Marş motoru dönüyorsa motor neden çalışmıyor? Marş motoru motoru çalıştırıyor ama motor çalışmıyor Araba neden dönmüyor?

Kontak anahtarını çeviren sürücü her seferinde aynı resmi görüyor. Gösterge paneli ışıkları önce yakıt kullanılabilirliğini ve pil gücünü göstermek için yanacaktır. Aşırı konumda, marş motoru açılır ve krank milini döndürmeye başlar. Çalışan bir motoru çalıştırmak için krank milinin birkaç dönüşü yeterlidir, ancak marş motoru çalışırken, ancak araba inatla çalışmak istemiyorsa ne yapmalı? Bu durumun suçlusu çeşitli arızalar olabilir, çünkü birkaç otomotiv sistemi aynı anda motorun normal çalışmasını sağlar.

İçten yanmalı motorun çalıştırılması. Bu nasıl olur?

Bir araba motoru yalnızca birkaç koşul yerine getirildiğinde çalışır:

1. Silindirlere yeterli miktarda hava-yakıt karışımı girer.
2. Belirli bir anda (sıkıştırma strokunun sonunda) buji gerekli gücü üretir.
3. Krank mili ve eksantrik mili, sıkı bir etkileşimle dönerek, silindirlerin yanıcı bir karışımla zamanında doldurulmasını, gaz dağıtım sisteminin doğru çalışmasını ve karbüratör ICE'lerinde gaz pompasının çalışmasını sağlar.

Sürücü, kontak anahtarını çevirerek, elektrik motorunu çalıştıran ve krank mili volan halka dişlisi ile bağlantı sağlayan marş toplayıcı rölesine güç sağlar. Döndükçe, krank mili açısal momentumu pistonlu pistonlara dönüştürür ve eksantrik milini (veya milleri) çalıştırır. İkincisi, yanma odalarının doğru zamanda yakıt karışımı ile doldurulması nedeniyle valflerin zamanında açılmasını sağlar.

Motor güç kaynağı sistemi, hazırlanmasından ve tesliminden sorumludur. Sıkıştırma strokunun sonunda piston en üst noktaya ulaşır ulaşmaz, buji üzerinde oluşan kıvılcım ile ince dağılmış yakıt karışımı ateşlenir (dizel ünitelerde, güçlü hava sıkıştırması nedeniyle ateşleme gerçekleşir). Bundan sonra, mikro patlama, aşağı doğru hareket eden ve krank milini döndüren pistona etki eder - motor çalıştırma devresi böyle görünür.

Marş motoru neden normal dönüyor, ancak motor çalışmıyor, çalışmıyor?

Arabanın başlamayı reddettiği vakaların yarısında, marş motoru suçludur. Aynı zamanda, diğer yarısı, marş motorunun krank milini düzenli olarak döndürdüğü ve motorun yalnızca tekrarlanan denemelerden sonra çalıştığı veya tamamen sessiz olduğu durumlara düşer. Bu, çeşitli nedenlerden kaynaklanabilir.

Sürücünün dikkatsizliği veya ihmali

Kötü şöhretli insan faktörü kendini en beklenmedik şekilde gösterebilir. Örneğin, banal bir yakıt eksikliği veya yakıt pompasını tıkayan bir alarm. Ayrıca, bazı "iyi dilekler" egzoz borusunu tıkadı veya dikkatsiz bir sürücü, yedeklenerek, bir toprak yığınına veya bir rüzgârla oluşan kar yığınına sıkıştı. Bu tür nedenler teknik arıza kategorisine ait değildir, ancak birçok sinir bozulabilir.

Teknik Sorunlar - Marş Motoru Arızaları

Az ya da çok deneyimli her sürücü, motoru düzenli olarak döndüren bir marş motorunun sesini, elektrik motorunun volana bağlanmadan işe yaramaz vızıltısından ayırt edecektir. Bir arıza bulmaya başlarken, marş motorunun normal şekilde çalıştığından ve çalışması sırasında harici darbe, tıklama ve arıza olmadığından kesinlikle emin olmalısınız.

Bu gibi durumlarda marş motoru arızalı olarak kabul edilir:

1. Bendix dişlisi, volan halka dişlisi ile iç içe geçemez. Bu, marş açıldığında ortaya çıkan yüksek bir metal öğütme ile kendini gösterir. Bu fenomenin nedeni, eşleşen yüzeylerin, yontulmuş dişlerin vb. Aşınmasıdır. Sorunun çözümü, yeni bir volan veya taç takmaktır. İkincisi 180 ° döndürülebilir ve bu nedenle yeni bir parça satın almaya gerek yoktur.
2. Filibir veya solenoid röle mekanizması sıkışmış. Bu, marş motorunun vızıldamasına neden olur, ancak motoru çalıştırmak için herhangi bir girişimde bulunmaz. Bazı durumlarda, marş yardımını tekrar tekrar açma girişimleri, ancak bu yalnızca bir süre için onarım veya değiştirme ihtiyacını erteler.
3. Taç zayıfladı. Benzer bir arıza, geçen yüzyılın sonunda - popüler "dokuz" da dahil olmak üzere bu yüzyılın başında bir arabada meydana geldi. Bu durumda marş, tepeye geçer ve onu döndürmeye başlar, ancak volan üzerinde bir gıcırdama sesi ile döner. Sadece ikincisini değiştirmek yardımcı olacaktır.

Video: Marş motorunu açarken sorun yaşayan herkesi izleyin. Bir oto elektrikçisinden faydalı tavsiyeler.

Yakıt sistemi sorunları

Silindirlere yakıt tedarikinde sorun varsa, en "güçlü" akü ve yeni servis verilebilir bir marş bile arabayı çalıştıramaz. Bu nedenle, kontrol edilmesi gereken bir sonraki şey motor güç kaynağı sistemidir.

1.Yakıt pompası

Karbüratörlü ve dizel motorlar için bu ünite doğrudan silindir kapağının veya bloğunun yanında bulunur. Enjeksiyon santralleri, yakıt deposuna monte edilmiş bir elektrikli pompa ile donatılmıştır. Çalışmaları, kontak açıldıktan sonra çıkan kısa vızıltı ile değerlendirilir. Karbüratörlü motorların benzin pompalarına gelince, bunlar eksantrik miline monte edilmiş bir kam tarafından mekanik olarak tahrik edilir.

Yakıt pompasının çalışmasını kontrol etmek zor değil - bunu yapmak için hortumu karbüratör girişinden çıkarın ve uygun bir kaba indirin. Bundan sonra, manuel doldurma kolu kullanılarak veya marş motoru çalıştırılarak yakıt pompalanmalıdır. Sonuç olumsuz ise, benzinin yakıt hattından geçişini kontrol ederek pompanın üst kapağında bulunan ağı temizliyoruz. Bu işe yaramazsa, benzin pompasının membranını ve valflerini kontrol edin. Hasarlı ve aşınmış parçalar değiştirildikten sonra cihaz tekrar çalışabilecektir.

2.Yakıt filtreleri

Yakıt deposundan motora geçiş yolu boyunca, birkaç filtreleme ünitesi vardır - yakıt alıcısında, yakıt pompasında ve karbüratörde bulunan kaba ağ ve ayrıca yakıtın kesiminde bulunan kağıt filtreler hat. Yoğunluk ve hatta içten yanmalı motora yakıt sağlama olasılığı, saflıklarına bağlıdır. Bir tıkanıklık bulursanız, filtre elemanlarını temizleyin veya değiştirin.

3. Jikle ve nozullar

Benzinli içten yanmalı motorlar, karbüratörde veya emme manifoldunda (enjeksiyonlu arabalar için) hazırlanan bir yakıt karışımıyla çalışır. İlk durumda, yakıt, karbüratörde bulunan tüm kanal, meme ve meme sisteminden geçer. İkincisinde, elektronik motor kontrol ünitesinden (ECU) gelen sinyallere göre enjektörler tarafından beslenir.

Hava beslemesi, motor tasarımına bağlı olarak mekanik veya elektrikle çalıştırılabilen bir gaz kelebeği kullanılarak ölçülür. Bu ünitenin parçalarını ve jiklenin kendisini temizleyin. Ayrıca silindirlere yakıt verilip verilmediğini kontrol edin. Bir enjeksiyon aracıyla uğraşıyorsanız, yakıt rayının altında bulunan rakor valfine basın - aynı zamanda benzin oradan basınç altında akmalıdır. Damlama çok zayıfsa, filtreleri, yakıt hattını ve yakıt pompasının basınç tahliye valfini kontrol ederiz.

Karbüratörlü motorlarda, yakıt beslemesi, gaz kelebeği keskin bir şekilde açılarak değerlendirilebilir - bu durumda, gaz pompasının püskürtücüsünden difüzöre yakıtın bir kısmı enjekte edilecektir. Ek olarak, benzinli güç aktarma organları için bujileri kontrol edin - kuru olmamalıdır. Değilse, enjektörlerde bir kontrol sinyalinin varlığını kontrol edin. Bununla her şey yolundaysa, motoru çalıştırırken püskürtme memelerini kontrol etmek için rampa montajını sökmeli ve manifolddan uzaklaştırmalısınız. Yakıt jetlerinin olmaması veya düşük yoğunlukları, enjektörlerin temizlenmesi veya değiştirilmesi gerektiğini gösterir.

Dizel motorlara gelince, yüksek basınç altında yakıt sağlarlar ve bundan çok daha karmaşık bir pompa (yüksek basınçlı yakıt pompası) ve özel tasarımlı nozullar sorumludur. Bu birimleri onarmak için özel ekipman gereklidir, bu durumda bir uzmana başvurmak daha iyidir.

Sizin için yararlı olan başka bir şey:

Video: Marş sesi duyuluyor, ancak motor dönmüyor

4. Elektronik sistemlerin işleyişindeki ihlaller

Ateşleme sistemini kontrol etmek için, motorun bir silindirindeki bujiyi sökün ve çıkarın. Yüksek voltaj kablosunun ucunu kontak somununa takan bujiler, etek ile silindir kapağına dokunur ve motoru marş motoruyla döndürür. Bu durumda, kontaklarda güçlü bir mor veya mavi renk tonu kıvılcımı görünmelidir. Kıvılcım çok zayıfsa (veya hiç mevcut değilse), ECU'nun, ateşleme bobinlerinin ve distribütörün (eski tasarım ICE için) çalışmasını kontrol ederiz.

Marş motoru çalışırken zor çalıştırmanın diğer nedenleri

1. Triger kayışı yırtılmış veya zayıf ve birkaç diş atladı - bu durumda, motorun çalışamayacağı için valf zamanlamasının devrildiği ortaya çıkıyor. Kayışı işaretlere göre değiştirmek ve ayarlamak yeterlidir, böyle bir sıkıntı pistonların valflerle buluşmasıyla sona ermedikçe - bu durumda motorun elden geçirilmesi gerekecektir.
2. Krank mili, krank mekanizmasına ve silindir-piston grubuna çeşitli mekanik hasarların neden olabileceği, gözle görülür bir kuvvetle döner. "Çekerken" (manuel şanzımanlar için) yüksek viteste çalıştırmaya çalıştığınızda veya otomatik şanzımanlı araçların kasnağı ile krank milini döndürerek motorun marş yapıp yapmadığını kontrol edin. Nispeten hafif dönüş, arıza nedeninin başka bir yerde gizlendiğini gösterir.
3. Ataşmanlardan biri sıkışmış, bu da motor milinin dönüşüne karşı artan direnç oluşturuyor. "Zayıf bağlantıyı" aramak için kayışı gevşetip çıkarmak ve ardından pompayı, jeneratörü, klima kompresörünü veya hidrolik direksiyon pompasını manuel olarak çalıştırmayı denemek gerekir. Servis istasyonundan uzakta bir arıza meydana gelirse, yalnızca pompanın triger kayışı tarafından çalıştırıldığı araçlarda en yakın araba servisine gidebilirsiniz. Diğer motorlarda, krank mili kasnağını soğutma sıvısı pompasına uygun bir şeyle bağlamayı deneyebilirsiniz - iç borudan lastik şeritle kesilmiş bir ip, vb.
4. ECU'ya bağlı sensörlerin arızası - krank milinin (DPKV), Hall, vb. konumu. Arızaları veya yanlış çalışması nedeniyle, motor kontrol ünitesi yanıcı karışımı yanlış düzenler veya yanlış zamanda yakıtı enjekte eder ve ateşler gerektiğinde...
5. Bazen, bir veya başka bir sensörün sinyallerinin arızası veya yanlış yorumlanması, marş motorundan ve diğer elektrikli ünitelerden gelen elektromanyetik parazitten kaynaklanır. Bu durumda, arızayı belirlemek zordur, bu nedenle tavsiye için uzmanlara başvurmanız gerekebilir.

Fok

Araba çalışmıyor, marş motoru dönüyor - herkesin içine girebileceği hoş olmayan bir durum. Temel olarak bu, kullanılmış, iyi yıpranmış arabaların bir sorunudur, böyle bir durum, herhangi bir acemi sürücüyü arabası hakkında en azından biraz anlamaya zorlayacaktır. Sebepleri nelerdir ve ne yapmalı, detayları anlamaya çalışacağız.

Motorun çalışması için ne gereklidir?

Motorun çalışması için belirli koşullara ihtiyacı vardır, yani:

1. Yakıt kullanılabilirliği
2. Hava kullanılabilirliği
3. Sıkıştırma
4. zamanlama
5. Ateşleme (kıvılcım)

Bu listedeki herhangi bir hata varsa, ne kadar denerseniz deneyin motor çalışmayacaktır. Bu nedenle, tüm koşulların karşılanıp karşılanmadığını kontrol etmemiz gerekir. Marş motorunun da dönmesi gerekir, aksi takdirde motor çalışmayacaktır, ancak manuel şanzımanlı arabalar bir iticiden çalıştırılabilir, bu bir makine ile çalışmaz.

Zamanlama

Marş motoru oldukça hızlı ve eşit bir şekilde dönüyorsa ve motor çalışmıyorsa, büyük olasılıkla kayış kopmuştur veya sıkıştırma yoktur. Normal koşullar altında, motor marş tarafından sanki sarsıntılarla kranklanır - sıkıştırma müdahale eder. Mumları sökerseniz, hiçbir şey ona müdahale etmez. Triger kayışı kırıldığında, bazı valfler açık kalır, diğerleri bükülür ve tam olarak yapışmaz - hava içlerinden mükemmel şekilde geçer. Pistonlar yukarı ve aşağı hareket eder ve basınçlı hava şeklinde herhangi bir direnç yoktur, dolayısıyla marş motorunda böyle bir çeviklik vardır.

Bu nedenle öncelikle kayışa bir şey olup olmadığını kontrol edin. Onunla her şey yolundaysa, sorunu daha fazla ararız.

Ateşleme sistemi

Bir kıvılcım olmalıdır, aksi takdirde yakıt tutuşmaz. Kıvılcım ateşleme sisteminden gelir. Modern makinelerde, bunların tümü bilgisayar tanılama yoluyla kontrol edilir - bilgisayarı konektöre bağlayın ve arızayı görün. Ama bu hizmette. Evde her şey elle yapılır.

Bir kıvılcım olup olmadığını nasıl görebilirim? Sorun değil, mumları motordan söküyoruz, üzerlerine yüksek voltaj telleri koyuyoruz, yere - gövdeye, motora, ne olursa olsun - ve motoru çalıştırmaya çalışıyoruz. Kıvılcım, özellikle alan karanlıksa, açıkça görülebilmelidir. Kıvılcım varsa sorun büyük ihtimalle ateşlemede değildir, kıvılcım yoksa nerede kaybolduğunu arıyoruz, kötü mumlar, kabloları kırıyor, dağıtıcı, bobin, elektrik kesintisi, kontrol ünitesi, bağlı olarak kimin hangi sisteme sahip olduğu üzerine.

Yakıt

Yakıtla da her şey basittir - ya oradadır ya da değildir. Tapalar sökülmüş durumdayken, marş motoruyla ilerlerken benzin tapa deliklerinden gayet iyi uçar! Hiçbir şey gelmezse, yakıt silindire girmez. Belki biri bütün benzini gece boşaltmıştır? Her durumda, bir neden aramak gerekir. En zararsız olanı, yanlışlıkla patlayan yakıt pompasının sigortasıdır. Bir kuruş parçası ve değiştirilmesi kolay (karbüratörünüz varsa, endişelenmeyin, yok). Bazen alarm, özellikle kapanırsa veya pil boşalırsa, yakıt pompasını kapatabilir - bu onların standart işlevidir.

Ve sonra yakıt sisteminin herhangi bir parçası bozulabilir - filtre tıkanabilir ve yakıtın geçmesine izin vermeyebilir, boru bir yerde patlayacak, tel oksitlenecek veya yanacak, tüm bunlar aranmalıdır. Basınç altında yakıt varsa ve silindirlerde kuru ise, raydaki yakıt basıncını kontrol etmek en iyisidir, o zaman enjektörler çalışmaz. Rayda yakıt yoksa, pompa pompalamaz veya borudaki aynı çatlaktan yol boyunca bir yerde yakıt kaybolur.

Sıkıştırma

Burada her şey açık, sıkıştırma yok - gaz basitçe silindirden dışarı fırlayacak ve pistonu itmeyecek. Kural olarak, bu hemen görülebilir, motor, marş motoruyla ilerlerken çok neşeyle dönmeye başlar, neredeyse hiç çaba harcamadan, buraya bakmanız gerekir, bulamazsanız, bir kova alın ve kendinize gidin. Garajdaki komşu, biraz sıkıştırmaya izin ver.

Prensip olarak, marş motorunun dönmesinin ve motorun çalışmamasının bir sürü nedeni düşünebilirsiniz, ancak bunların hepsi özel durumlardır ve binlercesi olabilir. Daha sistematik bir sorun gidermeyi düşündük.

Marş motoru nedeniyle motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar çok yaygındır ve haklı olarak herhangi bir sürücünün en büyük sorunlarına dahildir. Ve hepsi, ateşleme arızasına neden olan birçok neden olduğu için. Ayrıca, tezahürleri yakıt tipine veya motor tipine bağlı değildir.

Çoğu zaman, araç sahipleri, vızıldayan ancak motoru döndürmeyen marş motorundan şikayet eder.

Nereden başlamalı?

Genel olarak, marş motorunun dönmesi veya başka şekillerde şiddetli aktiviteyi taklit etmesi, henüz normal performansını göstermez. Arabanın içinde gereksiz bir yığın yığından kaçınmak için, yine de onunla başlamalısınız.

Başlatıcı, sabit bir uğultu dışında hiçbir şey üretmemelidir. Marş motoru tıklar ve tamamen atipik sesler çıkarırsa (örneğin, donuk bir uğultu), onu bir araba servisine götürmek mantıklıdır.

Evet, marş motorunu elden geçirmek en ucuz şey değildir, ancak her durumda tam bir değiştirmeden daha ucuzdur. Yabancı arabalar söz konusu olduğunda, çok daha ucuzdur. Klik sesleri hiçbir yerde duyulmuyorsa ve marşınız normal dönüyorsa ancak motor çalışmıyorsa eğlence başlar.

Sorunun suçlusunu belirlemenin en kolay yolu bilgisayar tanılamadır.

Çoğu araç sahibinin, bir araç bilgisayarı (bu arada, çok boşuna) ve diğer elektronik teşhis araçlarıyla çalışmaya adapte edilmediğini göz önünde bulundurarak, bir araba servisine başvurmaları gerekir. İşlem için talep edilen fiyatlar her zaman demokratik değildir. Kendi otomatik tarayıcınıza sahip olmak, yalnızca sorunu değil, bu sorunu da çözebilir.

Servise gitmek ya da elektroniklerle kendiniz uğraşmak istemiyorsanız, neyin ve nerede tıklandığını ve sorunun ne olduğunu bağımsız olarak bulmanın birkaç "eski moda" yolu vardır.

Ya bir başlangıç ​​değilse?

Çok sayıda olası soruna rağmen, en yaygın olanları tespit edilebilir:

• Ateşleme sisteminin kendisinde arıza. Tipik olarak buji işleviyle ilgili bir sorun.
• Pil sorunları. Bu da çok olası bir sebep. Oksitlenmiş terminaller normal çalışmasına izin vermez ve marş motorunu boşta çalıştırmak yalnızca pili daha fazla tüketir.
• Yakıt sistemi sorunları. Filtreler, bir pompa hepsi risk altında.

Bu noktaların her biri daha ayrıntılı olarak tartışılmalıdır. Teşhis yöntemleri, karbüratör ve enjeksiyon motorları için farklılık gösterecektir.

Bujilerin test edilmesi

Burada büyük olasılıkla iki sorun vardır:

1. Islanmış mumlar. Bu sorun genellikle bir karbüratörlü motorda bulunabilir. Örneğin, uzun süre çalışmayı reddeden bir içten yanmalı motoru çalıştırmaya çalışırsanız, mumları benzin doldurur. Bu gibi durumlarda herhangi bir kıvılcım söz konusu olamaz. Bu gibi durumlarda kurutma gereklidir. Mumların düzenli olarak ıslatılmasının yalnızca çözülmemiş bir sorunun bir sonucu olduğunu unutmayın.
2. Mumlar kuru ise, o zaman elektrik tedarik sisteminin kendisini kontrol etmeye değer. Bunu yapmak için basit bir prosedür uygulamanız gerekir. Dağıtıcıdan gelen tel, daha önce çıkarılan muma bağlanmalıdır. Ardından metalle temas kuruyoruz (mum eteği araba demirine yaslanıyor). Bir sonraki adım için marş motorunu çevirecek bir asistana ihtiyacınız olacak. Çalışan bir ateşleme sistemi ile buji, parlak mavi bir kıvılcım ile yanıt verecektir. Aniden kıvılcım görünmezse, sorun algılanır. Karbüratörlü bir motorda bunlar bobinler olacaktır ve enjektörde kıvılcım olmaması ateşleme modülünün arızalandığını gösterir.

Pil sorunları

Pil ile her şey biraz daha basit. İlk olarak, oksidasyon için terminalleri kontrol etmeye değer. Gelişmiş durumlarda, terminaller, bir mantara benzer şekilde mavimsi bir renk oluşumları ile büyümüştür. Sorun, büyük temizlik ve oksidasyonun giderilmesinden sonra çözülebilir. Oksit oluşumunu önlemek için özel yollar vardır. Ucuzlar ve herhangi bir araba tutkununun torpido gözünde kullanışlı olacaklar.

Pil şarjını kontrol etmek için bir multimetreye (ampermetre) ihtiyacınız olacaktır. Çok çeşitli uygulamalara sahip ucuz ama tamamen yeri doldurulamaz bir cihazdır.

Doğru akımı ölçmek için cihazın çalışma modunu ayarlamak ve siyah sondayı eksiye, kırmızıyı da pilin artısına yaslamak gerekir. Gösterge 12V'den (ideal olarak 12,6) biraz daha fazlaysa, genel olarak her şey normaldir. Daha düşükse, pilin şarj edilmesi gerekir. Pil güçlü bir şekilde boşalırsa, başlatma cihazı olmadan yapamazsınız. Ardından, akım sızıntısı için pili kontrol etmeniz gerekir. Gerginliği hiç tutmuyorsa, değiştirme gereklidir. Neyse ki, piller çok sık değişmiyor ve oldukça tolere edilebilir.

Yakıt sisteminin kontrol edilmesi

Yukarıdakilerin tümü normalse, yakıt sistemini kontrol etme zamanı gelmiştir.

İşte kanıtlanmış bazı yollar:

• Enjeksiyon motorları için yöntem. İlk zil, ateşlemeyi başlatırken yakıt pompasının tescilli vızıltısının olmaması olmalıdır. Bu, pompa motorunun başlamadığı anlamına gelir. Yakıt ana hatta girmiyor ve esasen ateşe verecek bir şey yok. Bu, başka bir yöntemle doğrulanabilir. Yakıt rayında bir basınç tahliye valfi vardır. Koruyucu kapağı çıkarmak ve uzun bir nesneyle içeri doğru bastırmak gerekir. Benzin oradan püskürtülmelidir. Ardından kontağı açın, yakıt pompasını yeniden başlatın ve tekrar valfe gidin (elbette arabayı kapatın). Prosedürü tekrarlıyoruz. Benzin tekrar sıçrarsa, her şey normaldir - yakıt besleme sistemi çalışıyor. Değilse, o zaman sorun oradadır. Büyük olasılıkla, benzin pompasının elektrik motoruna giden güç kaynağı arızalıdır.
• Vaz veya diğer karbüratörlü arabanız çalışmıyorsa, sizin için daha kolay olacaktır. Hava filtresi kapağı çıkarılmış haldeyken, gaz kolunu birinci karbüratör bölmesine kaydırın. Şu anda püskürtücüden benzin çıktıysa, her şey yolunda demektir. Mekanik benzin pompalarında manuel yakıt pompalama imkanı vardır.

Olası tüm ateşleme arızaları burada listelenmez. Birden fazla makale alacaktır. Ancak, çoğu zaman, sorun tam olarak bu aralıkta bulunur. Arıza durumunda, tespit edilen sorunu kendi başınıza çözemezseniz, bir oto elektrikçisine başvurmaktan çekinmeyin.

Bir otomobilin içten yanmalı motoru düzgün çalıştığında, düzgün çalıştığında ve durduğunda, araç sahibi kendini rahat hisseder ve olası sorunları düşünmez. Ancak araba çalışmazsa veya motor büyük zorlukla çalışırsa, arızanın nedenlerini aramanız gerekir. Marş motoru, yakıt beslemesinin banal eksikliğinden çeşitli nedenlerle çalıştığında motor çalışamaz ve arıza, kablolama veya motor kontrol sisteminde de gizlenebilir. İçten yanmalı motorun çalışmasını engelleyen başka arızalar da var ve bu yazıda motorun bu gibi durumlarda neden çalışmayı reddettiğini yeterince ayrıntılı olarak ele alacağız.

Marş motoru döndüğünde başlamama nedenleri

Marş motoru döndüğünde ve araba çalışmadığında, bendix volan ile devreye girerken, çalıştırma cihazının arızası burada pratik olarak hariç tutulur. Ayrıca kusurdan pilin sorumlu olması da olası değildir ve sorun giderme için diğer faktörlerin dikkate alınması gerekir. Bu nedenle, marş motoru döndüğünde fenomenin ana nedenleri, ancak başlangıç ​​yok:

• silindirlere yakıt girmez;
• ateşleme sisteminde kıvılcım yok;
• egzoz gazları susturucudan dışarı çıkmaz;
• yakıt taşması meydana gelir;
• hava filtresi tıkalı;
• mumlar arızalı;
• hırsız alarmı başarısız olur (özellikle otomatik başlatmalı alarm, içten yanmalı motorun çalışmasını engeller);
• güç ünitesinin kendisi arızalı.

Karbüratörlü ve enjeksiyonlu içten yanmalı motorlar için, teşhis farklı şekillerde gerçekleştirilir ve karbüratörlü bir arabanın cihazı bir enjektörden daha basit olduğundan, burada kusurun nedenini aramak nispeten kolaydır. Deneyimli bir sürücü için, karbüratörlü bir arabada bir arıza tespit etmek genellikle zor değildir, sadece nedenini bulmak için eylemlerin sırasını belirlemeniz yeterlidir.

Marş motoru dönüyor, röle çalışmıyor

Arabayı çalıştırırken bir başka kusur belirtisi: marş motoru rölantide, krank mili yerinde. Bu durumda, bendix artık volana geçmez ve burada da birkaç arıza seçeneği vardır:

• bendix'in dişleri aşınmış (kırılmış);
• solenoid rölesi (BP) çalışmıyor;
• bendix mil üzerinde kayar.

Marş motoru dönerse, röle aynı anda çalışmaz, büyük olasılıkla BP'nin kontakları yanar, çekirdeğin yüzeyinde yeterli yağlayıcı yoktur. Ayrıca, "retraktör" arızasının bir işareti, bendix rölantisinin dönüşü (bir vızıltı ile) tekrarlanabilir ve motor yalnızca birkaç başlatma denemesinden sonra ele geçirilir. Sorunun çözümü iki şekilde elde edilir:

• eski BP'nin yeni bir yedek parça ile değiştirilmesi;
• parçaların yıkanması ve kontakların temizlenmesi ile rölenin sökülmesi.

Araba pistte uzak bir yerde durduysa, inatla başlamak istemiyorsa (boşuna sürüyor), "askeri numaralar" kullanmaya başlayabilirsiniz:

• boşta ilerlerken, bendix'in tamamen durmasına izin vermeden, kontak anahtarını tamamen sağa çevirin, bunu birkaç kez tekrarlayın;
• motor dururken, geri sarıcı rölesinin gövdesine bir çekiçle hafifçe vurun, ardından motoru çalıştırmayı deneyin;
• Kontağı açtıktan sonra, aracı aynı anda boşa almayı unutmadan, BP'nin kontaklarını ve marş motorundaki ana "artı" bir tornavidayla kapatın.

Ayrıca, başlatma cihazının "boşta" kayması, bendix'i açmanın aşınmış veya kırılmış bir fişi (kol) nedeniyle meydana gelebilir, ancak böyle bir arıza tipik olmasa da, çok sık meydana gelmez.

Motor çalışmıyor, röle tıklıyor

İçten yanmalı motor açıldığında bir başka kusur çeşidi: anahtar tamamen sağa çevrildiğinde, hafif tıklamalar duyulur, ancak motor çalışmaz. Ve bu durumda, meydana gelen arızanın birkaç nedeni vardır:

• marş devresinin kesilmesine takılan kontak rölesi arızalandı;
• kontak kilidinin kontak grubu arızalı;
• başlatma cihazına giden tellerin bağlantısında zayıf temas;
• gövdeli güç ünitesinin güvenilir bir kütlesi yoktur.

İçten yanmalı motorun çalıştırılmasından sorumlu olan sigorta da atabilir ve bu tür işaretlerle akü hala boşalmış (bitmiş) olabilir. Rölenin tıkladığı, ancak motorun çalışmadığı durumlarda teşhis, her zaman akünün performansını kontrol ederek başlayın, her şeyden önce, motor kapalıyken bir voltmetre ile terminallerdeki voltajı ölçün (12.4-12.8 Volt içinde olmalıdır).

Akü düzgün çalışıyorsa, terminal kablolarının ve akü üzerindeki terminallerin durumunu kontrol etmek gerekir, üzerlerinde oksitler varsa, temas noktalarını metal bir fırça veya zımpara kağıdı ile temizleyin. Ardından, çalıştırma cihazını elektrik kablolarına bağlayan tüm somunları (toplayıcı rölesindeki ana "artı") sıkmak gereksiz olmayacaktır, motorda iyi bir gövde kütlesi olup olmadığını kontrol edin.

Enjektörü çalıştırma, teşhis ve arıza bulma sorunu

Dağıtılmış enjeksiyon sistemi (diğer bir deyişle enjektör), karbüratörden daha karmaşık bir cihaza sahiptir, bu nedenle, içten yanmalı motorun çalıştırılmaması durumunda sorun giderme daha zor hale gelir. Ancak dünyada çözülemez görev yoktur, burada zincir kontrol şemasını kullanarak teşhis yapmanız gerekir:

• çalıştırma cihazının elemanları (marş motoru, kabloları, terminalli akü, röleler vb.);
• elektronik motor kontrol sistemi (ECM);
• yakıt sisteminin (TS) düğümleri ve parçaları.

Enjektör çalıştırma cihazının tüm elemanları temelde karbüratör devresinden farklı değildir ve marş motorunun tüm nedenlerini ve işaretlerini zaten düşündüğümüzden, bu konuya geri dönmeyeceğiz. Bu nedenle, ECM'nin zor bir başlangıcı nasıl etkilediğini ve teşhise nereden başlamanız gerektiğini analiz edeceğiz.

Enjeksiyon motorunun elektronik kontrol sisteminin teşhisi

"Başlatıcı" dönerse ve araba iyi çalışmıyorsa veya hiç çalışmıyorsa, her şeyden önce yüksek voltaj kablolarını ve ateşleme modülünü harici olarak inceleriz: çatlak, yanma izleri olmamalıdır, malzeme tabakalaşması vb. Sonra bunun için bir kıvılcım olup olmadığını öğreniriz:

Önlem olarak, yakıt enjektörlerine uyan kablolarla konektörlerin bağlantısını kesmeniz önerilir. Kıvılcım yoksa, bu hatalı bir bobinin sonucu olabilir, motor kontrol ünitesi, kablolardaki kopmalar veya kötü temaslar da mümkündür ve kıvılcım olmaması için genellikle ateşlemeyi engelleyen immobilizer sorumludur. Ayrıca, tapaları özel bir cihazda basınç altında kontrol etmek, tekrar takmadan önce kumlama veya manuel olarak temizlemek gereksiz olmayacaktır.

Enjeksiyon motoru, bazı sensörlerin arızalanması nedeniyle çalışmayabilir, ancak hepsi içten yanmalı motorun çalışmasını etkilemez. Araba kesinlikle arızalı bir krank mili konum sensörü ile çalışmayacaktır ve eğer ona uyan tellerde iyi temas yoksa (açık devre vardır). Sensörler nedeniyle hatalı başlatma (veya eksikliği) oluşur:

• sıcaklık;
• kısma supabı;
• hava tüketimi;
• rölanti hız regülatörü.

Listelenen parçaların tüm arızaları, ECM'nin arızalı olması durumunda en kötü seçenek olan özel bir tarayıcı veya bilgisayardaki tanılama kullanılarak belirlenir. Performansı ancak iyi olduğu bilinen bir ECU ile değiştirilerek kontrol edilebilir ve gizli kusurlu ateşleme modülü de aynı şekilde kontrol edilir.

Güç sistemi nedeniyle enjeksiyon motorunun dengesiz çalışması

Tamamen işlevsel bir marş motoru ve ECM ile aracın elemanlarını teşhis etmeye devam ediyoruz, her şeyden önce hava filtresinin durumunu kontrol ediyoruz (tıkanmamalıdır). Ardından, yakıt pompasının yakıt pompaladığından ve beslediğinden emin olmalısınız; enjeksiyon motoru soğuk çalıştırıldığında, çalışması kontak açıldıktan hemen sonra duyulabilir (pompa birkaç saniye "vızıldar", sonraki denemelerde sesi durur) başlamak). Elektrikli benzin pompası aşağıdaki durumlarda benzin sağlamayacaktır:

• bu elektrik devresinin bütünlüğünden sorumlu sigorta atmıştır;
• yakıt pompası rölesi çalışmıyor;
• güç kablolarında bir açık var (artı veya eksi yok);
• elektrikli pompanın kendisi arızalı.

Ayrıca pompa sistem için gerekli basıncı sağlayamayabilir, kontrol etmek için yakıt rayına bir komparatör bağlanmalıdır. Araçtaki çalışma basıncı, içten yanmalı motorun tipine (modeline) ve devir sayısına bağlı olarak 2,0 ila 6,0 bar arasında olmalıdır; yakıt hortumu sıkıştığında 7 bar'a kadar çıkabilir. Bu arada, yakıt basınç regülatörü arızalıysa ve bu durumda normal yakıt beslemesi olmayabilir, sonuç olarak motor da çalışmayacaktır. Otoyol boyunca zayıf gaz akışının bir başka nedeni de tamamen tıkanmış bir yakıt filtresidir. Yakıt beslemesinin normal olduğundan emin olduktan sonra yakıt enjektörlerini açmak için gerekli güç kaynağının olup olmadığını kontrol ediyoruz, kontrol için iki seçenek var:

Marş motoru döndüğünde karbüratör motoru çalışmıyor

Karbüratörlü bir araba, çalışan bir çalıştırma cihazı ile başlamazsa, burada bir kıvılcım da kaybolabilir, yakıt besleme sorunları ortaya çıkabilir, ancak ateşleme ve güç sistemlerinin verileri enjeksiyon sistemlerinden farklıdır. Karbüratörlü araçlarda en yaygın kusurlar:

• mekanik yakıt pompası yakıt sağlamaz, bu ünitenin en yaygın arızaları delinmiş bir diyafram, valf sızıntılarıdır;
• Elektrik düğmesi çalışmıyor;
• ateşleme bobini aşırı ısınır;
• karbüratör yakıtı taşar;
• merkezi yüksek voltaj kablosu koptu;
• distribütör kapağında mekanik hasar veya yanıklar var;
• kusurlu mumlar.

Makineye bir kontak ateşleme sistemi takılıysa, distribütördeki kontaklar arasındaki boşluğu, kontak yüzeylerinin durumunu ve kapasitörün servis verilebilirliğini kontrol etmek gerekir. Kondansatöre uygun tel kesilirse arabanın da çalışmayacağını, bir diğer yaygın kusurun da distribütör kapağında kömürün yapışması veya yanması olduğu unutulmamalıdır.

Marş motoru dönüyor, ancak motorun kendi arızası nedeniyle marş yok

Güç ünitesinin kendisi arızalıysa araç çalışmayabilir, işte ana problemler:

• valf zamanlamasının ihlali (zincir veya triger kayışı atladı);
• pıhtılaşmış düşük kaliteli motor yağı nedeniyle valfler sıkışmış ve kapanmıyor;
• silindirlerde sıkıştırma yoktur, çoğu zaman bunun nedeni piston segmanlarının oluşmasıdır;
• kafa contası kırılmış (genellikle motor aşırı ısındığında çalışmayı durdurur);
• silindir kapağında çatlaklar var.

Daha düşük eksantrik miline sahip motorlarda (örneğin, ZMZ-402), aşınmalarının bir sonucu olarak ortaya çıkan eksantrik mili dişleri kırıldığında motor çalışmayı durdurur. Üstten eksantrik milli motorlarda, triger kayışı sıklıkla kırılır ve valfin tasarım özellikleri nedeniyle pistonları "karşılarsa", bu içten yanmalı motorun oldukça ciddi bir şekilde onarılmasına yol açar (değiştirmek gerekir) valfler ve hatta bazen pistonlar ve blok kafası).

Ve son olarak, marş motoru döndüğünde çalıştırma eksikliği için en nadir seçenek egzoz sistemindeki egzoz gazı çıkışını tıkamaktır, burada neden egzoz borusundaki suyun donması, rezonatördeki bir bölme veya susturucunun yırtılması olabilir. içeride, bu da çıkışı engelledi. Bu gibi durumlarda içten yanmalı motor çalışır ve hemen stop eder ve arka borudan hiç duman çıkmaz, hava basıncı yoktur.

Elbette her sürücü, motorun çalışmayı tamamen reddetmesinin ne kadar tatsız bir sorun olduğunu bilir. Dün araba çalıştı, ama bugün tamamen arızalandı. Bu sorun her yerde ve kesinlikle aniden ortaya çıkabilir, ancak sorun gidermeden önce arabanın neden çalışmadığını bilmeniz gerekir. Bu yazımızda aracın neden çalışmadığını, nedenlerini ve sorun giderme yöntemlerini analiz edeceğiz.

Her şeyden önce, paniği derhal bırakmanız gerekir. Nerede olduğu önemli değil, ancak karayolundaysanız, ilk adım dörtlü ikaz flaşörlerini yakmak ve ayrıca mevcut tüm araçları kullanarak arabayı yoldan çıkarmaya çalışmaktır. Artık arabanızın motorunun hangi nedenlerle çalışmadığını gönül rahatlığıyla arayabilirsiniz.

Motor filtresiz bile çalışmıyorsa, ateşleme sistemi arızalıdır. Bu sistemin çalışmasını değerlendirmek için mumlardan birini sökebilir ve ardından durumunu inceleyebilirsiniz. Buji elektrotları birbirine değmemeli ve temiz olmalıdır. Üzerinde herhangi bir tortu veya siyahlık varsa, böyle bir tapa değiştirilmeli ve aracı tekrar çalıştırmayı denemelisiniz. Mumu değiştirmek mümkün değilse, bir süre ateşte ısıtılabilir ve zımpara kağıdı ile silinebilir. Alternatif olarak kibrit kutusunun ovalama kısmını da kullanabilirsiniz. Kural olarak, bundan sonra arabanın motoru kolayca çalışır ve yüksek kaliteli teşhis yerine güvenle gidebilir.

Çoğu durumda, siyah bir tapa, yalnızca buji arızası değil, aynı zamanda karışımda, çoğu zaman yanlış bir karbüratör ayarına işaret eden artan yakıt içeriği anlamına gelir.

Ancak sorunun nedeninin mum olmadığından eminseniz, kıvılcım olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir.... Bazı arabaların ateşleme bobinleri böyle bir yüke dayanmadığından, bunun her arabada yapılamayacağı konusunda hemen uyarmakta fayda var. Bunu yapmak için, yüksek voltaj kablosunu bir elinizle kavrayın ve temasını silindir bloğuna doğru hafifçe yaslayın, böylece onunla sonuncusu arasında en az 5 milimetre mesafe kalır.

Partnerinizden kısa bir süre marş motorunu çalıştırmasını isteyin, bir kıvılcım görürseniz, ateşleme sistemi mükemmel durumda veya bujinin değiştirilmesi gerekiyor. Kıvılcım yoksa kablonun durumunu kontrol edin, kabloyu ve dağıtıcıyı nemden silin ve dağıtıcı kapağını açın. Kontak ateşleme sisteminde, genellikle sorunu her zaman çözen kontakları temizlemek yeterlidir. BSZ'de bunu yapmanın bir anlamı yoktur ve tanılama tüm kontak bağlantılarını kontrol ederek başlamalı ve ardından birer birer eleman değiştirmeye başlamalıdır.

Aksi takdirde, mum siyah ve ıslaksa, onu basitçe "su bastınız". Bu, gaz pedalına basarken aynı anda motoru çalıştırmaya alışmış sürücüler için çok acil bir sorundur. Bu nedenle, arabaları sıkıca "kavramayı" durdurur ve ardından durum, yerleştirilmiş bir pil ile sona erer.

Bunu önlemek için mumları kurutmak gerekir. Bunu yapmak için bükülürler ve bir gaz sobası üzerinde ısıtılırlar. Daha sonra iyice silinir, ardından araca takılırlar. Aceleniz varsa, hızlı bir şekilde kurutmayı ve silindirleri üflemeyi içeren bir numara kullanabilirsiniz. Bunu yapmak için gaz pedalına zemine basın ve marşı açın. Motorun 2-3 devrinden sonra, yavaş yavaş pedalı bırakın, şu anda motor bir kural olarak kapıyor.

Enjeksiyon sistemli bir arabanın sahibiyseniz ve çalışmıyorsa, gösterge panosuna dikkat edin. Üzerinde ilgili "Motoru Kontrol Et" simgesi yanabilir, bu da belirli nedenleri gösterir. Arıza tespit bilgisayarını kullanarak arızanın tam yerini öğrenebilirsiniz.

marş arızası

Marş motoru motoru hiç çalıştırmadığında daha ciddi sorun... Burada gerçekten
panik için bir yer olabilir, ancak birçok neden tamamen ortadan kaldırılabilir.

Böylece, anahtarı çevirdiniz, ancak marş motorunu normal şekilde açmak yerine hiçbir şey olmadı, ardından akü terminallerinin güvenilirliğini kontrol edin. Büyük olasılıkla, daha yeni çıktılar, bu da sıkılmaları gerektiği anlamına geliyor, bazı durumlarda oksitlenmişlerse bile temizlenmeleri gerekiyor.

Marş motorunun arızalanmasının nedenleri arasında akünün basitçe boşalmış olması olabilir.... Bu durumda, motoru yavaşça döndürecek veya hatta sadece toplayıcı çalışacaktır. Şarj etme konusunda kendinize güveniyorsanız, tüm bağlantı bağlantılarının sağlam olduğunu kontrol edin.... Birçok araç, akımı azaltan ve iletkenler üzerindeki stresi azaltan özel bir marş rölesi ile donatılmıştır. Kendi başına kurulmuşsa, zayıf temasa sahip olabilecek budur.

Bunu, karakteristik bir tıklamaya sahip geri çekicinin bile çalışmadığı gerçeğiyle öğrenebilirsiniz. Geri sarıcı tetiklenir ancak marş motoru dönmezse tekrar deneyin. Birçok araba, yaşları ve temasların "temizliği" nedeniyle, her zaman ilk kez çalıştırılamaz. Aksi takdirde, marş motoru temizlenmeli ve hatta değiştirilmelidir..

Bazen marş motorunun dönmesi, ancak motoru döndürmemesi nedeniyle araba çalışmayacaktır. Bu, volandan özel bir halkanın düştüğü ve bu da bendix'in kaymasına neden olduğu anlamına gelir. Burada yalnızca arızalı birimin değiştirilmesi yardımcı olacaktır.

Yukarıdaki önlemlere rağmen arabanız hala çalışmıyorsa, bunun nedenleri başka yerdedir. Bunu öğrenmenize yalnızca servis istasyonu çalışanları yardımcı olacaktır. İstasyona gitmek için bir arkadaşınızdan sizi yedekte götürmesini isteyin ve ardından en yakın onarım yerine gidin.

Kontak anahtarını çeviriyorsunuz, ancak araba çalışmıyor - marş motoru dönüyor, ancak her zamanki gibi tutmuyor. Ve nedeninin ne olduğu belli değil, ilk bakışta her şey düzgün çalışıyor ve kusursuz çalışıyor. Ancak sorunlar bir yerlerde gizleniyor, tespit edilmeleri gerekiyor. Bu davranışın nedenleri çoğunlukla karbüratörlü ve enjeksiyonlu motorlar için farklıdır, ancak benzerleri de vardır. Ve gerçek şu ki, ateşleme ve yakıt sisteminin tasarımında önemli farklılıklar var. Aslında, karbüratör motorlarının çok daha karmaşık olduğu ortaya çıktı. Yani, büyük ve böyle bir arızanın ortaya çıkma nedenleri hakkında.

Bir arıza neredeyse her yeri kapsayabilir, bu nedenle birkaç başarısız denemeden sonra yanma odalarına benzin girip girmediğini kontrol edin. Mumu sökün ve elektroduna bakın, ıslak olmalıdır. Değilse, benzin yanma odalarına girmez. Şimdi, benzinin bitip bitmediğini hatırlıyor musun? Bu durumda, yakıt ikmali tasarruf sağlayacaktır, ancak değilse, bir arıza aramaya devam etmeniz gerekecektir.

Güvenlik açıklarından biri yakıt pompasıdır. Bir eksantrik mili çubuğu tarafından tahrik edilir ve ateşleme distribütörünün yanına monte edilir. Aşağıdaki arızalara sahip olabilir:

1. Sapın uzunluğundaki bir azalma, zarın hareket etmeyi ve benzin pompalamayı durdurmasına neden olur.
2. Valflerin arızası. Bu durumda, zar hareket eder ve benzin hala pompalanmadığından araba çalışmaz. Yakıt pompasının içinde giriş ve çıkış için iki valf vardır. Sorun ancak bu elemanları değiştirerek çözülebilir.
3. Membranın, yayların, metal elemanların tahrip olması, yakıtın karbüratöre girmemesine neden olur.

Satışta pompa tamir takımlarını bulabilirsiniz. Pratikte görüldüğü gibi, bu üniteyi niteliksel olarak tamir etme olasılığı onda birdir, bu nedenle monte edilmiş bir gaz pompası satın almak çok daha ucuz ve daha kolay olacaktır.

Pompanın önüne en az 10 bin km'de bir değiştirilmesi gereken bir filtre takılmıştır. Benzinin kalitesi ve deponun durumu kendini hissettirir, filtre tıkanır. Ayrıca karbüratörün girişinde küçük bir filtre var, boyutu yüksük gibi. Çıkarmak için, karbüratörün belirli modeline bağlı olarak "12" veya "13" tuşlarını kullanmanız gerekir. Temizlik en çok diş fırçası ile yapılır.

Ancak herhangi bir araç sahibini çileden çıkarabilecek küçük bir arıza daha var. Motor, kesinti olmadan normal şekilde çalışır, ancak aniden, görünürde bir sebep olmaksızın durur, başlamak için çalışmaz. Ve bir süre sonra sorunsuz bir şekilde çalışmaya devam edebilir. Bunlar, şamandıra ile iğne arasındaki yay çıktığında meydana gelen “ruh hali değişimleridir”. Bu, uygulamanın gösterdiği gibi, ancak çok nadiren olur. İğne kendi kendine hareket ettiği sürece yakıt hazneye sorunsuz girer. Ama biraz sıkıştığı anda, karbüratöre gaz akışı durur.

Klasik VAZ 2101-2107 serisinin otomobillerinde, valf ayarı ihlal edilirse benzer belirtiler ortaya çıkar. Bu durumda, marş motoru döner ve motor çalışmaz veya yakalanır ve anında durur. Genellikle motorun soğuğa çalıştırılması sorunsuz gerçekleşir, ancak çalışma sıcaklığına kadar ısınır ısınmaz sorunlar başlar. Bunun nedeni, valflerin valfler tarafından tamamen kapanması ve bu nedenle yanma odalarına benzin verilmemesidir. Valfler ayarlanarak sorun çözülür.

1. Güç yok. Aynı zamanda valf açılmıyor, motor duruyor. Yoldaysanız ve arıza aramak için zamanınız yoksa, valf kablosunu artı akü ucuna bağlayın.
2. Tıkalı valf deliği. Temizlemek için hava filtresi muhafazasını çıkarmanız ve cihazı sökmeniz gerekir. Delikleri basınçlı hava ile üfleyin.
3. Arıza tedavi edilmez, sadece valf değiştirilebilir. Geçici çözüm, iğnenin çıkıntılı kenarını kesmektir.

Motorun düzgün çalışması için havaya ihtiyacı olduğunu unutmayın. Hava filtresi tıkalıysa ve havanın geçmesine izin vermiyorsa, bu durum marş motorunun dönmesine neden olur, ancak motor çalışmaz. Yukarıdakilerin hiçbiri kurtarmadıysa, geriye bir şey kaldı - karbüratördeki jetlerin tıkanması. Yabancı cisimlerden kurtularak tamamen söküp tüm kanalları temizlememiz gerekecek.

Enjeksiyon güç sistemi

Burada, bu tür düğümlerdeki arızaları aramanız gerekir:

1. Depoya monte edilen yakıt pompası. Kontak açıldığında, raya basınç altında benzin pompalayarak çalışmaya başlar. Açılmazsa, pompa arızalıdır veya güç devresinde bir açık vardır. Pompa durmadan benzin pompalıyorsa, bunun nedeni başka bir unsurda yatmaktadır.
2. Pompa durmadan benzin pompalıyorsa, bunun nedeni basınç sensöründe yatmaktadır. Rampa üzerine kuruludur ve çalışma modunu izlemek için tasarlanmıştır.
3. Rampaya takılan elektromanyetik enjektörlerin arızalanması nedeniyle araba hala çalışmıyor (marş motoru dönüyor). Hepsinin bir kerede arızalanması neredeyse imkansızdır, bunun yerine, kabloların tahrip olması veya memelerin tıkanması söz konusudur.
4. Yakıt sistemi sensörlerinin arızalanması, çoğunlukla motorun dengesiz çalışmasına, ancak bazı durumlarda çalıştırılamamasına neden olur. Krank mili konum sensörü arızalanırsa motor çalışmayacaktır.

Enjeksiyon motorlarında güç kaynağı sistemi ile elektrikli ekipman arasında ayrım yapmak oldukça zordur. Sebebi ise bu iki sistemin iç içe, birbirine bağlı olmasıdır. Sensörlerin çoğu elektriklidir, ancak esas olarak karışım oluşumu ve yakıt enjeksiyonu ile ilgilidir. Adil olmak gerekirse, onların yardımıyla ateşleme zamanlamasının da kontrol edildiğine dikkat edilmelidir.

Karbüratörlü motorlarda olduğu gibi, yakıt ve hava filtrelerinin durumunu izlemek gerekir. Yakıt hattında iki filtre vardır - ince ve kaba filtreler. Birincisi arabanın altında, ikincisi doğrudan benzin pompasında. Benzin raya girerse, filtrelerde sorun yoktur. Doğrudan jeneratörün "30" terminalinde enjektörlerin, bobinlerin, sensörlerin güç kaynağı kablosunda bir kopukluk olduğu durumlar vardı.

Ateşleme sistemi

Yukarıda enjeksiyon motorları hakkında söylenen her şey, ateşleme sistemindeki arızalara güvenle aktarılabilir. Bunun nedeni, aynı sensörlerin çoğunun ateşleme ve yakıt beslemesinin çalışmasından sorumlu olmasıdır. Elektronik kontrol ünitesi bile aracın tüm bileşenlerinin ve tertibatlarının çalışmasından sorumludur. Başarısız olursa, motoru çalıştırmanın bir yolu yoktur. Ama neden marş motoru krank milini çeviriyor ve motor hala çalışmıyor? Sebeplerden biri, ateşleme bobinlerinin (4 varsa hepsi) veya ateşleme modülünün arızalanmasıdır. Bu çok nadiren olur, bu nedenle motorun üç katına çıkması daha olasıdır.

Karbüratörlü motorlarda temaslı veya temassız ateşleme sistemi kuruludur. BSZ'de aşağıdaki öğeler başarısız olabilir:

1. Ateşleme rölesi.
2. Değiştirmek.
3. Salon Sensörü.
4. Runner veya distribütör kapağı.
5. Alçak ve yüksek gerilim kabloları.
6. Ateşleme bobini.

Kontak ateşleme sistemlerinde, anahtar ve Hall sensörü yoktur, ikincisi yerine bir kontak grubu kurulur. Sınırlı bir kaynağı var, her an başarısız olabilir.

Enjeksiyonlu motorlarda ateşleme distribütörü yoktur. Bujilerin elektrotlarına voltajın uygulandığı an, bir sensör ve kontrol sistemi tarafından düzenlenir. Ve marş motoru dönerse, araba çalışmaz, kıvılcım olmaz, nedeni şunlar olabilir:

1. Ateşleme modülü veya bobinler.
2. Elektrik tesisatı.
3. Elektronik kontrol ünitesi.
4. Krank mili veya eksantrik mili konum sensörleri.

Bir arızayı tanımlamak için arabanın tüm bileşenlerini teşhis etmek gerekir. Çoğu zaman, krank mili konum sensörü bozulur, bir multimetre ile kontrol edebilirsiniz. Sargının direnci 550..750 Ohm aralığında dalgalanıyor. Ancak bu "kaba" bir kontroldür, cihazın performansının en doğru resmi, bir osiloskoptaki grafikleri analiz ederek elde edilebilir. Bu cihaz mevcut değilse, en basit olanı kişisel bir bilgisayardan yapılabilir.

Yukarıda, marş motorunun döndüğü, ancak motorun çalışmadığı durumlar dikkate alındı. Ancak, kontak anahtarı çevrildiğinde, marş motorunun hiç yaşam belirtisi göstermemesi de olabilir. Daha sonra arıza, elektrikli tahrikte ve özellikle toplayıcı rölesinde aranmalıdır. Çok sık olarak, kontaklar yanar, çöker, sargıda kopmalar meydana gelir. Bu nedenle, marş motoru hiç çevirmiyor, toplayıcı rölesinin tık sesini bile duyamıyorsunuz.

Toyota LiteAce V 1996 - 2007

Pompanın çalıştığı duyulabilir. Mumlar siyah ve kuru. 1. ve 2. silindirler kesinlikle kurudur. 3'ünde, birazcık bir çift benzo yakalayabilirsiniz. 4'ünde, biraz daha fazla. Sanki benzin yokmuş gibi.

Kuvvetler üzerindeki voltajı bir test cihazı ile ölçmeye çalıştım, öyle görünüyor ki bende yok (ama bir yerde darbe voltajını bir test cihazı ile ölçmenin imkansız olduğunu okudum). Garajda sıcaklık 5-10 C. Şu anda çalışmayan gaz tesisatı var, sigortası çıkmış.

Onarımlardan sonra (yenileri için gücü değiştirdim, jeneratörü, hidrolik direksiyonu, kabloları değiştirdim, kablo demetini elektrik bandıyla geri sardım), araba hemen çalıştı, 5 dakika çalıştı ve durdu. 5 dakika daha ve 4 dakika daha.

Şimdi birkaç saniye büküyorum, tutuyorum ama başlamayacağım. Benzin göstergesi yarım depo gösteriyor, bidondan 5 litre daha doldurdum. Arama teknolojisini açıklayın. Yakıt filtresi? Vızıldayan ama çalışmayan bir pompa var mı?

5 yanıt

Adaptör ile satın alabilir, depozito bırakarak servisten ödünç alabilir, kendiniz yapabilirsiniz. 7-10 kg'a kadar ölçeğe sahip bir manometre (lastikleri şişirmek için bir kompresörden mümkündür) ve kelepçeli bir hortum, hatta oksijen, ölçüm sırasında ona hiçbir şey olmaz.

Rampadaki basıncı boşaltın ve makarayı sökün, hortumu çekin (artık gerekli değil, ana şey görmeyi kolaylaştırmaktır), kelepçeleri sıkın. Anahtarı çevirip manometrenin ne gösterdiğini görüyoruz.

Dijital test cihazı ile ölçüm yapmak mümkün olmayacaktır, enjektörün çalışması esnasında, kontak açıkken kütleye göre voltaj varlığını ölçebilir.

Bir komparatör ile ölçebilirsiniz, okumalar çok doğru olmayacaktır ancak buna gerek yoktur, cihaz açılış darbelerinin gelip gelmediğini gösterecektir.

Alternatif olarak, enjektör çipi için dirençli bir LED, sinyal akışını da gösterecektir.

Çalışma sırasında baskıya ne olduğunu gözlemlememiz gerektiğini düşünüyorum. Bir manometre bağlayacak hiçbir yeriniz yoksa, hala bir şekilde hatta (örneğin, klasik bir karbonhidrattan) bir tişört eklemeniz gerekir, belki de araba durduğunda, pompa basmayı durdurur. Eski enjektörler atılmazsa tekrar yerine koymayı deneyin. Anladığım kadarıyla, değiştirmeden önce her şey çalıştı.

Yenilenmiş. Tuttu, ancak bir bobinde zayıf temas olduğu için başlamadı. Yani, çipte 12V ve 5V voltajlarını ve 0.65'te (görünüşe göre mantıklı 1) ölçtüm. Te1 ve E1'i kapatarak teşhis, sildikten sonra tekrar görünen 15 kodunu verdi. Gerçek şu ki, makaraların fişlerini değiştirdim ve uzattım. Ve çipin temas noktalarını renge göre seçtim ve farklı boyutlarda olduklarını hesaba katmadım. Yani çip bir tıklama ile yerleştirildi. Ve bazen bobine voltaj uygulandı, ancak çoğu zaman uygulanmadı. Ama ilginç olan şu. Önceleri kıvılcım olmadığında mumlar hep ıslaktı ama şimdi kuruydular. Diğer her şey tesadüftü. Tavsiye için teşekkürler.

Ve olası sebepler. Bu tür zorlukların herhangi bir sürücü için her zaman tatsız ve beklenmedik bir sürpriz olduğu bir sır değil. Elbette her birimiz arabanın çalışmadığı, marşın döndüğü ancak kavramadığı bir duruma şahit olmak zorunda kaldık. Böyle bir durumda nasıl davranılacağına dair bir fikre sahip olmak için bunun neden olduğunu anlamaya çalışalım. Marş motorunun zaten iyi dönmesi, pilinizin sağlıklı olduğu anlamına gelir. Pilin durumunu nasıl kontrol edeceğinizi okuyun.

Tek bir araba motoru böyle bir duruma karşı sigortalı değildir. Dış sıcaklığın ne olduğu önemli değil. Farklı güç üniteleri için ne yapılması gerektiğini sırayla analiz edelim.

Karbüratörlü bir motor söz konusu olduğunda, zor çalıştırmanın nedenlerini belirlemek biraz daha kolaydır. İlk olarak jikle düğmesini (hava damperi kontrolü) dışarı çekmeye çalışalım. Bu işe yaramazsa, kıvılcımı bulmaya devam edin. Zayıf temas, oksitlenmiş veya yanmış terminaller motorun çalıştırılmasını zorlaştırabilir. Aynı şey zayıf bobin toprak teması için de geçerlidir. Kıvılcımla ilgili her şey yolundaysa ve benzin deposunda yakıt varsa, çalıştırma cihazının ayarlanmasında sorunlar vardır.

Prosedür aşağıdaki gibi olacaktır:

Enjektörün, çalıştırma ile ilgili sorunlar olması durumunda ortaya çıkan kendine has özellikleri vardır. Bu belirtilerle işe yakıt pompasını kontrol ederek başlamanız gerekir. Bunun nedeni güç terminallerinin oksidasyonu olabilir. Bundan sonra, yakıt rayındaki yakıt basıncı seviyesini kontrol etmek gerekir. Yakıt beslemesinin bağlı olduğu tarafı bulun. Karşı tarafında, kapağın altında bir valf bulunur. Üzerine tıklayın ve yakıtın oradan akmasını bekleyin. Bu olmazsa, yakıt pompası basınç düşürme valfinin performansını ve yakıt filtresinin durumunu kontrol etmeye başlarız.

Marş motorunu çevirmeme rağmen enjeksiyon motorunun çalışmamasının nedeni ne olabilir - blog okuyucuları bana sık sık soruyor? Olası sorunlardan biri su basması ile ilişkilidir. Bu genellikle soğuk havalarda olur. Yeterince kuruyana kadar beklemek gerekir. Motor, önce enjektör konektörleri çıkarılarak marş motoruyla çalıştırılabilir.

Dizel

Dizel motoru çalıştırmak en zorudur. İçindeki yakıt biraz farklı bir prensibe göre tutuşur. Dizel yakıtın yandığı odalar çok yüksek sıcaklıklara ısıtılır, ardından dizel yakıtı, sıkıştırma ile ateşlenen hava ile birlikte verilir. Soğuk havalarda silindirlerdeki havanın kızdırma bujileri ile ısıtılması tavsiye edilir. Bu yapılmazsa, araba çalışabilir, ancak ısınana kadar hemen durur veya dengesiz çalışır.

En ufak bir donma veya donma sıcaklığı bile başlangıç ​​sorunları için yeterli olabilir. Dizel motorda, kızdırma bujilerinin durumunu kontrol ederek başlayın. Kızdırma bujisi kontrol ünitesini kontrol ederek başlıyoruz. Bunun için bir kontrol lambasına ihtiyacımız var. Mumların kütlesine ve gücüne bağlıyoruz ve ardından anahtarı kontak kilidinde çeviriyoruz. Çalışan bir ünite olması durumunda, kontrol lambasının göstergesi yanacaktır.

Diğer dizel motor çalıştırma sorunları

Marş motorunun uzun süre dönmesinin ancak motorun çalışmamasının bir başka nedeni de yüksek basınç pompasının havalandırılması olabilir. İlk önce, öldürme valfine güç gelip gelmediğini kontrol etmeniz gerekir. Kontağı açıyoruz ve bunun için zaten bilinen kontrol lambasını kullanıyoruz. Bağlandığında, valf klik sesi çıkarmalıdır ve bunların yokluğu sadece arızasını bildirebilir.

Yakıt hattını kontrol etmeye devam ediyor - enjektörlerin dönüş hattını veya tapayı söküyoruz. Manuel pompalama seçeneği varsa dizel yakıt akıp hava akışı durana kadar yapılmalıdır. Kanama başarısız olursa, genellikle yakıttan veya sıradan kirden parafinle tıkanmış olan yakıt filtresini kontrol etmek mantıklıdır.

Arkadaşlar, marş motorunun uzun süre burulmasına rağmen motorun çalışmamasının ana nedenleri bunlardır. Henüz blog abone tabanına katılmadıysanız, hemen şimdi katılmanızı tavsiye ederim. Önümüzdeki günlerde araç ve bakımı ile ilgili çeşitli alanlardan yeni faydalı malzemeler bekliyoruz. Bugün için veda edeceğiz!