Renault Sandero'nun kendin yap servisi ve onarımı. Arızalı yakıt basınç regülatörü belirtileri Gövde ve boya

Tüm Renault Sandero modifikasyonları, entegre sensörlere sahip tüm ünitelerde hataları ve arızaları teşhis edebilen yerleşik bir dijital sistemle donatılmıştır. Otomobilin ilk serisi, bir elektronik ürün yazılımı kodu 6001 ile donatılmıştır, daha sonraki modellerde, yerleşik bilgisayarlı modellerde, ürün yazılımı kodu 6002'dir. Motor, yakıt besleme sistemi, ABS gelince, arıza göstergesi ışıkta bulunur gösterge panelindeki gösterge panelinin paneli. Bu durumda, belirli bir düğümün arızasının kodunun çözülmesi sağlanmaz.

Teşhis iki şekilde gerçekleştirilebilir: yerleşik kendi kendine teşhis programı veya harici bir test cihazı aracılığıyla.

Teşhis Moduna Girme

Kendi kendine teşhis modu program tarafından engellenir. Kontrol etmeden önce anahtarı kontağa sokmalısınız. Herhangi bir Renault Sandero modelinin teşhis modunun aktivasyonu (her zaman aktif olduğu "Prestij" konfigürasyonu hariç) gösterge panelindeki pin düğmesine basılarak yapılır. Düğmeyi bırakmadan anahtarı kontak açık konumuna çevirin ("M" konumu). Gösterge tablosu ekranında sayılar görünene kadar düğmeyi birkaç saniye basılı tutun. Bilgi göründükten sonra düğme bırakılmalıdır. Bu durumda, test modunun etkinliği sırasında, hız göstergesi ve takometre okları, sıfır konumundan uç noktalara sürekli bir hareket yapacaktır.

Bilgi ekranı

Bilgiler dört ardışık ekran görüntüsünde görüntülenir. Görüntülerin değişimi, düğmeye kısa süre basılarak gerçekleşir.

Enstrüman testi

Dilerseniz Renault Sandero sistemlerinin durumu hakkında daha eksiksiz bilgi alabilirsiniz. Gerçek şu ki, arızaların meydana gelmesi, gösterge panelindeki standart uyarı lambaları ile bildirilir. Ne tür bir arıza olduğuna dair veriler tahtada gösterilmez. Tam bir resim elde etmek için profesyonel bir test cihazı (adaptör, tarayıcı) veya bir dizüstü bilgisayara kurulabilen Windows paketi ile uyumlu özel bir bilgisayar programı kullanmanız gerekir. Akıllı telefonlar ve tabletler için özel uygulamalar da vardır. Ana şey, uygun bağlantı kablosu tipini seçmektir.

Tarayıcıya gelince, kural olarak, her araba modeli için belirli bir adaptör türü tasarlanmıştır. Bazı test cihazları, bilgileri Bluetooth aracılığıyla doğrudan bir bilgisayara iletir.

Renault Sandero elektronik sistemine 16 pinli bir OBD-2 konektörü aracılığıyla harici bir teşhis cihazı bağlanır. Ön panelin torpido gözünde bulunur ve plastik bir kapakla kapatılmıştır.

Test sırasında, cihazın ekranı hasarla ilgili bilgileri değil, sözde hata kodunu gösterecektir.

Başlıca arıza kodları

DF 002 - gaz kelebeği potansiyometresi arızası.

DF 003 - hava kütlesi ölçerin (hava ölçer) sıcaklık sensöründe hasar.

DF 004 - motor soğutma sistemi sensör arızası.

DF 006 - patlama kanalı arızası.

DF 014 - yakıt buharı geri kazanım sistemi valf arızası.

DF 017 - krank mili konum kontrol sisteminin arızası.

DF 018 - tıkalı oksijen sensörü.

DF 022 - kontrol ünitesinin bozulması.

DF 032 - soğutma sistemi aşırı ısınma uyarı lambası arızası.

DF 038 - ısıtıcı tıkalı.

DF 044 - immobilizer arızalı.

DF 061 - hasarlı ateşleme modülleri (bobinler) I ve IV.

DF 062 - aynı II ve III.

DF 064 - hız sensörünün arızası.

DF 106 - hasarlı katalizör.

DF120 - bot tanılama göstergesi yandı.

DF 253 - motor ile toprak arasında tam temas yok.

DF 261 - sızıntı yapan yakıt pompası rölesi.

DF 052 - DF 055 - sırasıyla I, II, III ve IV enjektörlerinde hasar.

Renault Sandero kod çözme hatalarının tam listesi bu bağlantıya tıklayarak bulunabilir.

Hasarlı üniteleri kendi kendine onarırken veya değiştirirken, hata kodu sistemin belleğinde kalacaktır. Kaldırılması aynı tarayıcı kullanılarak gerçekleştirilir.

Renault Sandero hata kodunun tam listesi

P3500 Elektronik hırsızlık önleyici motor engelleme sistemi devresi
P3501 İklim iletişim hatası
P3502 BVA (seyir) ile iletişim hatası
P3503 ABS iletişim hatası
P3504 Soğutucu Basınç Sensörü Devresi
P3505 Yakıt Sistemi Hatası
P3506 1 ve 4 numaralı silindirlerin ateşleme bobininin devresi şasiye kısa devre
P3507 2 ve 3 numaralı silindirlerin ateşleme bobinlerinin zinciri şasiye kısa devre yapıyor
P3508 Hatası 1 ve 4 numaralı silindirlerin ateşleme bobini devresi
P3509 Hatası 2 ve 3 numaralı silindirlerin ateşleme bobinlerinin devresi
P3511 Aktüatör rölesinin kontrol devresi toprağa kısa devre
P3515 Bidon boşaltma solenoid valfi devresi + pile kısa devre
P3517 OBD ikaz ışığı devresi
P3518 Soğutma suyu sıcaklığı uyarı lambası devresi + pile kısa devre
P3519 Soğutma suyu sıcaklığı uyarı lambası devresi şasiye kısa devre
P3520 Soğutma suyu sıcaklığı uyarı lambası devresi kesildi
P3521 Soğutucu Sıcaklık Uyarı Lambası Devresi
P3522 Rölanti hız kontrol devresi + pile kısa devre
P3523 Elektronik pedal devresi açık
P3524 Elektronik pedal devresi +12 Volt'a kısa devre
P3525 Elektronik pedal devresi şasiye kısa devre
P3526 Elektronik Pedal Devresi Arızası
P3527 Klima Kontrol Devresi Açık
P3528 Klima kontrol devresi +12 Volt'a kısa devre
P3529 Klima kontrol devresi şasiye kısa devre
P3530 Klima kontrol devresi arızası
3500 Elektronik hırsızlık önleyici motor engelleme sistemi devresi
3501 İklim ile iletişim hatası
3502 BVA (seyir) ile iletişim hatası
3503 ABS ile iletişim hatası
3504 Soğutucu akışkan basınç sensörü devresi
3505 Yakıt sistemi hatası
3506 1 ve 4 numaralı silindirlerin ateşleme bobininin zinciri toprağa kısa devre yapıyor
3507 2 ve 3 numaralı silindirlerin ateşleme bobinlerinin zinciri toprağa kısa devre yapıyor
3508 Hatası 1 ve 4 numaralı silindirlerin ateşleme bobini devresi
3509 Hata 2 ve 3 numaralı silindirlerin ateşleme bobinlerinin zinciri
3511 Aktüatör rölesinin kontrol devresi toprağa kısa devre
3515 Bidon boşaltma solenoid valfi devresi + pile kısa devre yapıyor
3517 Yerleşik teşhis uyarı lambası devresi
3518 Soğutma suyu sıcaklığı uyarı lambası devresi + pile kısa devre
3519 Soğutma suyu sıcaklığı uyarı lambası devresi şasiye kısa devre
3520 Soğutma suyu sıcaklığı uyarı lambası devresi bozuk
3521 Devre uyarı lambası acil soğutma suyu sıcaklığı
3522 Rölanti hız kontrol devresi + bat'a kısa devre yapıyor
3523 Elektronik pedal devresi açık
3524 Elektronik pedal devresi +12 Volt'a kısa devre
3525 Elektronik pedal devresi şasiye kısa devre
3526 Elektronik pedal devresi arızası
3527 Klima kontrol devresi açık
3528 Klima kontrol devresi +12 Volt'a kısa devre
3529 Klima kontrol devresi şasiye kısa devre
3530 Klima Kontrol Devresi Arızası

Arızalı bir yakıt basıncı regülatörünü gösteren birkaç ana semptom vardır. Bu makale yalnızca en yaygın olanları listelemekle kalmaz, aynı zamanda açıklar. Verilen bilgileri inceledikten sonra, aracınızda herhangi bir arızalı yakıt basınç regülatörü belirtisi olup olmadığını kontrol edebilirsiniz.

1. Egzoz borusundan siyah duman

Egzoz borusundan çıkan siyah duman, yakıt basıncı regülatöründe bir sorun olduğunu açıkça gösterir. Bu durumda regülatör değiştirilmelidir. Egzoz dumanının normal rengi beyaz veya gridir, bu nedenle siyah duman açıkça bir sorunu gösterir.

2. Motorun yetersiz düzgün çalışması

Hem rölantide hem de çalışma modunda motor performansında, motor taşması ile kendini gösteren, arızalanmak üzereymiş gibi bir bozulma olması durumunda, her şeyden önce, yağ filtresinin değiştirilmesi gerekir (tabii ki, değilse). tamamen yeni). Filtreyi değiştirmek sorunu çözmezse, yakıt basınç regülatörünü kontrol edin. Motoru çalıştırma zorluğu, aynı zamanda motor üzerinde son derece olumsuz bir etkisi olan yakıt basınç regülatörünün arızalandığının bir işaretidir. Bu durumda motor ancak birkaç denemeden sonra çalıştırılabilir.

3. Motor durakları

Gaz pedalına basıldığında motor durursa, yakıt basınç regülatörünü kontrol ettiğinizden emin olun. Gaz pedalına basıldığında, motor tepkisi anlık olmalıdır. Asgari bir gecikme olsa bile, bu, görünüşe göre arızanın eşiğinde olan basınç regülatörünü kontrol etmek için zaten bir nedendir.

4. Vakum hortumunda yakıt

Bu belirtilerden herhangi birini bulursanız ancak arızalı bir yakıt basınç regülatörü hakkında bazı şüpheleriniz varsa, kontrol edebileceğiniz bir şey daha var. Araba motorunu kapattıktan sonra basınç regülatörüne verilen vakum hortumunu ayırın. Hattaki yakıt, basınç regülatörünün arızalandığını gösterir. Ancak şalteri açtığınızda hortumdan yakıt akmaya başlarsa (hatta yakıt olmasa bile) regülatörün arızalı olduğundan emin olabilirsiniz.

5. Kararmış bujiler

Bujilerden birini sökün ve kontrol edin. Buji tortuları genellikle hatalı bir yakıt basınç regülatöründen kaynaklanır. Bir mumda karbon birikmesi varsa, diğer mumları da kontrol edin. Sadece bir tanesinde karbon birikintileri, motor yağının motor silindirine sızdığı anlamına gelir.

Yakıt basınç regülatörünü değiştirirken bujileri de değiştirebilirsiniz. Ancak hatalı bir regülatör nedeniyle üzerlerinde karbon birikintileri oluştuğundan, onları temizleyip daha fazla kullanmayı deneyebilirsiniz. Ancak temizlenmiş bujiler takıldıktan sonra motor aralıklı olarak çalışmaya devam ederse, yenileri ile değiştirilmelidir.

6. Yağ çubuğundan benzin kokusu

Benzin gibi kokup kokmadığını görmek için motor yağı seviye çubuğunu kontrol edin. Yağ çubuğundan benzin kokusu geliyorsa, bu, hatalı bir yakıt basınç regülatörü nedeniyle yakıtın yağ devresine girdiğini gösterir.

7. Egzoz borusundan yakıt sızıntısı

Egzoz borusundan sızan yakıt, aşırı doldurulmuş bir yakıt deposunu veya yakıt basınç regülatörünün arızasını gösterebilir. Her ne kadar hatalı bir basınç regülatörü nedeniyle yakıtın egzoz sistemine girmesi daha olası olsa da.

Renault'da kendi kendine onarım, bileşenlerin basit bir şekilde değiştirilmesiyle ortadan kaldırılan küçük arızalarla mümkündür. Mevcut video talimatlarına dayanarak, bu tür birimler için Renault Sandero'da kendin yap onarımlarının mümkün olduğu sonucuna varabiliriz: fren balataları ve diskleri, yakıt filtreleri, hava ve kabin filtreleri, direksiyon simidi bipodlu bilyalı çubuklar, tamponlar. Diğer şeylerin yanı sıra, sürücüler bakım yönetmelikleri ile doldurulmuş kuralları ihmal etmemeli ve aracın düzenli bakımını yaptırmalıdır.

Balataları ve fren disklerini takın

50 bin km sonra fren sisteminin disklerini ve balatalarını değiştirmek için talimatların ilgili bölümünü incelemelisiniz. Bunun için 7701 206 339 numaralı diskleri ve 41060 2192R numaralı pedleri kullanmanız gerekir. Bunu yapmak için aşağıdaki araca ihtiyacınız var: 13-18 anahtarları ve bir yıldız tornavida. Yürütme algoritması basittir:

• Tekerleğin ön akstan çıkarılması;
• Kaliperin sökülmesi ve sökülmesi;
• Diskten iki cıvatanın çıkarılması;
• Diskin bağlantı noktasıyla birlikte sökülmesi.
• Plakaları Renault için disk montajına bağımsız olarak monte ediyoruz ve yeni pedleri cıvatalarla sabitliyoruz

Yakıt filtresi nasıl değiştirilir

Yakıt sistemi filtresinin değiştirilmesi 30 bin km sonra veya Renault Sandero'nun iki yıl kullanılmasından sonra yapılır ve herhangi bir zorluk çıkarmaz. Bunu yapmak için ihtiyacınız olan: kıvırcık bir tornavida, paçavra ve yakıtı boşaltmak için bir tank. 2014 modeli için onarım sırası:

1. Yakıt sistemindeki basıncı azaltmak - yakıt pompasının çalışmasından sorumlu rölenin çıkarılması.
2. Boruların çıkarılması - boru bölümlerini tutan kelepçeler bir tornavida ile gevşetilir.
3. Renault filtresinin doğrudan sökülmesi.

Yeni parçalar yerleştirirken, filtre yuvasındaki işaretçiyi yakıt sistemindeki benzinin hareket yönü ile eşleştirin. Videoya göre, kurulum ters sırada gerçekleştirilir: borular bağlanır, ardından kelepçelerle sabitlenir. Yakıt pompasının güvenlik elemanı her zamanki yerine takılır, ardından motoru çalıştırmadan kontak anahtarı kaydırılır. Bu tür kendin yap onarımları çok zaman almayacaktır. Bununla birlikte, bakım bununla çok daha hızlı başa çıkıyor.

Bekleme süresi, sistemdeki basınç seviyesinin normale dönmesinden yaklaşık bir dakika önce olacaktır.

Kabin filtresinin değiştirilmesi

Renault Sandero 2014'ün kabin filtresini değiştirmek için TSP0325034 makalesine ihtiyacınız var. Onarım yapmak için video ve fabrika talimatlarını oluşturmalısınız. Bu prosedür için standart bir büro bıçağının kenarına ihtiyacınız var.

Eylemlerin sırası basittir:

• Bir bıçakla, sürücünün sol tarafında bulunan sağlam bir tapayı kestik
• Filtrenin üst kısmı kontur boyunca kesilir;
• Kapağı tamamen kesin.

Oluşturulan küçük kanal, kabin filtresini yerleştirmek için kullanılır. Daha sonra, boş alan hava geçirmez şekilde kapatılır. Bu tür onarımları kendi elinizle yapamıyorsanız, makine bakımı yaptırmanız gerekir.

Yeni bir ön tampon takma

Bakım yönetmeliğinde belirtildiği gibi düzenli gövde onarımı servis koşulları altında gerçekleştirilir, ancak sürücünün bunu bir tampon takmak gibi kendi başına yapması oldukça mümkündür. Renault Sandero 2014 için 8200 526 596 numaradan ön korumayı seçmelisiniz. Kurulum, talimatlara ve TORX kitine göre yapılmalıdır. Eylem teknolojisi standarttır:

• kaput kapağını kaldırın;
• dört cıvatayla sabitlenmiş radyatör ızgarasını sökün;
• tampon çamurluklarından sökün;
• tamponun altındaki bağlantı elemanlarını gevşetiyoruz;
• bir tornavida kullanarak kancaları kaldırın.

Son aşamada tüm bağlantı elemanları çıkarıldıktan sonra iki taraftan gövdeden koparılır. Bundan önce, sis farlarının bağlantısı kesilir. Kurulum ters sırada gerçekleştirilir. Bu bir bakım değilse, yapılacak işin sırasını hatırlamak önemlidir.

Bilyalı mafsalların ve direksiyon ucunun değiştirilmesi

Renault Sandero 2014 için direksiyon çubuğunu ve ucunu tamir ediyoruz. Önce, daha sonra baskıya maruz kalan destek kolunu çıkarıyoruz. Elle çıkarılan ucun tespitini söküyoruz ve bunun için kilit somununa izin veriliyor. Yeni parça bakır gres ile yağlanmıştır ve kısmen normal yerine yerleştirilmiştir. Uzmanlar, DIY onarımlarından daha az zaman alan ve verimlilik açısından daha iyi olan tam bakımdan geçmenizi tavsiye ediyor.

Bakım düzenlemelerinde belirtildiği gibi onarımların yapılması, kolun daha fazla sökülmesi, anterin plastikten çıkarılması, 13, 18'de iki somunla sabitlenmesi anlamına gelir. Somunu gevşettikten sonra, bilyalı çubuğu sabitleyen cıvatayı çıkarın, dışarı çekin. standart oluk. Montaj, yeni bir parça preslenmiş ve somunlar sıkılmış olarak ters sırada gerçekleştirilir. Makine bakımı bunu dakikalar içinde yapabilir.

Hava filtresi doğru şekilde nasıl değiştirilir

Renault Sandero hava filtresini değiştirmek için şunları kullanın: Torx T-20, paçavralar, anahtarlar ve bir tornavida. İşlem, hava kanalını sabitleyen kelepçelerin gevşetilmesi ve rezonatör borusunun bariyer kapağından ayrılmasıyla gerçekleştirilir. Torx T-20'yi kullanarak, video talimatlarına göre, filtre kapağını gövde kısmına sabitleyen vidaları sökün. Kaldırıyoruz. Tüm parçalar bir bez ile silinir ve daha fazla sabitleme ve branşman borularının bağlantısı ile sağlanan oluklara yeni bir eleman monte edilir.

Renault Sandero'da onarım çalışması yaparken fabrika talimatlarını takip etmek gerekir. Bileşenleri yalnızca güvenilir distribütörlerden yükleyin. Bu tavsiye ve tavsiyelere bağlı kalarak, parça değişimi için harcadığınız zaman sadece 20-40 dakika olacaktır. Ve unutmayın, kalite açısından bakım, daha yüksek bir büyüklük sırasıdır.

Elbette her mevcut veya gelecekteki araba sahibi, mevcut veya gelecekteki arabasının olası zayıflıkları ve eksiklikleri ile ilgilenir. Bu nedenle, bu malzeme, ruhu ilk nesil Renault Sandero gibi bir arabada yatanlar için tasarlanmıştır. Tabii ki, ilk bakışta, bu arabanın çekici bir tasarımı ve fiyatı var, ancak Sandero'nun hala zayıf noktaları, hastalıkları ve eksiklikleri var, bunların sadece şimdiki sahibi için değil, aynı zamanda satın alırken gelecek için de bilinmesi gerekiyor.

Özellikler

• Güç birimleri: 1.4 litre benzin. ve 84, 102 veya 105 hp * kapasiteli 75 hp veya 1,6 litre kapasiteli;
• İletim: 5MKPP veya 4AKPP *;
• Boyutlar (UxGxY): 4010x1750x1530 mm;
• Sürücü: ön;
• Açıklık: 155 mm;
• Gövde tipi: hatchback;
• Kapı sayısı: 5;
• İzin verilen maksimum ağırlık: 1470 kg;
• Tank hacmi: 50 l;
• Bagaj hacmi: 320 ve 1200 litre. arka koltuklar katlanmış haldeyken;
• Süspansiyon (ön): bağımsız, MacPherson tipi;
• Süspansiyon (arka): bir burulma kirişine yarı bağımlı;
• Frenler (ön): disk;
• Frenler (arka): kampana.

* - veriler konfigürasyona bağlı olarak gösterilir.

Sandero I'in avantajları nelerdir:

1. Yakıt verimliliği;
2. Yüksek güvenilirlik;
3. Tevazu;
4. Sürdürülebilirlik;
5. Hem otomobilin hem de yedek parçalarının düşük maliyeti;
6. Korozyona dayanıklı;
7. Yüksek yerden yükseklik;
8. Sağlam alt takım.

1. Nesil Renault Sandero'nun Zayıf Yönleri:

• boya;
• Soğutma sistemi;
• Otomatik şanzıman;
• Egzoz sistemi;
• Hidrolik direksiyon sensörü;
• Yüksek gerilim kabloları;

Bu durumda, boya kesinlikle bu arabanın zayıf noktası değil, fabrika hatası olarak adlandırılamaz. Bu, bir arabanın çatısında çukurlaşma şeklinde çok yaygındır. Ancak çok az insan buna dikkat ediyor veya bilmiyor. Ancak bu, bu arabayı alırken satıcıyla pazarlık yapmak için bir neden. Belki de arabasındaki bu tür kusurları bilmiyor.

Elbette bu arabada radyatörden borulara kadar tüm sistemin arızalı olduğunu söylemek imkansız ve gereksiz. Soğutma sistemindeki zayıf nokta termostattır. Bu arabaların sahiplerinin çoğu, zaten çalışmanın ilk yıllarında, termostat arızası ve ayrıca düşük kilometre ile karşı karşıya kaldı.

Bu sorun, zaten açık olduğu gibi, genellikle otomatik şanzımanlı araçlarda ortaya çıkar. Ve otomatik şanzımanın belirli zayıflıklarını adlandırmak imkansızdır, yani tüm kutu zayıf ve aşırı ısınmaya eğilimlidir. Bazen, yüz binden az bir kilometre ile, aşırı ısınma nedeniyle kutuda sorunlar ortaya çıktı ve buna göre, araç garanti kapsamındaysa, yetkililerle iletişime geçin ve değilse, yuvarlak bir kuruşa yatırım yapın. Ayrıca otomatik şanzıman kontrol ünitesinde sorun olabileceği de belirtilebilir. Bu sorun arabanın hareketinde yani 3. veya 4. vitese geçmeden önce hissedilir. Bu durumda, motor devri sıfırlanır ve ardından tam tersi ve buna göre daha yüksek bir vitese geçilir. Ve genel olarak, herhangi bir araba satın alırken, bir test çalıştırması yapmanız ve hissetmeniz, dinlemeniz ve arabanın nasıl davrandığını görmeniz gerektiğini belirtmekte fayda var.

Egzoz sistemi.

Egzoz sistemine neden ağrılı nokta denebilir, çünkü korozyona maruz kalır ve hızla paslanır ve çürür. Tabii ki, bu "sövenin" çoğu arabada bulunduğunu söyleyebiliriz, ancak bu özel nüansa özel dikkat gösteriliyor. Mantıksal olarak, bu sadece demirin kalitesi ve zayıf korozyon önleyici koruma ile açıklanabilir. Her durumda, kullanılmış bir araba alırken bu an göz ardı edilemez.

Sorunun özü, çoğu zaman Renault Sandero I sahiplerinin bu sensör alanında sıvı damlaması gibi bir fenomenle karşı karşıya kalmasıdır. Bu, sensörün basınç altında sıkışması ve buna bağlı olarak sıvı kaybı ve bir bütün olarak hidrolik direksiyondaki sorun nedeniyle olur. Bu kritik bir konu değildir, ancak oldukça yaygındır.

Yüksek gerilim kabloları.

Bu durumda, yüksek voltaj kabloları araç sahipleri için oldukça fazla sorun teşkil etmektedir. Mesele şu ki, bu arabada yüksek voltajlı buji kabloları kalitesiz. Ve en önemli şey, bunun sadece zayıf bir nokta değil, hatta bir fabrika hatası olarak adlandırılabilmesidir. Bu öncelikle makinenin davranışını etkiler. Araba sürerken seğirmeye başlar ve bu da yüksek voltajlı buji kablolarının delindiğini gösterir. Bu esas olarak nemden kaynaklanmaktadır. Ancak yine de bunun yüksek voltaj kablolarının kalitesiz olmasından kaynaklandığına dikkat etmelisiniz.

Direksiyon kolonu anahtarı.

Birçok Sandero sahibi, birkaç yıllık aktif kullanımdan sonra, dönüş anahtarındaki bir veya daha fazla sinyal kablosunun koparak dönüş sinyallerini açmayı imkansız hale getirdiğinden şikayet eder. Bu sorun yalnızca ünitenin tamamen değiştirilmesiyle veya kabloların yeniden lehimlenmesiyle çözülebilir.

Renault Sandero 2007-2012'nin ana dezavantajları serbest bırakmak:

• Birçok işletme sahibi, belirtilenden daha yüksek yakıt tüketiminden şikayet etmektedir;
• Klima açıldığında motor çok güç kaybeder;
• Yedek lastiğin değiştirilmesini büyük ölçüde zorlaştıran uygunsuz konumu;
• Çamurluklar fabrikadan çok kötü bir şekilde sabitlenmiştir, bunun sonucunda sürekli düşmeye çalışırlar;
• Kısa ve uzun huzmeli ampuller genellikle yanar;
• Salon ısıyı iyi tutmuyor;
• Bilgi vermeyen bir debriyaj pedalı, öyle bir şekilde yerleştirilmiş ki, sıktığınızda ayağınızı ağırlıkta tutmanız gerekiyor;
• Kaza durumunda düşük güvenlik seviyesi;
• Malzemenin kalitesi. Sert plastik kolayca çizilir;
• Zayıf yalıtım. İyi ses yalıtımına sahip az sayıda araba olsa da bu dezavantajdan bahsetmek gerekir;
• Renault Sandero'daki ön cam silecekleri de bir dezavantaj. Bu dezavantajın özü, sileceklerin çok kısa olması ve bu da sürücünün görüş alanını etkilemesidir;
• Zayıf dinamikler. Bu şaşırtıcı değil çünkü bu arabalar en güçlü motorlarla donatılmamış;
• Benzin göstergesi. Aynı zamanda kusurlu olması nedeniyle bir dezavantajdır. Oldukça sık, gerçek yakıt miktarının yanlış görüntülendiği anlar vardır;
• Basit iç tasarım;
• Küçük gövde hacmi;
• Manuel şanzıman, birçok araç sahibi vites değiştirirken darbelerle karşılaştığından, zayıf bir nokta değil, bir dezavantajdır. Ancak bu, manuel şanzımanın başarısızlığının bir işareti değil, kutunun tipik bir çalışmasıdır.
• Ergonomik yanlış hesaplamalar. Her Sandero otomobil sahibi kesinlikle kendisi için uygun olmayan bir şey bulacaktır. Ve arada hiçbir şey yok;
• Kabinde ve özellikle yan camlarda cırcır böcekleri.

Özetle.

Sonuç olarak, her arabanın kendine has zayıf ve eksiklikleri olduğunu söyleyebiliriz. Ve elbette, Renault Sandero'nun eksilerden daha fazla artıları var, ancak bir araba satın almak için hangi şanzıman ve motor seçimine, tüm artıları ve eksileri tartarak kapsamlı bir analizle yaklaşılmalıdır. Ayrıca, ultra bütçe sınıfına ait olduğu için bu arabadan rakipsiz konfor ve yüksek donanım seviyesi beklemeyin. İşin garibi, birçoğu bunu unutuyor ve bariz avantajlarını fark etmeden boşuna kötü bir arabadan nefret etmeye başlıyor.

1. nesil Renault Sandero'nun kilometre ile zayıf yönleri ve tipik zayıf yönleri En son değiştirilme tarihi: 24 Ocak 2019 yönetici

İyi günler beyler / yoldaşlar.

Öncelikle bu araba 4 yıldır ailemizde var, Nisan 2012'de sıfır alındı, babası tarafından kullanılıyor ve yolculukları kısa olduğu ve hala ikinci bir Niva arabası olduğu için kilometresi de an sadece 25 bin kilometre gibi kısa bir süre, bunun 5-7'sini kardeşimle birlikte atladık.

Ve aslında ilk arıza hakkında konuşacağız ve Romanya-Fransız mühendislik düşüncesi sayesinde ortadan kaldırılması zor olduğu kadar ciddi değil.

Babam arar, bir şey tıkırdar, jeneratörden gıcırdıyor, akla ilk gelen bunun bir gergi makarası olduğuydu, çünkü böyle bir koşuşturmada ciddi bir şey beklemiyorsunuz, babaya buharlaşmaması söylendi, eve git ve haftasonunu bekle gelip görelim

Sonra düşündükten sonra servise gitmeye karar verildi, iyi, servis, garaj) çünkü babam köyde yaşıyor ve en yakın atölye 20 km uzakta başka bir köyde veya 40 km uzakta kasabada. yaşadığım yer. Bu arada, bu hizmet fena değil, özel tüccar kendisi için çalışıyor, itibarına değer veriyor, bir zamanlar ona şehirden bile gittik.

Şey, şunu bulmuşlar, jeneratör kasnağı gevşemiş ve somun sıkılmış ve kasnak sallanıyor, kontrol etmek o kadar kolay değil, emekleyemezsiniz ve göremezsiniz.

Sıkmak için jeneratörü çıkarmanız gerekir ve burada yaşlı bir adam olan ve böyle bir sapkınlığa alışkın olmayan babanın hala şokta olduğu eğlence başlar.

1 Tüm korumayı kaldırmak gerekir, ancak bunlar önemsizdir;

2 Tekerleği çıkarın

3 TAMPON'u çıkarın, evet evet, aksi takdirde sürünmez

4 Servo direksiyon pompasını çıkarın veya yapması kolay olmayan hortumların üzerine bir kenara koyun (ikincisini yaptık)

5 Rumen bir annenin yardımıyla gur ve klimanın karışan hortumlarından jeneratörü çıkarın.

Bu Kama Sutra'dır.

Ustaya inanmadım internete girdim ve evet doğru gur konder yoksa herşey kolayca siliniyor ama burada durum böyle.

Jeneratör söküldü, somunun altına rondela konuldu ve kasnak sıkıldı ama biraz devrildi gibi geldi belki biraz yol açtı yenisini bulmaya çalıştılar bizde gerçekçi değil ya da bölgede 300 km gidin. merkez ya da mağazada sipariş, çok şükür yapabiliriz, ama en az bir hafta bekleyin, kısacası şimdiye kadar kurduk, her şey yolunda görünüyor, sadece biraz çarpık gibi görünebilir.

Bütün gün kazmak...

İş için 2500 ödediler, bence yetkililer en az 10 dolardı ve ayrıca hidrolik direksiyondaki sıvıyı da boşaltırlardı.

Logan gibi bir tarantula için bile taşrada yedek parça bulamayacağınız, Daewoo (Lanos), Hyundai Accent için bir şeyler olduğunu ve VAZ'da HER ŞEY)))

Loganovodov forumuna tırmandım, bunun bir hastalık olduğu ortaya çıktı, bilmiyordum, ancak birçok jeneratör kasnaklarını sökme vakası var, hatta bazıları yere düştü, esas olarak bu yaklaşık 50'lik koşularda oluyor. 60 bin km ve gök gürültüsü veya düştüğü ana kadar neredeyse kendini göstermiyor.

Yeni orijinal kasnağın maliyeti 1200r, analogları 400r.

Yeni bir jeneratör, orijinal maliyeti yaklaşık 30.000t.r, görünüşe göre platin kaplamalı altından yapılmış) 6 bin ruble yerine geçiyor.

Arabanın geri kalanı iyi çalışır durumda, mükemmel çalışıyor, sadece MOT 1'den geçtik, artık peşinden gitmeyeceğiz, yağ ve filtreleri değiştirmek için 8-10 bin ödemek hiç mantıklı değil.

Bunlar pastalar! Hepinize iyi şanslar!