Volkswagen polo sedan çarpışma testi. Volkswagen Polo çarpışma testi sonuçları

6 dk okuma

Autobanner'lar anlayacaktır: önce otoyol boyunca acele ediyorsunuz ve sonra aniden yüzlerce arabadan oluşan bir tıkanıklık büyüyor. Sürpriz içinde açık gözlerle hurda metalin bükülmüş "mezarlığını" geçerek "sürünürsünüz". Ve hırpalanmış arabaların zarar görmemiş sahiplerini ve yolcularını gördüğünüzde, biraz rahatlarsınız. Elbette bu tür kazalarda sonuç farklıdır. Bu nedenle on binlerce araba endüstriyel konveyöre girmeden önce modern çarpışma testlerinden geçiyor.

Zaten konsept adına, bu prosedürün ne olduğu ortaya çıkıyor. Bu, araca, sürücüye ve yolculara verilen hasar düzeyi hakkında bilgi edinmek için standart bir yol kazasının gerçek bir simülasyonudur. İlginç bir şekilde, insanları taklit eden mankenler sadece 1966'da arabalara oturmaya başladı. Bundan önce, insan bedenleri veya ölü hayvanlar test denekleri olarak görev yaptı.

Çarpışma testleri - kulağa sportif geliyor. Şaşırtıcı değil, çünkü yarış yarışması için bu "tören" motor sporlarının ayrılmaz bir parçası. Yarış takımı bunu geçmeden motor sporları komitesinden yarışmaya katılmak için bir lisans alamayacaktır.

Geleneksel binek otomobillerde de aynı sorun var: prosedür tamamlanana kadar hiçbir model otomotiv pazarına girmeyecek. Montaj hattından otomobil üreten fabrikalar, çarpışma testi yönetmeliğine uymazlarsa ciddi para cezaları ve diğer yaptırımlar alacaklar.

EuroNCAP testinin özellikleri

Çarpışma testlerine katılan yeterli sayıda uluslararası kuruluş var. Dünyanın her yerine dağılmış durumdalar. Yalnızca Avrupa'da, araç güvenliği konusunda titiz araştırmalar yürüten altı kadar laboratuvar var. Bir merkez Fransa, Hollanda, İspanya ve Birleşik Krallık'ta bulunmaktadır. 1903 yılına dayanan ünlü otomobil topluluğu ADAC'ı da içeren birkaç tane daha Almanya'da bulunuyor.

Tüm Avrupa laboratuvarları, Rusça'da "Avrupa Yeni Araba Değerlendirme Programı" anlamına gelen tek bir organizasyon olan EuroNCAP'ta birleştirilmiştir. EuroNCAP uzmanları dört tür çarpışma testi gerçekleştirir:

Örneğin, önden bir darbeden sonra kapı aralığı sadece birkaç milimetre azaldı. Aynı şekilde, 15 mm ve "ilk" Odak için - 20 mm idi. Buna ek olarak, kapı serbestçe ve engellenmeden açıldı ve şimdi mükemmel sağlıkta. Tüm bunlar, güçlü deformasyon nedeniyle bile kilide sıkışmayacak olan akıllı kapı braketi sayesinde.

Direksiyon kolonu da şoka mükemmel tepki verdi. Yukarıda bahsedilen "Fransız" ve "Amerikan" modellerinde olduğu gibi geriye kaymak yerine, "direksiyon" 52 mm ileri gitti.

Hava yastığı, Volkswagen Polo sedan'ın baş ve göğüs hasarı açısından iyi bir sonuç göstermesine, mankenlerin vücutlarındaki yükü eşit olarak dağıtmasına ve azaltmasına izin verdi. Sürüş göstergesi 583 birime ve yolcu rakamı - 414'e ulaştı.

Kayışlarda da sorun yoktu. Çarpışma testinin "yeşil" bölgesinin 2 mm işaretinde olduğu göz önüne alındığında, sürücünün kalibre edilmiş kaburgaların 25 mm ve yolcunun - 23 mm yer değiştirmesi standarttan sadece biraz uzaklaştı. Alt direk bir "deniz" düğümüne kıvrılsa da, darbenin ağırlığını üstlenerek, asıl amacını, yani kinetik enerjinin operasyonel emilimini bir patlama ile gerçekleştirdi. Üst yan elemana gelince, yüksek mukavemetli alaşımlı çelik sadece hafifçe eğildi.

Büyük bir alt şasi ve zayıf olmayan bir tampon kiriş braketi, sürücü tarafındaki tüm ön kısım gibi, özellikle ezildi, ancak altta bir çizik yoktu. Sürücü paspasının altındaki zemin zar zor hasar gördü ve kaynak yeni gibi oldu.

Batarya konusunda da sürpriz olmadı. Ana fren silindiri amacına ulaşmadı: "" sadece hafifçe "uçtu" ve vücutta silahlı bir gözle bile deformasyon bulunamıyor. Kablolarla aynı hikaye - hiçbir şey kırılmadı veya kapanmadı. Sonuç olarak: 64 km / s hızla güçlü bir darbeden sonra bile, sedan tüm elektrikli ekipmanını sağlam bıraktı.

Böylece, burada 14.3 puan çalıştılar: baş, kalçalar ve dizler için iki "dört", 3.6 - göğüs için, 3.7 - bacaklar ve ayaklar için. Direksiyon kolonu muhafazasının arkasında tehlikeli metal yapıların bulunması nedeniyle toplamdan fazladan bir nokta çıkarılır. Sedan'ın toplam rakamı, Avrupa hatchback'ine sadece yarım puan kaybetti!

Kaluga sedan prototipinin ilk önce kütlesi "seri" den 140 kilogram daha fazla olan EuroNCAP test sahasında test edilmesi ilginçtir. Ama o bile, mankenlerin tam olarak oturmamasıyla 11 puanlık bir sonuç verdi.

Çarpışma testi, bir kazadaki yaralanmaları en aza indirmek için sürücü ve yolcunun nasıl oturması gerektiği konusunda bir sonuca varmayı mümkün kıldı. En önemli kriter, sırtlığın konumudur - dikeye ne kadar yakınsa, bir kazada küçük morluklar alma şansı o kadar artar. Ayrıca üst kayış ekini sonuna kadar sıkmanız önerilir.

İşte burada - Avrupa teknik bilgisi: yüksek kaliteli çarpışma testleri yapma, sert gövdeler tasarlama ve kayış ayarlarını yapma yeteneği. Bu konuda "uzmanlarımız" - aydan önce olduğu gibi.

Çocuk koltukları

Yaya güvenliği

Yorumlar:

Önden darbe:

Çocuk yolcu güvenliği:

Yan etki:

Yaya güvenliği:

Japon kuruluşu NCAP, bir dizi çarpışma testi gerçekleştirdi ve bunun sonucunda Volkswagen Polo Sedan, artı ile 6 yıldız alarak "sürücü ve yolcu güvenliği" kategorisinde mümkün olan en yüksek sonucu gösterdi. Volkswagen endişesinin dizilişinden bir bütçe arabası, tüm testleri uçan renklerle geçti (farklı yönlerden bir kazada aracın güvenilirliğini kontrol eden 3 farklı çarpışma testi) ve tüm yabancı B- en güvenlisinin resmi olmayan unvanının sahibi oldu. Japonya'ya verilen sınıf arabalar.

Düzenlemelere göre, ilk çarpışma testi bir hızda kafa kafaya çarpışmadır. 55 km / s, ikincisi üst üste binen önden bir darbedir 40% ve hızla 64km / s ve üçüncüsü yandan çarpmayı simüle eder. Engel olarak kullanıldı hızı 55 km / s olan toplam kütlesi 950 kg olan araba ... Volkswagen Polo Sedan, testler sırasında mükemmel sonuçlar gösterdi. Mankenlere kurulan ekipmanın okumaları işlendikten sonra 6 yıldıza bir artı eklendi. Yolcuların ve sürücünün çeşitli yerlerindeki şok yüklerinin kaydedilen verileri, bu araç için çok yüksek bir güvenlik seviyesini gösteren izin verilen standartlardan çok daha düşük çıktı.

Volkswagen Polo sedan için arka yolcuların güvenlik seviyesini belirlemek için bir çarpışma testi de yapıldı. Araç bu zorluğu başarıyla geçerek maksimum 5 üzerinden 4 yıldız aldı.
Çarpışma testlerinden önce, Volkswagen Polo Sedan fren sisteminin performansı, ıslak ve kuru olmak üzere iki tür asfalt benzeri yüzeyde de değerlendirildi. Test, 100 km / s'den frenleme ve ardından fren mesafesinin ölçülmesi şeklinde gerçekleştirildi. Araba sonucu gösterdi 39,5 m kuru yüzeyde ve ve 40,8 mıslak, standartları karşılıyor. Ayrıca, bir çarpışmada bir yayanın güvenliğini, servikal omurların koruma seviyesini vb. Kontrol etmek için yardımcı testler yapıldı. Hepsi araba tarafından başarıyla geçti.

Çarpışma testi volkswagen en polo sedan videosu

Birkaç hafta sonra Volkswagen Polo Sedan, EuroNCAP uzmanları tarafından benzer yöntemler kullanılarak test edildi. Çarpışma testlerinin sonuçlarına göre, mümkün olan maksimum sonuç anlamına gelen 5 yıldızın sahibi oldu.

Kompakt Polo hatchback'in yeni versiyonu klasik Volkswagen tarzında çıktı. Toplamda, yeni "Polo" nun görünümündeki tüm değişikliklerin yeniden biçimlendirme için bile çekmemesine rağmen, aslında araba oldukça ciddi bir şekilde değişti ve şimdi abartı olmadan "küçük Golf" olarak adlandırılabilir. Ayrıca bir Volkswagen Polo 2014 sürümü sürmek ve tüm değişiklikleri değerlendirmek için uğraştık.

Arabayı kimsenin farketmemesi için güncellemek çok Volkswagen tarzı ... Münih havaalanında parlak mavi renkli bir test arabası bizi bekliyordu - bu renk, yeniden şekillendirilmiş versiyonun ve Fresh ekipmanın ayırt edici özelliği oldu. sadece satışın ilk yılında müşterilere sunulabilir... Bu renkteki bir araç tüm model promosyonlarında yer alacaktır.

Volkswagen temsilcilerine göre yeni Polo, sadece tasarım açısından değil, aynı zamanda teknoloji, konfor ve güvenlik açısından da küçük bir VW Golf gibi. Tabii bu konumlandırma fiyatı da etkiledi. Ancak ülkemizde yeni Polo, yeniden şekillendirmeden önceki fiyat etiketi ile başlıyor.

Volkswagen için gelenek esastır. Almanlar, ciddi tasarım güncellemelerine ve deneylere asla izin vermedi. Tüm modellerin yeni nesilleri, bazı muhafazakar müşterilerin şirketten uzaklaşmaması için dikkatlice kontrol edilir.

Merak etme, tasarımcıların "Polo" serisine yeni bir parlak renk eklemelerine şaşmamalı - bu renk sayesinde alıcılar önlerinde bir öncekinin değil, yeniden şekillendirilmiş bir arabaları olduğunu belirleyebilecekler. Sonuçta, neredeyse bir büyüteçle değişiklikleri aramanız gerekiyor. Evet, ön ve arka optiklerin geometrisi çok değişti, evet, yeni tekerlekler ortaya çıktı, ancak ana "özellik" optikteki LED elemanları. Ancak bu tür farlara sahip otomobiller biraz sonra satışa çıkacak ancak şimdilik sıradan halojenler oradan parlıyor.

Yeniliğin gelecekteki sahiplerine yeni renge daha yakından bakmalarını tavsiye ediyoruz, aksi takdirde kimse yeniden şekillendirilmiş bir Polo aldıklarını fark etmeyecek. Ancak Volkswagen'in tasarım muhafazakarlığı artık şaşırtıcı değil: Almanlar müşterilerinin neye değer verdiğini daha iyi biliyor.

Sözde SUV Volkswagen CrossPolo'nun tasarımında hiçbir açıklama yok. Ayrıca parlak turuncunun yerini alan kendi kurumsal rengine sahiptir. Her zamanki gibi, "arazi dışı" araba, tavan rayları, çevre etrafındaki pervazlar ve peluş on yedi inçlik tekerlekler ile ayırt edilir. Eksi bir - bu tür tekerlekler için kış lastiklerini almak kolay olmayacak.

Polo'nun "sivil" versiyonuna gelince, Ukrayna'da 15 inç jantlarla satışa sunulacak. Bir inç daha sipariş etmeniz gerekecek ve hiç 17 inçlik bir tane yok. Bu arada, normal ve Cross hatchback'lerde "kauçuk" stoğundan tasarruf etmediler: ilk durumda, Dunlop lastikleri kullanılıyor ve ikincisinde - Goodyear. Ancak CrossPolo'nun elbette daha iyi tekerlekleri var.

Yeniden şekillendirilen VW Polo, her bakımdan VW Golf için çabalıyor. Golf arabası istemeyen, ancak benzer veya benzer ekipman için para ödemeye istekli olan alıcılar için ilginç. Bu nedenle yeni hatchback, farklı bir gösterge paneli, direksiyon simidi ve diğer güzel seçeneklerle donatıldı.

Test için bize çok çekici görünen hafif bir iç döşemeye sahip bir araba verildi. Uygulamada, hafif plastiğin dokunsal olarak göründüğü kadar iyi olmadığını ve kapı kartlarının biraz dayanıksız ve ucuz izlenimi verdiğini zaten belirledik. Ancak yeni VW Polo'nun iç tasarımına ilişkin iddialar burada sona eriyor: Diğer tüm anlamlarda, araç evrim geçirdi.

Başlangıç ​​olarak, Polo artık Golf ile aynı direksiyon simidi ile satılmaktadır. Gidonlar hem görünüm hem de işlevsellik açısından aynıdır. Multimedya sistemlerinde de ilerleme var. Fotoğraflarda navigasyon yazılımlı ve 6,5 inç ekranlı en üst versiyonu görüyorsunuz. Beş inç ekranlı ve navigasyon yazılımı olmayan daha basit bir versiyonu var: VW Golf ve SEAT Leon'un farklı versiyonlarında da bulunuyor. Radyo çerçevesindeki lake gri plastik ve klima kontrol ünitesi çok iyi görünüyor: kaplama hoş ve dayanıklı.

Gösterge paneli de "pompalandı" ve yine VW Golf yönünde: isteğe bağlı olarak temin edilebilen, hatta 3D matrisli renkli bir monitör. Genel olarak, yeni "Polo" nun içi sürekli olarak "ağabey" ile benzerlikler getiriyor, araba hem tasarım hem de donanım açısından seviyesine yükseldi.

Hoş küçük şeylerden, yolcuların bakımı, yani eşyaları hakkında hemen fark edilir: kapılarda geniş cepler, derin bardak tutucular, çekmeceli katlanır bir kol dayama ve derin bir torpido gözü ve çekme - ön koltukların altındaki tepsiler. Akşamları özel bir konfor yaratan zemin aydınlatması bile var. Arka yolcuların kendi aydınlatmaları vardır.

Volkswagen otomobillerinde her zaman olduğu gibi, yeniden tasarlanmış hatchback'i kullanmaya alışmanıza gerek yoktu. Sağduyulu görünen tasarım, yüksek ergonomiyi ve standardizasyonu gizler. Bir yandan sıkıcı çünkü markanın arabalarından birini kullanmışken hepsini de kullandığınızı varsayabilirsiniz. Öte yandan, herhangi bir Volkswagen modelinde kendinizi evinizde hissetmeye başlıyorsunuz ve artık yeni bir şey öğrenmiyorsunuz.

Genel boyutlar açısından, yeni VW Polo öncekinden farklı değil: 2 mm'lik boyut farkı hiçbir şeyi etkilemedi. Ön koltuklar o kadar geniştir ki 190 cm boyundaki insanlar bile buraya rahatlıkla sığabilir.

Direksiyon simidi yeterince uzar ve nadiren herkes kendileri için en uygun konfigürasyonu bulabilir. Ancak 100 km gittikten sonra hala bir zayıf nokta belirledik - ilk bakışta neredeyse ideal bir koltuk lastikleri. Belki de daha iyi ayarlamaya değerdi, ancak bu kusur zaten havaalanına giderken tespit edildi.

Arka koltukta yeterli alan yok. Uzun bir yolcu oraya sığacak ve işkenceden şikayet etmeyecek, ancak uzun bir yolculukta trenin ayrılmış koltuk vagonuna bilet almayı tercih edecek. Dizleriniz arkaya yaslanıyor, neyse ki düz oturuyorsunuz, başınızı tavana dayamıyorsunuz. Ne diyebilirsin, Afrika'da B sınıfı ve B sınıfı.

VW Polo'nun Avrupa versiyonlarındaki bagaj, stepne olmadığı için biraz daha büyüktür. Bu nedenle, test arabasında yükseltilmiş bir zemin ve hatta zeminin altında yeterli büyüklükte bir niş bulduk. Arabalarımızda bu alan bir stepne ile doldurulacaktır.

Ekipman açısından, yeniden şekillendirmeden sonra Volkswagen Polo, sınıfta takip edilecek bir örnek olarak adlandırılamaz, ancak hatchback'in rakiplerine göre hala belirli avantajları vardır. Bu sınıftaki Kore teklifleri özelliklere (ısıtmalı direksiyon simidi, havalandırmalı koltuklar vb.) odaklanırken, Volkswagen kitlelere başka teknolojiler sunuyor: adaptif süspansiyon, turboşarjlı motorlar, adaptif hız sabitleyici ve hatta çarpışma önleme sistemi.

Alıcı için en dikkat çekici yenilikler, adaptif cruise control ve Front Assist çarpışma önleme sistemi olacak. İkincisi öndeki tüm arabaları izler ve güvenli olmayan bir yaklaşım durumunda sürücüyü sesli bir sinyalle bilgilendirir, gaz pedalını söndürür ve frenleri keskinleştirir. Adaptif cruise control, güvenli bir mesafeyi korur ve gerektiğinde aracı tamamen durdurabilir. Sistem, öndeki araç hareket etmeye başlar başlamaz sürüşe devam edecektir. Sistem harika çalışıyor ve köy yollarında bile dinlenmenizi sağlıyor.

Halihazırda, yeniden şekillendirilmiş VW Polo'nun temel ekipmanında bir ESP sistemi (Volkswagen'de buna ESC denir) ve yan darbelerden sonra sürücünün aracı dengelemesine yardımcı olan bir araç koruma sistemi bulunur. Ayrıca tabanda dört hava yastığı seti vardır: sürücü ve ön yolcu için bir çift ön ve bir çift yan hava yastığı. İsteğe bağlı olarak bir dizi arka yan minder mevcuttur. Opsiyonel olarak, daha önce Volkswagen Polo için sunulmayan bir arka görüş kamerası da bulunuyor. Yeniden şekillendirilmiş hatchback, lastik basıncını izlemeyi ve sürücü yorgunluğunu tanımayı "öğrendi".

Hatchback'leri çıkardıktan hemen sonra, Ukrayna'da mevcut olmayacakları için dizel motorlara fazla kapılmamamız söylendi. Tabi bu onların eğlence olsun diye sürmesine engel olmadı ama yine de 90 beygir gücündeki 1.2 TSI motora daha çok dikkat ettik. Ancak izlenimlerimizi paylaşmadan önce motor yelpazesinden bahsedelim.

Temel VW Polo 2014, 75 hp ile bir litre üç silindirli doğal emişli ünite alacak. Ortak olarak sadece beş vitesli "mekaniği" var. Motor sadece Trandline konfigürasyonunda mevcuttur.

Hemen ardından hem Polo'ya hem de CrossPolo'ya güç sağlayacak 110 beygir gücünde bir litrelik turbo ünite geliyor. Bunun için iki şanzıman sunuluyor - altı ileri manuel şanzıman ve yedi ileri DSG. Sadece Kasım ayından itibaren Ukrayna'da satışa çıkması bekleniyor. Kasım ayından bu yana, 1.8 TSI Polo motor yelpazesinde görünecek, ancak yalnızca VW Polo GTI modifikasyonu için. Aynı zamanda, 1.4 TDI dizel motor, 75 veya 105 hp versiyonlarında piyasaya sürülecek. İkincisi için sadece bir kutu mevcuttur - beş vitesli bir "mekanik". Bu motorlar artık yeni değil, Euro-4 gerekliliklerine uygundur. Almanlar, DSG'yi kendileri için uyarlamanın uygun olmadığını düşündüler, bu nedenle yalnızca manuel kutular, yalnızca kurumsal müşteriler için.

Volkswagen'deki ana bahis, yedi vitesli bir "robot" DSG ile 1.2 TSI üzerinde yapılır. İthalatçılar, 1.2 TSI 90 hp'ye Ukraynalılar arasında en büyük ilgiyi bekliyor. ve DSG.

Yeni 90 beygir gücündeki TSI ünitesi iyi performans gösteriyor. Bu, fazlasıyla yeterli olduğu anlamına gelmez - sollarken dikkatli olmalısınız. Ancak, ön stil Polo'da kullanılan atmosferik 1.4 ile karşılaştırırsanız, her durumda ilerleme açıktır - yeni Polo iyi sürüş yapar. Şehirde, bu motorun beş vitesli bir "mekanik" ile kombinasyonu da aynı seviyede, çünkü uzun tork rafı çok sık geçiş yapmamanıza izin veriyor. Ancak karayolu üzerinde, beş vites zaten yeterli değil - 110 km / s'de takometre zaten yaklaşık 3.000 rpm gösteriyor ve bu da tüketimi olumsuz etkiliyor. Ancak yedi vitesli "robot" ile DSG başka bir konudur - 130 km / s'de bile motor 2.000 rpm'ye kadar döner ve Otobanda 170 km / s'nin tamamını sıkabilirsiniz. Buna göre DSG'li bir makine 0,5 - 1 litre daha az tüketir. Otobanda sessiz bir sürüş ile trafik sıkışıklığının olmadığı bir şehirde 5,5 litre tüketim ve 6,5 - 7 litre yakıt almak oldukça mümkün. "Robot" ile sürüş hissi çok hoş.

Süspansiyon ve direksiyon simidine gelince, VW Polo, yeniden biçimlendirmeden sonra hoş olmayan sürprizler sunmadı. Bu her anlamda tipik Volkswagen'dir: itaatkar, toplanmış, rahat ve sportif aşırılıklardan uzak. Yani, size hoş olmayan sürprizler vermeyecek veya sizi yormayacak harika bir günlük arkadaştır.

Video | Euro NCAP tarafından Volkswagen Polo çarpışma testi

Fabrikanın pasif güvenlik laboratuvarının çalışma grubu başkanı Ernst Glas liderliğindeki bütün bir Alman ekibi, testlerimizi denetlemek için Wolfsburg'dan gönderildi. Ve bu Kaluga ve Moskova'dan Rus uzmanları saymıyor.

Sana her şeyi sonra göstereceğiz, - Glass sinsice sırıtıyor. - Bu arada, çarpmadan önce mankenlerin uyumunu kontrol edebilir misin?

Profesyonelin tutuşunu öğrenin! Aynı şekilde Renault'dan Farid Benjellal ve Fiat'ın Barberis'i çarpışma testlerimizden önce arabalarını kontrol etti.

Mankenleriniz yeni kadar iyi, Wolfsburg'daki bizimkiler daha az şık görünüyor. Ve ekipmanınız en son nesil ...

Sedan ve hatchback'in ön ucunun güç yapısı aynıdır. Deformasyon modeli de aynı: EuroNCAP çarpışma testindeki hatchback'te olduğu gibi, yüksek mukavemetli çelikten yapılmış üst direk sadece hafifçe büküldü ve alt direk çarpmanın ağırlığını aldı.

Bu çarpışma testini Dmitrov eğitim sahasında yapmaya karar verdik - bu yaz hızlanma şeridi şeffaf plastik bir kanopi ile kaplandı ve neredeyse tüm hava koşullarına uygun hale geldi. İşte Dmitrov'daki eski bir mancınık: araba, elektrik motoru tarafından döndürülen volanların ataleti tarafından kablo sistemi boyunca çekilir. Hızı gerekli hatayla (artı veya eksi 1 km / s) korumak için kalibrasyon gereklidir: volan hızının deneysel olarak seçilmesi. Çarpışmadan birkaç gün önce, üç nişan ivmesinden sonra (elbette, beton küpün tersi yönde), elektrik motoru arızalandı! Ve Polo'yu VAZ pasif güvenlik laboratuvarında yenmek için Tolyatti'de zaten bilet aldığımızda, test sitesinden iyi haber geldi: düzelttiler.

64 km / s'den vurulduktan sonra, sürücü kapısı sadece açılmakla kalmaz, aynı zamanda sorunsuz bir şekilde kapanır! Koltuğun arkasını dikeye yaklaştırırsa ve emniyet kemerinin üst bağlantı noktasını maksimuma yükseltirse, ortalama yükseklikte bağlı bir sürücü, böyle bir kazada sadece göğüste bir çürük ve çizikler debriyaj pedalı tehdit ediyor ("sarı" tehdit seviyesi

"Yolcu", torpido gözünün eğimli kapağına ayaklarını hafifçe dayadı. Doğru yerleştirilmiş bir yastık, yalnızca kafadaki (HIC - 414 birimleri) değil, aynı zamanda göğüsteki yükü de azaltmaya yardımcı oldu.

"Sürücünüz" EuroNCAP çarpışma testinden farklı oturuyor: alnı artık direksiyon simidinin tepesinden 30 mm daha uzakta. Sırtlığın eğimini değiştirebilir misiniz? Ve kemerleri aşırı üst konuma yükseltmek de güzel olurdu ...

Polo sedanda 140 MPa'dan daha düşük bir çekme mukavemetine sahip düşük karbonlu çeliğin payı, vücut ağırlığının sadece %38'ini oluşturuyor. Direkler, eşikler, motor siperi ve amplifikatörlerin bir kısmı ekstra güçlü çelikten yapılmıştır (çekme mukavemeti 140-300 MPa, parçalar maviye boyanmıştır). Yüksek mukavemetli çelik (300-1000 MPa, şemada yeşil) üst yan elemanlara, ön tampon kirişine, eşik eklerine, tavan takviyelerine ve ön koltuk destek yastıklarına gider. Ve orta direklerin dış panelleri ve yan duvarın üst kısmı, çekme mukavemeti 1000 MPa'dan fazla olan çelikten damgalanmıştır (kırmızı ile vurgulanmıştır)

Poligon uzmanları, bizim onayımızla Glas'ın tavsiyelerine uydular: EuroNCAP yöntemine göre, üst emniyet kemeri bağlantı noktasının orta konumu ve ayrıca 25 °'lik arkalık eğimi, yalnızca üreticinin tavsiyelerinin yokluğunda zorunludur. Ve Volkswagen önerdiğinden beri ...

Glass'a göre, sedanın ön ucunun güç yapısı hatchback'inkiyle aynı. Dahası, Almanlar malzemelerden tasarruf etmediler: ön tampon kirişi, üst direkler, eşikler için amplifikatörler, merkezi tünel ve Polo-sedan'ın motor kalkanı yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır. Gövdenin ön ve orta direkleri, Audi otomobillerinin en kritik parçalarıyla aynı teknoloji kullanılarak damgalanmıştır: 950 ° C'ye ısıtılan metal, soğutulmuş kalıplarda preslenir - bu sertleştirme çeliğe daha da fazla güç ve sertlik verir. Tabii ki, bu vücut parçaları ithal - onları Kaluga'da nasıl damgalayacaklarını henüz öğrenmediler.

Çarpışmaya dayanıklı direksiyon kolonu kapağının altına saklanan bu metal yapılar için EuroNCAP uzmanlarını takip ederek diz ve kalçaların korunması için bir puan aldık.

Ama yine de kaydetmeden yapılmadı. Direksiyon kolonunun tasarımı ve gösterge panelinin alt kısmı, tek kademeli ön hava yastıkları gibi ambarın tasarımına benzer. Ancak Kaluga Polo'nun kayışları, piroteknik ön gerdiriciler olmadan daha basittir. Bu nedenle, kayış kuvveti sınırlayıcıları daha yüksek bir yüke ayarlanmıştır. Bu, mankenlerin göğsünde "yaralanma" ile sonuçlanacak mı?

Akü kontrol edildi, kontak açık. Hız aşırtma...

Çarpmanın 64,3 km / s hızla çarpması alışılmadık derecede yüksekti - zaten kulaklarımda çınlıyordu. Patlayan hava yastıklarının dumanı dağıldığında ve toz çöktüğünde, tekerlek davlumbazlarını devirdiğinde, alkışlamak doğru oldu. Kaluga'da kaynaklı gövde Belçikalı olandan daha kötü değil (Polo hatchback yakın zamana kadar Brüksel yakınlarındaki bir fabrikada üretildi): kapı sadece iki milimetre kısaltıldı! Bu, test ettiğimiz ilk neslin (20 mm) Logan'dan (15 mm) ve Focus'tan daha azdır. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, sürücü kapısı Logan'ın aksine sadece açılışta sıkışmakla kalmadı, aynı zamanda yeni bir arabadaymış gibi açılıp kapandı. Ve tek bir açık dikiş değil!

Hybrid III mankenlerinin "yüzlerinin" izleri - tam olarak minderlerin ortasında, koltuklar düz, direksiyon simidi geriye değil ileriye ve 52 mm'ye kadar kaydırıldı (Logan ve Focus direksiyon simidi sürücüden sırasıyla 15 ve 5 mm uzaklaştı). Yüksek hızlı video örnek niteliğindedir. Yakında mankenlerden elde edilen verilerin işlenmesinin ilk sonuçları ortaya çıktı. Kafa yaralanmalarında HIC integral kriteri “sürücü” için 583, “yolcu” için 414 ünitedir. Burası tamamen 650 birimlik bir sınır ile "yeşil" bölge içindedir. Ve ekipmanın 890 HIC birimi kaydettiği Logan'dan bir buçuk kat daha az.

Kayışlar da normal çalıştı: ön yük olmadan bile, "sürücünün" kalibre edilmiş kaburgaları sadece 25 mm ve "yolcu"nun - 23 mm, bu da "yeşil" bölgenin sınırından sadece biraz daha fazla değişti 22 mm.

Dirsek, bir akordeon gibi, bir tampon kiriş braketi gibi buruşmadı, ancak bir düğüme bağlandı. Bununla birlikte, asıl görevi - çarpışma enerjisinin etkili bir şekilde emilmesi - uçan renklerle yerine getirdi.

Sol taraftaki ön uç tamamen buruşmuş, güçlü alt çerçeve bile eğrilmiş.

Ama altta - bir kat değil

Sonuç olarak, Polo, bağlanan ön sürücülerin baş koruması için tam dört puan ve göğüs koruması için 3,6 puan alır. Kalça ve diz koruması için dört noktadan, EuroNCAP uzmanları gibi, direksiyon kolonu örtüsüne yakın bulunan metal yapılar için metodolojinin tam kapsamına bir puan düşüyoruz. Ayak yaralanması riskini yalnızca Avrupa hatchback'in çarpışma testinin sonuçlarına dayanarak değerlendirebiliriz - ne yazık ki, depolama uzmanları bir hata yaptı ve pedalların yer değiştirmesini yöntemin gerektirdiği şekilde serbest durumda ölçmedi, ama hemen onlara 200 Newton'luk bir yük uyguladı ("engelleme" bu şekilde kontrol edilir) ... Hatchback ve sedanın pedal düzenekleri aynıdır: kaval ve ayak koruması için 3,7 puan. Toplam - 14.3 puan, Avrupa Polo'dan sadece yarım puan daha az!

Sol tarafta, vücuttan "etli" bir sedye yırtıldı.

Bu arada, Glas bize bir sedan fabrika prototipinin test çarpışma testinin sonuçlarına bir göz attı: çok dikkatli oturmamış mankenleri olan ve 1400 kg'lık bir test ağırlığı (bizimkinden 140 kg daha fazla) bir araba daha fazlasını kazandı. 11 puandan fazla. Ve seri - 14.3 puan! Ayrıca, mankenlerin inişlerinin EuroNCAP metodoloji toleranslarına doğru oturması da olumlu bir rol oynadı. Sırtlığın açısı biraz daha küçük, mankenin göğsü açılan yastığa biraz daha yakın - ve şimdi sensör üzerindeki yük "turuncu" değil "sarı". Polo sürücülerini tanıyın: Mümkün olduğunca dik oturursanız ve kemer kaldırılırsa güvenliğiniz artar! Ve Voice, “sürücünün” bacaklarını ne kadar dikkatli yerleştirdi: soldaki tam olarak dinlenme platformundaydı, sağdaki gaz pedalındaydı ... Elbette hem Fransız Benjellal hem de İtalyan Barberiler de küçük şeylere özen gösteriyorlardı. . Ancak Glas sadece dikkatli değildi - titizdi, Almanca konusunda titizdi.

Bu, dünyanın önde gelen otomobil üreticilerini diğerlerinden ayıran "know how" bilgisidir. Sert gövdeler nasıl tasarlanır, yastıkların ve kemerlerin ortak yerleşimi nasıl hesaplanır, çarpışma testleri nasıl yapılır ... Ve işte sonuç: Volkswagen Polo, Autoreview çarpışma testleri tarihindeki en iyi sonucu gösterdi.

Önceki liderler, birinci nesil Ford Focus ve Renault Logan, her biri 12'şer puan aldı ve biz onlara başvurmadık, ancak ön panelin alt kısmındaki yaralanma nedeniyle cezalandırıldık. Bu arada, mevcut Ford Focus'u test etmenin bir anlamı yok - temel Rus versiyonunda bile iki hava yastığı ve kemer ön gerdiricisi var, bu nedenle EuroNCAP çarpışma testi sonucu buna atfedilebilir: 16 üzerinden 16 puan.

Kaluga'da birleştirilmiş Polo, bir ön yük ile donatılmamış olmasına rağmen, önden çarpma durumunda sürücülerini mükemmel bir şekilde korur. Volkswagens'in övülen Alman güvenilirliği efsanesinin ne kadar doğru olduğunu bulmak için kalır. Bu nedenle, ikinci Polo sedan, hızlandırılmış kaynak testi sırasında Dmitrov test sahasının özel yolları boyunca zaten kilometrelerce kıvrılıyor. Ve her şey geleneksel bariyere çarpmakla sona erecek, ancak vücut onarımının maliyetini tahmin etmek için zaten 15 km / s hızında.