Distribütör neden tamamen veya kısmen kıvılcım çıkarmıyor? Ateşleme bobininde kıvılcım yok Neden kıvılcım yok

Motor çalışmıyorsa, ancak depodaki yakıt pompasının nasıl açıldığını ve çalıştığını duyabiliyorsanız, bu durumda enjektördeki kıvılcım büyük olasılıkla kayboldu. Arızayı belirlemek için, yüksek voltaj kablolarında kıvılcım deşarjı olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Bu durumda mutlaka bir tutucu kullanın. Kabloyu aracın kütlesinden belirli bir mesafeye yerleştirerek bir boşluk için bir kıvılcım olup olmadığını kontrol ederseniz, büyük bir kıvılcım ile büyük bir kendi kendine endüksiyon akımının ortaya çıkması nedeniyle ateşleme modülü veya kontrolör arızalanabilir. açıklık. Ek olarak, yalıtım arızası sırasında elektrik çarpması aldıktan sonra oldukça somut ve hoş olmayan duyumlar alabilirsiniz. Buji gövdesinin toprakla temasının zayıf olması nedeniyle de motor gövdesine üzerinde yüksek gerilim teli olan bir buji takarak kıvılcım deşarjını kontrol etmeniz durumunda, büyük bir kendi kendine endüksiyon akımı oluşabilir, bu da kontrolöre veya ateşleme modülüne zarar verir. Bir kıvılcım aralığının kullanılması da daha uygundur, çünkü çoğu enjeksiyon motorunda, iki muma aynı anda yüksek voltaj beslemesi ile statik ateşleme dağıtımı kullanılır.

Kendiniz bir tutucu yapmak zor değil, burada birkaç örnek bulabilirsiniz. Dört yüksek voltajlı kablodaki bir kıvılcımı aynı anda kontrol etmek için bir kıvılcım aralığı çizimi ve iki yüksek voltajlı kablodaki bir kıvılcımı kontrol etmek için bir fotoğraf. Kıvılcım aralığını bağladıktan sonra motoru bir marş motoruyla çalıştırır ve bir kıvılcım boşalmasının varlığını gözlemleriz. Enjektördeki bir kıvılcım bir kabloda kaybolursa, yüksek voltaj aynı anda iki muma dağıtıldığında, bu, telin toprağında veya ateşleme bobininin (ateşleme modülü) çıkışında bir arıza olduğunu gösterir. 1-4 veya 2-3 tel çiftinde aynı anda kıvılcım yoksa, ateşleme bobini, ateşleme modülü veya kontrolör arızalıdır. Yüksek voltaj kablolarında bir kopukluk da göz ardı edilemez.

Ateşleme cihazlarının kontrol edilmesi.

Yüksek voltajlı kabloların bütünlüğünü kontrol etmek için dirençlerini kontrol etmek gerekir, 200 kΩ'u geçmemelidir ve bir dizi özdeş kabloda dirençte büyük bir fark olmamalıdır. Ateşleme bobinlerini veya modülü kontrol etmek için, kontrolörün RAM'inde ilgili hata kodlarının varlığını kontrol etmek gerekir. Kontrolör modül veya bobinler için bir teşhis işlevi sağlamıyorsa, en kolay yol modülü iyi bilinen bir modülle değiştirmek ve testi tekrarlamaktır. Bu durumda aynı kablolarda kıvılcım yoksa, kontrolör veya onu ateşleme bobinine (modülüne) bağlayan kablolar arızalıdır. Her silindirde bir ateşleme bobini bulunan bir statik ateşleme sisteminde kıvılcım boşalmasını kontrol ederken, bobinlerden birinde kıvılcım yoksa, herhangi bir silindirden iyi olanla değiştirin. Bir kıvılcım çıkarsa, bobin arızalıdır, aksi takdirde kontrolör veya onu bobine bağlayan tel arızalıdır. Herhangi bir telde kıvılcım boşalması olmaması durumunda, ateşleme bobininde gücün varlığının ve ateşleme sisteminde bir modül kullanılıyorsa eksi varlığının da kontrol edilmesi gerekir. Örneğin, bir MP7 kontrol cihazına sahip araçlarda, eksiye bağlı bir kontrol lambası ile ona dokunarak tel 68'de bir artının varlığını ve artıya bağlı bir kontrol lambası ile tel 66'da bir eksi varlığını kontrol etmeniz gerekir. . Besleme kabloları iyi durumdaysa, sensörün sağlığını kontrol etmek gerekir. Bu, kullanılan kontrolöre ve araca bağlı olarak çeşitli şekillerde yapılabilir. Kontağı açtıktan ve yakıt pompasının çalışmasını durdurduktan sonra, motor krank milini marş motoruyla, çalışan bir sensörle marş etmeye başlarsak, pompa tekrar açılmalıdır. Ancak bazı kontrolörlerin yakıt pompasını yalnızca belirli bir krank mili hızına ulaşıldığında açtığı unutulmamalıdır. Ayrıca herhangi bir enjektörün terminallerine bir test lambası da bağlayabilirsiniz. Bu durumda, çalışan bir sensörle krank milinin dönüşü sırasında kontrol lambası yanıp sönmelidir. Sensör iyiyse, kontrolör veya onu ateşleme bobinlerine veya modüle bağlayan teller arızalıdır. Krank mili konum sensörünün çalıştığının kanıtı, motor silindirlerinden çıkarılan nemli tapalar olabilir. Vakaların% 99'unda bir kontrolör arızası, ateşleme bobinlerinin birincil sargısını eksi ile bağlayan kontrol anahtarının (transistör) arızalanmasıyla ilişkilidir. Bu, ateşleme modülünün arızalanmasının aynı ana nedenidir. Ancak ateşleme modülü bileşikle doluysa ve pratik olarak onarılamayacak durumdaysa, bu durumda kontrolör onarılabilir. Bazı durumlarda, havya becerisine sahip ve biraz elektronik bilgisi olan herkes bunu halledebilir. Sensör arızası oldukça nadirdir ve genellikle kirlenme ve yağlanma nedeniyle sensörle fiş bağlantısındaki temasın kaybolması ve onarımlar sırasında yanlış döşemenin bir sonucu olarak kabloların kopması veya kısa devre yapmasıyla ilişkilidir.

"Metinde bir hata görürseniz lütfen bu yeri fare ile seçin ve CTRL + ENTER tuşlarına basın" "Makale sizin için yararlı olduysa, bağlantısını sosyal ağlarda paylaşın"

Arabanızı çalıştıramadıysanız ve bujideki kıvılcımı kontrol ettikten sonra, basitçe var olmadığı ortaya çıktı, o zaman tüm VAZ 2106 ateşleme sistemini kontrol etmeli ve belirli bir elemanın arızasını bulmalısınız.

Kişisel uygulamada, bir kıvılcımın kaybolmasına eşlik eden birkaç vakam oldu ve aşağıda onlardan bahsedeceğim ve her biri hakkında daha ayrıntılı konuşacağım.

Yine, bunun neden olabilecek tüm sorunların tam bir listesi olmadığını, ancak çoğunu alıntılamaya çalışacağım. Deneyimli sahipler için, düşüncelerinizi tamamlayabilirsiniz.

Bujilerden birinin arızası

Yüksek voltajlı buji kablolarının veya ateşleme bobininin merkezi kablosunun arızası

Herhangi bir silindirde kıvılcım yoksa, yüksek voltaj kablolarını değiştirmeyi deneyin. Bundan sonra, önceki silindirin çalışması geri yüklenirse ve diğer silindir tam tersine çalışmayı durdurursa, bu buji telinin arızalandığını gösterir.

Kıvılcım herhangi bir VAZ 2106 bujisine gitmezse, son paragrafta olduğu gibi merkezi telin bütünlüğü ve çalışabilirliği kontrol edilmelidir. Ayrıca, sadece kabloyu bobine ve distribütör kapağına daha sert yapıştırmaya çalışmanız gerekir, belki de sadece bu yerlerden birinde tel biraz dışarı fırlamıştır ve gerekli temas yoktur.

Distribütördeki kontaklar yanmış veya tamamen bozuk

Distribütör kapağını açın ve kontakları dikkatlice inceleyin. Yanabilirler ve bu nedenle kıvılcım kaybolacaktır. Ayrıca bütünlüklerini kontrol edin. Ve bir önemli nokta daha: distribütör kapağı açıkken, marşı çevirin ve kontakların açılıp açılmadığına bakın. Değilse, kontaklar arasındaki boşluğu ayarlamak gerekir. Bu aşamada her şeyin yolunda olduğuna ikna olduysanız, bir sonraki unsura dikkat etmelisiniz.

Ateşleme bobini VAZ 2106 arızası

Kontaklarda bile kıvılcım yoksa, yanan ateşleme bobini olma olasılığı yüksektir. Direnci ölçerek veya yeni bir tane takarak bir ohmmetre ile kontrol edebilir ve bunun sorunu çözüp çözmediğini görebilirsiniz!

Anahtar veya salon sensörünün arızası

Bu öğe sahipler için geçerlidir. Kıvılcım yoksa, bu soruna neden olabilecek bu iki unsurdur. Bu parçaların arızalarını teşhis etmek ve gerekirse yenileri ile değiştirmek gerekir.

VAZ 2106'nızda bir BSC kuruluysa, en yaygın arıza nedeni olan bir salon sensörünü stokta yanınızda taşıyabilirsiniz. Veya aşırı durumlarda, benim yaptığımı yapın, eski kontak ateşleme kitini düzgünce katlayın ve bagajda bırakın. Fazla yer kaplamaz, ancak yolda bir yerde BSZ elemanlarından biri yanarsa size çok yardımcı olabilir!

Sahiplerden biri kıvılcımın kaybolmasının başka nedenleriyle karşılaştıysa, lütfen yorumları paylaşın, birçok sahip için bu bilgilerin çok yararlı olacağını düşünüyorum!

Yaygın arızalar veya karbüratör motoru arasında bir kıvılcım kaybolduğunda meydana gelir. Bu durumda, bujilerden birinde kıvılcım olmadığından ve silindir aslında çalışmadığından motor çalışmayabilir veya çalıştıktan sonra aralıklı (üçlü) çalışabilir.

Böyle bir durumda, teşhis bir kontrol ile başlamalıdır. Buna paralel olarak, kurulu motor tipine bağlı olarak belirli özellikleri ve nüansları dikkate almaya değer. Daha sonra, karbüratörlü motorlarla ilgili olarak bir kıvılcım için ateşlemeyi kontrol etmek için mevcut yöntemler hakkında konuşacağız ve ayrıca bir enjeksiyon motorunda bir kıvılcım kaybolursa ne yapılacağını ele alacağız.

Bu makalede okuyun

Kıvılcım neden kayboluyor: ana nedenler

Farklı motor türlerinde, bujilerde kıvılcım olmamasının oldukça geniş bir nedenleri vardır. Ana uzmanlar arasında:

1. Bujilerle ilgili sorunlar (fiş gövdesinin bozulması, elektrot kusurları vb.). Bujilerin, motorun kendisinde bir arıza olduğunu gösteren yakıt veya yağa bulanmış olabileceğini de belirtmekte fayda var.
2. Yalıtım arızası veya temas eksikliği ile ilişkili yüksek voltaj kablolarının arızaları.
3. Çalışmada başarısızlık veya hatalar.
4. Ateşleme modülü, ateşleme bobini, anahtar ile ilgili sorunlar;
5. Distribütörün arızaları veya arızaları.
6. "Kütle" temasının bozulması veya yokluğu.
7. Elektronik motor kontrol ünitesinin () çalışmasıyla ilgili hatalar;

Enjeksiyon motorunda veya karbüratörlü bir motorda kıvılcım yok: nasıl kontrol edilir

Kıvılcım testi birkaç şekilde mümkündür: bir multimetre kullanarak, bir piezoelektrik eleman üzerinde özel bir test cihazı kullanarak "topraklama". İlk yol en kolayıdır. Sökülen mumun gövdesi metale (genellikle motor bloğuna) getirilir, ardından motor marş motoru tarafından kaydırılır ve bir kıvılcım olup olmadığı analiz edilir.

Lütfen belirtilen test yönteminin enjeksiyonlu araçların teşhisi sırasında kullanılamayacağını unutmayın. Gerçek şu ki, enjektörlü bir arabada bir ECU ve oldukça hassas ve devre dışı bırakılabilen diğer elektrikli ekipmanlar var.

İkinci yöntem, bujinin durumunu daha büyük ölçüde değerlendirmeyi, bir arızayı vb. belirlemeyi mümkün kılar. Özel bir test cihazının kullanılması, bir enjektör arabasındaki bir kıvılcımı kontrol etmek için bir yöntemdir ve prensipte "kütle" (ilk yöntem) için bir kıvılcım arızasını analiz ederek bir kontrole benzer. Aynı zamanda kontrol ünitesinin yanma riski en aza indirilmiştir. Şimdi bir enjeksiyon motorundaki kıvılcımı nasıl kontrol edeceğimiz hakkında konuşalım.

Yukarıda belirtildiği gibi, enjektör üzerindeki kıvılcımı test etmek için özel bir tutucu cihaz kullanılır. Teşhis sırasında bu çözümün varlığı, ateşleme kıvılcımı bujide, distribütörde veya bobinde olmayabileceğinden, sorunlu bölgeyi doğru bir şekilde konumlandırmanıza olanak tanır. Ayrıca, kıvılcım aynı anda sadece bir, birkaç veya tüm motor silindirlerinde olmayabilir.

Kıvılcım çıkmaması, kontrolör, ateşleme modülü, bobin veya merkez tel arızasında olası bir arıza olduğunu gösterir. Teşhis, sigortaları kontrol ederek başlamalıdır. Ardından "toprak" kontağının durumunu değerlendirmeli ve ayrıca yüksek voltajlı kabloları kontrol etmelisiniz.

Ateşleme bobininde kıvılcım yoksa, yüksek voltaj kablosunun çalışması teşhis edilmelidir. Belirtilen telin izolasyon bütünlüğü kontrol edilmeli, arıza, yanık alan vs. bulunmamalıdır. Herhangi bir kusurun keşfi, değiştirilmesinin temelidir.

Ayrıca, ateşleme sistemini teşhis etme sürecinde bujileri kontrol etmelisiniz. Elektrik mumlara ulaşırsa bu yapılmalıdır. Karbüratörlü araçlarda, buji telini çıkarmak ve ardından metal bir yüzeye (örneğin bir araba gövdesi) yarım santimetre yaklaştırmak yeterlidir. Ardından marşı çevirmeniz ve tel ile metal yüzey arasında geçen bir kıvılcım olup olmadığından emin olmanız gerekir. Kıvılcımın kendisi de belirli bir yoğunluğa sahip olmalı, hafif mavimsi bir renk tonu ile beyaz olmalıdır. Sapmalar fark edilmezse, mumlar çalışıyordur. Bujide kıvılcım çıkmamasının nedeni ateşleme bobini olabilir.

Mumlarla ilgili sorunlar fark edilirse, mumların temas noktalarına dikkat etmeniz gerekir. Belirtilen kontaklar kontaminasyondan arındırılmış olmalıdır. Normdan sapmalar olması durumunda, bujilerin hemen değiştirilmesinin en uygun olduğunu ekliyoruz. Bunun yapılmaması, kontakların temizlenmesi gerektiğini gösterecektir.

Ateşleme bobininde kıvılcım kontrolü

Bobinin çalışabilirliğini teşhis etmek için teli dağıtıcı kesiciden çıkarın. Ayrıca kontrol, yüksek voltajlı tellerin test edilmesiyle aynı şekilde gerçekleştirilir, yani tel metal bir yüzeye getirilir ve bir marş ile döndürülür. Bir kıvılcım varlığı, bu durumda ateşleme distribütörünün arızalandığını gösterecektir, kıvılcım yoksa, sorun bobindedir.

İlk önce distribütör kontaklarını kontrol etmeniz gerekir. Bu kontaklar oksitlenebilir, yalıtımın zarar görmesi de mümkündür ve rotorun kendisi arızalı olabilir. Rotor sorunları tespit edilerek, rotor değiştirilerek sorun giderilebilir. Ateşleme bobinini kontrol ederken, sargının bütünlüğündeki olası kusurları, yanmaları ve içeride kısa devre meydana geldiğini gösteren diğer işaretleri belirlemek gerekir. Bu tür işaretler bulunursa, bobin değiştirilmeli veya ateşleme bobini onarılmalıdır.

Bujilerde kıvılcım bulunmasının mutlaka aracın çalışması gerektiği anlamına gelmediğini de ekleyelim. Bu, özellikle belirli sensörlerin veya ECU'ların arızalanmasının güç ünitesini çalıştırmayı çok zorlaştırabileceği veya tamamen imkansız hale getirebileceği enjeksiyon motorları için geçerlidir. Bu gibi durumlarda bir kıvılcım olur, yakıt verilir, ancak motor yine de çalışmaz. Ayrıca, bu yerde de arızalar meydana gelebileceğinden, kontak kilidi özel ilgiyi hak ediyor.

Şimdi ateşleme sisteminin ana elemanlarının nasıl kontrol edileceğine daha yakından bakalım. Bunu yapmak için tekrar bobine dönelim. Daha önce de belirtildiği gibi, en yaygın arıza nedeni hasarlı bir sargıdır. Ardından izolasyon arızası meydana gelir ve kısa devre meydana gelir. Bobinin aşırı yüklenmeler nedeniyle arızalanabileceğini anlamak da önemlidir. Bu tür artan yükler, sorunlu bujilerden veya buji kablolarından kaynaklanır. Teşhis için şunları yapmalısınız:

• arabayı kuru bir park, tamir veya başka bir kutuya koyun. Ayrıca garajı da kullanabilirsiniz. Ana şey, nemin çok yüksek olmamasıdır;
• daha sonra distribütör kapağını kirlenmeden temizlemeniz gerekir, ardından belirtilen kapağın çıkarılması gerekir;
• daha sonra distribütör kontaklarının kapanması için motor krank milini kranklamanız gerekir;
• şimdi kontağı açabilir ve distribütörün yüksek voltajlı kablosunu 3-7 mm toprağa getirebilirsiniz;

Kıvılcımı değerlendirdikten sonra, ateşleme bobininin değiştirilmesi gerekip gerekmediğine karar verilebilir. Lütfen bu elemanın onarımının genellikle pratik olmadığını unutmayın. Ayrıca, yeni bir parça takarken, gerekli polariteye dikkatlice uymalısınız. Bu yapılmazsa, niteliksiz bir kurulumdan sonra yeni parça hızla kullanılamaz hale gelecektir. Araba servislerinde bobinleri test etmek için özel bir stand kullanıldığını unutmayın. Bu tür ekipman, farklı çalışma modlarını dikkate alarak bobini kontrol etmenizi sağlar.

Dağıtıcı düzgün çalışıyorsa ve yüksek voltaj kablolarının durumunda herhangi bir sorun yoksa bujilerdeki bujiyi kontrol etmek için bujileri motordan sökmeniz gerekir. Kontaklara ek olarak, karbon birikintilerine, elektrotların yağlı kirlenme derecesine vb. Normal kıvılcım için kirlilik temizlenmelidir. Elektrotlar arasındaki genellikle 0,7 ile 0,9 mm arasındaki boşluğu da kontrol etmelisiniz. Boşluk kırılırsa, yan elektrodu hafifçe bükebilirsiniz. Bu yöntem geçici bir önlemdir, ancak bazı durumlarda bujilerde arıza olması durumunda motoru "tetiklemeden" birkaç düzine ila yüzlerce kilometre sürüş yapmanızı sağlar.

Ayrıca mumları kontrol etmek için özel tabanca cihazları olduğunu da ekliyoruz. Tipik olarak, bu çözümler otomobil bayilerindeki veya otomobil pazarlarındaki buji satıcılarından alınabilir. Mümkünse, mumlar benzer ekipmanlarda test edilebilir.

Kıvılcım yoksa: ateşleme modülü

Ateşleme modülünün çalışmasıyla ilgili olası sorunlar aşağıdaki belirtilerle belirtilir:

• rölantide, motor troit;
• güç azalır, araba zayıf hızlanır;

Motor kinayesi en çok yakındaki iki silindirde belirgindir ve itme gücündeki düşüş, aracı keskin bir şekilde hızlandırma girişimleri sırasında, yani gaz pedalına sıkıca ve keskin bir şekilde basıldığında daha güçlü hissedilir. Böyle bir durumda çoğu arabanın gösterge panelinde genellikle "kontrol" yanar.

Bujileri ve yüksek voltaj kablolarını kontrol etmek herhangi bir sorun ortaya çıkarmadıysa, ateşleme modülü bir test cihazı ile kontrol edilmelidir. Kontrol, test cihazının bir çıkışının modülün konektörüne bağlanmasından ve diğerinin toprağa verilmesinden oluşur. Ardından motor çalıştırılabilir. 12V test cihazı okuması, modülün sıralı olduğunun bir göstergesidir. Cihazın okumalarındaki normdan sapma, hem modülün kendisini değiştirme ihtiyacını hem de ilgili sigortaları kontrol etmeyi / değiştirmeyi gösterebilir.

Deneyimli araba tutkunları, bujilerin en uygunsuz anda arızalanabileceğini çok iyi bilirler. Bu nedenle yanınızda yedek kit bulundurmanız tavsiye edilir. Aynısı buji kabloları için de söylenebilir.

Ateşleme sistemi üzerinde çalışırken, ciddi bir elektrik çarpmasına neden olabileceğinden çok dikkatli olunmalıdır. Yalıtımlı aletler kullanılmalıdır.

Arızanın nedeninin ateşleme modülü olduğundan şüpheleniyorsanız, cihaz böyle bir fırsatta geçici olarak bilinen bir çalışanla değiştirilebilir. Bu yaklaşım, teşhis süresini önemli ölçüde azaltabilir ve sorunun kaynağını hızlı bir şekilde belirleyebilir.

Bujiler, ateşleme sisteminin diğer elemanlarına kıyasla en sık başarısız olduklarından, kıvılcım testi her zaman onlarla başlar. Teşhis, birer birer gerçekleştirilebilir. İşlem, mumun vidalarının sökülmesiyle gerçekleştirilir, ardından kapak ve bobinden gelen tel mumun üzerine konur, ardından topraklanır. Marş motorunun dönüşü sırasında kontrol ederken ana gösterge, kıvılcımın kendisi ve kalitesidir.

Buji kablolarını ateşleme modülünden çıkarırken, her bir kabloyu işaretlemeniz önerilir. Bu, kabloları karıştırma riski olmadan kesin olarak tanımlanmış bir sırayla kontrol ve sonraki bağlantıya izin verecektir.

Ayrıca okuyun

Sökmeden enjeksiyon memelerinin arıza belirtileri ve kontrolü. Enjektör güç kaynağının teşhisi, performans analizi. Ipuçları ve Püf noktaları.

Bildiğiniz gibi, motorun çalışması için iki koşul gereklidir: ateşlemesi için yakıt ve kıvılcım varlığı. Kıvılcımın kaybolduğu durumlarda santralin çalıştırılması imkansız hale gelir.

Bu, kıvılcımın tamamen kaybolduğu bir durum için geçerlidir, ancak motor çalıştığında tek tek silindirlerde kıvılcım olmayabilir, dinamiklerde dengesiz, azalma ve yakıt tüketimindeki artışın arka planına karşı.

Sorun giderme yolları gibi durumlar da farklıdır.

Kıvılcımın tamamen yok olmasının 9 nedeni:

Buji

Buji elektrotları tortularla kaplanabilir, karbon birikintileri oluşur, bazen elektrotlar arasındaki boşluğu tamamen kaplar, yalıtkanın bozulması meydana gelebilir, elektrotların yanması ve buji arızalanır.

Ateşleme bobini

Ateşleme bobininde dönüşler arası kısa devre veya sargı kopması olabilir.

Distribütör distribütörü

Distribütördeki kontaklar arızalı, Hall sensörü, kırık sürgü veya kapakta çatlak olabilir.

Kontak kilidi

Kontak grubu kontak kilidinde arızalı olabilir (kontakların yanması, kontak komütasyon kontrolünün plastik çıkıntısının erimesi.

Yüksek gerilim kabloları

Tellerdeki sorun, çatlamaları, iç çekirdeğin yanması ve dış yalıtımın bozulması ile ifade edilebilir.

Salon Sensörü

Temassız bir ateşleme sisteminde, arızaları genellikle sabitleme cıvatalarının gevşemesinden veya sensörün kendisinin arızalanmasından kaynaklanan kıvılcımı kesmekten Hall sensörü sorumludur.

Fotoğrafta - salon sensörü

Krank mili sensörü

Kıvılcım yoksa bu silindirin kablosu iyi olduğu bilinen bir buji ile kontrol edilir ve bir kıvılcım çıkarsa sorun daha önce silindirde olan bujidedir. Yeni bir mum takılır ve motor çalışır, silindir çalışıyorsa, sorun mumdaydı, değilse, bu silindirdeki sıkıştırmayı ve bu silindirin valflerindeki boşluğu kontrol etmeniz gerekir ( arızanın nedenini belirlemek için valf boşlukları sıkıştırılır).

Bilinen iyi bir bujiyi kontrol ederken kıvılcım olmaması durumunda, durumu kontrol etmeniz gerekir, bu silindirin çıkışı distribütör kapağında (çatlak olabilir).

Enjeksiyonlu motorlarda, ECU ve diğer elektronik sistemler arızalanabileceğinden, bujilerin toprakla temas ettirilerek kontrol edilmesi önerilmez. Enjeksiyon motorlarındaki kıvılcımı kontrol etmek için, kullanılması önerilen özel cihazlar - boşaltıcılar vardır.

Bujiler çoğu zaman arızalandığından, yolda hızla değiştirebilmeniz için her zaman bir yedek kit bulundurmanızı tavsiye ederiz.

Özet

Gördüğünüz gibi, bir otomobil test cihazının yanı sıra ateşleme sisteminin yapısı ve çalışması hakkında bilginin varlığı, herhangi bir araç sahibinin bir araba servisine başvurmadan bir arıza tespit etmesine ve bulmasına yardımcı olacaktır.

Birçok sürücü, kıvılcımın kaybolduğu gerçeğiyle 16 valfli bir VAZ-2112 motoruyla karşı karşıya kaldı. Bu arızanın nedeni nedir? Sonucu getiren ilk şey ateşlemedir. Ancak, bu durumda, sorun ilk bakışta göründüğünden daha derinde olabileceğinden, her şey o kadar basit değildir.

Video, yolda bir kıvılcım kaybettiğinizde durumu açıklıyor ve:

Motorun genel görünümü 10-12 serisi 16 valf

Tüm sürücüler bir kıvılcımın kaybolmasının nedenlerini ve daha da fazlası nasıl teşhis ve sorun giderileceğini bilmiyor. Bu nedenle, ana nedenleri belirlemeye ve ardından neden tam olarak neden olduklarını deşifre etmeye değer. Sonunda, kusuru ortadan kaldırmanın yollarını düşünmeniz gerekir. Peki, kıvılcımın kaybolmasının nedenleri nelerdir:

• Yüksek gerilim kabloları ve yerleri.
• Gaz dağıtım mekanizması.

Tüm nedenler bulundu ve bu arızayı giderme sürecine geçmeye değer.

Bana bir kıvılcım verir misin? Sorunları ortadan kaldırın!

Başlangıçta, hemen kontrol etmek için acele etmenize gerek olmadığını belirtmekte fayda var. Uygulamanın gösterdiği gibi, 16 valfli bir motorda bir kıvılcımın kaybolmasına yol açabilecek belirli bir dizi eylem ve arıza vardır.

Benzin pompası

Bosch yakıt pompası

Ateşleme, bir arabada ateşleme kaybının ilk nedeninden uzaktır. Arabanın elektrikli kısmına girmeden önce, mekanikte tabiri caizse kazmaya değer. Kontağı açın ve benzin pompasının çalışmaya başlayıp başlamadığını dinleyin... Sessizse, benzinin silindirlere girip girmediğini kontrol etmek gerekir.

Servis verilebilirlik için sigortaları kontrol ederek teşhis prosedürünü başlatmaya değer. Tabii ki, yalnızca yakıt pompasından sorumlu olanı görüntüleyebilirsiniz (bu durumda), ancak bütünlük için her şeyi teşhis etmeniz önerilir. En az biri arızalıysa, değiştirilmesi gerekir.

Sigortalar, direksiyon simidinin solunda, ışık modu anahtarının altında bulunur.

Önceki prosedür yardımcı olmadıysa, doğrudan pompanın kendisine döneriz. Teşhis için arka kanepenin altında bulunan tüm modülü çıkarmanız ve sökmeniz gerekecektir.

Pompayı doğrudan kontrol etmek kolaydır - kontaklar test cihazı aracılığıyla kapatılır. Okuma yoksa, parça ölmüştür ve değiştirilmesi gerekir. Pompa "canlı" ise, kontak grubunu temizlemek ve kablolarda kopma olup olmadığını kontrol etmek gerekir.

Buji

Bujilerin motordaki yeri

Mum, kıvılcımın kaybolmasına neden olabilecek ikinci çizgi haline gelir. Elemanları söküyoruz ve görsel teşhis yapıyoruz. Dışarıda her şey temiz ve güzelse, o zaman gereklidir. Tabii ki, özel bir mum standında bir mumun performansını kontrol edebilirsiniz, ancak herkesin garajda bir mumu yoktur. Bu nedenle, her şeyi eski moda şekilde yapıyoruz.

Bujiyi 1 silindire bağlı olan yüksek gerilim teline, dışını gövdeye bağlayarak kütle kazanıyoruz ve ateşleme kontağını veriyoruz.

Bu işlemi yaparken kıvılcıma giren voltaj ölümcül olabileceğinden son derece dikkatli olmalısınız. Böylece tüm mumları bir kıvılcım olup olmadığını kontrol ederiz.

Bujileri kontrol etmenin alternatif yolu

Geleneksel bir çakmaktan bir piezo elemanı kullanarak bujiyi kontrol etme

Ateşleme bobini

Yüksek voltaj kablosunu bir multimetre ile kontrol etme

Telin arızası veya arızası, o zamandan beri hemen bilinecektir. Ancak, BB telleri silindirlere yanlış yerleştirilmişse, bunları bağlantı şemasına göre yerleştirmeniz gerekecektir. Eksik kıvılcım sorunu ortadan kalkmalıdır.

Gaz dağıtım mekanizması

Eksik kıvılcımı aramanız gereken son yer zamanlamadır. Vuruntu valf zamanlaması bir sorun olabilir. Bu, hedef diskin yanlış yüklenmesinden kaynaklanıyor olabilir. Üzerinde bulunur ve sensör için bir okuma senkronizörü görevi görür. Doğru konumu ile, TMV'de 1 silindir olduğunda, sensör 19 ve 20 dişleri arasında bulunur. ...

sonuçlar

16 valfli bir VAZ-2112'deki kıvılcım kaybı, birkaç araç bileşeninin aynı anda veya her birinin ayrı ayrı arızalanmasının sonucu olabilir. Ancak, makalede belirtilen işlemler yardımcı olmadıysa, nedeni doğru bir şekilde belirleyecek ve ortadan kaldıracak olan araç servisindeki uzmanlarla iletişime geçmelisiniz.