediğinden emin olun, ardından tekerlekleri ve (takılıysa) motor korumasını çıkarın. Bundan sonra, burçları gövdeye veya süspansiyona sabitleyen tüm cıvata ve somunları bir demir fırça kullanarak temizleyin. Çoğu zaman, dengeleyiciyi süspansiyona bağlayan burçlar, içine yerleştirilmiş iki delikli ve sessiz bloklu bir parça şeklinde yapılır. Bu tür burçları tek tek sessiz bloklardan ziyade bir bütün olarak değiştirmek çok daha kolaydır. Biraz daha pahalıya mal olacak, ancak eski sessiz blokları bastırmak ve yenilerini basmak konusunda endişelenmenize gerek kalmayacak.

Burçları değiştirme işleminde ortaya çıkan tek zorluk, burçları ve kelepçeleri gövdeye sabitleyen civataların sökülmesi zorluğudur. Bu işi sedyeli bir makinede yapmak özellikle zordur, bu nedenle zor koşullarda sıkı çalışmaya uyum sağlamak gerekir.

• Her şeyden önce, dengeleyiciyi süspansiyondan ayırın;
• Ardından gövdeye sabitleyen cıvataları sökün ve dengeleyiciyi dışarı çekin;
• Eski burçlar stabilizatörden çıkarılır, toz ve kirden arındırılır ve sabunla yıkanır. Bu prosedür, stabilizatörün yüzeyindeki tozu temizler çünkü toz, yeni bir burcu hızla kullanılamaz hale getirebilecek güçlü bir aşındırıcıdır;
• Şimdi yeni burçlar içeriden sabunlu su ile bulaşıyor ve stabilizatöre takılıyor;
• Ardından stabilizatör yerine takılır ve gövdeye ve süspansiyona vidalanır.

Cıvata ve somunların dişlerinin grafit gres ile yağlanması tavsiye edilir, bu onların yapışmasını önleyecek ve burçların bir sonraki değişimini kolaylaştıracaktır. Ardından motorun korumasını, tekerlekleri takarlar, somunları veya cıvataları sıkarlar ve arabayı stantlardan veya asansörden çıkarırlar.

Herhangi bir arabanın süspansiyonu, her zaman yol düzensizliklerinden etkilenen ilk kişidir. Tasarıma ve ayarlara bağlı olarak, süspansiyon tertibatları, engebeli yol yüzeylerinden gelen şok yüklerinin en etkili şekilde sönümlenmesi ve ayrıca virajlarda olduğu kadar yüksek hızlarda aracın kontrol edilebilirliğini ve dengesini sağlamak için tasarlanmıştır. hareket yörüngesinde keskin bir değişiklik ("yılan", bir engelin sapması ). Ve sadece konfor değil, aynı zamanda sürücü ve yolcuların güvenliği de süspansiyonun ne kadar verimli olduğuna bağlıdır. Süspansiyon elemanlarının her biri rolünü yerine getirir. Mafsallar ve kollar, tekerleği belirli bir düzlemde destekleyerek iki düzlemde (dönerken) engelsiz dönüş sağlar.

Stabilizatörlerin çalışma prensibi

Yaylar, süspansiyon elemanlarının elastikiyetini ve eski haline dönmesini, amortisörler ise gövdenin elastik titreşimlerinin yumuşak bir şekilde sürülmesini ve sönümlenmesini sağlar. Aynı zamanda, listelenen elemanların kusursuz çalışması bile güvenli hareket sağlamak için yeterli değildir. Arabayı bir asansöre asarsanız veya herhangi bir modern binek otomobilindeki kollara, yaylara ve amortisörlere ek olarak, başka bir unsur görebilirsiniz - viraj denge çubuğu. Ön aks süspansiyonunda dengeleyici, bir omuz ile tekerlek göbeği tertibatına ve diğeriyle alt şasiye bağlanan kavisli bir koldur. Bağlantılar, eksen boyunca tek bir düzlemde hareket etme yeteneği ile sert değildir.

Stabilizatörün çalışma prensibi, araba gövdesinin ağırlığını yuvarlandığında tekerlekler üzerine yeniden dağıtmaktır. Örneğin, küçük bir yarıçapla viraj alırken veya yörüngede keskin bir değişiklik olduğunda. Yaygın olarak kullanılan MacPherson ön süspansiyonda, viraj denge çubuğu bir burulma çubuğu bağlantısıdır. Bu kol gövdeye veya alt çerçeveye sıkı bir şekilde bağlıdır. Süspansiyondan gelen kuvvetler, süspansiyona eksensel olarak bağlı ek kollar vasıtasıyla iletilir. Böyle basit bir cihaz, düz bir yörüngeyi korurken, arabanın güçlü bir şekilde yuvarlanmasını (ve buna bağlı olarak devrilmesini) önleyebilir.

Arka aks süspansiyonunda, viraj denge çubuğu genellikle dört tekerlekten çekişli araçlara takılır. Sağlam bir arka aks kirişine sahip birçok arkadan çekişli araçta, jet çubuğu (Panhard çubuğu) bir dengeleyici görevi görür. Geçmiş yılların Japon üretiminin bazı dört tekerlekten çekiş modelleri (Toyota Sprinter Carib, Land Cruiser 80, vb.), Panhard çubuğu ile birlikte bir dengeleyici ile donatılmıştır - tüm arka aks kirişinden geçen ve kavisli bir çubuk kısa kollarla gövdenin veya çerçevenin güç elemanlarına bağlanır. Arka dengeleyicinin çalışma prensibi, ön dengeleyicinin çalışma prensibine benzer: yuvarlanırken gövdenin devrilme momentini azaltmak.

Arızalı stabilizatör burçlarının belirtileri

Süspansiyondan gövdeye iletilen gürültü ve titreşimi azaltmak için tüm bağlantılar elastik elemanlarla sabitlenmiştir. Kauçuğa preslenmiş metal burçlarla gövdeye bağlanan stabilizatör grupları istisna değildir. Birçok faktörün bir sonucu olarak: yol yüzeyinin kötü durumu, agresif reaktiflerin kullanımı, sürüş tarzı vb., stabilizatörün elastik elemanları tahrip olur. Sonuç olarak, viraj denge çubuğunun çalışmasında, zamanla artan bir şekilde kendini gösteren kusurlar gözlenir.

Burçları değiştirme ihtiyacının ilk habercileri. Amortisörlerin vuruntusunun aksine, sadece yoldaki düzensizliklerden geçerken değil, aynı zamanda düz bir yol yüzeyinde küçük bir yarıçapla viraj alırken de olur. Burçların aşınması sonucu stabilizatör kollarının eklemlerinde boşluk oluşmasından kaynaklanırlar. Buna önem verilmezse, daha sonra "belirtiler" büyüyebilir.

Süspansiyonun tıkırtıları yoğunlaşacak ve kauçuk burçların daha fazla çatlaması ve deformasyonunun bir sonucu olarak süspansiyon elemanlarının herhangi bir hareketine eşlik edecektir. Bununla birlikte, araba köşelerde güçlü bir şekilde yuvarlanacak, gövde enine eksen boyunca sallanmaya başlayacak (her iki tekerlekteki burçların şiddetli aşınması veya denge kirişinin bozulması ile). Bazı durumlarda direksiyon simidi "oynamaya" başlar. Araba kontrol keskinliğini kaybeder, yuvarlanır. Yalnızca fren yaparken değil, aynı zamanda şerit ve yörüngeyi değiştirmeye çalışırken de "yalpalamak" ve hatalı bir süspansiyon elemanına doğru hareket etmek mümkündür. Süspansiyonda başka anormal sesler ve titreşimler meydana gelebilir. Genellikle çoğu üretici, burçların 30-40 bin kilometre sonra değiştirilmesini önerir. Ancak dengeleyici burçları değiştirmek için en kesin sinyal, dönerken ve gövde yuvarlanırken sıçrama ve vuruntulardır.

Süspansiyon muayenesi

İncelemeden önce, tüm süspansiyon elemanlarının ve bağlantılarının yıkanması ve temizlenmesi tavsiye edilir. Tüm elastik süspansiyon elemanlarının görsel olarak incelenmesiyle, hasarlı bir parçanın bulunması kolaydır. Burç aşınmış veya hasar görmüşse, çatlama sırasında kauçuk elemanları oluşturan karakteristik desenler için profesyonel oto tamircileri arasında "papatyalar" olarak adlandırılan üzerinde çizikler ve çatlaklar fark edilir. Elastikiyet kaybı, kauçuğun "sertleşmesi" - aynı zamanda yaklaşan değiştirme için kesin bir işarettir. Herhangi bir nedenle (kaldırma, muayene deliği veya en yakın servis istasyonunun olmaması) stabilizatör burçlarını kontrol etmek mümkün değilse, aşınma derecesi darbelerin varlığı ile belirlenebilir. Ellerinizi tavanın üst kısmına (B direği) koymanız ve aracı hafifçe sağa sola sallamanız yeterlidir. Süspansiyonun alt kısmında darbelerin, gıcırtıların ve bunların lokalizasyonlarının varlığı, elastik burçların değiştirilmesi için dolaylı bir gösterge olarak hizmet edebilir.

Daha ayrıntılı bir inceleme için, arabayı bir asansöre asmak veya bir üst geçit veya muayene çukuruna sürmek gerekir. Viraj demiri elemanlarının durumunu belirlemek için, bir levye veya bir montaj küreği kullanarak tüm süspansiyon kollarının bağlantılarını sallamak gerekir. Bunu yapmak için, koruyucu kaplamaya zarar vermeden montaj bıçağını gövdeye tutturma yerine koymanız ve hafif bir sallanma ile kontrol edilecek tüm stabilizatör bağlantılarına dönüşümlü olarak bastırmanız gerekir. En az bir eklemde böyle bir manipülasyon sırasında önemli bir geri tepme varsa veya bunun tersi - esneklik kaybı - savaşın yarısı zaten yapıldı! Geriye kalan tek şey yıpranmış burcu değiştirmek.

Video - Sabitleyici burçları VAZ ile nasıl değiştirilir

Stabilizatör burçları nasıl değiştirilir

Ön dengeleyicinin kauçuk burçlarını minimum zaman kaybı ve daha az çaba ile değiştirmek için, tüm işleri bir asansörde veya bir kriko üzerinde değil, aracın tüm tekerlekleri asılıyken yapmak daha iyidir. bir kriko, destekler veya birkaç kriko kullanarak muayene çukuru. Aşınmış stabilizatör elemanlarını değiştirmeden önce, kolaylık sağlamak için araç önce bir asansöre veya krikoya asılır. Astıktan ve güvenli bir şekilde sabitledikten sonra, dengeleyicinin parçalarına erişmek için tekerleği (bir aks üzerindeki tekerlekler), tekerlek davlumbazlarını ve karter korumasını çıkarın. Bundan sonra, gövdeye veya alt çerçeveye takmak için braketler dahil olmak üzere dengeleyici eklerini gevşetin.

Dişli bağlantılar oksitler veya güçlü kirlilik nedeniyle uyum göstermiyorsa, kenarların yırtılmasını veya cıvataların kopmasını önlemek için gevşemeyi kolaylaştıran özel bir sıvı ile muamele edilmelidir. Bağlantı elemanlarını gevşetme prosedüründen önce, alt kolu bir kriko ile kaldırmak veya durdurmak gerekir. Her iki tekerleğin (tercihen) süspansiyonundaki burçları değiştirirken, ön tekerleklerin akslarında bir kriko veya set durdurucu ile yükseltmek gerekir.

Bu prosedür, daha kolay burç değişimi için stabilizatör kirişindeki yükü azaltmak için gereklidir. Tüm bu koşullar yerine getirildikten sonra, bağlantı elemanlarını braketten çıkarabilir ve burcu bastırabilir ve ardından yenisiyle değiştirebilirsiniz. Çoğu araba modelinde dengeleyici burçlar bölünmüştür. Bu, kurulumlarının rahatlığı için yapılır. Stabilizatör tamir takımları kauçuk veya poliüretandan yapılmıştır.

Orijinal tamir takımları her zaman, değiştirmeden önce burçların iç yüzeyinde yağlanması gereken gerekli miktarda gres içerir. Stabilizatörün tüm tertibatları ve aracın diğer elemanları ters sırada monte edilir. Burçların daha uzun hizmet ömrü için, stabilizatör braketlerini kum ve yol kirinden periyodik olarak temizlemek gerekir.