Etkileşimli hale getirmek için fareyi resmin üzerine getirin.

Neden bir motor soğutma sistemine ihtiyaç duyduğunuz adından zaten tahmin edilebilir - çalışırken motor ısınır ve radyatörden soğur. Bu kısaca. Aslında motor soğutma sisteminin görevi, çalışma sıcaklığı denilen belirli bir aralıkta (85-100 derece) sıcaklığını korumaktır. Çalışma sıcaklığında, motor mümkün olduğu kadar verimli ve güvenli çalışır.

Motor soğutma sisteminin büyük ve küçük dairesi

Çalıştırdıktan sonra motor mümkün olan en kısa sürede çalışma sıcaklığına ulaşmalıdır. Bunun için iki bölüme ayrılmıştır - küçük bir daire ve büyük bir dolaşım dairesi. Küçük bir daire içinde, soğutma sıvısı silindirlere mümkün olduğunca yakın dolaşır ve buna göre mümkün olduğunca çabuk ısınır. En yüksek çalışma sıcaklığına kadar ısınır ısınmaz valf açılır ve sıvı, motorun aşırı ısınmasına izin vermeyen geniş bir daireye gider. Küçük dairenin görevi çalışma sıcaklığını korumaktır ve büyük daire fazla ısıyı uzaklaştırmaktır.

Motor soğutma sisteminin bir parçası olarak soba

İç mekanın hızlı bir şekilde ısınması güzel, ancak bu, küçük bir sirkülasyon çemberinin parçası olduğu için oluyor. Hortumlar aracılığıyla sıvı soba radyatörüne gider ve geri döner. Bunun anlamı ne? Sobanın daha hızlı sıcak hava üflemeye başlaması için motor ısındığında açılması gerekir.

Soğutma pompası ve termostat

Böylece motorun soğutma sıvısı sirkülasyonu nedeniyle aşırı ısınmadığını öğrendik. Fakat sıvıyı hareket ettiren nedir? Cevap - . Bu, bir motor tarafından kayış üzerinden tahrik edilen özel bir pompadır, ancak elektrik motorlu pompalar da vardır. Tahliye deliğinden sızıntı ve yatak aşınması (gıcırtı eşliğinde) ile ilişkili ana pompa arızaları. Düşük kaliteli antifriz tarafından yenen plastik çarklı pompalar da vardır.

Bu, soğutma sıvısı ısındığında açılan ve büyük bir daire içinde gitmesine izin veren valfin aynısıdır. Isıtıldığında genleşen bir maddeye sahip bir silindirden oluşur; belirli bir sıcaklığa ulaştıktan sonra sapı sıkar ve valfi açar. Soğuduktan sonra mil geri çekilir ve valf kapanır.

Radyatör ve soğutucu genleşme tankı

Büyük bir dairenin parçasıdır ve aracın önüne monte edilmiştir. İçinde gelen hava ve bir fan tarafından soğutulan bir sıvı dolaşır.

Fan, gelen hava akışını engellememek için emiş için çalışır.

Radyatör kapağı, soğutma sistemindeki basıncı korur. Basınç, çalışma basıncını aştığında açılan ve fazla sıvıyı hortum aracılığıyla genleşme deposuna bırakan bir valfe sahiptir.

Buraya motor soğutma sistemi nasıl çalışır... Bu sistemle ilgili ana problemler arasında vurgulanmaya değer.

Kesin olarak söylemek gerekirse, "sıvı soğutma" terimi tamamen doğru değildir, çünkü soğutma sistemindeki sıvı, silindir bloğu duvarlarının kalınlığına nüfuz eden sadece bir ara ısı taşıyıcıdır. Sistemde yön değiştiren bir ajanın rolü, radyatörün üzerine üflenen hava tarafından oynanır, bu nedenle modern bir arabanın soğutulmasını hibrit olarak adlandırmak daha doğrudur.

Sıvı soğutma sistemi cihazı

Sıvı motor soğutma sistemi birkaç unsurdan oluşur. En zor olana “soğutma ceketi” denir. Bu, silindir bloğunun kalınlığında dallanmış bir kanal ağıdır ve. Cekete ek olarak sistem, soğutma sistemi için bir radyatör, bir genleşme tankı, bir su pompası, bir termostat, metal ve kauçuk bağlantı boruları, sensörler ve kontrol cihazları içerir.

Propylene Glycol, köpekler için bir soğutucu (antifriz) baz ve veteriner onaylı bir besin takviyesidir.

Sistem, bir su pompası tarafından sağlanan cebri sirkülasyon prensibine dayanmaktadır. Isıtılmış sıvının sürekli dışarı akışı nedeniyle motor eşit şekilde soğutulur. Bu, modern otomobillerin büyük çoğunluğunda sistemin kullanımını açıklar.

Bloğun duvarlarındaki kanallardan geçen sıvı ısınır ve hava akımı ile soğutulduğu radyatöre girer. Araç hareket halindeyken, soğutma için doğal hava akışı yeterlidir ve araç dururken, bir sıcaklık sensöründen gelen bir sinyalle etkinleştirilen bir elektrikli fan sayesinde hava akışı gerçekleşir.

Su soğutmanın temel unsurları hakkında ayrıntılar

Soğutma radyatörü

Radyatör, ısı transfer alanını artırmak için alüminyum veya bakır "tüyler" ile kaplanmış küçük çaplı metal borulardan yapılmış bir paneldir. Özünde, tüyler tekrar tekrar katlanmış bir metal şerittir. Bandın toplam toplam alanı yeterince büyüktür, bu da birim zamanda atmosfere çok fazla ısı bırakabileceği anlamına gelir.

Motor tasarımının en savunmasız unsuru, son derece yüksek hızlarda çalışan turboşarjdır (türbin). Aşırı ısındığında, çarkın ve mil yataklarının tahrip olması neredeyse kaçınılmazdır.

Böylece radyatörün içindeki ısıtılmış sıvı, sayısız ince borunun hepsinden aynı anda dolaşır ve oldukça yoğun bir şekilde soğutulur. Radyatör doldurma kapağında, ısıtıldığında genleşen buharları ve fazla sıvıyı uzaklaştıran bir emniyet valfi bulunur.

İçten yanmalı motorun çalışma moduna bağlı olarak, soğutma sıvısının sistemdeki hareket döngüsü değişebilir. Her daire içinde dolaşan sıvının hacmi, doğrudan ana ve ek termostat valflerinin açık olma derecesine bağlıdır. Bu devre, motor için optimum sıcaklık rejiminin otomatik bakımını sağlar.

Sıvı Soğutma Sisteminin Avantajları ve Dezavantajları

Sıvı soğutmanın ana avantajı, motorun, üniteye bir hava akımı ile üflenmesinden daha eşit bir şekilde soğutulmasıdır. Bunun nedeni, soğutucunun havaya kıyasla daha yüksek ısı kapasitesidir.

Sıvı soğutma sistemi, daha kalın blok duvarlar nedeniyle motorun çalışmasından kaynaklanan gürültüyü önemli ölçüde azaltabilir.

Sistemin ataleti, kapatıldıktan sonra motorun hızla soğumasına izin vermez. Önceden ısıtılmış araç sıvısı ve yanıcı karışımın ön ısıtılması için.

Bununla birlikte, sıvı soğutma sisteminin birkaç dezavantajı vardır.

En büyük dezavantajı, sistemin karmaşıklığı ve akışkan ısındıktan sonra basınç altında çalışmasıdır. Basınçlı bir sıvı, tüm bağlantıların sıkılığına yüksek talepler getirir. Durum, sistemin çalışmasının ısıtma-soğutma döngüsünün sürekli tekrarını gerektirmesi nedeniyle karmaşıktır. Eklemlere ve lastik borulara zararlıdır. Isıtıldığında kauçuk genişler ve soğuduğunda büzülerek sızıntılara neden olur.

Ek olarak, karmaşıklık ve kendi içinde çok sayıda öğe, örneğin ana parçalardan birinin arızalanması durumunda motorun "kaynaması" ile birlikte "insan yapımı felaketlerin" potansiyel bir nedeni olarak hizmet eder, örneğin, termostat.

Bu soğutma sistemini biraz daha hatırlayalım.

V sıvı soğutma sistemi özel soğutucular kullanılır - 40 ° C ve altında kalınlaşma sıcaklığına sahip çeşitli markaların antifrizleri. Antifrizler, kireç oluşumunu önleyen korozyon önleyici ve köpük önleyici katkı maddeleri içerir. Son derece zehirlidirler ve dikkatli kullanılmaları gerekir. Su ile karşılaştırıldığında, antifrizlerin ısı kapasitesi daha düşüktür ve bu nedenle motorun silindir duvarlarından ısıyı daha az yoğun bir şekilde uzaklaştırır.

Bu nedenle, antifriz ile soğutma yaparken, silindir duvarlarının sıcaklığı suyla soğutmadan 15 ... 20 ° C daha yüksektir. Bu, motorun ısınmasını hızlandırır ve silindir aşınmasını azaltır, ancak yazın motorun aşırı ısınmasına neden olabilir.

Sıvı soğutma sistemine sahip motorun optimum sıcaklık rejimi, tüm motor çalışma modlarında motordaki soğutma sıvısının sıcaklığının 80 ... 100 ° C olduğu bir rejim olarak kabul edilir.

Araba motorlarında kullanılır kapalı(mühürlü) sıvı soğutma sistemi zorunlu dolaşım soğutucu.

Kapalı bir soğutma sisteminin iç boşluğu, çevre ile sürekli bir bağlantıya sahip değildir ve iletişim, radyatörün veya sistemin genleşme deposunun tapalarında bulunan özel valfler (belirli bir basınçta veya vakumda) aracılığıyla gerçekleştirilir. Böyle bir sistemdeki soğutucu 110 ... 120 ° C'de kaynar. Soğutucunun sistemdeki cebri sirkülasyonu bir sıvı pompası ile sağlanır.

Motor soğutma sistemi oluşur itibaren:

• kafa ve silindir bloğu için soğutma ceketi;
• radyatör;
• pompa;
• termostat;
• fan;
• genleşme tankı;
• boru hatlarını ve tahliye musluklarını bağlamak.

Ayrıca soğutma sistemi, otomobilin iç kısmı için bir ısıtıcı içerir.

Soğutma sistemi nasıl çalışır?

İlk önce soğutma sisteminin şematik diyagramını düşünmeyi öneriyorum.

1 - ısıtıcı; 2 - motor; 3 - termostat; 4 - pompa; 5 - radyatör; 6 - mantar; 7 - fan; 8 - genleşme tankı;
A - küçük sirkülasyon çemberi (termostat kapalı);
A + B - büyük sirkülasyon çemberi (termostat açık)

Sıvının soğutma sistemindeki sirkülasyonu iki daire şeklinde gerçekleştirilir:

1. Küçük daire- soğuk bir motoru çalıştırırken sıvı dolaşır ve hızlı ısınmasını sağlar.

2. Büyük daire- motor sıcakken hareket dolaşır.

Basitçe söylemek gerekirse, küçük daire soğutma sıvısının radyatör OLMADAN dolaşımıdır ve büyük daire soğutma sıvısının radyatörden geçen dolaşımıdır.

Soğutma sisteminin tasarımı, tasarımında otomobil modeline göre farklılık gösterir, ancak çalışma prensibi aynıdır.

Bu sistemin çalışma prensibi aşağıdaki videolarda görülebilir:

Sistem cihazını iş sırasına göre sökmeyi öneriyorum. Bu nedenle, soğutma sisteminin çalışmasının başlangıcı, bu sistemin kalbi - sıvı pompası - başladığında gerçekleşir.

1. Sıvı pompası (su pompası)

Sıvı pompası, motor soğutma sisteminde sıvının cebri sirkülasyonunu sağlar. Araba motorlarında santrifüj tipi kanatlı pompalar kullanılır.

Motorun ön tarafında sıvı pompamızı veya su pompamızı arayın (ön, radyatöre daha yakın olan ve kayışın / zincirin bulunduğu yerdir).

Sıvı pompası, bir kayışla krank miline ve jeneratöre bağlanır. Bu nedenle pompamızı bulmak için krank milini bulmak ve jeneratörü bulmak yeterlidir. Jeneratör hakkında daha sonra konuşacağız, ama şimdilik size sadece neye bakmanız gerektiğini göstereceğim. Jeneratör, motor gövdesine bağlı bir silindire benziyor:

1 - jeneratör; 2 - sıvı pompası; 3 - krank mili

Böylece yerini belirledik. Şimdi yapısına bir göz atalım. Tüm sistemin yapısının ve parçalarının farklı olduğunu, ancak bu sistemin çalışma prensibinin aynı olduğunu hatırlayın.

1 - pompa kapağı;2 - Salmastra kutusunun kalıcı sızdırmazlık halkası.
3 - bir epiploon; 4 - Pompa mili yatağı.
5 - fan kasnağının göbeği;6 - Kilitleme vidası.
7 - pompa silindiri;8 - Pompa gövdesi;9 - Pompa çarkı.
10 - Emme branşman borusu.

Pompanın çalışması aşağıdaki gibidir: pompa, krank milinden bir kayış vasıtasıyla tahrik edilir. Kayış, pompa kasnağı göbeğini (5) döndürerek pompa kasnağını döndürür. Bu da sonunda bir çarkın (9) bulunduğu pompa milini (7) dönmeye iter. Soğutucu sıvı, girişten (10) pompa gövdesine (8) girer ve çark onu soğutma ceketine doğru hareket ettirir (şekilde görüldüğü gibi gövdedeki bir pencereden pompadan hareket yönü bir ok).

Böylece pompa krank mili tarafından tahrik edilir, sıvı giriş borusundan içeri girer ve soğutma ceketine gider.

Sıvı pompasının çalışması şu videoda görülebilir (1:48):

Şimdi bakalım, sıvı pompaya nereden geliyor? Ve sıvı çok önemli bir kısımdan girer - termostat. Sıcaklık rejiminden sorumlu olan termostattır.

2. Termostat

Termostat, çalıştırıldıktan sonra motorun ısınmasını hızlandırmak için su sıcaklığını otomatik olarak ayarlar. Soğutucunun hangi daireye (büyük veya küçük) gideceğini belirleyen termostatın çalışmasıdır.

Bu birim gerçekte şöyle görünür:

Termostat nasıl çalışır? çok basit: termostat, içinde katı bir dolgu maddesi bulunan hassas bir elemana sahiptir. Belli bir sıcaklıkta erimeye başlar ve ana vanayı açar ve tam tersine ek vana kapanır.

Termostat cihazı:

1, 6, 11 - branşman boruları; 2, 8 - valfler; 3, 7 - yaylar; 4 - balon; 5 - diyafram; 9 - stok; 10 - dolgu

Termostatın çalışması basittir, burada görebilirsiniz:

Termostatta iki giriş 1 ve 11, çıkış 6, iki valf (ana 8, ek 2) ve hassas bir eleman bulunur. Termostat, soğutma sıvısı pompasının girişinin önüne monte edilmiştir ve ona branşman borusu 6 üzerinden bağlanmıştır.

Birleştirmek:

Karşısındabranşman borusu 1 bağlanır ile birliktemotor soğutma ceketi,

Karşısında branşman borusu 11- alt ile yönlendirme radyatör deposu.

Termostatın hassas elemanı bir balon 4, bir lastik diyafram 5 ve bir çubuk 9'dan oluşur. Balonun içinde, duvarı ile kauçuk diyafram arasında, yüksek katsayıya sahip katı bir dolgu 10 (ince kristalli mum) vardır. hacim genişlemesi.

Yaylı 7 termostatın ana valfi 8, soğutucu sıcaklığı 80 ° C'nin üzerine çıktığında açılmaya başlar. 80 °C'nin altındaki sıcaklıklarda, ana valf radyatörden gelen sıvı çıkışını kapatır ve bir yay 3 ile termostatın açık ek valfi 2'den geçerek motordan pompaya girer.

Soğutucunun sıcaklığı 80 °C'nin üzerine çıktığında, hassas elemanda katı bir dolgu maddesi erir ve hacmi artar. Sonuç olarak, çubuk 9 silindir 4'ten çıkar ve silindir yukarı doğru hareket eder. Aynı zamanda, ek valf 2 kapanmaya başlar ve 94 ° C'nin üzerindeki bir sıcaklıkta, soğutma sıvısının motordan pompaya geçişini engeller. Bu durumda ana valf 8 tamamen açılır ve soğutma sıvısı radyatörde dolaşır.

Valfin çalışması aşağıdaki şekilde açık ve net bir şekilde gösterilmiştir:

A - küçük daire, ana vana kapalı, baypas vanası kapalı. B - büyük bir daire, ana valf açık, baypas valfi kapalı.

1 - Giriş borusu (radyatörden); 2 - Ana valf;
3 - Termostat muhafazası; 4 - Baypas valfi.
5 - Baypas hortumunun branşman borusu.
6 - Pompaya soğutma sıvısı sağlamak için branşman borusu.
7 - Termostat kapağı; 8 - Piston.

Böylece, küçük daire ile ilgilendik. Birbirine bağlı pompa ve termostatın cihazını sökün. Şimdi büyük daireye ve büyük dairenin ana unsuruna - radyatöre geçelim.

3. Radyatör (radyatör / soğutucu)

Radyatör soğutma sıvısından çevreye ısı atılımını sağlar. Plakalı radyatörler binek araçlarda kullanılmaktadır.

Yani 2 tip radyatör vardır: katlanabilir ve katlanabilir olmayan.

Açıklamaları aşağıdadır:

Genleşme tankı hakkında tekrar söylemek istiyorum (genleşme tankı)

Radyatörün yanına veya üzerine bir fan monte edilmiştir. Şimdi bu fanın tasarımına geçelim.

4. Fan (fan)

Fan, radyatörden geçen havanın hızını ve miktarını arttırır. Araba motorlarına dört ve altı kanatlı fanlar monte edilmiştir.

Mekanik bir fan kullanılıyorsa,

Fan, bir çapraz parçaya (2) perçinlenmiş altı veya dört kanat (3) içerir. İkincisi, bir kayış tahriki (5) kullanılarak krank mili tarafından tahrik edilen sıvı pompasının (1) kasnağına vidalanır.

Daha önce de söylediğimiz gibi jeneratör (4) de devreye giriyor.

Elektrikli fan kullanılıyorsa,

daha sonra fan, bir elektrik motoru 6 ve bir fandan 5 oluşur. Fan, motor miline monte edilmiş dört kanatlıdır. Fan göbeğindeki kanatlar, düzensiz ve dönüş düzlemine göre bir açıyla yerleştirilmiştir. Bu, fan akışını arttırır ve fan gürültüsünü azaltır. Daha verimli çalışma için elektrikli fan, radyatöre bağlı olan mahfaza 7'ye yerleştirilmiştir. Elektrikli fan, kasaya üç lastik burç ile bağlanmıştır. Elektrikli fan, soğutma sıvısının sıcaklığına bağlı olarak sensör 3 tarafından otomatik olarak açılır ve kapatılır.

O halde özetleyelim. Asılsız olmayalım ve bir resimle özetleyelim. Belirli bir cihaza odaklanmamalısınız, ancak çalışma prensibini anlamalısınız, çünkü cihazları ne kadar farklı olursa olsun tüm sistemlerde aynıdır.

Motor çalıştırıldığında krank mili dönmeye başlar. Kayış tahriki sayesinde (üzerinde jeneratörün de bulunduğunu hatırlatmama izin verin), dönüş sıvı pompasının (13) kasnağına iletilir. Sıvı pompasının (16) muhafazası içinde dönen çark ile mili tahrik eder. Soğutma sıvısı motor soğutma ceketi (7) içine akar. Daha sonra çıkış (4) aracılığıyla soğutucu sıvı termostat (18) aracılığıyla sıvı pompasına geri döner. Bu sırada, termostatta baypas valfi açıktır, ancak ana valf kapalıdır. Bu nedenle sıvı, radyatörün (9) müdahalesi olmadan motor ceketi boyunca dolaşır. Bu, motorun hızlı bir şekilde ısınmasını sağlar. Soğutma sıvısı ısındıktan sonra termostat ana vanası açılır ve baypas vanası kapanır. Artık sıvı termostat baypas borusundan (3) akamaz ve giriş borusundan (5) radyatöre (9) doğru akmaya zorlanır. Orada sıvı soğutulur ve termostat (18) vasıtasıyla sıvı pompasına (16) geri akar.

Soğutucunun bir kısmının motor soğutma ceketinden ısıtıcıya port 2 yoluyla girdiğini ve ısıtıcıdan port 1'den geri döndüğünü belirtmekte fayda var. Ancak bundan sonraki bölümde bahsedeceğiz.

Umarım sistem şimdi sizin için netleşir. Bu makaleyi okuduktan sonra, bunun çalışma prensibini anlayarak başka bir soğutma sisteminde gezinmenin mümkün olacağını umuyorum.

Aşağıdaki makaleyi de okumanızı öneririm:

Isıtma sistemine değindiğimiz için bir sonraki yazım bu sistem hakkında olacak.

İnsan dolaşım sistemi iki kan dolaşımı devresine bölündüğünde, kalp, vücudun ortak bir kan besleme sistemine sahip olmasından daha az strese maruz kalır. Pulmoner dolaşımda kan, kalbi ve akciğerleri birbirine bağlayan kapalı bir arteriyel ve venöz sistem sayesinde akciğerlere gider ve oradan geri döner. Yolu sağ ventrikülde başlar ve sol atriyumda biter. Pulmoner dolaşımda karbondioksitli kan arterler, oksijenli kan damarlar tarafından taşınır.

Sağ atriyumdan kan sağ ventriküle girer ve daha sonra pulmoner arter yoluyla akciğerlere pompalanır. Sağ venöz kandan, karbondioksitten kurtulduğu ve daha sonra oksijenle doyurulduğu arterlere ve akciğerlere girer. Pulmoner damarlardan kan atriyuma akar, daha sonra sistemik dolaşıma girer ve daha sonra tüm organlara gider. Kılcal damarlarda yavaş olduğu için, karbondioksitin içine girmek için zamanı vardır ve oksijenin hücrelere nüfuz etmek için zamanı vardır. Kan akciğerlere düşük basınçta girdiğinden, pulmoner dolaşıma düşük basınç sistemi de denir. Kanın pulmoner dolaşımdan geçme süresi 4-5 saniyedir.

Artan oksijen talebi ile örneğin yoğun sporlar ile kalbin oluşturduğu basınç artar ve kan akışı hızlanır.

Büyük bir kan dolaşımı çemberi

Sistemik dolaşım kalbin sol karıncığından başlar. Oksijenli kan akciğerlerden sol atriyuma ve ardından sol ventriküle akar. Oradan arteriyel kan, arterlere ve kılcal damarlara girer. Kılcal damarların duvarlarından kan, oksijen ve besinleri doku sıvısına aktarır, karbondioksit ve metabolik ürünler alır. Kılcal damarlardan daha büyük damarları oluşturan küçük damarlara girer. Daha sonra iki venöz gövde (superior vena cava ve inferior vena cava) aracılığıyla sağ atriyuma girerek sistemik dolaşımı sonlandırır. Sistemik dolaşımdaki kan dolaşımı 23-27 saniyedir.

Kan, vücudun üst kısımlarından üstün vena kavadan ve alt kısımlardan - alt kısımlardan akar.

Kalbin iki çift valfi vardır. Bunlardan biri ventriküller ve atriyumlar arasında bulunur. İkinci çift, ventriküller ve arterler arasında bulunur. Bu valfler kan akışının yönünü sağlar ve kanın geri akmasını engeller. Kan, büyük basınç altında akciğerlere pompalanır ve negatif basınç altında sol atriyuma girer. İnsan kalbi asimetrik bir şekle sahiptir: sol yarısı daha ağır iş yaptığı için sağdakinden biraz daha kalındır.

İlk önce soğutma sisteminin şematik diyagramını düşünmeyi öneriyorum.

1 - ısıtıcı; 2 - motor; 3 - termostat; 4 - pompa; 5 - radyatör; 6 - mantar; 7 - fan; 8 - genleşme tankı;
A - küçük sirkülasyon çemberi (termostat kapalı);
A + B - büyük sirkülasyon çemberi (termostat açık)

Sıvının soğutma sistemindeki sirkülasyonu iki daire şeklinde gerçekleştirilir:

1. Küçük daire- soğuk bir motoru çalıştırırken sıvı dolaşır ve hızlı ısınmasını sağlar.

2. Büyük daire- motor sıcakken hareket dolaşır.

Basitçe söylemek gerekirse, küçük daire soğutma sıvısının radyatör OLMADAN dolaşımıdır ve büyük daire soğutma sıvısının radyatörden geçen dolaşımıdır.

Soğutma sisteminin tasarımı, tasarımında otomobil modeline göre farklılık gösterir, ancak çalışma prensibi aynıdır.

Bu nedenle, soğutma sisteminin çalışmasının başlangıcı, bu sistemin kalbi - sıvı pompası - başladığında gerçekleşir.

Su Pompası

Sıvı pompası, motor soğutma sisteminde sıvının cebri sirkülasyonunu sağlar. Araba motorlarında santrifüj tipi kanatlı pompalar kullanılır.

Motorun ön tarafında sıvı pompamızı veya su pompamızı arayın (ön, radyatöre daha yakın olan ve kayışın / zincirin bulunduğu yerdir).

Sıvı pompası, bir kayışla krank miline ve jeneratöre bağlanır. Bu nedenle pompamızı bulmak için krank milini bulmak ve jeneratörü bulmak yeterlidir. Jeneratör hakkında daha sonra konuşacağız, ama şimdilik size sadece neye bakmanız gerektiğini göstereceğim. Jeneratör, motor gövdesine bağlı bir silindire benziyor:

1 - jeneratör; 2 - sıvı pompası; 3 - krank mili

Böylece yerini belirledik. Şimdi yapısına bir göz atalım. Tüm sistemin yapısının ve parçalarının farklı olduğunu, ancak bu sistemin çalışma prensibinin aynı olduğunu hatırlayın.

1 - pompa kapağı; 2 - Salmastra kutusunun kalıcı sızdırmazlık halkası.
3 - bir epiploon; 4 - Pompa mili yatağı.
5 - fan kasnağının göbeği; 6 - Kilitleme vidası.
7 - pompa silindiri; 8 - Pompa gövdesi; 9 - Pompa çarkı.
10 - Emme branşman borusu.

Pompanın çalışması aşağıdaki gibidir: pompa, krank milinden bir kayış vasıtasıyla tahrik edilir. Kayış, pompa kasnağı göbeğini (5) döndürerek pompa kasnağını döndürür. Bu da sonunda bir çarkın (9) bulunduğu pompa milini (7) dönmeye iter. Soğutucu sıvı, girişten (10) pompa gövdesine (8) girer ve çark onu soğutma ceketine doğru hareket ettirir (şekilde görüldüğü gibi gövdedeki bir pencereden pompadan hareket yönü bir ok).

Böylece pompa krank mili tarafından tahrik edilir, sıvı giriş borusundan içeri girer ve soğutma ceketine gider.

Şimdi bakalım, sıvı pompaya nereden geliyor? Ve sıvı çok önemli bir kısımdan girer - termostat. Sıcaklık rejiminden sorumlu olan termostattır.

Termostat

Termostat, çalıştırıldıktan sonra motorun ısınmasını hızlandırmak için su sıcaklığını otomatik olarak ayarlar. Soğutucunun hangi daireye (büyük veya küçük) gideceğini belirleyen termostatın çalışmasıdır.

Bu birim gerçekte şöyle görünür:

Termostat nasıl çalışır? çok basit: termostat, içinde katı bir dolgu maddesi bulunan hassas bir elemana sahiptir. Belli bir sıcaklıkta erimeye başlar ve ana vanayı açar ve tam tersine ek vana kapanır.

Termostat cihazı:

1, 6, 11 - branşman boruları; 2, 8 - valfler; 3, 7 - yaylar; 4 - balon; 5 - diyafram; 9 - stok; 10 - dolgu

Termostatta iki giriş 1 ve 11, çıkış 6, iki valf (ana 8, ek 2) ve hassas bir eleman bulunur. Termostat, soğutma sıvısı pompasının girişinin önüne monte edilmiştir ve ona branşman borusu 6 üzerinden bağlanmıştır.

Birleştirmek:

Karşısındabranşman borusu 1 bağlanır ile birliktemotor soğutma ceketi,

Karşısında branşman borusu 11- alt ile yönlendirme radyatör deposu.

Termostatın hassas elemanı bir balon 4, bir lastik diyafram 5 ve bir çubuk 9'dan oluşur. Balonun içinde, duvarı ile kauçuk diyafram arasında, yüksek katsayıya sahip katı bir dolgu 10 (ince kristalli mum) vardır. hacim genişlemesi.

Yaylı 7 termostatın ana valfi 8, soğutucu sıcaklığı 80 ° C'nin üzerine çıktığında açılmaya başlar. 80 °C'nin altındaki sıcaklıklarda, ana valf radyatörden gelen sıvı çıkışını kapatır ve bir yay 3 ile termostatın açık ek valfi 2'den geçerek motordan pompaya girer.

Soğutucunun sıcaklığı 80 °C'nin üzerine çıktığında, hassas elemanda katı bir dolgu maddesi erir ve hacmi artar. Sonuç olarak, çubuk 9 silindir 4'ten çıkar ve silindir yukarı doğru hareket eder. Aynı zamanda, ek valf 2 kapanmaya başlar ve 94 ° C'nin üzerindeki bir sıcaklıkta, soğutma sıvısının motordan pompaya geçişini engeller. Bu durumda ana valf 8 tamamen açılır ve soğutma sıvısı radyatörde dolaşır.

Valfin çalışması aşağıdaki şekilde açık ve net bir şekilde gösterilmiştir:

A - küçük daire, ana vana kapalı, baypas vanası kapalı. B - büyük bir daire, ana valf açık, baypas valfi kapalı.

1 - Giriş borusu (radyatörden); 2 - Ana valf;
3 - Termostat muhafazası; 4 - Baypas valfi.
5 - Baypas hortumunun branşman borusu.
6 - Pompaya soğutma sıvısı sağlamak için branşman borusu.
7 - Termostat kapağı; 8 - Piston.

Böylece, küçük daire ile ilgilendik. Birbirine bağlı pompa ve termostatın cihazını sökün. Şimdi büyük daireye ve büyük dairenin ana unsuruna - radyatöre geçelim.

Radyatör (radyatör / soğutucu)

Radyatör soğutma sıvısından çevreye ısı atılımını sağlar. Plakalı radyatörler binek araçlarda kullanılmaktadır.

Yani 2 tip radyatör vardır: katlanabilir ve katlanabilir olmayan.

Açıklamaları aşağıdadır:

Genleşme tankı hakkında tekrar söylemek istiyorum (genleşme tankı)

Radyatörün yanına veya üzerine bir fan monte edilmiştir. Şimdi bu fanın tasarımına geçelim.

Fan (fan)

Fan, radyatörden geçen havanın hızını ve miktarını arttırır. Araba motorlarına dört ve altı kanatlı fanlar monte edilmiştir.

Mekanik bir fan kullanılıyorsa,

Fan, bir çapraz parçaya (2) perçinlenmiş altı veya dört kanat (3) içerir. İkincisi, bir kayış tahriki (5) kullanılarak krank mili tarafından tahrik edilen sıvı pompasının (1) kasnağına vidalanır.

Daha önce de söylediğimiz gibi jeneratör (4) de devreye giriyor.

Elektrikli fan kullanılıyorsa,

daha sonra fan, bir elektrik motoru 6 ve bir fandan 5 oluşur. Fan, motor miline monte edilmiş dört kanatlıdır. Fan göbeğindeki kanatlar, düzensiz ve dönüş düzlemine göre bir açıyla yerleştirilmiştir. Bu, fan akışını arttırır ve fan gürültüsünü azaltır. Daha verimli çalışma için elektrikli fan, radyatöre bağlı olan mahfaza 7'ye yerleştirilmiştir. Elektrikli fan, kasaya üç lastik burç ile bağlanmıştır. Elektrikli fan, soğutma sıvısının sıcaklığına bağlı olarak sensör 3 tarafından otomatik olarak açılır ve kapatılır.

O halde özetleyelim. Asılsız olmayalım ve bir resimle özetleyelim. Belirli bir cihaza odaklanmamalısınız, ancak çalışma prensibini anlamalısınız, çünkü cihazları ne kadar farklı olursa olsun tüm sistemlerde aynıdır.

Motor çalıştırıldığında krank mili dönmeye başlar. Kayış tahriki sayesinde (üzerinde jeneratörün de bulunduğunu hatırlatmama izin verin), dönüş sıvı pompasının (13) kasnağına iletilir. Sıvı pompasının (16) muhafazası içinde dönen çark ile mili tahrik eder. Soğutma sıvısı motor soğutma ceketi (7) içine akar. Daha sonra çıkış (4) aracılığıyla soğutucu sıvı termostat (18) aracılığıyla sıvı pompasına geri döner. Bu sırada, termostatta baypas valfi açıktır, ancak ana valf kapalıdır. Bu nedenle sıvı, radyatörün (9) müdahalesi olmadan motor ceketi boyunca dolaşır. Bu, motorun hızlı bir şekilde ısınmasını sağlar. Soğutma sıvısı ısındıktan sonra termostat ana vanası açılır ve baypas vanası kapanır. Artık sıvı termostat baypas borusundan (3) akamaz ve giriş borusundan (5) radyatöre (9) doğru akmaya zorlanır. Orada sıvı soğutulur ve termostat (18) vasıtasıyla sıvı pompasına (16) geri akar.

Soğutucu sıvının bir kısmının motor soğutma ceketinden ısıtıcıya boru 2 üzerinden aktığını ve ısıtıcıdan boru 1 üzerinden geri döndüğüne dikkat etmek önemlidir.