Sürücü yorgunluğu tanıma sistemi nasıl çalışır. Yorgunsanız dinlenmeniz gerekir - DAS sistemi size bunu hatırlatacaktır. Sürücü yorgunluğu izleme sistemi nasıl çalışır?

• Dubinin Alexander Alexandrovich, bekar, öğrenci
• Volzhsky Politeknik Enstitüsü
• Moiseev Yuri Igorevich, Bilim Adayı, Bölüm Başkanı
• Volgograd Devlet Teknik Üniversitesi, Volzhsky Politeknik Enstitüsü (şube)

• SİNYAL
• TÜKENMİŞLİK
• SÜRÜCÜ
• YORGUNLUK TESPİT SİSTEMİ

Bu makalede, sürücü yorgunluğu algılama sistemi anlatılmaktadır. Mevcut sorunu ortadan kaldırabilecek ekipmanın modernizasyonu için bir çözüm önerilmiştir.

• Binek araçların kontrol sisteminde takograf kullanımının özellikleri
• Dizel motorun iş akışını sıkıştırılmış gazla çalışacak şekilde uyarlamak için yöntemlerin geliştirilmesi
• Binek otomobil motoruna turboşarj takma yeteneği
• Onarım süresini azaltmak için bir takograf kullanarak otobüs arızaları hakkında bir veri iletim sisteminin geliştirilmesi

Hepimiz çok iyi biliyoruz ki, sürücü yoldaki trafikte ana figürdür, "yol" ve "araba" gibi bileşenleri karşılaştırıyorum, çünkü kazaların çoğu sürücünün hatası, yani tüm arabaların üçte ikisi. kazalar. Sebeplerden biri, sürüş yapan kişinin psikofizyolojik durumudur. Elbette deneyimli sürücüler, uzun bir yolculuğa çıkmadan önce ve yolculukları sırasında kendilerini nasıl neşelendireceklerinin günlük püf noktalarını bilirler. Ancak çoğu zaman tüm bu teknikler 4 saatten fazla çalışmaz ve aynı zamanda, örneğin, 12 saatten fazla direksiyon başında olmanız gereken başka bir şehirde bir yerde yalnız sürüyorsanız. Tek başına, monoton yol, yanıp sönen ağaçlar, tüm bunlar sürücünün dikkatini, tepkisini etkiler. Araba kazalarının %25'inin direksiyon başında uyuyakalan sürücüler olduğunu belirtmekte fayda var. Elbette her şey tek bir sürücüye ve onun durumuna indirgenemez. Yol koşulları, araç arızaları, trafik ışığı arızaları. Ama yine de, sürücünün durumuna dönmek istiyorum.

Onlara ayak uyduran otomobiller ve teknolojiler için piyasayı analiz ettikten sonra, sürücü yorgunluğunu belirlemek için özel sistemler var. Sürücünün yorgunluk kontrol sistemi, sürücünün psikofizyolojik ve fiziksel durumunu izler, hareketi analiz ederken belirtilen sistem tarafından normdan bir sapma tespit edildiğinde, SOUV sürücüye durması veya dinlenmesi gerektiğini bildirir. Yorgunluğu tanımak için üç ana sistem vardır: sürücü yorgunluğunu belirlemek için bir sistem, vücudun biyometrik parametrelerini izlemek için bir sistem ve kronik hastalıkların alevlenmelerini izlemek için bir sistem.

Amaçları, sürücüyü yorgunluğu hakkında bilgilendirmektir. Bu tür birçok cihaz var ve hepsi farklı şekillerde çalışıyor. Sürücü standartlarından saparken, onu ses ve ışık sinyalleriyle fiziksel olarak bilgilendiren, yani bir tehlikeyi belirledikten sonra, örneğin koltuklar titremeye başlayan SOUV cihazları vardır. Yine sürücü standartlarından sapma durumunda aracın kontrolünü ele alan ve otonom modda çalışan sistemler var. Sürücü yorgunluğu algılama sisteminin çalışması “şek. bir".

Şekil 1. Sürücü yorgunluğu algılama sisteminin çalışması

Sürücünün yorgunluk algılama sistemine yönelik cihazların çoğu otonom olarak çalışır ve aracın BMU'suna bağlı değildir.

Bu cihazlar araca kolayca bağlanır. Sürücünün önüne kurulan, duyusal sinyaller veren, bir kişinin durumunu, baş pozisyonunu, göz kapaklarını ve göz bebeklerini izleyen sistemler ve ayrıca video izleme sistemleri vardır.

Kişinin kendisiyle doğrudan temas eden SAÜ'ler vardır, yani kola takılan ve kalp atış hızı ve vücut ısısını kullanarak durumunu kontrol eden bir bileklik.

Stopsleep adlı bir cihaz, cildin iletkenliği hakkında bilgi okuyan sensörler kullanarak bir kişinin durumunu izler.

Tüm bu cihazlar, eğer sürücü normdan saparsa, onu bu konuda bilgilendirir, ancak sinyaller ve ışıklar dışında cihaz, araba ile ilgili herhangi bir işlem uygulamaz.

Bu sorunla bağlantılı olarak aracın BSU'su ile ilgili olmayan cihazların çalışmasını etkileyecek değişiklikler yapmak istiyorum.

Bir takogrof örneğini düşünün, Atol Drive 5.

Bu cihaz, verileri işleme ve kontrol modüllerine iletmek için hem kablolu hem de kablosuz teknolojiyi destekler.

CJSC "İzmeritel-Avto" tarafından üretilen "TCA-02NK".

İhlaller kaydedilir ve çeşitli ihlaller (hız sınırı, işçilik süresinin aşılması, günlük toplam sürüş süresi, chip kartlarının çalıştırılması ve çok daha fazlası) hakkında uyarılar görüntülenir. Yerleşik yazıcı, tüm parametreleri termal kağıda yazdırmanıza olanak tanır ve bilgi ekranı, referansınız için aynı bilgileri görüntüler. "Drive 5" ATOL tarafından üretilmiştir.

Bir örnek “şek. 2"

Avantajlar: SKZI ve pilin hızlı değiştirilmesi için cihazda bir kapağın bulunması; bakım sırasında ekipman arıza süresini en aza indirmenize olanak tanır; Sürücünün kendisi tarafından ayarlanabilen arka ışığın 10 rengi ve parlaklığı; baskı mekanizmasının optimal tasarımı - yazıcı, piyasadaki cihazlar arasında en yüksek baskı hızına sahiptir; 2 sim kartla çalışma desteği; genişleme yuvası, diğer yerleşik cihazlarla arayüz oluşturmak için evrensel çözüm.

Takografın temel amacı sürücü kaynaklı tehlikeli kazaları önlemektir. Böyle bir cihaz sayesinde sürücü hız sınırını aşmayacak ve yorgun bir halde direksiyon başına geçmeyecektir.

Takografı, yani çalışmasının algoritmasını iyileştirmenin gerekli olduğuna karar verdik. Sistemin algoritmasını ele alalım.

Sürücünün gözbebeğinin boyutunu okuyan bir kızılötesi sensörle birlikte takografın yükseltilmiş modelinin nasıl çalıştığını açıklayalım. Çalışma prensibi Şekil 3'te gösterilmektedir.

Kontağı açtıktan sonra, elektronik kontrol ünitesi sistem kontrolünü başlatmak için takografı gönderir. Sistemi kontrol edip aracın hareketini başlattıktan sonra yorgunluk algılama sistemi yani kızılötesi sensör devreye giriyor.

Sensör, sürücünün normdan saptığını algıladığında, sevk memuruna sürücünün uykuya daldığına dair bir sinyal gönderir. Daha sonra sevk memuru bu sorunu ortadan kaldırmak için önlemler alır.

Standart takogrof Algoritmasını analiz ettik ve daha sonra yoldaki güvenliği, sürücünün kendisini, yolcuları ve tüm karayolu trafiğindeki katılımcıları artıran değişiklikler yaptık.

SAWS hakkında topladığım bilgilere göre bu sektördeki gelişmenin durmadığını söyleyebiliriz. Bilim adamları ve geliştiriciler, sürücüyü çeşitli sistemlerle korumaya çalışıyorlar ama unutmayalım ki sonuçta bir kişi araba kullanıyor ve yoldaki güvenlik ona bağlı. Her sürücünün mesleğine sorumlulukla davranmasını ve direksiyonda elinde oturmanın sadece kendi hayatı değil, aynı zamanda yolcuların hayatı olduğunu açıkça anlamasını istiyorum.

bibliyografya

1. Sürücü yorgunluğu algılama sistemleri. Suslinnikov A. [Elektronik kaynak].
2. http://systemsauto.ru/active/drowsiness_detection_system.html
3. Stopsleep [Elektronik kaynak] .- http://savepearlharbor.com/ (tedavi tarihi 02/06/2017) adlı bir cihaz.
4. Takograf: markalar ve modeller [Elektronik kaynak]. - URL: http: postebor.ru/taxografy/cifrovye-taxografy/taxograf-continental-vdo-dtco-3283/ (tedavi tarihi 02/06/2017).
5. Moiseev Yu.I., Popov A.V., Rybanov A.A., Surkaev A.L. // Bir araçta sürücü yorgunluğunu belirlemek için kendi kendine öğrenen bir sistem sunarak yol güvenliğini artırma // bir dergi makalesi // Motorlu taşıma işletmesi. - 2016 S. 5-8
6. Izustkin A.E., Poluektov M.V., Moiseev Yu.I. // Takograf ile donatılmış araçların çalıştırılmasının verimliliğinin arttırılması // konferans tutanaklarında yer alan makale - 2016 S 171-172

DAC ve Attention Assist yorgunluk kontrol sistemleri, sürücünün fiziksel durumunu izler ve gerekirse, sürücünün durup dinlenme zamanının geldiğini bildirir. Böyle bir kontrol, üç kontrol seçeneği ile gerçekleştirilir:

Attention Assist ve DAC, sürücünün aracı fiziksel olarak kontrol etme yeteneğini izleyen ve gerekirse dinlenmek için sürüşü durdurmak için bir sinyal veren yorgunluk kontrol sistemleridir. Kontrol, aşağıdaki davranış faktörlerine bağlı olan üç tip kontrol ile gerçekleştirilir:
1. Sürücünün davranışı değerlendirilir;
2. Sürücünün bakışları sabittir;
3. Aracın hareketi izlenir.

Sürücünün davranışını izleyen Attention Assist cihazı 2011 yılından beri Mercedes-Benz tarafından üretiliyor. Bu cihaz aşağıdaki motivasyonlar tarafından yönlendirilir: sürüş şekli, direksiyon, sürüş sırasında sürücünün hareketleri ve diğer bazı parametreler.
Şematik olarak, yorgunluk izleme sistemi bir direksiyon sensörü, bir kontrol göstergesi ve sürücüyü uyaran sesli bir uyarıdan oluşur.

Direksiyon simidine monte edilmiş bir sensör, dönerken direksiyon simidine uygulanan kuvvetteki değişimi izler. Sistem ayrıca diğer kontrol sensörlerinden alınan bilgileri de hesaba katar: sürüş dengesi, fren sistemi, görüş kısıtlamaları ve motor parametreleri.
Cihaz tarafından alınan sinyaller, aşağıdaki parametreleri tanımlayarak işlenir:
ancak) hareketin başlangıcından itibaren yarım saat içinde aracın hızı ve yanal ivmesi analiz edilir (sürüş tarzı);
B) hareketin gerçekleştiği koşul (burada hem günün saati hem de seyahatin süresi dikkate alınır);
içinde) aşağıdaki birimlerin kontrolü analiz edilir: direksiyon simidinde ve altında bulunan düğmeler ve fren sistemi;
G) direksiyon simidi üzerindeki etki kuvveti analiz edilir;
e) sürüş sırasında yol yüzeyi durumu ve araç davranışı (yanal ve boyuna hızlanma).
Tüm bu parametreleri analiz eden sistem, sürücünün hareketlerindeki ihlalleri ve aracın yönündeki değişiklikleri tespit ediyor. Bundan sonra, gösterge panelinde bulunan ekrana sesli bir sinyal gönderilir, böylece sürücü dinlenmek için durur. Sürücü uykulu bir durumda sinyali görmezden gelir ve sürmeye devam ederse, sistem bunu ona her 15 dakikada bir hatırlatmaya devam eder. Sürücünün durumu üzerindeki kontrolün 80 km / s'den daha yüksek bir hızda çalışmaya başladığı da unutulmamalıdır.

Volvo'da, sürücünün durum kontrolü Driver Alert Control (veya DAC), sadece otoyol boyunca hareketin yörüngesini izlemesi ve video kontrolünün aracın yolunu izleyerek şeritteki konumunu belirlemesi bakımından Attention Assist'ten farklıdır. karayolunun. Araç aniden belirlenen sınırların ötesine geçmeye başlarsa, sistem buna sürücü yorgunmuş gibi tepki verir ve iki uyarı sinyali verir: "yumuşak" ve "sert" Bu sinyallerin her ikisi de sürücünün genel sağlığına bağlıdır. hacim ve ton bakımından birbirinden farklıdır. Araç hızı 60 km / s'ye ulaştığında Şeritten Ayrılma Uyarısı sistem öğeleriyle birlikte çalışan DAC sistemi etkinleştirilir.

General Motors tarafından kurulan ve sürücünün bakış durumunu değerlendirmek için zaten test edilmiş olan Seeing Machines yönteminin temel olduğu özel bir yerleşik ünite, yalnızca arabalara değil, aynı zamanda demiryolu taşımacılığına da kurulur. Ünitenin görevi, sürücünün gözlerinin açıklığını ve konsantrasyonunu kontrol etmektir ve yorgunluk veya uyanıklık ve uykusuzluk belirtileri tespit ettiğinde, sistem derhal aracı durdurma komutu verir.
Ayrıca sürücü yorgunluk takip sistemi aracın diğer fonksiyonlarını da kontrol edebilir, örneğin bakış yönü gösterge panelindeki belirli seçeneklerle açılıp kapatılabilir. Veya manevra yaparken aynaya bakmayı unuttuğunu sürücüye bildirin.

Sadece yorgun oyuncaklar uyusaydı, yorgunluk kontrol sistemlerini duymazdık. Yine de insanlar da uykudadır, kitaplar da şarkının dediği gibi uykudadır. Aynı zamanda, istatistikler acımasızdır: her yıl direksiyon başında uyuya kalan sürücülerin hatası nedeniyle on binlerce kaza meydana gelir ve sürücü davranışındaki yorgunluğu algılayabilen teknolojiler de dahil olmak üzere en son güvenlik sistemleri, karşı korumaya çağırdı.

Bu yönde araştırmalar ve ilk gelişmeler 1970'lerde ortaya çıktı. Örneğin, 1977'de Nissan, Amerikan bürosundan "Güvenli sürüş için yeterli sürücü yorgunluğunun derecesini belirleme yöntemi" başlıklı bir patent aldı. Ancak 80'lerde ve 90'larda, endüstri uzmanlarının ana dikkati daha az karmaşık, ancak daha az kullanışlı olmayan sistemlere odaklandı - yani, "psikolojiyi" değil, arabanın "fiziğini" dikkate alan sistemler gibi. sürücünün. Ve ancak tüm meyve suları onlardan sıkıldığında ve yalnızca sonsuz uzun gelişimlerinin yolu kaldığında, şirketler "psikoloji" alanındaki araştırmalarına yenilenmiş bir ısrarla devam ettiler.

Ama burada bile her şey düzgün değil. Bazı otomobil üreticileri geleneksel olarak "davranışçılık" okulunun destekçileri olurken, diğerleri - "psikanaliz". İlki, yalnızca sürücünün eylemlerine dikkat edilmesi gerektiğini savunuyor. İkincisi, bir kişinin iç dünyasının bir aynası olan yüz ifadelerine ve jestlere kadar daha derine inmek ister. İlkinin safları ağırlıklı olarak Avrupa markalarını ve bölümlerini içerir - Audi, Ford, Mercedes-Benz, Volkswagen, Volvo. Japon şirketleri ikincisine yöneliyor.

Tüm sistemler için belirlenen görev aynıdır - yorgun veya uykuda olan bir sürücüyü tespit etmek ve onarılamaz olanı yapmasını önlemek. Bu zorlu çabanın öncüsü, üretim otomobilleri, uygulanabilir bir Driver Alert Control sistemi alan ilk otomobiller arasında yer alan Volvo oldu. Birçok modern teknolojide olduğu gibi, içindeki merkezi rol, bir video kamera yardımıyla otomobilin yol işaretlerine göre hareketini izleyen elektroniklere verilir. Sistem, direksiyon ve yalpalama sıklığının izin verilen normu aştığını tespit ettiği anda, sürücü sesli bir sinyalle "uyandırılacak" ve buna ek olarak, kahve fincanı şeklinde bir simge yanacaktır. gösterge paneli. Böylece, otomobilin kendisi, sürücüye "tweaks" duraklatmasını ve yemesini önerecektir.

Volvo Driver Alert Control sistemini gösteren video:

2000'lerin sonlarında Mercedes-Benz, Attention Assist adlı meslektaşı da teklif etti. "Mercedes" kameralar olmadan yapmaya ve sadece direksiyon simidi ve pedal konum sensörlerini kullanmaya karar verdi. Bu durumda sistem, direksiyon simidi dönüşlerinin ve pedal çevirmenin hızını ve sıklığını analiz etti. Sürücünün sürüş tarzına uyum sağlama konusunda çok az eğilimi vardı, ancak yine de güçlü ve dikkatli bir sürücünün önceden yüklenmiş "portresi" onun için ana referans noktası olmaya devam etti. Daha sonra şirket, sisteme sürücünün direksiyon başında geçirdiği süreyi, radyo düğmelerine basma sıklığını, klima kontrol sistemini ve ayrıca dış faktörlerin - yan rüzgar ve yol yüzeyinin etkisini hesaba katmasını öğretti.

Benzer sistemler artık Ford Mondeo ve Volkswagen Passat gibi daha genel modeller için mevcut.

Japon otomobil üreticileri, yüz ifadelerini, göz kırpma hızını ve göz hareketlerini tarayan video kameralarla deneyler yapmaya devam ediyor. Kimin yaklaşımı daha doğru - zaman gösterecek. Bununla birlikte, yorgunluk izleme, genellikle uzun yolculuklar yapan sürücüler için olduğu kadar gece yolculuklarında da "battaniyeler ve yastıklar erkekleri beklerken" faydalı olabilir.

İstatistiklere göre, araba kazalarının en yaygın nedenlerinden biri sürücü yorgunluğudur. Araştırmalar, dört saatlik sürüşten sonra, reaksiyon hızının kural olarak yarı yarıya azaldığını ve zaten sekiz saatlik seyahatin gerçekten feci sonuçlar gösterdiğini göstermiştir - reaksiyonda altı kat yavaşlama. Ve her otomobil üreticisi her zaman ürünlerini mümkün olduğu kadar güvenli hale getirmeye çalıştığı için, yapılan araştırmalardan sonra, sürücünün yorgunluk seviyesini belirleyen özel bir sensörün aktif gelişimi başladı.

Bu alandaki yenilikçiler, uzmanları zaten 1977'de gerçekten devrim niteliğinde bir otomotiv teknolojisinin patentini almış olan Japon şirketi Nissan olarak kabul edilebilir. Ancak, diğer alanlardaki aktif çalışma nedeniyle, bu türden ilk çalışma sistemi ancak birkaç yıl sonra uygulandı.

Aslında İsveçli Volvo, yeni teknolojiyi pratikte kullanan ilk kişi oldu ve Sürücü Uyarı Kontrolü adı verilen ve aracın yoldaki davranışını izleyen bir kameranın yanı sıra frekansı ölçen sensörün kendisini de içeren bir sistem kurdu. ve direksiyon simidi hareketlerinin şekli. Direksiyon hareketlerinin göstergeleri normdan çok fazla saptığında sistem belirli sinyaller verdi.

Sürücü Uyarı Kontrolü, yorgun sürücüyü bir fincan kahve ile durmaya ve mola vermeye davet ediyor

Daha sonra Mercedes, iki otomotiv devine katıldı. Sistemde bazı değişiklikler yapıldı: video kameranın çıkarılmasına ve pedala basma sıklığına ve kuvvetine tepki veren bir sensör eklenmesine karar verildi. Ayrıca sisteme belirli normları gösteren göstergeler eklenmiştir. Sensörler çalıştı ve bu göstergeler normalden maksimuma saptığında durma sinyali verdi. Ancak böyle bir sistem her sürücüye uymazdı. Daha sonra biraz değiştirildi. Rüzgarı yandan algılamak ve yol yüzeylerinin kalitesini değerlendirmek için sensörler de yerleştirildi. Ayrıca, radyo ve iklim kontrolünün düğmelerine basılmasını belirlemek için sensörler eklendi.

Benzer sistemler Skoda ve Volkswagen araçlarında da kullanılıyor.

Günümüzde en yaygın ve iki tür sistem uygulamasıdır. İlk durum, fren ve gaz pedallarına basma kuvvetinin yanı sıra direksiyon simidi hareketlerinin genliği gibi özellikleri içeren yoldaki bir sensör ölçüm davranışını içerir. Bu tip sistem Volkswagen, Mercedes, Volvo ve Skoda tarafından kullanılmaktadır.

Pazarın Japon segmentinden bahsedecek olursak, burada biraz farklı bir yöntem kullanılıyor. Bu nedenle, araç sürücüsünün kendisinin psiko-duygusal göstergelerine en çok dikkat edilir. Kontrol için burada, sürücünün yüz ifadelerini ve jestlerini izlemek için tasarlanmış bir video kamera kullanılıyor. Öncelikle sistem, gözler kapandığında bir uyarı sinyali ile yanıt vererek yanıt verecek şekilde yapılandırılmıştır. Ayrıca sürücünün ne sıklıkta göz kırptığını, ne kadar derin ve ölçülü nefes aldığını analiz ederken, bir kişinin sürüş sırasında sadece göz kırptığını ve gözlerini ne zaman kapadığını algılar.

Genel olarak, sistem her iki durumda da yaklaşık olarak aynı şekilde çalışır.

Başlangıç ​​olarak, kontrol ünitesi kameralardan ve sensörlerden alınan bilgileri toplar ve analiz eder. Bu yaklaşım, mevcut koşulları tanımak için sistemin yeteneklerini önemli ölçüde genişletmeyi amaçlamaktadır. Bundan sonra, sistemi bireysel parametrelere göre ayarlamak için her sürücünün belirli bir sürüş stili analiz edilir ve belirlenir. Böylece alınan veriler sonunda sistemde yerleşik norm haline gelir.

Gelecekte, gelen bilgiler, normların önceden belirlenmiş değerleri ile karşılaştırılacaktır.

Her marka için ilk ölçümün zamanlaması tamamen bireyseldir. Tipik olarak, tüm prosedür 15 ila 30 dakika sürer.

Normal değerlerden sapma olması durumunda sistem sürücüye sesli uyarı vererek durması gerektiğini bildiriyor.

Doktorlar, yalnızca dışarıdan gelen bilgi fazlalığının değil, aynı zamanda eksikliğinin de bir kişinin çalışma kapasitesinin azalmasına ve dolayısıyla yorgunluğun gelişmesine katkıda bulunduğunu savunuyorlar. Sonuçta, yorgunluk, insanın zihinsel faaliyeti alanından öznel bir süreçtir. Herkes aynı şekilde yorulur ama sonra yorulur, yani herkes yorgunluğu farklı yaşar. Elbette birçoğu paradoksa aşinadır - bir arabada uzun bir ortak sürüşten sonra, yolcu sürücüden daha fazla yorulur, ancak uzun süreli sürüş doğal olarak sürücünün aktif olmayan yolcudan daha fazla yorulmasına neden olur. Yorgunluk halindeki bir kişi, yorgunluğun öznel doğasını bir kez daha doğrulayan duygusal uyarılmanın etkisi altında hiç yorgunluk hissetmeyebilir. Bazen bir yolcuyla konuşarak veya yüksek sesle müzik çalarak yorgunluğu gidermek kolaysa, yorgunlukta durum daha karmaşıktır. Sadece iyi bir dinlenme geri dönmeye ve hatta daha iyi uyumaya yardımcı olacaktır. Sürücünün yorgunluğu bir kaza ile doludur. Bu durumda kişinin tepki verme süresi artar, dikkat bozukluğu, iradede zayıflama, uyuşukluk ve diğer psikofiziksel bozukluklar ortaya çıkar. Son derece tehlikeli bir aşama uyuşukluktur. İlk belirtilerinde ve bu, kural olarak - genel uyuşukluk, esneme, zayıf dikkat - kısa bir süre için bile olsa hemen güvenli bir yere park etmeli, arkanıza yaslanmalı ve uyumalısınız. 20 dakikalık uykudan sonra gözle görülür bir canlılık artışı elde edeceksiniz. Bir kişinin dikkatli bir şekilde direksiyona geçebilmesi için geceleri sadece bir veya iki saat uyku "almaması" yeterlidir. Aşağıdaki faktörler yorgunluğun artmasına katkıda bulunur: fiziksel stres, sigara içmek, uykusuzluk, uzun süreli uyanıklık, antidepresan ve antihistaminik almak. 20 saat uyumayan bir kişi özel bir risk grubudur. Geceleri yorgunluğu ve sürüşü teşvik eder - sabah sekize kadar ve ayrıca 13.00 ile 15.00 saatleri arasında. Bu saatler boyunca vücudun iç ritmi uyku hali sinyallerini tetikler.

Doktorlar, yalnızca dışarıdan gelen bilgi fazlalığının değil, aynı zamanda eksikliğinin de bir kişinin çalışma kapasitesinin azalmasına ve dolayısıyla yorgunluğun gelişmesine katkıda bulunduğunu savunuyorlar. Sonuçta, yorgunluk, insanın zihinsel faaliyeti alanından öznel bir süreçtir. Herkes aynı şekilde yorulur ama sonra yorulur, yani herkes yorgunluğu farklı yaşar. Elbette birçoğu paradoksa aşinadır - bir arabada uzun bir ortak sürüşten sonra, yolcu sürücüden daha fazla yorulur, ancak uzun süreli sürüş doğal olarak sürücünün aktif olmayan yolcudan daha fazla yorulmasına neden olur. Yorgunluk halindeki bir kişi, yorgunluğun öznel doğasını bir kez daha doğrulayan duygusal uyarılmanın etkisi altında hiç yorgunluk hissetmeyebilir. Bazen bir yolcuyla konuşarak veya yüksek sesle müzik çalarak yorgunluğu gidermek kolaysa, yorgunlukta durum daha karmaşıktır. Sadece iyi bir dinlenme geri dönmeye ve hatta daha iyi uyumaya yardımcı olacaktır. Sürücünün yorgunluğu bir kaza ile doludur. Bu durumda kişinin tepki verme süresi artar, dikkat bozukluğu, iradede zayıflama, uyuşukluk ve diğer psikofiziksel bozukluklar ortaya çıkar. Son derece tehlikeli bir aşama uyuşukluktur. İlk belirtilerinde ve bu, kural olarak - genel uyuşukluk, esneme, zayıf dikkat - kısa bir süre için bile olsa hemen güvenli bir yere park etmeli, arkanıza yaslanmalı ve uyumalısınız. 20 dakikalık uykudan sonra gözle görülür bir canlılık artışı elde edeceksiniz. Bir kişinin dikkatli bir şekilde direksiyona geçebilmesi için geceleri sadece bir veya iki saat uyku "almaması" yeterlidir. Aşağıdaki faktörler yorgunluğun artmasına katkıda bulunur: fiziksel stres, sigara içmek, uykusuzluk, uzun süreli uyanıklık, antidepresan ve antihistaminik almak. 20 saat uyumayan bir kişi özel bir risk grubudur. Geceleri yorgunluğu ve sürüşü teşvik eder - sabah sekize kadar ve ayrıca 13.00 ile 15.00 saatleri arasında. Bu saatler boyunca vücudun iç ritmi uyku hali sinyallerini tetikler.