UMS 451 özellikleri. Piston Grubu ve Krank Mili

GAZ-21A (GAZ-21, GAZ-22) - 1957-1970.

Krank mili ve eksantrik mili GAZ-21, yerli gömlekleri ve farklı uzunlukların kolları, alüminyum yerli yatak kapakları, doldurma. Erken motorların bir krank mili arka boynu daha geniştir.

Sıkıştırma derecesi 6.6 / 6.73 (70/72 benzin altında). A-76 ve A-80 altında (farklı verilere göre) 7.15-7.3 ve 7.4-7.65 (farklı verilere göre) sıkıştırma oranına sahip ihracat seçenekleri (AI-80 değil !!!)

Düz yanma odası

Ödeme yapmayan kağıt yağ filtresi

Tumbler sürücüsü

Kafasına pompa

Vana girişi 44, sayı 36 mm

Dikdörtgen kanallı toplayıcı ve sağ köşelerde kıvrılmış

Steelbbitte ekleri

Tek odalı karbüratör (K-22, K-105, K-124)

Çiviler GBC 11 mm

POWER 70-72 HP, daha sonra (Sıkıştırma derecesini ve eksantrik milinin değiştirilmesinden sonra) - 75 HP A-76 ve A-80 - 80 ve 85 HP için İhracat Seçenekleri Buna göre (Gaz-21ae)

Kollu lastik halkalar altında

Kütle Volanı 12.5 kg

Krank Mili ve Eksantrik Mili GAZ-21, Ambalaj, Yerli Kapaklı Alüminyum, Arka Kapak, Arka Yağ Gövdesi ile aynı anda

Eksantrik Mili ZMZ-21

Ana fark (harici olarak UMS-451 bir GAZ-21A'ya, sadece bu verir): tam akış ("zhigulevsky") yağ filtresi. Motorun önündeki sağa "gitar" adı verilen özel bir alüminyum parçaya kadar sağa sabitlenmiş. Aynı zamanda, yağlayıcı şemasının bir özelliği - bir yağ radyatörüne sahipti, yağ filtreyi geçti

Kafasına pompa

Vana Giriş 44 Sayı 36mm

Tek odalı karbüratör (K-129)

Krank mili ve eksantrik mili, 24 Volga'dan, yani Tüm yerli gömlekler tamamen aynıdır

Askeri UAZ için. Farklılıklar bilinmiyor. UMP-451ME - Korumalı ateşleme sistemi ile.

UMS-414 (UAZ-469)

Krank mili ve eksantrik mili GAZ-24, ambalaj; Muhtemelen dökme demir, kök taşıyan paketi tutucunun son kapağından ayrı olarak kapaklar (krank milini sökmeden ve dokunmadan tüm kök astarları değiştirmenize olanak sağlar)

Eksantrik Mili ZMZ-24

Basınç derecesi 6.7

Peischoid Yanma Odası

Zhigulevsky filtresi

Yağlama şeması değişti - şimdi yağ radyatöründeki yağ ayrıca filtreden doğrudan doğal yatakların yağlama kanalından girer.

Kafasına pompa

Vana Giriş 44 Sayı 36 mm

Yuvarlak kesit kanalları ve pürüzsüz virajlı toplayıcı

Tek odalı karbüratör (K-129V, K-131)

Hava filtresi atalet ve yağ

Sertleştiricilerle blok

UMW-417 (UAZ-3151)

GAZ-24 Krank Mili, Ambalaj

Sıkıştırma oranı 7.0.

Eksantrik Mili UMZ-417 Dökme Demir

Zhigudevsky filtresi, hafif bir eğim ile doğrudan "gitar" olmadan doğrudan bloğa tutturulur.

Kafasına pompa

İki odalı bir karbüratörün altında toplayıcı

Hava filtresi kuru kağıt

Krank mili UMW-421, ambalaj yerine 2108 mühür. Buna göre, krank mili GAZ-24'e veda. Krank milinin de bezin altında ve paketin altında değil. Peki, bu krank miline volan olmalı

Sıkıştırma oranı 7.0.

Zhigulevsky filtresi

Valf giriş 47, sayı 36 mm

Su dağıtım borusu olmadan (pompa başındaysa, su dağıtım borusu mutlaka ise. Ancak 2000'den beri, 417'de pompa da bloğa taşınır. Bu nedenle, hiç uygulanır. motorlar GBC UMS-421. Ve su dağıtım borusu yoktur)

Yukarıdaki tüm motorlar, bir piston konturu 92 ve 92 mm'lik bir silindir çapı (410 hariç), ıslak kollu. Tüm alüminyum motorlar için silindir blokları. GAZ-21'e olan motorlar üzerindeki motorlar, ZMZ-402, GAZ-21, GAZ-21, kısa süreli saplantılar dışında değiştirilebilir. Eksantrik mili, pistonlar, halkalar, iticiler ve çubuklar aynıdır; Yuvarlanma çubukları aynı değil, ancak değiştirilebilir. Kollarda UMS ve ZMZ arasındaki fark (yalnızca bloktaki inişin şekli; bu arada, CPG UMS GAZ-21A ile aynıdır), volanta (ZMZ-402'de bir çaptan azdır) ve buna göre, zil aynı zamanda daha küçük ve debriyaj - ZMZ astar alanında daha az (daha kötü)). Ambalajın Kurulumu: ZMZ'de bloktaki olukta ve krank mili kapağında döşenmiştir ve GAZ 21A, kendilerinin güvenilmez olması durumunda damgalı çelik plakalarla vidalanır ve kıvrılır. ZMZ ambalajının kurulumunda daha iyidir. ZMZ pompası, A bloğuna bir soğutma sıvısına hizmet eder, UMZ pompası kafaya sıvı sağlar ve kafanın dışına çıkarır. İlk seçenek daha iyidir, bu yüzden aslında gazı tüm silindirlerin homojen soğutmasına yerleştirin. (Gazelles ve Volga'daki bu motorların sürekli aşırı ısınması için, bu sadece bir ve çift dişli radyatörleri koymak için sadece gaz mühendislerinin saçmalıklarından kaynaklanmaktadır - bu ölümdür. Genel olarak, bir UAZ üç sıralı radyatör ile, Aşırı ısınma hariçtir). (C)

Motor ZMZ-21, VOLGA M-21 ve GAZ-21'in ana kısmına monte edildi.
2.445 litre çalışma hacmine sahip tüm alüminyum süper kaplı bir alt motordur. Zamanımızda, ZMZ-402.10 ("Volga", "Gazelle" ("Volga", "Gazelle" ("Volga", "Gazelle" ("Volga", "Gazelle" tipine benzer şekilde, özellikle bu ailenizle tasarımın özelliklerini tanımlamanın en kolay yolu olduğu için büyük ölçüde benzer olduğu için.

GAZ-21 motoru kullanmak için uyarlandı yağlama SSCB'de o zamanlar son derece düşük bir kalite seviyesi ile, talimatlar, yabancı modellerden farkı oluşturan "Endüstriyel-50 Yağ, Su Makinesi Yağı, Otomotiv M8B veya Otomotiv AC-9.5" kullanımını önerilir. Aynı zamanda, düşük kaliteli yağlayıcıların kullanılması, interservice aralığında (her 3000 km'de her 3000 km'de her 3000 km) bir düşüşe neden olmuştur (karmaşık çalışma koşullarında her 3000 km) ve motor dayanıklılığındaki azalma. Benzin de, Avrupa standartlarına göre, tahkimat - oktan sayısına göre de çok düşüktü. motor yöntemi 70'ten düşük değil (iç piyasa için versiyonda).

Aynı zamanda, dayanıklılık için, motor "Volga", en azından fabrika tarafından ilke kadar garanti edilen bir kaynak tarafından yabancı motorlarla çalışma hacminde infereden daha düşük olmamıştır. revizyon 200 bin km idi, ancak pratikte, pratikte, motorun "ayrılmasını" ve karşılaştırma için 500 bin, ABD'de daha büyük yolcu motorları İyi bir gösterge, 140 bin mil (~ 250 bin km) ve ağır bir sınıf kamyon için eşleşen kilometredir. dizel motor Mükemmel bir gösterge 400 bin km idi. Silindirlerin sıkıcı duvarlarının sıkıcı duvarlarının zorlanmasıyla, el sanatlarıdaki motorun elden geçirilmesine izin veren yüksek bakım sağlar, esasen volgovsky motoru pratik olarak "sonsuz" olarak yaptılar.

ZMZ-21'in "402-M" ailesine kıyasla ana özellikleri şunlardır: Silindir bloğunun daha küçük çaplı valflerle ve su pompasının başka bir yeri (pompa antifriz değildi, ancak bir basın yoluyla bir yağlayıcı şırınga) yağ litolu); Benzin markalarının altındaki sıkıştırma derecesi A-72 A-80 (ikincisi, modern AI-80 / A-76 ile karıştırılmaz; her zamanki veya ihracat için değişikliğe bağlı olarak); İki aşamalı yağ arıtma sistemi (iki eksik filtre - kaba ve İnce temizlik); Tek odalı bir karbüratör için montaj ile giriş dikdörtgen bölümleri; İletişim sistemi ateşleme. Silindir bloğu üzerinde bir üst düzlemin varlığı, astar (ZMZ-402'de, manşonlar açık bloğa yerleştirilir). Diğer, daha az gözle görülür farklılıklar vardı. Yukarıdaki, genel olarak ZMZ-21 ve ZMZ-402 ailelerinin motorları arasındaki farklılıklar önemsiz olduğunu ima ediyor. Karbüratör motorları, her ailenin (-21, -24, -31xx) ve "Gazelles" ın (-21, -24, -31xx) ve "Gazelles", Prensip, Değiştirilebilir Meclis, ancak bazı önemli modifikasyonlar, aktarım ve menteşeli ekipman. Eşit şekilde değiştirilebilirlik olanakları çoktan. Motor işçilerinin durumu her iki şekilde de çok daha iyidir.

Blok, Kokil'e döküldü. Kollar, bir blokta bir blokta dikilen gri döküm demirden yapılmış olarak ıslak, değiştirilebilir. Silindir kafası, alüminyum silindir, eklenti dökme demir vana yanları ile. Mumlar sola takıldı. Sağdaki motorda tek odalı bir karbüratör ve bir egzoz manifolduyla emme manifolduna yerleştirildi. doğru akım, filtre kaba temizlik Yağlar ve Waterfront vinç. Solda başlangıç, kesici, dağıtıcı, yağ rüzgarı ve yakıt pompasıydı. Pistonlar - Üçlü Alüminyum, Üçlü segmanlar - İki sıkıştırma ve bir yağ zayıflama. Piston parmağı, motorun gürültüsünü azaltmak için 1,5 mm'ye kadar dengelenir. Krank mil, beş roda, dökme demir, ince duvarlı gömlekler, bimetalik (çelik kitlesi). Vana çapları: Giriş - 44 mm, mezuniyet - 36 mm.

K-22i karbüratörler (birinci ve ikinci serilerin tüm arabalarında ve üçüncü seri'nin bir kısmı, 1960'ların sonuna kadar), K-105 (üçüncü seri - 1962-1965) ve K'nin küçük bir bölümünde -124 (üçüncü seride), tüm tek odalı tip. GAZ-21'den mezun olduktan sonra K-129, K-124'ten çok hafif, onun için yedek parça olarak üretildi. Dört karbüratör modelinin tümü tamamen değiştirilebilir montajdır ve çoğu detay için K-124 ve K-129'dur.

Güç 70 HP'den değişmiştir ve 80 hp (Erken Değişiklikler, Normal ve İhracat Yapılandırması) 75 HP'ye ve 85 hp (Geç değişiklikler) dakikada ~ 4000 devir. İhracat modifikasyonları üzerindeki güçteki bir artış, Silindir bloğunun başının yüksekliğini azaltılarak, yurtdışında mevcut daha yüksek oktan yakıt kullanımına tabidir. Tork 166.7 n · m taban modifikasyonu ve dakikada ~ 2200 devir alanında ulaşıldı. Böylece, özelliği ile motor, modern yolcu dizel motorlarına yakındır ve benzinli motorlar değildir.

Kısa teknik özellik:
Motor Tipi: Dört Zamanlı, Karbüratör, Benzin, Üstsüz, Dört Silindir
Silindir yeri: dikey, üst üste
Silindir Çapı ve Piston İnme MM: 92x92
L cinsinde silindirlerin çalışma hacmi: 2.445
Silindir İşlemi: 1-2-4-3
Sıkıştırma oranı: 6.7
Yakıt: benzin A-72 (A-76, A-80)
L cinsinden 4000 rpm'de maksimum güç. C .: 75 (80, 85)
KGM'de 2000 RPM'de maksimum tork: 17 (18, 19)
Şanzıman, merkezi fren ve tüm ekipman ile motor ağırlığı tertibatı (yağ ve su olmadan) kg: 20

ZMZ-21A motoru RAF ve Eraz Van'ın minibüslerinde kullanıldı; İkincisi, 1980'lerde geri döndü. Ulyanovsk Motor-Yapı Tesisi, UDM-451 motorunun kendi versiyonunu, uzun süredir UDM-451 motorunun UAZ markasına yükledi. Minimum ZMZ-21A'dan UMP-451, özellikle ilk konularda farklılıklar: İlk bakışta, bu aynı motordur.

Odnoklassniki.

UMP 421 indeksi olan motor, OJSC Ulyanovsk Motor Fabrikası'nın (UMP) üretim tesislerinde gerçekleştirilir. Bu şirket, 1970'den beri otomotiv motorlarının serbest bırakılmasıyla uğraşmıştır.

Yaratmak için önkoşullar

Dört silindirli çelik fabrika Ürünler karbüratör motorları GAZ 21 ve ZMZ 451 (her ikisi de 2445 cc cm'lik silindirlerin aynı hacmi ile). Bu motorların üretimi, Volga Motor Tesisinden Ulyanovsk'a devredildi. Üretim sırasında, motorlar birkaç modernizasyon geçirmiştir, ancak 1990-91'e kadar, yapıyı iyileştirmek için daha fazla umut sahibi olmamıştır, güç özelliklerinde bir artış ve yakıt tüketimindeki eşzamanlı azalma. Aynı zamanda, bir piyasa ekonomisindeki UAZ seri otomobillerinin rekabet gücünü arttırma ihtiyacı, büyük bir tork ve maksimum güçle motorlar oluşturma ihtiyacına yol açtı.

Açıklama

1996 yılına kadar, 2890 cc silindirlerin çalışma kapasitesine sahip yeni bir modelin motoru, yeni gereksinimlere karşılık gelen seri üretimde geliştirilmiş ve uygulanmıştır. Proje, UMP 421 adını aldı. Aslında, UMP 421 oldu son sürüm 1957'de seriye giden Motor Gaz 21. Artan çalışma hacmi nedeniyle, artan egzoz valfleri (çapı 3 mm - 39 mm artarak) ve bir dizi diğer iyileştirmeler, 22.6 kgf / m'ye kadar olan torku arttırmayı ve 125 HP'ye kadar güçlenmeyi başardı. (Önceki modellerde, 17 kgf / m'den fazla olmayan bir an vardı ve güç 80-90 HP'den daha yüksek değil).

UMZ 421 projesi çerçevesinde, birbirlerinden farklı bir düzine motor vardı. Sıkıştırma derecesi, güç sistemi, monte edilmiş üniteler, eklerin türü ve diğer düğümlerin türü. Tüm motorların yağlama sistemi, dişli pompasından birleştirilir. Değiştirme için yaklaşık 6 litre yağ gerektirir, yağ, 5W-30, 10W-40, 5W-40 veya 20W-40 arasındaki toleranslarla yarı sentetik önerilir. Motor soğutma sistemi sıvı, sıvı sıvının pompadan dolaşımıyla.

Yeni silindir bloğu

Yeni motordaki gözle görülür bir fark, yeni tasarımın alüminyum silindirlerinin blokuydu. UMZ 421, kuru ince duvarlı kolları dökme demirden (tüm seleflerde) aldı. Bu çözüm sayesinde, tasarımcılar ünitenin sertliği ve gücü arttırmayı başardılar, ayrıca silindirlerin çapını 8 mm (eski birimdeki 92 mm'den 100 mm'den 100 mm'ye kadar) artırmayı başardı. Silindirli mesafe değişmedi ve 116 mm'dir.

Bu çözüm sadece motor parçalarının değiştirilebilirliğini korumak için izin verildi farklı nesiller, ancak ayrıca işleme blokları için yeni ekipmanın maliyetlerini de önemli ölçüde azaltır. Ek olarak, motorun genel ve dikim boyutları değişmeden kaldı, bu da önceki yılların makinelerinde UMP 421'i uygulamayı mümkün kılar.

Piston Grubu ve Krank Mili

Ünitenin artan sağlamlığı nedeniyle, silindir aynalarının düzensiz aşınmasını hafifçe azaltmak mümkündü ve bu da silindirik grubunun kaynağını artıran. Pistonun yan kısmındaki çabaları azaltmak için piston kütlesi azaltıldı. Piston parmağı ekseninden pistonun dibine 7.5 mm mesafedeki bir düşüşle elde edildi. Bu mesafeyi telafi etmek için, bağlantı çubuğunun uzunluğu 7 mm arttırılır. Pistonlar yüksek silikon alüminyumdan dökülür. Yanma odasının bir kısmı, pistonun dibinde bulunur (kesilmiş bir koni şeklinde girin).

Krank mili dökme demir, döküm. Yerel sermaye, 64 mm çapında, bağlantı çubuğu - 58 mm çapında bir çapa sahiptir. Şaftın arkasında volan, ön tarafta - domuz-demir tahrik dişlisi sabitlenir dağıtım vala Ve göbek kasnağı. Şaftın eksenel arkasını ön yerli yatağın üzerinde önlemek için, iki rondela takılır. Eski ambalaj yerine, krank mili UMP 421'in arkası, kendi kendine yeterli bir lastik bezi ile kapatılır. Bu karar, zmz'den uzun yıllarca sorunlardan kalıtsaldan kurtulmayı mümkün kıldı - bir paketten yağ sızıntıları.

Kafa blok silindiri

Tavan arası mesafenin korunması nedeniyle, GBC'yi 2445 kübik motorlarda birleştirmek mümkündü. Bkz. Ve 2890 cc. GBC UMP 421, alüminyum alaşımından yapılmıştır ve ısıya dayanıklı dökme demir eklentileri ile donatılmıştır. GBC'nin birleşmesi, gaz dağıtım mekanizmasının eski şemasının korunmasına neden oldu - silindir bloğundaki (altta) ve vana sürücüsü çubuklar, iticiler ve rocker ile olan eksantrik mili.

Valf UMP 421 (2010'dan sonra serbest bırakma motorunun bazı modifikasyonları hariç) boşluk hidrokipmentleri yoktur ve 10-15 bin km'den sonra ayar gerektirmez. 2010 yılında, profili yüksekliğe giren motor eksantrik mili değişti. Bu olay, çalışma modunu iyileştirmeyi mümkün kıldı. rölanti ve Euro-3 emisyon normlarına ulaşmak.

Ana versiyonlar

Temel karbüratör modeli UMP 421 özelleştirilmiş egzoz sistemi. Sistem bir mezuniyet toplayıcı, susturucu, susturucu alım tüpü ve rezonatörü içerdi. Bununla birlikte, böyle bir gaz çıkış sistemi, bu tür motorların, özellikle otomobil tipinin ("somun") gövdesi ile bazı UAZ seri arabalarına montajı ile ilgili zorluklara neden olmuştur. Bu zorluklar, uyumsuz bir sürüm sistemi ile yapılan değişikliklerin ortaya çıkmasına neden oldu.

1998 yılında, UMH kendisi için yeni bir satış pazarına geldi - UMP 4215 modelinin motorlarının teslimi düşük tonaj için başladı. kamyonlar OAO Gaz. Aynı zamanda, toksisite için artan gereksinimler egzoz gazları Elektronik kontrol üniteleri kullanarak motorlar UMP yakıt enjeksiyon sistemlerinin yakıt besleme kontrolü ve ateşleme parametreleri ile donatılmasına neden olmuştur. Bu tür sistemlere sahip ilk motorlar 1999-2000'de müşterilere gönderildi - UMP indeksli motor 4213, UAZ-3160 arabalarına kurulmaya başladı.

98-Güçlü 4218.10 (benzinli A80) veya 103-kuvvetli 4218.10-10 (benzin A92 altında 8,2 dereceli (8,2 dereceli) UAZ makinelerinin konfigürasyonu için sağlanmıştır. Buna göre, motorlar ile olabilir farklı sistemler serbest bırakmak. Ayrıca, UAZ'nın ihtiyaçları için, yakıt enjeksiyon sistemiyle 117-strong 4213.10-40 üretilmiştir. Makineler için, gaz üretilen motorlar 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 ve 123 güçlü enjeksiyon 4216.10.

Motorun artıları ve eksi

Yeni silindirlerin bloğu her zaman yüksek döküm kalitesine sahip olmadı, bu da soğutma sistemine petrol alımına yol açtı. Bazen böyle bir problem, kilometrenin ilk 10 bin kilometre boyunca ortaya çıktı. İnce duvarlı blok, aşırı ısınma yaparken deformasyonlara eğilimli olduğu ortaya çıktı, bu da blok kafasının değiştirilmesiyle pahalı onarıma yol açar. Düşük yakıt ekonomisi karbüratör sürümleri. Bununla birlikte, bu eksiklik kısmen enjeksiyon sistemine geçiş ile telafi edilir. Üretimin ilk yılları, emme manifoldunun yetersiz dayanımı üzerindeki şikayetleriydi, ancak bu kusur ortadan kalktı.

Tüm sorunlara rağmen, önceki yılların motorları ile ilgili büyük bir birleşme, swes avantajları Aileler UMP 421. Yedek parçaların fiyatı ve prevalansı da önemli bir rol oynar. Motorun onarımı ve bakımı kolaydır. Uygun özenle, bitki en az 250 bin km'lik bir kaynak vaat ediyor.

421 UMS - üretimde 20 yıldan fazla

Şu anda, Umh, 421 motor motorunun serbest bırakılmasına devam ediyor. Tesisin üretimi için, gaz, valf sürücüsündeki klima ve hidrokomaterlerin bir kompresörü ile donatılabilen motorun bir gaz blow versiyonudur. Siparişle, motor bir poliklinit kayışlı modern bir aktüatörle donatılmıştır. Motorlar yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır, elektronik ateşleme ve Euro-3 veya 4'e uyulurken 100 ila 125 kuvvetten gelişir. Ek olarak, 96 güçlü bir karbüratör versiyonu 4215 seride kalır. Tüm motorlar, düşük oktan A80 üretimi nedeniyle, Gasoline A92 ve üstü için tasarlanmıştır. durduruldu.

Motor UMP 451, araba konfigürasyonu için tasarlanmıştır. artan pasiflik UAZ MARKS tam kütle UZ-469 ve UAZ-452 gibi 3,5 ton ve 1,5 tona kadar taşıma kapasitesine sahip kamyonlar.
Özellikleri. Motor UMP 451 Küçük değişikliklerle pratikte motor. GAZ-21, alüminyum yerli yatak kapaklarından krank mili ve eksantrik mili, arka kapak, arka contanın (kullanılan) gövdesi ile aynı anda dökülür. Su Pompası GBC'ye yüklü. Giriş vanasının ipucunun çapı 44 mm, mezuniyet - 36 mm. UMN-451M'de krank mili kullanılmıştır ve gaz-24 motorundan (aynı yerli astarlar) eksantrik mili.
Buna karşılık ve, CBC'deki UMZ 451 dikdörtgen kanalları ve kollektörlerin kendileri de "kare" dir. Tek odalı bir karbüratör kullanılır. Tıpkı tüm motorlardaki UMZ'de olduğu gibi, motor "zhigulevsky" yağ filtresi motoruna monte edilir. UMS-451ME - Korumalı ateşleme sistemi ile motor.
Motor kaynağı UMP 451 yaklaşık 150-200 bin km.

Motor özellikleri UMP 451 / 451M UAZ-469, Buka

Tasarlamak

Ateşleme distribütörüyle dört zamanlı dört silindirli benzin karbüratör, tek bir eksantrik milinin alt düzenlemesi olan silindirlerin ve pistonların düzenlenmesi. Motor var sıvı sistem Zorunlu dolaşımla kapalı bir türü soğutma. Yağlama sistemi - baskı altında ve sıçraması.
Silindir bloğu, içine yerleştirilmiş dökme demir manşonlu bir alüminyum alaşımından dökülür.

Hizmet

Yağ Yedek B. motor Umz 451. Yağ değiştirme aralığı - 10 bin km. Yağ kuru motor yağı hacmi bir yağ radyatörü ile UMZ-451 ve UMPS-451M farklı! İlk 6.2 litre, ikincisi - 5.8. Yağlama ve radyatör sisteminde her zaman 0,5 ila 1 litre yağ kaldığını unutmayın. Vaz 2101'den UMNS-451M'deki bir yağ filtresi, UMT-451'de GAZ-21 (Cırcır) ile aynıdır. Üreticisi tarafından önerilen yağ - M-8-in SAE 15W-20, M-6Z / 12G SAE 20W-30, M-5Z / 10G1, M-4Z / 6B1 SAE 15W-30.
Valflerin ayarlanması Her 15 bin km'de yapılan boşlukları ayarlayın.

UAZ 469 araba için tasarlandı Sovyet Ordusu ve ağırlıklı olarak komut formülasyonunu sergilemek ve taşımak için kullanıldı. Sovyet sonrası uzayda, bu araç oldukça yaygındır ve BDT ülkelerinin ordusunda bu araba, yaşına rağmen hala aktif olarak yararlanır.

Özellikler

Üzerinde araçaH UAZ 469 Motor 451MI, Volgovsky ZMZ 402'ye benzer bir şekilde gibiydi. UAZ 469 motoru GAZ-69'u yükseltilmiş bir araç olarak değiştirdi. Çok gelişirken yapıcı Özellikler GAZ 21 ve GAZ-24 ile alındı.

Paralel olarak, 1985'te yeniden adlandırılan 469b işaretli arabanın inşaat versiyonu üretildi ve işaretleme yaptı - UAZ 31512.

Ana düşünmek Özelliklerbir motorun UAZ 469'unun yanı sıra bir cihazın yanı sıra

UAZ-451M

UAZ-4178.

Zmz-4021.10

Hizmet

Hizmet güç agrega UAZ 469'da standart şemaya göre gerçekleştirilir. Böylece, InterService aralığı ilk revizyona kadar 15.000 km kilometredir. Motoru geri yükledikten sonra, yapılması önerilir. bakım Her 10-12 bin km, motor kaynağını kaydetmek için.

Bunu yaparken değişiklik yaparken motor yağı ve yağ filtresi. Yani, çoğunlukla sürücüler mineral veya ucuz motora dökmeyi sever yarı sentetik yağ. Bununla, eğer maden suyu alırsanız, güç ünitesinde daha iyi değildir.

UAZ motor için her saniye kapsamlı bir değiştirmedir gereçler. İçinde, araç sahibi aşağıdaki teknik çalışmaları yerine getirmelidir:

• Yağ ve filtre elemanını değiştirme.
• Yakıt filtresinin değiştirilmesi.
• Karbüratör temizliği.
• Hava filtreleme elemanını değiştirme.
• Bujileri kontrol et.
• Vana mekanizmasının ayarlanması.
• Pedleri arıza ile kontrol edin.

Tüneleme

UAZ 469 motorun 2,5 litre hacimle ayarlanması, ZMZ 402'nin üretim motoruyla analoji ile gerçekleştirilir. Tasarımlar benzer olduğundan, güç ünitesi ayarlaması yeterince basittir.

Güç özelliklerini arttırmak için, silindir bloğunu 95 mm boyutuna kadar bozulması gerekir. Aynı zamanda, hafif pistonlar ve krank miline motora yerleştirilir. Maksimum etkiyi sağlamak için, bloğun başını enjeksiyona ve buna göre değiştirmeniz önerilir. elektronik sistem Enjeksiyon yakıtı.

Bloğun yeni başında, hafif valfler ve kılavuz kolları kurmaya değer olduğunu unutmamalısınız. Bütün bunlar, birkaç on yıllık kilogram için motoru hafifletmeyi kolaylaştıracaktır.

Böylece güç ünitesi iş sürecinde aşırı ısınmazsa, bir spor pompası ve silikon motor soğutma nozulları içeren soğutma sisteminin balina seti kurulur.

Yerel bakır radyatör yerine, hafif bir tri-sıcak alüminyum monte etmek gerekir. Ayrıca, değiştirmek zorunda yüksek Gerilim Teller ve ateşleme sistemi. Ayrı bir öğe, ateşleme kutusunu değiştirmenin yanı sıra yeni bir debriyaj seti kurar.

Çıktı

UAZ motorları, hem askeri endüstrisinde hem de sivil uygulamada en güvenilir ve oldukça yaygın olanlardan biri olarak kabul edilir. Güç ünitesinin bakımı ve onarımı, sadece tasarım sayesinde oldukça kolay ve sadece kendi elleriyle gerçekleştirilir. Son zamanlarda, eski Sovyet araçlarının ayarlanmasını yapmak moda oldu. Bu an UAZ 469 için motorun etrafında gitmedi.