Volkswagen Jetta V. Volkswagen Jetta A5 sahiplerinin yorumları - model açıklaması Alman kalitesi Volkswagen, her zaman olduğu gibi, üstte

Volkswagen Jetta, Volkswagen Golf temelinde inşa edilmiş kompakt bir C sınıfı otomobildir. Ortak bir teknik temele sahip olan otomobiller, benzer operasyonel özelliklere sahiptir.

Motor

Jetta V benzinli motorların cephaneliğinde 1.6 l 102 hp. ve 115 hp, 1.4 TSI 122 ve 140 hp, 2.0 L 150 hp ve 2.0 TFSI 200 hp. Turbodieseller 1.9 TDI 105 hp de kuruldu. ve 2.0 TDI 140 hp. Yurtdışı Volkswagen Jetta, aspire edilmiş 2.5 L 150 hp ile donatıldı. Rusya'da en yaygın motorlar 1,6 L (102 HP), 1,4 TSI (122 HP) ve 1,9 TDI (105 HP).

1.6 BSE / BSF benzin ünitesi, 90 bin km değiştirme aralığına sahip bir triger kayışı tahrikine sahiptir. Ancak bazı servisler, 60 bin km'lik bir koşuda kayışın durumunu dikkatlice incelemenizi tavsiye ediyor. Uygulamanın gösterdiği gibi, bu zamana kadar kemer zaten aşınmış olabilir. Bayilerden bir zamanlama tahrik kitinin maliyeti yaklaşık 5-6 bin ruble, analoglar bir otomobil parçaları mağazasından 3 bin ruble için satın alınabilir.

1,6 litrelik motorun bir özelliği, rölantide hafif titreşim ve soğuk bir motoru çalıştırırken egzoz sisteminden gelen hoş olmayan seslerdir. 60 - 100 bin km'den fazla kilometre ile, motorun rölantide normal çalışması ve dengesi ile ilgili sorunlar ortaya çıkıyor. Bunun ana nedeni arızalı yakıt enjektörleridir. Enjektörlerin temizlenmesi hayata geri dönmez, motor ancak değiştirildikten sonra "iyileştirilebilir". Bayiler, 35-37 bin ruble için bir dizi yeni meme sunuyor.

Kilometresi 50 bin km'den fazla olan 1.4 TSI motorları, çalıştırıldıktan sonraki ilk saniyelerde "çığlık atmaya" başlayabilir. Nedeni, faz regülatörünün arızalanmasıdır. Faz regülatörünü değiştirdikten sonra, 20-30 bin km çalışmadan sonra çıngırağın tekrar ortaya çıktığı sık durumlar vardır.

1.9 TDI turbo dizellerde, genellikle "taşma etkisi" olarak adlandırılan durumla karşılaşılır - itme aniden kaybolur. Bu özellikle sollama sırasında tatsız. Bunun birkaç nedeni vardır: türbinin "toplanması", takviye kontrol vanasının arızası veya takviye vanası kontrolü için elektrikli vakum rölesi.

Motor desteğinin arızalanması nedeniyle, 100 - 120 bin km'den fazla çalışma ile arabanın önünde darbeler görünebilir. Vuruntu kaynağının teşhis edilmesi zordur ve birçoğu nedenin ön süspansiyonda olduğuna inanmaktadır.

Aktarma

Jetta motorları, 5 ve 6 vitesli "mekanik", 6 vitesli "otomatik" ve doğrudan vites değiştirme DSG'li bir şanzıman ile toplandı.

Manuel şanzımanlı araçlarda, kilometresi 80 - 120 bin km'den fazla olan araçlarda, aracın sol tarafından duyulabilen gürültü veya "çıngırak" görünebilir. Nedeni giriş mili yatağında, ayırma yatağında veya debriyajda yatmaktadır. Kimin suçlanacağı ve ne yapılacağı sorusunun net bir cevabı yoktur. Üretici, bu gibi durumlarda ayırma yatağının ve debriyajın değiştirilmesini önerir. Bileşenleri olan bayilerle çalışmanın maliyeti yaklaşık 17-20 bin ruble. Aynı zamanda “taraktun”un bir süre sonra canlanmayacağının da garantisi yoktur.

100 - 120 bin km'den fazla kilometreye sahip 6 vitesli otomatik şanzıman 09G, valf bloğunun değiştirilmesini gerektirebilir. Yaklaşan felaketin habercisi, geri vitesi açarken gerizekalı olacaktır. Daha sonra vites değiştirirken ve kayarken şoklar oluyor. Yeni birimin maliyeti yaklaşık 50 bin ruble ve değiştirilmesiyle ilgili çalışma 5 bin rubleye mal olacak.

Otomatik DSG 6 Volkswagen Jetta V, 2009 yılının sonuna kadar tamamlandı, daha sonra DSG 7'yi kurmaya başladılar. DSG 6'nın güncellenmiş DSG 7'den daha güvenilir olduğu ortaya çıktı. vites değiştirme ve kayma. Kilometre 30-60 bin km'den fazla olduğunda sorunlar ortaya çıkıyor. Bayiler, üreticinin tavsiyesi üzerine debriyajı değiştirir ve şanzıman kontrol programını günceller.

alt takım

Ön dengeleyicinin payandaları ve ön payandaların destek yatakları 100 - 130 bin km'den fazla yol kat ediyor. Kilometre 100 - 140 bin km'yi aştığında göbek yatakları "ulumaya" başlar. Aynı kilometrede ön amortisörlerin de değiştirilmesi gerekecek. Bayilerden yenilerinin maliyeti yaklaşık 8 bin ruble, yedek parça mağazasındaki analoglar 2,5-4 bin ruble için satın alınabilir.

60 - 100 bin km'den fazla bir çalışma ile direksiyon rafı çarpabilir. Yeni demiryolu 30 bin rubleye mal olacak ve değiştirilmesiyle ilgili çalışma - yaklaşık 6 bin ruble. Ancak değiştirmek için acele etmemelisiniz. Genellikle rayı çekmeden (ayarlamadan) yapabilirsiniz.

Yapısal bir kusur nedeniyle, kilometre 100 - 140 bin km'den fazla olduğunda arka kaliperler vurmaya başlar. Kılavuzları gresle doldurmak biraz yardımcı olur. Kılavuzları kendileri değiştirdikten sonra, vuruş genellikle yakında tekrar ortaya çıkar.

Diğer sorunlar ve arızalar

Genel olarak gövde boyası büyük iddialara neden olmaz. Radyatör ızgarasındaki krom kaplama amblem ve ızgaradaki krom, 3-4 yıllık kullanımdan sonra bükülmeye ve tırmanmaya başlar.

Kışın, ön camdan gelen erimiş buz veya kar, drenaj kanallarından sütuna doğru akar ve sütun, çamurluk kaplaması ve kapı arasında bir buz tıkacı oluşturur. Açıldığında, kapı buz tapasının üzerinde durur ve dış kapı paneli deforme olabilir. "Sorunları" önlemek için satıcılar, üreticinin tavsiyesi üzerine bir drenaj sistemi ve köpük ekler kurun.

Kapı kilitleriyle ilgili sorunlar 3-4 yıllık araç kullanımından sonra ortaya çıkıyor. Kilit motorunun veya "mikrika" arızasının nedeni. Bayiler 7-8 bin ruble için yeni bir kilit sunuyor, "yanda" yeni bir kilit 5 bin rubleye mal olacak. Koruyucu oluktaki tellerin "kopması" nedeniyle kilitlerle ilgili sorunlar da ortaya çıkar. Aynı nedenle, elektrikli camlar düzgün çalışmayabilir.

2010 Jets'de farlar ve arka lambalar genellikle sorunludur. Sıcaklık değişikliklerinden farların camları çatlamaya başlar. Ve arka lambaların diyotları parlamayı keser. Bayiler, arızalı aydınlatma armatürlerini garanti kapsamında değiştirecektir. Arka ışığın maliyeti yaklaşık 3-4 bin ruble.

Volkswagen Jetta'nın içi zamanla gıcırdayabilir. Ana sorun alanları, ön kapıların plastik kaplaması, gösterge paneli ve ön camın alt kısmındaki dış kısımdaki plastik kaplamadır.

Klima kompresörünü değiştirme ihtiyacı, 100 - 140 bin km'den fazla bir kilometre ile karşılaşılabilir. Yeni bir kompresör 15-30 bin rubleye mal olacak. Sistemin yıkanması yaklaşık 10-15 bin ruble daha gerektirecek ve değiştirilmesi üzerinde çalışacak - yaklaşık 5 bin ruble.

Soğuk havanın başlamasıyla birlikte bir iklim fanının ıslık çalması yaygın bir olgudur. Yabancı gürültüden kurtulmak için fan motoru burcunu yağlamak gerekir.

Çözüm

Kilometre 100 - 140 bin km'den fazla ise jeneratör arızalanabilir. Bayiler, 25 bin ruble için onarım yapılmadan yalnızca toplam değişimini üretir. Genellikle bir jeneratörün ömrünü 3-5 bin ruble için tamir ederek uzatmak mümkündür.

Satış pazarı: Rusya.

Beşinci nesil Volkswagen Jetta sedan, karakteristik VW tarzında tasarlanmış çekici bir iç mekana sahiptir. Döşemede yumuşak plastik kullanılır, pahalı döşeme seviyelerinde direksiyon simidi ve vites kolu deri döşemeye sahiptir. Temel konfigürasyonun standart ekipmanı, ayarlanabilir bir direksiyon kolonu, sürücü koltuğu yükseklik ayarı, elektrikli kilitler ve camlar, ısıtmalı yıkama memeleri, klima, araç bilgisayarı içerir. Sedan'ın daha pahalı bir konfigürasyonunu seçerken, alıcı far yıkayıcıları, LED arka lambaları, bel desteği ayarı, ön koltukların arkasındaki cepler, ısıtmalı ön koltuklar aldı. Maksimum konfigürasyon, bir multimedya sistemi, 8 ses hoparlörü, krom kaplama, çok işlevli direksiyon simidi, çift bölgeli klima kontrolü içerir. Araba 2008'de küçük bir güncelleme geçirdi - tasarım ve donanım güncellendi.

En basit modelin kaputunun altında, Volkswagen Jetta 5, 102 beygir gücünde 1.6 litrelik benzinli bir motordur. Rus alıcıya sunulan modifikasyon yelpazesinin başında, 150 beygirlik motora sahip 2.0 FSI modeli var. İlk modelin durma noktasından 100 km/s hıza çıkması yaklaşık 12 saniye sürerken, 2.0 FSI üç saniye daha kısa. 1.4 TSI (140 hp) turbo motorlu Jetta da sportif ama aynı zamanda ekonomiktir. Dinamik olarak, 2.0 litrelik doğal emişli motora (0-100 km / s - 9.8 saniyede) sahip versiyondan sadece biraz daha düşüktür, ancak 100 km'de benzin tüketimi 6,3 litre iken, bu rakam 2.0 FSI'dir. 7,8 litre, baz model ise 6,8 litre. Doğrudan enjeksiyonlu en ekonomik dizel modeller, 5,2 l / 100 km tüketim ile 1,9 TDI (105 hp) ve 2,0 TDI (140 hp) - 5,9 l / 100 km'dir. Aynı zamanda, daha güçlü 2.0 TDI dinamikleri de iyidir - 9.7 saniye. "yüzlerce" kadar. Modifikasyona bağlı olarak, Volkswagen Jetta motorları 5 veya 6 vitesli bir "mekanik", 6 veya 7 bantlı bir DSG robotu veya 6 vitesli bir "otomatik" ile donatıldı.

5. nesil Jetta sedan'ın inşa edildiği VW A5 (PQ35) platformu, tüm tekerleklerde tamamen bağımsız süspansiyonun varlığını varsayar - önde MacPherson gergi payandaları ve arkada çoklu bağlantı. Otomobilin ön tekerleklerinde tamamen havalandırmalı disk frenler var. Elektromekanik hidrolik direksiyon, gücü sürüş hızına göre ayarlar. Jetta'nın boyutları şu şekildedir: uzunluk - 4554 mm, genişlik - 1781 mm, yükseklik - 1459 mm. Dingil mesafesi 2580 mm. Minimum dönüş yarıçapı 5.5 m'dir, standart yerden yükseklik yüksekliği 135 mm'dir, ancak Rusya pazarı için yapılan değişiklikler için beyan edilen rakam 170 mm'dir. Sedanın bagaj bölmesi 527 litre hacme sahiptir. Arka koltuk parçalar halinde katlanır (asimetrik olarak arkaya katlanır), uzun eşyalar için bir açıklık vardır.

Volkswagen Jetta'nın güvenliğine katı yaklaşımı, ABS'li bir fren sisteminin standart konfigürasyonunda, gergili kemerler ve aktif koltuk başlıkları, çocuk koltuğu montajları, ön hava yastıkları (yolcu - devre dışı bırakma işlevli), yan hava yastıkları ve perde hava yastıklarının varlığını belirler. , lastik basıncı düşüşünün göstergesi ... Ek bir ücret karşılığında (veya daha pahalı trim seviyelerinde standart), bir elektronik stabilite kontrol sistemi ve bir kayma önleyici sistem, yokuş yukarı, arka ve ön park sensörlerinin başlangıcında bir asistan kuruldu. Araba çarpışma testlerinde yüksek puanlar aldı.

Jett sedan'ın birçok avantajı var: mükemmel donanım, oldukça "yetişkin" bir dış mekan ve yüksek kaliteli iç mekan, çok geniş bir bagaj. Eksileri - genellikle sahipler tarafından not edilen zayıf bir temel motor, artan yağ tüketimi, zayıf boya. Araç bakım gerektiriyor (özellikle TSI ve TDI motorları). Sert süspansiyon.

Volkswagen Jetta V, 2007

İlk izlenim: kabinin ortasında duruyor, yıkanıyor, her şey parlıyor. Dürüst olmak gerekirse, Volkswagen Jetta V'nin bu kadar büyük olmasını beklemiyordum, gerçekten büyük, her yerde çok fazla alan var: kabinde, bagajda ve torpido gözünde. Süspansiyon: Asfalttaki sert, derzler salonda mükemmel şekilde işlenmiştir. Araba pisti çok "seviyor", hatta hiç farkedilmiyor ve neredeyse her yerde piste sahip olduğumuz için sigara yakmayı önermiyorum ve genel olarak yoldan uzaklaşmayı önermiyorum. Ve elbette, Volkswagen Jetta V'nin genel "acısı": düzensizliklerin üzerinden geçerken arka kaliperler vuruyor ve can sıkıcı ve iğrenç bir şekilde vuruyorlar. Motor: Ayrıca çok sessiz değil. Takometre düzenli çalışıyor gibi görünüyor, ancak teklemeler sürekli hissediliyor, bujilerde olduğunu düşündüm, değişti, hiçbir şey değişmedi. Tabii ki, 102 beygirlik bir motor için. (bu arada, ayrıca vergili bir serseri) bir şekilde 1400 kg ağırlığındaki bir arabayı itti - o becerikli. 140-150 km/s hızla 5. viteste zaten 4500 rpm olduğu için bağırmaya başlıyor. Ben de bundan hoşlanmadım. Rahat hız 120, artık yok. 6. vites eksik. Doğal olarak, kışın araba sürekli kayıyor (3. viteste bile) çünkü motor çok becerikli (yeni lastikler). Yakıt tüketimi: şehirde, Volkswagen Jetta V cesurca 11 litre, kışın - 13, otoyolda - 7. "Yiyor" Ama asla başarısız olmadı, herhangi bir donda başladı, iki yıl boyunca tek bir arıza olmadı . Bu bir artı. Salon: ergonomi, her zamanki gibi, yükseklikte, tüm cihazlar, kollar yerinde, ancak bunların hepsi vurgusuz. Her şey çok gri ve sıkıcı (bir tür emeklilik). Gözü çeken ve ruhu memnun eden hiçbir şey yoktur. Panelin mavi arka aydınlatmasını beğendim, gözlerim hiç yorulmuyor. Volkswagen Jetta V'nin ses yalıtımı oldukça zayıf.

Haysiyet : güvenilirlik. İç ergonomi. Görünüm. Kafa optiğinin iyi ışığı.

Kusurlar : gürültü ve titreşim izolasyonu. Kışın kabinin uzun ısınması. Zayıf klima.

İgor, Kostomukşa

Volkswagen Jetta V, 2006

2006 yılında Volkswagen Jetta V aldığımdan bu yana neredeyse 7 yıl geçti, kilometresi 106.000 km, psikolojik olarak bazen satma düşünceleri geliyor ama araba hala sürüş keyfi veriyor, ruhu olan bir araba, satamam. Ve bu yüzden - hiçbir şey tıkırdamıyor, karayolu üzerinde 140 km / s'lik rahat bir hız, iyi yerden yükseklik, çöplük yolu boyunca geri kalanının süründüğü kulübeye uçuyorum, dahil. kışın pist ve kar püresi boyunca iyi gider. Kocaman bir sandık var, ailede iki çocuk var ve iyi haber şu ki "Tetris" yapmaya gerek yok, gereken her şey uyuyor - bisikletler, scooterlar, bebek arabaları, kızaklar, vb. En önemlisi, tüm kokular bagajda kalır. Klima kontrolü mükemmel çalışıyor, araba - Starline tesisi için her zaman anahtarlıktan başlar, böylece hem kışın hem de yazın kabinde önceden rahat bir sıcaklık yapabilirsiniz. Benzin 92., şehir içi tüketim 10.5-13.5, otoyol 6.8 l / 100 km. Volkswagen Jetta V'nin süspansiyonu rahat, 16 inç kalıplı, yumuşak, kullanımı kolay, her şey uygun, iç mekan modası geçmiş değil, plastik mükemmel durumda, her şey çalışıyor. Boyası mükemmel, 7 yıl boyunca çizikler bile paslanmıyor, rengi gri metalik sedefli, yıkadıkça güzelleşiyor.

Haysiyet : iyi bir aile arabası.

Kusurlar : hafif iç kısım - çabuk kirlenir.

Timofey, Ufa

Volkswagen Jetta V, 2008

Ana bileşenleri kısaca gözden geçireceğim: motor: 1,6 l, 102 "at". Şehir için oldukça yeterli, dona (-36) ve ısıya (+40) başladım. İyi eski zaman test edilmiş motor. Özel bir şikayet yok. 2 yıl Volkswagen Jetta V sahibi olduktan sonra, daha güçlü bir motor düşünceleri kafamda belirmeye başladı, ama bu arada, öyle. Kutu: otomatik tork konvertörü, 6 kademeli, geçiş neredeyse algılanamaz, 6. viteste şehir içinde 60 km / s hareket edebileceğiniz memnun, motor devri ise yaklaşık 1500-1700 olacak. Sport modu var ama hayatımda kullanmıyorum, köy yolunda toprak tepelere yapılan saldırı sırasında birkaç kez manuel vites değiştirme kullandım ve kışın biraz savruldum. Gövde: İki yıl içinde kaputta cips yok, belki sadece şanslı, camda 2-3 cips olmasına rağmen önemli değil. Evet, güvercin işlerini kaputa koydu, ancak onu sadece akşamları özel bir ajanla yıkadıktan ve işledikten sonra gördüm, boyada oldukça belirgin bir leke kaldı, servis sadece cilalamanın yardımcı olacağını söyledi. Şasi: Volkswagen Jetta V'nin süspansiyonu elastiktir (sert değildir), dönüşlere oldukça güvenle girmenizi sağlar, gövdenin sallanmasına izin vermez. Yerden yükseklik "99-ke" den biraz daha az, ancak iyi havalarda kulübeye ve köye gidiyorum (asfalt yok, sadece toprak yol ve çimen). Bagaj: devasa, sınıfının en büyüğü, 16 yarıçaplı 4 tekerlek sığıyor, pratikte test edildi, uzak köşeden bir şey almak ve pantolonunuzu kirletmemek zor. "4-" de gürültü izolasyonu, özellikle rahatsız edici değil, hoparlörlerin sesi artırılarak "tedavi edildi". İç mekan: her şey yerinde ve el altında, muhtemelen radyoyu direksiyon simidinden kontrol etmeyi reddetmeyecek olsam da, bu çok homurdanıyor. Genel olarak Volkswagen Jetta V'nin oldukça iyi bir araba olduğunu düşünüyorum, yine de görünüşünü beğeniyorum.

Haysiyet : güvenilir ve iddiasız 1,6 litre motor. Elastik süspansiyon. Büyük gövde.

Kusurlar : yalıtım.

Sergey, Saransk

nesil V

Beşinci nesil Volkswagen Jetta temsilcisinin ilk gösterisi, Ocak 2005'te Los Angeles'ta yıllık otomobil fuarında gerçekleşti. Sonuç olarak, Volkswagen Jetta otomobilinin hayranları, daha önce bu modelin bir anlamda Golf sınıfının başka bir varyasyonu olduğuna inanılırsa, şimdi 5. neslin bir “halk arabası” haline geldiğine dikkat çekti. Bütün bunlar, esas olarak, modelin maliyetini neredeyse% 8 azaltan Kaluga'daki montajdan kaynaklanmaktadır.

2009 yılında Volkswagen Jetta V nesli, seri üretimin üç temel konfigürasyonunda sunuldu: Highline, Trendline ve Sportline. Temel ekipmanın alıcılara çok düşük bir fiyatla sunulmasına rağmen ekipmanı bundan etkilenmedi. Şimdi JettaV modelinin opsiyonel donanımlarındaki yeniliklere bir göz atalım.

Arabayı seçeneklerle donatmak

2009 Volkswagen sedan'ın en bütçe değişikliğinin bile olduğunu söylemeye değer. gibi seçenekler vardı:

• 4 ESP, hidrolik direksiyon;
• klima;
• ısıtmalı ve elektrikle çalışan aynalar;
• dört hoparlörlü bir ses sistemi;
• dört hava yastığı;
• EBD + ABS ve konforlu koltuk ısıtması.

Jetta otomobilini kullanmanın uzun vadeli pratiğinin gösterdiği gibi, güçlü noktaları, frenler ve ABS'nin hassas çalışmasıdır; bu, sürücünün kendi tarafında ek eylemler, yani aktif direksiyon olmadan gerektiğinde hızı düşürmesine izin verir. Pek çok elektronik güvenlik sistemi sayesinde yol durumunun iyi bir şekilde kontrol edilmesi, yol tutuş açısından dikkate değerdir. Tek dezavantajı, arka görüş görünürlüğünün olmaması ve debriyaj pedalının uzun hareketidir.Volkswagen Jetta'nın "lüks" seri versiyonlarına gelince, burada 5. nesil modelde sunulan çeşitli ek seçenekler arasında vurgulanmaya değer:

1. salon 4 bölgeli iklim kontrolü;
2. yağmur ve ışık sensörleri, park sensörleri;
3. deri iç orijinal renkler.

Bu nedenle, Almanya'dan ülkeye ithal edilen Jetta V modellerinde, ahşap benzeri ekler ile tamamlanan pahalı bir bej deri iç kaplama da vardı. 2009 model bir VW Jetta 5 almaya karar verdiğinizde, özel vernikler ve boyalardan yapılmış fabrika kaplamasının her türlü mekanik strese nasıl mükemmel şekilde direndiğini ve parlaklığı ve parlaklığı ile uzun süre memnun kaldığını göreceksiniz. Sonuç olarak, isteğe bağlı donanım, iç mekan kalitesi ve gövde güvenilirliği açısından 2009 JettaV. sınıfındaki çoğu otomobille güvenle liderlik için rekabet edebilir.

"Hodovka" Volkswagen Jetta

2009 model yılına ait tüm şasi ve opsiyonel donanımlar "C" sınıfının atasından ödünç alındı. Resmi olarak Almanya'dan tedarik edilen Volkswagen otomobillerinin sedan gövdesi vardır, ancak bu modelin diğer konfigürasyonları Avrupa ülkelerinde satılmaktadır. Yani burada Volkswagen Jetta V'yi yeni station wagon dönüşümünde görebilirsiniz.

Jetta V, düşük sürüş sertliğini iyi yol tutuşu ile birleştiren enerji yoğun bir süspansiyona sahiptir. 2009 yılında piyasaya sürülen bu Volkswagen Jetta'nın en savunmasız parçaları, 60.000 km güvenlik marjına sahip direksiyon kolonu uçlarıdır, ancak araç sahibi aracı bozuk veya engebeli yollarda çalıştırmamaya çalışırsa bu rakam genellikle aşılmaz. . Diğer tüm birimler, yani sessiz bloklar, yaylar, dengeleyici payandalar ve kollar, 150.000 km'yi kolayca "koşabilir".

Atasözü: "Ata binmeyi seviyorsan - kızak taşımayı sev!" VW Jetta 2009 sonrası için mükemmel, çünkü 90.000 km'lik çalışma ile fren balatalarının hizmet ömrü sona eriyor. Ve yetkili bir Volkswagen satıcısından orijinal pedlerle değiştirilmeleri çok pahalı - yaklaşık 12 bin ruble. Bu nedenle, süspansiyonun güvenilirliği, alıcı tarafından sarf malzemesi yedek parçaları pahasına telafi edilebilir.

Alman kalitesi Volkswagen her zaman olduğu gibi zirvede

Volkswagen Jetta V, yüksek kaliteyi kaybetmez ve bu sadece şasi veya iç mekan için geçerli değildir. Her zaman olduğu gibi, motorların farklı modifikasyonlarını hacim ve güç açısından görebileceğiniz güç ünitelerinin seçimi kusursuz çıktı. Rusya pazarı için, 2009'dan itibaren Volkswagen Jetta otomobilleri, V serisi, üç çeşit benzinli motorla eksiksiz bir sette sunuldu. 1.4 litre, 1.6 litre ve 2.0 litre için bir ünite almak mümkündü. Bu motorların gücü sırasıyla 140 hp, 102 hp idi. ve 150 beygir.

Dış Jetta V

Şanzımana gelince, sadece küçük kompakt motor DSG robotik şanzıman ile simbiyoz halindeydi ve motor modifikasyonlarının geri kalanı ya “mekanik” ya da “otomatik” Tiptronic ile desteklendi. 1.9 ve 2.5 litrelik VW Jetta V dizelleri için, burada ilk versiyonun maksimum gücü 105 hp ve ikinci - 200 hp bölgesinde kaydedildi. Ancak genel olarak, böyle bir "siloviki" seçimi, 2009 Jetta V serisini sınıfının en çekici kılıyor.

Tüm Volkswagen birimlerinin ve ilgili elektronik sistemlerin işlevselliği herhangi bir şüphe uyandırmaz, ancak bu modelin araç sahiplerinin incelemelerine göre, tüm resmi bozan küçük bir "merhemde sinek" var. Kışın, gaz pedalının altına nem ve kar girebilir, bu da sertleşerek bir buz bloğuna dönüşür. Bütün sorun, pedalın yapısal olarak pratik olarak zemine yerleştirilmiş olması ve altına düşen "yabancı cisimlerin" onu kullanılamaz hale getirmesidir, çünkü montaj, çabalara dayanamaz ve sonunda kırılır.

VW Jetta V'nin ana rakipleri

Bugün, bayiler arasındaki çok sayıda cazip teklif sayesinde, 2009 JettaV modeli bu fiyat segmentinde tam bir rakip ordusu var. Yani Volkswagen Jetta 2009'un en yakın rakipleri. Düşünülen: Mitsubishi Lancer X, Skoda Octavia, Toyota Corolla ve Opel Astra. Listelenen temsilcilerin her biri için isteğe bağlı eklemelerin tamamen bireysel olmasına rağmen, bunlar genel olarak benzer bir fiyat-yapılandırma oranına sahip modellerdir.

Bu nedenle, bu nesil JettaV 2009 hakkında konuşuyoruz. C sınıfı otomobillerin mevcudiyeti döneminin bu modelle başladığını fark etmemek imkansız. Volkswagen, potansiyel alıcıların marka için fazla ödeme yapmamaları, ancak gerçek Alman kalitesini nispeten düşük bir maliyetle takdir edebilmeleri için modayı belirledi. Bugün, bu eğilim sadece bir artışa doğru ilerlemekle kalmıyor, aynı zamanda Volkswagen otomobil hayranlarının kitlesini genişletmeye de izin verecek.

Yeni Alman-Çin kentsel SUV Jetta VS5, MQB A1 bojisine dayanan Volkswagen Tharu crossover'ın yeniden tasarlanmış bir versiyonudur.

Buradan, Volkswagen'den Jetta VS5'in basitleştirilmiş bir paket ve bütçe fiyatı ile rekabet edeceği Seat Ateca, Volkswagen Tiguan ve Skoda Karoq geçitleri - otomatik olarak VS5 modelinin en yakın "akrabalarına" kaydedilebilir.

Sayfada Volkswagen Jetta VS5 crossover, Rusya'daki olası konfigürasyonlar ve fiyatlar, fotoğraflar, teknik özellikler, satışların başlangıcı ve bir video test sürüşü hakkında eksiksiz bilgi var.

2019'un başında, FAW-Volkswagen ortak girişiminin Çin pazarı için ekonomik otomobiller üretmeye başlayacağı açıklandı.

Proje, ciddi anlamda genişlemesini ve aynı anda ülke çapında 200 bayinin inşasını sağlıyor, bu nedenle belki de hızla kendi markasını kazandı.

Doğru, Alman endişesinin ünlü modeli Jetta'nın adından alınmıştır. Bu arada, sadece sedanlar değil, aynı zamanda crossover'lar da Çin Jetta'ları olacak ve kompakt SUV Jetta VS5 2019, yeni çıkan üreticiden bu sınıfta ilk doğan oldu.

Aynı zamanda, SUV'nin Çin versiyonu 2630 mm'lik dingil mesafesini korudu, ancak gövdenin ön ve arkasının yeniden tasarlanmış tasarımı nedeniyle daha uzun hale geldi ve otomobilin toplam uzunluğunu 4419 mm'ye çıkardı.

Volkswagen'den Jetta VS5'in temel konfigürasyondaki fiyatı 13.000 dolardan (üst uç - 17.400 dolar) başlıyor, bu da üreticinin 20.000 dolar olarak tahmin ettiği soplatforma kıyasla çekici tasarruflardan daha fazla görünüyor.

Dış

Çin'deki popüler Volkswagen Tharu crossover'ın "ucuzlaştırılmasının" bir parçası olarak, Jetta VS5'in dışını güncellemek için çalışmalar yapıldı: crossover, görünüşe göre yeni modele göre "sıfırdan" tasarlanmış farklı bir radyatör ızgarası ve kafa optiği aldı. genç Jetta markasının kurumsal kimliği ortaya çıktı.

Ön tampon da değişti, bu nedenle Tharu'dan daha karmaşık bir uzaysal şekle sahip. Ayrıca alt kısmında metalik görünümlü plastik bir difüzör plakası ortaya çıktı.

Yeni gövdenin yan duvarlarındaki ve kaputtaki kabartmalar, bağışçının araba elemanlarının tasarımını tekrarlıyor, ancak arka kısım, yalnızca ana ışıkların şeklindeki değişiklik ve yanan ışıkların "şeritleri" nedeniyle orijinal görünüyor.

Tamponla ilgili olarak, Jetta VS5'in Çinli tasarımcıları, Volkswagen ile karşılaştırıldığında daha kaba bir ana hatlara sahip olan difüzörü de unutmadı.

salon

Görünüşe göre Jetta VS5 modelinin tüm bütçesi, açıkçası ucuz döşeme malzemeleri kullanan kabin düzenine dayanıyor. Bu, kadran hız göstergesinin klasik dairelerinin ve aralarında tek renkli bir ekran bulunan takometrenin kullanıldığı analog gösterge paneli ile birlikte, bu çok etkileyici tasarrufları sağlamak için tasarlanmış tasarımcılar ve tasarımcılar tarafından düşünceli bir adımdır.


Aynı şey kabinin ses yalıtımı için de söylenebilir, ancak isteğe bağlı yerleşik elektrik sistemlerine uygulandığında Çin SUV'si tamamen zayıf olarak adlandırılamaz.

Ek ücret karşılığında, Volkswagen Jetta VS5 alıcıları aşağıdakilerin kurulumuna güvenebilecekler:

• adaptif hız sabitleyici,
• çift ​​bölgeli iklim kontrolü,
• büyütülmüş ekranlı eğlence sistemi,
• ön koltuk elektrikli tahrik sistemleri.

Jetta VS5 2019 kabininin iç tasarımcılarının garip bir kararı, medya sistemi ekranını "düzenli" ile tek bir blokta birleştirme girişimi olarak kabul edilebilir.

Bu, inşaatçıları merkezi havalandırma sistemi havalandırmalarını üst üste yerleştirmeye zorladı, oysa Tharu'da bunlar organik olarak ana ekranın altına yerleştirildi.


Ayrıca, aydınlatma cihazlarının modlarını değiştirmek için röle alışılmadık derecede alçaktır: uzun sürücüler için sol diz seviyesinde olacaktır.

Teknik doldurma

Şaşırtıcı bir şekilde, Çin Jetta VS5 SUV'nin "kalbi", turboşarjlı dört silindirli 1.4 litrelik bir ünitedir - Volkswagen Grubu'nun motor yelpazesinin en ucuzu değil.

150 beygir gücündeki ünite, beş vitesli bir "mekanik" veya - ek bir ücret karşılığında - bu arada, Rusya'da monte edilen Skoda ve Volkswagens'e kurulu 6 bantlı otomatik "kutu" Aisin ile birlikte çalışıyor.

Jetta BC5 sadece önden çekişlidir. Ekonomi açısından bir diğer saçmalık ise çok bağlantılı arka süspansiyon, çünkü aynı Karoq arka aksta geleneksel bir kiriş yapısı kullanıyor.

Jetta VS5 Rusya'da görünecek mi?

Jetta VS5 crossover, Çinli tüketiciler için tasarlandı, bu nedenle resmi olarak yalnızca Çin'de satılacak. Ancak bu, Rusya'da bir bütçe yeniliğinin görünümünü dışlamaz!

SUV'ların ilk kopyaları bu yıl Eylül ayında müşterilere gönderilecek ve yakın gelecekte FAW-Volkswagen, mevcut bilgilere göre değerlendirebilecek olan VS7 endeksi altında geçidin yedi kişilik bir versiyonunu yayınlamayı planlıyor. turboşarjlı benzinli 2.0 litre motor. Bunu takiben, ilk bütçeli Jetta VA3 sedanları piyasaya çıkacak.

Rusya'da seçenekler ve fiyatlar

Alman-Çin crossover Jetta BC5 için fiyatlar ve konfigürasyonlar, modelin Rusya'daki resmi çıkışından sonra bilinecek.

Video test sürüşü

Fotoğraf

Yeni Alman-Çin geçidinin içi.