Motorlar milyonlarca Toyota, Japonya'dan efsanevi motorlardır. Motor benzinli satırın hacmi "dört"

ana / Koruma \\ Hydones

Bu motorların tarihi 1980'lerin sonunda başladı. Bu motorlar, bağımsız agregalar olarak temiz bir levha ile oluşturulmuştur. Onlardan önce, kendi Chrysler V6, büyük V8'in "kısaltılmış" sürümlerini temsil etti.

İlk olarak, Mayıs 1989'da, 3.3 litrelik bir motor dünyada ortaya çıktı ve 3.8 litrelik birim serbest bırakıldı (1990 yılında). Her iki motor da çok çeşitli ön tekerlekten çekişli LH platformu için oluşturuldu. Motorlar, enine kurulumun ihtiyaçları için tasarlanmıştır. motor bölmesiAyrıca, güç ünitesinin uzunlamasına düzenine sahip makinelerde bir araya geldi (örneğin, kartal vizyonunda ve daha sonra Jeep Wrangler JK ve diğerlerinde). 3,3th litrelik motorun bir EGA veya EGM tanımına ve 3.8 litre EGH'ye sahiptir. Her iki motorun da 20 yıl üretildi. Üretimleri Kasım 2010'da ve Mayıs 2011'de sırasıyla en aza indirildi. Yirmi yıl boyunca, bu motorların 5 milyondan fazla kopyası serbest bırakıldı. 1993'ten beri. model yılı V-şekilli "altı", sadece Chrysler, Dodge ve Plymouth minivanslarına ve 2007'den "Crossover" PACIFICA'ya da kuruldu ve sUV JEEP. Wrangler.

Bir dökme demir blok, alüminyum silindir kafası, zincir tahrik zamanlaması, valf tahriki ve blokun çöküşünde bulunan tek eksantrik mili motorundaki rötuşları olan yaygın yapısal özelliklerin setine rağmen (alt yer denilen) , motorlar bir silindirrofon grubu tarafından ayırt edilir. Sadece pistonun hareketleri değil (sırasıyla 81 ve 87 mm), aynı zamanda silindirlerin (93 ve 96 mm) çapları ayırt edilir. Bu motorların pistonları, çubuklar, krank mili, çubuklar ve emme manifoldu farklıdır, ancak aynı vanalara sahiptirler.

1993 yılına kadar her iki motor da aynı maksimum gücü geliştirdi: 150 HP Ancak "eski" motorun torku% 18 daha yüksek idi: 244 nm'ye karşı 289 nm. 2001'den beri, bu güç üniteleri daha fazla yayınladı Çekici özellikler - 180 HP / 285 nm ve 215 HP / 332 Nm, sırasıyla. 2000 yılına kadar motorların emme ve egzoz manifoldları optimizasyon modernizasyonuna maruz kaldı, 2001 yılında giriş manifoldu geometrisini değiştirmek için bir mekanizmayı aldı. 1998 yılında her iki motorun sıkıştırılmasının derecesi arttı.

2000'den beri, bu motorların bazı "California" sürümleri, egzoz gazı devridaim sisteminin (EGR) vanasını aldı. Kaliforniya'da çalışmak için, tüm bu motorlar her zaman EGR ile donatılmıştır. 2001 yılında, valf rock'sının tasarımı ve rocker ekseni, güvenilirliğini arttırma uğruna ve onlar tarafından verilen gürültüyü azaltma uğruna optimize edilmiştir. Başlangıçta, 2001 yılında kaynaklı rocker tarafından değiştirildiği motorlarda damgalı çelik rockers kullanılmıştır. Aynı yıl, rocker'ın eksenlerinin sabitlenmesi güçlendirildi: 4 cıvatalı bir sabitleme yerine, daha güvenilir ve sert bir 7 cıvatalı uygulandı. Önce, eski motorlarda, rocker ekseninin destekleri büyük çatlama ve yıkım riski altındadır.

2002 yılının ortalarında, her iki motorun alüminyum emme manifoldu çakmak plastiklerle değiştirildi. 2004 yılında damgalı çelik vana kapakları Plastik değiştirildi. 3.3-8 litrelik motorda, eksantrik mili tahrik dişlisinin üç varyantını kullandı. 2004 yılına kadar, eksantrik mili pozisyon sensörü için 9 çentik vardı. 2004'ten bu yana, yeni bir motor kontrol ünitesi ve değiştirilmesi gereken yeni bir sensör ve vites uygulandı. O zamandan beri, eksantrik mili pozisyon sensörü altında 12 çentiklidir. Yine, bu yıldan beri yeni kullanılır. oksijen sensörü (lambda probu). 2008'den beri, her iki motorda, hafif bir zamanlama zinciri (sırasıyla, tüm dişliler zaten) her iki motorda).

Petrol sorusu

3 litreden fazla çalışma hacmine sahip olan bu güç üniteleri nispeten küçük carters aldı. Yağ yağını doldurma - 4 (bazı verilere göre, 3,7'den bile 7) 4.7 litre. Bu motorların kurulduğu birçok aile minibüsünün hareketinin seyahat ederken ve yırtık doğası göz önüne alındığında, çok kesin olarak izlenmesi gerektiği sonucuna varabiliriz. Her 10.000 km'nin her birinde değiştirilmesi gerekiyor ve daha da sık daha iyi. Her 5000 km'lik bir yağı değiştirerek "sert sömürü" ile bir üretici tavsiyesi var. 1999 yılına kadar, üreticinin bu motorları 10W-30 viskozitesine üreticisine doldurmanız önerildi. 2005'ten bu yana, motorlar 5W-20'ye geçti ve Amerikan versiyonlarında karter hacmi 4.7 litre (Avrupa'da olduğu gibi) Grand Voyager.).

Hiçbir durumda, bu motorlar, silindir bloğunun "arka" yarısındaki "arka" yarısındaki yağ kanallarını ezebilecek ve arayabilen bir mineral cam tarafından "zehirlenemez". Bu motorlar sadece yüksek kaliteli yağ sentetikleri gerektirir.

Motor SorunlarıChryslerV6 3.3 ve 3.8 litre

Genel olarak, bu motorlar güvenilir ve iddiasızdır. Ancak, itibarında kesin bir kararlılık yoktur. Bu motorların herhangi bir sorunsuz 300.000 km'den fazla geçtiği birçok araba var. Ancak, bu güç birimlerinin zar zor 100.000 km uzakta kaldığı birçok araba.

göre daha fazla kilometre ve daha güçlü aşınma, daha yoğun "kandırak" motor yağı. Bu motorlardaki yağ, hem yıpranmış CPG hem de kılavuz vanalar aracılığıyla Avgar'a gidebilir ve vana kök mühürler. Yağ seviyesini izlemezseniz, o zaman yağ pompasının artık normal basıncı koruyamadığı kritik bir düşük seviyeyi takip edebilirsiniz. Aynı zamanda, petrol mekaniğinin bir alarm göstergesi gösterge panelini açacaktır. Ve yukarıdan yağı yukarıdan geç kalacak. Petrol açlığı nedeniyle, zamanlamanın üstündeki tüm sürtünme çiftleri bu noktada acı çekecektir. Özellikle petrol açlığı nedeniyle güçlü aşınma, eksantrik mili yataklara, motorun boyunca ayrılan metal tozlarına veya cipslere tabidir. Sonuç olarak, cips, normal şekilde hareket edemeyecek pushlardaki yağın geçişi için kanallar tarafından tıkanabilir. Yağ, yağ pompasını peris olarak etkiler.

Gösterge gösterge gösterge panelinde yanarsa alçak basınç Yağ, o zaman yağ basıncı sensörünü değiştirmeniz gerekir. Bununla geç kalırsanız, motorun yaşam belirtileri sunmak için biteceği gerçeğiyle mükemmel bir anla karşı karşıya kalabilir. Gerçek şu ki, 3.3 ve 3.8 litrelik motorlardaki elektrikli yakıt pompasının voltajının yağ basınç sensöründen sağlanmasıdır. Sensörün içindeki temaslar korozyon veya oksidasyon nedeniyle daraltıldıysa, akım yakıt pompasında geçmez ve motor başlamaz.

Motorlar 3.3 ve 3.8 litre, 2000 yılına kadar serbest bırakılan, genellikle hidrolik eksenlerin birinin birinin bozulmasından dolayı acı çeker. Bu durumda, GBC'yi değiştirmek veya geri yüklemek gerekir.

Plastik emme manifoldu ve vana kapakları ile zamanla çatlak olabilir. Buna göre, tanımlanabilecek hava koltukları ile karşılaşabilirsiniz. dengesiz iş Motor rölantive ve petrol sızıntısı ile.

Eğer aniden motor dengesiz çalışmaya başlarsa, gücünü düşürdü ve yakıt tüketimini atladı ve düzenli panelde ateş yaktı motoru kontrol etEGR valfinin verimliliğinden emin olmalısınız. Bu vana tüm motorlarda mevcut değildir.

Yabancı sesler - Motorların 3,3 ve 3.8 litrenin ayrı bir "teması"

Soğuk başlangıcın hemen ardından motorun orta kısmından gelen dokunarak veya sallanma, yağ basıncındaki yavaş bir artıştan kaynaklanabilir. Bu, motorun çok viskoz yağı veya yağ pompasının aşınmasıyla veya uygun bir yay valfı olmayan düşük kaliteli bir yağ filtresi kullanılması nedeniyle olabilir. Bu valf, motor durdurulduğunda yağın yağ hattından akmasına izin vermez, sonuçta bir sonraki motorun yağ basıncı daha hızlı arttığına neden olur. Daha az viskoz petrolün, bu motorların soğuk bir başlangıçtan hemen sonra hemen sessiz olduğu belirtildi. Muhtemelen hidrokomatherin daha hızlı ve eksiksiz doldurulması nedeniyle. Her durumda, tüm yabancı sesler, soğuk başlamadan birkaç dakika sonra kaybolması gerekir. Motor gürültü yapmaya devam ederse, o zaman iyi bir şey konuşamaz.

Sürekli gürültünün motorun üst ve orta kısmındaki kaynağı, yıpranmış bir valf mekanizması olabilir. Büyük olasılıkla, eksantrik mili eksantrik milleri, iterek, valf rock'ları ve ekseni ve vana çubuklarının üst kısımları aşınacaktır. Yoğun giyim, büyük bir kilometre, nadir yağ değiştirme veya kirlenmenin sonucu olabilir. Ayrıca, rocker (rockers) ekseni üzerindeki petrol açlığı nedeniyle, sadece boşlukla çalışacakları (daha fazla bilgi, takılacaklar) nedeniyle geliştirilebilir.

Motorun altından geleneksel gürültü 3.3 veya 3.8 ayrıca yağ pompasının aşınmasını veya dönüşünü de gösterebilir. bağlantı çubuğu astarı. Astarın döndürülmesi neredeyse kesinlikle sıkıştırma ve yuvarlanma çubuğuna yol açacaktır. Sonuç olarak, motorun sözleşmeye değiştirilmesi gerekir. Kaynaklar güçlü gürültü Motor 3.3 veya 3.8 litre, inatçı yatağın aşınması veya konuşma ya da kırık volanın aşınması nedeniyle aşırı eksenel boşluk gerilimi de olabilir.

Yıpranmış bir yağ pompası değiştirilebilir. Motorun ön kapağının içinde bulunur, bu nedenle değiştirildiğinde, değiştirmesi gerekecektir. Bu işi yapmak için, yağ tavasını çıkarmanız gerekir. Tüm bu çalışmalar motoru makineden çıkarmadan gerçekleştirilebilir. Ancak burada yağ pompasının durumunu değerlendirmeniz ve başarısızlığının nedenini anlamanız gerekir. Yağ, pompa, filtre veya yağ karkaryasında, cips algılanırsa, o zaman büyük olasılıkla motorun zaten ciddi bir hasar almıştır.

Zincir tahrik zamanlama motoru 3.3 ve 3.8 litre uzun bir karaciğer değildir. Zaten 200.000 km'de çalıştırırken, bitkin olabilir - zamanlama kapağının altında kalan sesler. Tüm kereste setini değiştirmeniz gerekir ve koymanız gerekir. orijinal detaylar. "Neoriginal", zar zor 10.000 km tüketir ve motor tekrar büyümeye başlar.

Genel olarak, Chrysler v6 3.3 veya 3.8 litre motor pratikte "çocukluk hastalıkları" yoktur ve önemsizler rahatsız etmeyin. Onlar hizmette bir yol değiller, ancak asıl şey petrol değiştirme süresini kaçırmamak, kaliteyi belirlemek yağ filtresi Ve en az bir kez haftada bir kez yağ seviyesini kontrol edin. Ayrıca periyodik olarak konuyla motoru dinlemeniz gerekir yabancı gürültü.

Bir Sözleşme Motoru Chrysler V6 3.3 veya 3.8 Litre Satın Alınır?

Motorlar Chrysler EGA / EGM ve EGH demontajı talep ediyor. Yine de, bu tür arabalar Amerika Birleşik Devletleri'nden çok şey getirdi. Buna göre, bu tür agregalar, şirketlerden Amerika Birleşik Devletleri'nden yedek parçaların teslimatını sunmaktadır. Örneğin, Kuzey Amerika'da kendi platformu olan Ravto.by. Burada, RavTo çalışanları. Arabaları söküyor ve onları Minsk ve Moskova'da depolara gönder. Her ayrıntı için ve ayrıca motor RavTo.by, müşteri bilgilerini gerçek çalışan kilometre hakkında kurtarır ve iletir. Bu arada, bir motor veya ACP satın alırken çok önemlidir, kuvvet agregalarını zorla ABD'den gelen iletimler, Avrupa'dan daha az bir büyüklük sırasıdır. Ayrıca, Amerikan arabalarından çekilen motorlar, daha az gergin ve trafik sıkışıklığından yoksun bırakma nedeniyle minimum saat sayısıyla ayırt edilir. yol. RavTo.by platformu Amerika Birleşik Devletleri'nin güneyinde yer almakta ve bu sıcak ve yoğun nüfuslu bölge olmayan arabaları söküyor.

Evgeny Dudarev
İnternet sitesi

Minsk'te İletişim
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Moskova'da İletişim
+7 925 299 94 38 (Toptan)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Bugün Ford Econoline 2004 tamirimize sahibiz. Gerçek Amerikan. Büyük araba Geniş bir salonla. Yakıt seviyesi endeksini onaracağız - yanlış çalışır ve yakıt pompasını değiştirin. Geniş kabinin tümünde, yakıt pompasına erişim için bir kapak yapacak yer yoktu. Bu nedenle, benzodictrik ve yakıt pompasını çıkarmak için tankı çıkarmanız gerekir.

Tank, sol taraftaki zeminin altındaki araba boyunca yer almaktadır ve arka aksdan dişli kutusu sapına kadar yer alır.

Tankın boyutu etkileyici - arabayı yerleşmek için - 132 litre.

Yakıt filtresi çerçeveye tutturulur. Tank kaldırılıncaya kadar hemen değiştiririz. Yakıt hatları mandallara tutturulur. Arka mandal kolayca çıkarılır, ancak ön çaprazın arkasında bulunur. Neden bu kadar büyük bir arabada yakıt filtresi için daha uygun bir yer? Hadi bakalım, yakıt filtresi Kaldırıldı. Yeni bir tane koyduk.

Şimdi bir benzin istasyonuyla ilgileneceğiz. Alt bir süzgeç ve yakıt pompasıdır. Yalnız yakıt hattı. Dönüş sağlanmadı. Bu, bu arabanın özelliğidir. Buradaki dönüşün rolü, yakıt pompasının hemen yanında duran bir bypass valfi gerçekleştirir. Basınç 4 bar seviyesini aştığında, tanka yakıt kaynar. Mavi silindir bir havalandırma valfidir. Ondan, bir gaz tankı havalandırma tüpü.

Mesh filtresinin bağlantısını kesin, benzin istasyonunu mahfazadan çıkarın. Plastik oluklu hortumu çıkarmak için, bir saç kurutma makinesi ile ısıtmanız gerekir. Benzinde bulunan plastik, yavaş yavaş esnekliğini kaybediyor.

Benzodistchik'in gövdesini açın. Yapısal olarak, temas Lamella'nın bulunduğu sektör boyunca hareket eden kayar bir temas biçiminde yapılır. İletişim Lamella, bir dielektrik tabana uygulanan dirençli bir katmandır. Lamella ile sektörün başlangıcı arasındaki mesafe ne kadar büyük olursa, onunla kütle arasında direnç arttırır. Mesai temas yüzeyleri Elektrik temasını ihlal eden en çok tortular birikir. Lamelleri temizlemek için, künt bir giffy ile basit bir kalem kullanacağız. Bununla, reçineli filmi çıkarırız. Ve kalemten grafit lamelin üzerindeki pürüzlülüğü dolduracak ve elektrik temasını iyileştirir. Lamellerin lambaların temizlenmesi için kullanılamayacağını not etmek istiyorum. Folyo üzerlerinde çok incedir ve aşındırıcı onu silebilir. Ve dirençli katmanın üst kısmını zımpara kağıdı tarafından utangaç olduğunda, kalınlığı azalır ve dirençinin tersi olarak artacağı anlamına gelir. Bundan sonra doğru okumalar alamayacağız.

Sürgülü temas ve tabağın kendisi, masif yeterince kalın rolünü gerçekleştiren - biz zımpara kağıdı ile temizleneceğiz.

Her şeyi ters sırada toplamak için kalır.

Takmadan önce gaz tankı yıkanmalıdır. Burada, smoriate - mükemmel temizlik - pırıltılar. Fabrikadan gibi.

Gaz istasyonu gövdesini depoya takarken, oryantasyonunu kesinlikle gözlemlemek gerekir. Buradaki nokta sadece yakıt hattının uzunluğu yeterli olmayabilir. Yakıt pompasının ağ fetteri, gaz deposundaki sadece konutun belirli bir konumunda girintiye girer.

Ancak, Ford Econolain temelinde bu kadar çok arazi aracı, birkaç yıl önce teknik merkezimizde yapıldı. Şimdi ustasını buldu ve uzak kuzeydeki genişliklerini yaktı. Bu konuda daha fazla bilgi web sitemizde bulunabilir.

En çok Çekici arabalar Tüm dünyada, Toyota sürekli takip ediyor. Bu, gerçekten saygıya layık olan ve size teknolojinin benzersiz sürümlerini sunabilecek bir marka. Gelişimin her aşamasında, üretici hakkında kendi hususları vardı. yüksek kaliteli motor ve makinenin normal teknik bakımı. Dünyadaki birçok üretici çalışmaya çalıştığı otomotiv endüstrisinin tarihinde dönemler vardı. japon şirketler. Bugün, milyon insanın ihtişamını alan Toyota motorlarının modelleri hakkında konuşacağız. Bu tür temsilcilerin modern agregaların arasında çok küçük olduğunu unutmayın. Şirket sözde üretmeye başladı tek Kullanımlık Motorlarhangi sermaye tamirlerine tabi değildir. Bu, tüm üreticiler bu yol boyunca gittiğinden, otomotiv dünyası için genel olarak kabul edilen bir gerçektir.

En iyisini düşünün toyota Motorları Şirketin gerçekten birçok ilginç enerji santrali varyantını sunduğu için çok zor. Başarılı bir işin yılı boyunca, Japonlar, teknolojileri için yüz yüze kadar agrega modelini geliştirdi ve başarıyla başlattı. Ve çoğu işçi başarılı oldu. Muazzam avantajları olan ana motorların ana seti, şirket 1988'de ve daha sonra yeni yüzyılın başlarına kadar doldurmaya başladı. Bu, üreticiye şöhret getiren ve dünyaca ünlü kazandıran dönemdir. Bir dizi güç birimi bu kadar büyüktür ki bu ordu teknolojisi arasında en iyisini seçmek kolay olmayacak. Bununla birlikte, bugün sadece şirketin hayatlarında serbest bıraktığı en ünlü ve başarılı kurulumları göz önünde bulundurmaya çalışacağız.

Toyota 3S-Fe - Mükemmel özelliklere sahip ilk milyonuncu

3S-FE serisinin serbest bırakılmasından önce, güvenilir güç ünitelerinin etkili olamayacağı görüşüydü. Her zaman gereksiz motorlar oldukça sıkıcı olarak kabul edildi ve işlerde gürültülü ve gürültülü özelliklere göre çok çekici değildi. Ancak Toyota'dan 3'lerin serisi tüm algıları değiştirebildi. Birim 1986 yılında piyasaya sürüldü ve 2002 yılına kadar özel bir değişiklik olmadan varoldu - Şirketin modelinin küresel değişimine kadar. Şimdi özellikler hakkında biraz:

Çalışma hacmi 2 litredir, standart yapı 4 silindir ve 16 valf üzerine inşa edilmiştir, agrega tasarımında teknik istisna yoktur;
enjeksiyon sistemi - GDM sisteminde basit dağıtılmış kemer, metal kuruludur piston grubu Sadece muhteşem, bu da agrega mükemmel çalışmasını etkiler;
güç farklı değişiklikler 128'den 140 arasında değişmekteydi at gücüGüç ünitesinin geliştirilmesinde, aslında sadece 2 litre motor hacmine sahip bir kayıttı;
kurulum, 500.000 kilometre kilometreye kadar kötü hizmette bile çizilir, 80'lerin sonundan bu yana birçok otomobil sahipleri, güç agregasının büyük bir revizyonu yapmadı;
revizyondan sonra, oldukça yüksek bir kaynak ve mükemmel bir operasyon var, böylece 1000.000 kilometre kilometreye kadar bu tür bir kurulumdan herhangi bir sorun olmadan ulaşılabilir.

İlginçtir ki, 3S-GE modellerinde bu birimin takipçileri ve turboşarjlı 3s-GTE de mükemmel bir tasarım ve çok iyi bir kaynağı miras aldı. Çalışma sırasında, bu motor özellikle petrolün kalitesi ve değiştirme sıklığı hakkında deneyimsiz değildir. Filtreleri değiştirmede veya kötü yakıt kullanımında hiçbir sorun yoktur. Motoru SUV'lar hariç, neredeyse tamamı için yükledi.

Eşsiz birim 2jz-ge ve takipçileri

En iyilerinden biri en iyi motorlar Markanın tüm varlığı için Toyota, JZ serisidir. Hatta, 2JZ-GE başlığına sahip 3 litre olanın yanı sıra 3 litre olan 2,5 litrelik bir üniteye sahiptir. Ayrıca seri olarak artan hacim ve atama gte ile turboşarjlı birimler eklendi. Ancak bugün, bir efsane haline gelen ve 1990'dan 2007'den reformlar olmadan var olan 2JZ-GE ünitesine dikkat edecektik. Motorun ana özellikleri aşağıdaki gibidir:

3 litre çalışma hacmesiyle, birimde satır süresindeki 6 silindirlidir - tasarım çok basit, klasik ve ayrılma olmadan inanılmaz derecede uzun olabilir;
zamanlama kayışı kırıldığında, vana bulunmaz ve asla bükülmez, bu yüzden kötü bir hizmetle bile, arabanın onarımı için büyük para harcamak zorunda kalmazsınız;
büyük çalışma hacmi oldukça ilginç özelliklere neden oldu - 225 beygir gücü güç kuvveti ve 300 N * m torku sadece eşsiz bir iş çıkarıyor;
kullanılan metaller ışığa keskinleştirilmez, ünite çok ağır ve hacimlidir, bu nedenle şirketin büyük otomobillerinde iktidara olan ihtiyacı ile kullanılmıştır;
1.000.000 kilometreye kadar çalışma, ek onarım olmadan iyi olabilir, tasarım çok güvenilirdir ve ayrıntıların dışında mükemmel çalışma ile üretilmiştir.

Hatta hiç kusur yok, çünkü yorumlar diyorlar. Enlemlerimizde, motor en yaygın olan Mark 2'de ve yukarıda bulunur. Kalan modeller çok yaygın değildir. Lexus Sedans'ın Amerikan modelleri de bu tür agregalarla donatılmıştır, ancak Rusya'da birimleri. Böyle bir agrega ile bir araba almaya karar verirseniz, bir milyon kilometreden fazla bir kilometreden bir kilometrede bulunabilirseniz, bu tamamen izin verilen bir motor kaynağıdır.

Toyota'dan Efsane ve Temel Motor - 4A-Fe

Şirketin efsanevi ve ilk başarılı gelişmelerinden biri, 4A-FE modelini cesurca aranabilir. Bu, sahibini dayanıklılık ve hizmet kalitesinin özellikleri ile şaşırtabilecek basit bir benzinli güç ünitesidir. Motorun iddiasızlığı bugün popüler hale getirecek, ancak şirket daha modern bir ekonomik seriye geçmeye karar verdi. Agrega ve önce bugünün Günü Bu özelliklerle çalışmak fena değil:

1.6 litrelik çalışma kapasitesine sahip klasik bir tasarım, oldukça mütevazı bir 110 beygir gücü, ancak her zaman arabadaki maksimum yeteneklerinde çalışır;
tork da şaşırmaz - 145 n * m, görkemli bir dinamik ve güç kombinasyonu olarak adlandırılamaz, ancak ünite şaşırtıcı derecede ağır makinelere layık davranır;
mola sırasında kayış, valflerin fleksiyonuna yol açmaz, zayıf bakımlarda bile herhangi bir sorun yoktur ve bu, ürünlerin iddiasını ve kalitesini gösterir;
pahalı benzin için hiçbir gereklilik yoktur - 92'yi güvenle dökebilir ve kaynağın tek bir kilometresini kaybetmeden sorunsuz bir şekilde sürüş yapabilirsiniz (tüketim biraz daha olacak);
milyon kilometre - sınır değil, ama olmadan revizyon Sadece birkaç agrega bu rakama ulaşır, hepsi hizmetin kalitesine ve çalışma modlarına bağlıdır.

Arabalarla ilgili daha fazla sorun olmaz. Servis yaparken, tek önemli faktör gereksinimi olarak kabul edilebilir. zamanında değiştirme Mumlar. Bu yaklaşım, operasyonda gerçek avantajlar elde edip yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olacaktır. Motorun yapıcı bir problemin olmadığı da belirtilmelidir, mümkün olduğunca herhangi bir kilometreden geçebilir ve sahibine herhangi bir sorun vermeyebilir.

Crossover 2ar-Fe için duyarsız motor

Bugün tartışılacağı son motor, operasyonunda kimseye oran sağlayabilecek olan Toyota segmentinin bir başka temsilcisidir. Bu, Toyota Rav4 ve Alphard'a kurulmuş bir 2ar-FE çizgisidir. En iyi 4 geçitini inanılmaz operasyonel yetenekleri ile karşılaştırdığı biliniyor. Motor verimli bir şekilde yapılır ve sahiplerine sadece şaşırtıcı faydaları sunabilir:

buna 2.5 litre hacmi ile petrol agrega 179 beygir gücü için yeterli ve sadece inanılmaz 233 N * M torku, özellikler geçit için uygundur;
bu tür tesisatlarla benzinli arabalara tamamen iddiasızdır, en iyi yakıtı aramanıza gerek yoktur, bir vicdan dalı olmadan 92 benzini bile dökebilirsiniz;
gDM sistemindeki zincir, valflerle ilgili sorunları ortadan kaldırır, değişimi yaklaşık 200.000 kilometrede bir kez gereklidir, ancak motor kaynağı 1.000.000 km çalışmaya başlar;
yakıt tüketimi, hizmet maliyetleri açısından ulaşım operasyonunun büyük faydaları vardır, hizmet için pratik olarak hiçbir gerek yoktur, ancak frekansı normal olmalıdır;
kuşkusuz, agrega kullanmanın en çarpıcı örneğidir. Toyota Camry.Bu motorun, makinenin uzun süre serbest bırakılması için özel bir rol oynadığı.

Gördüğünüz gibi, bu güç ünitesi de dünya topluluğunun dikkatini kazandı. Enerji santralinin yeteneklerini karşılayan tüm sürücüler, inanılmaz güvenilirliği ve mükemmel kullanım seçenekleri hakkında konuşur. En kötü durumda, bu motor 500-600 bin kilometrelik koşuya revizyona gönderilmelidir. Sadece periyodik olarak hizmeti sürmek ve bu agreganın güvenilirliğine sevinir. Şirketten en iyi motorların en iyi beşi hakkında bir video izlemeyi teklif ediyoruz:

Toplamalım

Piyasada, gerçekten çok sayıda çeşitli milyonnik Motor temsilcisi bulabilirsiniz. Ancak çoğunlukla bu agregalar, şirketin yeni bir elektrik santrali çağına geçtiği 2007 yılında varlıklarını tamamlamıştır. Silindirlerin duvarının yeni neslinde, tamirin sadece imkansız hale geldiği kadar ince olduğu ortaya çıktı. Yani eski klasik milyonlar sadece açık ikincil pazar. Bununla birlikte, bugün birçok model, 200.000'e kadar olan kilometreli ve büyük bir artık kaynakla birlikte kullanılan bir formda satılmaktadır.

Ancak, bir araba alırken, sadece motorun üzerinde değil, arabanın diğer tüm araçlarında da izlemek gerekir. Bazen kilometre hiçbir şey ifade etmiyor, ancak satın alımın değerlendirilmesi gerektiğinde hizmet kalitesi ve normal çalışma. Toyota motorlarında beklenmeyen verileri çok başarılı bir şekilde çalışmaya neden oluyor. Örneğin, safsızlıklar ile aşırı kötü yakıtın kullanımı yeni gelenleri üretebilir vvt-i sistemi ve sistemdeki diğer sorunlara yol açar. Bu yüzden her zaman bir milyon ressam olmaz, böylece hayatı için. Yukarıda sunulan modellerle deneyiminizi karşılaştınız mı?

Biri en önemli özelliklerden Herhangi bir veya motor çalışma hacmidir. Birincisinin görünüşünden bu yana, bu motor karakteristiği, bir veya başka bir güç ünitesinin ayırt edildiği gibi, bir Paramount göstergesi olarak işlev görür. Bu nedenle, "Motor Hacmi" kavramı, çeşitli enerji santralleriyle ilgili olarak sürekli olarak kullanılır. Birçok otomatik olarak, motor hacminin göstergesi, modelin kendisinin tanımlanmasının yanındaki özel bir tabela biçiminde yapılır. Örneğin, BMW 740, bunun yedinci serisi olduğu anlamına gelir. model satır Motor büyüklüğü 4.0 litre ile.

Güçlü atmosferik ve turbo seyahatlerinin karşılaştırılmasının karşılaştırılması gelince, basit bir atmografi daha güvenilirdir. Ortalama olarak, 1.8 veya 2.0 litrelik çalışma kapasitesine sahip yaklaşık 200 kuvvet kapasiteli bir benzinli turbo motor, hatta yüksek kaliteli hizmete maruz kalır, yaklaşık 180-250 bin km. Aynı zamanda, yaklaşık 350 bin km uzaklıkta, benzer kapasiteye sahip 3,5 litrelik bir "atmosferik" yapılacaktır. Dizel başlangıçta daha fazla olduğundan, benzin ve dizel motorları kendi aralarında kendileri arasında karşılaştırmanın doğru olmadığı da belirtilmelidir. yüksek verim ve bir dizi diğer kendine özgü özellik.

Ayrıca oku

En güvenilir benzinlerin listesi ve dizel motorlar: 4 silindirli güç üniteleri, satır 6 silindirli DVS ve V şeklinde elektrik santralleri. Değerlendirme.

Otomotiv dünyasında, kırılmayan motorlar hakkında çok fazla efsaneler var. Bu efsaneler, Alman, Japon ve Amerikan motor binasının yüzleşmesinde kök salmıştır. Fakat asıl şey, bu "peri masalları" oldukça masal değildir. "Sevimli" motorlar uzun zamandır bizim içindeydi.

Benzin "Dört"

En yaygın "dört", öngörülebilir yaşam beklentisine sahiptir. Bu, özellikle efsaneler olarak kabul edilen üç motor için doğrudur.

Mitsubishi 4G63.

2 litrelik motor 1982 yılında geri göründü. Ancak şimdi lisanslı kopyaları fabrikalarda toplanır, sadece Japonya'da değil, Çin'de.

Başlangıçta, güç ünitesi sadece bir eksantrik mili ile donatılmıştır ve silindir üç vana için muhasebeleştirilmiştir. Bu sürüm SOHC olarak adlandırıldı. Beş yıl sonra, iki ile yeni bir varyasyon dağıtım Treals. Bir isim dohc aldı.

Bu motorun çeşitli modifikasyonları sadece Mitsubishi'de değil, aynı zamanda korece Kia. ve Huyndai. Şimdi veteriner üretimi yoğun "Çince" parlaklık.

Toyota 3s-Fe

3S-FE motor en güvenilir ve dayanıklı olanlardan biri olarak kabul edilir. 90'ların güç birimleri için oldukça sıradandı: dört silindir, on altı valf ve 2 litrelik bir hacim oldu. "Atların" sayısı 128'den 140 arasında değişmiştir.

Bu agrega en popüler olanlarla donatıldı toyota modelleri.. Örneğin, 1987'den 1991'e kadar Camry, 1987'den 1998'e kadar Carina, 1997'den 2000'e, RAV4'e 1994'ten 2000'e kadar Avensis.

İyi ve zamanında bakım ile, motorlar kolayca "kaçırılabilir" 500.000 kilometrelik revizyon yapamazlar. Ve güvenlik marjı hala kalacaktır. Ayırt edici özellik 3S-FE, ek olarak, iyi bakım sağlar.

Honda D-serisi

Bu motorlar on yıl önce sorunsuz bir şekilde üretmeyi durdurdu. Ancak yirmi bir üretimde, kendilerini en iyi taraftan kanıtladılar.

Güç ünitesinin farklı varyasyonları, 1.2 litre ila 1.7 arasında bir düzinedir. Kapasite, 131 "at" da "sürü" ulaştı ve çalışma dönüşleri 7.000'in işaretine seçildi.

Bu Motorlar Civic, Accord, Stream, HR-V ve Akurovskaya Integra ile donatılmıştır.

Overhaul motorları "yaşadı" 400-500 bin kilometre. Ve toplamın düşüncesi, "reenkarnasyon" sonrasında izin verildiğinde de aynı şeyi yapmaya devam eder.

Benzin "altıncı"

Bu motorlar arasında da heroes-long-liveders. Sadece basit bir liste birkaç metin sayfası alacaktır. Bu nedenle, en popüler çiftte duracağız.

1968, yalnızca Mexico City'deki Xix Summer Olimpiyat Oyunları ve ABD Hava Kuvvetlerinin Greenland Atomic Bombasında kaybedilmesi, aynı zamanda efsanevi M30 motorunun doğuşunu da bilinir. İÇİNDE farklı versiyonlar 1994 yılına kadar üretildi.

Motor hacmi 2,5 ila 3.4 litre, güç - 150 ila 220 "atlar" arasında değişmiştir.

Güvenilirliğin sırrı klasik motor tasarımındaydı: dökme demir birimi, zamanlamanın zincir tahriki, 12 valf bloğu kafası alüminyumdur. M30 ve turboşarjlı göreceli - M102B34 252 "at" kapasiteli.

Bir kerede üç bölümde M30 otomobillerle donatılmıştır: Beşinci, altıncı ve yedinci.

Ve şimdi duyuruda bmw satışı Bu güç ünitesine sahip bir araba bulabilirsiniz. Ve büyük onarım içermeyen 400.000 kilometrelik kilometre, layık, ancak sınırlı olmayan göstergedir. M30 kaybolabilir ve tümü 500.000.

TOYOTA 1JZ-GE ve 2JZ-GE

Bu Japon motorlar, 1990'dan 2007'ye kadar en az 17 yıl önce üretildi. İlk - 3 litre, ikinci - 3 litre. 1JZ-GTE ve 2JZ-GTE endeksleri altında modifikasyonlar vardı ve yükseltti.

Ülkemizde, bu güç birimleri Uzak Doğu'da en büyük dağıtımı aldı. Sonuçta, en "eski okul" doğru siparişi "Japon" yine de oldu.

Supra, Chaser, Soarer, Crown ve Mark II'nin yanı sıra GS300 ve Lexus'u Amerika'dan 300'dür.

Yükselen güneşin ülkesinden motorların kaynağı gerçekten çok büyük. Arabalar var, motordan dürüstçe, revizyona gitmeden önce bir milyon (!) Kilometre altında çalıştı.

Dizel Uzun Nehirler

Dizeller başlangıçta güvenilirlik için ünlüydü. Ayrıca, "ağır" yakıtta çalışan ilk nesiller, az ya da çok basit bir tasarıma sahiptir, bu da ciddi bir güç marjı anlamına gelir.

Mercedes-Benz OM602

Stuttgart motorları 1985'den 2002'ye kadar üretildi ve hiçbir şikayet çağrıldı. Aksine, kilometre ve çalışma koşullarından bağımsız olarak, güvenilirlik ve dayanıklılığı, çok sayıda efsane geçirdi.

Teknik terimlerle, basitçe düzenlenir: her biri iki vanayı oluşturan beş silindir ve bir satır mekanik yakıt pompası yüksek basınç Bosch'tan.

Bu arada, güç motorları farklı olmadı - varyasyona bağlı olarak sadece 90-130 "at" verildi.

W124, W201, G-Class, T1 ve Sprinter modeline konuldu. Onları ve daha fazlasını yakaladı yeni model W210.

Zamanında bakım ile motorlar, milyon kilometrelik kilometreye ciddi onarımlara kadar kolayca dayanabilirler. Ve eğer efsanelere inanırsanız, OM602 puan ve 2 milyon puan alabilir.

On yıl - 1998'den 2008'e kadar - bu motorlar, 3. seriden çıkan ve 7. Kapasitesi, 201 ila 286 "at" arasında değişmiştir. Bu arada, İngilizce Range Rover'da rastladılar.

Ayırt edici bir özellik M57, bir dizel motor için şaşırtıcıydı. Bu motorla donatılmış otomobiller "ağır" yakıttaki güç ünitelerinin stereotiplerini kırdı. Örneğin, Model 330D (E46 gövdesi) gerçek bir çakmak makinesi olarak algılandı. Bu nedenle, çoğu zaman sürüş yapmak için fanlar tarafından satın alınmıştır. Ve yüksek güvenilirlik ve bakım yapılabilirlik sadece arabanın avantajlarını ekledi ...