Bir sürücü yorgunluk durumunda ne yapmalıdır? Sürücü yorgunluğu tanıma sistemi nasıl çalışır? Kontrol yöntemleri

Sadece yorgun oyuncaklar uyusaydı, yorgunluk kontrol sistemlerini duymazdık. Yine de insanlar da uykudadır, kitaplar da şarkının dediği gibi uykudadır. Aynı zamanda, istatistikler acımasızdır: her yıl direksiyon başında uyuya kalan sürücülerin hatası nedeniyle on binlerce kaza meydana gelir ve sürücü davranışındaki yorgunluğu algılayabilen teknolojiler de dahil olmak üzere en son güvenlik sistemleri, karşı korumaya çağırdı.

Bu yönde araştırmalar ve ilk gelişmeler 1970'lerde ortaya çıktı. Örneğin, 1977'de Nissan, Amerikan bürosundan "Güvenli sürüş için yeterli sürücü yorgunluğunun derecesini belirleme yöntemi" başlıklı bir patent aldı. Ancak 80'lerde ve 90'larda, endüstri uzmanlarının ana dikkati daha az karmaşık, ancak daha az kullanışlı olmayan sistemlere odaklandı - yani, "psikolojiyi" değil, arabanın "fiziğini" dikkate alan sistemler gibi. sürücünün. Ve ancak tüm meyve suları onlardan sıkıldığında ve yalnızca sonsuz uzun gelişimlerinin yolu kaldığında, şirketler "psikoloji" alanındaki araştırmalarına yenilenmiş bir ısrarla devam ettiler.

Ama burada bile her şey düzgün değil. Bazı otomobil üreticileri geleneksel olarak "davranışçılık" okulunun destekçileri olurken, diğerleri - "psikanaliz". İlki, yalnızca sürücünün eylemlerine dikkat edilmesi gerektiğini savunuyor. İkincisi, bir kişinin iç dünyasının bir aynası olan yüz ifadelerine ve jestlere kadar daha derine inmek ister. İlkinin safları ağırlıklı olarak Avrupa markalarını ve bölümlerini içerir - Audi, Ford, Mercedes-Benz, Volkswagen, Volvo. Japon şirketleri ikincisine yöneliyor.

Tüm sistemler için belirlenen görev aynıdır - yorgun veya uykuda olan bir sürücüyü tespit etmek ve onarılamaz olanı yapmasını önlemek. Bu zorlu çabanın öncüsü, üretim otomobilleri, uygulanabilir bir Driver Alert Control sistemi alan ilk otomobiller arasında yer alan Volvo oldu. Birçok modern teknolojide olduğu gibi, içindeki merkezi rol, bir video kamera yardımıyla otomobilin yol işaretlerine göre hareketini izleyen elektroniklere verilir. Sistem, direksiyon ve yalpalama sıklığının izin verilen normu aştığını tespit ettiği anda, sürücü sesli bir sinyalle "uyandırılacak" ve buna ek olarak, kahve fincanı şeklinde bir simge yanacaktır. gösterge paneli. Böylece, otomobilin kendisi, sürücüye "tweaks" duraklatmasını ve yemesini önerecektir.

Volvo Driver Alert Control sistemini gösteren video:

2000'lerin sonlarında Mercedes-Benz, Attention Assist adlı meslektaşı da teklif etti. "Mercedes" kameralar olmadan yapmaya ve sadece direksiyon simidi ve pedal konum sensörlerini kullanmaya karar verdi. Bu durumda sistem, direksiyon simidi dönüşlerinin ve pedal çevirmenin hızını ve sıklığını analiz etti. Sürücünün sürüş tarzına uyum sağlama konusunda çok az eğilimi vardı, ancak yine de güçlü ve dikkatli bir sürücünün önceden yüklenmiş "portresi" onun için ana referans noktası olmaya devam etti. Daha sonra şirket, sisteme sürücünün direksiyon başında geçirdiği süreyi, radyo düğmelerine basma sıklığını, klima kontrol sistemini ve ayrıca dış faktörlerin - yan rüzgar ve yol yüzeyinin etkisini hesaba katmasını öğretti.

Benzer sistemler artık Ford Mondeo ve Volkswagen Passat gibi daha genel modeller için mevcut.

Japon otomobil üreticileri, yüz ifadelerini, göz kırpma hızını ve göz hareketlerini tarayan video kameralarla deneyler yapmaya devam ediyor. Kimin yaklaşımı daha doğru - zaman gösterecek. Bununla birlikte, yorgunluk izleme, genellikle uzun yolculuklar yapan sürücüler için olduğu kadar gece yolculuklarında da "battaniyeler ve yastıklar erkekleri beklerken" faydalı olabilir.

Tüm ciddi trafik kazalarının yaklaşık %25'i sürücü yorgunluğundan ve sonuç olarak araç kullanırken uykuya dalmaktan kaynaklanır. Uzun yolculuklarda, özellikle geceleri ve monoton yol koşullarında uykuya dalma riski en fazladır. Uygulama, dört saatlik sürekli sürüşten sonra, sürücünün tepkisinin sekiz saat sonra - altı kez yarıya düştüğünü gösteriyor.

Yorulma kontrol sistemi, sürücünün fiziksel durumunu izler ve belirli sapmalar tespit ederse, sürücüyü durup dinlenmesi gerektiği konusunda uyarır. Sürücü yorgunluğunun nasıl değerlendirildiğine bağlı olarak üç tür sistem vardır. Birincisi sürücünün hareketlerini kontrol etmeye, ikincisi - arabanın hareketini kontrol etmeye, üçüncüsü - sürücünün bakışlarını kontrol etmeye dayanıyor.

Mercedes-Benz, sistemi 2011'den beri araçlarına kuruyor Dikkat Yardımı, sürücünün eylemlerinin kontrolünün birçok faktöre dayandığı: sürüş tarzı, sürüş davranışı, kontrollerin kullanımı, hareketin doğası ve koşulları vb..

Attention Assist tasarımı, direksiyon simidi sensörü, kontrol ünitesi, uyarı ışığı ve sürücü uyarı kornasını entegre eder. Direksiyon simidi sensörü, direksiyon simidini çevirerek sürücünün hareketlerinin dinamiklerini algılar. Sistem, çalışmasında diğer araç sistemlerinin sensörlerinden gelen giriş sinyallerini de kullanır: motor kontrolü, yön dengesi, gece görüşü, fren sistemi.

Kontrol ünitesi giriş sinyallerini işler ve şunları belirler:

• sürüş tarzı ( 30 dakika boyunca hız, boylamsal ve yanal ivme analizi. hareket başladıktan sonra);
• sürüş koşulları ( günün saatinin analizi, yolculuk süresi);
• kontrolleri kullanarak ( fren kullanımının analizi, direksiyon kolonu anahtarları, kontrol panelindeki düğmeler);
• direksiyon simidi dönüşünün doğası ( hız, ivme analizi);
• yolun durumu ( yanal ivme analizi);
• arabanın hareketinin doğası ( boyuna ve yanal ivme analizi).

Hesaplamalar sonucunda, sürücünün hareketlerindeki ve aracın yörüngesindeki sapmalar belirlenir. Gösterge paneli ekranında mola verilmesi gerektiğine dair bir alarm mesajı görüntülenir ve sesli bir sinyal verilir. Sinyallerden sonra sürücü durmazsa ve uykulu bir durumda sürmeye devam ederse, sistem sinyalleri her 15 dakikada bir tekrarlar. Sistem 80 km/s hızla devreye giriyor.

Attention Assist sisteminden farklı olarak, sistem Sürücü Uyarı Kontrolü, DAC Volvo'dan yalnızca yoldaki araç hareketinin karakterini kaydeder. Öne bakan bir video kamera, aracın şeritteki konumunu kaydeder. Ayarlanan hareket parametrelerinden sapma, sistem tarafından sürücü yorgunluğunun başlangıcı olarak kabul edilir. Sürücünün durumuna bağlı olarak sistem iki uyarı seviyesi uygular - "yumuşak" ve "sert". Seviyeler, ses sinyalinin ses düzeyi ve tonuna göre farklılık gösterir. DAC sistemi, Şeritten Ayrılma Uyarı sistemi ile birlikte çalışır ve yapısal elemanlarına dayanır. Sistem 60 km/s hızla devreye giriyor.

General Motors, sürücü yorgunluğunu değerlendirmek için bakış izlemeyi uyguluyor. Hazır teknoloji esas alınır Makineleri Görmek havacılık, demiryolu taşımacılığı, taş ocakçılığı, ticari yük taşımacılığında kullanılan . Özel bir blok, göz açıklığının derecesini ve sürücünün bakış yönünü kontrol eder. Sürücü dikkatsizlik, yorgunluk veya uyuşukluk tespit ederse, sistem durma ihtiyacı konusunda uyarır.

Sürücü yorgunluğunu izlemenin yanı sıra sistem, yönlü bakış (bakarak) kullanılarak belirli araç işlevlerini etkinleştirmek için kullanılabilir. Ayrıca sürücü şerit değiştirirken dikiz aynasını kullanmazsa sistem ona bu eylemin gereğini hatırlatacaktır.

İstatistiklere göre, araba kazalarının en yaygın nedenlerinden biri sürücü yorgunluğudur. Araştırmalar, dört saatlik sürüşten sonra, reaksiyon hızının kural olarak yarı yarıya azaldığını ve zaten sekiz saatlik seyahatin gerçekten feci sonuçlar gösterdiğini göstermiştir - reaksiyonda altı kat yavaşlama. Ve her otomobil üreticisi her zaman ürünlerini mümkün olduğu kadar güvenli hale getirmeye çalıştığı için, yapılan araştırmalardan sonra, sürücünün yorgunluk seviyesini belirleyen özel bir sensörün aktif gelişimi başladı.

Bu alandaki yenilikçiler, uzmanları zaten 1977'de gerçekten devrim niteliğinde bir otomotiv teknolojisinin patentini almış olan Japon şirketi Nissan olarak kabul edilebilir. Ancak, diğer alanlardaki aktif çalışma nedeniyle, bu türden ilk çalışma sistemi ancak birkaç yıl sonra uygulandı.

Aslında İsveçli Volvo, yeni teknolojiyi pratikte kullanan ilk kişi oldu ve Sürücü Uyarı Kontrolü adı verilen ve aracın yoldaki davranışını izleyen bir kameranın yanı sıra frekansı ölçen sensörün kendisini de içeren bir sistem kurdu. ve direksiyon simidi hareketlerinin şekli. Direksiyon hareketlerinin göstergeleri normdan çok fazla saptığında sistem belirli sinyaller verdi.

Sürücü Uyarı Kontrolü, yorgun sürücüyü bir fincan kahve ile durmaya ve mola vermeye davet ediyor

Daha sonra Mercedes, iki otomotiv devine katıldı. Sistemde bazı değişiklikler yapıldı: video kameranın çıkarılmasına ve pedala basma sıklığına ve kuvvetine tepki veren bir sensör eklenmesine karar verildi. Ayrıca sisteme belirli normları gösteren göstergeler eklenmiştir. Sensörler çalıştı ve bu göstergeler normalden maksimuma saptığında durma sinyali verdi. Ancak böyle bir sistem her sürücüye uymazdı. Daha sonra biraz değiştirildi. Rüzgarı yandan algılamak ve yol yüzeylerinin kalitesini değerlendirmek için sensörler de yerleştirildi. Ayrıca, radyo ve iklim kontrolünün düğmelerine basılmasını belirlemek için sensörler eklendi.

Benzer sistemler Skoda ve Volkswagen araçlarında da kullanılıyor.

Günümüzde en yaygın ve iki tür sistem uygulamasıdır. İlk durum, fren ve gaz pedallarına basma kuvvetinin yanı sıra direksiyon simidi hareketlerinin genliği gibi özellikleri içeren yoldaki bir sensör ölçüm davranışını içerir. Bu tip sistem Volkswagen, Mercedes, Volvo ve Skoda tarafından kullanılmaktadır.

Pazarın Japon segmentinden bahsedecek olursak, burada biraz farklı bir yöntem kullanılıyor. Bu nedenle, araç sürücüsünün kendisinin psiko-duygusal göstergelerine en çok dikkat edilir. Kontrol için burada, sürücünün yüz ifadelerini ve jestlerini izlemek için tasarlanmış bir video kamera kullanılıyor. Öncelikle sistem, gözler kapandığında bir uyarı sinyali ile yanıt vererek yanıt verecek şekilde yapılandırılmıştır. Ayrıca sürücünün ne sıklıkta göz kırptığını, ne kadar derin ve ölçülü nefes aldığını analiz ederken, bir kişinin sürüş sırasında sadece göz kırptığını ve gözlerini ne zaman kapadığını algılar.

Genel olarak, sistem her iki durumda da yaklaşık olarak aynı şekilde çalışır.

Başlangıç ​​olarak, kontrol ünitesi kameralardan ve sensörlerden alınan bilgileri toplar ve analiz eder. Bu yaklaşım, mevcut koşulları tanımak için sistemin yeteneklerini önemli ölçüde genişletmeyi amaçlamaktadır. Bundan sonra, sistemi bireysel parametrelere göre ayarlamak için her sürücünün belirli bir sürüş stili analiz edilir ve belirlenir. Böylece alınan veriler sonunda sistemde yerleşik norm haline gelir.

Gelecekte, gelen bilgiler, normların önceden belirlenmiş değerleri ile karşılaştırılacaktır.

Her marka için ilk ölçümün zamanlaması tamamen bireyseldir. Tipik olarak, tüm prosedür 15 ila 30 dakika sürer.

Normal değerlerden sapma olması durumunda sistem sürücüye sesli uyarı vererek durması gerektiğini bildiriyor.

Tüm araç sürücüleri, tamamen dinlenmiş ve uykulu, tamamen işlevsel bir şekilde direksiyona geçmenin her zaman mümkün olmadığını bilir.

Aynı zamanda, aşırı çalışma ile karşı karşıya kalan hemen hemen herkes, yorgun bir durumda sürücünün yeterince tepki veremeyeceğini ve doğru kararları veremediğini anlıyor. Yorgun ve acılı bir durum alkollü içki içen bir sürücünün durumu ile karşılaştırılabilir ve bu durumda yol güvenliği hakkında konuşmaya gerek yoktur.

Bir uçak pilotu, bir sevk memuru, bir nükleer reaktör işleten bir kişinin tıbbi muayene olmadan çalışmasına asla izin verilmez, aynı zamanda çoğumuz, artan bir tehlike kaynağını kontrol ettiği için bir araba sürücüsünün bu kategoriye eşit olduğunu unuturuz. diğerlerine.

Karayolu Trafik Yönetmeliği'nin 2.7 maddesine göre “Sürücünün hasta veya yorgun bir durumda araç kullanması yasaktır”.

Sürücü yapabiliyorsa tükenmişlik, trafik güvenliği seviyesi önemli ölçüde azalır - tükenmişlik insan algısının hemen hemen tüm temel işlevlerini ve bazı psikofizyolojik özellikleri olumsuz etkiler.

Her şeyden önce, görsel algı zarar görür: yorgun bir sürücü yolda daha az uzakta veya küçük nesneler görür, bir veya başka bir nesneye olan mesafeyi doğru bir şekilde belirleyemez veya diğer yol kullanıcılarının hareket hızını tahmin edemez. Ama sadece algı kalitesi bozulmuyor - tükenmişlik en olumsuz şekilde organizasyonunu etkiler: yorgun bir kişi dikkatini bir nesneden diğerine çevirmek için daha yavaştır. Arabayı kullanan sürücü şunları yapabilir: tükenmişlik, normalden daha uzun, dikkatini karşılaştığı bireysel nesnelere yoğunlaştırır ve yoldaki durumdaki ani değişikliklere daha yavaş tepki verir.

Tükenmişlikbir kişinin hafızasını da olumsuz etkileyebilir - birçok sürücü, uzun bir yolculuğun sonunda, yalnızca sinyal algılamaya değil, aynı zamanda değerlendirmesine, yani alınan bilgilerin işlenmesine çok daha fazla zaman harcadıklarını fark etti. fazda tükenmişlik bir kişi genellikle iki tür istenmeyen tepki gösterir - hem aşırı yavaş hem de çok hızlı.

Genelde tükenmişlik uzun sürüş gezileri sırasında gelişir ve 4-5 saatlik sürüşte kendini gösterir. başka bir kaç saat içinde tükenmişlik net bir şekilde hissedilmeye başlar ve 9 saatten fazla araç kullanan sürücüler fiziksel tonlarını yalnızca kendi iradeleriyle korurlar.

Eğer çalışma kapasitesi sürücü keskin bir şekilde düşer (bu, kural olarak, uzun sürüş saatlerinde meydana gelir), trafik kazası riski önemli ölçüde artar.

Sürücü, uykulu hissederek bir süre bunun üstesinden gelebilir ve aracı oldukça güvenilir bir şekilde kullanabilir, ancak uykuya dalmanın aniden gelebileceğini ve yol güvenliği için çok ciddi bir tehdit oluşturan bu anı fark etmeyebileceğini bilmelidir. Bu nedenle, sürüş sırasında uyuşukluk yaşıyorsanız, hareket halindeyken onunla savaşmamalısınız. Kısa bir süre durup uyumanız veya jimnastik egzersizleri yapmanız gerekir. Sadece uyuşukluk giderildikten sonra yolculuğa devam edebilirsiniz.

Yaklaşan yorgunluğun karakteristik bir işareti, görünüşte önemsiz hatalı eylemlerin ortaya çıkması olabilir: dikkatsiz dikkat, düzeltme arzusu, duruşu değiştirme. Bu tür yorgunluk belirtileri ile hemen hareket etmeyi bırakmalısınız. Birkaç saatlik sürüşten sonra ortaya çıkan ilk yorgunluk belirtileri sürücü için tehlikeli değildir ve kısa bir dinlenme ile kolayca giderilebilir. Aynı dinlenme süresiyle, birkaç kısa molanın bir uzun aradan önemli ölçüde daha etkili olduğu kanıtlanmıştır.

Sürücüler arasında “risk grubu”, kural olarak, yolcu, şehirlerarası ve uluslararası taşımacılık yapan sürücüler ile ağır vasıta sürücüleridir.

Sevgili sürücüler! Araç kullanırken yorgunluk veya hastalık ciddi bir trafik kazasına neden olabilir. Eve gelip rahatlamak için acele etmeyin, çünkü bu tür eylemler onarılamaz sonuçlara yol açabilir. Böyle bir durumda en iyi çözüm yolda kısa bir dinlenme olacaktır!

OGIBDD propaganda departmanı.

İstatistiklere göre, tüm trafik kazalarının yarısından fazlası bir şekilde sürücünün aşırı çalışmasıyla ilgili. Yorgunluk özellikle sürücü yeteri kadar uyumadan direksiyon başında oturduğunda belirginleşir.

Bir sürücünün güvenilirliği büyük ölçüde performansıyla belirlenir.

Sürücü hasta olduğunda, alkol aldıktan sonra, yorgun olduğunda ve bazen de güçlü sinirsel heyecan veya depresyonun bir sonucu olarak performans düşer.

Yorgunluk, sürücünün vücudunun tüm temel işlevleri ve güvenli sürüş için gerekli psikofizyolojik nitelikler üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir.

Yorgunluğun bir sonucu olarak, görsel algının özellikleri bozulur: eşikleri artar, kontrast duyarlılığı azalır, nesnelere olan mesafeleri değerlendirmenin doğruluğu ve hareketlerinin hızı azalır. Görsel yorgunluk doğrudan iş gününün uzunluğuna bağlıdır. Örneğin, 8 saatlik sürekli çalışmadan sonra, sürücü 100 m değil 80 m ötede bir yol levhası görecektir.

Yorgunluk ile bilgi işleme hızını etkileyen hafıza zayıflar, reaksiyon değişir, aşırı yavaşlar veya tam tersine çok hızlı olur.

Yorgunluğun bir sonucu olarak, önceden oluşturulmuş becerilerin bozulması meydana gelir. Çalışma duruşu değişir, tipik bir öne veya arkaya yatırma ile oturma konumu daha da derinleşir, bu da direksiyon simidini, pedalları ve kolları kullanmayı zorlaştırır, yol görünürlüğünü ve cihaz izlemesini bozar.

Sürücülerde yorgunluğun gelişim süreci üzerine yapılan araştırmalar, 4-5 saatlik sürüşte zaten tespit edildiğini, 6-8 saatte açıkça hissedildiğini ve 9 saatin sonunda hareketi sürdürmek için kasıtlı çabaların zaten gerekli olduğunu göstermektedir. güvenli bir seviye 12 saate kadar, o zaman olası bir kazaya girme derecesi, 12 saatten fazlaysa 2 kat daha sık olur - 7 saatten az bir çalışma gününden 9 kat daha sık.

Yorgunluk, çalışma sonucunda ortaya çıkan çalışma kapasitesinde geçici bir azalmanın doğal bir sürecidir.

Artan enerji tüketimi, yorgunluğun ilerlemesine katkıda bulunur ve sonuç olarak, artan çabalara rağmen, hataların meydana geldiği, gerekli eylemlerin ihmal edildiği ve nicel ve nitel göstergeler açısından işgücü verimliliğinde bir azalma olduğu bir zaman gelir. Yorgunluk genellikle yorgunluk hissinden önce gelir.

Yorgunluk, bir kişinin öznel yorgunluk deneyimidir. Yorgunluğun fizyolojik özü, sinir hücrelerinin işlevlerinde bozulmaları önlemek için vücuda çalışma yoğunluğunu durdurması veya azaltması için sinyal vermektir. Yorgunluk, karmaşık zihinsel aktivite türlerini etkiler, yoldaki durumda keskin bir değişiklik olması durumunda harekete hazır olma durumunu azaltır.

Yolda başka yol kullanıcısının olmadığı koşullarda sürüş yaparken, sürücü yoğun bir şehir trafiğinde araç kullanmaya kıyasla monoton bir arazide daha hızlı yorgunluk hissedecektir.

Yorgunluk duygusal, fiziksel ve zihinsel olabilir. Sürücünün işi, üç tür yorgunluğu birleştirir. En önemlisi, sürücü duygusal olarak yorulur. Bu, kazaları önlemek için sürekli olarak hızlı hareket etme isteğinden kaynaklanmaktadır.

Bazı durumlarda, sürücüden psikofizyolojik yeteneklerin sınırına yakın olan aceleci eylemler gerekir - bu hızlı yorgunluğa neden olur. Uzun süreli sürüş ile hem gövde kaslarında hem de uzuv kaslarında gerginlik ortaya çıkar. Kas zayıflığına bağlı yorgunluk gelişir. Stresi azaltmak için 2 saatte bir 15-20 dakika ara vermek gerekir.

Zihinsel yorgunluk, uzun süreli ve yoğun zihinsel çalışma ile ortaya çıkar. İnsanlar ondan fizikselden daha az yorulmazlar. Bunun nedeni beyin hücrelerinin yüksek enerji tüketimidir.

Sürücünün zihinsel çalışması, yoğun trafik sırasında yüksek hızlarda kendini gösterir ve yoldaki durumun sürekli olarak değerlendirilmesinden ve hızlı karar vermesinden oluşur. Bu çalışma, zaman baskısı ve güçlü duygusal stres koşullarında gerçekleştirilebilir.

Üretim faaliyetleri sırasında gelişen ve sürücünün performansını olumsuz etkileyen zihinsel durumların en yaygın biçimleri aşkın zihinsel strestir.

Aşırı (aşırı) zihinsel stres biçimleri, iş verimliliğini azaltır ve operatörün hatalı eylemlerinin temelini oluşturur.

Sürücünün zihinsel aktivitesi, gelen bilgilerle uyarılır. Zihinsel süreçlerin yüksek düzeyde ilerlemesi için optimal bir bilgi yükü gereklidir. Zihinsel süreçlerin aşırı stresinin bir sonucu olarak aşırı bilgi, yorgunluğun daha hızlı gelişmesine yol açar. Bilgi eksikliği ile psikofizyolojik süreçlerin seyrinin yoğunluğu azalır, bu da trafik durumunda beklenmedik bir değişiklik olması durumunda sürücünün harekete hazır olma durumunun azalmasına neden olur.

Bu koşullar altında dikkatin gerekli yoğunluğunu ve istikrarını korumak için, nöropsişik enerjinin harcanmasıyla da ilişkili olan ve erken yorgunluğa yol açan önemli bir istemli çaba gereklidir.

Sürüş sırasında sürücünün uyuşukluk ve uykuya dalması, genellikle trafik kazalarına yol açan yorgunluğun en tehlikeli belirtileridir. Sürücü, uykulu hissederek bir süre bunun üstesinden gelebilir ve aracı oldukça güvenilir bir şekilde kullanabilir, ancak uykuya dalmanın aniden gelebileceğini ve yol güvenliği için çok ciddi bir tehdit oluşturan bu anı fark etmeyebileceğini bilmelidir.

Rüyalar o kadar ani olabilir ki gerçek olarak algılanırlar. Sürücülerin bir rüyada yolda yayaları veya hayvanları gördüğü ve aniden uyandığı, fren yapmaya veya yoldan çıkmaya başladığı ve bu da trafik kazalarına yol açtığı durumlar vardı.

Sürüş sırasında uykuya dalmak, aşırı çalışmanın bir sonucu değildir; monoton bir ortamdan kaynaklanabilir. Manzara uzun süre değişmediğinde, hız değişmez ve motor sesi net bir şekilde duyulursa, uyuşukluk meydana gelebilir.

Araştırma verilerine göre, sürücülerin %23'ü bu duruma tamamen duyarlıdır, %74'ü hafiftir ve sadece %3'ü hiç etkilenmez.

Uykulu zehirlenmeyi önlemek için dikkatinizin dağılması gerekir, ancak uzun sürmez. Bu nedenle, sürücü sürüş sırasında şiddetli uyuşukluk geliştirirse, hareket halindeyken onunla savaşmamalısınız. Kısa bir süre durup uyumanız veya jimnastik egzersizleri yapmanız gerekir. Sadece uyuşukluk giderildikten sonra yolculuğa devam edebilirsiniz.

Yaklaşan yorgunluğun karakteristik bir işareti, görünüşte önemsiz hatalı eylemlerin ortaya çıkması olabilir: dikkatsiz dikkat, düzeltme arzusu, duruşu değiştirme. Bu tür yorgunluk belirtileri ile hemen hareket etmeyi bırakmalısınız. Birkaç saatlik sürüşten sonra ortaya çıkan ilk yorgunluk belirtileri sürücü için tehlikeli değildir ve kısa bir dinlenme ile kolayca giderilebilir.

Aynı dinlenme süresiyle, birkaç kısa molanın bir uzun aradan önemli ölçüde daha etkili olduğu kanıtlanmıştır.

Aşağıdaki yorgunluk türleri tanımlanmıştır: telafi edilmiş ve telafi edilmemiş.

telafi edilmiş yorgunluk ile sürücü kendini yola konsantre olmaya zorlayabilir.

Karşılıksız yorgunlukla sürücü, ortaya çıkan ihlallerin üstesinden gelemez, bunun sonucunda hata olasılığı önemli ölçüde artar.

Bu nedenle, örneğin, birkaç saatlik çalışmadan sonra, ilk yorgunluk belirtileri ortaya çıkar, ancak kısa bir dinlenme ile kolayca ortadan kaldırılabilirler.

Şiddetli aşırı çalışma ile bir gece uykusu bile yorgunluk belirtilerini hafifletmeye yardımcı olmaz.

Yüksek fonksiyonel yük koşullarında sürücünün mesleki faaliyetinin psikofizyolojik desteğine duyulan ihtiyaç açıktır.

Psikolojik rahatlama, psikolojik düzenleme, psikofizyolojik teşhis ve fonksiyonel güvenlik kontrol noktaları temelinde, aroma ve fitoterapi, ses ve renk terapisi, özel nefes alma ve ritmik egzersizler gibi çeşitli unsurlarla ilaç dışı ilaçlar kullanılır. gevşeme ve dikkati harekete geçirme yöntemleri, görme keskinliğini ve beyin hücrelerinin aktivitesini artıran önleyici teknikler.

Kazasız bir sürücü, hastalık, psikolojik aşırı heyecan, yorgunluk veya yorgunluk durumunda uçağa binmenin kabul edilemezliğini fark eden, durumu üzerinde kendi kendini kontrol etme yeteneğine sahip bir sürücüdür.