Що краще вибрати замість Lancer X. ненові Лансер X і можливі проблеми в експлуатації Міцубісі лансер 10 двигун краще

Дуже часто на вулицях наших міст можна зустріти такий автомобіль, як «Мітсубісі Лансер». Модель вельми популярна не тільки в Росії, але і в СНД. Особливим визнанням користуються дев'яті і десяті покоління седанів. Різниця між ними велика, і багато автолюбителів не можуть визначитися з вибором. Але все ж більшість радять купувати саме десяте покоління ( «Мітсубісі Лансер X»). Чим актуальна ця машина і чому отримала настільки широке поширення? Дізнаємося в нашій сьогоднішній статті.

«Мітсубісі Лансер 10» - це японський автомобіль С-класу. Серійне виробництво автомобіля почалося в 2007 році і закінчилося в 2015-му. Виробник позиціонує цю модель як яскравий седан з запам'ятовується.

Дизайн

Зовнішність автомобіля дійсно вийшло яскравим. І якщо «дев'ятка» багато в чому була нудною, то це покоління не залишить нікого байдужим. Машина вдало виглядає в першу чергу за рахунок акулячого силуету і широкої решітки радіатора. У новому поколінні японці переробили практично всі частини кузова. Так, була змінена оптика, капот, геометрія бампера, задніх ліхтарів і навіть бічна лінія. «Мітсубісі Лансер 10» зовсім не схожий на свого попередника. Штатно автомобіль йде з 16-дюймовими спіцевіднимі колесами. Але багато хто виконує тюнінг. «Мітсубісі Лансер 10» відмінно виглядає з дисками від «Еволюшн», а також різними пластиковими обважуваннями. І хоча з заводу машина йде з декоративними накладками, власники клеять додатково «губу» на бампер (а-ля бюджетний «ЕВІКЕМ»). Це додає машині ще більшої агресії і спортивності. На відміну від «дев'ятки», дуже легко піддається тюнінгу «Мітсубісі Лансер» 10. На цьому автомобілі неможливо залишитися непоміченим. Аж надто яскравий образ створили японці.

Відмітна риса десятого покоління - високий спойлер на кришці багажника. Але він є не у всіх комплектаціях. З ним образ машини більш гармонійний і закінчений. Також сюди підходять спойлери від спортивної версії "Мітсубісі Лансер Еволюшн".

Що кажуть про кузов та лакофарбове покриття японського автомобіля «Мітсубісі Лансер 10» відгуки власників? Метал на цьому седані тонше, ніж на «дев'ятці». Однак іржа не утворюється довгий час. За п'ять - сім років експлуатації можуть проскакувати ледве помітні «павучки» в районі кришки багажника. Та й то тому, що в цьому місці постійно волого. А ось лакофарбове покриття залишає бажати кращого. Спереду швидко утворюються відколи. Так, метал при цьому не іржавіє. Але кому потрібен автомобіль з подібними вадами по фарбі? Тому має сенс «закатати» машину в прозору бронеплівкою, хоча б спереду. Так можна дійсно зберегти первозданний вигляд лакофарбового покриття.

«Мітсубісі Лансер 10»: розміри, кліренс

За габаритами цей седан не сильно відрізняється від попереднього покоління (лише злегка додав в довжині). Так, довжина кузова становить 4,5 метра, ширина - 1,76, висота - 1,7 метра. Дорожній просвіт такий же, як і у «дев'ятки» - 16,5 сантиметра. Але характеристики прохідності у цих авто різні. А все через низько розташованого переднього бампера і пластикових накладок на пороги. Вони істотно крадуть кліренс і знижують кут заїзду. Тому любителям зовнішнього тюнінгу варто бути уважними при купівлі «губи» і інших обважень. Взимку такий бампер буде працювати як грейдер. Проте, якщо вірити відгукам, по лісових дорогах машина їздить без проблем.

інтер'єр

Якщо зовні машина перетворилася кардинально, то в плані салону «Мітсубісі Лансер X» недалеко пішов від попереднього покоління. Архітектура передньої панелі залишилася такою ж, за винятком приладового щитка. Тепер він має два готельних колодязя, між якими розташувався цифровий бортовий комп'ютер. Кермо - трехспицевий, з невеликим набором кнопок. Хват керма зручний, неподалік знаходиться ручка КПП і блок управління кліматом. Ергономіка в «Лансере» на висоті. Але ось що залишилося колишнім, так це якість шумоізоляції. Як і раніше в салоні використовується жорсткий, практично дубовий пластик, а шуми при русі чути звідусіль.

З яким проблемами стикаються при експлуатації автомобіля «Мітсубісі Лансер 10» власники? Відгуки відзначають, що через 140-150 тисяч в салоні отгнивает контакт датчика системи подушок безпеки. Відремонтувати цей датчик неможливо. Біда супроводжується і тим, що при несправності елемента на панелі приладів загоряється лампа з відповідною індикацією (так званий «вагітний мужик»). І хоч подушка безпеки жодного разу не стріляла в цій машині, лампа буде горіти кожен день.

багажник

Як відзначають відгуки власників, «Мітсубісі Лансер 10» має досить малий обсяг багажника. У порівнянні з «дев'яткою», він зменшився більш ніж на сто літрів. Так, сумарний обсяг становить всього 316 літрів.

А через непродуману форми багажника на «Лансере» неможливо перевезти великогабаритні речі. Зате під підлогою знаходиться ніша для повнорозмірною запаски на 16 дюймів.

силова частина

Найбільш популярні в Росії мотори - це 1,6-літровий і 1,8 літровий агрегати з розподіленим уприскуванням. Потужність першого становить 117 кінських сил. Які має динамічні характеристики даний «Мітсубісі Лансер 10»? Відгуки власників кажуть, що цей мотор трохи швидше розкручується, ніж на «дев'ятці». Розгін до сотні займає від 10,8 до 14 секунд. Чому такий розбіг? Все просто: для цього мотора передбачені кілька коробок передач. Це старий чотириступеневий автомат і механіка на п'ять швидкостей. Витрата палива у 1,6-літрової версії становить від 7 до 9 літрів в змішаному режимі.

Що стосується другого мотора, він розвиває потужність в 140 кінських сил. Даний агрегат укомплектовується механічною коробкою або варіатором. «Мітсубісі Лансер 10» з останньої КПП - досить рідкісний екземпляр в Росії. Брати «Лансера» на вариаторе багато не радять. Відгуки кажуть, що ця коробка ненадійна і дорога в обслуговуванні. Навіть при помірній експлуатації її ресурс ледь досягає 150 тисяч кілометрів. А вартість ремонту може доходити до двох тисяч доларів. Механіка в цьому плані більш надійна. Її ресурс навіть вище, ніж у самого мотора - за 300 тисяч.

У плані динаміки 1,8-літровий "Лансер" показує непогані результати. Розгін до сотні займає від 10 до 11,5 секунди. Максимальна швидкість - 202 кілометри на годину. При цьому витрата несуттєво відрізняється від молодшої версії. На сотню автомобіль витрачає 7,5-8 літрів бензину.

«Мітсубісі Лансер 10»: ціна

Зараз дуже багато примірників є на вторинному ринку. Так, десятирічний варіант можна придбати за 350-400 тисяч рублів. Яка ж ціна на «Мітсубісі Лансер 10» 2014 року випуску? Дані екземпляри продаються по 550-600 тисяч.

підводимо підсумки

Отже, ми з'ясували, що собою являє «Мітсубісі Лансер» десятого покоління. Автомобіль поєднує в собі динамічний образ і надійну силову частину. Це відмінний варіант для молоді та для тих, хто хоче собі яскраву і недорогу в обслуговуванні машину.

Lancer X з'явився в 2007 році і відмінно продається і по сей день. Його зовнішній вигляд, припав до смаку багатьом автомобілістам, нагадує винищувача. Незважаючи на цікавий екстер'єр машина має ще й іншими корисними якостями, які роблять машину популярною навіть на вторинному ринку.

Кузов «десятого» Лансера не відрізняється сверхпрочностью, тому що метал використовується досить тонкий. Лакофарбове покриття також не відрізняється міцністю, тому дуже часто можна зустріти на даних автомобілях подряпини і відколи. Навіть камінчики на дорозі можуть злегка пошкоджувати задні арки, тим більше що антигравійне покриття часто відклеюється на Лансера.

Але для тих, хто вирішив купити на вторинному ринку і збирається оглянути кузов в пошуках іржі, то варто починати з багажника, саме там найчастіше вона утворюється, тому що в багажному відсіку накопичується конденсат, а також в малих кількостях просочується вода через область задніх ліхтарів .

Ще у Лансер з часом передні фари тьмяніють, на протитуманних фарах дзеркальні елементи вигорають, а лампочки на задніх фарах часто гаснуть, тому їх доведеться замінити, але під час заміни треба бути обережним, щоб не відколовся куточок світлового фільтру.

Салон «десятого» Лансера

Всередині автомобіля використовується жорсткий пластик, який з часом може скрипіти. Що стосовно крісел, то на них використовується тканина, яка майже не зношується, але підлокітники на дверях і між кріслами затираються.

У Лансере використовується дуже просте електрообладнання, але незважаючи на простоту через кілька років (3-5) може гудіти моторчик вентилятора пічки, якщо його замінити, то покупка нового обійдеться приблизно в 90 доларів. Краще зробити заміну ще до настання холодів, тому що взимку велика ймовірність того, що він вийде з ладу.

Буває і таке, що на деяких примірниках барахлить згодом підігрів сидінь, клімат контроль, приводи, регульовані дзеркала.

На багатьох Лансера X після 80-100 тисяч кілометрів пробігу, особливо по місту, починають відмовляти кермові кнопки, щоб виправити проблему - доведеться замінити кільця шлейфу проводки на рульовій колодці, вони коштують приблизно 30 доларів.

Двигуна на Лансере

Що стосується двигунів, то тут є кілька різних варіантів. Самим проблемним вважається бензиновий мотор з об'ємом в 1,5 літра 4A91, машин з таким мотором чимало - близько 30%. Після 100 тисяч кілометрів пробігу по місту даний мотор починає їсти масло - близько 5 літрів на 10000 км, через те, що поршневі кільця закоксовавшіеся. Щоб усунути таку проблему доведеться витратити близько 120 доларів на нові кільця.

Але якщо стежити за машиною, особливо після того, як вона проїхала 60000 км, перевіряти шюпом рівень масла. Якщо раптом буде помічено, що масло убуває, то без зволікання треба відмочити кільця в складі для раскоксовкі.

Що стосується інших моторів, таких як 1,6-літровий 4А92 і найпоширеніших - 1,8-літрових 4B10 і 2-х літрових 4B11, то вони масло не споживають.

Загалом, на «десятому» Лансере надійні мотори, вони спокійно витримують 300000 кілометрів пробігу, а якщо двигун не вбивати, то мотор і 500 тисяч зможе відкатати.

В двигунах Lancer X використовується система зміни фаз газорозподілу MIVEC, яка надійна і не підводить, також тут ланцюг в ГРМ, яку не треба міняти дуже довго.

Є й деякі слабкі місця у цих двигунів - досить слабкий блок дросельної заслінки, він має властивість засмічуватися, тому його необхідно чистити раз в 40-50 тисяч км. А новий такий блок обійдеться приблизно в 400 доларів. Далі, після проходження 60-70 тисяч км. варто подивитися, як поживає привід ременя навісних агрегатів, тут важливо стежити не тільки за ременем, а ще й за роликами.

Як правило, після проходження 120-150 тисяч км. може підтікати передній сальник коленвала. Його варто поміняти, ціна на нього знаходиться в межах 30-ти доларів. Крім цього, можуть траплятися збої в системі запалювання через котушок запалювання. Згодом ці котушки теж треба міняти, а вони коштують приблизно 150 американських рублів. А якщо розглядати автомобілі, які були випущені до 2010 року, то у цих машин виявлено конденсат на кисневому датчику.

Також трапляються ситуації, коли щільне кільце між випускною системою і колектором через свою ненадійність руйнується, то автомобіль починає видавати звуки схожі на дизельний шелест. Таке кільцеве ущільнення коштує не дорого - близько 10 доларів.

Також в «десятому» Лансере ненадійним вважається мотор отопітеля, благо, що його поміняти не складно, так як він знаходиться під бардачком.

Зовнішній вигляд і те, що його псує

Якщо придивитися, то видно, як облазить повідці двірників. Серед інших неприємних моментів - відстає від дверного отвору захисна плівка, також плівка з задніх арок відклеюється вже майже відразу.

А завдяки не сильно стійкого лакофарбового покриття на машині легко можуть з'являтися подряпини, які, безумовно, зовнішній вигляд машини не покращують.

коробки передач

Лансери з мотором в 1,6 літра комплектуються 4-х ступінчастим автоматом Jatco серія F4A, у якого багата історія - він був створений ще 90-х роках, конструкція досить проста, тому він відрізняється надійністю, якщо міняти масло в коробці раз в 90000 км , то даний автомат проїздить не менше 300000 км.
Що стосовно 5-ти ступінчастою механіки, яка встановлюється на Лансери з мотором в 1,5 літра (Getrag F5M), то тут є деякі проблеми.

По-перше, зчеплення доведеться міняти кілька разів, комплект зчеплення обійдеться приблизно в 60 доларів. Також відомо, що підшипники первинного валу і вижимний підшипник заслабкі, багато власників Лансер їх міняли ще по гарантії, тому що вони торохтіли.

А ось механічні 5-ти ступінчасті Aisin F5M більш довговічні, але після 100000 км іноді можуть заїдати. Взимку всі механічні коробки, які встановлені на Лансери, стають спочатку більш тугими, тому що мастило від морозів загусає, тому, щоб їзда навіть взимку була більш комфортна, треба просто використовувати морозостійку мастило.

Є і комплектації з варіатором Jatco JF011E, який показав себе з кращого боку, він був розроблений ще в 2005 році і використовувався на моделях таких марок як Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault і навіть в американських Jeep і Dodge. Звичайно, іноді селектор дає збої і буває, що ні перемикаються режими коробки передач через поганого контакту.

Також, при їзді на вариаторе важливо пам'ятати, що варіаторная коробка погано переносить різку блокування коліс, коли колеса під час паркування встромляються в бровку, наприклад. Під час різкої блокування коліс всередині відбувається така ситуація: з'являються подряпини на шківах через провернув ременя, самі шківи починають деформувати ремінь, після чого буксувати починає варіатор.

Таку безступінчату коробку передач відремонтувати буде зовсім не дешево - близько 2000 доларів, плюс до цієї суми ще треба додати вартість ременя, підшипників, шківоф, а також бувають випадки, що доводиться міняти і шестерні планетарної передачі і навіть масляний насос. Як визначити пора робити ремонт коробки - якщо з'являться ривки або пробуксовка, значить пора розщедрюватися.

А з іншого боку, якщо до коробки ставитися дбайливо, не рвати її і не перегрівати, стежити за чистотою, а також, міняти спеціальне, недешеве (20 доларів за літр) масло Dia Queen CVT-J1 з періодичністю в 70000 км., То варіаторная коробка прослужить дуже довго - не менше, ніж може пропрацювати автомат - близько 250000 км.

І ще, нехай і дуже рідко, але бувають Лансери з повнопривідною трансмісією 4WD, там використовується електронне управління і муфта, що підключає задній привід. Така ж система використовується і на Аутлендер, вона славиться надійністю і особливих проблем не створює.

Підвіска на «десятому» Лансере

Підвіска по конструкції така ж, як і на «дев'ятому» Лансере - спереду - стійки Макферсон, а ззаду многоричажка - досить міцна ходова, але не варто їздити по серйозної бруду. Щоб підвіска довше прослужила, треба намагатися їздити по більш-менш чистим дорогах. Якщо їздити по піску і солі, то через деякий час будуть скрипіти і стійки, і втулки стабілізатора, і, навіть, пружини. Тому що, гумові опори між нижніми витками і опорними склянками протираються.

Також не люблять бруд і підшипники ковзання опор передніх стійок, при повороті керма, вони будуть видавати або скрипіння, або хрест, а поміняти їх буде коштувати - 50 доларів за кожну опору.
Що стосується передніх стійок, то їх ціна складає 200 доларів за штуку. Були такі запущені випадки, коли ці стійки не від'їздили більше 20000 км. Але в автомобілях, які були випущені після 2011 року, стійки стали більш довготривалими - майже в 3 рази довше стали служити.

Розробники не стояли на місці і в Лансера, випущених в 2014 році на амортизатори встановили пильовики, які серйозно стали захищати від бруду шток і сальник. Також, в нових автомобілях стали більш живучі задні підшипники на ступицах.

Офіційна прем'єра седана Mitsubishi «C-сегменту» в особі моделі «Lancer» десятої генерації відбулася в січні 2007-го на міжнародному мотор-шоу в Детройті. Але історія моделі почалася дещо раніше - в 2005 році, коли на автосалонах в Токіо і Франкфурті дебютували концепт-кари Concept-X і Concept-Sportback (за їх мотивами і був створений автомобіль «в десятому кузові»).

У 2011 році «Лансер 10» пережив невелике оновлення, в результаті якого отримав точкові зміни в зовнішності і інтер'єрі, а також поліпшену шумоізоляцію.

Mitsubishi Lancer 10 наділений підтягнутою і дуже вдалою зовнішністю, з якого ракурсу на нього не подивися. Навіть уже при немаленькому віці, він виглядає гідно і актуально на тлі більш нових машин.

Передня частина седана виконана у фірмовому стилі марки «Міцубісі» під назвою «Jet Fighter» (в стилі винищувачів), а агресії їй додає роззявлена \u200b\u200bпащу решітки радіатора з хромованою окантовкою і хижо примружених оптика (шкода тільки, що начинка у неї - повністю галогенова) .

Динамічний «бойовий» профіль японського трехоб'емнік підкреслять довгим капотом, сильно нахиленою передньою стійкою даху і 16-дюймовими «катками» з 10-ю спицями (за окрему плату - 17-дюймовими).

Задня частина Міцубісі Лансер 10 укладає на собі ліхтарі, виконані в одному стилі з передніми фарами і наділяє її агресією, кілька великоваговий багажник і виразний бампер.

Додаткову нотку спортивності в зовнішність автомобіля можна внести за допомогою аеродинамічних накладок на пороги і ефектного заднього спойлера, які доступні в розширеній комплектації.

Габаритні розміри кузова седана Mitsubishi Lancer 10 вкладаються в поняття C-класу: 4570 мм в довжину, 1505 мм у висоту, 1760 мм в ширину. Колісна база автомобіля налічує 2635 мм, а дорожній просвіт - 165 мм. Залежно від модифікації, споряджена маса седана варіюється від 1265 до 1330 кг.

Інтер'єр «десятого Лансера» виглядає сучасно, але нічим особливим око не чіпляє. Рульове колесо з трьома спицями уніфіковано з іншими моделями марки, місце на ньому знайшлося тільки необхідного мінімуму клавіш. Найбільш стильно виглядає приладова панель, яка виконана у вигляді двох глибоких «колодязів» з кольоровим дисплеєм діагоналлю 3.5 дюйма між ними, зверху прикрита хвилеподібним козирком.

Центральна консоль зроблена в класичному стилі, в плані дизайну до неї питань немає. Проста магнітола інтегрована в панель, тому замінити її можна лише на оригінальну мультимедійну систему. Трохи нижче спостерігається кнопка «аваріек», а ще нижче - три обертові рукоятки і три кнопки управління кліматичною установкою. Все просто і продумано, до ергономіки в буквальному сенсі не причепишся.

Інтер'єр седана «Lancer 10» не відрізняється високим рівнем виконання. По-перше, часто-застосований жорсткий і не дуже приємний пластик, а навіть в топових варіантах недоступна обробка салону шкірою, а по-друге, зібрано все не кращим чином (між деталями можна побачити зазори).

Передні сидіння мають хороший профіль, хоча більш надійна підтримка з боків їм явно не завадила б. Діапазони регулювань достатні, але не більше того, місця з запасом у всіх напрямках. Задній диван зручний для трьох, дискомфорту в ногах або по ширині пасажири відчувати не будуть, проте низька стеля стане тиснути на голови рослих людей.

Багажник японського седана невеликий за мірками "гольф" -класу - всього 315 літрів корисного об'єму. Форма у нього не найвдаліша, отвір вузький, висота невелика - в загальному, великогабаритні предмети туди не влізуть. Спинка заднього сидіння складається врівень з підлогою, надаючи можливості для перевезення довгих предметів. Під «фанерних» підлогою знайшлося місце полноразмерному запасного колеса на штампованому диску.

Технічні характеристики. Для Міцубісі Лансер 10, в 2015 році, є два бензинових чотирициліндрових двигуна DOHC, кожен з яких укомплектовано технологією управління за допомогою електроніки фазами газорозподілу MIVEC і розподіленим уприскуванням ECI-Multi.

• Перший - це 1.6-літровий агрегат, який виробляє 117 кінських сил потужності і 154 Нм граничного крутного моменту (при 4000 об / хв). До нього в тандем пропонується 5-швидкісна "механіка" або 4-діапазонний «автомат», а вся тяга направляється на передні колеса. З таким «серцем» під капотом седан розганяється до першої сотні за 10.8-14.1 секунди, максимально розвиваючи 180-190 км / ч (кращі показники в обох випадках у версії з МКПП). Споживання пального в комбінованому режимі варіюється від 6.1 до 7.1 літрів.
• Більш потужний мотор об'ємом 1.8 літра генерує 140 «коней» і 177 Нм пікового тяги (при 4250 об / хв). Поєднується він або все з тієї ж механічною трансмісією, або з безступінчатим варіатором CVT (привід - виключно передній). З «механікою» 140-сильний Lancer набирає 100 км / год через 10 секунд і граничну швидкість 202 км / год, витраті при цьому 7.5 літрів бензину на 100 км в змішаному режимі. У випадку з варіатором розгін до першої сотні відбувається на 1.4 секунди довше, а максимальні можливості нижче на 11 км / год (витрата палива при цьому вище за все на 0.3 літрів).

Раніше так само були доступні: «млявий» 1.5-літровий 109-сильний (з «механікою» він був «ще нічого», а з «автоматом» - просто «ніякий» в плані динаміки); 2.0-літровий 150-сильний силовий агрегат і, «ураганний», 2.0-літровий турбований 241-сильний мотор.

В основі «десятого» Mitsubishi Lancer лежить «глобальна» платформа Project Global, яка була створена спільними зусиллями інженерів Mitsubishi і Daimler-Chrysler ще в період їх співпраці. В арсеналі японського седана значиться стандартний набір сучасного автомобіля: спереду McPherson із стабілізаторами поперечної стійкості, ззаду - незалежна підвіска з многоричажной схемою.
Гальма на «Лансере» дискові на всіх колесах, а спереду до того ж вентильовані (передні мають діаметр 15 дюймів, задні - 14 дюймів). Рейковий рульовий механізм доповнений гідравлічним підсилювачем.

Комплектації і ціни. На російському ринку в 2015 році Міцубісі Лансер 10 пропонується в чотирьох комплектаціях:

• Базовий рівень оснащення під назвою Inform пропонується за ціною 719 000 рублей, а список його обладнання включає в себе дві передні подушки безпеки, ABS, бортовий комп'ютер, гідропідсилювач керма, чотири ліфта, штатну аудіосистему з роз'ємом AUX, а також сталеві диски коліс.
• Версія Invite доступна тільки зі 117-сильним мотором за ціною 809 990 рублів за машину з «механікою» або 849 990 рублів з «автоматом». Такий автомобіль доповнено кондиціонером, електроприводом і обігрівом зовнішніх дзеркал, підігрівом передніх сидінь і підлокітником між передніми кріслами.
• Для Lancer 10 у виконанні Invite + пропонують всю гаму двигунів і коробок передач, а просять за нього від 849 990 до 939 990 рублів. Прерогатива такій комплектації - протитуманні фари, колісні диски з легких сплавів, одягнені в шкіру мульти-кермо і важіль КПП.
• Топове рішення Intense обійдеться в суму від 919 990 до 969 990 рублів (в залежності від встановленої зв'язки двигун-трансмісія). На додаток до всього перерахованого вище такий седан хизується аеродинамічними накладками на порогах, спойлером на багажнику, бічними подушками безпеки і подушкою безпеки для колін водія.

До речі - 2015 рік став останнім для десятого покоління «Lancer» на російському ринку, а в грудні 2017 року його виробництво було припинено і в Японії.
»

• На конвеєрі: з 2007 року
• кузови: седан, хетчбек
• Російська гамма двигунів: бензинові, Р4, 1.5 (109 к.с.), 1.6 (117 к.с.), 1.8 (143 к.с.), 2.0 (150 к.с.)
• Коробки передач: M5, А4, варіатор
• привід: передній, повний
• рестайлінг: у 2010 році скорочено загальна кількість модифікацій, але через пару років став доступний новий мотор 1.6 і зазнали змін передній бампер, решітка радіатора, передні протитуманні фари і задня оптика; поліпшена шумоізоляція, оновлена \u200b\u200bпанель приладів.
• Краш-тести: 2009 рік, Euro NCAP; загальна оцінка - п'ять зірок: захист дорослих пасажирів - 81%, захист дітей - 80%, захист пішоходів - 34%, асистенти безпеки - 71%.

У моторів всіх типів звичайний ресурс ременя навісного обладнання і його роликів - від 100 000 км, а опори двигунів живуть набагато довше, ніж у попереднього Лансера.

• На модифікаціях з мотором 1.5 встановлений електропідсилювач рульового управління, вбудований в рульову рейку. На машинах перших років випуску дуже рідко, але траплялися відмови системи. Підсилювач або зовсім відключався, або працював тільки при обертанні керма в одну сторону. Спроби ремонту не приносили належного результату і в підсумку доводилося замінювати кермові механізми в зборі беушними. В цілому ж електропідсилювач на Лансере не доставляє клопоту. На відміну від Subaru, Ford і Mazda, у Mitsubishi рейки з електроприводом надійні: стуки - це не про них.
• На версіях з моторами 1.6, 1.8 і 2.0 встановлюють класичний ГУР. Іноді спливає текти магістралі обратки, що йде від рейки до насоса: гумові трубки перетіраются в місцях кріплень до рульового механізму. Важливо замінювати рідина Гура відповідно до регламенту - через кожні 90 000 км. До цього пробігу продукти природного зносу в мастилі вже пристойно забивають сітку-фільтр в бачку насоса.

• На жаль, непогану картину з надійністю рейок обох типів псує невисокий ресурс рульових тяг і наконечників - в середньому трохи більше 60 000 км.
• Як і у попередника, не відрізняються завидною ресурсом задні сайлент-блоки передніх важелів - ходять всього 60 000 км. Їх можна замінити окремо, але приблизно на 90 000 км вмирає кульова опора, яка йде тільки в зборі з важелем. Тому, якщо порветься задній сайлент-блок, раціональніше замінити важіль в зборі.
• Передні амортизатори ходять в середньому по 120 000 км. При їх заміні оновлюють і опорні підшипники, щоб зайвий раз не знімати вузли.
• Втулки переднього і заднього стабілізаторів - витратні матеріали. Їх змінюють через кожні 30 000 км. Стійки переднього стабілізатора теж не особливо живучі: ресурс - близько 40 000 км.
• Як і у попередника, у десятого Лансера гальмівні механізми доводиться обслуговувати при кожній заміні колодок - чистити напрямні в скобах супортів, змащувати пальці. Особливо це важливо для задніх гальм. Без профілактики механізми швидко закисають. Колодки перестають відходити від диска, значить неминучі підвищений знос і перегрів, скрипи і інші сторонні шуми. При справній системі передні колодки ходять 30 000-50 000 км, а задні - близько 90 000 км.
• Задня підвіска 1,5- і 1,6-літрових модифікацій обділена стабілізатором, але його можна доустановити - кріпильні отвори уніфіковані.
• У сайлент-блоках досить швидко закисають болти регулювання розвалу і сходження. На жаль, профілактика тільки одна - перевіряти і регулювати кути установки коліс кожні 60 000 км. Якщо упустити момент, ремонт обійдеться набагато дорожче.
• Ресурс нейтралізатора і кисневих датчиків - мінімум 100 000 км. Найчастіше лямбда-зонди відмовляють через обрив внутрішньої ланцюга їх обігріву. Оригінальні датчики дуже дорогі, тому сервісмени використовують дешевші, але пристойні аналоги фірми Denso.
• Щоб заощадити, часто у поламаних нейтралізаторів спеклися стільники пробивають, а на другий лямбда-зонд, який контролює ефективність роботи системи, встановлюють обманку. Це невелика проставка між датчиком і потоком відпрацьованих газів. У неї вбудований свого роду маленький нейтралізатор з сотами, який успішно імітує роботу дорогого вузла.
• Після 100 000 км прогорає кільце приймальні труби. Це загальна болячка. Вихлопна система відразу ж підвищує голос.

Ахіллесова п'ята десятого Лансера - варіатор. Він доступний тільки для версій з моторами 1.8 і 2.0. Навіть при грамотному обслуговуванні і експлуатації варіатор живе в середньому всього 150 000 км. Повноцінний і кваліфікований ремонт має на увазі обов'язкову заміну багатьох дорогих деталей, і підсумковий цінник відновлення доходить до 120 000 рублів. Тому на ринку дуже затребувані беушні варіатори. Пропозицій достатньо, і ціна стерпна - 60 000 рублів. На Лансере варто агрегат японської фірми Jatco JF011E. Їм оснащують Аутлендер і багато моделей концерну Renault-Nissan.

Крім недбалого ставлення власників термін життя вибагливою трансмісії сильно скорочує невдале розташування її радіатора охолодження. На дорестайлінгових моделях він стоїть під бампером, практично на підкрилки переднього лівого колеса, в результаті швидко обростає брудом - і варіатор перегрівається. Тому радіатор доводиться демонтувати і промивати перед кожним літнім сезоном. Тут є підводні камені - вузол схильний до корозії. Навіть при першому знятті шлангів з його штуцерів великий ризик їх зламати, а до 120 000 км пробігу вони повністю відгниває. Новий радіатор стоїть 20 000 рублів, тому сервісмени підібрали аналог від машин Kia / Hyundai, який майже втричі дешевше.

Дивно, але при рестайлинге Лансера в 2010 році радіатор охолодження варіатора взагалі прибрали - як і на Аутлендер. Трансмісія стала перегріватися ще сильніше. Благо, відпрацьована схема порятунку: радіатор ставлять на колишнє штатне місце, використовуючи той самий корейський аналог. Або підбирають відповідний по параметрам радіатор і виносять його перед основними штатними. В обох випадках знадобиться замінити корпус теплообмінника варіатора «дореформений». У сучасному виконанні він має тільки два висновки під магістралі антифризу, що циркулює по системі охолодження двигуна, а потрібно ще два додаткових під новий масляний контур.

Дуже важливо міняти масло в варіаторі не рідше ніж раз в 90 000 км - це при наявності масляного радіатора. Якщо його немає, інтервал слід скоротити вдвічі. При заміні бажано знімати піддон, щоб оцінити кількість стружки (продуктів зносу) на його дні і на спеціальних магнітах. Це дозволяє судити про здоров'я варіатора і приблизно прикинути, скільки йому залишилося жити. Так само оцінюють стан беушних воротарів перед їх покупкою.

Продовжить життя варіатору і дбайлива експлуатація. Трансмісія цього типу особливо боїться ударних навантажень (коли буксують колеса раптом знаходять хороше зчеплення з дорогою) і різких розгонів.

П'ятиступінчасті механічні коробки передач доступні для всіх моторів, але мають конструктивні відмінності в залежності від сімейства двигунів. Для двигунів 4А (1.5 і 1.6) йде один агрегат, для 4B (1.8 і 2.0) - інший. При цьому обидві коробки надійні. Але вбити можна все, тому недбайливим власникам на замітку: зараз механіка для Лансера на розборі дорожче варіатора - 75 000 рублів. Встановлений виробником інтервал для заміни масла в коробках - 105 000 км.

Чотириступінчастий класичний автоматвже дорослий, зате неубіваемий. Він доступний для моторів 1.5 і 1.6. Сервісмени не змогли згадати слабких місць цієї коробки. Масло рекомендують міняти не рідше ніж раз в 90 000 км.

СЛОВО ВЛАСНИКУ

Марія Мішуліна, Mitsubishi Lancer X (2008 рік, 1,8 л, 143 к.с., 140 000 км)

Lancer X я вибрала через зовнішність і через кохання до японських машин. У мене великий досвід спілкування з ними, включаючи праворульки. Автомобіль я купила в 2012 році - з пробігом: 98 000 км і після двох власників.

До мене машину експлуатував мій знайомий, тому я була впевнена в тому, що її стан добрий.

Шукала машину саме з варіатором - мені подобається така трансмісія. До того ж у Лансера цього покоління не було інших варіантів, що поєднують відносно потужний мотор і автомат. Знаю, що варіатор недовговічний і доріг в ремонті, тому і продала машину, коли пробіг дійшов до 140 000 км. Трансмісія працювала без нарікань, але ризикувати не хотілося.

Автомобіль вимагав тільки регламентного обслуговування з заміною витратних матеріалів. На жаль, не обійшлося без ДТП. Пошкодження передньої частини були несильними, але ціни на оригінальні запчастини шокували. Добре, що на Lancer завжди можна знайти деталі за прийнятні гроші на розборках.

Об'єктивні мінуси: посередня шумоізоляція, низька якість обробки салону і маленький багажник. В іншому Lancer мене влаштовував, і я не згодна з розхожою думкою, що він сильно застарів.

СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ

Олександр Булатов, Менеджер з продажу автомобілів з пробігом компанії «У Сервіс +»

Lancer X радує високою ліквідністю на вторинному ринку, при тому що на тлі більш свіжих конкурентів він морально застарів. Вік добре помітний інтер'єру: нудний дизайн, дешеві матеріали, погана шумоізоляція. Зате Lancer як і раніше чіпляє своєю зовнішністю. Хороший попит мають всі модифікації. Lancer за адекватну ціну очікує свого покупця максимум тиждень. Найбільш затребувані - версії з моторами 1.8 і 2.0 і варіатором. Звичайно, варіатор вимагає своєчасного обслуговування і грамотної експлуатації, але з ним в місті комфортніше.

Зворотний бік високої ліквідності - підвищена увага викрадачів і велика кількість шахрайських оголошень про продаж. Орієнтуйтеся на ціни офіційних дилерів - так ви втятий потенційно небезпечний сегмент пропозицій.

В цілому Lancer - надійний і цікавий автомобіль. Не так вже й складно знайти екземпляри в хорошому технічному стані навіть з пристойним пробігом. Однак, на мою думку, десяте покоління кілька переоцінене на вторинному ринку. Не варто розглядати машини дорожче 400 000 рублей, адже в межах півмільйона можна купити автомобілі класом вище, наприклад Ford Mondeo або Мазду 6.

Існує думка, що нову модель якого б то не було автомобіля варто купувати лише після першої доопрацювання. Оновлений "Мітсубісі-Лансер 10" цілком і повністю доводить це судження. Давайте дізнаємося, чому це так і що цікавого приготувала нам остання версія всенародного улюбленця.

Трохи історії

Перші моделі "Лансер-Мітсубісі 10" з'явилися в наших автосалонах в 2007 році. Паралельно з ними продавався "Лансер 9", який випускався з 2000 року і на той момент пережив уже три рестайлінгу. При цьому топова комплектація дев'ятого "Лансера" коштувала стільки ж, скільки базова десятого з подібним мотором.

Таким чином, "Лансер 9" непогано продавався паралельно з "Лансер 10" ще три роки. Головною перевагою "дев'ятки" була перевірена роками техніка та усунуті гріхи, які могли виникнути на перших порах продажів. "Десятка" тим часом отримувала масу негативних відгуків через якусь "вогкості", очевидних недопрацювань і рішень, які не відповідають її ціною.

Проблем у першій версії "Лансер-Мітсубісі 10" було чимало. І якщо вигуки "їде гірше попередника" можна порахувати суб'єктивними, то деякі проблеми відверто були помітні неозброєним оком. Серед них можна виділити низьку якість обробки салону і слабку шумоізоляцію. Десятий "Лансер" отримав більш сучасний дизайн і актуальне на той момент оформлення інтер'єру, проте за якістю матеріалів він явно програвав "дев'ятого".

Зміни не змусили довго на себе чекати

Тепер зрозуміло, чому оновлений "Лансер-Мітсубісі 10" був таким довгоочікуваним. Але почув чи виробник, для якого ринок країн СНД має друге місце за пріоритетністю після рідній Японії, побажання клієнтів? Ще з прес-релізів стало зрозуміло, що начебто почув. Шумоізоляцію поліпшили, матеріали обробки зробили набагато приємнішими на дотик, замість монохромного дисплея між колодязями спідометра і тахометра встановили кольоровий. А ще на все модифікації машини встановили бампер і від моделі RallyArt.

Таким чином, виробник не тільки почув благання автолюбителів, але і прийняв їх до уваги. Але це далеко не все. Найголовніше зміна відбулася під капотом. Базові двигуни "Мітсубісі-Лансер 10" мали обсяг 1,5 літра, що для любителів "Лансера" за визначенням слабенько. У новій версії їх розточили до обсягу 1,6 літра. Тепер мотор генерує потужність в 117 кінських сил. Нагадаємо, що 1,5-літровий двигун видавав 109 л. с.

психологічний хід

Звичайно ж, навіть початківець водій зрозуміє, що таке збільшення об'єму і потужності не сильно позначиться на динаміці базовій комплектації оновленого "Лансер-Мітсубісі 10". Але виробник повинен був це зробити, і ось чому. По-перше, конкуренти давно вже роблять менш об'ємні мотори з більшою потужністю. І по-друге, число 1,5 зовсім виглядає на кузові авто, чия зовнішність виглядає дуже спортивно і динамічно.

Друга хитрість, якою скористався японський виробник, щоб привернути увагу клієнтів до свого нового дітища, - бампер "Мітсубісі-Лансер 10" і його решітка радіатора, які запозичені у версії RallyArt. Ця дрібниця на перший погляд може здатися зовсім непомітною, але вона дуже сильно підкуповує. Таким простим способом виробник нібито дає покупцям нового, десятого "Лансера" право відчути себе причетним до кола власників спортивних авто. Потрібно відзначити, що ця "фішка" працює досить успішно. Авто в даному виконанні виглядає дуже свіжо і привабливо.

Чи підтвердилися заяви компанії про поліпшення?

Отримавши в руки ключі від рестайлінгового "Мітсубісі-Лансер 10", фото якого мало відрізняються від попередника, мало хто буде загострювати увагу на його екстер'єрі. Що дійсно всіх цікавить, так це внутрішнє оздоблення. Як показують відгуки, "Мітсубісі-Лансер 10" в новій версії має дійсно приємні матеріали обробки. З шумоізоляцією теж все в порядку, принаймні якщо порівнювати з минулою версією. Звичайно, знайдуться "однокласники" "Лансера", у яких рівень шуму в салоні істотно нижче. Загалом, японська компанія не підвела і виправила помилки, проте нічого особливого не зробила.

оснащення

"Лансер" оснащений за всіма канонами свого класу. У базовій комплектації на нього встановлюються такі опції: ABS, електронний контролер розподілу гальмівних зусиль, система Brake Assist, яка допомагає при екстреному гальмуванні, передні подушки безпеки, кріплення для дитячих сидінь, бортовий комп'ютер, іммобілайзер, галогенові фари і повітряний фільтр. Таким чином, навіть базова версія має всі необхідні елементи для комфорту.

У більш дорогих версіях, крім перерахованого вище, є: підігрів сидінь, замок запалювання з підсвічуванням, електропривод і обігрів бічних дзеркал заднього виду, кондиціонер, штурманське лампа, дистанційне керування кришкою бензобака, шкіряне кермо, противотуманки, підрульові пелюстки перемикання передач і багато іншого.

На дорозі

Мотор дійсно став жвавіше, але ця різниця майже непомітна. Звична 5-ступінчаста КПП нагадує про попередні версії авто. Вона працює без нарікань, але шостий передачі явно не вистачає, особливо з огляду на новий характер "Мітсубісі-Лансер 10". Задня підвіска, як і передня, дуже нагадує старшого брата. Поведінка нашого героя на дорозі цілком передбачувано і в міру комфортно, так само як і у попередньої версії. Але до керованості дев'ятого "Лансера" десятому ще далеко. У повороті машину неслабо кренить, але назвати її поведінку критичним однозначно було б нечесно.

головний козир

Їм, як і раніше, є вартість. Як показує практика, на нашому ринку ціна є головним аргументом, і японські автовиробники прекрасно це розуміють. Так ось ціна нового, десятого "Лансера" в пристойній базовій комплектації Inform становить 19,7 тисяч доларів. Більш оснащена модифікація під назвою Invite обійдеться покупцеві вже в 21 тисячу у. е. Такі ж версії, але з АКПП коштують 21 і 22 тисячі відповідно.

Ще цікавіша версія з 2-літровим 150-сильним мотором називається Invite + і коштує 22 тисячі з МКПП і на тисячу дорожче з варіатором. Крім усього іншого, вона оснащується системами безпеки MASC + MATC, дистанційним керуванням центральним замком, а також датчиком світла і дощу.

Топовий "Лансер 10" в комплектації Intense має спойлер, подушки безпеки для задніх пасажирів і Він стоїть уже 24 тисячі доларів. Щоб зрозуміти, наскільки ціна об'єктивна, можна просто подивитися, наскільки часто "Лансер" зустрічається на дорогах. У будь-якому випадку радує те, що нова версія коштує стільки ж, скільки і стара.