Jeneratörü performans açısından bağımsız olarak nasıl kontrol edeceğimizi öğreniyoruz. Jeneratördeki voltaj nasıl ölçülür

Bir multimetre ile bir araba jeneratörü nasıl kontrol edilir

Araç elektroniğinin kararlı ve doğru çalışması büyük ölçüde jeneratörün durumuna bağlıdır. Tüm cihazlara güç sağlayan ve aynı zamanda motoru çalıştırmaya yardımcı olan kişidir. Bu bağlamda, servis verilebilirliğini izlemek ve gerekirse araba jeneratörünün bir multimetre ile nasıl kontrol edileceğini bilmek önemlidir.

Bu eleman doğrudan pille ilgilidir ve bu da sıklıkla sorunlara neden olur. Ve gerekirse, standart yerleşik ağa yeni cihazlar ve çeşitli cihazlar bağlayın, standart akımın kaynağı o olduğu için jeneratörün servis verilebilirliğini kontrol edin. Başka bir deyişle, bu düzenli olarak kontrol edilmesi gereken düğümlerden biridir.

işin başlangıcı

Teste başlamak için özel bir hazırlık gerekmez. Sadece multimetrenin kendisini hazırlamanız gerekiyor. Jeneratörün kontrol edilmesi de tavsiye edilir - jeneratör statörünü, diyot köprüsünü, voltaj regülatörünü vb. inceleyin. Bu, bir arızanın erken bir aşamada tespit edilmesini mümkün kılar. Ek olarak, aracın elektrik devresinin diğer elemanlarının harici muayenesi yapılmalıdır. Belki daha fazla çalışmaya gerek yoktur.

Bu nedenle, kontrol birkaç aşama içerir:

1. Röle regülatörünün muayenesi.
2. Diyot köprüsünün kontrol edilmesi.

röle regülatörü

Röle regülatörü, standart elektrik devresinde optimum voltaj değerini korur. Aslında, voltajın kritik değerlere yükselmesine izin vermeyen tam da budur. Testi gerçekleştirmek için motoru çalıştırın, bir multimetre bağlayın ve "voltaj ölçümü" değerini ayarlayın.

Bundan sonra, yerleşik ağın güç kaynağını doğrudan akü terminallerinde veya jeneratörün kontaklarında ölçmek gerekir. Değerler 14-14,2 V arasında olmalıdır.

Ardından gaza basmanız ve ölçümü tekrar yapmanız gerekir.

Göstergeler 0,5 V'tan fazla değişmemelidir. Aksi takdirde, bu yanlış çalışmayı gösterir.

Bir diyot köprüsü altı ayrı diyottan oluşur: bunların yarısı pozitif, diğer yarısı negatiftir. Multimetrede "Ara" modunu seçmek gerekir. Bundan sonra, test cihazındaki kontaklar kapanır kapanmaz yumuşak bir gıcırtı duyacaksınız. Her iki yönde de kontrol etmeniz gerekir. Her iki durumda da bir gıcırtı duyulursa, bu diyotun bozulduğunu gösterir. Bu nedenle, değiştirilmesi gerekiyor.

Aşağıdaki fotoğraflarda olduğu gibi multimetrenin problarının konumu ile, probları değiştirirseniz direnç sonsuz olmalıdır - 700 ohm içinde.

Jeneratör rotoru

Rotor, alan sargılı metalden yapılmış bir çubuktur. Uçlarından birine bakarsanız, kayar fırçalı özel temas halkalarını görebilirsiniz.

Her şeyden önce, çubuğun çıkarılması ve sargının yanı sıra yatakların harici bir incelemesinin yapılması gerekir. Bazı durumlarda, sorun hasardır. Her şey yolundaysa, bir multimetre ile kontrol etmeye devam etmelisiniz.

Cihaz "Direnç ölçümü" moduna ayarlanmalıdır. Kayma halkaları arasında kontrol edilmelidir. Bu değer çok büyük olmamalıdır - bu, sargının sağlığını ve bütünlüğünü gösterir.

Rotorun ayrıntılı teşhisini kendi başınıza yapmak oldukça zordur, bu nedenle herhangi bir sorundan şüpheleniyorsanız, oto tamirhanesine başvurmalısınız.

Stator, içinde sargı bulunan küçük bir silindire benziyor. Kontrol etmeden önce statorun kendisi diyot köprüsünden ayrılmalıdır. Her şeyden önce, statoru ve ayrıca bireysel elemanlarını herhangi bir hasar için dikkatlice incelemelisiniz. Olası yanma izlerine özellikle dikkat edin.

Ardından "Direnç ölçümü" modunu ayarlayarak bir multimetre ile kontrol edebilirsiniz. Yardımı ile sargı arızaları tespit edilir. Bunu yapmak için, bir kontak kasaya, diğeri ise sargı terminaline bağlanmalıdır.

Bu durumda direncin çok yüksek olması gerekir, aslında sonsuz değerlere meyleder. Okumalar 50 KΩ'dan azsa, bu büyük olasılıkla statorun ve tüm jeneratörün arızalandığını gösterir.

Teste başlamadan önce mutlaka araçta hangi jeneratör setinin bulunduğunu önceden öğrenmelisiniz. Örneğin, makinenin modeline bağlı olarak, röle regülatörü 13.6-14.2 V aralığında farklı değerler tutabilir. Bunu önceden bilmeniz gerekir, çünkü sonunda tüm bunlar nihai sonucu etkiler. test.

Aksi takdirde, özel bir zorluk yoktur, bu nedenle, jeneratör ve yerleşik elektrik devresinin diğer elemanları ile zaman zaman meydana gelen arızaları veya diğer sorunları kendi başımıza tespit etmek oldukça mümkündür.

Video

Daha fazla bilgi için videoyu izleyin:

Diğer makalelerimizi okuyun:

Bir VAZ jeneratörü nasıl onarılır

otomatik wiki.ru

Bir araba jeneratörü nasıl kontrol edilir, kanıtlanmış yöntemler

Jeneratörü bir multimetre ile kontrol etme

Ohmmetre modunda (direnç ölçümü) bulunan geleneksel bir test cihazı ile bağımsız olarak kontrol edebilirsiniz. Önce rotoru, sonra statoru ve sonra diyot köprüsünü kontrol ediyoruz. Jeneratörün bir de fırça tertibatı ve voltaj regülatörü olduğunu hatırlatalım.

Bazen bu iki birim yapısal olarak tek bir birimde birleştirilir. Genel olarak, fırça tertibatını görsel olarak inceleyerek kontrollerinize başlayın. Sonuçta, fırçalar kayma halkalarına ulaşmazsa, ünite elektrik üretmeyecektir.

En Kolay Şarj Sistemi Kontrolü

Motor çalışmıyorken akünün voltajını ölçün, akü boşalmıyorsa voltaj 12,5 - 12,8 volt olmalıdır. Şimdi motoru çalıştırmanız ve aküdeki voltajı ölçmeniz gerekiyor. İzin verilen voltaj sınırları 13,5-14.5'tir. Bazı araçlarda izin verilen maksimum şarj 14,7 volttur. Akü boşalırsa, motor çalışırken terminallerindeki voltajın daha yüksek olabileceğini lütfen unutmayın.

Basit araba kontrolü

Araçtan inmeden bir takım basit ön kontroller yapılabilir.

Kontak kapalıyken, B + güç kablosunda voltaj olup olmadığını bir test lambası (5W) ile kontrol edin. Bu tel neredeyse her zaman doğrudan akünün artı kutbuna bağlıdır. Bazı otomobillerde güçlü bir sigortadan geçebilir (60 amper ve üzeri).

Alternatörü bir araçta kontrol etmek ayrıca bir test cihazı veya multimetre kullanımına da izin verir. Motor çalışırken, maksimum sayıda güç tüketicisini açın ve aküdeki voltajı kontrol edin. 12.8 voltun altına düşmemelidir.

Direnç ölçüm modunda bir multimetre ile uyarma sargısını (rotor üzerinde) çalın.

Bunu yapmak için test uçlarını kayma halkalarına takın.

Kullanılabilir bir sargının direnci 2.3 -5.1 ohm aralığında olmamalıdır.

• Direnç hiç görünmüyorsa sargıda açık devre vardır.
• Direnç belirtilen değerin altındaysa, büyük olasılıkla bir dönüş devresi.
• Daha yüksekse, zayıf temas olabilir veya kayma halkalarına giden sargı uçları düzgün lehimlenmemiş olabilir.

Ayrıca uyarma sargısı tarafından tüketilen akımı da ölçeriz. Bunu yapmak için slip ringlere +12 volt besliyoruz ve açık devreye bir DC ampermetre bağlıyoruz. Sargı tarafından tüketilen akım 3-4,5 Amper aralığında olmalıdır. Akım çok yüksekse, rotor sargısında dönüşler arası ateşleme var ve değiştirilmesi gerekiyor demektir. Röle regülatörünün maksimum akımı 5 Amperdir, bu nedenle rotor sargısının akımı çok yüksekse voltaj regülatörü de değiştirilmelidir.

Yalıtım direnci, 220 V, 40 W akkor lamba üzerinden voltaj uygulanarak 220 voltluk yüksek bir alternatif voltaj ile kontrol edilebilir, bir kontak kayar halkaya, diğeri metal rotor gövdesine bağlanır. Kasada kısa devre yoksa lamba yanmamalıdır. Lambanın filamanı az da olsa parlıyorsa, toprağa akım kaçağı vardır. Böyle bir sargı onarım veya değiştirme gerektirir.

Yüksek voltajlarla çalışırken önlemlere uyun!

Stator sargıları sadece diyot köprüsünden kabloların bağlantısı kesilerek veya lehimleri çözülerek görüntülenebilir. Sargıların terminalleri arasındaki direnç yaklaşık 0,2 Ohm olmalıdır. Ve herhangi bir sargının terminali ile 0 (ortak terminal) arasında yaklaşık 0,3 ohm. Stator sargılarında veya diyot köprüsünde kısa devre varsa, jeneratör çalışma sırasında güçlü bir şekilde vızıldar.

Aynı şekilde, 220 voltluk bir lamba aracılığıyla bir izolasyon arıza testi gerçekleştirilir. Bir kontak sargı terminaline, ikincisi stator muhafazasına bağlanır. Yalıtım iyi durumdaysa, lamba yanmamalıdır!

Ayrıca statorun iç kısımlarının ve rotorun dış kısmının durumunu da dikkatlice inceleyin. Çalışma sırasında birbirlerine dokunmamalıdırlar. Söylediği gibi, "ayakkabı". Bu işlem sırasında jeneratör, yataklarda veya burçlarda aşınma olduğunu gösteren artan gürültü yayar.

Video, ev yapımı bir standda kontrol edin:

Diyot köprüsü, biri pozitif diğeri negatif olan iki plakadan oluşur. Diyotlar, ohmmetre modunda bir multimetre ile kontrol edilir.

Bir probu diyot köprüsünün "+" terminaline bağlayın ve ikincisini sırayla F1 F2 F3 ve 0 terminallerine bağlayın. Daha açık hale getirmek için: bir probu artı plakaya bağlarız ve diğerini sırayla uçlara dokunuruz bu plakaya bastırılan diyotların.

Ardından test uçlarını değiştirin ve aynısını yapın. Bir durumda, test cihazı iletkenlik (bir tür direnç) göstermeli, diğerinde ise göstermemelidir. Böylece pozitif plakadaki diyotları kontrol ettik.

Negatif plakadaki diyotları kontrol etmek için, bir probu negatif plakaya, ikincisini de diyot terminallerine sırayla bağlarız. Aynı şekilde daha sonra probları yer yer değiştirip işlemi tekrarlıyoruz. Bir durumda iletkenlik olacak, diğerinde olmayacak.

Direncin sıfır olmaması gerektiğini lütfen unutmayın! Bu, diyotun bozulduğunu gösterir. Ayrıca, diyotun arızası, bağlandığında her iki yönde de direncin olmaması ile gösterilir. Bir diyot köprüsü, bir arızalı diyotla bile pili yetersiz şarj eder, bu nedenle değiştirilmesi gerekir.

Fırçalar ve kayma halkaları

Halkalar ve fırçalar, durumlarını ve servis verilebilirliklerini değerlendirmek için görsel olarak kontrol edilebilir. Fırçaların çıkıntılı uzunluğunu kontrol edin. En az 4,5 mm olmalıdır. Ve normalde 8-10 mm'dir.

Ayrıca slip ringlerin çapı da en az 12,8 mm olmalıdır. ve ideal olarak 14.2-14.4. Yıpranmış yüzükler mağazada bulunursa değiştirilebilir. Sargı uçları lehimlenirken özel bir çektirme ile çıkarılırlar. Yeni halkalar takıldıktan sonra, torna tezgahında dönmeyi önlemek için döndürülebilir ve çapakları gidermek için ince zımpara kağıdı ile zımparalanabilir.

Motor yağlama sistemi cihazı.

benzer makaleler

www.em-grand.ru

Jeneratör sargısının bir multimetre ile kontrol edilmesi

Ya evde ışık yoksa? Mevcut bir jeneratör, sorunu çözmede yardımcı olabilir. Ancak bu ekipman da arızalanırsa, jeneratörü bir multimetre ile kontrol etmek arızanın belirlenmesine yardımcı olacaktır. Türü ve markası ne olursa olsun, bu cihazı kullanarak, arızanın nedenini öğrenerek, basit onarımları kendiniz yapabilirsiniz.

Büyük ve güçlü endüstriyel cihazlardan küçük otomotiv cihazlarına kadar birçok jeneratör çeşidi bulunmaktadır. Ancak test cihazı ile kontrol etme algoritması, herhangi bir jeneratör için aynıdır.

Bir multimetre ile hangi bileşenler ve parçalar kontrol edilir?

Bu işlem, aşağıdaki parçaları kontrol ederken elektrikli parçanın teşhisini içerir:

Yukarıdaki işlemlerin her biri, ölçüm yapmak için özel bilgi ve beceriler gerektirir, bu nedenle her kontrol daha ayrıntılı olarak ele alınmalıdır.

Çıkış voltajı seviyesinin ölçülmesi

Bu değer her bir birim için farklı olacaktır. Bir araba jeneratörünü kontrol etmeye daha yakından bakalım. Voltaj ölçüm modunu multimetre ölçeğinde ayarladık. Öncelikle motor kapalıyken voltajı kontrol etmeniz gerekiyor, bunun için akü terminallerindeki voltaj değerini ölçüyoruz. Kırmızı probu pozitif terminale, siyah olanı eksi terminale bağlarız. Şarj edilmiş, servis verilebilir bir akü 12,8 V'a kadar bir değer verecektir. Motoru çalıştırıyoruz. Daha sonra ölçümü alıyoruz. Şimdi bu değer 14.8V'den fazla değil, 13.5V'dan da az olmamalıdır.Gerilim seviyesi daha yüksek veya daha düşükse, jeneratör arızalıdır.

Rotor sargısının kontrol edilmesi

Bu işlemi gerçekleştirmek için üniteyi sökmek ve sökmek gerekir. Kendi testinizi yaparken cihazı devrenin direncini ölçme moduna ayarlamayı unutmayınız. Ek olarak, değerin değeri 200 Ohm'dan yüksek değildir. Bu rutin bakım 2 aşamada gerçekleştirilir:

1. Rotor sargılarının direnç değerinin ölçümü. Bunu yapmak için, probları motorun hareketli parçasının halkalarına takın, değeri belirleyin. Bu, sargı devresinde 5 ohm'un üzerindeki bir değerde bir kopma olasılığını belirlemeyi mümkün kılacaktır. Cihaz 1,9 ohm'dan daha az okuyorsa, bir dönüş devresi oluşmuştur. Çoğu zaman, zincir, rotor sargısının birleştiği yerde kopar ve halkaya yol açar. Lehim noktalarında prob ile teli hareket ettirerek, kararmış ve ufalanan tel izolasyonunu tespit ederek kusuru belirlemek mümkündür. Açık devre ve kısa devre (kısa devre) durumunda teller çok ısınır, bu nedenle görsel inceleme ile bir arıza tespit edilebilir.
2. Şasiye kısa devreyi tespit etmek için bir süreklilik testi yapılır. Jeneratörün rotorunu iş için uygun şekilde konumlandırıyoruz. Sonra rotor miline bir sonda getiriyoruz, ikincisi herhangi bir halkaya takıyoruz. İyi bir sargı ile direnç okuması ölçeğin dışına çıkacaktır. Çok az direnç gösteriyorsa bu kısım geri sarılmalıdır. Rotoru geri sararken, mükemmel dengeyi korumak önemlidir.

Stator sargılarının kontrol edilmesi

Statorun muayenesi, gözle muayene ile başlar. Kısa devre sırasında kabloların yandığı yerler olan kasa ve yalıtımdaki dış hasarlara dikkat çekiyoruz.

Arızalı tertibat geri sarılmalı veya değiştirilmelidir. Tellerin dış bütünlüğü ile test cihazı ile incelemeye başlıyoruz.

Tavsiye! Çalışmaya başlamadan önce, ünitenin ağdan ayrıldığından, stator sargılarının terminalleri arasında temas olmadığından emin olun.

Düğümün normal durumunu kontrol etme çalışmalarını gerçekleştirerek ikna olduk:

• Sargı devresinin bütünlüğünde. Bunu yapmak için cihazı direnç ölçüm moduna ayarlayın. Probları ilk uç çiftine bağlarız, ardından 1. sargıyı ve 3., 3. ve 2. uçları kontrol ederiz. Bir ara verildiğinde, analog cihazın oku ölçeğin ötesine geçerse, sargıları geri sarın.
• Dönüşten dönüşe kısa devre olmadığında ve kasada. Bunu yapmak için, uçlardan birini terminale, ikincisini gövdeye bağlarız. Sargılar kapalıysa, skala, servis edilebilir olanlardan daha düşük bir direnç değerine sahip olacaktır.

Voltaj regülatöründe sorun giderme

Telleri parçadan çıkarır ve ayırırız. Fırçaların durumunu kontrol ediyoruz. Önemli kusurları ve talaşları olmamalıdır. Fırça tutucunun kılavuz kanallarında jeneratör fırçaları serbestçe hareket etmelidir. Kenardan 5 mm'den daha az dışarı çıktıklarında jeneratör regülatörü değiştirilmelidir.

Test, piller ve 12 voltluk bir ampul kullanılarak gerçekleştirilir. İkinci güç kaynağının voltajı en az 15 V olmalıdır. Bu nedenle aküleri seri olarak araç aküsüne bağlayıp değeri istenilen değere getiriyoruz. 1. güç kaynağından gelen artıyı çıkış kontağına bağlarız ve eksiyi zemine sabitleriz.

Fırçalar arasına bir ampul yerleştirilmiştir. 16 V'luk bir kaynak bağlandığında yanmamalıdır. Daha zayıf bir pil ile yanacaktır. Düzgün yanma bozulursa, regülatör değiştirilmelidir.

Diyot köprüsü ve kapasitör testi

Bu ünitenin görevi, elektriğin jeneratöre geçişini engellemektir. Jeneratörden tüketiciye yönlendirmelidir. Bu durumda, herhangi bir sapma diyot köprüsünün bir arızasıdır. Kontrol etmek için onu söküp jeneratördeki kabloları çözüyoruz. Cihazı "çalmaya" ayarladık.

Güç diyotunu kontrol etmek için siyah probu köprü plakasına getiriyoruz ve kırmızı olanı çıkışa takıyoruz. Multimetre 400-800 Ohm okuduğunda - diyot çalışıyor, diğer sayılar diyotun veya köprünün değiştirilmesini gerektiriyor.

Yardımcı diyotu kontrol ederken, işlem aynıdır. Fakat yer yer probları değiştirirken cihazın sonsuza giden direncin değerini göstermesi gerekir.

Arızalı bir kondansatörü tespit etmek için "eski moda yöntem" ile kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için, kısa bir süre için voltaj uygulamanız gerekir. Şarj edilmelidir. Kontakları kapatıldığında, aralarında bir kıvılcım çıkmalıdır. Bu, kondansatörün düzgün çalıştığı anlamına gelir.

Polar kondansatörü kontrol ederken, kalan şarj çıkarılmalıdır. Ardından, ölçekte direnç ölçümünü ayarlıyoruz. Kontaklar doğru polarite ile sabitlenmelidir. Kullanılabilir bir parçayı ölçerken direnç kademeli olarak artar. Aksi takdirde, ekran 0 olduğunda değiştirilmelidir.

Polar olmayan bir kapasitör test edilirse, değer ölçeği MΩ olarak ayarlanır. Probları polariteden bağımsız olarak kontakların üzerine yerleştiririz. Ardından, direnç değerini ölçmeniz gerekir. Ekrandaki sayı 2 ohm'dan az ise bu arızalı bir parçadır.

Sonuç olarak, jeneratörün performansını bir multimetre ile kontrol ederken tüm ölçümlerin, elektrik akımının direncinin değeri ölçülerek yapıldığı unutulmamalıdır. Yalnızca jeneratör çıkışındaki voltajı ölçmek için cihaz bu miktarı ölçmek üzere ayarlanmıştır. Herhangi bir yeni başlayan, jeneratörü bir multimetre ile kontrol edebilir. Sadece tam sorumlulukla çalışmanız ve talimatları izlemeniz gerekir.

evosnab.ru

Arabadaki ana güç kaynağı jeneratördür, bir tür "mini elektrik santralidir". Bu birimin yanlış veya dengesiz çalışması, pilin zayıf şarj edilmesiyle doludur. Arızalı bir jeneratör şarj sağlamaz, bu nedenle aracın yerleşik ağı uzun süre dayanmayacak bir pil üzerinde çalışacaktır. Sonuç olarak, pil tamamen boşalmış, motor şehir dışında bir yerde "duruyor" ve yeni bir "baş ağrınız" var ve jeneratörü değiştirmeniz gerekiyor.

Böyle bir senaryoyu önlemek için, bu cihazın durumunu ve verdiği şarjı düzenli olarak izlemek gerekir. Çalışmada herhangi bir kesinti fark ederseniz, jeneratörü kontrol etmeniz gerekir ve şimdi bunu nasıl yapacağınızı öğreneceksiniz.

Ancak bundan önce, bu elektrikli cihazın zarar görmemesi için kontrol edilirken uyulması gereken önlemlerden ve bazı kurallardan bahsetmeyi gerekli görüyorum.

Yasaktır:

• Jeneratörün performansını kısa devre, yani "kıvılcım için" kontrol edin.
• "30" terminalini (bazı durumlarda "B +") toprağa veya terminal 67'ye (bazı durumlarda "D +") bağlayın.
• Jeneratörün tüketiciler açılmadan çalışmasına izin verin, akü bağlantısı kesilmiş halde çalışmak özellikle istenmez.
• Jeneratör ve akü kabloları bağlıyken araç gövdesi üzerinde kaynak çalışmaları yapın.

• !!! Önemli:
• Kontrol bir voltmetre veya ampermetre kullanılarak gerçekleştirilir.
• Valfler, 12 V'u aşmayan bir voltajla kontrol edilir.
• Jeneratörün kablolarının değiştirilmesi durumunda, aynı kesit ve uzunluktaki kabloların seçilmesi gerekir.
• Cihazı kontrol etmeden önce tüm bağlantıların çalıştığından ve tahrik kayışının doğru şekilde gerildiğinden emin olun. Ortaya 10 kgf kuvvetle bastırıldığında, 10-15 mm'den fazla bükülmeyen bir kayışın doğru şekilde gerildiği kabul edilir.

Jeneratör bir multimetre veya voltmetre ile nasıl kontrol edilir?

Voltaj regülatörünün kontrol edilmesi

1. Voltaj regülatörünü kontrol etmek için 0 ila 15 V skalalı bir voltmetreye ihtiyacınız olacaktır. Teste başlamadan önce, farlar açıkken motoru 15 dakika orta hızda ısıtmalısınız.
2. Jeneratörün "toprak" terminalleri ile "30" ("B +") arasındaki voltajı ölçün. Voltmetre, belirli bir araç için normal voltajı göstermelidir. Örneğin, bir VAZ 2108 için - 13,5 - 14,6 V'a karşılık gelir. Voltaj daha düşük veya daha yüksekse, büyük olasılıkla regülatörün değiştirilmesi gerekir.
3. Ek olarak, düzenlenmiş voltajı kontrol edebilirsiniz, bunun için akü terminallerine bir voltmetre bağlayın. Kablolamanın %100 iyi olduğundan eminseniz bu ölçümün hatalı olacağı unutulmamalıdır. Aynı zamanda, motor, farlar ve diğer elektrik tüketicileri ile yakın orta hızlarda çalışmalıdır. Voltaj boyutu, belirli bir araba modeli için belirli bir değerle eşleşmelidir.

Jeneratörün diyot köprüsünün kontrol edilmesi

1. Voltmetreyi alternatif akım ölçüm moduna getirin ve "kütle" ve "30" ("B +") terminaline bağlayın. Voltaj 0,5 V'tan fazla olmamalıdır, aksi takdirde diyot arızası olasılığı vardır.
2. "Toprak" arızasını kontrol etmek için akünün bağlantısını kesmek ve ayrıca "30" ("B +") terminaline giden jeneratör kablosunu çıkarmak gerekir.
3. Ardından cihazı "30" ("B +") terminali ile jeneratörün bağlantısı kesilmiş kablosu arasına bağlayın. Cihazdaki deşarj akımı - 0,5 mA'yı aşarsa, diyotlarda bir arıza veya jeneratör diyot sargılarının yalıtımında olduğu varsayılabilir.
4. Geri tepme akımı, multimetreye ek olan özel bir prob kullanılarak kontrol edilir. Telleri kaplayan, böylece telden geçen akımı ölçen bir kıskaç veya kıskaç gibi bir şeydir.

Geri tepme akımının kontrol edilmesi

1. Geri tepme akımını ölçmek için, kabloyu "30" ("B +") terminaline giden sonda ile örtmeniz gerekir.
2. Ardından motoru çalıştırın ve ölçüm yapın, ölçüm sırasında motor yüksek devirde çalışmalıdır. Elektrikli aletleri sırayla açın ve her tüketici için ayrı ayrı ölçüm yapın.
3. Ardından okumaları sayın.
4. Bir sonraki test, tüm güç tüketicileri aynı anda açıkken yapılmalıdır. Ölçüm değeri, her bir tüketicinin okumalarının toplamından daha düşük olmamalıdır, her birini sırayla ölçtüğünüzde, alt yönde 5 A'lık bir tutarsızlığa izin verilir.

Jeneratör uyarma akımının kontrol edilmesi

1. Jeneratörün uyarma akımını kontrol etmek için motoru çalıştırın ve yüksek devirlerde çalıştırın.
2. Ölçüm sondasını terminal 67'ye ("D +") bağlı telin etrafına yerleştirin, cihazdaki okumalar uyarma akımının değerine karşılık gelecek, çalışan bir jeneratörde - 3-7 A olacaktır.

Alan sargılarını kontrol etmek için fırça tutucuyu ve voltaj regülatörünü çıkarmanız gerekecektir. Kayma halkalarını temizlemeniz, ayrıca sargılarda kopma veya şasiye kısa devre olup olmadığını kontrol etmeniz gerekebilir.

1. Bu test için bir ohmmetre kullanılır, probları slip ringlere uygulanmalı, direnç değeri 5-10 ohm aralığında olmalıdır.
2. Ardından ohmmetrenin bir sondasını herhangi bir kayma halkasına, ikinci sondayı statora bağlayın. Çalışan bir jeneratörde, multimetre sonsuz derecede yüksek direnç gösterecektir, aksi takdirde - uyarma sargısı toprağa kısa devre yapar.

Bir araba jeneratörünü kendi elinizle nasıl kontrol edeceğinizi gösteren video:

Sürücünün araç kılavuzu

www.autoposobie.ru

VAZ 2107'de bir jeneratör nasıl kontrol edilir (fotoğraf ve video)

Modern bir arabanın elektrikli ekipmanı, karmaşık bir alet ve cihaz setidir. Yerleşik ağ, aküden ve motoru çalıştırdıktan sonra - jeneratörden güç alır. İyi çalışır durumda olan bu cihaz, 14 - 14,2 V aralığında bir voltaj sağlar. VAZ 2107 jeneratörünün kontrol edilmesi, yalnızca arızalarının belirlenmesine yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda pilin arızalanmasını da önler.

Yetersiz voltaj ile yükü eksik olur ve bu da elektrolit yoğunluğunda bir düşüşe neden olur. Düşük sıcaklıklarda, bu sıvının donmasına neden olabilir. Buz kristallerinin oluşumu, pil plakalarının kademeli olarak tahrip olmasına yol açar. Çıkış voltajının parametrelerini oluşturmak için jeneratör sıradan bir multimetre ile çağrılabilir.

Farklı motor çalışma modları için kontrol prosedürü

Bu işlemi gerçekleştirmek için bir asistana ihtiyacınız olacak. Jeneratörün performansını kontrol etmek için eylem sırası:

1. Dijital veya gösterge multimetresini DC voltaj ölçüm moduna ayarlayın. Akü terminallerindeki parametreleri kontrol ediyoruz. Kullanım kılavuzuna göre, şebekenin az miktarda enerji tükettiği göz önüne alındığında, voltaj 11,9 ila 12,6 V aralığında, muhtemelen biraz daha az olmalıdır.
2. Asistan motoru çalıştırır ve rölantide bırakır, voltajı tekrar kontrol edin. Düşerse bu, jeneratörün ya tamamen çalışmadığı ya da parametrelerin pili şarj etmek için yetersiz olduğu anlamına gelir.
3. Voltaj uzun süre 14,5 V değerini aşarsa, kutulardaki elektrolit kaynar.

Jeneratör arızası tespit edilirse diyot köprüsünün, elektronik voltaj regülatörünün, stator ve rotor sargılarının ve ayrıca fırça tertibatının durumunun kontrol edilmesi gerekecektir.

Bileşen sağlığı izleme

Bu işlemi gerçekleştirmek için cihazı araçtan sökmek ve kirden temizlemek gerekir. Kontrol prosedürü aşağıdaki gibidir:

1. Multimetreyi direnç ölçüm moduna aktarıyoruz. Pozitif probu "30" terminaline ve negatif olanı toprağa takıyoruz. Sıfıra yakın okumalar, köprü veya jeneratör statörünün arızalı olduğunu gösterir.
2. Pozitif diyotların kontrolü, pozitif prob doğrultucu blok montaj cıvatalarından birinin çıkışına ve negatif olanı toprağa takıldığında gerçekleşir. Cihazın sıfır veya bunlara yakın okumaları, diyot köprüsünün arızalı olduğunu gösterir.
3. Rotoru kontrol etmek için kayma halkaları arasındaki direnci ölçmek gerekir. Çalışır durumda, birkaç ohm içinde olmalıdır. Direnç sıfır civarındaysa, sargıda kısa devre meydana gelmiştir.

Jeneratörün diyot köprüsü ve diğer arızalı elemanları yedek parçalardan yenileri ile değiştirilmelidir.

7vaz.ru

Jeneratör voltaj regülatörünü kendiniz nasıl kontrol edersiniz

Her arabanın yeri doldurulamaz ve en önemli bileşenlerinden biri, bir tür mini enerji santrali olan jeneratördür. Bu, dengesiz veya yanlış çalışması pilin zayıf şarj olmasına veya hiç olmamasına neden olacak ana elektrik gücü kaynağıdır. Bu nedenle her sürücü, aracındaki jeneratörün düzgün çalıştığından emin olmalıdır. Bunu yapmak için, bu cihazın periyodik teşhisini yapmak gerekir. Bu yazıda size bir arabadaki jeneratörü bağımsız olarak nasıl kontrol edeceğinizi anlatacağım.

Bir jeneratörü kontrol etmek için bir atölyenin ideal bir yer olduğunu tahmin etmek zor değil. Ancak bu, kendi bilgi, beceri ve güçlerinin yardımıyla evde durumunu kontrol etmenin imkansız olduğu anlamına gelmez.

Bir araba jeneratörünü teşhis etmeye başlamadan önce, voltajı ölçmek için tasarlanmış özel bir cihaz almalısınız. Bu bir multimetre.
Bazı kaynaklarda, bir test cihazı, avometre, voltmetre, ampermetrenin zorunlu varlığına ilişkin bir öneri olabilir, ancak tüm bu cihazların aslında aynı olduğunu ve küçük farklılıkların yalnızca ek işlevlerde olduğunu güvenle beyan ederim. Bu nedenle, prensip olarak, daha önce listelenen cihazların her biri, jeneratördeki voltajın nasıl kontrol edileceği sorusuna doğru cevap olacaktır.

Her arabanın mini elektrik santralini kontrol etme sürecinde, sürücü neyin yapılamayacağını bilmeli ve hatırlamalıdır:

• Birinin yardıma ihtiyacı olacak. Bu kişinin özel bir şey yapması gerekmeyecek, bu nedenle otomobil alanında uzman aramaya gerek yok. Sadece bir kadının bile arabaya girmesine izin verilebilecek durumda.
• Analiz edilen cihazın valfleri, 12 V işaretini aşmayan bir voltaj kullanılarak kontrol edilmelidir.
• Jeneratör kablolarının değiştirilmesi gerekiyorsa, ancak yalnızca aynı kesit ve uzunluğa sahip kabloları seçmek zorunludur.
• Jeneratörün tüm elemanlarını teşhis etmeden hemen önce, tüm bağlantılarının servis verilebilirliğini ve kayışının gerginliğini kontrol etmenizi öneririm. İlk nokta ile her şey açıksa, ikincisinin somutlaştırılması gerekir. Kayış, yalnızca ortasına 10 kgf'lik bir kuvvetle bastırıldığında, 10-15 mm bükülürse doğru şekilde gerilmiş olarak kabul edilir - ve daha fazla değil.

Doğrulama talimatı

Jeneratör teşhisi kolay bir iş değildir, bu nedenle belirli bir işlem sırasına uymanız gerekir. Her şeyden önce, diyot köprüsünden sonra jeneratör rölesini, ardından statoru ve son olarak rotoru kontrol etmek gerekir. Bu durumda doğaçlama yapmamanızı, verilen talimatlara kesinlikle uymanızı tavsiye ederim.

Röle

Aracın yerleşik ağı alanındaki aşırı voltaj gerçeği, birden fazla cihazın çalışmasının sonlandırılmasına neden olabilir. Doğru potansiyel farkı korumak için jeneratör röle regülatörüne ihtiyaç vardır. Bu cihazın normal çalışıp çalışmadığını kontrol etmek için şunlara ihtiyacınız vardır:

1. Multimetreyi voltaj ölçüm moduna geçirin.
2. Arabayı çalıştır.
3. Akü terminallerindeki veya jeneratör çıkışlarındaki voltaj seviyesini ölçün. Optimum değer 14-14,2 V civarında dalgalanmalıdır.
4. Hızlandırıcıya tıklayın (daha önce bahsedilen asistanın kullanışlı olduğu yer burasıdır). Voltaj seviyesi 0,5 V'tan fazla değişmemelidir. Durum böyle değilse, röle regülatörünün arızası hakkında güvenle konuşabiliriz.

Bu cihaz, biri negatif diğeri pozitif olan bir plakada birleştirilen altı diyottan oluşur. Üç diyotun katotta bir kütlesi vardır ve geri kalanı anottadır. Diyot direğini bu şemaya göre kontrol edebilirsiniz:

Araç sahipleri direncin asla sıfır olmaması gerektiğine dikkat etmelidir. Bu durumda, diyot arızası olasılığı vardır. Bağlantı işlemi sırasında her iki yönde de direnç olmaması diyot arızasını da gösterebilir. Diyot köprüsü, hatalı bir diyot gerçeğiyle bile düşük şarj etme yeteneğine sahiptir, bu nedenle, bu durumda, arabanın bu mekanizmanın acilen değiştirilmesi gerekir.

Stator

Bu blok, içine jeneratör sargılarının düzgün bir şekilde yerleştirildiği içi boş bir metal silindire benziyor. Bu üniteyi kontrol etme talimatı şöyle görünür:

• Diyot köprüsünden marş kablolarını ayırın.
• Sargının durumunu kontrol edin, çünkü herhangi bir hasar veya yanma olmamalıdır.
• Multimetreyi direnç ölçüm moduna alın.
• Sargıda arıza olup olmadığını kontrol edin: stator muhafazası ile herhangi bir sargı kablosu arasındaki direnç seviyesini ölçün. Bu değer, garip bir şekilde, ne kadar çok olursa o kadar iyi kategorisine girer. Sonsuzluğa meyilli olduğunda idealdir. Cihaz 50 KΩ'un altında bir değer gösteriyorsa, bu tüm otojeneratörün yakın bir zamanda arızalandığını gösterir.

Rotor

Bu montaj metal bir çubuk şeklinde yapılır. Sargının sarıldığı ve uçlarında jeneratör fırçalarının kaydığı halkalar takılır.
Bu mekanizmayı teşhis etmek için şu yönergeleri izleyin:

1. Rotoru çıkarmanızı ve yatakların ve sargıların durumunu kontrol etmenizi öneririm.
2. Test uçlarını kayar halkalara bağlayın (multimetre hala direnç ölçüm modunda olmalıdır). Bu göstergenin değeri 2.3-5.1 ohm aralığında olmalıdır.
3. Gösterge ile tutarsızlık: direnç hiç görünmüyor - sargıda bir açık devre meydana geldi; direnç daha yüksektir - zayıf temas mümkündür veya gerçek şu ki, sargı uçlarının halkalara uygun şekilde lehimlenmemiş olması; altındaki direnç - dönüşten dönüşe kapanma olasılığı.

Bir araba jeneratörünün teşhisi için yukarıdaki talimatlar, sözde saha koşullarında çalışmasındaki arızaların zamanında belirlenmesine yardımcı olacaktır. Ve bu, arabanın genel durumundaki birçok sorunun önlenmesinin nedeni olacaktır. Bu arada, bu algoritma, çoğu modern otomobilin yanı sıra birçok yerli otomobili kontrol ederken uygulama bulacaktır. Ancak tekrar ediyorum, ana koşul, yerleşik ağın voltajının 12 V olmasıdır.

Video "Jeneratörlerin teşhisi ve onarımı"

Otomobil jeneratörlerindeki arızaların teşhisi hakkında video.

mineavto.ru

Jeneratörün bir multimetre ile çalışması nasıl kontrol edilir

Jeneratör operasyonda oldukça kararlıdır. Kural olarak, başarısızlığı, örneğin, temaslar ve metal üzerinde, korozyon ve bozulmalara neden olan ve ayrıca dönen parçaların mekanik aşınmasının bir sonucu olarak, yoğunlaşmış nem şeklinde çevresel etkilerden kaynaklanır.

Jeneratörün şarjını nasıl kontrol edeceğinizi bilmek için, ünitenin cihazı, onu oluşturan bileşenler ve bazı parçalarının çalışmasının şematik diyagramı hakkında bazı temel bilgilere ihtiyacınız vardır.

Elektrik direncini ölçmek için özel bir ölçüm cihazına ihtiyacınız olacak: sözde multimetre veya ohmmetre.

Sargısının bütünlüğü için jeneratör statoru nasıl kontrol edilir

Jeneratör sargısını bir test cihazı ile kontrol etmeden önce, her şeyden önce, yalıtımda harici hasar olup olmadığını, kısa devrelerden kaynaklanan sargıda yanıklar olup olmadığını kontrol etmelisiniz. Göz hasar görürse, stator değiştirilmelidir. Herhangi bir harici hasar bulunmazsa, bir ohmmetre kullanarak stator sargısının bütünlüğünü adım adım kontrol ederiz.

Stator bağlantısı kesilmelidir, sargı uçları birbirine temas etmemelidir.

Kontrol etmek istiyorsunuz:

• sargının açık devresi yok
• kasa ile sargıların kısa devre olmaması.

Çalma ve ölçüm direncine bir ohmmetre koyduk.

İlk durumda, ohmmetre uçları dönüşümlü olarak üç sargı kablosunun her birine bağlanır. Sargı arızalıysa, kontrol cihazı sonsuz direnç gösterecektir (yani dijital multimetrenin sol basamağında bir ve multimetre analog ise maksimum sağa sapma).

Jeneratörü kontrol etmenin yanı sıra, genellikle aracın aküsünü performans açısından test etmek gerekir. Tüm test yöntemleri burada bulunabilir.

İkinci durumda, ohmmetre uçları sargı terminaline ve stator kasasına bağlanır. Kısa devre varsa, test cihazı düşük direnç göstermelidir.

Bu nedenle, servis verilebilir bir stator, bu iki testte, ilk durumda düşük direnç ve ikincisinde sonsuz derecede büyük olmalıdır.

Jeneratördeki voltaj regülatörünün servis verilebilirliğinin kontrol edilmesi

Jeneratör voltaj regülatörü kontrol edilmeden önce sökülmeli ve bağlantısı kesilmelidir. Ardından, fırçaların sağlam olduğundan, kusur veya talaş bulunmadığından ve fırça tutucunun kanallarında serbestçe hareket ettiğinden emin olmanız gerekir. Fırçalar 4,5 mm'den daha az çıkıntı yapıyorsa voltaj regülatörü değiştirilmelidir.

Voltaj regülatörü, ek güç kaynakları kullanılarak doğrudan kontrol edilir: 12-14 V ve 16-22 V.

Buna göre birinci kaynak bir pil olabilir, ikinci kaynak ise kendisine seri bağlanmış 1,5 voltluk pillerin bulunduğu bir pildir.

Pilin pozitif çıkışı cihazın çıkışına, negatif çıkışı voltaj regülatörünün toprağına bağlanır. Fırçalar arasına 12 voltluk bir ampul bağlanmıştır.

Voltaj uygulandığında regülatör düzgün çalışıyorsa:

• 12-14 V ışığı yanmalıdır;
• 16-22 V lamba sönmelidir.

Diğer tüm durumlarda voltaj regülatörü arızalıdır, tamir edilemez ve yenisi ile değiştirilmelidir.

Kondansatörün performans açısından kontrol edilmesi

Bir kapasitörün kaba bir kontrolü, üzerinde belirtilen maksimum değeri aşmayan bir voltajla birkaç saniye şarj edilerek gerçekleştirilebilir, ardından temaslarını ellerden izole edilmiş bir demir nesne ile kapatarak gerçekleştirilebilir. Kondansatör iyi çalışır durumdaysa, yani. şarj etme ve şarj depolama yeteneği ile bir kıvılcım görünmelidir.

Kondansatörü bir multimetre ile kontrol etmeden önce, polar olduklarını açıklığa kavuşturmak gerekir, yani. çıkışlarda belirtilen polariteye göre kesinlikle bağlanması gereken ve polar olmayan.

Polar kapasitör testi.

İlk önce, içinde depolanan yükü kaldırarak kapasitörün kontaklarını kapatıyoruz. Kontrol cihazını çalmak ve direnci ölçmek için ayarlamak gerekir. Daha sonra ohmmetre kontaklarını kapasitörün polaritesine göre bağlarız. Çalışan bir kondansatör şarj olmaya başlar, direnç göstergesi sonsuza gitmeye başlayana kadar büyüyecektir. Bunlar çalışan bir kapasitör için sonuçlardır.

Herhangi bir radyo amatörü ve elektrikçi, küçük parçaların ve diğer elektrikli ekipmanların farklı özelliklerini bilmeyi faydalı bulacaktır. Örneğin, güç regülatörünün bir triyak üzerinde çalışma prensiplerini buradan okuyabilirsiniz ve bu makale dirençlerin renk kodlamasının özelliklerini ortaya koymaktadır.

Çalışmayan bir kapasitör olacaktır:

• ohmmetrenin gıcırdatmasına ve sıfır direnç göstermesine neden olur;
• anında sonsuz direnç gösterir.

Polar olmayan kapasitör testi.

Kontrol cihazında megaohm değerlerini ayarlıyoruz ve kapasitör terminallerinin kontaklarıyla dokunuyoruz. Düşük direnç değerlerinde (2 mΩ'den az), kapasitör büyük olasılıkla çalışmıyor durumda.

Jeneratörün diyot köprüsünün bir multimetre ile kontrol edilmesi

Doğrultucu diyotların görevi, akımı jeneratörden doğru yönde iletmek ve ters yönde geçişini engellemektir. Çalışmasındaki herhangi bir sapma, bir diyot köprüsünün arızası olarak kabul edilir. Jeneratörün diyot köprüsünün nasıl kontrol edileceğine daha yakından bakalım.

İlk önce diyot köprüsünü jeneratörden çıkarmanız ve diyot kontaklarına erişmek için sökmeniz gerekir. Stator üzerindeki lehimli uçlar lehimlenmemiş olmalıdır.

Multimetre anahtarı çalacak şekilde ayarlanmalıdır. Diyotlar yarı iletkenlerdir ve mikroelektroniğe aittir. Bir diyot köprüsünü çalmak için yapısını anlamanız ve şematik bir diyagrama sahip olmanız gerekir.

Güç diyotlarını kontrol etme.

Multimetrenin negatif terminali diyot köprü plakasına, pozitif terminal diyot terminaline bağlanır. Akım geçmelidir. Cihazın okumaları sonsuz olma eğiliminde olmalıdır. Multimetrenin pozitif probunu diyot köprüsünün plakasına, negatif olanı diyotun çıkışına bağlarız. Multimetre 400 ile 800 ohm arasında bir direnç göstermelidir.

Yardımcı diyotların testi.

Multimetrenin negatif çıkışı yardımcı diyotların plakasına, pozitif çıkış diyotun çıkışına bağlanır. Multimetre 400 ile 800 ohm arasında bir değer göstermelidir. Multimetrenin pozitif kontağını yardımcı diyot plakasına, negatif kontağını diyot terminaline bağlarız. Sayaç okuması sonsuz direnç gösterme eğiliminde olacaktır.

Rulman muayenesi

Rulman, arızası fiziksel özelliklerinde bir değişiklik olan mekanik bir parçadır. Bunlar korozyon, çatlaklar, aşınma, hasar, boşluk, dönme zorluğu olabilir. Jeneratör yatak probleminin dış belirtisi, jeneratör tarafından yayılan uğultu ve gürültüdür.

Bu durumda arka yatak sökülür ve parçadaki yukarıda belirtilen kusurlar için incelenir. Rulman halkası, anormal gürültü oluşturmadan serbestçe dönmelidir.

Bir otomobil jeneratörü hakkında konuşursak, ön yatağı genellikle kapağa yerleştirilmiştir. Kontrol, kapak döndürülerek ve merkezden tutularak benzer şekilde gerçekleştirilir. Rulman sıkışmamalı veya ses çıkarmamalıdır.

Dönme ekseninde zayıf dönüş veya sapma olan bir yatak değiştirilmelidir.

Bu nedenle, jeneratörü çalışabilirlik açısından kontrol etmek çok zor değildir. Ana şey, cihazda meydana gelen işlemlerin özünü anlamaktır. Bir jeneratörde meydana gelen temel problemler basit ve standarttır. Bir multimetre ile donanmış ve kazanılan bilgi, jeneratörde bir arızayı kolayca bulabilirsiniz.

Voltaj yoluyla direnç formülü

seri voltaj

6 voltluk sabit voltajlı bir devre nasıl monte edilir

Jeneratör, aracın elektrikli aletlerine güç sağlayan ana akım kaynağıdır. Arızalı bir araba jeneratörü, yetersiz akü şarjına yol açar, bu da voltaj düşmesine, elektrik kesintisine ve elektrikli cihazların çalışmasının tamamen durmasına neden olur. Bu nedenle, jeneratörün durumunu düzenli olarak kontrol etmek ve çalışmasındaki arızalara derhal müdahale etmek gerekir.

Jeneratörde mekanik hasar belirtileri

Yabancı gürültünün varlığı, stator sargısının dönüşten dönüşe kapanmasının bir sonucu da olabilir. Benzer şekilde, bağlantıların ve kontakların arızası, sargının kasaya kısa devresi ortaya çıkar. Bütün bunlar, jeneratörün çalışması sırasında parçaların etkileşiminde bir arıza olduğunu gösterir. Mekanizmaların görsel olarak incelenmesiyle tanımlanabilirler. Bu, istenmeyen sargı kısa devrelerini, zayıf kontakları ve bağlantıları algılamayı kolaylaştırır. Tespit edilen arızaların derecesine bağlı olarak, bunları kendiniz ortadan kaldırma veya yardım için uzmanlarla iletişim kurma olasılığı hakkında bir karar verebilirsiniz.

Araba jeneratör voltajı teşhisi

Ancak çoğu zaman bir voltmetre yeterlidir. Akünün farklı kutuplarının terminallerine bağlanmalı ve araba motoru çalıştırılmalıdır.

Sorun gidermeden sonra, servis verilebilir bir jeneratör, sökme işleminin tersi sırayla monte edilir. Bu işlemin nihai eylemi, zemini dikkatlice bağlamaktır.

Jeneratörü kurduktan sonra akü kutuplarındaki voltaj okumaları tekrar kontrol edilmelidir. 3000 rpm'de çalışan motor ile 13,5 ila 14,5 volt arasında olmalıdır. Bu değerler, jeneratörün yeniden çalışmaya başladığı ve iyi durumda olduğu anlamına gelir.

Voltaj regülatörünün kontrol edilmesi

Teşhisin bir sonraki aşaması voltaj stabilizasyonunu kontrol etmek olacaktır. Bunu yapmak için, arabanın uzun farlarını açın ve akü kutuplarındaki voltajı bir voltmetre ile ölçün. Motoru çalıştırırken önceki ölçümlerden 0,4 volt'u aşmayan değerlerin sapması, jeneratörün servis verilebilirliğini gösterir. Büyük yöndeki sapmalar, jeneratörün dengesiz çalışmasını gösterir, arıza nedenlerinin araştırılmasına devam edilmesi gerekecektir.

Araba güç kaynağı devrelerinin kontrol edilmesi

Jeneratörün performans kaybının nedenlerini daha fazla araştırmak, aracın güç kaynağı devrelerini teşhis etmektir. Bunun için ayrıca bir elektrik ölçüm cihazına ihtiyacınız olacak. Yardımı ile önce diyot köprüsünü kontrol etmeniz gerekir. Bu durumda, jeneratör ve toprak terminallerine bir voltmetre bağlanır. 0,5 voltu aşan cihaz okumaları, arızalı bir diyotu gösterir. Arızalarını belirlemek için "30" terminali ile jeneratörün bağlantısı kesilmiş bağlantı kablosu arasına bir ölçüm cihazı bağlayın. 5 mA'dan daha düşük bir elektrik akımı kabul edilebilir.

Ardından voltaj regülatörü kontrol edilir. Bu durumda, motor orta hızda yaklaşık dörtte bir saat ısıtılmalıdır. Bu durumda aracın tüm aydınlatma cihazlarının açık olması gerekir. Bu alan kütle ve terminal "30" üzerinde ölçülür. Bu durumda cihazın optimum performansı, teknik özelliklerinden anlaşılabilecek otomobilin tipine ve markasına bağlı olarak değişebilir.

Ayrıca, ayarlanan voltajın parametreleri, aracın modifikasyonuna ve test cihazını aküye bağlayarak ölçülebilen parametrelerine bağlıdır. Böyle bir ölçüm, araçtaki tüm elektrikli cihazlarla maksimum motor devrinde gerçekleştirilir.

Şasiye kısa devre teşhisi yapılırken bir multimetre gereklidir. Bunu yapmak için, test cihazını "zil" moduna getirin, armatür gövdesine bir sonda ve ikinci ile kayma halkasına dokunun. Her şey basit: Çalmazsa iyi durumda, çalıyorsa arızalı.

Çözüm

Bu tavsiyelerin rehberliğinde, bir otomobil jeneratörünün teşhisi bağımsız olarak gerçekleştirilebilir. Bunu yapmak için, sadece sökme ve montaj sırasında en basit araçları kullanmanın yanı sıra elektrikli ölçüm aletlerini kullanma konusunda belirli becerilere ihtiyacınız var. Bununla birlikte, daha doğru bir kontrol ve kapsamlı teşhis için, özel ekipman kullanan kalifiye uzmanları, jeneratördeki tüm arızaları hızlı bir şekilde tespit edip ortadan kaldıracak olan sertifikalı araç servislerine başvurmalısınız.

Video: jeneratör nasıl kontrol edilir

Bir arabadaki ana elektrik kaynağı jeneratördür. Motorun çalıştırılmasıyla eş zamanlı olarak başlar, ardından enerji üretir ve aküyü şarj eder. Başarısız olursa, aracın uzun süreli çalışması için akü şarjı yeterli olmayacaktır, bu nedenle sürücü jeneratörün durumunu izlemekle yükümlüdür.

Jeneratörün çalışma sırasında arızalanabileceği birçok sorun vardır. Bunlar hem mekanik hem de elektriksel problemler olabilir. Arızalı bir jeneratör ayrıca, en yaygın olanları arasında çeşitli semptomlarla kendini gösterir:

• Jeneratörden çıkan yabancı seslerin görünümü;
• Pil sorunları: deşarj, aşırı şarj, elektrolitin kaynaması;
• Artan devirlerle farların parlaklığını azaltmak. Bu durum, "soğuk" bir motorda rölantiden birinci vitese geçerken kısa bir süre için ortaya çıkarsa normal kabul edilir;
• Araç hareket halindeyken akünün boşaldığını bildiren uyarı lambası;
• Loş farlar ve zayıf bip sesleri dahil elektronik arızalar.

Yukarıda açıklanan belirtiler ortaya çıkarsa, aracın alternatörü kontrol edilmelidir. Teşhis, çoğu zaman dört parametreye göre gerçekleştirilir:

• Geri tepme akımı gücünün kontrol edilmesi;
• Diyot köprüsü işleminin teşhisi;
• Jeneratör voltaj regülatörünün kontrol edilmesi;
• Uyarma sarma kontrolü.

Teşhis sırasında tespit edilen soruna bağlı olarak, jeneratörü tamir etmenin uygunluğu sorunu çözülür.

Jeneratör Muayene Güvenlik Kuralları

Araba jeneratörünü kontrol etmeye başlamadan önce, teşhis uzmanının sağlığını korumanıza ve üniteye zarar vermemenize izin verecek temel güvenlik kurallarını öğrenmelisiniz. Bir jeneratörün güvenli muayenesi ve onarımı için temel kurallar aşağıdaki gibidir:

Lütfen dikkat: Yalnızca jeneratör değil, aynı zamanda araç gövdesi üzerindeki kaynak çalışmaları da kontrol ediliyorsa, çalıştırmadan önce jeneratörü ve aküyü araç ağından tamamen ayırmak gerekir.

Jeneratör geri tepme akımının kontrol edilmesi

Jeneratörün bu kontrolü için, telde akan akımı ölçmek için özel bir probla donatılmış bir multimetreye ihtiyacınız olacaktır. Bu sonda, bir kabloyu saran bir kelepçeye benziyor ve çoğu zaman bir teşhis cihazı ile birlikte geliyor. Jeneratör geri tepme akımının gücünü kontrol etmek için gereklidir:

1. Klipsi, jeneratörün "B +" ("30") kontağına uyan kabloya yerleştirin;
2. Ardından motoru çalıştırın ve yüksek devirleri ayarlayın;
3. Bundan sonra, birer birer, arabadaki elektrik tüketicilerini - bir radyo teyp kaydedici, klima, direksiyon ısıtması ve diğerleri - açmak gerekir. Her tüketici açıldığında, bir multimetreden gelen okumalar kaydedilmelidir;
4. Ardından, tüm tüketiciler birlikte açıldığında (önceki teste dahil olan) geri tepme akımını ölçmeniz gerekir.

Tüm ölçümler elde edildiğinde, tüketicilerin dönüşümlü olarak açılmasının toplam göstergesi ile tüm tüketicilerin anlık olarak açılmasının göstergesini karşılaştırmak gerekir. Göstergenin, tüm tüketicilerin anlık olarak açılması üzerine, dönüşümlü olarak açıldığında toplamdan 5 veya daha fazla Amper daha az olması kabul edilemez olarak kabul edilir.

Jeneratörün diyot köprüsünün kontrol edilmesi

Jeneratörün diyot köprüsünün durumunu kontrol etmek için multimetreyi alternatif akım ölçüm moduna geçirmelisiniz. Teşhis aletinin bir test ucunu "B +" ("30") çıkışına ve diğerini toprağa bağlayın. Probların bu bağlantısındaki voltaj 0,5 volttan fazla olmamalıdır. Voltaj daha yüksekse, diyotların kısa devre yapması muhtemeldir.

Diyotları arıza için de kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için aküyü jeneratörden ayırın ve ayrıca "B +" ("30") terminaline uyan kabloyu ayırın. Ardından, multimetre, bağlantısı kesilmiş jeneratör kablosu ile "B +" ("30") arasına bağlanır ve ardından okumalar yapılır. Multimetrenin deşarj akımı 0,5 mA'dan fazla gösteriyorsa, yüksek bir diyot arızası olasılığı vardır.

Jeneratör voltaj regülatörünün kontrol edilmesi

Araba alternatör regülatörünün durumunu teşhis etmek için voltmetre modunda bir voltmetre veya multimetre kullanmalısınız. Ölçümlere başlamadan önce motoru çalıştırmanız, farları açmanız ve motoru 15-20 dakika çalıştırmanız gerekir. Ölçümün kendisi, toprak ile teşhis edilen otomobil jeneratörünün "B +" ("30") terminali arasına bağlanan problarla gerçekleştirilir. Elde edilen değerler kaydedilir, ardından belirli bir araba modeli için normal sayılarla karşılaştırılmaları gerekir. Bu rakamlar makinenin teknik belgelerinde bulunabilir. Çoğu makine için normal voltaj 14 ila 16 volt arasındadır. Otomobil üreticisi tarafından belirlenen standartlardan sapmalar varsa, voltaj regülatörünün arızalanma olasılığı yüksektir, böyle bir durumda değiştirilmesi gerekecektir.

Uyarma sarma kontrolü

Otomobil jeneratörünün uyarma sargılarının servis verilebilirliğini kontrol etmek için, kayma halkalarına erişmek için önce regülatörü ve fırça tutucuyu çıkarmak gerekir. Teşhis için, probları jeneratörün kayma halkalarına uygulanması gereken bir ohmmetre gereklidir. Test sonucunda direnç 5-10 ohm seviyesinde olmalıdır. Ayrıca sargıda herhangi bir kesinti olmadığından görsel olarak emin olmanız gerekir.

"Toprağa" uyartım sargısının kısa devresini teşhis etmek için, herhangi bir kayma halkasına bir ohmmetre probu bağlamanız ve ikincisini jeneratör statörüne takmanız gerekecektir. Ölçüm sonucunda ekranda sonsuz direnç gösterilmelidir.

Jeneratörü teşhis ederken, mekanik hasar açısından da incelemek gerekir. Tüm kontrollerin sonuçlarına göre, cihazın onarılmasının veya yenisiyle değiştirilmesinin uygunluğu belirlenir.

Gösterge panelindeki akü şarj gösterge lambası yandığında bir jeneratör testi gerekebilir ve bu, akü şarjının kaybolduğu anlamına gelir. Bu makalede ayrıntılı olarak anlatılacak olan jeneratörü ve parçalarını nasıl kontrol edeceğini bilmek her sürücü için yararlıdır.

Akü şarjının olmaması sadece jeneratörün arızalanmasından değil, örneğin regülatör rölesinin arızalanmasından kaynaklanabilir. Ve jeneratörü kontrol etmeden önce regülatör rölesinin düzgün çalıştığından emin olmalısınız.

Farklı tipteki regülatörlerin rölesinin servis verilebilirliğinin nasıl kontrol edileceğini burada ayrıntılı olarak yazdım. Jeneratör cihazı ve ana arızaları hakkında bilgi edinebilirsiniz. Jeneratör ve bazı parçalarının servis verilebilirliği, jeneratörü sökmeden veya sökmeden kontrol edilebilir ve doğrulama yöntemleri aşağıda açıklanacaktır.

Kontrol sırasında jeneratörün bazı arızaları ortaya çıkarsa, burada jeneratörün onarımı hakkında açıklandığı gibi giderilebilir.

Jeneratörü parça parça kontrol etme.

Statorun kontrol edilmesi jeneratör. Jeneratör demonte edildikten sonra jeneratör statoru ayrıca kontrol edilir. Tüm stator uçlarının doğrultucu ünitesinin diyotlarından (valflerinden) ayrılması gerekir.

İlk olarak, stator sargı tellerinin vernik yalıtımının, redresör valflerinde bir kısa devre sırasında meydana gelebilecek aşırı ısınma (ve hatta daha fazla erime) izlerinin bulunmadığından görsel olarak emin olun. Erimiş yalıtım izleri olan bir stator değiştirilmelidir.

Standı kullanarak jeneratörü kontrol etme .

Standda test yapmak, jeneratörün servis verilebilirliğini ve özelliklerinin nominal olanlarla uyumluluğunu en doğru şekilde belirlemenizi sağlar. Standı monte etmek için, elektrik motorunu bir kasnak ile bir köşeden (veya şekilli bir borudan) kaynaklı bir çerçeveye sabitlemeniz, ardından jeneratörü aynı çerçeveye sabitlemeniz gerekir, böylece elektrik motoru kasnağı bir kullanarak jeneratör kasnağını döndürür. Kemer.

Ayrıca bir reostat 4'e (soldaki bağlantı şemasına bakın) bir voltmetre 3, bir 12 voltluk kontrol lambası (3 W) 1, bir ampermetre 5, bir anahtar 6 ve bir araba 7'ye (jeneratörün kendisi altında) ihtiyacınız olacak. Şekildeki 2 numara). Her şey şekildeki şemaya göre bağlanır.

Jeneratörü kontrol etmeden önce jeneratör slip ringleri plaklardan temizlenmeli ve fırçalar slip ringlere göre iyi bir şekilde taşlanmalıdır. Sehpanın tüm bileşenlerini şekle göre bağladıktan sonra, elektrik motorunu açın ve reostat 4 ile jeneratör çıkışındaki voltajı 13 volta ayarlayın. Ardından jeneratör rotor hızını 5000 rpm'ye getiriyoruz.

Bu hızlarda jeneratörü en az iki dakika çalıştırıyoruz, ardından geri tepme akımını ölçüyoruz. Önden çekişli vazoların (VAZ 2108 - 09) çalışan bir jeneratörü, en az 55 amperlik bir akım gücüne sahip olmalıdır. Daha güçlü yabancı otomobil jeneratörleri için, geri tepme akımı elbette daha büyüktür ve belirli bir jeneratörün teknik özelliklerinde tam olarak kaç amper belirtilebilir.

1 - jeneratör, 2 - voltmetre, 3 - kontrol lambası, 4 - reosta, 5 - ampermetre, 6 - anahtar, 7 - akü.

Yabancı otomobillerin jeneratörlerini kontrol etmek için kullanılan duvarlar pratik olarak aynıdır, sadece ithal jeneratörlerin terminalleri, yukarıdaki şekilde olduğu gibi farklı atamalara (D ve B +) sahiptir.

Akımın öngörülenden daha az olduğu ortaya çıkarsa, bu, jeneratörün stator veya rotor sargısında bir arıza olduğunu veya diyotların hasar gördüğünü veya kayma halkalarının veya fırçaların aşınmasını gösterir. Bu durumda, yukarıda açıklandığı gibi sargıların ve diyotların sökülmesi ve muayenesi gerekecektir.

Jeneratör çıkış voltajı kontrolü, 5000 rpm rotor hızında kontrol edilir. Bu durumda reostat, geri tepme akımını 15 amper olarak ayarlar ve jeneratör çıkışındaki voltajı ölçer. Standın bulunduğu odada 25 ± 10° sıcaklıkta 14,1 ± 0,5 volt olmalıdır.

Voltaj farklı bir değere sahipse (14,1 ± 0,5 volttan daha az veya daha fazla), regülatör rölesini yeni veya iyi olduğu bilinen bir röle ile değiştirin ve testi tekrarlayın. Röleyi değiştirmek yardımcı olmazsa ve voltaj hala normdan farklıysa, bu, regülatör rölesinden değil, stator veya rotor sargılarından veya doğrultucu ünitesinin arızalı diyotlarından kaynaklanmaktadır.

Elektronik osiloskop kullanarak jeneratörü kontrol etme .

Herkesin bir elektronik osiloskopu yoktur, ancak jeneratörün sağlığını hızlı ve doğru bir şekilde kontrol etmenize ve düzeltilmiş voltaj eğrisinin şekli ile hasarın doğasını belirlemenize olanak tanır. Bu nedenle, jeneratörü test etmek için böyle bir şekilde yazmak mantıklıdır.

Kontrol etmek için devreyi soldaki şekilde gösterildiği gibi monte edin. Ardından, üç ek diyotun ortak çıkış kablosunu voltaj regülatör rölesinin B terminalinden ayırıyoruz ve bağlantısı kesilen telin ucunu elektrik bandı ile sarıyoruz (jeneratör kasasına kısa devre yapmaması için).

Ardından, kontrol lambası 1 aracılığıyla pilden gelen kabloyu B terminaline (şekle bakın) bağlarız. Şimdi uyarma sargısına yalnızca pilden güç verilecektir. Standın elektrik motorunu çalıştırıyoruz ve yaklaşık 1500 - 2000 rpm jeneratör rotor hızına ulaşıyoruz. Ardından, anahtar 6 ile aküyü jeneratör terminalinden 30 ayırıyoruz ve reostat 4'ü kullanarak 10 amperlik bir geri tepme akımı elde ediyoruz.

Jeneratörün 30 numaralı terminalindeki voltajı bir osiloskop ile kontrol ediyoruz. Servis verilebilir doğrultucu diyotlar ve servis verilebilir stator sargısı ile, doğrultulmuş voltaj eğrisi, Şekil A'daki gibi tek tip testere dişleri şekline sahiptir (aşağıdaki şekle bakın).

A - jeneratör düzgün çalışıyor.
B - diyot bozuk.
B - diyot devresinde veya stator sargısında açık devre.

Doğrultucu diyotlarda açık veya kısa devre varsa veya stator sargısında açık varsa, eğrinin şekli derin boşluklu düzensiz dişlerle olacaktır (bkz. şekil B ve C).

30 nolu terminali kontrol ettiğinizde ve eğrinin şeklinin normal olduğundan emin olduğunuzda, 61 nolu fişteki veya regülatör rölesinin B fişinden ayrılan telin ucundaki voltajı kontrol etmelisiniz. Bu noktalar, jeneratör çalışırken uyarma sargısını besleyen üç ek diyotun ortak çıkışıdır.

Ve burada da stres eğrisinin şekli doğru diş şekline sahip olmalıdır. Eğrinin şekli dişlerin düzensiz bir şekline sahipse, bu ek diyotların arızasını gösterir.

Yabancı bir arabanın jeneratörünü ve regülatör rölesini kontrol etme ve geri yükleme hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

Ve son olarak, her sürücünün bilmesi gereken önemli birkaç uyarı.

• Akünün negatif ucu her zaman toprağa, artı ucu ise jeneratörün 30 nolu terminaline bağlanmalıdır. Akünün ters (hatalı) bağlanması, jeneratör doğrultucu diyotlarından anında akımın artmasına neden olur ve diyotlar arızalanır.
• Jeneratörün akü bağlantısı kesilmiş halde çalışmasına izin vermeyin, çünkü bu, jeneratörün 30. terminalinde kısa süreli aşırı gerilimlere neden olur ve bu, voltaj regülatör rölesine ve modern bir arabanın araç ağının diğer elektronik cihazlarına zarar verir.
• Jeneratörün 30 nolu terminalinin toprağa kısa süreli bağlanmasıyla bile, jeneratörün servis verilebilirliğini kıvılcım açısından kontrol etmek kesinlikle yasaktır. Bu durumda, doğrultucu ünitenin diyotlarından büyük bir akım akar ve arızalanırlar. Jeneratörün performansını sadece bir voltmetre ve ampermetre kullanarak kontrol edebilirsiniz.
• Jeneratör doğrultucunun diyotları, bir megohmmetre ile (diyotlar için çok yüksek bir voltaja sahiptir) veya 12 volttan daha yüksek bir voltajla kontrol edilemez. Böyle bir kontrol sırasında diyotlar kırılacağından (kısa devre oluşacaktır).
• Ayrıca, makinenin elektrik kablolarının bir megohmmetre veya 12 volttan daha yüksek bir voltajla çalışan bir lamba ile kontrol edilmesi de yasaktır. Böyle bir kablolama gerekliyse, önce kabloları jeneratör terminallerinden ayırmalısınız.
• Artan voltajlı jeneratör stator sargısının yalıtım direncini yalnızca stand üzerinde kontrol etmek mümkündür, ancak her zaman doğrultucudan ayrılan faz sargı kabloları ile.
• Elektrik kaynağı kullanılarak üstyapı yapılırken, jeneratörün ve akünün tüm terminallerinden kabloları ayırdığınızdan emin olun.

Hepsi bu gibi görünüyor. Tabii ki, jeneratörü kontrol etmek o kadar basit bir mesele değil, ancak yetkin bir yaklaşım ve uygun bilginin mevcudiyeti ile, herhangi bir arızayı tespit etmek ve bir oto elektrikçisinin yardımı olmadan düzeltmek oldukça mümkündür, herkese başarılar.

İlk önce, pozitifi kaldırın «+» yanlışlıkla kısa devreyi önlemek için aküden terminal, ardından tüm kontakları jeneratörden ayırın ve mandalları bükerek arka kapağını çıkarın (tasarımı bunu sağlar). Böylece, diyot köprüsünün ve stator sargısının yanı sıra rotorun genel kontrolünü yapabiliriz. Voltaj regülatörünü kontrol etmek için çıkarmanız gerekir. onun araba jeneratöründen.

İncir. 2

Şekil 3

1. İlk önce jeneratörde şasiye kısa devre kontrolü yapıyoruz.

pozitif basın «+» terminale multimetre probu "otuz" jeneratör ve negatif«-» vücuduna sonda. İyi durumda, diyot köprüsü bu yönde akım geçirmiyor, ses sinyali yok ve lamba yanmıyor.

2. Pozitif diyotları "arıza" açısından kontrol ediyoruz.

Pozitif «+» multimetre probunu terminale bastırın "otuz" jeneratör negatif «-» sargı ve diyotların terminallerine (cıvataların textolite rondelalı terminallerden izole edildiği ve kapalı olduğu 9412.3701 tipi jeneratörler) "Yığın" ) veya aks montaj cıvatalarından biri (jeneratör tipi 37.3701, cıvataların terminallere bağlı olduğu, ancak izole edildiği yerde"kitleler" - Şekil 5).

Diyotlar iyi durumdaysa, direnç sonsuz olma eğilimindedir ve ışık yanmaz. Bir tanesi bile "kırılırsa" ışık yanar, ocak multimetre Bir bip sesi var.

3. Negatif diyotlarda "arıza" olup olmadığını kontrol edin.

Bunu yapmak için pozitife basarız «+» sargı ve diyotların terminallerine multimetre probu 37.3701 - Şekil 5). Olumsuz «-» jeneratör gövdesine bastırın.

4. "arıza" için ek diyotları kontrol edin.

pozitif basın «+» giriş için multimetre probu "61" jeneratör. Olumsuz «-» sargı ve diyotların terminallerine sonda (9412.3701 tipi jeneratörler) veya aks montaj cıvatalarına (tip jeneratörler) 37.3701 - Şekil 5). Direnç sonsuza gidiyorsa ve ses sinyali yoksa lamba yanmaz - ek diyotlar çalışır durumdadır. Polarite ters çevrildiğinde akımı geçmeleri gerekir.

Diyottaki açık devreyi belirlemek için ayrıca şunları yapmanız gerekecektir. .

Diyotların yük altında test edildiği bir multimetre ve daha az ölçüde bir ampul ile test diyotlarının %100 etkili olmadığını belirtmekte fayda var. Bunun için osiloskop gibi daha hassas aletler var.

Diyot köprüsü düzgün çalışıyorsa, stator sargısını kontrol etmeye devam edin.
5. Stator sargısında açık devre kontrolü yapın.

Stator sargısının üç terminali arasına multimetre problarını dönüşümlü olarak bağlarız.

Her üç durumda da bir ses sinyali veya yanan bir lamba bize sargının bütünlüğünü anlatır.

6. Stator sargısının şasiye kısa devresini kontrol ediyoruz.

Probu sargı terminallerinden birine, diğerini jeneratör kasasına bağlarız. Direnç sonsuza gidiyorsa ses sinyali gelmez, lamba yanmaz - kısa devre yoktur.

7. Dönüşler arası kısa devre için stator sargısını kontrol ediyoruz.

Bunu yapmak için, multimetreyi "200 Ohm" direnç ölçüm moduna aktarıyoruz ve probları stator sargısının üç terminali arasına bağlarız. Direnç 0,2-1,2 ohm olmalı ve üç pimin tamamında aynı olmalıdır.