Neden Lifan x 60'ta. Kullanılmış bir LIFAN X60 almaya değer mi - tüm artıları ve eksileri. Motor ve şanzıman

➖ Sert süspansiyon
➖ Kaplama malzemelerinin kalitesi
➖ Gürültü izolasyonu

profesyoneller

➕ Görünürlük
➕ Geçiş
➕ Rahat salon

2018-2019 Lifan X60'ın yeni bir gövdedeki avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerden gelen geri bildirimlere dayanarak ortaya çıkıyor. Mekanik, CVT ve önden çekişli Lifan X60'ın daha ayrıntılı artıları ve eksileri aşağıdaki hikayelerde bulunabilir:

Sahip yorumları

Araba ilk bakışta iyi. Bu benim ilk Çin arabam, ondan önce çoğunlukla Avrupa arabaları vardı, karşılaştırılacak bir şey var. Daha kötü olacağını düşündüm, ama hayır - Sadece dört aydır kullanıyorum ve sürüş sırasında farkı fark etmedim. Aferin Çince! İçeride çok fazla alan olmasını seviyorum, oldukça rahat ve arabanın kendisi iyi kontrol ediliyor.

Süspansiyon sert, izolasyonu zayıf ve kendinize ve sizden uzağa direksiyon ayarı yok. Varyatör hiçbir şey gibi görünmüyor, ama onu otomatik bir makineye değiştirmek daha iyi. Ayrıca, yeterli dört tekerlekten çekiş yok.

Lifan X 60 1.8 (128 HP) CVT 2015 İncelemesi

Video incelemesi

Çok rahat ve ferah. İyi arazi kabiliyeti, yüksek yerden yükseklik. Arkada yolcular için bolca yer var. Satın alma işleminden memnunum, yolda iyi davranıyor. Kullanışlı 5 yıl garanti, kullanım sırasında ciddi bir arıza gözlenmedi. Eksikliklerden sadece sert süspansiyonu ve dört tekerlekten çekiş eksikliğini not ediyorum.

Sahibi 2016 Lifan X60 1.8 (128 hp) MT kullanıyor

Etkileyici değil! Ayakta kalma konusunda sürekli endişe. Tek kelimeyle - bir Çin arabası!

Elektrik zayıf. Gürültülü motor, ekonomik değil ve zayıf. Süspansiyon genellikle eşit değil, ucuz bortovik, plastik VAZ'lardan daha kötü. 2.000 km sonra, tüm tekerlek yatakları vızıldadı ve vücuttan korkunç bir gıcırtı çıktı.

Vyacheslav, mekanik 2016'dan sonraki Lifan X 60 1.8 incelemesi

Araba geniş ve kullanımı kolaydır. Sessiz bir sürüş için normal bir araba. Zayıf bir motoru üzerek, 2 litre veya zorlamak istiyorum. Zayıf yapışma. Zaten salonda kovuluyor. Araba kullananlar mekanik kullanmayı bilmiyorlar. Otomatik makinelere alıştık. Debriyajı sıkı tutarak arabaları sollarlar, böylece yakarlar. Kabindeki debriyajı kontrol etmek için birkaç saniye debriyaj kaymasıyla sürmeniz gerekir, sıcaksa hemen yanık kokusunu alırsınız. Böyle bir debriyaj uzun sürmeyecek.

Nadezhda Zyabkova, Lifan X 60 1.8 (128 HP) MT 2017 HP incelemesi

Nereden alabilirim?

Aracı dışarıdan beğendiğim için aldım. Markanın özellikleri hakkında uyarıldı ve bu nedenle arabanın tüm zayıf noktalarını "güçlendirmeyi" başardı. Hızlı bir şekilde inmeye alıştım ve bir patates çuvalı gibi yayılmayı sevmiyorum.

Optiklerin terlememesi hoşuma gitti. Araba hızlı bir şekilde başlar. Çukurlar ve kaydıraklar iyi gidiyor ve ses yalıtımı normal. İnceleme mükemmel, aynalar çok büyük. Salon da geniş. 180 cm boyum ile rahat ve ferahım. Tüketim sadece üzülüyor: Karışık bir otoyolda 8-10 litre. Park sensörleri geç açılıyor.

Mekanik 2017 ile Lifan X60 1.8'in gözden geçirilmesi

X60'ı satın almanın nedenlerinden biri - zamanlama zinciri uzun süre dayanacak. Şanzıman iyi, vitesler oldukça uzun, ilkinde sürebilirsiniz ve sadece yola çıkmakla kalmaz, bu bizim özel sektörümüzde çok önemlidir.

Aynalar çok büyük, her şeyi görebilirsiniz! Tam güç aksesuarları, düğmeli bagaj, elektrikli aynalar. Müzik fena değil, eski flash sürücümü bir patlama ile okuyor. Klimayı çok beğendim: iyi donuyor, iç kısım hızla soğur. Konsoldaki düğmeler büyüktür, bu nedenle gözden kaçmazlar. Ayrıca 12 volt priz ve çakmak bulunmaktadır.

Hem önde hem de arkada çok fazla alan var. Arka koltuk, bir bagaj ile düz bir zemine katlanır, arkalık eğim açısına göre ayarlanabilir. Çoğu kişi şikayet etse de Shumka bana çok yakışıyor.

Dışarıdan, araba öncekilerden çok daha iyi görünüyor: ön ve arka tamponlar, kafa optiği değişti, kemerlerde plastik koruma ortaya çıktı.

Yeni Lifan X60 1.8 (128 HP) manuel şanzıman 2017'nin gözden geçirilmesi

Kendinize Lifan x60 adında bir hemoroid almayın. Mart 2016'da satın alındı ​​x60 comfort suv (Makine yapımı 28,12,2015). 2 hafta kaldı ve 2 hafta daha ayakta kalacak.

200 kilometre sürdükten sonra, fren lambası periyodik olarak yanmaya başladı (daire içinde turuncu bir ünlem işareti) Ancak her şey çalışıyor gibiydi, frende durmak değil, boş vitesi açmak ve el freninde durmak gerekiyordu (park modunda lambayı zaten kapatmamış) telefonda yetkililer sıfır bakımda bakalım dediler. Genel olarak, 0 TO'da, sağ kaliperin fren borusunun kullanılmasına gerek olmadığını, parçayı 2 hafta beklemenin imkansız olduğunu öğrendiler .... İlk yıkamada, lastik bantlar kemerlerin altındaki çatı uçtu ve yapıştırıldı ... İçeride, yolcu tarafındaki dikmenin plastik kapağı yapıştırıldı. ..Direksiyon simidini çevirirken vahşi bir çıngırak vardı, bagajı direksiyon piminden çıkardılar, ses kayboldu... Şimdi shruz'un da 2 yerinden yırtıldığı ortaya çıktı, 2 hafta bekleme emri vermişler... garanti kapsamında değişecek) Serviste de arka kapı çok fena çalıyor, herkes duyuyor, kapı sökülmüş , baktılar, hiçbir şey bulamadılar - yine de topladılar çıngıraklar ... Emniyet kemeri sıkıca sıkıştı, değiştireceklerini söylediler ... Boşta, hız göstergesi oku yüzüyor, normal olduğunu söylüyorlar ... trafik ışığı hakkında yine koltuk değneklerinde engelli bir kişi gibi seğiriyor - normalde 10.000 geçeceğini söylediler ... Genel olarak, ya "çok şanslıydım" ya da hala bu arabayı almadım ... PS. Tüpü garanti kapsamında değiştirdik ve lastik bantları ve plastiği yapıştırdık + kapı ayrıştırma - 8 saat süper hızlı yetkili bayi...

Gürültü izolasyonu zayıf, montaj zayıf, demir zayıf. Boşluklar farklıdır. Servo direksiyon hortumları soğukta patladı. Kütle gövdeye olması gerektiği gibi cıvatalanmamıştır. Yeni bir arabada sebepsiz yere kaybolabilir. Genel olarak, hariç
büyük olması ve sobası kışın sıcaklık verir. Satın alma.

Avantajlar: Büyük ve sıcak.

Dezavantajları: Gürültü yalıtımı, farklı boşluklar. hidrolik direksiyon hortumları soğukta patladı. süspansiyon zayıf. kutusu da. demir zayıf.

Yeni bir araba aldık max. konfigürasyon, ertesi gün çekiciye geri döndük. Salonda kötü gaz döktüklerini söylediler. Bir hafta sonra multimedya sistemi bozuldu, bir hafta içinde değişti.

İlk MOT'a gittim, bir Jaguar 9000 gibi çıktı. MOT'tan bir hafta sonra onlara bir çekiciyle geri döndüm - hidrach bozuldu. Dün aldım yeni polomak bekliyorum. Kabinde sıra deli gibi, arabalar dökülüyor.

Genel olarak, her şey garanti kapsamında yapıldı, bu nedenle demir sinirleri olan ve servis istasyonunun yakınında yaşayan bu arabayı karşılayabilir. Servis pahalı, haftada bir bozuluyor.

Zhiguli dışında hiç iyi bir arabası olmayanlar tarafından iyi yorumlar yazılır, onlara alerjim var. Tasarım, kabul ediyorum, iyi ve güzel ve öyle görünüyor. Çok gürültülü ve öngörülemeyen bir araç. Debriyaj kutusu, bir jet uçağında uçuyormuşsunuz gibi uluyor.

Stavropol'deki servis istasyonuna gittim, tavsiye etmiyorum, kimse neden bir uluma olduğunu bilmiyor, ama usta ulumayı hiç duymadı.

Bir su birikintisinden geçerken, tüm su ön cama düşer. Makine kararsız. X60'ın sahiplerine baktı ve sordu - kutunun ve motorun ulumasıyla aynı su birikintisi. Yüksek sesli müzikle seyahat etmeniz veya kulak tıkacı satın almanız önerilir. Bu canavarın sahibi olmayana selam olsun.

GENEL İZLENİM

Şimdi lifan 730 bin rubleye mal oluyor. Kırmızı fiyatının 70 bin altında bence.

AVANTAJLAR

Yüksek yerden yükseklik hoşuma gidiyor. Focus ve Corolla'dan sonra sadece piç. Ama sadece izinden. Ayrıca geniş ve ferah iç mekanı da seviyorum. 25.000 bin kilometrede, klima kompresörünün 13.000 bine uçması dışında büyük veya ciddi bir arıza olmadı. Aslında HER ŞEY.

SINIRLAMALAR

Arabayı aldığımda, yaklaşık olarak ne satın aldığımı anladım. Ama 32 yıllık mesleki tecrübemle beklediğimden korkmadım ve elde ettim. İki hafta içinde, hizmette bir veya iki kez. Küçük şeyler ama yorgun. Sürücü koltuğu sökülmüş, sol cam regülatörünün sabitlenmesi, kulübenin yarısında sökülmüş, cam yağmur yağmış, vb. bir adamın sigorta istemesini engelliyor ve torpido gözüm açılmıyor Şimdi her şeyi hatırlamıyorum ama hepsi bu kadar değil. Karşıdan gelen şeridin alnında farlar parlıyor İncir görünmüyor ve tüm karşı şerit size göz kırpıyor, geçiş yapın. sonra ısıtmalı koltuk şeridini koyun. konfor konfigürasyonunda yolcu açgözlüdür Panelin ortasındaki hava kanalı sürekli esiyor - karışıyor. Hediye olarak kış lastiği sözü verdiler, Kumho'ya bir taganka verildi. evet masraf. Şehirde vaat edilen tüketim hiçbir şekilde uymuyor. evet izle. Saatte 80 km hızla 7 litre Yüz 8-9 kuyuda ve daha fazlası. 5000 bin km'den biraz fazla bir daire için denize seyahat ederken anlayabiliyordum. Bu, uzun mesafe operatörünün deneyiminin 12 yıl olmasına rağmen. Yani yan yolları biliyorum. Yarım gün trafik sıkışıklığında durmadım. şimdi en çok. Araç 21 Ocak 16'da alınmıştır. 8 Şubat'ta bir kılıç üzerinde bir hışırtı fark ettim. Kabinde, dediklerinin canı cehenneme. Ama onları dinlemedim ve dava açtım. Mahkeme kazanıldı çok şükür. Arabayı iade ediyorum. Bu süreçte, arabayı bize satanın Demidych değil, OOO Rainbow olduğu ortaya çıktı ama hiçbir şey olmadı. Satın alırken hemen bir servis kitabı isteyin ve okuyun. Bana iki hafta sonra geldi. Arabayı hemen okusaydım, almazdım. Genel olarak, her şeyi videoya çekin. Belki işine yarar her şey su için. Tüm sağlık ve iyi şanslar!

Tarafsız incelemeler

Araba aktif olarak iyi bir biçiyor ve bazı yerlerde çok başarılı. Bununla birlikte, kötü tasarlanmış iç tasarımın arkasında az çok katlanılabilir bir görünüm kayboluyor. Kontrol açısından, duyumlar en kötüsü değil, araba oldukça hızlı sürüyor, ancak sürücü için rahatlık yok: satın aldıktan hemen sonra araba gürültülü olmalı. Bir ay sonra, benimkini hizmete sürdüm ve çevre boyunca STP'den Shumka ile yapıştırdım (arkadaşı bana iyi bir fiyata sürüyor)) kardeşimin Volvo'sundan daha kötü olmadı ve bu zaten bir nishtyak .

Avantajlar: Fiyat, iyi görünüm, iyi yol tutuşu.

Dezavantajları: Oturmak için rahatsız edici, kötü yalıtım.

Yani:

1. Lifan X60 araba kiraz rengi.
2. Salonda 559 bin ruble aldım. +
3. Yüklü eklenti. ekipman: plastik tekerlek kemerli dolaplar (2800 ruble), antikorozif, karter koruması + bir dizi kilim satın aldı.
4. Km şu anda 2400 km'dir.
5. Araba, otoyolun %80'ini ve toprak yolun %20'sini (yolsuz) sürmek için satın alındı.
6. Böyle bir SUV gerekli değildir, ortalamanın üzerinde bir boşluk gereklidir.
7. Genellikle arabalarım iki yıldan fazla kalmaz (80.000 km'den sonra satarım).

Araba iş için seçildi (ikinci Santa Fe 2, 7 litre 180 beygirlik otomatik şanzıman, sürmüyorsa, 15 litre 92 yakıt tüketimi), orta derecede yakıt tüketimi, artan yerden yükseklik, normal ekipman ve yeterli bir maliyet 600-700 bin ruble bölgeye ihtiyaç vardı.

Farklı arabalara baktı, sonunda St. Petersburg'da satın alınan Lifan X60'a yerleşti.

Normal ses yalıtımı, iyi müzik, iyi optik, xenon takmaya gerek yok, yol tutuşu tamamen anlaşılır, hızlanma dinamikleri etkileyici değil, ancak yeterli, net bir şanzıman olan bir araba.

Bayi tarafından sunulan gövde kitlerini takmamak daha iyidir - çok dayanıksız montaj parçaları.

Kışın, 215/65 R16 98Q General Altimax Arctic lastiklerini taktım (bir bayiye takılması tavsiye edildi).

Çok memnun kaldık, 5+'da kar ve çamur kürek çekiyorlar, yine de sağ tarafı korumaya aldılar (motoru 3300 rpm'nin üzerine çıkarmamaya çalıştılar), çok gürültülü değil, iyi dengelenmiş, fotoğrafta koruyucu.

Kışın soru sorulmadı, araba yarım tur ile çalışıyor (kışın sonunda aldığımı açıklığa kavuşturmak gerekiyor donlar max -22 idi), 95 yakıtlı, tüketim 8-9 civarında litre (St. Petersburg ve Leningrad bölgesi). Isıtmanın tamamen normal olduğuna dikkat edilmelidir.

Stok yaz lastiklerini geri koymadım, lastik sırtı bana uymadı, temiz yol lastikleri kullandım Lastikler HANKOOK DynaPro HP RA23 215/65 R16 98H. Çamurda iyi kürek çekerler, ancak kısa mesafeler için (dişler hızla tıkanır).

80-90 km/s hızla büyük çukurlara uçtu, süspansiyon darbeyi iyi tutuyor, kırmıyor, arabayı HİÇBİR YERE fırlatmadığına dikkat edilmelidir.

Araçtan genel olarak memnunum herhangi bir sorun yaşamadım.

profesyoneller

• kontrol edilebilirlik
• İyi optikler.
• Sezgisel gösterge paneli, hoş aydınlatma.
• 2000 km'lik ilk MOT'tan sonra her şey yolunda.
• Fiyat.
• Güzel salon.
• İyi ergonomi.

eksiler

• Araba alırken plastik kokusu geliyor 2 gün havalandırmanız gerekiyor (park yeri kapalı ve korumalı olsa iyi :)
• Marka prestijli değil (benim için gerçekten önemli değil).

Dikiz aynaları ve devasa iç mekanın kendisi mükemmel bir genel bakış sağlar.
Koltuklar - deri - çok pahalı değiller, ancak kesinlikle ucuz görünmedikleri için yeterli kalitede dikiliyorlar. Tek şey, kilimler çok ince - hala değiştiremiyorum
Ergonomi açısından her şey yerli yerinde. Ancak bagajı açmak biraz zor.

Araba bir SUV ama ailesiyle birlikte doğaya gitmek için aldı. Yaptığımız şey bu, hiç maruz kalmadığımız tek şey yağmur, bu yüzden kaygan zeminde nasıl davranıyor - söylemeyeceğim, çünkü kendim bilmiyorum

Montaja gelince - İnternette çok iyi olmayan incelemeler gördüm. İlk başta boşluklarla düzenim vardı, bilmiyorum belki parti böyledir ve bu arada, eğer öyleyse serviste hiç soru sormadan uyum sağlamaları gerekir, yasal hakkınız var.

Eksileri - Makineli tüfek istiyorum, mekanik hayranı değilim, trafik sıkışıklığında zor
Kondeem ile ilgili sorunlar vardı - düzelttiler. Soba iyi çalışıyor, özellikle yaşadığım yerde, kış ılıman geçiyor, çok yanmıyorum.

Tabii ki fiyatı yendi - bence ana koz bu. Bazen lifan vazonun yanına konur - bunu yapmazdım, lifan çok daha rahat.
Motor iyi, dayanıklı. Genellikle kötü benzinle "şımarık" - tamam, hayatta kaldı

Satın aldığıma pişman değilim. Gücümü doğru hesaplayarak zamanında kredi bataklığına girmediğime sevindim.

Para harcamak zorunda olduğum tek şey iyi ses yalıtımıydı. Arabanın geri kalanı benim ve ailem için iyi.

Mısır tarlasından sonra ne zamandır SUV istiyorum, kesinlikle harika bir makine ama her şeyin bir zamanı var. Şu anda pahalı ve çoğu zaman anlamsız bir araba satın almak durum böyle değil. Şimdi çalışan, ucuz, modern bir makineye ihtiyacımız var. Ana şey, esas olarak şehirde hareket için geniş olması, ancak genel olarak kros kabiliyetinin gerekli olduğu doğaya akın etmesidir. Bu amaçla Lifan x-60 seçildi. Elbette kimse çamura girmeyecek, ancak arabaların sıkıştığı yerde sürmek güzel. Makine bu görevle mükemmel bir iş çıkarıyor! Bizde yedek parça, bulunabilirliği ve kalitesiyle ilgili sorunlardan korktular tabii. Aslında, bir yıllık çalışma ve servise iki ziyaret, sıfır bakım, gerekli olmamasına ve ilk olmasına rağmen, her şey yolunda. Çocukluk hastalıkları bile yoktu. Belki ben şanslıydım, ama birinin yapması gerekiyordu) Ve MOT fiyatları da çok memnun oldu. Elbette dezavantajlar var, ancak bunlar kritik değil, örneğin bagaj kapağı iyi kapanmıyor, o kadar da kötü değil, ama bazen yapışıyor. Dondaki kapı contaları çok iyi davranmıyor. Lastikleri standart olarak bıraktım ama belki değiştirmek mantıklı olabilir. Henüz satmayı düşünmedim, belki de boşuna, çünkü ikincil piyasada araba fiyatı önemli ölçüde düşüyor. Şimdiye kadar her şey yolunda, sadece iyi şeyler bekleyeceğim, belki daha zor yol koşullarında test etmeye çalışacağım.

GENEL İZLENİM

evet iyi bir araba, gürültülü olmasına rağmen ve montaj hala aynı.

AVANTAJLAR

çalınmayacak - Çince
iyi geçirgenlik her şeyi yer
uzaktan dik sanılan yolda
yol tutuşu iyi
her zaman doğrudan kaldırıma gidebilirsin

SINIRLAMALAR

bir evlilik var, kötü pişmiş, yerlerde, boşluklar çok büyük, gürültü yapıyor, otoyolda çok fazla -10 yiyor, ancak 110 -120'de hizmet marka, tamamen nadiralov ve okuma yazma bilmeyen dolandırıcılar, birkaç istisna dışında.

her şey paslanır ve ekşi - kaput, bagaj, süspansiyon - iki yıl içinde ekşi, araba servisinden gelen piçler değiştirilmek üzere yetiştirilir

olumlu yorumlar

GENEL İZLENİM

Fiyat onaylandı! Bu fiyata kalite iyi.
Ancak tüm arabalarda olduğu gibi + ve - vardır.

AVANTAJLAR

92 benzin, Salon geniş, rahat.

SINIRLAMALAR

Plastik (iç döşeme) serttir. Bazen "cırcır böcekleri" ortaya çıkar

GENEL İZLENİM

2013 yılında almıştım ve hiç pişman olmadım! Kendim yaparım. Tüm filtrelerin bir seti - 1000 ruble. Hiçbir şey kırılmadı ve hiçbir yere akmıyor!

AVANTAJLAR

Ekonomik (ortalama tüketim 7-8 litre 92). Süper yol tutuşu (düzgün ayarlanmış tekerlek hizalaması ile). Geniş salon. Fiyat.

SINIRLAMALAR

Vücut boşlukları. Gövde korozyona karşı hassastır (daha fazla işlenmesi gerekir).

Hareket kısadır ve fazla çaba gerektirmez. Run-in sırasında, 90'dan fazla hızlanmadı. Ancak şehirde, trafik sıkışıklığında bile sorun yok. Artık makinede olduğu gibi sadece serbest bir kol ve bacak yok. Mekaniğe geçmenin bir özelliğini fark ettim: hızlanma ve bir sonraki vitese geçme, hızı sürekli artırıyorsunuz, ancak öndeki arabalar hız değiştirmeden gidebilir ve hatta yavaşlayabilir. Bu, viteslerinin ileri geri atladığı (makine otomatik ise) ve gaz tüketiminin daha yüksek olduğu anlamına gelir. Ayrıca, genellikle bir trafik ışığına boşta gidersiniz, bu da yakıttan tasarruf sağlar.

MOTOR

1.8 L 128 HP Mekanizma şehir için yeterli. Henüz bir dalnyak'a gitmedim ama 5 bin devirde iyi toparladığını duydum. 3'ün üzerinde bir alıştırmada, bu imkansız. Hareket duyulabilir, ancak Shumkov'a ait bir iddia.

Kaputun altında her şey uyumlu, her şeye kolayca ulaşılabilir. Sadece pil camın altında rahatsız edici bir şekilde oturuyor. Şarj göstergesi bile görünmüyor. Beş litrelik bir düdükle yıkayıcı haznesine girdi ve hala bir yer kaldı. Şişeyi bagajda taşımanıza gerek yok. Kışın çok çabuk ısınır, kabin sıcaktır, soba maksimum sıcaklıkta ve hava akışının yarısı kadardır. Uzun yolculuklarda dereceleri bile düşürüyorum. Ancak motor henüz bir battaniyeyle örtülmedi.

SALON

Dönüşüm ve ferahlık olasılığı ile ilk incelemede bile salonu beğendim. Deri bu süreçte kendini gösterecek ve plastik kabul edilebilir. 2 hafta sonra salonda koku kalmaz. Arka yolcular için fazlasıyla yeterli alan var, bagajı pahasına büyütmek mümkün oldu. Ayrıca, sırtlık geriye katlandığında (45 dereceye kadar), bagajdaki boşluk daha da azalır. Arka koltuk arkalıkları da düz bir zemine kadar her açıda öne katlanır. Bagajınızı feda ederek uzanarak uyuyabilirsiniz. Ancak ön koltuklar, koltuk başlıkları olmasa bile düz durmuyor. Bagaj tabanının altında, tam boyutlu bir döküm stepne ve bölmelerde bir alet kutusu (bölmelerin yarısı garip bir şekilde boş olmasına rağmen) ve bir uyarı üçgeni var. Sürücü koltuğunda ek yükseklik ayarı var ama en alt konumda daha rahatım. Araba onsuz yeterince yüksek. Yanal destek mevcuttur. Arka altında rulo yoktur. Orta torpido gözü kolçak görevi görür. Direksiyon simidi küçük ve hassastır. Cihazların okunması kolaydır. İklim kontrolünün olmaması hayal kırıklığı yaratıyor. Düğmeleri sürekli çevirmeniz gerekiyor. Lada'da bile uzun süredir otomasyon kuruyorlar, ancak burada süitte yok. Radyo teyp kaydedici mükemmel, omnivordur. Disk yok, ancak artık kimse onları kullanmıyor ve herhangi bir flash sürücü herhangi bir biçimde herhangi bir filmi ve hatta 520 GB sabit sürücüyü okuyabilir. Yerel navigasyon Navitel, geri görüş kamerası, bluetooth. Navigasyon ipuçlarını açtığınızda ve kamerayı açtığınızda öfkelenir, sesini kapatır. Özellikle telefonda konuşurken. Bluetooth mikrofon, radyo teyp kaydedicisinin içindedir, bu nedenle süper duyulabilir değildir. Daha yüksek sesle konuşmamız gerekiyor. Torpido gözü küçüktür, A4 dahil değildir. Küçük bardaklar için değişim için bir kutu var. Ve telefonu koyacak hiçbir yer yok veya koltukları ısıtmak ve bagajı açmak için düğmeleri bloke edecek. Arka kapı kolayca açılır ve kapanır, ancak ana kapılar zorla kapanır ve ayarlanması gerekebilir.

YÜRÜME

sadece 2WD. Dört tekerlekten çekişli versiyonların neden olmadığını anlamıyorum. Rusya'da talep daha yüksek olacaktır. Hodovka sert, ama benim için normal. Epica'dan sonra Vista'dan daha yumuşak ama daha sert. Sedan ile karşılaştırıldığında ağırlık merkezi yüksektir, virajlarda yüksek hızda patinaj yapar. Ancak henüz tam teşekküllü testler yapmadım. Bağımsız bir süspansiyonla donatılmış - önde MacPherson gergiler ve viraj denge çubukları ile 3 bağlantılı arka.

Sömürü

Arabanın beni ilk sinirlendirdiği an, çalıştırmayı reddettiği zamandı. Garajın önüne park etmiş, yüzü aşağı bakacak şekilde. Araba bayisini aramak sorunu çözdü. Yakıt pompasının yüksek durduğu ve az miktarda yakıtla ve arabanın öne eğilmesiyle benzinin akmadığı ortaya çıktı. Lifan'ı çukurdan düz bir yüzeye itmek zorunda kaldım. Sorunsuz başladı. Yakıt seviye sensörünün kırmızı bölgesinin neden deponun dörtte birinden başladığı hemen anlaşıldı. Depoyu dolu tutun veya park seviyesinde tutun. Ertesi sabah yeni bir sürpriz - geceleri otomatik ısıtma çalışmadı ve araba dondu. Anahtarı uzun süre ve ısrarla çevirdim. Hatta yardım için debriyaja bastım. Beşinci seferden itibaren başladı. Çin tekniğini övdü. Mumlar su basmadı, pil de kurtuldu. Çek aydınlandı. Salonda dediler ki: Tamam, gel ve hatayı sıfırla. Ancak öğleden sonra hata kendi kendine gitti. Egzoz borusundan yoğuşma geliyor. Düz akıyor ama bizim kış havalarımızda ve ısınırken yeni bir motor ve yeni bir araba için bu normaldir.

"Lifan X60" ile ilgilenen herkese merhaba! Daha önce söz verdiğim gibi, bu araba hakkında "itiraf etmeye" devam ediyorum. Bir buçuk aylık operasyon için 3300 km'ye ulaştım, (2 kez Kharkov'a gittim) TO-0'ı geçtim (kutudaki, motordaki ve diğer kontrollerdeki yağı değiştirdim). Hemen eksikliklerle başlayacağım (şimdiye kadar tek olmasına rağmen) bu Çin arabalarının "kauçuk hastalığı". Gövde üzerindeki kauçuk contaların gevşek (yanlış) oturmasından (yerlerde) oluşur. Aynı dezavantaj, iç plastik eşikler için de mevcuttur. Eh, bu kadar, gerisi tamam!)) Motor, şasi, elektrikli ekipman hakkında hiçbir soru yok. Yoldaki herkesin dikkatini dağıtıyor (bazen sürücülerin öngörülemeyen davranışları korkutuyor) ve görünüşünün çok çekici olması anlaşılabilir! Sürücü koltuğu ve yolcular için koltuklar (özellikle arka koltuk) uzun bir yolculuk sırasında çok rahattır, şasi engebeli yollarımıza iyi yanıt verir (özellikle Kharkov'da). Motor kendini en iyi taraftan gösterdi: İlk kez Kharkov'a seyahat ederken ve geri dönerken, ortalama 100 km / s hızda, yakıt tüketimi (boşta 95), ikinci kez ortalama hızda 100 km'de 5,8 litre gösterdi. 120 km/s'de tüketim 6,2 litreyi gösterdi. Radyo FM, CD ve flash sürücülerde iyi çalışır. Araba, 90 km / s hızla (yağmur koşullarında da) yolu iyi tutar. 5. viteste sollamak için yeterli çekiş var. Bu dönem için haberler bu kadar.

Arabanın artıları: Kesinlikle - paranın karşılığı! Mükemmel iç ve dış mekan, geniş iç mekan, geniş bagaj, otomobilin nispeten küçük boyutları (park yeri), iyi motor ve şasi, iyi yakıt tüketimi.

Arabanın eksileri: Kauçuk contaların gövdeye ve plastik aksesuarların kabine yanlış oturması (bazı yerlerde).

Alıcı tavsiyesi: Bu arabayı tekrar satın alma kararı verme fırsatım olsaydı, tekrar alırdım. Kullanılmış araba satın almayı tercih edenleri, ancak yeni araba kullanmayı seven ve sevenleri ikna etmeyeceğim, bu SUV - "SUV" u almanızı tavsiye ederim.

Ağustos 2013'te lifan x60 SUV aldım. Adını haklı çıkardı, çamura yuvarladı ve buzda ve karda hiçbir yere izin vermedi. Şüphecilere bir test sürüşü yapmalarını ve sürüşün tadını çıkarmalarını tavsiye ederim. Genellikle herkes Çinlilere küçümseyici davranır. Ama 1.5 yıldır biniyorum ve bir fil gibi memnunum. Tabii ki, kusurlar ve eksiklikler var: montaj acı çekiyor, kapıların ayarlanması gerekiyor, lastik bantların yapıştırılması gerekiyor, bir yerden bir şey düşebilir. Ancak bu, garanti kapsamında kolayca tamir edilebilir ve ücretsizdir. Ama ciddi bir arıza yaşamadım: tekerlekler düşmez, kilitler kırılmaz, tampon hiçbir yerde kaybolmadı))). Ama arabada maksimum konfora sahibim, iyi frenler, klima, elektrikli camlar, ısıtmalı aynalar (bu arada, çok lüks aynalar), ısıtmalı koltuklar, deri ve plastik iç mekan çok iyi. İlk başta bir koku var, ama kısa sürede kayboldu. Halılar evrensel, standart olanlar pek iyi değil. Pedallara alışmanız gerekiyor, bu bir gerçek. Arabayı akla getirmek lazım tabii. Ancak bunların hepsi böyle bir fiyat ve araba sınıfı için küçük şeyler. Ve buna hazır olmalısınız. Ama araç sürüş ve hız konusunda beni hayal kırıklığına uğratmadı. Şanzıman anlaşılır ve anlaşılır. Devri kayda değer bir şekilde tutar, ilk iki hız kısadır, bu da arazide ve yokuşlarda kullanışlıdır. Genel olarak, araba paraya değer. Lifanovites dört tekerlekten çekiş yaptıysa ve motoru 150 beygir gücüne çıkardıysa, o zaman tam donanımlı bir silgi için tartışılmaz bir rakip olurdu, ancak oldukça yüksek bir fiyatla. Bunu tabiri caizse kürek kemiklerine takardım.

Arabanın artıları: Düşük fiyat, tam donanım, iyi bir SUV kalitesi, harika tasarım, parlak farlar, pistte davranış.

Arabanın eksileri:İlk ayda iyi ses yalıtımı, yapı kalitesi, plastik kokusu eksikliği.

Alıcı tavsiyesi: Arabaya daha fazla yatırım yapmaya hazır olanlara araba almanızı tavsiye ederim. Çok fazla yatırım yapmayın, ancak karşılığını verecektir. İyi bir konfigürasyonda satın almak daha iyidir, bir gün onu satacaksınız, bu nedenle iyi müzik ve ek ekipmanın varlığı arabayı daha pahalı hale getirecektir. Çin otomobil endüstrisi fena değil, kesinlikle fiyat, konfor ve tasarımda kazanıyorlar.

X-60'ı 13'ünün baharında satın aldım. 48 t.km seyahat etti. İzlenimler en iyisidir: yüksek oturma konumu, iyi görüş alanı, büyük aynalar, geniş iç mekan, mükemmel yol tutuşu, vites geçişleri net, motor güçlü, iyi çalışıyor, ısıtma olmadan -30'da sorunsuz çalıştı. Otoyolda normal tüketim, 100 km'de yaklaşık 7,1 litredir (kuzeye dön, nöbette). Soba iyi çalışıyor, iç kısım hızla ısınıyor. Bagaj çok büyük. Shumka elbette oldukça zayıf ve altıncı vites yeterli değil.
İlkine gittim, tüm yağları değiştirdim, broş yaptım, ikincisine gitmedim, yağları kendim değiştirdim, kimse nasıl bilmiyorum ama genel olarak arabayı seviyorum. Keşke bu modeli satın alsaydım.

Avantajlar: iyi görünüm, ferah, sıcak, güçlü, mükemmel yol tutuşu, yüksek oturma pozisyonu, tüketim, büyük bagaj, ses sistemi fena değil.

Dezavantajları: Shumka oldukça zayıf, yeterli altıncı vites yok.

Lifan x60 güvenilir ve sorunsuz bir arabadır. Lifan bilerek satın aldı, bir meslektaşı birkaç yıldır böyle bir araba kullanıyor, arıza ve aksama olmadan onu gezmeye götürdü. Görünümü, iyi çalışma niteliklerini ve güvenilirliği beğendim. Lifan'ı Yeni Yıldan önce aldım, kış ve yaz için ayrıldı. Hemen ses yalıtımı yapılmıştır. Standart olarak aldım. Arabada ihtiyacınız olan her şey var. Sürücü koltuğunu bedeninize göre ayarlamak zor değil, direksiyon simidi iyi ayarlanmış, hidrolik direksiyon var, park ederken yüksek oturma pozisyonu yardımcı oluyor. Salon geniş, ergonomik, tüm cihazlar elinizin altında. İç döşeme - suni deri, malzeme yumuşak, yüksek kaliteli. Klima yaz sıcağında iyi çalıştı. Motor 128 bg dinamik bir sürüş için yeterli, 11 saniyede yüzlerce hızlanıyor. Süspansiyon biraz sert ama yollarımızda rahat. Yüksek yerden yükseklik de yardımcı olur. Ana birimin iyi çalışmasını not etmek isterim. Alıştıktan sonra tüketim 100 km'de ortalama 8 litreye düştü. Sorunsuz günlük çalışma için ihtiyacınız olan her şeyi içeren güvenilir, dinamik bir makine. Ucuz ve güvenilir bir araba arayanların Lifan x60'a dikkat etmelerini tavsiye ederim.

Çin arabaları haklı olarak "çağın sembolü" olarak kabul edilebilir. Bu dönemin en parlak temsilcilerinden biri elbette ünlü RAV4'ün "gayrimeşru kardeşi" haline gelen Lifan X60. Geçit, hoş görünümü ve düşük fiyatı nedeniyle iç pazardaki nişini hızla işgal etti.

Kabataslak

Ekim 2012'den bu yana, geçit Rusya'da Cherkessk şehrinde Derways fabrikasında toplanmaya başladı. Var olduğu tüm süre boyunca, araba 2015'te yalnızca bir kez yeniden yüklemeye tabi tutuldu. Sonuç olarak, araba bir varyatör, tekerlek davlumbazları, daha ilginç bir radyatör ızgarası aldı ve arka optiklerde de küçük değişiklikler oldu.

Model sadece önden çekişli, 1.8 litrelik bir motorla sunulmaktadır ( 128 beygir gücü) ve maksimum tork 162 N * m... Süspansiyon SUV'ler için gelenekseldir: ön - McPherson, arka üç bağlantıdan bağımsız. Tüm tekerlek disk frenleri tüm yollarda oldukça etkilidir. Model boyutları: uzunluk - 4405 mm, boy uzunluğu - 1690 mm, Genişlik - 1790 mm, Boşluk - 179 mm... Bagaj bölmesi 405 litredir ve arka koltuk sırası katlanırsa, artar. 1750 Litre... Gövde dayanıklıdır, düşük alaşımlı çelikten yapılmıştır. Lifan X60, ön yolcu koltukları, arka cam ve yan aynalar için bir ısıtma sistemi ile donatılmıştır.

Bu kullanılmış modeli satın alma seçeneğini göz önünde bulundurarak, aracın tüm avantajlarını ve dezavantajlarını ayrıntılı olarak düşünmek ve olası tuzakları araştırmak gerekir.

profesyoneller

• Lifan X60 motoru oldukça güvenilir ve övgüye değer... Biraz değiştirilmiş bir Tayot 1ZZ-FE motorudur. 120-130 bin kilometreye kadar, bununla ilgili herhangi bir şikayet yok, bundan sonra zamanlama zincirine dikkat etmeye değer. 160 binden sonra belki yağ tüketiminde bir artış olur ama segmanların değiştirilmesi bu eksikliği giderir.
• şasi Rus yolları için tasarlandı... Süspansiyon sayesinde Lifan X60, engebeli toprak yollardan şikayet etmeden geçer. Ancak dört tekerlekten çekiş olmaması nedeniyle, kırsal kesime taşınmamalısınız. Lastikler yüksek profillidir ve mükemmel çekiş sağlar. ABS ile birlikte disk frenler, fren pedalına çok duyarlıdır. Süspansiyon, bir yıl veya 30 bin km'lik bir kilometreye ulaşılana kadar garanti kapsamındadır.
• Araba Rus kışını mükemmel şekilde tolere eder, eksi 25 derecede başlıyor ama ısınması uzun sürüyor, bazen işe koyulabiliyor ve araba daha yeni ısındı. Ocak sorunsuz çalışmaktadır.
• Döşeme zamana direniyor(parlak bir iç mekan bile), plastik ve direksiyon simidi. Çok fonksiyonlu direksiyon simidi yüksekliği ayarlanabilir. Araba, sürücü değiştirirken yeniden yapılması gerekmeyen tekrarlayıcılı geniş ve panoramik dikiz aynalarına sahiptir.
• Söz konusu geçidin ana avantajı, fiyat... Kabul edilebilir kilometre performansına sahip ve iyi durumda olan 2014 modeli, yeni sahibine 430-460 bin rubleye mal olacak. Bu fiyat segmentinde bu araba tartışmasız liderdir.

eksiler

• Bu Çin arabasının sorunlu alanlarından biri, dişli kutusu... Desteklenen bir geçit satın alırken, yabancı gürültüyü son derece dikkatli bir şekilde dinlemeniz ve vites değişimlerinin netliğine dikkat etmeniz gerekir. Dişliler, senkronizörler ve sınıra kadar aşınmış bir seçim mekanizması olan bir kutu satın alma olasılığı oldukça yüksektir. Şanzımanın kaynağı tahmin edilemez, şanzımanın 50 bin kilometrede sık sık değiştirildiği durumlar vardır.
• Şanzıman sorunları araştırıldığında arka planda derinlere iniyor boya işi... Başlangıçta, fabrikadan, boya tabakası son derece incedir, kapıda 55-60 mikrondur ve nadiren 70-80 mikrona ulaşabilir. Üç yaşındaki bir araba, yalnızca yolların sürekli bir reaktif olduğu büyük şehirlerde değil, Rusya genelinde paslanma belirtileri gösteriyor. Pas en hızlı şekilde çamurluklarda, kapının alt tarafında ve tekerlek davlumbazlarının kenarlarında ortaya çıkıyor, ardından tüm bagaj kapısına ve yan direklere yayılıyor. Tam olarak, pas beş yaşındaki arabalarda zaten görülebilir.
• Bu modelin kullanılmış arabalarında oldukça sık kapılarla ilgili sorunlar... Satın alma sırasında, aracın ön kapılarındaki camlarda bozulma olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Elektrikli camlara ellerinizle yardım etmeniz gereken durumlar vardır.
• Gürültü izolasyonu zayıf... Tekerlek davlumbazlarından, motordan ve geçen araçlardan gürültü geliyor. Bu nedenle, bir araba satın almadan önce, ses yalıtımı konusunda ek çalışmalar için fonlara güvenmeniz gerekir.
• Ön koltuklar en rahat oturuş değil, profil pratikte yoktur ve yanal destek, viraj alırken vücut oldukça gergin olduğu için işlevleriyle baş etmez. Sadece sürücü koltuğunun ısıtma işlevine sahip olması da şaşırtıcı.
• Dönem boyunca bu arabayı kullanan sahiplerin incelemelerini inceledikten sonra 3 ila 5 yıl, yaygın sorunlar ayrıca şunları içerir: zayıf kapı kolları, ön ABS sensörünün sistematik arızası, dengeleyici payandalar, çok sayıda talaş, bagaj kapağının sıçraması, sis farlarındaki camların sistematik olarak patlaması.

Sonuç

Çin crossover Lifan X60'ın gerçekten sahibi olmak istiyorsanız, o zaman böyle bir araba aramanız tavsiye edilir. ülkenin güney bölgelerinde... Burada da paslanırlar, ancak Moskova ve St. Petersburg'daki kadar çabuk paslanmazlar.

Bu araba, SUV özelliklerine sahip ekonomik bir araca ihtiyaç duyan seçici kullanıcılar için tasarlanmıştır.

Bu arabanın listelenen avantaj ve dezavantajlarını tartmanın yanı sıra, karşılık gelen fiyat aralığındaki rakiplerin performansını da dikkate alarak, Lifan X60'ın kilometre ile iç otomobil pazarında olmaya değer olduğu sonucuna varabiliriz.

Mavi gökyüzü, parlak güneş... Sochi şehri bizi sevgiyle karşıladı. Başkentin dondurucu yağmurundan ve kavurucu soğuk rüzgardan sonra - kesinlikle doğaüstü zarafet! Ruh hali, herhangi bir doping olmadan büyüyor ve tüm Çin gücüyle yeni "Lifan", bu sıcak renk resmine uyumlu bir şekilde uymaya çalışıyor.

İfadesiz bir X60 indeksi ile kaplanmış araba, fena görünmüyor. Önden, belli belirsiz bir Toyota RAV4'ü andırıyor ve bu, bir kopyanın orijinalinden daha ilginç olduğu ortaya çıktığında nadir görülen bir durumdur. Radyatör ızgarası eğlenceli, farlar delici ve tekerlek davlumbazlarının kasları atletik. Cephe kıç tarafını bozmuyor: Fenerlerde süslü bir yamuk oluşturan diyotlar uygun görünüyor. Yüksek yerden yükseklik ve büyük tekerlekler ekliyoruz ... Genel olarak her şey uygun.

Değerli bir başlangıç! Ancak, ne yazık ki, ilk hoş sürpriz pek de son değildi: tanıdıkların devamı o kadar pembe değildi.

Güçlü ve sabırlı için

Anlayış aniden sona erdi. Bir çift ağır hizmet tipi gazlı amortisör beklenmedik bir direnç gösterdi: Kapıyı hala kapatmak için omuzlarımı ciddi şekilde zorlamam gerekti. Dahası - dahası: sürücü kapısı, içeriden açılmak istemediği için itaat etmeyi reddetti. İç tutamağın altında basit bir "dil" çevirdim, ancak boşuna: Kilidi yalnızca ön panelin altındaki bir düğmeye basarak açabileceğiniz ortaya çıktı. Ve bir nedenden dolayı bunu iki kez yapmanız gerekiyor! Öndekiler muhtemelen zamanla bu tuhaflığa alışacaklar, ancak koltuktaki yolcuların kapı tuhaflıklarını kabul etmeleri kolay olmayacak.

Ancak arka sıra sakinlerinin genel olarak zor bir hayatı vardır. İlk çarpmada, tavana yapışmış bir emniyet kemeri tokası bir meslektaşının kafasına düştü. Ve kıvrılmasını emretmek hiçbir şekilde işe yaramaz - sarılı olduğu silindirin yayı çok zayıf ve çaresiz.

Farklı türden bir sürprizle karşı karşıyaydım. İlk dakikada, yanlışlıkla elimle ön konsoldan dışarı çıkan bir flash sürücüyü kırdım. Ve kısa sürede anlaşıldığı gibi, tek ben değildim: atölyedeki kardeşlerim, farklı bir makinede, flash sürücülerini tamamen aynı şekilde ele aldılar. Ve mesele şu ki, USB girişinin yeri kesinlikle vasat seçildi - tam olarak klima devreleri ve radyo düğmeleri arasında.

Yukarıda açıklanan olaylardan sonra, gerekli ayarların eksikliği - koltuk yüksekliği ve erişim için direksiyon simidi - önemsiz görünüyordu. Bu arada, herkes Lifan'da rahat bir uyum bulamaz. Ve gidecek çok yolumuz vardı - Kafkasya'nın geçitleri boyunca birkaç yüz mil. Yapabilir miyiz?

Yarışçılar, lütfen endişelenmeyin

Geçit, 128 beygir gücünde 1.8 litrelik bir benzinli motorla şarj ediliyor - bu orta boy bir araba için çok az değil gibi görünüyor. Ne yazık ki, hayatta, Lifan sürekli kalp yetmezliği yaşar. Az çok tolere edilebilir bir şekilde, motor sadece orta ve yüksek devirde çeker ve marşta durmamak için motorun uygun şekilde bükülmesi gerekir. 4000 rpm'ye ulaştıktan sonra, onu çalışmaya zorlamak tamamen yararsızdır: hız aşırtmadan çok daha fazla gürültü olacaktır.

Ancak, müdahaleci gürültü o kadar da kötü değil. Güç ünitesindeki yük ile aşırıya kaçarsanız, iç kısım hızla yanmış bir debriyajın keskin kokusuyla dolacaktır: yükselişte aktif bir başlangıç ​​ile benzer bir sıkıntı bulduk. Ve pedallarla oynamamak, kayma anını yakalamak imkansız - X60 oyalamaya çalışıyor. Bunun düşük kilometreli belirli bir örneğin dezavantajı olduğunu düşünüyor musunuz? Nasıl olursa olsun! Kilometre sayacı sekiz bin kilometreden fazla olan başka bir arabayı test edebildim. Kaydetmek?

Kimdi, unutmayacak

Tahmin edebileceğiniz gibi, böyle bir motorla arazi sürüşü en iyi fikir değil. "Lifan" için Shahumyan geçidi en saf haliyle aşırıdır: Prensipte asfaltın eşit olduğu hiçbir alan yoktur. Çakıllı yol bile olimpik inşaat projelerinin kamyonları tarafından acımasızca eziliyor. Ama gitmeliyiz! Dahası, önden çekişli olmamıza rağmen yine de bir crossover.

Bizim "Lifan" ara sıra çakılın dibini çiziyor, ancak yine de inatla ilerliyor. Suzhil, teşekkürler! Daha sonra, gövdenin en alçak noktasının, yerden sadece 15 cm ayrılan arka amortisör montajı olduğunu öğrendim.Başka bir şey daha kötü: X60'ın gülünç bir yükü var - sadece 300 kg. İyi beslenmiş dört yolcu bu sınırı bir veya iki kez tüketti: vücut tamamen sarktı. Eh, ben de - bir cip!

kontrol edilebilirlik? Volga ve UAZ araçlarını kullananlar bunu oldukça katlanılabilir bulabilirler. Ancak modern bir crossover'ın tadına varırsanız, hayal kırıklığına uğrayacaksınız. Etkileyici rulolar - sorun değil .. Direksiyon simidinde geri bildirim eksikliği - Tanrı onu korusun. Ancak zayıf frenler zaten herhangi bir şekilde!

Görünüşe göre arka bağımsız çoklu bağlantı, Japon "Rafik" ten de kopyalandı. Ancak Toyota, en hızlı virajlarda bile anlaşılabilir ve öngörülebilir kalırsa, Lifan ile mücadele edilmelidir. Ve sizi bir dizi çukurda bir viraja girmekten kurtarın - kıç hemen virajdan atlayarak dans etmeye başlayacak. Genel olarak, yavaş gitmelisiniz.

Fırsat ortaya çıkar çıkmaz, direksiyonu bir meslektaşıma memnuniyetle verdim ve kanepeye yerleştim. Ve - işte ve işte! - orada sevinç için bir neden buldum. Havada bol miktarda hava var ve ön koltuklara olan mesafe, en azından bir bacağınızı diğerinin üzerine atacak kadar! Kanepenin arkasının açısını bile değiştirebilirsiniz. X60, Toyota'dan çok şey ödünç aldı: rahat kolçaklar, doğru yerleştirilmiş elektrikli cam düğmeleri, "iki katlı" ön panelin şık tasarımı ...

Harika? Ne yazık ki, Çinliler iyi bir fikri akla getirecek kadar sigortaya sahip değillerdi. Kanepenin arkası doğal olmayan bir şekilde dışbükey olduğu ortaya çıktı ve yastıkla ilgili durum daha da kötüydü: bir nedenden dolayı hafifçe geri tepiyor, her yöne hareket ediyor. Yazık beyler!

Uygun mu?

En şaşırtıcı şey, Çinlilerin aslında beyin çocuklarının tüm eksikliklerini bilmeleridir. Örneğin Çerkessk'li mühendisler, onlara sertleştirilmemiş yataklarla bir araba yapmanın imkansız olduğunu kanıtlamaya çalıştı. Cevabı nasıl bulduğunu biliyor musun? Ek ısıl işlem yapmanın pahalı olduğunu söylüyorlar!

Arka kemerlerdeki dikkatsizce yapılan fren hattı hakkında, kanepenin içine sabitlenmiş döşeme hakkında, çarpık yerleştirilmiş pencere contaları hakkında, bir kişinin çıkaramayacağı koltuk başlıkları hakkında uzun süre konuşabilirsiniz ... Evet , Derways fabrikası diğer eksiklikleri kendi başına ortadan kaldırıyor: örneğin, koltuk ısıtması için kıvrımda kırılan Çin elemanları yerine, daha güçlü Rus yapımı parçalar takıyorlar. Belki de birçok söve, kullanışlı sahiplerin kendileri tarafından düzeltilebilir. Muhtemelen Çin tarafı, düşük fiyatın alıcıları hoşgörülü olmaya zorlayacağına güveniyor.

Eve geldiğimde, Moskova'da bile birkaç "Lifan" bayisini aradım. Ve gerçekte fiyat listesinin hiçbir şekilde resmi açıklamanın sunduğu kadar çekici olmadığı ortaya çıktı. Öğleden sonra ateşle 499.900 ruble'den X60 bulunamıyor! Ayrıca, "bir satıcıdan" pahalı seçeneklerle "dekore edilmiş" sadece daha pahalı versiyonlar var - bu tür kopyalar için 600 binden fazla isteniyor. Ve bakımdan tasarruf etmeyi beklemeyin: TO'lar her 10.000 kilometrede bir geçmek zorundadır ve kilometre sayacı 2.000 km'yi tıkladığında ilk revizyon yapılmalıdır.

Bu yaklaşımla Lifan'a “bütçe geçişi” demek işe yaramaz. Bununla birlikte, Çinlilerin kendileri, X60'ın toplu satışlarına gerçekten güvenmiyorlar - Aralık ayında Çerkessk'teki fabrika yaklaşık 600 kopya yayınlayacak. Aynı ham ürün mü olacak yoksa iyileştirilecek mi - zaman gösterecek. Ama "Tiggo" ve hatta daha çok "Duster" onun karşı çıkacak hiçbir şeyi yok. Böylece, "Lifan" alıcısının gerçekten güzel gözler için para ödediği ortaya çıktı - artık değil. Ne yazık ki!

İlginç görünüm; geniş kanepe; salonun geniş dönüşüm olanakları

bodur motor; fark edilir iletim gürültüsü; ciddi montaj kusurları, hayal kırıklığı yaratan kullanım, taban ve kemerlerin zayıf ses yalıtımı; dört tekerlekten çekiş ve otomatik şanzıman eksikliği

Sadece yarım milyona şirin görünen kompakt bir crossover - harika değil mi? Bu tür haberlerden kendi ciplerini sürme arzusuyla kör olduklarından, bir araba galerisine acele etmeye hazırlar! Bununla birlikte, yoldaş Saakhov'un folklor koleksiyoncusu Shurik'e söylediği gibi: "Acele etmeye gerek yok ..."

Lifan X60'a 133 litre kapasiteli 1.8 litrelik bir benzinli motor monte edilmiştir. ile birlikte. Bu ölçülü, sakin bir sürüş için yeterlidir. Araçtan daha fazlasını isteyenler firmware'i değiştiriyor. Aynı zamanda Lifan X60 motorunun en büyük avantajlarından biri de şehir içi orta düzeyde tüketim, 100 km'de 10 litre yatırım yapabilirsiniz. Ancak hepsi sürüş tarzına, sürüş tipine, kurulu kutuya bağlıdır: beş ileri manuel şanzıman, bir varyatör.

Genel olarak, X60, 2013 yılına kadar üretilen Toyota RAV-4 CA30 crossover'ı andırıyor. Benzer bir ızgara, yan paneller, ön optiklerin ana hatları var. Lifan, güvenilirlik ve teknik özellikler açısından Japon muadilinden daha düşüktür. Bu para için iyi bir araba olmasına rağmen. Artıları ve eksileri düşünün.

Lifan X60 motoru: ayrıntılı tanışma, kaynak değerlendirmesi

Dört silindirli sıralı motor Lifan X60 LFB479Q, Çinli şirket tarafından İngiliz Ricardo şirketi ile ortaklaşa yapılan kendine özgü bir gelişme olarak sunuluyor. Gerçekte, bu Toyota ICE 1ZZ-FE'nin bir prototipidir. Japon motoru Avensis, Corolla, Matrix, Celica'ya kuruldu. Güvenilir olarak kabul edilir, ancak 150 bin km'yi aşan yollarda yağ yemeye başlar: yağ sıyırıcı halkalar, egzoz valfleri koklanır, piston ve silindir duvarları arasındaki boşluklar kırılır. Bu, genellikle bir alev tutucuya dönüştürülen katalizörün arızalanmasıyla doludur. Böyle bir kaderden kaçınmak için bakım programını izlemeniz ve yüksek kaliteli benzinle yakıt ikmali yapmanız gerekir.

Şüpheli kalitede yakıt doldurduysanız, bir yanma katalizörü kullanmanızı öneririz. Benzin oktan sayısını artıracak, karbon oluşumunu ve tüketimini en aza indirecek, sizi oktan sayısı 93'ün altında olan benzinle yakıt ikmali yaparken sıklıkla yanan Check Engine motor hatasından kurtaracaktır. Böyle bir hata motor yönetiminde değişikliklere neden olabilir. programı.

RVS-Master triboteknik bileşimi, Lifan X60 motorunun ömrünün uzatılmasına da yardımcı olacaktır. LFB479Q'yu işlemek için ihtiyacınız olacak (sistemdeki yağ hacmi 3,5 litredir). Lifan X60 motorunun bir sürtünme geomodifier ile işlenmesi sayesinde aşağıdakiler mümkün olacaktır:

• Metal-seramik bir tabaka ile çalışma yüzeylerini eski haline getirerek sıkıştırmayı normalleştirin.
• Soğuk çalıştırmayı basitleştirin.
• Gürültü ve titreşimi azaltın.
• Rölanti hızını sabitleyin.
• Kaynakta bir artış elde etmek için - 120 bin km'ye kadar.

100 bin km'den fazla çalışma ile, enjektörlerin ve dinamiklerin işleyişini iyileştirecek, hızlanma sırasında düşüşleri ortadan kaldıracak ve benzin tüketimini azaltacak olan Lifan X60'ın kullanılması mantıklıdır.

Lifan X60 kutusu hakkında dikkat çekici olan nedir?

Lifan X60 crossover için beş ileri manuel ve dört ileri otomatik mevcuttur. Manuel şanzıman oldukça dayanıklıdır, ancak agresif sürüş tarzı, engebeli arazide sürüş ve zamansız yağ değişimi kaynağını azaltabilir. Bu, karakteristik bir uluma, geçişte zorluklar, metalik bir doğanın yabancı sesleri ile kendini gösterecektir. Yukarıda belirtilen problemler doğal mekanik aşınma ile ilgiliyse, bir bileşikle tedavi yardımcı olacaktır. Bu, dişlilerin geometrisini eski haline getirecek, parça kaynaklarını artıracak, mevcut aşınmayı telafi edecek ve vites değiştirmeyi daha yumuşak hale getirecektir.

Otomatik şanzımanlı versiyonlar, popüler Punch Powertrain CVT'yi kullanır. İçindeki yağ 60 bin km'lik bir kilometreden sonra değiştirilmelidir. Ve arızaların restorasyonu ve önlenmesi için, Lifan X60 kutusunun bileşimi ile işlenmesiyle birleştirilmesi tavsiye edilir.