механічна

Характеристики

Масово-габаритні

динамічні

ЗАЗ-965 - радянський малолітражний автомобіль, що випускався з по 1963 рік.

ЗАЗ-965А - модифікація з двигуном потужністю 27 к.с., що випускалася з листопада по 1969 рік.

Вивчення досвіду світового автомобілебудування вже на той момент дозволяло прийти до цілком однозначного висновку: мікролітражка не може бути просто зменшеною копією своїх «великих побратимів». Необхідно нагадати, що в той час більшість автомобілів мали двигун спереду і задній провідний міст - так звана «класична компоновка». Однак для машини розміром з майбутній «Запорожець» вона була явно не раціональна, так як обмежувала корисний простір салону, збільшувала габаритну висоту, собівартість і масу автомобіля через наявність проходить під підлогою кузова карданного валу. Всі спроби випуску автомобілів «класичної» компонування в «особливо малому» класі неминуче закінчувалися появою на світ високих, важких, маломістких і досить незграбних зовні конструкцій. Позбутися від цих недоліків можна було, зблокованих двигун і трансмісію в єдиний агрегат і розмістивши його безпосередньо у провідних коліс - передніх або задніх.

Тим часом, радянські конструктори підійшли до конструкції італійського прототипу цілком творчо. Кузов, зберігши схожу на «Фіат» силову структуру, зокрема - низько розташовану між широко рознесеними коробами панель статі, що збільшувало місткість автомобіля при збереженні прийнятної висоти, - отримав більш сучасну зовнішню форму, ставши з двохоб'ємний фастбека з виштамповками на боковині, що імітують окремі крила, трёхоб'ёмним двухдверним седаном з плоскою боковиной, чітко виділеним об'ємом багажника і великим заднім склом, уніфікованим з лобовим (див. також зовнішнє порівняння автомобілів). Двері при цьому залишилися накладених на задні петлі, що забезпечувало більш зручну посадку в салон, але знижувало безпеку. Зате скла дверей з розсувних стали більш зручними опускними, з'явилися «кватирки». У ходової частини була застосована більш досконала передня підвіска на двох поперечних торсионах (так звана система Порше, така ж використовувалася на перших однойменних спорткарах і Фольксвагене- «Жуку») - замість «фіатовськой» на поперечній ресорі, а також розраховані на дороги гіршої якості збільшені 13-дюймові колеса, що зажадало збільшити колісні ніші і змінити вигляд автомобіля в цілому. Двигун і трансмісія були повністю вітчизняної розробки.

Спочатку передбачалася комплектація автомобіля двигуном мотоциклетного типу МД-65. Але він виявився малоподходящей для автомобіля, і в умовах роботи з перевантаженням мав мізерний ресурс - не більше 30 тис. Км до капремонту. Пізніше в НАМИ були створені два дослідні зразки силових агрегатів, це повинні були бути оппозітниє двигуни за схемою Citroën 2CV. Як тимчасове рішення, на прототип «444-БКР» (1958) встановлювався двигун від BMW 600 - також опозитний, але двоциліндровий.

Цими розробками зацікавилися і проектувальники армійського амфібійного транспортера ТПК, якраз потребували двигуні такого типу і раніше так само безуспішно експериментували (НАМИ 049, 1958 г.) з Ирбитского МД-65. Подальші роботи велися вже з урахуванням їх пропозицій.

Зрештою, прийшли до компромісного варіанту - ЗАЗ і військову амфібію уніфікували по силовому агрегату, який мав робочий об'єм спочатку 746, пізніше 877 кубів (з можливістю подальшого нарощування) і відрізнявся у військовій (МеМЗ-967) і громадянської (МеМЗ-965) версіях лише окремими деталями.

При цьому, на ТПК двигун повинен був розташовуватися спереду маховиком назад, а у ЗАЗ'а - ззаду маховиком вперед. Так як міркування армійського замовника виявилися вагомішими, двигун був в цілому розрахований саме на переднє розташування в герметичному обсязі мотоотсека амфібії, без охолодження зустрічним потоком повітря, тому і комплектувався витяжним вентилятором. Нагнітає вентилятор був встановлений пізніше, що, за задумом розробників, повинно було поліпшити охолодження двигуна, розташованого ззаду. Але проблеми з перегрівом силового агрегату були в якійсь мірі властиві всім «Запорожці» аж до ЗАЗ-968М, у якого система охолодження була повністю перероблена (втім, в значній мірі в цьому були винні самі власники автомобілів - «Запорожці» нерідко експлуатувалися з перевантаженням, а регулярним очищенням ребер охолодження циліндрів, що було запорукою гарного теплообміну з охолоджуючим повітрям, нехтували). Гучність мотора військовими теж нормувалося і, в порівнянні з іншими радянськими автомобілями, що мали двигуни водяного охолодження, була незадовільна.

Пізніше модифікація того ж двигуна і трансмісії амфібії використовувалася також на цивільних варіантах ТПК, ЛуАЗ-969, які часто помилково описують як «виконані на базі" Запорожця "».

Ціна

На момент своєї появи в 1960 році «Запорожець» коштував 18 000 дореформених рублів (1 800 руб. Після реформи). За легендою, ціна визначалася як сукупна вартість 1 000 пляшок горілки (по 1,80 руб.). Із середньою заробітною платою в СРСР початку 1960-х років ця величина співвідносилася приблизно як 20: 1, тобто, «Запорожець» можна було купити приблизно за 20 середніх розмірів заробітної плати по країні.

Сучасна вартість ЗАЗ-965 на вторинному ринку дуже сильно різниться в залежності від збереження автомобіля і продавця, складаючи від декількох тисяч рублів до декількох тисяч доларів.

модифікації

конструкція

Салон ЗАЗ-965

Машина приводилася в рух мотором повітряного охолодження рідкісної конфігурації з робочим об'ємом 746 см³ (модель МеМЗ-965) повітряного охолодження з розподільчим в розвалі блоку між головками циліндрів. Розташування - за задньою віссю. Частково використовувався алюмінієвий сплав, картер був з магнієвого сплаву. Потужність - 23 к.с.

Оригінальною особливістю автомобіля було консольне вивішування силового агрегату за три точки на картері трансмісії - двигун ж сам по собі ніяких опор або точок кріплення до кузова не мав.

На моделі ЗАЗ-965А в 1962-1965 рр встановлювався двигун МеМЗ-966, зі збільшеним робочим об'ємом до 887 см³, що розвивав 27 л.с., а в 1966-1969 рр - МеМЗ-966А з тим же робочим об'ємом, але вже в 30 к.с.

Базова модель виготовлялася в період з по 1964 роки, а модернізований ЗАЗ-965А - з 1962 по 1969. На початок продажів ціна для населення становила 18000 рублів в старому масштабі цін (до деномінації 1:10, проведеної в 1961 році).

Так як передбачалося, що радянським автовласникам доведеться обслуговувати автомобіль самостійно, повітряне охолодження оцінювалося позитивно і бачилося досить практичним в суворих зимових умовах (при низьких температурах немає ризику замерзання охолоджуючої рідини на стоянці). Крім того, мала маса силового агрегату, його простота і розбірна конструкція (знімні циліндри) дозволяла відремонтувати автомобіль практично «в чистому полі».

Проте, в цілому і загальному двигун виявився одним з головних недоліків автомобіля: його ресурс був порівняно невеликий через напружений температурного режиму, тонкі стінки блоку, повітряне охолодження і короткий глушник вели до значно підвищеного рівня гучності, а викликаний до життя відсутністю рідинної системи охолодження окремий бензиновий опалювач відрізнявся невисокою надійністю, при нерегулярному обслуговуванні - навіть пожежонебезпекою (недоліки, характерні і для багатьох інших автомобілів зі схожими технічними рішеннями).

Горбатий антикваріат! Тисячу дев'ятсот шістьдесят п'ять ЗАЗ 965 0.9 л / 27 к.с. - 50 років один господар

ЗАЗ-965 «Запорожець» - радянський мікролітражний автомобіль, що випускався з 1960 по 1963 рік.

ЗАЗ-965А «Запорожець» - модифікація з двигуном потужністю 27 к.с., що випускалася з листопада 1962 по 1969 рік.

Всього було випущено 322 166 автомобілів всіх модифікацій.

ЦІНА

На момент своєї появи в 1960 році «Запорожець» коштував 18 000 дореформених рублів - втім, реально в тому році була випущена лише невелика партія автомобілів, в основному розійшлися по заводам-суміжників ЗАЗу, перші ж товарні автомобілі пішли в продаж вже після грошової реформи, за ціною 1 800 руб. За легендою, ціна визначалася як сукупна вартість 1 000 пляшок горілки (по 1,80 руб.). Із середньою заробітною платою в СРСР початку 1960-х років ця величина співвідносилася приблизно як 20: 1, тобто, «Запорожець» можна було купити приблизно за 20 середніх розмірів заробітної плати по країні.

Сучасна вартість ЗАЗ-965 на вторинному ринку дуже сильно різниться в залежності від продавця і збереження автомобіля, складаючи від декількох тисяч рублів до декількох тисяч доларів.

ВНЕСЕННЯ ЗМІН ДО

• 965 / 965А - стандартна модифікація
• 965Е / 965АЕ «Ялта» - експортна модифікація, відрізнялася бічними похилими молдингами, поліпшеною обробкою салону, посиленою шумоізоляцією, а також попільничкою і зовнішнім дзеркалом заднього виду з лівого боку. Також на автомобілі 965Е / 965АЕ «Ялта» дилери самостійно встановлювали радіоприймач. Імпорт здійснювався через фінську компанію Konela (під назвою «Jalta») і бельгійську Scaldia (під назвою «Yalta»).
• 965Б / 965АБ - модифікація, призначена для інвалідів, з пошкодженими ногами і здоровими руками.
• 965Р / 965АР - модифікація, призначена для інвалідів, що мають одну здорову руку і одну здорову ногу.
• 965С / 965АС - поштовий фургон, для збору листів з правим розташуванням керма. Автомобіль мав видозмінені повітрозабірники системи охолодження. Задні бічні стекла були замінені металевими фільонками.
• Пікап для внутрішньозаводського використання, не мав власного індексу. Виготовлялися з бракованих кузовів серійних машин.

ЗАЗ-965 В НАРОД

Ранню версію ЗАЗ-965 можна бачити в фільмі «Королева бензоколонки».

Також автомобіль фігурує в мультфільмі «Зима в Простоквашино» -

... і «Запорожець» старий купили, розвалений ...

«ЗАЗ-965» мигцем показується в радянському мультфільмі «Ну, постривай!» в п'ятому випуску, коли Вовк намагається змусити Зайця вийти з телефонної будки. Коли він закурює багато сигарет, його починає качати і він виходить на дорогу, де його мало не збиває зелений Запорожець. Схожий на ЗАЗ-965 автомобіль можна побачити і в 20-й серії «Ну, постривай!»

«ЗАЗ-965» також знімався у фільмах «Три плюс два» (1962), «Поки грім не вдарить» (1967), «Одного разу двадцять років потому», «Сищик» (1979), «Скринька Марії Медичі» (1980) , «Золоте око» (1995), «Патріотична комедія» (1992), «Лопухи. Епізод 1 »(2009); грузинських короткометражках «Суботній вечір» (1975) і «Три рубля» (1976). Експортну версію ЗАЗ-965АЕ можна побачити у фільмі «Акселератка» (1987), а саморобний кабріолет на базі ЗАЗ-965 - у фільмі «Будьте моїм чоловіком» (1981). У серії «По-дорослому» мультсеріалу «Барбоскіни» масштабна модель «ЗАЗ-965» з кузовом кабріолет присутній в якості машинки Дружка.

Також ЗАЗ-965 є одним з героїв кліпу на пісню «Гей, хлопець» Кріса Кельмі і групи «Рок-ательє».

• Народні прізвиська: «жужик», «Запор», «зазик», «Малюк» і ін. Але не дивлячись на глузування і анекдотичність, автомобіль був народним улюбленцем, аж до 80-х років минулого століття, при цьому і в XXI столітті зустрічаються любителі цієї моделі.
• Жалюзі повітрозабірники, так звані «Зябра», мають ще одну назву, яке має цікаву історію. У процесі розробки, серед головних проблем автомобіля, був перегрів мотора. Рішення знайшов один конструкторів заводу «Комунар» (ЗАЗ), на прізвище Вассерман. Після випробувань, ідея була схвалена і після, за цією деталлю, закріпилося прізвисько «терка Вассермана».
• Оскільки завдяки конструкції автомобіль відрізнявся високою прохідністю, в народі жартували: «Де іномарка тормознёт," запор "на пузі проповзе!».
• Серед модифікацій «жужика» була і модель для інвалідів з однією рукою і однією ногою ЗАЗ-965АР. Головною особливістю було автоматичне електромагнітне зчеплення - для керування автомобілем використовувалися тільки дві педалі і важіль перемикання передач. Згодом воно було визнано недостатньо надійним - феромагнітний порошок з часом втрачав свої властивості, крім того через підвищений моменту інерції якорі не забезпечувалося швидке переключення передач, необхідне для інтенсивного розгону автомобіля, а синхронізатори коробки передач істотно перевантажували і сильніше зношувалися. Тому з часом (вже на моделях на базі ЗАЗ-968) замість нього впровадили зчеплення з вакуумним приводом.
• ЗАЗ-965 став останнім радянським автомобілем з тумблерного перемикачем сигналів повороту (насправді ранні ЗАЗ-966 теж мали тумблер поворотников в середині панелі приладів) і з дверима, що відкриваються проти руху автомобіля.

+1965 ЗАЗ 965 "Запорожець"

ЗАЗ-965 «Запорожець» - радянський мікролітражний автомобіль, що випускався з 1960 по 1963 рік.

ЗАЗ-965А «Запорожець» - модифікація з двигуном потужністю 27 к.с., що випускалася з листопада 1962 по 1969 рік.

Всього було випущено 322 166 автомобілів всіх модифікацій.

ЦІНА

На момент своєї появи в 1960 році «Запорожець» коштував 18 000 дореформених рублів - втім, реально в тому році була випущена лише невелика партія автомобілів, в основному розійшлися по заводам-суміжників ЗАЗу, перші ж товарні автомобілі пішли в продаж вже після грошової реформи, за ціною 1 800 руб. За легендою, ціна визначалася як сукупна вартість 1 000 пляшок горілки (по 1,80 руб.).

Із середньою заробітною платою в СРСР початку 1960-х років ця величина співвідносилася приблизно як 20: 1, тобто, «Запорожець» можна було купити приблизно за 20 середніх розмірів заробітної плати по країні.

Сучасна вартість ЗАЗ-965 на вторинному ринку дуже сильно різниться в залежності від продавця і збереження автомобіля, складаючи від декількох тисяч рублів до декількох тисяч доларів.

ВНЕСЕННЯ ЗМІН ДО

• 965 / 965А - стандартна модифікація

• 965Е / 965АЕ «Ялта» - експортна модифікація, відрізнялася бічними похилими молдингами, поліпшеною обробкою салону, посиленою шумоізоляцією, а також попільничкою і зовнішнім дзеркалом заднього виду з лівого боку. Також на автомобілі 965Е / 965АЕ «Ялта» дилери самостійно встановлювали радіоприймач. Імпорт здійснювався через фінську компанію Konela (під назвою «Jalta») і бельгійську Scaldia (під назвою «Yalta»).

• 965Б / 965АБ - модифікація, призначена для інвалідів, з пошкодженими ногами і здоровими руками.

• 965Р / 965АР - модифікація, призначена для інвалідів, що мають одну здорову руку і одну здорову ногу.

• 965С / 965АС - поштовий фургон, для збору листів з правим розташуванням керма. Автомобіль мав видозмінені повітрозабірники системи охолодження. Задні бічні стекла були замінені металевими фільонками.

• Пікап для внутрішньозаводського використання, не мав власного індексу. Виготовлялися з бракованих кузовів серійних машин.

ЗАЗ-965 В НАРОД

Ранню версію ЗАЗ-965 можна бачити в фільмі «Королева бензоколонки».

Також автомобіль фігурує в мультфільмі «Зима в Простоквашино» -

... і «Запорожець» старий купили, розвалений ...

«ЗАЗ-965» мигцем показується в радянському мультфільмі «Ну, постривай!» в п'ятому випуску, коли Вовк намагається змусити Зайця вийти з телефонної будки. Коли він закурює багато сигарет, його починає качати і він виходить на дорогу, де його мало не збиває зелений Запорожець. Схожий на ЗАЗ-965 автомобіль можна побачити і в 20-й серії «Ну, постривай!»

«ЗАЗ-965» також знімався у фільмах «Три плюс два» (1962), «Поки грім не вдарить» (1967), «Одного разу двадцять років потому», «Сищик» (1979), «Скринька Марії Медичі» (1980) , «Золоте око» (1995), «Патріотична комедія» (1992), «Лопухи. Епізод 1 »(2009); грузинських короткометражках «Суботній вечір» (1975) і «Три рубля» (1976). Експортну версію ЗАЗ-965АЕ можна побачити у фільмі «Акселератка» (1987), а саморобний кабріолет на базі ЗАЗ-965 - у фільмі «Будьте моїм чоловіком» (1981). У серії «По-дорослому» мультсеріалу «Барбоскіни» масштабна модель «ЗАЗ-965» з кузовом кабріолет присутній в якості машинки Дружка.

Також ЗАЗ-965 є одним з героїв кліпу на пісню «Гей, хлопець» Кріса Кельмі і групи «Рок-ательє».

• Народні прізвиська: «жужик», «Запор», «зазик», «Малюк» і ін. Але не дивлячись на глузування і анекдотичність, автомобіль був народним улюбленцем, аж до 80-х років минулого століття, при цьому і в XXI столітті зустрічаються любителі цієї моделі.

• Жалюзі повітрозабірники, так звані «Зябра», мають ще одну назву, яке має цікаву історію. У процесі розробки, серед головних проблем автомобіля, був перегрів мотора. Рішення знайшов один конструкторів заводу «Комунар» (ЗАЗ), на прізвище Вассерман. Після випробувань, ідея була схвалена і після, за цією деталлю, закріпилося прізвисько «терка Вассермана».
• Оскільки завдяки конструкції автомобіль відрізнявся високою прохідністю, в народі жартували: «Де іномарка тормознёт," запор "на пузі проповзе!».

• Серед модифікацій «жужика» була і модель для інвалідів з однією рукою і однією ногою ЗАЗ-965АР. Головною особливістю було автоматичне електромагнітне зчеплення - для керування автомобілем використовувалися тільки дві педалі і важіль перемикання передач. Згодом воно було визнано недостатньо надійним - феромагнітний порошок з часом втрачав свої властивості, крім того через підвищений моменту інерції якорі не забезпечувалося швидке переключення передач, необхідне для інтенсивного розгону автомобіля, а синхронізатори коробки передач істотно перевантажували і сильніше зношувалися. Тому з часом (вже на моделях на базі ЗАЗ-968) замість нього впровадили зчеплення з вакуумним приводом.

• ЗАЗ-965 став останнім радянським автомобілем з тумблерного перемикачем сигналів повороту (насправді ранні ЗАЗ-966 теж мали тумблер поворотников в середині панелі приладів) і з дверима, що відкриваються проти руху автомобіля.

Основні параметри учасників порівняння:

Марка і модель: FIAT 600
Роки виробництва: 1955-1969
Тип кузова: 2-дверний фастбек
двигуни: 0,6; 0,8; обидва - I4
довжина: 3215 мм
Ширина: 1380 мм
Висота: 1405 мм

Марка і модель: ЗАЗ-965 "Запорожець"
Роки виробництва: 1960-1969
Тип кузова: 2-дверний седан (купе)
двигуни: 0,9; V4
довжина: 3330 мм
Ширина: 1395 мм
Висота: 1450 мм

Машини бувають великими, звичайними і маленькими. А ще вони бувають крихітними. Такий FIAT 600 - автомобільчик масою всього в 585 кг, і це вже в спорядженому вигляді. Таку машину кілька чоловіків при необхідності могли витягнути руками з будь-якої ями. А ще однією незаперечною перевагою цього забавного засобу пересування була ціна, ентузіасти порахували, що якби ця машинка продавалася сьогодні, її вартість була б близько € 6500. Дешевше, ніж будь-який інший європейський автомобіль. Саме такі машини, як FIAT 600 і FIAT 500 змогли зробити з післявоєнної Італії автомобільну країну. З 1955 по 1969 було випущено два з половиною мільйона FIAT 600, після зупинки виробництва в Італії, машину й далі робили в Південній Америці; до загальної кількості треба додати і іспанська SEAT 600, і югославську "Заставу" 750, все це були копії знаменитої мікролітражки.
Якби треба було підібрати ілюстрацію до вираження "автомобіль не розкіш, а засіб пересування", то італійська мікролітражка підійшла б як не можна краще. Це дійсно "засіб пересування" - чотири колеса, мотор і кермо. Тісний салон, сидіння як бабусине крісло (з регулювань тільки "вперед-назад"), багажник розміром менше іншого валізи; яка вже тут розкіш!
Тим часом, саме такі машини були популярні в нерозпещеної післявоєнній Європі. У ще менш розпещеною країні-переможниці - СРСР - потреба в гранично простому і недорогому автомобілі була просто величезною! І немає нічого дивного, що за зразок для розробки такої машини взяли якраз FIAT 600. Треба віддати належне колективу МЗМА (майбутньому АЗЛК), простим копіюванням вони не обмежилися. Ідеї, закладені в ФІАТ, радянськими конструкторами були переосмислені, машини отримала іншу підвіску і трохи просторіший кузов. Крихітні колеса прототипу змінили на більш великі, для радянських доріг вони підходили краще. В результаті вийшов автомобіль з назвою Москвич-444. Але в серію він так і не пішов, потужності московського заводу були повністю завантажені. Довелося терміново переорієнтувати завод сільськогосподарської техніки "Комунар" в українському місті Запоріжжя на випуск нового автомобіля. Так з'явився ЗАЗ-965, легендарний "горбатий" ...

FIAT 600 - прототип першого "Запорожця"

"Запорожець" трохи більший за свого попередника. А головна відмінність - у Фіата немає "горба"

Невеликий ліричний відступ: хто міг подумати тоді, в середині двадцятого століття, що в новому, двадцять першому, столітті колишній завод комбайнів, переживши країну, яка зробила його автомобільним, продовжить існувати, ставши єдиним великим автозаводом України і випускаючи копії корейських автомобілів. Припустити таке в 1960-му році не міг навіть найсміливіший фантаст. Але цікаво навіть не це, цікаво дізнатися, що стане з країною і заводом ще через півстоліття, які зигзаги випише історія - ось це по-справжньому цікаво. Залишилося тільки почекати ці самі півстоліття :-)

Повернемося до Фиату. Таку машину мені вдалося зустріти на вулицях Гельсінкі минулого літа. Цікаво, що машина була просто припаркована на одній з вулиць центру міста. Не знаю вже, використовує її господар як повсякденний автомобіль, але зустріти в містах колишнього СРСР ЗАЗ-965 мені не вдавалося вже багато років. Мова не йде, звичайно, про виставкових машинах під час різноманітних ретро-заходів. Там-то вони зустрічаються часто, у колекціонерів "горбатий" - одна з найулюбленіших іграшок. А ось так, просто прогулюючись, побачити цю машину на вулиці в наш час практично неможливо.

FIAT 600 на вулиці Гельсінкі влітку 2011 року

Давайте подивимося, що являли собою ці автомобільчики. Фотографій сьогодні буде трохи більше, ніж зазвичай.

Двері, навішені на задні петлі - один з яскравих ознак FIAT 600 і його радянського побратима. Про просторі салону говорити не варто, але при бажанні в машину могли втиснутися і п'ять чоловік, якщо, звичайно, вони не мали габаритам Миколи Валуєва

Незважаючи на свехрхмініатюрность, місця для ніг на передніх сидіннях було досить завдяки задньому розташуванню двигуна. Інтер'єр машини викликає розчулення - погляньте хоча б на дверні ручки

Багажник, і без того невеликий, стиснута до розмірів дитячої колиски запасним колесом і бензобаком. Поруч з запаскою можна розгледіти і домкрат. Хоча Микола Валуєв, думається, обійшовся б і без нього, підняти таку машину для російського велетня - не проблема :-)

Передня панель була металевою і фарбувалася в колір кузова. Достатком приладів водія теж не балували

Всі фото блакитного авто з сайту Microcar museum

Запорізький 965-й пішов від свого прототипу недалеко. Той же лаконізм салону. Погляньте:

Фарбований метал, що стирчать там і сям тумблери і ніша під панеллю замість "бардачка". Але ж на цих машинах люди примудрялися подорожувати по всьому СРСР!

Нинішньому автолюбителю в приклад :-) Які там клімат-контролі і бортові комп'ютери! Спідометр, покажчик температури масла, паливний лічильник і дві контрольки - на фари і поворотники. Це все.

"Горбатий" був знаковою машиною для Країни Рад. Мабуть, він символізує краще, що в ній було. Це машина епохи шістдесятих і шістдесятників, часу надій та оптимізму. То був час, коли космос здавався близьким і доступним: ось-ось слідом за Гагаріним та іншими космонавтами полетять до зірок сотні нових кораблів, скоро відкриємо базу на Місяці, а там і до міст на Марсі недалеко. Це був час доброти і впевненості в собі: вже нікого не садять, а часи ГУЛАГу публічно засуджені. Дивно, але саме маленька смішна машинка викликає у жителів колишньої радянської держави найтепліші почуття. І напевно це неспроста.
Так що спасибі італійським конструкторам, який створив FIAT 600 і надихнув радянських інженерів на ЗАЗ-965. Це були маленькі машини, але великі епохи.

Їздити на мікролітражний Фиате не гребували не тільки мами з дітьми, а й цілком дорослі мужики.

ЗАЗ-965. Маленька машина великої країни

Напевно, не було жодного двору, де не зустрівся б "Запорожець". Була така машина і у дворі мого дитинства. Володів їй немолодий таксист. Цікаво, яке було йому пересідати з робочою "Волги" на особистий "Запор"? :-) За машиною власник стежив добре. Жодного вихідного не минало, щоб круглий лисуватий таксист не копає зі своєю машиною. Щоліта в погожі дні він виганяв її на повітря і фарбував за допомогою пилососа завжди в один і той же блідо-блакитний колір.
Так тривало до початку дев'яностих. Одного разу таксист з'явився у дворі на кремовому "жигулі" "копійці". Заслужений "горбитий" був вигнаний з гаража і на кілька років оселився під вікнами будинку. Онук таксиста періодично ганяв по околицях на літньому "запорожці". Фарбувати його перестали і на нерівних боках старого трудяги стала з'являтися іржа.
А потім вони зникли: і старий таксист, і його онук, і "Запорожець". Мабуть, з'їхали на іншу адресу. Гаражі кілька років по тому знесли, і тепер нічого не нагадує про колишні машинах і про їх власників.

У реальному житті побачити ЗАЗ-965 і FIAT 600-густо можна тільки на виставці. Ніколи ці машини не працювали пліч-о-пліч, занадто далекі тоді були автомобільна Італія і автомобільний СРСР

Текст, фотографії - phantomserge

& Copy Залізні примари минулого - 2012 р

Доповнення або поправки на

Рівно 55 років тому, в листопаді 1960-го, на заводі «Комунар» у Запоріжжі було розпочато серійний випуск мікролітражного ЗАЗ-965 - знаменитого «горбатого», що став в СРСР героєм багатьох фільмів і анекдотів

Історія створення цієї моделі почалася в середині 50-х років. Тоді СРСР відновлював народне господарство після Великої Вітчизняної війни, яка залишила країні не тільки розруху, а й сотні тисяч інвалідів, які стали такими в ході бойових дій. Багато з них потребували транспортних засобах, оскільки не могли пересуватися самостійно. Правда, з 1952 року на мотоциклетному заводі в Серпухові для інвалідів було налагоджено виробництво мотоколясок, але вони відрізнялися вкрай неестетичним дизайном, низьким рівнем комфорту і по праву вважалися пародією на автомобіль і насмішкою над інвалідами війни.

При цьому радянські керівники, в тому числі і Микита Хрущов, розуміли, що люди, які віддали за перемогу своє здоров'я, повинні їздити на хороших машинах. Та й взагалі радянським громадянам подібне авто не завадило б, адже рівень їх добробуту зростав. Був потрібен невеликий, надійний, легкокерований, дешевий у виробництві, доступний і милий оку автомобіль. І незабаром було прийнято рішення про випуск такої мікролітражки.

підкилимні пристрасті

Розробку доручили фахівцям Московського заводу малолітражних автомобілів (МЗМА, згодом АЗЛК), головним конструктором якого в той час був Олександр Федорович Андронов. Ось що він писав про це в своїх мемуарах: «Дзвінок від заступника голови Держплану СРСР Н.І. Строкіна:

Заїжджай до мене сьогодні годині о сьомій, треба поговорити про одне завданні.

З'явився. Слухаю.

Я тут завізував Постанова про Запорізькому заводі. У ньому на тебе покладається спроектувати автомобіль. Терміни там короткі, так що май це на увазі. Характеристику сам склади, погоджуючи з НАМИ і дай мені на затвердження. Я повинен сказати, що мені подобається ФІАТ-600. Він технологічний, так що неодмінною умовою в завданні повинно бути точно таке ж членування кузова і способи з'єднання його панелей. Але ФІАТ ми «обдирати» не повинні, це обов'язкова умова ...

Микола Іванович! Але ми приступили до проектування моделі 408, людей не вистачає, приміщень немає, розвивати інженерну службу ніхто не хоче - ні завод, ні СОВНАРХОЗ. Хай вже хто-небудь інший проектує. Ось хоча б НАМИ!

Ну, ось ще! Я ж сказав, що завізував Постанова. Тобі це в самий раз, і твої люди знають маленькі автомобілі ... Це питання вирішене, приступай до виконання. У НАМИ я доручив Ліпгарту готувати разом з тобою завдання і характеристики. Ось і покваптеся в цій справі ...

Але і тут з'явилися труднощі. Липгарт в особі НАМИ уперся в бажання скопіювати передню підвіску автомобіля «Фольксваген». Вже давно пора б не «здирати». Посперечалися ... Але при затвердженні технічного завдання і характеристик Строкін прийняв формулювання НАМИ. Залишався питання з двигуном. Спочатку був записаний двоциліндровий, V-подібний, повітряного охолодження. А треба сказати, що від конструкції двигуна залежить конструктивне вирішення всього заднемоторного агрегату, включаючи трансмісію і підвіску, і, крім того, конструкція силового агрегату в великій мірі впливає на конструкцію всієї задньої частини машини.

Спроектувавши автомобіль, кузов і хороший двигун повітряного охолодження, ми вже передбачали швидке закінчення робіт, але тут посипалися зміни завдання по двигуну, і все затверджені Строкін. Липгарт запропонував двоциліндровий опозитний двигун фірми BMW з подальшою закупівлею ліцензії. І це теж було затверджено. Ми перепроектувати всю задню частину автомобіля. А через деякий час був запропонований інший двигун. Ще один варіант - чотирициліндровий, V-подібний, з повітряним охолодженням. НАМИ взявся за його проектування ... У шостий раз переробили задню частину автомобіля ... Нарешті проект був готовий. В основу форми кузова був покладений виліплений макет, а в схему членування і з'єднання кузовних панелей - закладений принцип, застосований на автомобілі ФІАТ-600. Вперше в кузові легкового автомобіля були використані однакові за розміром і формою передні і задні скла. Передня підвіска - торсіонна, аналогічна такий фірми «Фольксваген». Схема автомобіля життєво міцна, параметри обох підвісок підібрані вдало для всіх видів доріг. Великий кліренс забезпечив їзду по путівцях. Мала вага при відносно великій міцності і розумна подетальная уніфікація з «Москвичем» відрізняли цей автомобіль ».

Поїхали!

Випускати новинку повинні були на заводі «Комунар» у Запоріжжі, а двигуни поставлялися з Мелітопольського моторного заводу. Власне, «Комунар» завод став за радянської влади, а заснований він був ще в 1863 році голландським підприємцем Абрагамом Коопом.

Головна продукція в усі часи - сільськогосподарська техніка. Тому не дивно, що ні обладнання, ні фахівців для автовиробництва в Запоріжжі не виявилося. Все довелося організовувати з нуля. Велика заслуга в цьому належить тодішньому директору підприємства Євгену Гобелко, який особисто об'їхав усі автозаводи Радянського Союзу та ознайомився з накопиченим там досвідом.

Гобелко в першу чергу приступив до створення конструкторської та технологічної служб, які крім основних обов'язків взяли на себе навчання робітників, налагодження технології, виробництво дослідних партій деталей, досвідчену збірку машин ... Вони ж допомагали налагоджувати контроль за якістю.

Коли завод зміг випускати автомобілі, Гобелко перевели на інше місце роботи, а модель ЗАЗ-965 - знаменитий «горбатий» «Запорожець» - в Наприкінці 1960 року пішла у виробництво. При цьому конструктори ще довго переробляли її, не перестаючи боротися зі звичайними в таких випадках «дитячими хворобами», так що машина трохи відрізнялася від розробленої на МЗМА.

Коштував «Запорожець» 1800 рублів - всього 20 середньомісячних зарплат простої радянської людини, що було набагато менше, ніж ціна легкових автомобілів інших автозаводів. Це і забезпечило йому успіх. Хоча, щоб купити мікролітражку, потрібно не тільки накопичити гроші, а й відстояти кілька років у черзі. Для інвалідів машини надавалися за особливими списками, але і тут черги було не уникнути. Проте люди отримували чотиримісний автомобіль, який міг їздити зі швидкістю до 80 км / ч, витрачаючи в самому економічному режимі всього 5,5 л палива на 100 км шляху. І нічого, що цей режим припадав на швидкість 40 км на годину!

Був і експорт

Завод одночасно випускав машини для загального користування і модифікації для людей з обмеженими можливостями - ЗАЗ 965Б; 965АБ; 965АР. Крім того, для внутрішньозаводського застосування збирали пікапи - 965П. Існувала також версія 965С з правим розташуванням керма і заглушками замість задніх вікон.

Особливий випадок - експортна модифікація 965Е / 965АЕ, вона ж «Ялта». Від машин, призначених для експлуатації в СРСР, вона відрізнялася поліпшеною обробкою салону, посиленою шумоізоляцією, наявністю попільнички і зовнішнього дзеркала з боку водія, бічними молдингами. Такі автомобілі відвантажувалися через фінську фірму Konela і бельгійську Scaldia. Деякі їхні дилери навіть встановлювали в автомобіль приймач.

Правда, в Європі навіть в поліпшеному варіанті «Запорожець» до двору не прийшов. Зате в СРСР «965-й» розходився на ура і став не просто невід'ємною частиною радянської дійсності, найдешевшим автомобілем вітчизняного виробництва, а й тим, що сьогодні прийнято називати культової машиною. «Горбатого» любили, йому прощали і конструктивні недоробки, і дефіцит комфорту, і огидну навіть на ті часи динаміку.

Через кілька років після появи машина стала «кінозіркою». Одним з перших її зняв Генріх Оганесян в комедії «Три плюс два», що вийшла на екрани в 1963 році. Але народна любов іноді брала і вельми несподівані форми. Так, навряд чи якийсь із вітчизняних автомобілів може скласти «горбатому» конкуренцію за частиною анекдотів, героєм яких той зумів стати.

У 1963 році модель модернізували, а через кілька років зняли з виробництва. На заміну їй прийшла сучасніша ЗАЗ-966.