Muayene açısı (UUS) ve dizel motorda yük

(Not: Bu makale genel ölçümdür ve herhangi bir araba markasına bağlı değildir)

Bir uzman, tanılama, bir dizel motordaki enjeksiyon avans açısının yalnızca dönme sıklığına bağlı olarak değişen bir uzmanın görüşünü duymak garipdir. krank mili.

Kuşkusuz, krank milinin dönüş hızı, yakıt-hava karışımının hem dizel hem de benzinyonun motor yanma odasındaki yakıt hava karışımının yanmasını organize ederken sorumlu ana parametrelerden biridir (özellikler).

Krank milinin dönme hızından - Pistonun motor silindirinde hareketinin hızı - motor yanma odasındaki çalışma sıvısı miktarı ve sıcaklığına bağlıdır.

Krank milinin dönme hızında bir artışla, alfayanların (milisaniye cinsinden) mutlak süreleri azaltılır, ancak krank mili cirosu derecelerindeki nispi süreler artmaktadır. Bu anı enjeksiyon gecikmesi olarak unutmak gerekli değildir (pompa tarafından yakıt kaynağının başlangıcı ile yakıtın yakma odasına yakıt enjeksiyonu arasındaki süre).

Krank milinin dönme hızı ne kadar yüksek olursa, daha önce yanma odası yakıtına enjekte edilmeniz gerekir ve bunun tersi de geçerlidir.

Krank mili dönme frekansının ayarlanmasına sınırlamak için dizel motor silindirlerinde yanma organize ederken mümkün mü? Ya da belki dikkatimizi gerektiren başka bir şey var mı?

DİKKAT, dizel motorun yanma odasında karıştırmanın ve yanmanın özelliklerini gerektirir.

Her şeyden önce, dizel, sıkıştırma inceliğinin sonunda iç karıştırma oluşumu ve yakıt enjeksiyonu olan motorları ifade eder. Karışımda, motorun krank milinin döndürülmesi köşesinde sadece 1 - 3 ms veya 12 - 25 ° 'ye tahsis edilir. 20 - 30'dur, dış ve iç (giriş inceliğinde enjeksiyon) karışım oluşumuna sahip motorlardan (enjeksiyon) benzinli motorlar Homojen - homojen yakıt hava karışımları üzerinde çalışın).

Dizel motor, üzerinde fazla hava katsayısına sahip tükenmiş karışımlar üzerinde çalışabilir. rölanti Ve sıfır yükte \u003d 10. Tam yükte üstün olan dissetlerin değeri .. \u003d 1.15 - 2.0. Yani, yakıt ve hava karışımının bileşimi çok fakirlere kadar değişmektedir.

Yakıt hava karışımının (TV'lerin) heterojen (homojen olmayan) bileşimi sayesinde, dizel motorun yanma odasında, zengin ve zayıf bir karışım olan alanlar, havanın veya sadece dizel yakının olduğu alanlar vardır. Ve elbette, yakıt-hava karışımının alanının (TV'ler) stokiyometrik bir kompozisyonla zamanında tutuşması için çok gereklidir. Yani, bir bütün karışım kümesidir.

Bu koşullar, her iki motor için ayrı yanma odaları ve doğrudan (düz) enjeksiyonlu dizel motorlar için geçerlidir. Bir dizel motorun tükenmiş karışımlarda çalışmasını sağlayan yakıt-hava karışımının (TV'lerin) homojen olmayan bileşimidir.

Öte yandan, karışımın (TV'lerin) daha küçük değerlerle aynı homojen olmayan bileşimi biridir

dizel motorların ana dezavantajları, yakıt ve hava karışımının (TV'lerin) tam ve dumansız yanmamanın imkansızlığıdır.

Görsel onayı yazılı olarak ek olarak, size dizel motorun yanma odasında meydana gelen ana işlemlerin diyagramını göstermek istiyorum.

"Patlamalar" hakkında olmayacak. Paralel ve sürekli olarak zaman içinde meydana gelen yönetilen ve kontrollü olaylar hakkında konuşacağız. Bu programı görmeniz ve hatırlayın. Sıcaklık değişiklikleri özellikle önemlidir.

Şekil 1, basın motor silindirinde tipik bir değişiklik çizelgesini sunar ve F açısının fonksiyonundaki Gazların ortalama sıcaklığını, yakıt yanma miktarının miktarının miktarını gösterir. arzı, aktif ısı üretimi katsayısı x ve ısı üretimi oranı

Algılamanın netliği ve sadeliği için diyagram dağıtımda çizilir. Soldan sağa doğru düşünmeliyiz.

Piston, üst ölü noktaya hareket eder, çalışma gövdesinin basıncı ve sıcaklığı büyür ve piston 1'de yakıt enjeksiyonu yoksa, piston VMT'den NMT'ye geçtiğinde, basınç ve sıcaklık azalır (tarafından belirlenmiştir) noktalı çizgi).

Yakıt beslemesi Nokta 1'de başlar, 2. noktada ilk alev dilleri görünür.

Bu periyodik kontak gecikmesi ve pistonun VMT'ye yaklaşmasıyla karakterize edilir, yanma odasının hacmi azalır, sıcaklık ve basınç büyür.

İncir. bir

Bu süre zarfında yakıt sanatı miktarı hafiftir, ancak yüksek hızda

Yanma odasındaki (enjeksiyon nedeniyle) sıcaklık biraz azaltılmıştır ve buna göre, ısıtma ve yakıtın buharlaştırılmasında ısının maliyeti nedeniyle sıkıştırılabilir havanın basıncına basın.

2 noktasından 3 noktadan - Hızlı yanma aşaması

Pistonun "VMT'yi" tercüme edilmesi, yani yanma odasının hacmi ilk önce azalması ve daha sonra artmaya başlaması gerçeği ile karakterizedir.

NTT'den piston hareketi maksimum değerlere ulaştığında basınç, sıcaklık büyümeye devam eder. Bu süre, dizeldeki yanma işleminin "sertliğini" nitelendirir.

Bu süre zarfında, ana yakıt miktarı, maksimum olan yanma odasına enjekte edilir. olası hız, Isı üretimi hızı keskin bir şekilde arttırır ve maksimum değerlere ulaşır ve daha sonra azalmaya başlar. Aktif ısı dağılımının katsayısı X büyüyor.

Point 3'ten noktaya 4 - yavaş yanma aşaması

Pistonun NMT'den NMT'ye taşınması, yanma odasının hacmi artar. P genişleyen gazların basıncı azalır ve sıcaklıkları ayarları maksimum değere ulaşır.

Bu aşamada, yakıt enjeksiyonu sona erer.

Gecikmeli yanma aşamasının sonunda, aşağı akış pistonunun başlangıcında ek bir türbulus şarjı ile ilişkili ısı üretim hızında bazı artışlar vardır. Aktif ısı dağılımının katsayısı X büyüyor.

4. noktadan ve egzoz vanasının keşfedilmesinden önce - tetikleme aşaması

Pistonun NMT'ye hareket etmesi, yanma odasının hacmi, basınç ve sıcaklık düşüşü olduğu gerçeğiyle karakterizedir. Aktif ısı dağılımı X katsayısı stabilize edilir (aktif ısı üretim katsayısı X, yanma işlemleri ile vurgulama ısısının kullanımı arasındaki ilişkiyi karakterize eder - özel literatüre bakınız).

Yanma, gaz fazında akan karmaşık bir fizikokimyasal işlemdir. Yani, birinci sıvı yakıt buhar haline gelmelidir ve daha sonra kimyasal reaksiyonların bir sonucu olarak, mekanik iş yapabilen yanıcı bir karışıma dönüşür.

Yanma odasına enjekte edilen sıvı yakıt, küçük damlalara ezilir, üzerine dağılır, ısınır ve buharlaşır. Bu, fiziksel süreçlerin özüdür ve ısı emilimine devam ederler.

Oksidasyon işlemleri çok aşamalıdır ve zincirdir. Kimyasal reaksiyonların bir sonucu olarak (ısı salımına devam edin) Bir dizi aktif ara kimyasal ürün (peroksitler, aldehitler, alkoller vb.) Oluşur.

Kendi kendine ateşleme sonuç Bu reaksiyonların gelişimi.

Oksidasyon ve yanma reaksiyonlarında ilköğretim aşamalarının gerçek sırası motor yakıtı Henüz tam olarak çalışılmamıştır, ancak hızlarının sıcaklık ve basınç üzerindeki bağımlılığı, çoğu kimyasal reaksiyonun karakteristiğidir.

Yukarıdakiler, fiziksel ve kimyasal işlemlerin sürekli olarak yapıldığı anlamına gelmez. Her şey neredeyse aynı anda olur. Yanma işleminin kimyasal bileşeni, önce yanma odası sıvı yakıtında görünmesi gerektiği nedeniyle biraz geciktirilir. Daha küçük damlalar ilk önce buharlaşır. Kural olarak, bu küçük damlalar, enjekte edilen yakıt enjektörünün torçunun kenarları boyunca gruplandırılır. Mekanik sistemdeki yakıt torç geliştirmesinin dinamikleri, motor silindirindeki yanma odasının hacmini anında işgal edemeyecek şekildedir, önce küçük miktarda yakıt yüksek basınç silindirin içine enjekte edilir. Bu, yakıt kaynağının yasalarına (yakıt miktarını yakmanın her aşaması), yapıcı olarak detaylı olarak ifade edilir. mekanik sistemler Enjeksiyon. Bu sistemlerde dizel yakıtın enjeksiyonu sürekli olarak gerçekleştirilir.

Solenoid valfli dağıtım pompalarında, yakıt enjeksiyonu mümkündür. Pompa-Binek otomobil nozülleri, bir hidromekanik sürücü kullanarak ön enjeksiyon sağlar.

Şarj Edilebilir Dizel Yakıt Enjeksiyon Sistemleri, ön ve ana enjeksiyonların yanı sıra, ayrıca ek olarak daha önce tüm sistemlerden avantajlıdır. Bazı markalarda daha önce kullanılan iki aşamalı enjeksiyonun aksine, pil sistemlerinde sürekli yakıt beslemesi altında, ön enjeksiyon ayrıdır.

Ama şimdi bu konuda değil.

Bu nedenle, yüksek hızda yüksek hızda bir ön miktarda yakıt miktarı, ısıtılmış bir yoğun gaz ortamına enjekte edilir, daraltılır ve buharlaşır. Küçük bir kinetik enerjiye sahip olmak, küçük (1-4 mm 3), yakıt miktarı yoğun havadan kırılamaz ve nozül ve kızdırma fişleri alanında kalır. Karıştırma formasyonu sürecinde, bölgeler her zaman oluşur, burada x \u003d 0.85 ... 0.9. Bu bölgeler, çevredeki daha fazla tükenmiş karışımın ateşleme merkezleri olarak görev yapar.

Ana yakıt enjeksiyonu zamanında, yanma odasına enjekte edilen yakıt önceden belirlenmiştir, zaten ateşleme için hazırlanır ve yok eder. Yanma odasında, basınç ve sıcaklık, ana enjeksiyonun iltihabındaki gecikmesinde önemli bir azalmaya katkıda bulunur. Dizel yakıt Ana enjeksiyonda yüksek basınç altında, daha fazla kinetik enerjiye sahip, daha fazla sızdırmazlık (zaten yanma) gaz ortamı, yanma odasının tüm bölgelerine nozülden çıkarılır.

Emme manifoldunun tasarımı ile tanımlanan havanın hareketi, pistonun sıkıştırma inceliğinde hareket edilmesi, yanma ürünlerini genişleterek farklı yönlerde kontak noktalarında hareket edilerek art arda arttırılır. Türbüulağımdaki hava kütlesi, titreşimli gaz akışları yakıt torçlarına nüfuz eder (püskürtücüdeki delikler 4 ila 10 arasında olabilir; çoğu durumda - 6H-8.) Bu koşullar altında, enjekte edilmeye devam eden yakıt, neredeyse anında yanar.

Silindirdeki basınç, zamanında, sorunsuz ve gürültü olmadan artar.

Yanan sıvı yakıtın hızı belirlenir

Buharlaşmasını hızlandırır ve elde edilen buharların hava ile karıştırılması

Bu, motorlar için doğrudur. içten yanmaHafif ve sert sıvı yakıt formları üzerinde çalışmak.

Dizel motorun yanma odasına yakıt enjeksiyonu hakkına sahiptir.

sıcaklıktaki düşüş (yakıt buharlaşması, ısı emilimi eşlik eder).

Sıcaklık düşüşünün büyüklüğü, yüke bağlıdır.

Bu, özellikle artan yük ile ilişkili geçiş modlarında belirgindir.

Bosch kitabının ilk baskısının 58. sayfasında "yönetim sistemleri dizel motorlar"(" Tekerleğin arkasındaki Alman yayın evinden çeviri ", 2004 yıl), krank milinin dönme hızına ve motordaki yüke bağlı olarak, enjeksiyon başlangıcının karakteristiğini gösterir. bir binek arabası Soğuk başlangıç \u200b\u200bve çalışma sıcaklığı olduğunda.

1) soğuk fırlatma (<0 °С);

Krank mili 1000 rpm'nin dönme hızında, kısmi yükler (3) ve tam yük (2), karşılık gelen yükü, yakıt ekileri gerekli olduğunu görmek kolaydır. Yani, yanma gazları NMT için "bekletme" yapıldığında basınçın zirvesi için motor yanma odasına daha önce daha fazla yakıt enjekte edilmelidir.

Dizel motorun soğuk lansmanı, benzinden çok farklı değildir. Yanma odasında ısı eksikliği ve bununla bağlantılı olarak, dizel yakıtın buharlaştırılması için kötü koşullar, daha yüksek döngüsel beslemesi ile telafi edilir. Daha fazla yakıt (artan yakıt kaynağından dolayı arzu edilen buharlaşma konsantrasyonu), daha önceki enjeksiyon (1) ve hava ısıtma sistemleri - Soğuk başlangıç \u200b\u200bivme sistemleri istisnası olmadan hepsinin düzenli işlevleri.

Böylece, yanma odasında sıkıştırma dokunuşuna enjekte edilen yakıt, sıcaklık değişiklikleri gözlenir.

Dizel yakıt cihazlarını ayarlamanız için bir ihtiyaç vardır.

Standdaki yüksek basınçlı yakıt pompalarını test ederken, belirtilen kontrol parametrelerinin tablolarını veya kartlarını kullanmanız gerekir. Bunlar, TNVD'nin test edilenlerin tablo verilerine uyması gereken koşulları içerir.

TNVD tipi ve dikkate tabi olan fonksiyonlar.

Yüksek basınçtan sorumlu unsurların sağlığı;

TNVD'deki basınçtan sorumlu unsurların sağlığı;

Önümüzdeki unsurların sağlığı;

Pompa performansı;

İş frekansı denetleyicisi.

Bu göstergeler belirtilen rotasyon frekanslarında ve tam yükte kabul edilir.

1978'de, besleme başlangıcının başlangıcında bağlantısı kesilmiş bir ayar cihazı ve tipinde göründü.

Daha sonra, LFB tipinin korelasyonları ortaya çıktı (yüke bağlı olarak, yakıt beslemesinin başlangıcını değiştirmek için bir cihaz) ortaya çıktı. Bu cihazlar, gürültüyü ve özellikle OG emisyonunu azaltmak için yüke bağlı olarak, yakıt beslemesinin başlangıcını düzeltmek için tasarlanmıştır.

Düzeltme kelimesi ne anlama geliyor? Düzeltme - İşlemlerinin koşullarındaki değişime bağlı olarak ölçüm cihazları, regülatörler vb. Eyleminde değişiklikler.

TNVD'yi kontrol ederken, trafik provaiyerleri ve diğer yansıtıcı cihazlar kontrol edilir.

İlginç sonuçlar, TNTD tipindeki basıncın, prova ödeerindeki basınçla yükle ve minimum rölanti hızında olmadan karşılaştırılarak elde edilebilir. Öyleyse, pompada ADLE -1.5CH-2.0 barda ve düzeltici olmadan ve düzeltici olmadan - 2.5H-3.8 bar. Yani, bir düzeltici olmayan yüksek basınçlı yakıt pompasının yakıt pompasının pistonu zaten "daha önceki" konumda, çevrim yakıtı kaynağındaki artışın hesaplanmasında.

TNVD tipindeki basıncın, UIS'deki değişikliği dinamikteki değişikliği etkilediğini biliyorsunuz. Şaftın dönüş sıklığı ne kadar yüksek olursa, yakıt pompasındaki basınç daha yüksek olur ve mesafenin daha büyük olması, enjeksiyondan önce otomatik önündeki hidrolik pistonu hareket ettirir.

Düzelticinin ana işlevleri

Pompadaki basıncı bir başlangıçta arttırın;

Pompadaki basıncı yükte bir artışla arttırın;

Pompadaki basıncın yükte bir azalma ile azaltılması.

TNVD'deki basınç 1 H-2 çubuğunda değişir.

İzinli:

Başlarken (iyileştirirken) daha önce dizel yakıt enjeksiyonunu sağlayın;

Pompadaki basıncı boşta ve sonuç olarak, bu modda dizel motorun gürültüsünü azaltın;

Yüke bağlı olarak "daha önce" veya "daha sonra" hükümleri arasında değişti. Azalan bir yük (tam olarak kısmi) ve yakıt besleme pedalının sabit konumu ile, yemin başlangıcı "daha sonra" konumuna kaydırılır. Yükte bir artışla - "daha önceki" pozisyona. Ve sonuç olarak, motorun çalışması daha yumuşak hale gelir ve OGS'nin kısmi yüklerde toksisitesi azalır.

Dürüstçe, dördüncü öğretmenlerin dördüncü öğretmenine kadar, enjeksiyon hızlı TNVD'nin gelişmiş kontrol kaplini için cihazın özelliklerini düşünmediğini kabul ediyorum. Bana yakıt enjeksiyonu avans açısının birçok faktöre bağlı olduğu doğal bir anlayış gibi görünüyordu. Motorun krank milinin dönüş hızından ve yükü dahil. UOV düzenlemesi konusunun daha dikkatli bir şekilde göz önünde bulundurulması, sorgulanan soru: Bu düzenleme nasıl? Aslında, TNVD satırının yapımında, sadece dönme hızının bir regülatörü vardır. Enjeksiyonun önündeki açısını ayarlamak için cihaz pompanın sınırlarının ötesinde yapılır.

Yani işte birleştirme hakkında ... Kuplaj bir bağlantı gibidir, özel bir şey: Springs, Kargo. Bir merkez olan bir merkez olan iki haddeleme direkinden oluşur (OM Motor 602.911). Ve basitçe çalışır: Krank milinin dönme hızı ne kadar yüksek olursa, kuplajın ortasından uzaklaşır, yükleri hareket ettirir ve kuplajın ikinci yarısını (birlikte TNVD şaftla birlikte) dönme yönünde döndürür - yakıt enjeksiyonu.

Düzeltici hakkında düşündüm, ancak bu debriyajda kurulumu için uygun yerleri bulamadım. Zor bir şey, yüklerin düzeltilmesini düzenlemek için üst üste olan bir olaydır. Ancak, bir satır içi TNVD'nin ortaya çıkması ile ek (düzenleyici) bir manşonla, gerçeklik oldu.

"... Elektronik yardımı ile, dizel motorun çalışmasının düzeltilmesi (standart TNVD ile karşılaştırıldığında) ek bir şekilde tanıtmak mümkündür. ... "(P.177, Bosch Kitabının" Dizel Motor Yönetim Sistemleri "nin ilk baskısı, Alman yayın evinden çeviri" sürüş ", 2004).

Bu örneklerle, bizi dinamikte düzenlemekten sorumlu olan basit mekanik yüksek basınçlı yakıt pompalarının, motor yanma odasındaki sıcaklık dalgalanmalarının, içine enjekte edilen yakıt miktarına bağlı olarak yapıcı bir şekilde yaptığını söylemek istiyorum. Bir seferde, bu tür çözümler araba üreticilerinden ve alıcılardan oldukça memnun kaldı.

Zaman geçiyor - her şey değişir.

Dönme hızına bağlı olarak, motor yanma odasında meydana gelen tüm süreçleri, yük değiştiğinde meydana gelen işlemlerden ayrı olarak gerekli olduğuna inanıyorum.

Olanların özünü anlamak. Bu süreçleri bölmek imkansızdır.

Çalışma sıvısı miktarını değiştirmek, krank milinin dönme hızında bir değişiklik gerektirir. Sıfır yük modunda bile.

Bosch kitabının ilk baskısının "Dizel Motor Yönetim Sistemleri", Alman Yayın Evi "Sürüş", 2004'ten Çeviri, "..." de söyleniyor: "..." ... Enjeksiyon avans açılarının en uygun değerleri değişti Yönetmelik gerektiren motor yüküne bağlı olarak. Gerekli değerler, her bir motor türü için ayrı ayrı ayarlanır ve motordaki yüke bağlı olarak enjeksiyonun, krank milinin dönme hızını ve soğutucunun sıcaklığına bağlı olarak enjeksiyonun başlatılmasının anını belirleyen bir özellik alanı oluşturur. ".

Otuz sekiz yıl önce, krank milinin ve yükün dönme frekansına bağlı olarak, UI'nin ayarlanması hakkında söylendi. Yakıt hava karışımının motor silindirlerdeki optimum yanmasını düzenleme olanakları, bugünden tamamen farklıydı.

Vladimir Belonosov

Dizel ünitesi benzinden gelen ilk ve en önemli fark, ateşleme sistemidir veya başka bir deyişle, yakıtın motorda nasıl yanıcıdır.

Dizel yakıt kullanan motorda, ateşleme, dizel motorun, motor silindirinin içine biriktiren, sıkıştırma işleminden ısıtılan havayla temas halinde olduğu gerçeğinden gelir.

Dizel motordaki ateşleme sisteminin ayarlanması hakkında konuştuklarında, bu kelimeler altında, yakıt enjeksiyon açısını değiştirme işlemi, hava sıkıştırmasının sonunda belirli bir noktaya verilir.

Açı, gerekli parametrelerden yanlış ve önemli ölçüde farklı şekilde ayarlanırsa, yakıt enjeksiyonu, motorun normal çalışmasını önleyecek ve sonuçların en üzücü etkilerine neden olabilecek bir zamanda gerçekleşir.

Ayrıca yanlış açılan açı, silindirlerde yakıtın eksik yanmasına neden olur.

Daha önce veya daha sonra ateşleme kadar böyle bir kavram var.

Başka bir deyişle, dizel motordaki ateşleme sistemi en önemli bileşenlerden biridir. Böyle bir motordaki yakıt temini için özel bir yüksek basınç pompasına karşılık gelir - TNVD.

Bu cihaz nozüllerle birlikte ve motora verilen dizel yakıtın dozajını belirler.

Genellikle sürücü, örneğin zamanlama kayışını değiştirmeniz gerekirse, kendi elleriyle tutuşmayı kendi elleriyle ayarlamanın gerekli olduğu gerçeğiyle yüzleşmek zorundadır.

İkinci durumda, yakıt pompasının sökülmesi durumunda sistemi ayarlama ihtiyacı belirir.

Yakıt ekipmanı analizi ile, ilk şey tüm etiketleri hatırlamak için gereklidir. Bu, bir işaretleyici veya boya ile kolayca yapılabilir. Asıl şey, etiketleri tam olarak gerekli oldukları yerlere koymaktır.

Bunun sayesinde ateşleme sisteminin montajı ve yakıt sistemi çok basit olacak ve ayrıca motorun piyasaya sürülmesiyle komplikasyonları önlemek için bir fırsat sağlayacaktır.

Ateşleme sisteminin ayarlanması farklı şekillerde gerçekleştirilebilir.

İlk yöntem, açının tam olarak işaretli işaretler üzerindeki montajıdır. İkinci yöntem, ayar bağlantısının doğru konumunun kademeli bir seçimidir.

Makale her iki yöntemi de dikkate alacaktır.

Açının bağımsız montajı, pompayı yakıt kaynağı için kaydırmanız gerekecektir. Bu yöntem, mekanik yakıt besleme ekipmanı ile dizel motorlar için daha geçerlidir.

Enjeksiyon avansını ayarlamak için, yüksek basınçlı pompa tahrik kavramasını eksen etrafındaki sorunsuz bir şekilde döndürmeniz gerekir.

Başka bir seçenek var - bu, göbek mili kasnağının göbeğe göre dönmesidir. Bu tür ayar seçenekleri, bu parçaların sert bağlanmasına sahip olmayan yapılar için uygundur.

Öyleyse, ünitedeki kontağı ayarlamak, motorun arkasına almak için gereken ilk şey, orada volanı bulun ve gerekirse koruyucu kasadan serbest bırakın. Bundan sonra, bir tıpa bulmak ve özel bir yuvaya monte etmek gerekir, ancak yine de Mokhovik'i durdurmayın.

Bu yapıldığında, bir aracın (anahtar) yardımıyla, volanın kaydırılmasına başlamanız gerekir. Dönerken, krank mili onunla birlikte dönecektir. Volan durmadan döndürmeniz gerekir.

Durduktan sonra, pompa miline çok dikkat etmeniz gerekir. Tahrik kavramasındaki ölçeği döndükten sonra, yukarıdan konumu işgal ederse, yakıt pompası flanşında takılan etiketin sürücüdeki sıfır işaretiyle birleştirildiği anlamına gelir.

Etiketler birleştirilirse, bağlantı elemanlarının cıvatalarını güvenle bükebilirsiniz.

Bununla birlikte, katılmadığınız tüm prosedürlerden sonra, volan durdurucuyu tekrar yükseltmesi ve sürücünün üzerindeki sürücünün konumunu kontrol ederek krank milinin kaydırılmasına devam etmek gerekir.

Her şey doğru yapılırsa, sabitleme cıvatalarını sıktıktan sonra, volan durdurucudan serbest bırakılır ve krank mili 90 ° döndürülür. Bundan sonra, durdurucu yuvaya tekrar yerleştirilir.

Şimdi el çarkı korumasını geri ayarlayabilir ve motoru başlatmaya çalışabilirsiniz. Motor çalışmaya başladıysa, nasıl yaptığını analiz etmeniz gerekir. Her şey hata olmadan yapıldıysa, motor kesintiye uğratmadan çok nazikçe çalışacaktır.

Kontağı ayarlama yöntemi ile, açı deneysel bir şekilde sergilenmektedir.

Motor çalışmıyorsa, yüksek basınç pompasının kasnağı, zamanlama kayışına göre belirli bir miktarda diş üzerinde kaydırmaya başlar. Bu işlemden sonra tekrar motoru başlatmaya çalışın. Sakince çalışıyorsa, çalılıksız, o zaman her şey yolunda.

Açık bir vuruş varsa, kasnağı bükmeye çalışabilirsiniz. Motoru çalıştırırken duman motorunun görünümü, geç bir arbitranlığın ayarlandığı anlamına gelir.

Bu durumda, kasnağı tam olarak dönmeye doğru dişe çevirmeniz gerekir.

Her ayar aşamasından sonra, ateşlemeyi denemeniz ve çalışmasını değerlendirmeniz gerekir.

Yukarıdaki otomobil sahipleri için dizel motorun üzerindeki yakıt enjeksiyon açısını açığa çıkarmanın yukarıdaki yöntemleri zor değildir, ancak yukarıdakilerin hepsi sizin için zorluk çekiyorsa, iyi bir sürücüyle iletişime geçin ve araba servisinde çalışmak gerekli değildir.

Motordaki yakıt anında değil. Dizel motor, yakıt birleştirirse en iyi güç ve ekonomik performans göstergelerine sahiptir. Ölü noktanın tepesine yakın bir piston bulurken.

Bu gereksinimin yapıldığından emin olmak için yakıt enjeksiyonunu yapmanız gerekir. ona ileride servis etti, Pistonun üst ölü noktaya gelmeden önce.

Dizel motordaki yakıt kaynağının büyüklüğü, krank mili döndürme köşesinin köşesinde ifade edilir, Çağrı enjeksiyonu avans açısı.

Her dizel motor, ana çalışma modu için belirli bir enjeksiyon avans açısı. Önümüzdeki açıyı değiştirirken, güç ve ekonomik göstergeler azalır Dizel.

İlerleyen enjeksiyonun büyüklüğü aşağıdakilere bağlıdır:

• enjeksiyon basıncı
• yakıtın kimyasal bileşimi
• sıkıştırma İnceliğinin Sonundaki Hava Sıcaklığı
• dizel Devrimleri
• sağlanan yakıt miktarı.

Optimum yanma koşulları

Sıkıştırılabilir havanın sıcaklığı yeterince yüksek olmadığında, yakıt çok erken enjekte edilirse, yakıt kötü buharlaşma Ve kendiliğinden ateşlemeden önce bir kısmı kameranın duvarlarına yerleşmek için zamana sahip olacak. Bu durumda, yakıt kısmen yanar ve dizel işi kötüleşti. Ayrıca, yakıtın yanması nedeniyle gaz basıncı yükselir o odada olacak sayacı hareket Piston, üst ölü noktaya gelmeden önce.

Dizel operasyonu da kötüleşir Çok geç enjeksiyon. Bu durumda yakıt genişletmeceliğe sahip yanarYanma hızı düştüğünde ve sıcak gazların silindirin duvarları ile temasından yüzeyi arttırdığında. Bu durumda, soğutma suyuna çok fazla ısı verilecek ve egzoz gazlarıyla boşaltılacaktır.

Böylece nozül istenen avans ile enjekte edilir, yakıt pompası daha önce bile yakıt sağlamak için gereklidir.Yakıt beslemesinin başlangıcından beri pompaya, nozülden enjeksiyona biraz zaman alır.

Krank milinin, yakıt kaynağının başlangıcına karşılık gelen konumdan, pistonun üst ölü noktaya geleceği konuma getireceği bir açı, Çağrı besleme kurşun açısı.

Yakıt kurşun ilerlemesi açısı, daha fazla enjeksiyon.
Tasarımda veya sürücüsü öngörülmektedir açıyı değiştirmenizi sağlayan cihaz Gelişmiş yakıt kurşun.

Çalışma modlarına bağlı olarak, her türlü dizel motor için İleride uygun Yakıt tedariği.

Alınma dokunuşunda, dizel motor sadece hava kabul eder. Sıkıştırma inceliğinde, bu hava, sıkıştırma döngüsünün sonunda silindire enjekte edilen dizel yakıtın, bağımsız olarak yanıcı olduğu için yüksek bir sıcaklığa kadar ısıtılır. Motordaki yakıt miktarı, yüksek basınçlı yakıt pompası (TNVD) kullanılarak dozlanır. Yakıt, meme içindeki yüksek basınç altında yanma odasına enjekte edilir.

Yakıt enjeksiyonu aşağıdaki gibi gerçekleşmelidir:

• motor yüküne göre tam olarak dozlu miktarda yakıt ile;
• gerekli süre boyunca;
• tam olarak belirli bir süre içinde;
• belirli bir yanma işlemine karşılık gelen bir yöntem.

İncir. Dizel Motor Yakıt Kaynağı Sistemi Diyagramı:
1. Yakıt deposu; 2. Yakıt pompalama pompası (düşük basınçlı yakıt pompası); 3. Yakıt filtresi; 4. Satır içi TNVD; 5. Enjeksiyon anını ilerletmek için cihaz; 6. Regülatör; 7. Meme ile meme tutucu; 8. Yakıt hattı iade; 9. Kapalı bir eleman ile Galeri Mum; 10. Şarj edilebilir pil; 11. Ön ısıtma anahtarı ve başlangıç; 12. Basınç kontrol ünitesi.

TNVD ve kontrol (kontrol) dişli rafa bağlı bir regülatör, bu koşulların sağlanmasından sorumludur. Pompa pistonunun bir süresinde enjekte edilen yakıt miktarı, motorun torkuyla yaklaşık olarak orantılıdır.

Motor motorun (santrifüj) kullanılıyorsa, numara kontrolünü döndürürse, kontrol komisyonu, regülatör içindeki hızlandırıcı pedalına ("gaz") bağlanır.

İncir. Mekanik bir regülatör için kapalı kontrol döngüsü:
1. Dizel motor; 2. Satır içi TNVD; 3. Regülatör; 4. Motor cirosu; 5. Enjekte edilen yakıt miktarı; 6. hızlandırıcı pedalı; 7. Kontrol rayının seyri; 8. Verilen havanın basıncı; 9. İstenilen devir sayısı; 10. Atmosferik basınç; 11. Tork kontrolü; 12. Tam yükte besleyin; 13. İlk numara.

Elektronik regülatör (EDC), hızlandırıcı pedalı bir elektronik kontrol ünitesine (ECU veya ECU) bağlı bir sensör ile donatılmıştır. Sürücü gaz pedalına bastığında, hareketli, şu anda motor hızını dikkate alarak hareketli rayın uygun darbesine dönüştürülür.

Dizel motorun neden bir regülatöre ihtiyacı var?

Bir dizel motor, dizel motorun regülatör yardımı olmadan cironunu doğru bir şekilde korumasını sağlayacak olan kontrol rayının konumu yoktur. Boşta, örneğin, devir sayısının bir regülatörü olmadan, motor cirosu motor duruncaya kadar düşer veya sonunda, motorun kendiliğinden yayılmasına neden olacak şekilde artmaya devam edecektir.

Son olasılık, dizelin aşırı bir hava ile çalıştığı gerçeğine yöneliktir, bu da, yandaşlarının bir artışta motora giren karışımın etkili bir kısmının bulunmaması anlamına gelir.

Örneğin, soğuk motor başındaydı ve boşta kaldıysa, ilk miktarda yakıtın enjekte edilmesine devam ederken, karakteristik sürtünme yakında düşmeye başlayacaktır. Aynısı, motorun yükü, jeneratör, hava kompresörü, TNVD vb. Gibi, bundan verilen agregalardan da uygulanır. Bu, eğer kontrol reikistinin pozisyonunun değişmeden kaldığı ve komisyonun sağlandığı yakıt miktarını azaltmak için (düzenleyici yaptığı gibi), motor cirosu daha fazla ve daha fazlasını artıracağı anlamına gelir. noktaya ulaşana kadar kendinden imha. Başka bir deyişle, dizelin devir sayısının bir regülatörü ile donatıldığı zorunludur. Şu anda, mekanik (santrifüjlü) regülatörler veya dizel motorun (EDC) elektronik kontrol sistemi satır pompaları için kullanılır.

Emme manifoldu basıncı tarafından kontrol edilen pnömatik regülatörler, küçük TNVD'de daha önce kuruldu. Onları arttırılmış düzenleyici doğruluk ve regülatör gereksinimlerinin bir sonucu olarak terk etmek zorunda kaldılar.

Hiç şüphe yok ki, yük motora uygulandığında, TNVD her zaman motora gerekli miktarda yakıt sağlamalıdır. Tüm sıra pompalar, her motor silindiri için başka bir enjeksiyon bölümü (eleman) olarak adlandırılan ayrı bir piston çiftine (piston (3) ve manşon (1)) sahiptir.

Piston, motor tarafından tahrik edilen bir kam şaftı kullanarak yakıt beslemesi yönünde hareket eder ve geri dönüş yayının etkisi altında geri döner. Pistonun kursu değiştirilemediğinden, enjekte edilen yakıt miktarı yalnızca etkili (aktif) piston strokunu değiştirerek ayarlanabilir.

İncir. Çalışma regülatörü

Pansiyonlar eğimli bir spiral kesme (kanal) ile donatılmıştır, böylece gerekli verimli hareket pistonu çevirerek seçilir. Torna, pistona katılan ve regülatörün yardımıyla uzunlamasına hareket eden bir kontrol dişli rayı (5) kullanılarak gerçekleştirilir. Pistonun dönmesi, yemin ucunun (ayrıca manşedeki deliği sıfırla veya açma olarak da bilinir) ve besleme miktarını kontrol etmek için helix (kesme) (4) 'ı hareket ettirir. Besleme, pistonun üst kenarı, manşonun duvarındaki girişi (2) kapattığında başlar.

Maksimum besleme (c) durumunda, sıfırlama, maksimum verimli pistonun inme, başka bir deyişle, mümkün olan maksimum miktarda yakıt sağlanmasına kadar gerçekleşmez. Kısmi besleme (B) ile, sıfırlama döndürürken pistonun konumuna bağlı olarak daha önce gerçekleşir. Sıfır besleme (a) için gerekli olan son konumda, yani Motorun durdurulması gerektiğinde, pistonun uzunlamasına oluğu doğrudan girişin karşısındadır. Bu, pistonun üzerindeki tahliye haznesinin, pistonun tüm geçişi sırasında yakıt gövdesine bağlandığı anlamına gelir. Yakıt servis edilmez.

Birkaç farklı spiral konfigürasyon var.

Sadece alt spiral (boyun) ile bir piston durumunda, yakıt beslemesi pistonun ilerlemesinin aynı noktasında başlarken, pistonun dönüşüne bağlı olarak, beslemenin sonu, daha önce veya daha sonra meydana gelir. Pistonun bir üst sarmal (kesme) olduğunda, beslemenin başlangıcı değişebilir. Her iki üst ve alt de donanımlı pistonlar da vardır.

Regülatörün devrimini azaltmak

Her motorun maksimum güç verimliliğine uygun olarak torkun bir eğrisi (karakteristik) vardır. Her motor devri bu maksimum torkla ilişkilidir. Motordaki yükün motor hızının verilerinde çıkarıldığında ve kontrol rayı uygun şekilde ayarlanmamışsa, motor cirosu sadece kontrol edilen aralıkta yalnızca motor üreticisi tarafından tanımlanan numaraya (yani, NV devrimlerinden) N1 - düşük rölanti hızı için tam yük). Motor hızındaki artış, yük değişikliğiyle orantılıdır, yani. Motor yükündeki azalma ne kadar büyük olursa, motor hızındaki artış arttı.

Bu etki, devrimlerin azaltılmasının etkisi olarak bilinir ve devirlerde azalma olan regülatörleri belirtir. Regülatörün devredilmesindeki azalma, çoğunlukla tam yükteki maksimum ciroyu ifade eder (normalleştirilmiş devrimler) ve aşağıdaki gibi hesaplanır:

b \u003d (N10-NV0) / NV0 veya B (N10-NV0) / NV0 *% 100

b döngüsünü azaltma katsayısıdır, ayrıca devirlerde sadece bir düşüş olarak da adlandırılır; N10 - yükseltilmiş rölanti hızı (maksimum); NV0 - Tam yükteki maksimum devir sayısı.

Genel olarak konuşan, devrimlerde yeterince büyük bir düşüş, kontrolün genel konturunun (regülatör zincirinin) stabilitesini arttırır (regülatör, motor ve ünite tahrikli birim veya araba). Öte yandan, devrimlerin azaltılması çalışma koşullarıyla sınırlıdır. Örneğin: Jeneratör montaj motorları için yaklaşık% 0 ila% 5 ve otomotiv motorları için yaklaşık% 6 ila 15 -.

İncir. Uygun bir rölanti hızı kontrolü ile tam yüke dönüşür:
1. MD Tork; 2. Motor hızı.

İncir. Çeşitli devrimler için devrimleri artırın:
1. MD Tork; 2. Motor cirosu; Sol - bazı devrimlerin azaltılması; Doğru, büyük bir redüksiyon devrimleridir.

İncir. R Q V V'nin devrimlerinin azaltılması:
1. Devrimlerin azaltılması; 2. TNVD dönüşleri

Çizimler aşağıdaki gösterimi tanıttı:

• nVU - tam yükte minimum dönüş,
• nu - tam yükteki devrimlerin herhangi bir değeri,
• nV0 - tam yük ile maksimum dönüş,
• n - boşta düşük hız,
• n1 - Rölanti hızının herhangi bir değeri.
• n10 - Artan rölanti (maksimum).

Şekil, devirlerin azaltılmasının etkilerinin pratik gösterimini göstermektedir. Gerekli motor hızını sabit bir değerde kurarken, motor yükü değiştiğinde devirlerin hızında gerçek motor hızı sayısı değişir.

İncir. 1. MD Tork; 2. Motor cirosu, n; 3. Hızlı Azaltma Aralığı; 4. Cirodaki maksimum fark; 5. Gerçek revizyonlar; 6. tam yük; 7. Kısmi yük; 8. Yük eksikliği; 9. Zaman t; 10. Kurulum hızı.

Regülatör fonksiyonları

Her devrim regülatörünün ana görevi, maksimum motor hızını sınırlamaktır. Başka bir deyişle, regülatör, motor cirosunun üretici tarafından sağlanan maksimum değerleri asla aşmamasını sağlamalıdır. Türüne bağlı olarak, regülatörün belirli motor hızlarını, örneğin boşta veya düşük ve yüksek rölanti (maksimum) arasındaki hız aralığını korumak gibi başka işlevlere sahip olabilir. Regülatör ayrıca bir elektronik regülatör (EDC) tarafından gerçekleştirilen başka işlevler ve fonksiyonlar da mekanik (santrifüjlü) bir regülatörün işlevlerinden daha geniştir.

Düzenleyiciler için çeşitli gereksinimler aşağıda listelenen çeşitli düzenleyicilerin gelişimine neden oldu:
Maksimum devir regülatörleri. Bu düzenleyiciler yalnızca motorun maksimum dönüşlerini sınırlamak için tasarlanmıştır;
Minimum ve azami devrimlerin düzenleyicileri.

Maksimum devrimlere ek olarak, bu regülatörler de düşük rölanti dönüşlerini, değiştirilebilir devrimleri de kontrol eder. Bu düzenleyiciler, azami devrimlere ve düşük rölanti hızına ek olarak, ara bölgedeki ciro, kombine kontroller de kontrol eder. Maksimum ve asgari devrimlerin ve değişken devirlerin düzenleyicilerinin bir kombinasyonunu, sabit enerji santralleri için regülatörlerin bir kombinasyonunu temsil eder. Jeneratör kurulum motorları için Alman Standart DIN 6280 uyarınca tasarlanmıştır. Ana görevine ek olarak, bu düzenleyicide başka bir diğer kontrol fonksiyonuna sahiptir. Enjekte edilen hava veya atmosfer basıncının basıncından, motor hızına (tork kontrolü) bağlı olarak, yakıt beslemesini tam yükte başlatmak ve değiştirmek için gereken ek yakıtın otomatik beslenmesini ve kesilmesini içerirler. Bu görevler için ek ekipman gereklidir.

İncir. Maksimum devrimlerin ayarlanması:
1. Kontrol rayının seyri; 2. Durdurma; 3. Tam yük; 4. Kontrollü alan; 5. Tam yük; 6. Yüksüz; 7. Motor cirosu.

Devrimlerin azaltılmasına bağlı olarak, motordaki yük çıkarıldığında, tam yükün tam yükündeki maksimum devirlerin N10 değerine ulaşmaz (artan rölanti hızı - maksimum). Regülatör bunları istenen değere yapılandırır, kontrol rayını durma yönünde (yakıt kaynağını durdurur). NVO ve PU arasındaki bölgedeki kontrol (ayarlama), maksimum devrimlerin ayarlanması denir. Azaltma devirleri ne kadar yüksek olursa, NVO ve N10 arasındaki devrimlerde artış arttı.

Özel kullanım gerektiğinde (örneğin, bir güç kalkış kutusundaki araçlarda), regülatörün boşta ciro ile artan rölanti hızı (maksimum) arasında gerekli alan (2) içinde motor hızını koruyabilir (1 kontrol) demiryolu rayı).

İncir. Orta Hızın Ayarı

Bu nedenle motor hızları (5), yalnızca NV arasındaki çalışma alanında dalgalanır. (Tam yük-3) ve yüke bağlı olarak N1 (yüksüz).

Düzenleme, en düşük motor hızında da gerçekleştirilebilir.

İncir. Düşük rölanti hızı kontrol: 1. Kontrol rayının işlemleri; 2. Yönetim alanı; 3. Tam yük; 4. Yük olmadan; 5. Motor cirosu.

Soğuk bir motoru başlattıktan sonra, kontrol rayı başlangıç \u200b\u200bkonumundan sürtünmenin konumuna geçtiğinde, sürtünme motorunun direnci oldukça yüksek kalır, bu, motorun kararlı çalışması için sağlanan yakıt miktarının biraz daha yüksek olacağı anlamına gelir. Bundan, düşük rölantice hız strok için tipik olarak l ayar noktasına karşılık gelir ve motor dönüşleri biraz daha düşük olacaktır. Isındığında, sürtünme azaltma motor hızında bir artışa neden olur ve kontrol rayı L'ye geri dönecektir. Bu, çalışma sıcaklığında bulunan motor için düşük rölanti hızının montajıdır.

Turing Tork Yönetimi

Mork kontrolü, motor silindirine girilen yanma için havanın tam kullanımını sağlamak için kullanılır. Bu durumda, kontrol işlemi alakalı değildir, ancak denetleyiciye birden fazla ayarlama işlevi bindirilir. Tam yük modu için sağlanan yakıt miktarı için tasarlanmıştır, yani. Motor yük alanına enjekte edilen ve aşırı duman oluşumu olmadan yakılabilen maksimum yakıt miktarı için. Genel olarak, atmosferik yakıtın ihtiyacı (yani BOOST olmadan) dizel motor, motor hızında bir artışla (göreceli hava debisi, sıcaklık sınırı, değiştirilebilir karıştırma oluşumu) azalır. Öte yandan, kontrol rayının sabit konumu ile, TNVD enjekte edilen yakıt miktarı, devirlerin arttığında belirli bir alanda artar. Bu, pompa PNVD pistonunun sıfırlama (drenaj deliği) için deliğin delikten etkisinden kaynaklanmaktadır. Bununla birlikte, fazla yakıtın enjeksiyonu, duman ve motor aşırı ısınması emisyonlarına yol açar. Bu, enjekte edilen yakıt miktarının, yakıttaki motor ihtiyacına uyarlanması gerektiği anlamına gelir.

İncir. a) Motorun yakıttaki ihtiyacı; b) Tork kontrolü olmadan tam yük modunda yakıt beslemesi; c) Tork kontrolü ile tam yük modunda yakıt beslemesi; 1. Verilen yakıt miktarı; 2. Tork yönetiminin başlangıcı; 3. Tork yönetiminin sonu; 4. Tork kontrolünün kapsamı; 5. Motor cirosu.

Tork kontrolü kontrollü devirlerin regülatörleri Tork kontrol alanında durma yönünde (yakıt kesme) sabit bir değer (sözde tork kontrol hızı) üzerinde hareket eder. Böylece, devrimler arttığında (N1'den N2'ye), sağlanan yakıt miktarı azalır (zorla tork kontrolü veya kontrol yönünde tork kontrolü). Motor cirosu düştüğünde (N2'den N1'e), yem artar.

İncir. 1. Rafların yönetimi; 2. Tork yönetiminin başlangıcı; 3. Tork yönetiminin sonu; 4. Tork kontrol işlemi; 5. Motor cirosu.

Tork değişikliğini kontrol etme için aletlerin tasarımı ve düzenlenmesi, regülatör türüne uygun olarak. Tork eğrisi C ve tork kontrolü olmadan şekilde gösterilmiştir. Maksimum tork, duman sınırlarını aşmadan gösterilen devirlerin aralığı boyunca elde edilir.

İncir. 1. MD motor torku; 2. Tork yönetiminin başlangıcı; 3. Tork yönetiminin sonu; 4. Torkun kontrolü ile; 5. Tork kontrolü olmadan; 6. Motor cirosu.

Yüksek bir artış hızına sahip olan bir egzoz gazlarıyla birlikte bir turboşarj ile donatılmış motorlarda, düşük devirlerin alanlarındaki tam yük modunda yakıt ihtiyacı, pompadan gelen yakıt beslemesindeki standart artışın yetersiz kaldığı kadar büyüktür. Bu gibi durumlarda, tork kontrolü motorun rotoruna veya enjekte edilen havanın basıncına bağlı olarak düzenlenmelidir.

Hakim koşullara bağlı olarak, bu, emme manifoldunda (LDA) veya bu cihazların her ikisinde de bir regülatör veya basınç kompansatörü kullanılarak gerçekleştirilir.

İncir. Yakıt besleme özellikleri:
a) Motorun yakıttaki ihtiyacı; b) Tork kontrolü olmadan tam yük modunda besleyin; c) Tork kontrolü ile tam yük modunda besleyin; C1 - negatif (ücretsiz) tork kontrolü; C2 - zorunlu (pozitif) tork kontrolü; 1. Verilen yakıt miktarı; 2. Tork kontrolü; 3. Negatif; 4. Olumlu; 5. Motor cirosu.

Bir dizel motordaki zamanlama kayışını veya yüksek basınçlı yakıt pompasını (TNVD) değiştirdikten sonra, bir sorun genellikle pompanın kasnağının ayarlanması gereken etiketleri arayışıyla ortaya çıkar. Yanlış konumu, geç bir yakıt ve uygunsuz motor çalışmasına yol açar. Bundan kaçınmak için kanıtlanmış şekilde davranmalısınız.

P & G Yerleşim Sponsoru "Bir Dizel Motorda Enjeksiyon Anı Nasıl Ayarlanır?" Kendi Ellerinizle Nasıl Isıtılır? Kalina Soğutma Sisteminden Havayı Nasıl Kaldırılır Vaz 2110'da DMRV Nasıl Kontrol Edilir

Talimat

Her şeyden önce, yüksek basınçlı boruyu motorun ilk silindirinin nozülünden çıkarın. Yukarı doğru yönlendirilecek şekilde şeffaf bir plastik tüp koydun ve onu dolduran yakıt seviyesine açıkça görülüyordu. Boru nozül üzerinde iyi tutmalıdır. Güvenlemek için, vida kelepçesini kullanın. Yakıt akmamalı!

Gaz dağıtım mekanizmasının kayışını çıkarın ...

1 0

Tüm dizel motorlar için ortak ilke BMW, Audi, FV, traktör veya başka bir şey olabilir.

Burada iki orijinal metin ve açıklamamı vereceğim. Ne yazık ki, foruma yazdım, bu yüzden yorumlar 3 yüzde değil.

Metin No.z

Yakıt beslemesinin açılı kontrolünün (tork) dizisi: Kirden temizleyin ve boynun gövdesini, yağın ve saat sayısının doldurulması için boynun gövdesini ve ayrıca ilk silindirin yüksek basınçlı borusunun bağlanması yeri yakıt pompası;
İlk Silindir pistonunu, sıkıştırma inceliğinin karşılık gelen sonlandırılmasına takın (bunun için bir dekompresyon mekanizması ve krank milini döndürürler, dağıtım dişlisinin kapağındaki etiketleri ve fan sürücüsünün önündeki kasnağını birleştirir: ND-21/4 pompasını birinci olarak kullanırken, ND-21/2 pompasını ilk olarak uygularken, "t" risa etiketinden beşte bir pompa.
Yağ arıtma boynundaki gövdesini bir motosikletle birlikte çıkarın ve oluklu flanşı yakıt dişlilerinden tahrip edin ...

0 0

Sen kendin göstermeyeceksin! Hatta denemeyebilirsin!
deneyiminizde size söyleyeceğim!

daha iyi akıllı ustaları arıyorum!

ve sözlerimi onaylamak için ... İşte tavsiye:

Dinamik açı, XX (740 rpm) üzerindeki motor çalışması sırasında özel bir profesyonel stroboskopla ölçülür. Ayarlanabilir, doğal olarak, durdurulmuş ve başlamaya tekrar kontrol edilir. Gerekirse, istenen sonuç elde edilinceye kadar ayarlama tekrarlanır. Profesyonel stroboskopların az insan var, bu nedenle ustalarınızın yeri olmadığı şaşırtıcı bir şey yok. Bu değil ve burada - çok pahalı bir şey. Bu nedenle, statikte, yani statik olarak ayarlama yöntemi vardır. sabit bir motorda. Statikte, motorunuzun önünde VMT'ye 24 derece olmalıdır. Statikte iki gelişmiş ilerleme tuning teknolojisi vardır.
1 - DRIP yöntemi. 1 silindirin bir boşaltma vanası pompadan çıkarılır. Bir boşaltma vanası montajı yerine getirir ve bir tüp parçası üzerinde giyinmiş ...

0 0

Dizel motorlar için yakıt enjeksiyon ilerlemesinin çok önemli olduğunu, kimseye açıklamak gerekli değildir. Doğal olarak, her motor hızı için en iyi şekilde, örneğin, 800 rpm rölantide, bu 3 °, 1000 rpm - 4 °, 1500 rpm - 5 °, vb. Bu arada, doğrusal değil, TNVD muhafazasında özel bir mekanizma var. Bununla birlikte, sadece bir pistondur (bazen literatürde, bir zamanlayıcı olarak adlandırılır), bu da yakıt basıncının içinde hareket eden ve bu açıdan özel bir tasma yoluyla veya bu açıdan bir dalga profiline sahip özel bir yıkayıcıyı ortaya çıkarır. Daha ileri bir pistonlu olacaktır - Yıkayıcıların dalgası dalgayı pistona hafifçe alır, hareket etmeye başlayacak ve daha önce meme için yakıt sağlamaya başlayacaktır. Başka bir deyişle, enjeksiyon avans açısı, TNLD mahfazasının içindeki yakıt basıncına ve yıkayıcıdaki dalga profilinin aşınması derecesine bağlıdır. Yakıt basıncı ile kural olarak, hiçbir problem olmaz. Şey, ...

0 0

Kullanıcı

Forum yerçekimi

Kayıt: 07.07.2013

Adres: orel

Mark: Jeep Cherokee, G.V. 1993, 4L, AW4 30-40LE, NP242J ve Hyundai Grace H-100,1995 Boncuk, D4BX, Diz.

Yaş: 61.

Mesajlar: 1.162

İndirme: 0.

İndirme: 0.

Her şey, mekanik TNVD "Bosch" veya "Zixel Kiki" klonu için doğrudur, ancak yüksek basınçlı tüplerin sınıra zayıflaması ve daha iyi çıkarılması gerekmesi dışında. Aksi takdirde, kuvvetle, pompayı bir yönde veya başka bir şekilde döndürmek gerekir ve bu tüp nedeniyle, tek taraflı voltajda bulunur ve tüplerin kendilerinin kendilerinin kendilerini gözetlemede titremesi gerektiği gerçeğini göz önünde bulundurur. 127 kg / cm basınç altında yakıt hareketinin, o zaman bu, bunlar üzerinde her zaman başarılı bir şekilde yönetilmeyen mikrockanların ortaya çıkmasıyla doludur, bu da denedim, biliyorum. PTNVD Bosch Pistonunun kaldırılmasının boyutu, genellikle hepsinde aynıdır ve örneğin 1.6 litre için motorun hacmine bağlıdır. Turbo 0.75 ...

0 0

Enjeksiyon anı nasıl ayarlanır
dizel üzerinde.

Dizel motordaki gaz dağıtım mekanizmasının (TRM) veya yakıt pompasının (TNVD) kayışını değiştirdikten sonra, zamanında yakıt beslemesini sağlamak için pompanın kasnağını ayarlamak için ihtiyacınız olan etiketleri bulmak zordur. Nasıl olacağı?

Elbette, yakıt pompası kasnağının istenen pozisyonunu "bilimsel tyk" yöntemiyle "yakalayarak" denemeye çalışabilirsiniz. Bir pozisyona koyun ve motoru başlatmaya çalışın.

Başlamadım - Pompanın kasnağını, dişli kayışa göre herhangi bir tarafa göre 3-5 dişin üzerinde kontrol edin ve tekrar deneyin.

Ayağa kalktım, ama kötüce vurur - erken enjeksiyon, kasnağı 1-2 diş için dönme yönüne karşı çevirme ve motoru tekrar başlatmanın gerekli olduğu anlamına gelir.

Ayağa kalktım, ancak çok yumuşak bir şekilde sigara içiyor ve çalışıyorlar - geç enjeksiyon, pompa kasnağını 1 dişin dönüşü doğrultusunda kontrol etmeniz gerekir.

Kayışın yeniden düzenlenmesi artık doğru ayar yapamadıktan sonra, pompanın sabitlenmesi ve dönme fındıklarını zayıflatmak gerekir ...

0 0

Yakıt beslemesinin önündeki ve motordaki enjeksiyonun önündeki kontrolünü kontrol edin ve düzenleyin.

Tahrik parçalarındaki etiketlerin bağlanması yeni bir pompa ve motor için teslim edilir. Çalışma sürecinde, piston çiftleri ve dişliler aşınır ve enjeksiyon avansı açısı değişir. Sonuç olarak, etiket bağlantılarından sonra, pompa gerçek açıyı, enjeksiyon avansını ve gerekirse, tahrik mekanizmasındaki ayar cihazını kullanarak ayarlamalıdır. Enjeksiyon avans açılarının nominal değerleri Tablo 9'da gösterilmiştir. İlerleme açıları doğrudan zordur. Bu nedenle, her motor için, yardımcı değerler verilir (örneğin, fanın dairesel kasnağının arkasının uzunluğu), ölçüm için kullanılabilir.

Standdaki pompa ayarı ile analoji ile, dizel motordaki yakıt enjeksiyonu avans açısı, besleme başlangıcında ve yakıt enjeksiyonunun başlangıcında belirlenir.

Soğutucunun açısını kontrol ederken çoğu dizel motorda; Beslemenin başlangıcında Ethnya ...

0 0

YMZ-238 yakıtının yakıt avans açısını kontrol edin ve ayarlayın

Hareketli karter üzerindeki yakıt enjeksiyonu avans açısını ayarlamak için, iki kapak sağlanır (bkz. Şekil 1) ve açılar iki yerdeki volan üzerinde uygulanır. Alt pointer 3 için, bu değerler volele dijital terimlerle yapılır ve yan pointer 4 - harf ekspresyonu için, "A" harfi, 20 ° Dijital Ekspresyondaki bir değere karşılık gelir; "B" -15 °'s harfi; "" -10 ° 'in harfi; "G" harfi - 5 °.

Motor krank milini saat yönünde (fan tarafında), krank mili kasnağı üzerindeki etiketlerin ve dağıtım dişlilerinin kapağı üzerindeki etiketlerin kombinasyonuna veya fright üzerine, yakıt enjeksiyonunun montaj açısına karşılık gelen işaretçi ile birlikte döndürün.

0 0

Yakıt enjeksiyonunun avans açısını takma. Küçük olmayan bir sayıda modern otomobil bilmeniz gereken tek şey bir dizel motora binebilir ve bu nedenle birçok sürücü, yakıt enjeksiyonu avans açısını ayarlamak için böyle bir prosedür hakkında bilmek ister. Tanım ve doğru kurulum, yüksek kaliteli dizel motor için temel taşı vardır. Belirli bir rotasyon sıklığının evrensel olması gerçeğine dikkat ediyor.

Zaten belirtilen göstergeler, örneğin, dakikada 800 devir için belirlenmiş göstergeler vardır ve bu boşta, önceden açısı 3 derece olacak, 1000 devir için 4 dereceye kadar artar, 1500'de 5 derece olur.

0 0

10

1 motor ateşleme sistemi - bir benzinli motordan "dizel" arasındaki fark

Motordaki benzin ve dizel yakıtları tuttuğun işlemindeki belirtilen farklılıklar nedeniyle, farkı ve ateşleme yapısına dikkat edebilirsiniz. Açıkçası, en azından, benzinli bir otomobilde olduğu gibi, bir distribütörün, anahtar veya dürtü sensörlerinin bir distribütöründen, dizel motorda hiçbir sensörden oluşan bir sistem. Bununla birlikte, kışın, havanın çok soğuk olması nedeniyle bir dizel motoru başlatmak bazen zordur, bu nedenle yanma odasındaki hava sıcaklığını artırmak için özel bir ön ısıtma sistemi oluşturur.

Dizel motordaki kontağın kurulumunun önündeki yakıt enjeksiyonunun seçiminden başka bir şey olmadığı söylenebilir. Ve bu, pistonun konumunu, silindirde "dizel" enjeksiyonunda ayarlanarak elde edilir. Çok önemlidir, çünkü yanlış açı enjeksiyonu ile zamansız olacak ve bunun sonucunda, yakıt sonuna kadar yanmaz.

0 0

11

Kızdırma tapaları

Herhangi bir karkar dizel, istikrarlı bir başlangıç \u200b\u200biçin, ısı mumları ile donatılmıştır. Ana görev, motoru çalıştırmadan önce havayı ve çatal ölçerlerini ısıtmaktır. Dizel başladıktan sonra, dizel motorun çalışmasındaki mumlar dahil değildir. Bazı Avrupalı \u200b\u200bve Japon mumlar dizelmelerinde, mumlar motor ısınmadan önce sürekli ya da aralıklı olarak çalışır, ancak sürdürülebilir işler için gerekli değildir, ancak zararlı emisyonları azaltmak için gerekli değildir. Forkar dizeliniz başlamıyorsa, 90 vakada 100 vakada, mum veya ısı rölesi suçlanıyor. Mumları kontrol etmenin en kolay yolu, kabloların mumunun çıkışından röleden kesilir ve bu çıkışın bataryanın artı içindeki kablo ile dokunduğunu. Ana Kural - 12 - 13 voltun batarya voltajı olarak kısa bir süre endişelendirmek gerekir ve muma sağlanan voltaj bazen altı voltajı geçmez. Varlığında ...

0 0