Regülatör rölesindeki ışık yanmıyorsa. Pil ışığı yanıyor - nedenleri ve çözümleri. Gösterge panelindeki pil ışığı neden sürekli yanıyor?

Yerli otomobillerde gösterge paneli yeterince bilgilendirici değil. Ancak, aracın ana birimlerinin ve sistemlerinin işleyişinin tüm ana göstergelerine sahiptir. Bazen bir şey başarısız olduğunda bir durum ortaya çıkar, ancak ilk aşamada arızayı belirlemek imkansızdır.

Bu makaleden pil şarj lambasının neden sürekli yandığını veya zayıf bir göstergenin göründüğünü öğreneceksiniz. Bu neden oluyor ve ne yapmalı, okumaya devam edin.

Pil uyarı lambasının asıl amacı

Söz konusu gösterge, sürücünün sürüş sırasında akünün şarj olup olmadığını veya tüm elektrik şebekesine doğrudan aküden güç sağlanıp sağlanmadığını bilmesi için tasarlanmıştır.

Kontak açıldığında tüm uyarı lambaları yanar, içten yanmalı motorun çalıştırılması sırasında tüm göstergeler sönmelidir. Bu durumda akü şarj sistemi çalışıyor ve endişelenecek bir durum yok.

Aksi takdirde, pil lambası hala yanıyorsa, bir arıza aramanız gerekir.

Pil lambası yanıyor - bu ne anlama geliyor?

Motor çalışırken akü uyarı lambasının yanmasının tek bir nedeni olabilir - bu, jeneratörden voltaj beslemesinin olmaması veya değerinin yetersiz olmasıdır.

Buna yol açan ana arızalar:

1. Akü terminallerinde kaliteli temas eksikliği.
2. Hasarlı alternatör kayışı veya gevşek gerginlik.
3. "Eksi"nin kütle ile teması yoktur.
4. Rotor uyarma devresinde açık devre veya jeneratördeki fırçaların aşınması.
5. Diyot köprüsü arızalarına genellikle gösterge panelindeki pil ışığının loş bir şekilde yanması eşlik eder.
6. Sigorta arızalı.
7. Röle regülatörünün arızası.

Sorun gidermeye başlamadan önce lambanın neden açık olduğuna dikkat edin. Aküye voltaj sağlanmıyorsa, lamba doğru şekilde yanar. Farklı bir durumda, şarj mevcutken sinyal göstergesinin çalışması sorunu büyük ölçüde karmaşıklaştırır.

Öncelikle aküde voltaj olup olmadığını belirleyin. Bunu yapmak için bir voltmetre (multimetre) alın, motoru çalıştırın ve akü terminallerinde gerekli özelliği ölçün.

Her şey yolundaysa, 13,6 ila 14,2 V aralığında okumalar göreceksiniz. Bu durumda pil düzgün şarj oluyor. Elde edilen sonuçlar normalden önemli ölçüde farklıysa, sistemde bir tür arıza vardır.

Akü terminallerinde zayıf temas

Diyot köprü arızaları

Elektrik devresi, AC voltajı DC voltajına dönüştürmek için tasarlanmıştır. Diyotlardan en az biri bozulursa, fonksiyonel ünite görevlerini yerine getirmeyi bırakır. Bunun sonucu, gerekli göstergelere karşılık gelmeyen voltaj beslemesidir.

Akü şarj lambası yanıyor, ancak şarj varken doğrultucu kontrol edilmelidir.

Arızayı bir multimetre kullanarak belirleyebilirsiniz. Bir test cihazı alın ve kırmızı probu köprünün pozitif ucuna ve siyah olanı AC ile işaretlenmiş kontaklardan birine bağlayın.

Diyotlar (silikon) için ileri voltaj 400 ila 1000 mV'dir. Test cihazı farklı değerler gösteriyorsa köprünün değiştirilmesi gerekir. Böyle bir ünite tamir edilemez.

Sigorta arızası

Akü şarj devresi bir sigorta ile korunmaktadır. Bu eleman, arabanın montaj bloğunda bulunur ve F10 olarak işaretlenmiştir. Bununla birlikte, bu yerde bir arıza olup olmadığını kontrol etmeden önce, gerekli elemanın tam tanımını öğreneceğiniz aracın kullanım talimatlarını okumak daha iyidir.

Sigorta arızalanırsa, pil hiç şarj olmaz. Ancak uyarı ışığının yandığı ve şarj olduğu zamanlar oluyor.

Elemanı bir test cihazı kullanarak kontrol edebilirsiniz (parça montaj bloğundan çıkarılır). Multimetre sigortanın kullanılamaz durumda olduğunu gösteriyorsa, tek yapmanız gereken sigortayı değiştirmektir.

Röle regülatörünün arızası

Arızalı bir röle regülatörü, pil şarj lambasının yanmasının bir başka nedenidir. Bu düğüm, alarm göstergesini açmak / kapatmaktan sorumludur.

Cihazın çalışma prensibi aşağıdaki gibidir: kontak açıldığında, aküden gelen ve gösterge sinyallerini besleyen kapalı kontaklarından bir akım akar. İçten yanmalı motor çalıştığında, röleye zaten doğrultulmuş voltajı sağlayan ve ünitenin kontaklarını açan jeneratör çalışmaya başlar. Bu sırada ışık sönmelidir.

Parçayı kendiniz kontrol edebilirsiniz. Her iki kabloyu da ondan ayırın ve birlikte kısa devre yapın. Motoru çalıştırın ve gösterge tablosuna bakın. Gösterge yoksa, röleyi değiştirmeniz gerekir.

Aracınızın akü şarj sorunları yaşamasını önlemek için şu ipuçlarını izleyin:

1. Araba gösterge panelinden gelen sinyalleri görmezden gelmeyin. Bu durumda, sorunu gelişiminin ilk aşamasında çözebilirsiniz.
2. Alternatör kayışını düzenli olarak kontrol edin. Gemideki tüm elektriğin doğru çalışması doğrudan buna bağlıdır. Arızalıysa en kısa sürede değiştirin.
3. Alternatörden aküye giden voltajı kontrol edin. Bir tutarsızlık fark ederseniz, yerleşik ağı tanılayın.
4. Akü terminallerinin durumuna periyodik olarak dikkat edin. Oksidasyon fark ederseniz, bu kusuru ortadan kaldırın. WD-40 ile işlenebilirler.
5. Kısa devreleri önlemek için jeneratörü ve aküyü su girişinden yalıtın. Motorunuzu yıkamak için bir profesyonele güvenin.
6. Pil şarj devresini onarmak için ucuz yedek parçalar kullanmayın.

Özetle, pilin otomobilin elektrik şebekesindeki en önemli unsur olduğunu not ediyoruz. Bu nedenle, şarj devresinin bakımını zamanında yapmak ve gerekirse gerekli parçaları değiştirmek gerekir. Bu durumda, uygun bir çalışma sistemi sağlayacaksınız. Makalede, pil şarj lambasının yanabileceği ana arızaları ve bu konuda ne yapacağınızı anlattık. Önerilerimizin, söz konusu sorunu çözmenize yardımcı olacağını umuyoruz.

Kendin yap oto tamir sitesindeki arkadaşlara selamlar. Kontak anahtarı açıldığında, gösterge panelinde bir dizi uyarı ışığı yanar. Sistemin sağlığını ve motorun çalışmaya hazır olduğunu bildirirler.

Bu göstergelerden biri pilin bir görüntüsüne sahiptir. Kontak açıldığında yanmaya başlar ve motoru çalıştırdıktan sonra söner.

Bu, pilin şarj edildiğini gösterir. Ama ya bu olmadıysa? Başlattıktan sonra bile pil şarj ışığı neden yanıyor?

Küçük bir teori: işin şeması

Mevcut sorunu çözmek için araç jeneratörü ile güç kaynağı (akü) arasındaki etkileşimin özünü anlamalısınız.

Hareket sürecinde pil, 13.6-14.2 voltluk bir voltajla sürekli şarj modundadır. Motor devrindeki bir artışla, jeneratör çıkışındaki voltaj artar. Ama bu kabul edilemez.

Voltajı sınırlamak için küçük bir röle regülatörü rotor uyarma devresini keser. Görevi, akımı normal bir seviyeye düşürmektir (devir sayısında önemli bir artış olsa bile).

Sonuç, akü şarj voltajını sabit bir seviyede tutmaktır. Akü ışığının yanması jeneratörden şarj olmadığını gösterir.

Devre nasıl çalışır? Kontağı açtıktan sonra, 10 numaralı sigortadan (VAZ-2107 için) akü şarj gösterge lambasına voltaj verilir.

Ayrıca, "+ 12V" voltajı bir diyot, yerleşik bir röle regülatörü (yukarıda bahsettik), bir fırça, bir kayma halkası ve bir sargıdan geçer.

Rotor hızı arttıkça faz gerilimi de artar. Sonuç olarak, akü uyarı ışığının terminallerindeki voltaj eşitlenir ve söner. Bu durumda, pil şarj ediliyor.

Pil şarj ışığının açık olmasının nedenleri

Aslında pil ışığının yanması ve sönmemesinin birçok nedeni vardır. Bunlar şunları içerir:

• Jeneratör üzerindeki kayış gerginliğinin zayıflaması, aşınması veya hasarı;
• montaj bloğunun konektörlerinde atmış sigorta veya temas kalitesinin bozulması;
• röle regülatörünün, diyot köprüsünün, ek diyotların bozulması;
• jeneratörün uyarma devresinde açık devre görünümü;
• akü terminallerindeki veya jeneratör çıkışındaki kontağın kalitesinin bozulması;
• giymek jeneratör fırçaları ;
• yüksek kaliteli topraklama kablosu temasının olmaması.

Pil şarj ışığı yanıyorsa ne yapmalı?

Her şeyden önce, arabadan çıkın ve motor çalışırken akü terminallerindeki voltajı ölçün (asla kelepçeleri çıkarmayın).

Şarj işlemi devam ediyorsa voltaj 13,6-14,2 Volt seviyesinde olmalıdır. Şarj olmadığında, voltaj seviyesi çok daha düşük olacaktır - yaklaşık 12 volt.

Sorunu çözmek için aşağıdaki araçları hazırlayın:

• on iki volt için bir kontrol ışığı,
• iki tornavida (düz ve çapraz başlı),
• multimetre,
• pense,
• bıçak,
• kontakları temizlemek için zımpara kağıdı kullanın.

O halde başlayalım:

1. Yerleşik voltmetrenin okumaları bir şarjın varlığını gösterir, şarj uyarı lambası yanar Gösterge Paneli yanmıyor, akü terminallerinde yaklaşık 12 volt var ve akünün kendisi neredeyse boşalmış.

Böyle bir durumda, güç kaynağının üzerindeki kablo bağlantılarını soyun. Bu önlemler işe yaramazsa, jeneratörün kendisinin "30" terminalindeki voltaj seviyesini ölçün.

Bu terminalde bir multimetre probu ve diğeri ile "zemin" üzerine oturun. Buradaki voltaj aküden çok daha yüksekse, otuzuncu terminali soyun. Gerekirse jeneratörden aküye giden kabloyu değiştirin.

2. Gösterge panelindeki voltmetre ve lamba şarj olduğunu gösteriyor ancak pil boşalmış.

Akü voltajı normaldir (yaklaşık 14 volt). Yükü açmak (örneğin farlar), şarj okunun en sol konuma kaymasına neden olur.

Ana sebep, alternatör kasnağı üzerindeki kayışın zayıf gerginliğidir (kayışı sıkın ve hasarlıysa değiştirin).

Diyotlardan birinin arızalanması ve ayrıca stator faz sargısında bir kırılma, böyle bir soruna yol açabilir. Kontağı kapatın ve diyotları bir multimetre ile kontrol edin. Arıza durumunda bunları değiştirin.

Jeneratör fırçalarını kontrol edin. Bunu yapmak için, onları çıkarın ve uzunluğu ölçün. Beş milimetreden azsa, fırçaları değiştirmek daha iyidir.

3. Kontak kilidinde anahtar çevrildiğinde şarj uyarı lambası yanmıyor, şarj sensörü çalışmıyor, aküde şarj yok. Nedeni, yanmış bir sigortadır.

Tanımı F10, nominal değeri 10 Amper'dir. Yeni bir sigortanın takılması sonuç vermediyse, neden kontak rölesinde veya kilidin kendisinde aranmalıdır.

4. Kontağı açtıktan sonra şarj olmuyor, tüm cihazlar çalışıyor, kontrol sinyal lambası yanmıyor.

Kontrol basittir - kabloları jeneratörün "altmış bir" terminalinden çıkarın ve doğrudan "eksi" ye (araba gövdesi) bağlayın. Işık yanarsa, sorunun nedeni jeneratörün uyarma sargısıdır.

İkinci seçenek, konektörde zayıf temastır. Temizledikten sonra sonuç yoksa, lambanın kendi kendine yanma riski vardır.

5. Kontak kilidinde anahtar çevrildiğinde, şarj lambası yanar ve marşa bastıktan sonra titremeye devam eder. Aynı zamanda, şarj olmuyor veya periyodik olarak görünüyor. Bunun nedeni, konektör üzerindeki telin gösterge paneli ile yetersiz temasıdır (oksitlenebilir).

Son olarak, röle regülatörünü kontrol edin. Bunu yapmak için, aküden kontaklarına voltaj uygulayın. Fırçalarda 12 volt varsa röle düzgün çalışıyor demektir. Değilse, cihaz değiştirilmelidir.

Pili şarj etmede sorun yaşıyorsanız (uyarı ışığı sönmüyor veya hiç yanmıyorsa), tüm versiyonları kontrol edin.

Ancak, kural olarak, sorun her zaman yüzeydedir ve nedeni zayıf temas, yanmış bir ampul veya hatalı bir röle regülatörüdür. Yolda iyi şanslar ve elbette arıza yok.

Herhangi bir arabanın en önemli unsurlarından biri gösterge panelidir. Üzerinde, etkinleştirildiğinde özel dikkat gösterilmesi gereken ana göstergeler görüntülenir. Varlığı belirli bir sinyalin aktivasyonu ile gösterilen tam bir arıza listesi vardır. Yanan bir pil ışığı, güç kaynağına artık şarj verilmediğinin bir işaretidir ve bu, araç çalıştırılırken sorunlara neden olabilir. Bu nedenle, herhangi bir manipülasyon için motoru kapatmak kesinlikle önerilmez. Aküyü ve jeneratörü doğrudan garajda veya hedefinize ulaştıktan sonra teşhis etmek en iyisidir.

Küçük bir teori: işin şeması

Mevcut sorunu çözmek için araç jeneratörü ile güç kaynağı (akü) arasındaki etkileşimin özünü anlamalısınız.

Hareket sürecinde pil, 13.6-14.2 voltluk bir voltajla sürekli şarj modundadır. Motor devrindeki bir artışla, jeneratör çıkışındaki voltaj artar. Ama bu kabul edilemez.

Voltajı sınırlamak için küçük bir röle regülatörü rotor uyarma devresini keser. Görevi, akımı normal bir seviyeye düşürmektir (devir sayısında önemli bir artış olsa bile).

Sonuç, akü şarj voltajını sabit bir seviyede tutmaktır. Akü ışığının yanması jeneratörden şarj olmadığını gösterir.

Devre nasıl çalışır? Kontağı açtıktan sonra, 10 numaralı sigortadan (VAZ-2107 için) akü şarj gösterge lambasına voltaj verilir.

Rotor hızı arttıkça faz gerilimi de artar. Sonuç olarak, akü uyarı ışığının terminallerindeki voltaj eşitlenir ve söner. Bu durumda, pil şarj ediliyor.

Pil şarj ışığının açık olmasının nedenleri

Aslında pil ışığının yanması ve sönmemesinin birçok nedeni vardır. Bunlar şunları içerir:

• Jeneratör üzerindeki kayış gerginliğinin zayıflaması, aşınması veya hasarı;
• montaj bloğunun konektörlerinde atmış sigorta veya temas kalitesinin bozulması;
• röle regülatörünün, diyot köprüsünün, ek diyotların bozulması;
• jeneratörün uyarma devresinde açık devre görünümü;
• akü terminallerindeki veya jeneratör çıkışındaki kontağın kalitesinin bozulması;
• jeneratör fırçalarının aşınması;
• yüksek kaliteli topraklama kablosu temasının olmaması.

Pil şarj ışığı yanıyorsa ne yapmalı?

Her şeyden önce, arabadan çıkın ve motor çalışırken akü terminallerindeki voltajı ölçün (asla kelepçeleri çıkarmayın).

Şarj işlemi devam ediyorsa voltaj 13,6-14,2 Volt seviyesinde olmalıdır. Şarj olmadığında, voltaj seviyesi çok daha düşük olacaktır - yaklaşık 12 volt.

Sorunu çözmek için aşağıdaki araçları hazırlayın:

• on iki volt için bir kontrol ışığı,
• iki tornavida (düz ve çapraz başlı),
• multimetre,
• pense,
• bıçak,
• kontakları temizlemek için zımpara kağıdı kullanın.

O halde başlayalım:

1. Araçtaki voltmetrenin okumaları şarj olduğunu, gösterge panelindeki şarj uyarı lambasının kapalı olduğunu, akü terminallerinin yaklaşık 12 volt olduğunu ve akünün kendisinin neredeyse boşaldığını gösteriyor.Böyle bir durumda kablo bağlantılarını temizleyin. güç kaynağının kendisi. Bu önlemlerin işe yaramaz olduğu ortaya çıkarsa, jeneratörün kendisinin "30" terminalindeki voltaj seviyesini ölçün, bu terminale multimetrenin bir probu ve diğeriyle "toprak" üzerine oturun. Buradaki voltaj aküden çok daha yüksekse, otuzuncu terminali soyun. Gerekirse jeneratörden aküye giden kabloyu değiştirin.
2. Gösterge panelindeki voltmetre ve lamba şarj olduğunu gösteriyor ancak akü boşalmış Aküdeki voltaj normal (yaklaşık 14 volt). Yükü açmak (örneğin, farlar) şarj okunun en sol konuma kaymasına neden olur.Ana sebep, alternatör kasnağı üzerindeki kayış gerginliğinin zayıf olmasıdır (kayışı gerdirin ve hasarlıysa değiştirin) Böyle bir sorun, diyotlardan birinin arızalanmasından ve ayrıca stator faz sargısında bir kırılmadan da kaynaklanabilir. Kontağı kapatın ve diyotları bir multimetre ile kontrol edin. Arıza durumunda değiştirin Alternatör fırçalarını kontrol edin. Bunu yapmak için, onları çıkarın ve uzunluğu ölçün. Beş milimetreden azsa, fırçaları değiştirmek daha iyidir.
3. Kontak kilidinde anahtar çevrildiğinde şarj uyarı lambası yanmıyor, şarj sensörü çalışmıyor, aküde şarj yok. Nedeni atmış bir sigortadır, tanımı F10, değeri 10 Amperdir. Yeni bir sigortanın takılması sonuç vermediyse, neden kontak rölesinde veya kilidin kendisinde aranmalıdır.
4. Kontağı açtıktan sonra şarj yok, tüm cihazlar çalışıyor, kontrol sinyal lambası yanmıyor Kontrol basittir - kabloyu jeneratörün "altmış bir" terminalinden çıkarın ve doğrudan " eksi" (araba gövdesi). Işık yanarsa, sorunun nedeni jeneratörün uyarma sargısıdır.İkinci seçenek konektörde zayıf temastır. Temizledikten sonra sonuç yoksa, lambanın kendi kendine yanma riski vardır.
5. Kontak kilidinde anahtar çevrildiğinde, şarj lambası yanar ve marşa bastıktan sonra titremeye devam eder. Aynı zamanda, şarj olmuyor veya periyodik olarak görünüyor. Nedeni, konektör üzerindeki telin gösterge paneli ile yetersiz temasıdır (oksitlenebilir) Son olarak, röle regülatörünü kontrol edin. Bunu yapmak için, aküden kontaklarına voltaj uygulayın. Fırçalarda 12 volt varsa röle düzgün çalışıyor demektir. Değilse, cihaz değiştirilmelidir.Akünün şarj edilmesiyle ilgili sorunlarınız varsa (uyarı lambası sönmüyor veya hiç yanmıyor), tüm sürümleri kontrol edin.Ancak, kural olarak, sorun her zaman yüzeyde ve nedeni zayıf temas, yanmış bir ampul veya arızalı bir röle regülatörüdür. Yolda iyi şanslar ve elbette arıza yok.

Sorun Giderme - Pil

Çoğu zaman, pil arızalandığında veya jeneratörle ilgili sorunlar olduğunda, şarj eksikliğine neden olan arızalar meydana gelir.

Pil performansındaki bir sapmayı tespit etmek için, araca takılı olan göstergeleri ve yeni güç kaynağını karşılaştırmak yeterlidir. Bu parçayı değiştirirken ışığın sönmesi durumunda, arızaların nedeninin arızalı bir pil olduğu sonucuna varmak güvenlidir. Bu, plakaların sülfitlenmesinin veya kapanmalarının bir sonucu olarak gerçekleşebilir. Ve ilk durumda, cihazı tamir ederek yeniden canlandırmak mümkünse, ikinci durumda değiştirilmesi gerekecektir.

Pil sorunlarının her zaman bir arızayı göstermediğini de hatırlamakta fayda var. Oldukça sık, güç kaynağı basitçe boşalır. Bunu kontrol etmek oldukça kolaydır. Akü şarj seviyesi işaretinin normal oranın altında olması durumunda, güç kaynağının şarj edilmesi ve araca takılması gerekir. Bundan sonra aracı çalıştırabildiyseniz ve gösterge söndüyse, sorun ortadan kalkmıştır ve bu pili korkmadan kullanmaya devam edebilirsiniz. Ancak, şarj ettikten sonra bile gerekli şarj seviyesi geri yüklenemezse, yeni bir pil satın almanız gerekecektir.

Jeneratör arızaları nasıl belirlenir

Pili yenisiyle değiştirdikten sonra şarj göstergesi sönmezse, arızanın nedeni jeneratörün arızasıdır. Gerilim beslemesinin eksikliğini belirlemek için aşağıdaki sırayla manipülasyonlar yapmanız gerekecektir. Kişisel koruyucu ekipman kullandığınızdan emin olun - elektrik çarpmasını önlemek için her manipülasyon lastik eldivenlerle yapılmalıdır. Bu nedenle, bir arızayı tanımlamak için şunlara ihtiyacınız vardır:

Motoru kapatın ve kabloları aküden ayırın.
Bir multimetre ile terminallerdeki voltajı ölçün. Optimum gösterge 12,5-12.7 V aralığında olmalıdır.
Kabloları bağlayın, kontağı açın ve voltaj ölçüm prosedürünü tekrar edin. Gösterge 13,5-14 V'u geçmemeli ve artan hızla büyümelidir.
Voltaj artan hızla düşerse, bu genellikle jeneratörün "fırçalarının" aşındığını veya diyot köprüsündeki diyotların arızalı olduğunu gösterir. Ayrıca, şarjın sona ermesinin nedeni, kayışın zayıflaması veya kırılması olabilir. Bunu görsel bir inceleme yaparak doğrulayabilirsiniz. Parmaklarınızı kemere bastırın ve 1,5 santimetreden daha alçak bükülürse, bu doğrudan gerginliğin gevşediğini gösterir.

Görsel olarak, sürücü terminallerin oksidasyonunu bağımsız olarak belirleyebilir. Bunu yapmak için jeneratör kablolarına dikkat etmeniz gerekir. Oksitlenmeleri durumunda, bu sadece görünümle değil, aynı zamanda karakteristik yanık kokusuyla da kanıtlanacaktır.

Ancak çoğu zaman deneyimli bir otomobil tutkununun bile bir uzmanın nitelikli yardımı olmadan başa çıkamayacağı küresel sorunlar vardır. Aşınmış "fırçalar" veya diyotlar gibi kusurların tamamen çıkarılabilir olduğu ve daha ciddi sorunların (açık devre veya rotor parçalarının aşınması) ancak jeneratörün değiştirilmesiyle çözülebileceği belirtilmelidir.

Sorun giderme

Bu göstergenin etkinleştirilmesinin nedenini belirlediyseniz, onu ortadan kaldırmaya başlamanın zamanı geldi. Aşağıda, bunları çözmek için ana problemler ve yöntemler bulunmaktadır:

• gerginlik derecesini ayarlayarak veya değiştirmeye başvurarak kayışın zayıflamasını veya kopmasını ortadan kaldırabilirsiniz;
• oksitlenmiş terminalleri temizlemek için ince taneli zımpara kağıdı kullanarak temizlemek yeterlidir;
• motor kapalıyken elektrikli cihazların uzun süre çalışması sonucu akünün boşalması durumunda, yeniden şarj edilmesi yeterlidir;
• çeşitli iç hasarların varlığında bir uzmana danışmak gerekir.

Arızalı "fırçalar" ve jeneratör kabloları gibi arızalar ve rölenin sarılması veya arızalanması gibi arızalar, onarım yardımı ile ortadan kaldırılmaz. Bu durumda yedek parçanın değiştirilmesi tavsiye edilir.

sonuçlar

Gösterge tablosunun okumalarını dikkatlice izleyerek, aracınızın çalışmasındaki sorunları ilk başta bağımsız olarak belirleyebilir ve ciddi sonuçlardan kaçınabilirsiniz. Ayrıca firmamızda ihtiyacınız olan parçaları her zaman sipariş edebileceğiniz gerçeğine dikkatinizi çekiyoruz. Rekabetçi fiyatlar sunuyoruz ve sadece paradan değil zamandan da tasarruf etmenize yardımcı olacağız, çünkü mağazalarda gerekli yedek parçayı aramanıza gerek yok. Yüksek kalite ve mükemmel performansı garanti ediyoruz. Sipariş vermek için iletişim telefon numarasını arayınız.

Normal şarjlı bir pil olmasına rağmen pilin şarj durumunu gösteren ışığın yanmasının nedeni ne olabilir? Bu ışık, bir araba motoru çalıştığında yanan birçok ışıktan biridir. Motor çalıştırıldığında yanmalı ve bir süre sonra sönmelidir. Böyle bir işlem dizisi, tüm elektrik devreleri ile jeneratörün tam olarak servis edilebilirliğini ve değeri 13.7 V ila 14,3 V arasında değişebilen, pilin şarj edilmesini sağlayan akümülatör terminallerine voltaj beslemesini gösterir.

Bununla birlikte, bazen araç sahipleri, ışığın hiç sönmediği veya akkorun yarısında yanmaya devam ettiği veya hiç yanmadığı durumlarla karşı karşıya kalmaktadır. Bunun nedenlerini anlamak için, cihazın tanımına ve araba jeneratörünün çalışma prensibine kısa bir gezi yapalım.

İçindeki elektrik üretimi, milin dönme hareketi nedeniyle oluşur. Devir sayısı arttıkça, ürettiği voltaj seviyesi artar. Bununla birlikte, pilde yeniden şarj işlemi başlayacağından, elektrolitin kaynamasına ve sonuç olarak plakaların sülfitlenmesine yol açabilecek göstergeler belirli sınırların ötesine geçmemelidir. Bunu önlemek için, jeneratör rotorunun uyarma devresine akü üzerinde sabit bir voltajın varlığını sağlayan bir röle regülatörü monte edilmiştir.

Kontrol lambası, jeneratörün kendisinde bulunan bir sigortadan beslenir. Jeneratör çalışana ve akü terminallerine voltaj sağlanana kadar ışık yanmalı ve yanık kalmalıdır. Jeneratörden aküye şarj akımının geçiş zinciri aşağıdaki unsurları içerir:

• diyot;
• regülatör;
• jeneratör fırçaları;
• Kayma halkaları;
• sarma;
• kablolama.

Listelenen parçalardan herhangi birinin hatalı çalışması, meydana gelip gelmediğine bakılmaksızın, bir kontrol lambası aracılığıyla sürücüye yanlış bilgilerin iletilmesine neden olabilir.

Başka hangi nedenler bu arızayı tetikleyebilir?

Yukarıdakilere ek olarak, pil şarj gösterge lambasının yanlış çalışmasının birkaç nedeni daha vardır:

1. Bu nedenle, motoru çalıştırdıktan sonra parlayan zemine yanmaya devam ederse, böyle bir reaksiyona yol açabilecek gerilimi olduğundan, alternatör kayışının gerginlik derecesi kontrol edilmelidir. Bu arada, kaputun altından çıkan bu arızanın karakteristik sesleri de kayışın yanlış gerildiğini gösterir. Bu durumda kayış uygun seviyeye kadar sıkılmalı veya bu yapılamıyorsa değiştirilmelidir.
2. Diğer bir yaygın neden, pil terminalleri ve güç kabloları arasında iyi temas olmamasıdır. Bu, kurşun terminallerde oksidasyon varlığından veya tellerin aküye bağlantı elemanlarının arızalanmasından kaynaklanabilir. Buna göre, terminalleri temizlemek veya arızalı elemanları değiştirmek gerekir.
3. Jeneratörün mekanik kısmında, kaçınılmaz olarak burçların arızalanmasına yol açacak olan yatakların tahrip olması meydana gelebilir. Bu arızayı gidermek için jeneratörün tamamen sökülmesi ve üzerine bir burç tamir takımı takılması gerekecektir.
4. Diyot köprüsünün arızalanması, aküye güç sağlayan devreyi kesebilir. Diyot köprülerini tamir etmenin bir anlamı yok - sadece değiştirilmeleri gerekiyor.
5. Röle regülatöründe arıza. Bu arıza ile sadece uzmanlar ilgilenebilir.
6. Grafit fırçaların aşınması, ampulün donuk bir şekilde parlamasına neden olan sargıya tam bir şarjın aktarılmamasına neden olur. Bu, şarj işleminin hala devam ettiğini, ancak çok zayıf olduğunu gösterir. Bu durumda, voltmetre okumaları tarafından yönlendirilmelisiniz. Pilin sürekli olarak düşük şarj olmasını önlemek için aşınmış fırçaları hemen değiştirmelisiniz, bu da plakaların kademeli olarak dökülmesine neden olabilir.

Oluşan arızayı tespit etme yolları

Her şeyden önce, akü terminallerindeki voltajı ölçmelisiniz. Sonuçlar önerilenlerin altındaysa, tüm zinciri adım adım kontrol etmek gerekir:

• kayış gerginliğinin derecesini kontrol edin;
• jeneratör üzerindeki her bir terminaldeki voltajı ölçün (göstergeleri, akü terminallerindeki ölçümlerden elde edilenlerden iki kat daha düşük olmalıdır);
• sigortanın güvenliğini kontrol edin;
• diyot köprüsünün iyi çalışır durumda olduğundan emin olun;
• rölenin durumunu denetlemek;
• güç devresinin direncini ölçmek için özel cihazlar kullanmak;
• lehimleme yerlerinde tüm tellerin bağlantı kalitesini kontrol edin;
• bir test cihazı ile güç devresinde açık devre olmadığından emin olun.

Tabii ki, hiç kimse arızaların ortaya çıkmasına karşı sigortalı değildir, ancak gözetilmesi, tüm devrenin ve özellikle jeneratörün sorunsuz çalışma süresini uzatmanıza izin veren birkaç basit öneri vardır. Şuna benziyorlar:

• sürekli titreşimlerin varlığı mekanik hasara yol açabileceğinden, jeneratör montajının kalitesini düzenli olarak kontrol edin;
• jeneratör yüzeyi zaman zaman kirden temizlenmelidir;
• kayış gerginliği sürekli olarak izlenmeli ve gerekirse sıkılmalıdır;
• periyodik olarak, kayışın çıkarıldığı ve rotoru manuel olarak döndürme sürecinde rotor yataklarının kalitesi kontrol edilmelidir, boşluk ve yabancı gürültü olmamalıdır, ancak sorunsuz ve düzgün bir şekilde dönmelidir;
• tüm pil güç devresi boyunca kabloların bağlantı kalitesini düzenli olarak kontrol edin.

Sonuç olarak, anormal şekilde yanan bir pil şarj ışığının varlığının, güç devresindeki tüm elemanları teşhis etmek için uzmanlara başvurmak için yeterince ciddi bir neden olduğunu söyleyebiliriz. Aynı zamanda çok fazla ek donanım takılmasından dolayı pil şarj lambasının da yanıyor olabileceği unutulmamalıdır. Bu, çeşitli ışıklar, ek ışıklar vb. anlamına gelir.

Araba gösterge panelinde sadece analog göstergeler değil, aynı zamanda çeşitli göstergeler de var. Ana göstergelerden biri, kontak açıldığında kırmızı renkte yanan ve motor çalıştığı anda sönen pil şeklindeki bir simgedir. Motoru çalıştırdıktan sonra VAZ 2107'deki akü şarj lambası yanıyorsa, bu jeneratörün arızalandığını gösterir. Jeneratör iyi çalışıyorsa ve akü şarj oluyorsa ve lamba yanıyorsa, göstergenin yanma nedenleri araştırılmalıdır.

Bu tür ampuller, VAZ 2107 enjeksiyon ve karbüratör tipi araçlarda mevcuttur. Motoru çalıştırdıktan sonra, VAZ 2107 gösterge panelindeki pil şeklindeki gösterge yanmaya devam ederse, sahibinin ilk görüşü jeneratörün arızalı olduğudur. Bu doğru görüş ve kesin nedeni bulmak için teşhis önlemleri almanız gerekecek. Gösterge panelindeki lambanın yanmasının nedenleri şunlardır:

1. Alternatör kayışının gevşek gerginliği ve ayrıca aşınma ve yıpranma.
2. Sigorta bağlantısı yanıyor.
3. Röle regülatörünün veya doğrultucu (diyot) köprüsünün arızası.
4. Jeneratör sargısında açık devre.
5. Akü terminallerinde temasın bozulması.
6. Jeneratör üzerindeki grafit fırçaların aşınması.
7. Temas "kitle" eksikliği.

Gösterge panelinde pil şeklinde ışıklı göstergesi olan bir arabayı çalıştıramazsınız. Herhangi bir zamanda, akü jeneratörden şarj almadığından ve araba basitçe durduğundan boşalabilir. Arızalı bir jeneratörle bir aracın ne kadar sürebileceği, akünün kalitesine, şarjına ve aracın elektrik tüketimine bağlıdır. Genellikle bu süre 10 dakika ila 2 saat arasındadır.

Sürekli yanan pil şarj lambası neyi gösterebilir?

Bazı yerli otomobil sahiplerinin aşina olduğu bir başka durum da, VAZ 2107 akü şarj lambasının yandığı, ancak şarjın devam ettiği zamandır. Sebep ne olabilir, ne kadar tehlikeli ve nasıl ortadan kaldırılacağını daha fazla öğreneceğiz.

Akü ışığı yandığında ve şarj olduğunda, nedenler jeneratörün arızalanmasında da gizlidir. Araçtaki akü 12V çalışma voltajına sahiptir ve şarj için 13,5 ila 14,4V arasında beslenmesi gerekir. Bu durumda akü şarj olur ve motor çalışırken ayırma panelindeki lamba yanmaz. Motoru çalıştırdıktan sonra gösterge yanıyorsa, jeneratörün aküye yetersiz voltaj sağlama olasılığı yüksektir (yani 13,5V'un altında). Motor çalışırken akü terminallerindeki voltajı ölçerken, cihaz 12V'den fazla, ancak 13,5V'den düşük bir değer gösteriyorsa, alarmı çalmanız ve sorun gidermeye başlamanız gerekir.

Arızanın nedenini bulmak ve kendiniz başarıyla ortadan kaldırmak için diğer olası kusur türlerini göz önünde bulundurun.

Akü terminallerinde kayıp temas

İlk adım, pil üzerindeki terminalleri kontrol etmektir. Jeneratör tarafından üretilen şarj akımı, terminaller aracılığıyla aküye sağlanır, bu nedenle terminallerde en ufak bir oksit varlığı, şarj akımında bir azalmaya (direnci artırarak) yol açabilir.

Uzun süre bağlantılarını kesmezseniz terminallerde oksitler görünebilir. Ayrıca, kurşun terminaller dışında kullanılıyorsa.

Jeneratörden sağlanan voltaj, zayıf temas nedeniyle kaybolur (düşür). Böyle bir arıza ile şarj gösterge lambasının zayıf yandığını fark edebilirsiniz. Bu durumda, her iki terminali de pilden çıkarmanız ve ince taneli zımpara kağıdı kullanarak temizlemeniz önerilir. Oksitleri çıkardıktan sonra terminaller Litol ile muamele edilmelidir. Motoru çalıştırırken ışık göstergesinin olmadığını kontrol edin.

Alternatör kayışında gevşek gerginlik veya hasar

Bir arıza varsa, alternatör tahrik kayışının durumunu kontrol etmek gerekir. Kırılması durumunda şarj hiç gelmez, ancak pil şarj aldığında, ancak yetersiz miktarda, bunun nedeni deformasyonu olabilir. Çalışma sırasında kayış gerilir, bu nedenle "kayma" meydana gelebilir.

Kayışın sıkılması veya değiştirilmesi gerekiyor, bu biraz zaman alacak. Kayışın zamanında değiştirilmesi ile yolda öngörülemeyen durumlar yaşanmayacaktır. Ayrıca, yeni bir kayış, yeni bir pilden on kat daha az maliyetlidir.

Jeneratörün çıkışının toprakla teması eksikliği

Bunu yapmak için, yalnızca akü üzerindeki negatif terminalin değil, aynı zamanda jeneratör kasasındaki tüm kontakların bağlantı kalitesini de kontrol etmelisiniz. Çalışma sırasında, bağlantı elemanları zayıflayabilir veya oksitlenebilir, bu da kesinlikle şarj akımının değerinde bir azalmaya neden olur.

Bu tip arızalar, kontakları bir anahtarla sıkarak ortadan kaldırılır. Oksidasyon WD-40 ve zımpara ile giderilir. Kontakları nemden korumak için yağlanmalıdır.

Arızalı regülatör rölesi

Gösterge panelindeki şarj lambasını açıp kapatmaktan sorumlu olan şarj gösterge lambası rölesini de kontrol etmeniz gerekir. Motor çalıştığında ve alternatör kasnağı dönerek akım ürettiğinde, röle, onu kapatmak için test lambasına bir sinyal gönderir. Regülatör rölesinin çalışma prensibi aşağıdaki işlemleri gerçekleştirmektir:

1. Kontak açıldığında, akım kapalı kontaklardan röleye akar. Bu akım aküden akar ve kontrol lambasına veya göstergesine gider.
2. Motor çalıştığında jeneratör devreye girer. Jeneratör, röledeki bir bobine akan bir şarj akımı üretir.
3. Akımın etkisi altında çekirdek çekilir ve kontaklar açılır. Kontaklar açıldığında gösterge panelindeki gösterge lambası söner.

Arızayı gidermek için, kaputun altındaki VAZ 2107'de bulunan röleyi değiştirmeniz gerekecektir. Sağ tarafta, sağ çamurluk üzerinde gerekli rölenin bulunduğu bir blok bulunmaktadır. Cihazın sağlığını kontrol etmek için bitişik röleyi kullanabilirsiniz.

Jeneratör arızaları

Yukarıdaki yöntemler sorunu çözmeye yardımcı olmadıysa ve motor çalışırken gösterge lambası yanmaya devam ederse, jeneratörü kontrol etmeye başvurmalısınız. Bunun için ekipman araçtan sökülür ve evde bir test lambası veya test cihazı kullanılarak kontrol edilir.

Jeneratördeki kontakları kontrol etmeniz gerekiyor

Fırçaların aşınmasını kontrol etmek zorunludur. Aşınma miktarı %40'tan fazlaysa, değiştirilmeleri gerekir. Diyot köprüsündeki diyotların servis verilebilirliğini de kontrol etmek gerekir. Jeneratörün tasarımında, akımı alternatiften doğru akıma düzeltmek için kurulur. Devre diyotlarından biri arızalanırsa, pili besleyen akımın değeri düşer, bu da VAZ 2107'nin gösterge panelindeki göstergenin parlamasına katkıda bulunur. nedeni bir jeneratör arızasında yatmaktadır, o zaman yeni bir ünite satın alabilir ve otomatik olarak kurabilirsiniz. Bundan sonra, eski cihazdaki arızalarla ilgilenin.

Arızalı diyot köprüsü ve sigorta

Arızanın sigorta olmadığından emin olmak için sigorta kontrol edilmelidir. VAZ 2107'de, rölenin yanında kaputun altında bulunur. F10 olarak numaralandırılmıştır.

Gördüğünüz gibi, yedideki arızaları ortadan kaldırmak zor değil. En önemli şey, gerekli araç ve gereçlerle donanmış nedeni bulmaktır. Bunu yapmak için, bir araba servisini ziyaret etmenize ve oksitlenmiş akü terminallerini temizlemek için çok para ödemenize gerek yoktur.