Odak noktasında zamanlama ne zaman değiştirilir 3. Zamansız triger kayışı değişiminin sonuçları

ev / kontrol noktası

Otomobillerin ve ticari araçların yüksek kaliteli onarımı ve teşhisi. Kişi ve kuruluşlarla çalışıyoruz. Fren sistemi ve şase arıza teşhisi, motor tamiri, araç bakımı, kaporta servisleri ve boyama işlemlerini gerçekleştirmekteyiz. Personel, uzun yıllara dayanan deneyime sahip oto elektrikçileri istihdam etmektedir. Sürücüler belirli otomobil markalarında uzmanlaşmıştır.

Piskarevka'da araba servisi - Energetikov Ave., 59.

"Pl. Lenina" metro istasyonunun yanında yer almaktadır. St. Petersburg'un Kalininsky, Vyborgsky ve Primorsky bölgelerindeki araba onarımlarını kapsar. Şasi, motor, süspansiyon ve ek ekipmanların montajı ile ilgili tüm çalışmaları gerçekleştirir. Otomobil ve minibüsler için yeni bir tekerlek hizalama standı kuruldu. Araba boyama ve kaporta tamiri yapmaz. Oraya "Ozerki", "Prospekt Prosvescheniya", "Udelnaya" ve "Pionerskaya" metro istasyonlarından ulaşmak uygundur. Binada rahat bir kafe var. Çevre yoluna - 10 dakika.

Kupchino'da araba servisi - st. Dimitrova, bina 1

Başlangıçta, hizmet yalnızca gövde onarımı ve boyama ile uğraştı. Daha sonra, yeni iki ve dört direkli asansörün kurulduğu birkaç bina inşa edildi. Otomobiller ve ticari araçlar için büyük oto yıkama. Dizel ve benzin enjektörlerinin teşhisi için ayrı bir atölye. Direksiyon raflarının, türbinlerin ve oto elektrikçilerinin onarımları devam ediyor. Mekanik ve otomatik şanzımanların onarımı yaygın olarak sunulmaktadır. "Zvezdnaya", "Kupchino", "Obukhovo" metro istasyonlarına yürüme mesafesinde. Frunzensky ve Kirovsky bölgelerinin sakinleri için uygundur.

Bir Ford Focus 3'e, bir triger zincirine veya bir triger kayışına takılan şey, her araç sahibinin bilmesi için yararlıdır. Zincir mekanizmasının daha güvenilir ve dayanıklı olduğuna inanılmaktadır, ancak zincirin değiştirilmesi kayıştan daha pahalıdır ve işlemin kendisi motorun sökülmesini gerektirir.

Ford Focus 3'te triger zinciri veya kayış takılı mı?

Ford Focus 3'te, motor tipine bağlı olarak kurulur hem kayış hem zincir tahrik.

Zincir 2L 150HP motorlara monte edilmiştir.Tüm 1.6L motorlarda triger kayışı vardır.

Triger Kayışı Ford Focus 3

1.6 motorlu, triger kayışlı tahrikli üçüncü nesil Ford Focus otomobilinde. Triger kayışının değiştirilmesi yaklaşık her 80.000 km'de bir gereklidir. Bu rakam, kayış aşınma derecesine bağlı olarak değişebilir. Aşınma belirtileri ortaya çıkarsa, kayış değiştirilmelidir.

Triger kayışı nasıl kontrol edilir?

Triger kayışının durumunu düzenli olarak kontrol edin. Bunu yapmak için, krank milini çevirin ve kayışın tüm yüzeyini hasar (çatlaklar, aşınmalar, alttan kesilmiş dişler, kıvrımlar) açısından inceleyin.

Triger kayışı Ford Focus 3: fiyat

Triger kayışını değiştirmeniz gerekiyorsa, servisteki hizmetlerin maliyeti, yeni bir kayışın fiyatını hesaba katmadan yaklaşık 2.000 ruble olacaktır. Bu kemerin maliyeti ne kadar tercihinize bağlıdır. 1675963 katalog numaralı orijinal 1.500 rubleye mal olacak. Analogların ana üreticileri:

Kapılar (madde 5669XS) - 500 ruble.
Bosch (makale 1987949667) - 900 ruble.
Dayko (madde 941049) - 900 ruble.

Hangi kemerin satın alınacağı kişisel tercihe bağlıdır. Listelenen tüm kayışlar, 1.6 105 ve 125 hp motora sahip bir araca uyacaktır.

Avara silindirinin değiştirilmesi gerekiyorsa çok daha yüksek maliyetler gerekecektir. Ford Focus 3 (katalog numarası 1 376 164) için orijinal triger kayışı makarası 7.500 rubleye mal oluyor.

Triger kayışı uluması Ford Focus

Ford Focus triger kayışının uğultusu, genellikle aşınma nedeniyle değiştirilmesi gerektiğinden bahseder.

Bir uluma göründüğünde, triger kayışını ve mekanizmanın kendisini hasar açısından dikkatlice incelemelisiniz. Bazı durumlarda, uluma, yağın kayışa girdiğini gösterir. Bunun nedeninin yine tespit edilip ortadan kaldırılması gerekiyor. Bu durumda, genellikle kayış değişimi gerekli değildir.

Triger kayışının zamansız değiştirilmesinin sonuçları

Zamansız kayış değişiminin ana sonucu, kırılmasıdır. Bunun bir sonucu olarak, valfler çoğunlukla bükülür ve bu da motorun pahalı bir büyük revizyonunu gerektirir. Triger kayışının kırıldığı ana kadar getirmemenin daha iyi olduğu açıktır.

Triger kayışı nerede değiştirilir?

Yukarıda belirtildiği gibi, kayışın serviste değiştirilmesi en az 2.000 rubleye mal olacak. Talimatlarınız varsa, kayışı kendiniz değiştirebilirsiniz ("Ford Focus 3 triger kayışının değiştirilmesi" makalesini okuyun). Krank mili ve eksantrik mili üzerinde bulunan zamanlama işaretlerine yeni bir kayış takma sürecinde özellikle dikkat edilmelidir. Yeni bir kayış taktıktan sonra herhangi bir zorluk ortaya çıkarsa, hemen bir uzmana başvurmalısınız.

İyi günler. Bugünkü yazımızda sizlere 1.6 105 hp motora sahip Ford Focus 3 ile triger kayışının nasıl değiştirildiğini anlatacağız. Verilen fotoğraf ve video talimatı, triger kayışını kendi elinizle değiştirmenize izin verecektir.

Triger kayışını değiştirmek için kilometre nedir?

Beklenmeyen sorunları ortadan kaldırmak ve en uygunsuz anda sorunlardan kaçınmak için zamanlama kitinin ve tahrik kayışının zamanında değiştirilmesi yardımcı olacaktır. Elbette üreticiler, kayışın 120 bin kilometreden fazla çalışmak için tasarlandığını iddia ediyor, ancak bu, makinenin büyük şehirlerdeki zorlu çalışma koşullarını, sert iklim koşullarını hesaba katmıyor. Uygulamada, değiştirme ihtiyacı 80 bin kilometrelik bir koşu ile ortaya çıkıyor.
Arızaları zamanında tespit etmek için yılda bir kez teşhis yapılması gerekir.
Aşağıdaki durumlarda kayışın değiştirilmesi zorunludur:

ön kapak bölgesinde yağ lekeleri var;
pürüzlü yüzeyde kıvrımlar, çatlaklar veya diğer kusurlar görülebilir;
kayışta boşluklar veya şişlikler görünüyor;
kenarlar bembeyaz.

Unutmayın, yağ lekeleri bulursanız, kayışın yapıldığı kauçuk yok edildiğinden acil bir şekilde değiştirilmesi gerekir, bu da kopmaya neden olur. Ek olarak, yağ sızıntısının nedenini ortadan kaldırmak gerekir - yağ keçelerinin sıkılığının ihlali. Bu yapılmazsa, yeni kayışın üzerine yağ damlamaya devam edecektir.

Bu nedenle, triger kayışını Ford Focus 3 ile değiştirmek için şunlara ihtiyacımız var:

Düz kollar
kaliteli triger kayışı.

Tamamen teorik olarak, triger kayışını özel bir alet kullanmadan değiştirmek mümkün değildir. Ek olarak, X şeklinde bir metal plaka gereklidir - bir eksantrik mili kavrama tutucusu ve krank mili ve gergi makarası kelepçeleri.

İşi yapmak için ihtiyacımız var:

Triger kayışı (takım) sanat. 1672144
V-çizgili kemer sanatı. 1692105
Krank mili kasnağı tespit cıvatası sanatı. 1677517
Krank mili yağ keçesi sanat 1473807
Valf kapağı contası ürün 1319177
Hızlı temizleyici Ortak art.77701.

Triger kayışını kendi ellerinizle değiştirmek için çalışma prosedürü.

Dikkat! Çalışmaya başlamadan önce artı kutbu aküden çıkarın!

Ford Focus 3 triger kayışının kendi kendine değiştirilmesi için video talimatı:

Videoyu izleme fırsatınız yoksa veya okumaya daha çok alıştıysanız:

1. Tahrik kayışını çıkararak başlıyoruz. Ardından jeneratör terminal korumasını çıkarın ve 3 montaj cıvatasını sökün.

2. Jeneratör ve soğutma sisteminin genleşme tankı, zamanlama kitini değiştirme işlemlerine müdahale edecektir. Bu nedenle jeneratörü söküyoruz. Genleşme deposunu braketlerden çıkarıp biraz kenara alıyoruz. Hortumları ayırmayın, antifrizi boşaltmayın.

3. Sonraki işlem su pompası kasnağını çıkarmaktır. Bunu yapmak için dört cıvatayı sökün.

4. Motorun altına tahta bloklu bir kriko koyduk.
5. Agrega süspansiyonunun desteğinin sabitlendiği iki somunu söküyoruz.
Ayrıca iki cıvataya bağlı çamurluğu da çıkarıyoruz. Doğru motor bağlantılarını söküyoruz, bu durumda motoru takmak ve bir destek takmak gerekli olacaktır.
6. Dönüş, dönmeye karşı emniyete alınması gereken eksantrik mili kaplinlerinin dişlilerinin bulunduğu motorun tepesine geldi. Bunun için özel bir cihaza ihtiyacımız var. Üzerinde bulunan etiketler en üstte olacak şekilde kurulmalıdır:

7. Krank milinin dönmesini önlemek için dördüncü viteste frene sonuna kadar basın. Kasnağı krank miline sabitleyen cıvatayı söküyoruz. Bu cıvata tekrar kullanılmaz!
8. 3 cıvatayı söktükten sonra alt triger kutusu kapağını çıkarın.

9. Kemeri çıkarıyoruz, işlem sırasında kesilebilir.
10. Kayış ve makarayı içeren yeni zamanlama kitini yerine takın.

11. Daha önce sökülen parçaların montajını gerçekleştiriyoruz. Her şeyi ters sırada yapıyoruz.

YENİ krank mili kasnağı cıvatasını sıkma prosedürü 100 Nm'dir, ardından 90 derece çevirin, ardından 20 saniye bekleyin ve 15 derece daha çevirin! Bu videoda gösterilmiyor!

12. Alışılmadık bir şekle sahip başka bir özel alet takmamıza yardımcı olacak tahrik kayışını değiştiriyoruz.

Yaklaşık 4-5 saat süren triger kayışı kitini değiştirme işleminin tamamı böyle görünüyor.

Çözüm.

Anlayabileceğiniz gibi, triger kayışını 1.6 motorlu (105 hp) bir Ford Focus 3 ile değiştirmek kendi ellerinizle oldukça mümkündür ve 3-5 bin ruble tasarruf etmenizi sağlar. Bu çalışmanın çok dikkatli bir şekilde yapılması gerektiğini hatırlamak önemlidir, çünkü yanlış bir adım sorunlara yol açabilir.
Aracınızın uzun süre çalışır durumda kalması için kaliteli sarf malzemeleri kullanmayı unutmayın!
Bugünlük bu kadar, umarım hala sorularınız varsa veya makaleyi tamamlamak istiyorsanız yorum yazın.

Ford Focus 3, tüm dünyada güvenilir bir otomobil olarak kabul ediliyor. Motoru, tüm sistemlerin uyumlu bir şekilde çalıştığı ve bir mikrometreye kadar takılan parçaların bir şekilde birbirini etkilediği tek bir organizmadır.

Krank milinin ve eksantrik millerinin normal çalışması doğrudan triger kayışı Focus 3 gibi bir parçanın durumuna bağlıdır. Değiştirilmesi kaçınılmazdır - zamanla, gaz dağıtım mekanizmasının gerdirme elemanı kullanılamaz hale gelecektir.

Ve aşınmışsa, çok yakında patlamasını, motoru durdurmasını ve bileşenlerinin onarımı için önemli harcamalar yapmasını bekleyebilirsiniz. Ancak, sürücü kayışı zamanında değiştirirse tüm bunlardan kaçınılabilir.

Bu zamanlama öğesinin durumunu ne etkiler?
Ne zaman değiştirilmesi gerekir?
Nasıl üretilir ve bunun için ne gereklidir?
"Ford Focus 3 triger kayışı değişimi" hizmetinin fiyatı yüksek mi?

Araba servisimizin müşterileri tüm bunlarla ilgileniyor. Onlar için ustalarımız detaylı açıklamalar yapacaktır.

Triger kayışı Focus 3: değiştirme, servis fiyatı

Araba servisimizde, gaz dağıtım mekanizmasının bu elemanını değiştirmenin maliyeti, bölgedeki en düşük maliyetlerden biridir. Prosedürün kendisi, kayışın yerini dikkate alarak, deneyimli ustalarımız için bile biraz zaman alıyor. Başka bir şey, parçanın kendisinin fiyatıdır.

Orijinaller: orijinal Ford gergilerinin fiyatı elbette daha yüksek. Ancak kesin bir artıları var - tip ve geometri için tamamen uygundurlar (boyutlar ve merkez mesafesi). Veya sürücülerin dediği gibi, "aile gibi ayağa kalkacaklar", bu da daha uzun süre dayanacakları anlamına geliyor.

REFERANS İÇİN! Orijinal parçanın Ford tarafından yapılması gerekmez - Focus 3 için gerdirme parçaları farklı bir marka altında şirketler tarafından üretilebilir. Ama hepsi Ford markası altında üretiliyor, yani Focus 3 için idealler (dokümantasyonda markanın bir göstergesi olmalı).

Analoglar. Kaliteli analoglar da var. Orijinal olmayan triger kayışı Focus 3 değişimi, fiyatı ve kalitesi orijinalinden çok farklı olmayabilir. Üzerlerinde marka etiketi yoktur, ancak özelliklere uygun olabilirler. Popüler ve Focus 3 için uygun olanlar arasında iki marka var:

Almanya konumundan Bosch. Şirket, ürünlerinin kalitesi ile Rusya'da ünlüdür. Şirket ayrıca diğer otomotiv sistemleri için bileşenler üretmektedir.
İtalya konumundan Dayco Triger kayışları üretiminde uzmanlaşmış bir şirket.

sahte... Asya ülkelerinden ucuz parçalardan, sahte markalardan ve hatta analoglarından bahsetmeye gerek yok. Deneyimli oto tamircisi gözleri hemen ayırt edecektir. Genellikle uzun sürmezler. Bu nedenle, tasarruf etmeye karar verenler iki kez ödemek zorunda kalacaklar. Araç servisimizde yedek kayışlar yalnızca güvenilir bayilerden sipariş edilir.

Focus 3'teki triger kayışına verilen hasarın sonuçları

Bir sürücü için bir kemerin aniden ve tamamen beklenmedik bir şekilde kopması son derece nadirdir. Uzun süre yıpranır, birkaç yıl sürebilir. Ve üzerinde aşınma belirtilerini zamanında fark etmemek oldukça zordur:

çatlaklar;
cips;
kesikler;
kıvrımlar;
önyargısız olma.

Kapsamlı bir teşhis ve sızıntı nedenlerinin ortadan kaldırılması ihtiyacını gösteren yağ izleri de olabilir.

Bir araba servisi ziyaretini süresiz olarak ertelerseniz, kemer kopmasının sonuçları aşağıdaki gibi olabilir:

Valfler bükülecek.
Silindir kapağının pistonları ve çalışma odaları zarar görecektir.
Birleştirilmiş birimler geri dönüşü olmayan hasar alacaktır.

Kayışı değiştirmek tek başına yeterli olmayacaktır. Focus 3'ü hayata döndürmek çok fazla yatırım, sabır ve zaman alacaktır. Ve Focus 3 için tüm zamanlama bileşenlerinin fiyatı sizi düşündürür.

Üretici, kayışı Focus 3 ile ne zaman değiştirmeyi öneriyor?

Ford Focus 3 otomobilleriyle ilgili düzenlemelere göre, bu zamanlama elemanı değiştirilmelidir:

1,6 litrelik motora sahip versiyonlar için - her 120 bin kilometrede bir;
diğer versiyonlar için - 150 bin kilometre sonra.

Zamana göre: ilk durumda, en az sekiz yılda bir, ikinci - onda.

DİKKAT! Bunlar resmi rakamlar, yani Ford'un Focuses-3'teki triger kayışının çalışma durumunun korunmasını üstlendiği ortalama hizmet ömrü. Pratikte, her şey biraz farklı görünüyor - herhangi bir deneyimli oto tamircisi size bundan bahsedecek.

Triger kayışı aslında Focus 3'te ne kadar hizmet ediyor?

Araç, belgelerde belirtilen kilometrenin yarısını bile geçmediğinde (yani 60-80 bin kilometre) kemerin değiştirilmesi gerekebilir.

Durumu şunlardan etkilenir:

Çoğu, Focus 3'ün sürekli hareket ettiği yola bağlıdır.Şehir içinde neredeyse her zaman kullanılıyorsa, hız düzenli olarak değişir - araba trafik ışıklarının önünde durur ve kavşaklar arasında hızlanır. Açık bir yolda daha sık hareket ederse, hız çoğu zaman aynıdır. Birkaç yıl boyunca, bu hızlardaki fark kayış aşınmasını etkileyecektir.

Çalışma koşulları

Isıda çok yüksek veya çok düşük - donda, triger kayışının güçlendirilmiş kauçuğunun yüzeyini etkilerler. Bu tür sert iklim koşulları veya daha doğrusu değişimleri Rusya'nın karakteristiğidir. Bu nedenle, daha ılıman iklime sahip ülkeler için kaynak setinden şu veya bu pay alınabilir.

araba üretim yılı

Montaj hattından yeni çıkan Focus 3'e takılan fabrika kayışı, belirli bir süre sonra yerini alacak elemandan daha uzun süre dayanıyor. Diğer herhangi bir araba ile ilgili bu gerçek, deneyimli ustalar tarafından uzun zamandır fark edilmiştir. Gerçek şu ki, eskisi yerine takılan yeni triger kayışı, zamanla ideal durumdan daha da uzaklaşan diğer parçaların ve tertibatların durumundan etkilenir.

Kemer gerginliği

Gerginlik optimal olmalıdır. Aletler yardımıyla kontrol etmek daha iyidir. Güçlü bir daralma ile, sadece kayışın kendisi değil, aynı zamanda pompalı silindirler de daha hızlı yıpranır. Gerginlik zayıfsa, kayış kayabilir ve bu da zamanlamanın zamanlamasını bozar.

Triger kayışını Focus 3 ile değiştirmeye hazırlanıyor

Şundan emin olan askeri liderlerle tartışmak zor: "Savaşa hazırlanmak, onu yarı yolda kazanmak demektir." Kayış değişimi durumunda durum aynıdır.

Usta, işe başlamadan önce bile, önemli bir deneyimi olsa bile müşteriye Focus 3'ün hangi yılda yapıldığını, kilometresinin ne olduğunu, hangi koşullarda kullanıldığını, triger kayışının daha önce değişip değişmediğini vb. Ayrıntılar, Odak 3 için zamanlama şemasına göre belirlenebilir.

Bundan sonra alet hazırlanır.

Standart setten ihtiyacınız olacak:

"10" için lokma anahtar
"8", "13" ve "18" için başlıklar veya anahtarlar.

Özel cihaz ve araçlardan ihtiyacınız olacak:

Ayar çubuğu - eksantrik milini sabit bir konumda sabitlemek gerekir.
Şablon - faz düzenleyicilerin kaymaması için.
Çeşitli klipsler - krank milini sabitlemenize izin verir.
Durdurucu - krank mili volan tepesine monte edilmiştir.
Saplama - triger kayışı gergi pistonunu hareketsiz hale getirmek için

Diğer mekanizmaları ve sistemleri tamir ederken standart bir tamir takımı ile yapabiliyorsanız, triger kayışı durumunda bu özel cihazlar olmadan yapamazsınız.

BİLGİNİZE! Kelepçe kullanılmadan en az bir derecelik bir hata, triger kayışını yeniden sökme ihtiyacına yol açabilir.

İşe hazırlık, işi çok daha hızlı ve kolay hale getirir. Detaylar netleştiğinde ve araç hazırlandığında sihirbaz çalışmaya başlar.

Focus 3 triger kayışı nasıl değiştirilir?

Prosedürün kendisi aşırı karmaşık değildir. Tecrübeli ve doğru alete sahip, hızlı ve doğru hareketlere sahip bir usta, bunu çok zorlanmadan gerçekleştirebilir.

İşin çoğu sadece kemere ulaşmak ve onu sökmeyi mümkün kılmaktır. Aynı zamanda, her şeye aşırı özen gösterilmelidir.

Aşağıdaki manipülasyonları gerçekleştirmek için gereklidir:

TEHLİKELİ! Hiçbir durumda krank milini parça çıkarılmış halde döndürmemelisiniz - bu, valfleri pistonlardan kıracaktır.

Araç servisimiz ayrıca gergi makarasının, tahrik kayışlarının, krank mili kasnağının ve cıvatasının ve ilgili parçalarının muayenesi, kontrolü ve (müşterilerin talebi üzerine) değiştirilmesi için hizmet vermektedir.

Triger kayışının doğru çalışması Ford Focus 3

Profesyonel oto tamircilerinin sözlerini özetlersek, şu sonuca varabiliriz:

Focus 3 motorunun normal çalışması için, optimum gerginliğe sahip, çalışabilir bir triger kayışına ihtiyacınız vardır.
Yüzeysel bir incelemede aşınma ve hasar izleri (çatlaklar, kesikler, katmanlara ayrılma) kolayca fark edilir. Üreticinin resmi yönetmeliklerine güvenilmeden üretilmesi tavsiye edilir. Bu, arabanın özel çalışma koşullarına göre belirlenir Odak 3: sürekli olarak hangi yollarda hareket ettiği, hangi sabit iklim sıcaklıklarının onu etkilediği, triger kayışının zaten değişip değişmediği, ne kadar gergin olduğu.
Kayışı değiştirmeye başlamadan önce, tüm prosedürün mümkün olduğunca az zaman alması için özel cihazlar hazırlanmalıdır.
Ve yetkin ve doğru değiştirme deneyimi için gereklidir.

Araba servisimiz, aşağıdaki özelliklere sahip profesyonellerin hizmetlerini sunar:

Triger kayışını Focus 3 ile hızlı, yetkin ve ucuz bir şekilde değiştirecekler;
Gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasını etkileyen diğer sistemleri, mekanizmaları ve parçaları teşhis edin ve sorun giderin;
Yapılan tüm işlerin kalitesini garanti ederler.

Nitelikli yardım hizmetinizde!

Ford Focus 3 motor 1.6 litre 2000'li yılların başında geliştirildi. Ekim 2015'ten bu yana Duratec 1.6 TI-VCT, Rusya'da Amerikan endişesinin yeni otomatik agrega fabrikasında üretildi. Motor, Rus Ford Focus, Fiesta ve hatta Ecosport'a kuruludur. Yapısal olarak aynı motor 85, 105 ve 125 hp güce sahiptir. Güç farkı, yalnızca kontrol ünitesinin (ECU) bireysel yazılımı ile elde edilir. Buna göre, Focus'un daha ucuz temel versiyonları, motorun 85 güçlü versiyonunu ve daha pahalı 125 güçlü versiyonunu alıyor. Bu, teknik olarak haklı bir farklılıktan çok bir pazarlama hilesidir. Atmosferik benzinli motor, her iki eksantrik milinde değişken bir valf zamanlama sistemine ve bir triger kayışı tahrikine sahiptir. Motorun diğer özelliklerinden daha sonra bahsedeceğiz.

Motor cihazı Ford Focus 3 1,6 l.

Duratec 1.6 TI-VCT motor benzinli, dört zamanlı, dört silindirli, sıralı, on altı valfli, iki eksantrik miline sahip. Motor bölmesindeki konum eninedir. Silindirlerin çalışma sırası: 1-3-4-2, sayma - yardımcı ünitelerin tahrik kasnağından.

Güç kaynağı sistemi, aşamalı bir dağıtılmış yakıt enjeksiyonudur (Euro-5 toksisite standartları). Şanzımanlı ve debriyajlı motor, güç ünitesini oluşturur - motor bölmesine üç elastik kauçuk-metal yatak üzerine sabitlenmiş tek bir ünite. Sağ destek, silindir bloğunun sağ duvarında bulunan brakete ve sol ve arka desteğe şanzıman mahfazalarına takılır.

Motorun sağ tarafında (araç yönünde) şunlar bulunur: gaz dağıtım mekanizmasının tahriki (dişli kayış); soğutma sıvısı pompasının, jeneratörün ve hidrolik direksiyon pompasının tahriki (poli-V-kayışı); klima kompresörü tahriki (poli V kayışı); yağ pompası.
Solda: ateşleme bobini, soğutma sıvısı çıkışı ve soğutma sıvısı sıcaklık sensörü.

Ön: gaz kelebeği tertibatlı emme manifoldu, nozullu yakıt rayı, yağ filtresi, yağ seviye göstergesi, alternatör, marş motoru, hidrolik direksiyon pompası, klima kompresörü, termostat, krank mili konumu, vuruntu ve yetersiz yağ basıncı sensörleri.
Arka: egzoz sisteminin katalitik manifoldu, faz sensörü. Üst: bujiler.

Silindir bloğu Ford Focus 3 1,6 litre Serbest duran (bloğun üst kısmında) "ıslak" manşonlarla Açık Güverte yöntemi kullanılarak bir alüminyum alaşımından döküm. Silindir bloğunun alt kısmında krank mili destekleri vardır - bloğa on cıvata ile tutturulmuş tüm yataklar için ortak bir plakaya (çıkarılabilir kapak) sahip ana mil yataklarının beş yatağı.

Blokta, ana kısım (elbette pistonlar ve bağlantı çubukları hariç), beş ana ve dört bağlantı kolu muylusuna sahip yüksek mukavemetli dökme demirden yapılmış bir krank milidir. Şaft, "yanaklarının" devamı üzerine yapılmış sekiz karşı ağırlık ile donatılmıştır. Karşı ağırlıklar, motorun çalışması sırasında krank mekanizmasının hareketinden kaynaklanan kuvvetleri ve atalet momentlerini dengelemek için tasarlanmıştır. Krank milinin ana ve biyel kolu yataklarının gömlekleri, sürtünme önleyici kaplamalı çelik, ince duvarlıdır.

Krank milinin ana ve biyel kolu muyluları, şaft gövdesinde delinmiş kanalları birbirine bağlar, bunlar sadece ana motordan biyel kolu yataklarına motor yağı beslemeye değil, aynı zamanda katı parçacıklardan yağın santrifüj temizliğine ve şaft olduğunda birikintilere de hizmet eder. döner. Krank milinin ön ucuna (ayak parmağı) monte edilmiştir: zamanlama mekanizmasının (zamanlama) tahrikinin dişli bir kasnağı ve yardımcı ünitelerin tahriki için bir kasnak.

Ford Focus 3 1.6 l motorunun silindir bloğunun başı.

Duratec 1.6 TI-VCT bloğunun kafası alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Eksantrik milleri, krank mili kasnağından dişli bir kayış tarafından tahrik edilir. Otomatik bir gerdirici, çalışma sırasında gerekli kayış gerginliğini sağlar.

Silindir kapağındaki valfler, silindir başına iki emme ve iki egzoz valfi ile V şeklinde iki sıra halinde düzenlenmiştir. Valfler, silindirik iticiler aracılığıyla eksantrik mili kamları tarafından çalıştırılır. Mil üzerinde sekiz kam yapılır - bitişik bir kam çifti aynı anda her silindirin iki valfini (emme veya egzoz) kontrol eder. Eksantrik millerinin destekleri (yatakları) (her mil için beş yatak) bölünmüştür. Desteklerdeki delikler kapaklarla birlikte işlenmiştir.

Motor yağı pompası Ford Focus 3 1,6 l.

Motor yağlama - kombine. Basınç altında, krank milinin ana ve biyel kolu yataklarına, "destek - eksantrik mili muylu" çiftlerine yağ verilir. Sistem, iç dişlilere sahip bir yağ pompası ve bir basınç düşürme valfi ile basınçlandırılır. Yağ pompası sağdaki silindir bloğuna bağlıdır. Pompanın tahrik dişlisi, krank milinin ayak parmağının düz kısımlarına monte edilmiştir. Pompa, yağ karterinden yağ alıcısından yağı alır ve yağ filtresinden silindir bloğunun ana hattına besler, buradan yağ kanalları krank milinin ana yataklarına ve eksantrik mili yataklarına yağ besleme kanallarına gider. silindir kafasına.

Ford Focus 3 1.6 litre motorun zamanlama sürüşü.

Gaz dağıtım mekanizması Focus 3 1.6 kayış. Triger kayışı kırılırsa, valf bükülür, bu nedenle değiştirme kesinlikle üreticinin düzenlemelerine göre yapılmalıdır. Değişken valf zamanlama sistemine sahip motorun bir özelliği, eksantrik mili kasnaklarına bağlı faz değiştirme aktüatörlerinin varlığı olarak düşünülebilir. Triger kayışının değiştirilmesi durumunda, sadece eksantrik millerini değil, aynı zamanda faz değiştirme aktüatörlerini de özel cihazlarla sağlam bir şekilde sabitlemek gerekir. Aşağıdaki fotoğraftaki gibi.

Aşağıdaki üç motor modifikasyonunun hepsinin teknik özellikleri.

Motor özellikleri Ford Focus 3 1.6 85 hp

Çalışma hacmi - 1596 cm3
Silindir sayısı - 4
Vana sayısı - 16
Silindir çapı - 79 mm
Piston stroku - 81,4 mm
Zamanlama tahriki - kayış
güç h.p. (kW) - 85 (63)
Tork - 141 Nm
Maksimum hız - 170 km / s
İlk yüze hızlanma - 14.9 saniye

Motor özellikleri Ford Focus 3 1.6 105 hp

Çalışma hacmi - 1596 cm3
Silindir sayısı - 4
Vana sayısı - 16
Silindir çapı - 79 mm
Piston stroku - 81,4 mm
Zamanlama tahriki - kayış
güç h.p. (kW) - 105 (77)
Tork - 150 Nm
Maksimum hız - 180 km / s
İlk yüze hızlanma - 12,3 saniye
Şehirdeki yakıt tüketimi - 8,3 litre
Kombine yakıt tüketimi - 5,9 litre
Otoyolda yakıt tüketimi - 4,6 litre

Motor özellikleri Ford Focus 3 1.6 125 hp

Çalışma hacmi - 1596 cm3
Silindir sayısı - 4
Vana sayısı - 16
Silindir çapı - 79 mm
Piston stroku - 81,4 mm
Zamanlama tahriki - kayış
güç h.p. (kW) - 125 (92)
Tork - 159 Nm
Maksimum hız - 190 km / s
İlk yüze hızlanma - 10.9 saniye
Şehirdeki yakıt tüketimi - 8,3 litre
Kombine yakıt tüketimi - 5,9 litre
Otoyolda yakıt tüketimi - 4,6 litre

Daha önce, Focus 3 için tüm atmosferik benzinli 1,6 litre motorlar, İngiliz Ford Motor Company Bridgend Engine fabrikasından getiriliyordu. Ancak Nisan 2016'dan bu yana, tüm Ford Focus araçları Yelabuga'da monte edilmiş Rus motorlarıyla donatıldı. Ekim 2015'ten bu yana Fiesta, Rus motorlarıyla birleştirildi ve Ocak 2016'dan bu yana, EcoSport crossover ayrıca yerli 1.6 litrelik bir Ford güç ünitesi aldı.