Краш тест volkswagen polo седан. Результати краш-тесту автомобіля фольксваген поло седан. Краш тест Фольксваген ен поло седан відео

Спостерігати за нашими випробуваннями з Вольфсбурга відрядили цілу команду німців на чолі з Ернстом Голосом, керівником робочої групи заводської лабораторії пасивної безпеки. І це - не рахуючи російських фахівців з Калуги і Москви.

Ми вам пізніше все покажемо, - хитро посміхається Глас. - А поки можна перевірити посадку манекенів перед ударом?

Дізнаємося хватку професіонала! Точно так само свого часу перевіряли свої машини перед нашими краш-тестами і Фарід Бенджеллал з фірми Renault, і фіатовец Барберіс.

Манекени у вас як новенькі, наші в Вольфсбурзі виглядають менш привабливо. І апаратура у вас останнього покоління ...

Силова структура передка у седана і хетчбека однакова. Ідентична і картина деформації: як і у хетчбека на краш-тесті EuroNCAP, верхній лонжерон з високоміцної сталі зігнувся лише чуть-чуть, а основний тягар удару прийняв на себе нижній лонжерон

Цей краш-тест ми вирішили провести на Дмитрівському полігоні - розгінна смуга цього літа була накрита прозорим пластиковим накриттям і стала практично всепогодної. Ось тільки катапульта в Дмитрові старенька: автомобіль через систему тросів тягне інерція маховиків, розкручуються електродвигуном. Щоб витримати швидкість з необхідною похибкою (плюс-мінус 1 км / год), необхідна тарировка: підбір частоти обертання маховиків експериментальним шляхом. За кілька днів до удару після трьох пристрілювальних розгонів (зрозуміло, в протилежну від бетонного куба сторону) відмовив електромотор! І коли ми в пожежному порядку вже купили квитки в Тольятті, щоб бити Polo в вазовской лабораторії пасивної безпеки, з полігону прийшла блага вість: полагодили.

Водійські двері після удару з 64 км / год не тільки відкривається, але і закривається без проблем! Пристебнутому водієві середнього зросту, якщо він поставить спинку крісла ближче до вертикалі, а верхню точку кріплення ременя безпеки підніме на максимум, при такій аварії загрожує тільки забій грудної клітини та подряпини від педалі зчеплення ( «жовтий» рівень загрози

«Пасажир» несильно уперся ногами в скошену кришку бардачка. А правильно розкрилася подушка допомогла знизити навантаження не тільки на голову (HIC - 414 одиниць), а й на груди

У вас «водій» сидить не так, як на краш-тесті, проведеному комітетом EuroNCAP: зараз його лоб знаходиться на 30 мм далі від верхньої точки обода рульового колеса. Ви можете змінити нахил спинки сидіння? А ще непогано б підняти ремені в крайнє верхнє положення ...

На частку низьковуглецевої сталі з межею міцності менше 140 МПа у седана Polo припадає лише 38% маси кузова. Лонжерони, пороги, моторний щит і частина підсилювачів виготовлені з особливо міцної сталі (межа міцності 140-300 МПа, деталі пофарбовані синім). Високоміцна сталь (300-1000 МПа, зелений колір на схемі) йде на верхні лонжерони, балку переднього бампера, вставки в пороги, підсилювачі даху і опорні майданчики передніх крісел. А зовнішні панелі середніх стійок і верхньої частини боковини отштамповани зі сталі з межею міцності понад 1000 МПа (виділені червоним)

З нашої згоди полігоновскіе фахівці виконали рекомендації Голосу: відповідно до методики EuroNCAP, середнє положення верхньої точки кріплення ременя безпеки, так само як і нахил спинки в 25 °, є обов'язковими тільки при відсутності рекомендацій виробника. А раз Volkswagen рекомендує ...

За словами Голосу, силова структура передньої частини кузова у седана така ж, як у хетчбека. Причому німці не стали економити на матеріалах: балка переднього бампера, верхні лонжерони, підсилювачі порогів, центрального тунелю і моторного щита Polo-седана зроблені з високоміцної сталі. А передні і середні стійки кузова отштамповани за тією ж технологією, що і найвідповідальніші деталі у автомобілів Audi: розігрітий до 950 ° С метал пресують в охолоджуваних прес-формах - така гарт надає стали ще більшу міцність і жорсткість. Звичайно, ці деталі кузова імпортуються - штампувати їх в Калузі поки не навчилися.

Ось за ці металеві конструкції, що ховаються під травмобезпечним кожухом рульової колонки, ми слідом за експертами EuroNCAP зняли один бал за захист колін і стегон

Але без економії все-таки не обійшлося. Конструкція рульової колонки і нижній частині передньої панелі - як у хетча, так само як і одностадійні фронтальні подушки безпеки. А ось ремені у калузького Polo простіше, без піротехнічних преднатяжителей. Тому обмежувачі зусилля ременів налаштовані на більш високе навантаження. Чи не обернеться це «травмами» грудної клітки манекенів?

Акумулятор перевірений, запалювання включено. Розгін ...

Гуркіт удару на швидкості 64,3 км / ч був незвично гучним - аж у вухах задзвеніло. Коли розсіявся дим від спрацювали пиропатронов подушок безпеки і осіла пил, збита з колісних ніш, впору було аплодувати. Зварений в Калузі кузов - нітрохи не гірше бельгійського (Polo-хетчбек до недавнього часу випускали на заводі під Брюсселем): дверний отвір вкоротили всього на два міліметри! Це менше, ніж у випробуваних нами Логана (15 мм) і Фокуса першого покоління (20 мм). Не дивно, що водійські двері не тільки не заклинило в отворі, на відміну від Логана, але вона ще й відкривалася і закривалася, немов на новому автомобілі. І жодного розкрився шва!

Відбитки «осіб» манекенів Hybrid III - точно по центру подушок, сидіння стоять рівно, кермо змістився не назад, а вперед, причому на цілих 52 мм (у Логана і Фокуса бублик від'їхала від водія на 15 і 5 мм відповідно). Швидкісне відео - зразково-показове. Незабаром з'явилися і перші результати обробки даних, отриманих від манекенів. Інтегральний критерій ушкоджень голови HIC - 583 одиниці у «водія» і 414 одиниць у «пасажира». Це повністю в межах «зеленої» зони з кордоном в 650 одиниць. І в півтора рази менше, ніж в Логане, де апаратура зареєструвала HIC в 890 одиниць.

Нормально спрацювали і ремені: навіть без преднатяга таровані ребра у «водія» змістилися лише на 25 мм, у «пасажира» - на 23 мм, що лише небагато чим більше кордону «зеленої» зони в 22 мм.

Лонжерон НЕ м'яв гармошкою, як кронштейн балки бампера, а зав'язався в вузол. Однак свою головну місію - ефективне поглинання енергії зіткнення - він виконав з честю

Передок з лівого боку повністю зім'ятий, навіть потужний підрамник перекосило.

Але на днище - ні складочки

У підсумку за захист голови передніх пристебнутих сідоків Polo отримує повноцінні чотири бали, за захист грудей - 3,6 бала. З чотирьох балів за захист стегон і колін ми, як і експерти EuroNCAP, за всією суворістю методики віднімаємо один бал за металеві конструкції, близько розташовані за кожухом рульової колонки. Оцінити ризик травмування ступень ми можемо тільки за результатами краш-тесту європейського хетчбека - на жаль, фахівці полігону помилилися і не виміряли зміщення педалей у вільному стані, як того вимагає методика, а відразу приклали до них навантаження в 200 ньютонів (так перевіряється «блокування») . Педальні вузли хетчбека і седана ідентичні: 3,7 бала за захист гомілок і ступень. Разом - 14,3 бала, лише на півбала менше, ніж у європейського Polo!

З лівого боку підрамник «з м'ясом» вирвало з кузова.

До речі, Глас все-таки дав нам подивитися на результати того пробного краш-тесту заводського прототипу седана: машина з не настільки ретельно усадженими манекенами і випробувальної масою 1400 кг (на 140 кг більше, ніж у нас) заробила 11 з гаком балів. А серійна - 14,3 бала! Причому напевно свою позитивну роль зіграла і правильна підгонка посадки манекенів в межах допусків методики EuroNCAP. Трохи менше кут нахилу спинки, трохи ближче груди манекена до розкрилася подушці - і ось уже навантаження на датчик не «помаранчева», а «жовта». Так що знайте, водії Polo: ваша безпека буде вище, якщо ви сядете якомога більше вертикально, а ремінь буде піднято! А як ретельно Глас розставляв ноги «водія»: ліву точно на майданчик для відпочинку, праву на педаль газу ... Звичайно, і француз Бенджеллал, і італієць Барберіс теж були уважні до дрібниць. Але Глас був не просто уважний - він був скрупульозний, по-німецьки дотошен.

Це і є те ноу-хау, «знати як», яке відрізняє провідних світових автовиробників. Як проектувати жорсткі кузова, як розраховувати спільне розкриття подушок і роботу ременів, як проводити краш-тести ... І ось вам результат: Volkswagen Polo показав кращий результат за всю історію краш-тестів Авторевю.

Попередні лідери, Ford Focus першого покоління і Renault Logan, набрали по 12 балів, причому до них ми не застосовували, хоча повинні були, пеналізацію за травмоопасность нижній частині передньої панелі. До речі, нинішній Ford Focus відчувати особливого сенсу немає - навіть в базовій російської версії він має дві подушки безпеки і преднатяжители ременів, так що йому можна зарахувати результат краш-тесту EuroNCAP: 16 балів з 16 можливих.

А Polo калузької збірки хоч і не оснащений преднатягом, але захищає своїх сідоків при зміщеному фронтальному ударі чудово. Залишилося з'ясувати, наскільки відповідає істині легенда про хвалену німецької надійності Фольксвагенів. Тому другий седан Polo вже намотує кілометри по спецдороги Дмитровського полігону в ході прискореного ресурсного тесту. А закінчиться все традиційним ударом в бар'єр, але вже на швидкості 15 км / год для оцінки витрат на кузовний ремонт.

Дитячі утримуючі пристрої

Безпека пішоходів

Коментарі:

Лобовий удар:

Безпека дітей-пасажирів:

Бічний удар:

Безпека пішоходів:

На читання 6 хв.

Автобанщікі зрозуміють: спочатку мчиш по трасі, а потім раптом виростає затор із сотні машин. «Повзеш» повз понівеченого «кладовища» металобрухту з розкритими від подиву очима. А коли бачиш натовп цілих і неушкоджених власників побитих автомобілів і їх пасажирів, то відчуваєш невелике полегшення. Звичайно, результат буває різний у подібного роду аварій. Тому десятки тисяч машин перед тим, як стати на промисловий конвеєр, проходять сучасні краш-тести.

Уже за назвою поняття стає ясно, що являє собою дана процедура. Це реальне моделювання стандартного ДТП з метою отримання інформації за рівнем пошкоджень автомобіля, водія і пасажирів. Цікаво, що манекени, що імітують людей, стали саджати в салон машини лише з 1966 року. До цього в якості піддослідних служили людські тіла або мертві тварини.

Краш-тести - звучить по-спортивному. Не дивно, адже для гоночних змагань ця «церемонія» є невід'ємною частиною автоспорту. Без її проходження гоночна команда не отримає від автоспортивного комітету ліцензію на участь в змаганнях.

Що стосується звичайних легкових автомобілів, то тут та сама проблема: жодна модель не просочиться на автомобільний ринок до тих пір, поки не буде завершена процедура. Якщо заводи, що випускають машини з конвеєра, будуть ігнорувати регламент краш-тестів, то вони обзаведуться серйозними штрафами та іншими санкціями.

Особливості тесту EuroNCAP

Міжнародних організацій, що займаються проведенням краш-тестів, вистачає. Вони розкидані по всьому світу. В одній Європі існує аж шість лабораторій, які проводять скрупульозні дослідження безпеки автомобілів. По одному центру знаходиться у Франції, Нідерландах, Іспанії та Великобританії. Ще парочка, в яку входить знамените автомобільне товариство ADAC, що веде свою історію з 1903 року, розташоване в Німеччині.

Всі європейські лабораторії об'єднані в одну організацію EuroNCAP, яка розшифровується на російську мову, як «Європейська програма оцінки нових автомобілів». Експерти EuroNCAP проводять чотири типи краш-тестів:

Наприклад, дверний проріз після фронтального удару скоротився лише на парочку міліметрів. У того ж він склав 15 мм, а у «першого» Фокуса - 20 мм. До всього іншого двері як відкривалися вільно і безперешкодно, так і тепер відмінно живе. Все завдяки хитрій дверний скобі, яка навіть в результаті сильної деформації не застрягне в замку.

Рульова колонка також чудово відреагувала на удар. Замість зміщення назад, як це сталося зі згаданими вище «французом» і «американцем», «бублик» вийшла вперед на 52 мм.

Подушка безпеки дозволила показати седану Фольксваген Поло хороший результат за критерієм пошкодження голови і грудної клітини, рівномірно розподіливши і знизивши навантаження на тіла манекенів. Водійський показник досяг позначки в 583 одиниці, а пасажирський - 414.

З ременями теж не виникло проблем. З огляду на, що «зелена» зона краш-тесту знаходиться на позначці в 2 мм, водійське зміщення тарованих ребер на 25 мм і пасажирське - на 23 мм лише трохи віддалилося від еталону. Хоч нижній лонжерон згорнувся в «морський» вузол, прийнявши на себе всю тяжкість удару, своє головне призначення, а саме - оперативне поглинання кінетичної енергії він виконав на ура. Що стосується верхнього лонжерона, то високоміцний сплав зі сталі лише трохи деформувався.

Масивний підрамник і далеко не слабкий кронштейн балки бампера підім'яла конкретно, як і всю передню частину з боку водія, зате на днище - ні подряпини. Пол під килимком біля водія майже не отримав ніяких пошкоджень, а зварений шов - як новенький.

З акумуляторною батареєю також не відбулося сюрпризів. Головний гальмівний циліндр не досяг мети: «» лише злегка «підлетіла», а на корпусі навіть неозброєним оком годі й шукати деформацій. З проводами та ж історія - нічого не порвалося і не замкнулося. У підсумку: навіть після потужного удару на швидкості 64 км / год седан залишив в цілості й схоронності все своє електрообладнання.

Таким чином, ось вони відпрацьовані 14,3 бала: дві «четвірки» за голову, стегна і коліна, 3,6 - за груди, 3,7 - за гомілки і ступні. Зайвий бал викорчовується з суми зважаючи на присутність за кожухом рульової колонки небезпечних металевих конструкцій. Сумарний показник седана програє європейському хетч всього півбала!

Цікаво, що на полігоні EuroNCAP випробовувався спочатку прототип калузького седана, маса якого була більше на 140 кілограм, ніж у «серійника». Але навіть він з не зовсім правильною підгонкою манекенів видав результат в 11 балів.

Проведений краш-тест дозволив зробити висновок про те, як повинні сидіти водій і пасажир, щоб мінімізувати набір травм при ДТП. Найважливішим критерієм є положення спинки - чим ближче до вертикалі, тим більше шансів отримати незначні удари при аварії. Також рекомендується підтягувати верхнє кріплення ременя до кінця.

Що ж, ось воно - європейське ноу-хау: вміння проводити якісні краш-тести, проектувати жорсткі кузова і коригувати налаштування ременів. Нашим «фахівцям» в цьому плані - як до місяця.

Японська організація NCAP здійснила серію краш-тестів, за підсумками яких, автомобіль Volkswagen Polo Sedan показав максимально можливий результат в категорії «безпека водія і пасажирів», отримавши 6 зірок з плюсом. Бюджетна машина з модельного ряду концерну Volkswagen з честю витримала всі випробування (3 різних краш-тесту, перевіряючі надійність автомобіля при аварії з різних сторін) і став володарем неофіційного звання найбільш безпечного з усіх іноземних автомобілів В-класу, що поставляються до Японії.

Згідно з регламентом, перший краш-тест - це лобове зіткнення зі швидкістю 55 км / год , Другий - фронтальний удар з перекриттям 40% і зі швидкістю 64км / год, А третій імітує бічний удар. Як перешкоди використовувалася візок загальною масою в 950 кг, швидкість руху якої 55 км / год . Volkswagen Polo Sedan в процесі випробувань показав відмінні результати. Плюс до 6 зірок був доданий після обробки показань апаратури, встановленої в манекенах. Зафіксовані дані ударних навантажень на різні частини тіл пасажирів і водія виявилися набагато менше допустимих нормативів, що говорить про дуже високий рівень безпеки цього автомобіля.

Також був проведений краш тест фольксваген поло седан з визначення рівня безпеки задніх пасажирів. Автомобіль успішно впорався з цим випробуванням, набравши 4 зірки з максимальних 5.
Перед краш-тестами також було проведено оцінку ефективності гальмівної системи Volkswagen Polo Sedan на двох типах покриття, що імітує асфальт - мокрому і сухому. Випробування проводилися в вигляді гальмування з 100 км / год і подальшого виміру гальмівного шляху. Автомобіль показав результат 39,5 м на сухому покриттямі та 40,8 м на мокрому, Вклавшись в нормативи. Також були проведені допоміжні тести на перевірку безпеки пішохода при зіткненні, рівня захищеності шийних хребців і ін. Всі з них машина успішно пройшла.

Краш тест Фольксваген ен поло седан відео

Кілька тижнів потому Volkswagen Polo Sedan був протестований фахівцями EuroNCAP за схожими методиками. За підсумками краш-тестів став володарем 5 зірок, що означає максимально можливий результат.

Для захисту водія і пасажирів в моделі Volkswagen Polo впроваджені системи пасивної і активної безпеки.

Вони відрізняються в залежності від обраної комплектації, про ефективність вжитих заходів можна судити за офіційними даними краш-тестів.

При проектуванні і виробництві Фольксваген Поло керувалися вимогами Європейської економічної комісії при ООН - ЄЕК ООН. Вони регламентують захист водія і пасажира при лобовому і бічному ударі, кріплення дитячих крісел, дія систем оповіщення при виїзді з дороги, екстреному гальмуванні.

На підставі цих вимог виробник передбачив такі базові заходи захисту, якими оснащується кожен седан Volkswagen Polo:

• Система ABS, працює в режимах екстреного і нормального гальмування, контролює тиск гальмівної рідини;
• Подушки безпеки - по одній для водія і пасажира на передньому сидінні;
• Ремені триточкові на всіх сидіннях, передні можуть регулюватися по висоті;
• Підголівники з регулюванням по висоті - 2 спереду і три для задніх пасажирів;
• Якщо не пристебнутий ремінь водія під час роботи двигуна спрацьовує звуковий і индикаторное оповіщення.

Для кращої керованості машиною, що безпосередньо впливає на безпеку, в базовій комплектації Фольксваген Поло встановлені передні дискові гальма, антиблокувальна система ABS. Захист автомобіля від угону забезпечується за допомогою електронного іммобілайзера.

Додаткові опції

Крім основних засобів забезпечення захисту і кращої керованості машини виробник передбачив додаткові заходи. Вони умовно розділені на два типи - перші встановлюються в залежності від обраної комплектації, другі можна придбати окремим пакетом опцій. Важливо: зміна опцій безпеки неможливо.

Додаткові засоби захисту для комплектації Trendline, Drive, Comfortline, Highline і GT:

• Встановлено задні дискові гальма;
• Стабілізація ESP для кращої курсової стійкості, контролю управління під час виконання маневрів, тільки для 7-АКПП (комплектації Drive, Highline і GT);
• Протитуманні фари, розташовані спереду, з сигналізацією поворотів (тільки для Highline і GT).

У додатковому пакеті опцій «Безпека» є задні і передні датчики паркування, бічні подушки, але тільки для переднього пасажира і водія.

Його вартість становить 20 990 руб.

Результати краш-тесту Volkswagen Polo

Найбільш об'єктивні дані про ступінь безпеки Фольксваген Поло представлені в результатах краш-тесту Euro NCAP. Перевірка Страховим інститутом безпеки США IIHS саме цієї моделі автомобіля не проводилася.

Седан Volkswagen Polo Калузької збірки проходив краш-тест від ARCAP (Росія) тільки в 2010 р Результати можуть відрізнятися від фактичних показників останньої моделі. Тому можна розглянути тільки офіційні дані від Euro NCAP.

Швидкість автомобіля при лобовому зіткненні становить 64 км / год, два типу перешкоди - монолітне і деформується. Максимальна пляма удару не перевищує 40% ширини машини. Бічний удар відбувається на швидкості 50 км / ч. Також перевіряється ступінь впливу на пішохода при русі авто 50 км / год

Водій і дорослий пасажир

Велика частина результатів була на хорошому рівні. Під час лобового зіткнення енергія удару компенсувалася ременями і подушками. При фронтальному ударі по всій ширині водій без травм, але при зустрічі з деформується перешкодою можливі незначні пошкодження.

Результати тестів:

• Перешкоду, що деформується - 7,6;
• Лобове зіткнення - 7,8;
• Бічний удар - 16;
• Задній удар - 2,4.

Показник системи екстреного гальмування в міських умовах хороший.

Задній пасажир і дитина

Відсутність пошкоджень у манекенів шестирічного (на дитячому сидінні) і десятирічну дитину. Ремені безпеки спрацювали добре, спостерігається захист всіх частин тіла. Дані підтверджені при фронтальному і бічному зіткненні. При відключенні передньої подушки пасажира для установки дитячого крісла назад водій оповіщається.

результати:

• Передній удар - 15;
• Бокове зіткнення - 8;
• Утримання дитячого крісла - 12.

У тестах застосовувалися два типи дитячих сидінь - для дитини 6 і 10 років.

Зіткнення з пішоходом

При ударі об передню частину машини ушкодження у пішоходів мінімальні. Є деякі проблеми при зіткненні з краями лобового скла. Найбільш небезпечні зони у зовнішніх дзеркал заднього виду.

Оцінка пошкоджень пішохода:

• Голова - 15,9;
• Таз - 4,8;
• Ноги - 6.

Пошкодження машини не носили глобальний характер. При лобовому ударі дверний отвір змістився на 2 мм, деформацій зварювальних швів не було. Передня частина зім'ята повністю, двигун не вийшов за межі підрамника.