Тест-драйв Nissan Sentra і Nissan Tiida: седан або хетч? Nissan Tiida Sedan (Ніссан Тііда Седан) Tiida седан

Ніссан Тііда - розміри кузова

Розміри Tiida в довжину становлять 4479 мм, в ширину - 1695 мм, у висоту - 1525. У колісної бази Ніссан Тііда габарити залишилися колишніми, рівними 2603 мм. Багажник Nissan Tiida, розміри якого дозволяють взяти на борт вантаж об'ємом до 467 літрів (в теорії), цілком оптимальний для повсякденного використання. На практиці ж виявляється, що багажник Tiida куди менш місткий, адже ручки його кришки крадуть частину простору. Кліренс в шістнадцять з половиною сантиметрів забезпечує Tiida Nissan характеристики компактного седана з найкращого геометричною прохідністю.

Список оснащення седана був також переглянутий. Салон Nissan Tiida відрізняється новими оздоблювальними матеріалами, а також інтегрованою системою Nissan Connect. Ця система об'єднала в собі аудіокомплекс і навігацію з п'ятидюймовий сенсорним екраном.

Завдяки високій лінії даху і великим склу салон Ніссан Тііда радує хорошою оглядовістю. Сидіння Ніссан Тііда м'які, зручні, рульове колесо - рогач. На відміну від хетчбека, салон Тіїда в кузові седан не береться модифікації: другий ряд сидінь посунути в горизонтальній площині не можна.

Безпека Ніссан Тііда, відмінна стійкість на трасі в русі, відточена керованість і гідна підвіска - все це забезпечує комфорт і плавність ходу.

Nissan Tiida - технічні характеристики

Двигун Nissan Tiida з робочим об'ємом 1.6 л має цілком заводним характером. Потужності в 110 кінських сил вистачає і на трасі, і в місті. Двигун Tiida енергійно крутиться до граничних 6800 оборотів в хвилину, забезпечуючи Ніссан Тііда характеристики лідера в своєму класі по розгінної динаміці. Навіть незважаючи на те, що коробка передач Ніссан Тііда працює дуже розтягнуто, швидкісні характеристики Тіїда виділяють її серед таких конкурентів, як і. Інженерам було б зробити передачі коротше - тоді б коробка Ніссан Тііда витягувала автомобіль з 60 кілометрів на годину, і рушати з місця стало б простіше. Зараз же надто легка педаль газу Ніссан Тііда, привід зчеплення, що вимагає деякої звички, створюють певні незручності в управлінні седаном.

Витрата палива Ніссан Тііда

Зрозуміло, витрата палива Тіїда залежить від типу трансмісії. Коробка автомат Ніссан Тііда витрата збільшує мало не на цілий літр бензину. На відміну від АКПП Ніссан Тііда, МКПП не тільки економить паливо, але і сприяє більш швидкому розгону до сотні.

Згідно з паспортними даними Nissan tiida, витрата палива в змішаному циклі складає близько семи літрів на механіці і сім з половиною - на автоматі.

Двигун Тіїда здатний розігнати машину до позначки 100 на спідометрі за 11.1 сек, якщо версія на механіці. Розгін до сотні Ніссан Тііда автомат сповільнюється на півтори секунди.

Автомобіль гольф-класу Nissan Tiida дебютував в Японії в 2004 році з кузовами хетчбек і седан (він називався Tiida Latio). Машина була створена на загальній платформі з моделлю Note першого покоління, завдяки великій колісній базі і високому кузову, у «Тііди» був просторий салон з зрушуються заднім диваном.

На японському ринку автомобіль пропонувався з мотором 1.5 (109 л. С.), Який комплектувався чотириступінчатим «автоматом» або варіатором, а також з 1,8-літровим двигуном (128 л. С.) В парі з «механікою» або варіатором. Менш потужна модифікація «Тііди» також могла бути і повнопривідної.

Також Nissan Tiida продавався в інших країнах Азії (машини випускали в Японії, Таїланді, Китаї), Африки, Південної Америки, а на північноамериканському ринку автомобіль був відомий під ім'ям Nissan Versa.

У 2007 році модель почали поставляти в деякі країни Європи і до Росії, це були машини мексиканської збірки. У нас пропонувалися седани і хетчбеки з двигунами 1.6 (110 л. С.) І 1.8 (126 л. С.), В парі з 1,6-літровим мотором за доплату можна було замовити автоматичну коробку передач. Для європейських ринків також була підготовлена \u200b\u200bверсія, оснащена турбодизелем об'ємом 1,5 літра і потужністю 105 л. с.

Випуск моделі Nissan Tiida в Японії завершився в 2012 році, на російському ринку машина протрималася до літа 2014 року (за вісім років у нас було продано 92 тисячі автомобілів). У Мексиці машина поки ще продається.

Таблиця двигунів автомобіля Ніссан Тііда

2 покоління (C12), 2011

Друге покоління хетчбека Nissan Tiida дебютувало в 2011 році на ринку Китаю. Автомобіль, створений на загальній платформі з седаном Sentra, також продавався під ім'ям Pulsar в інших країнах Азії, Австралії та Європі, але європейська версія відрізнялася зміненим дизайном.

В на початку 2015 року виробництво хетчбеків Nissan Tiida для російського ринку почалося на заводі в Іжевську. Цей автомобіль зовні виглядав, як європейський «Пульсар», але відрізнявся конструкцією підвісок: заради збільшення дорожнього просвіту версію для Росії перевели з платформи Nissan V на старішу платформу Nissan B. Також машина отримала інший дизайн інтер'єру - його запозичили у вже випускався в Іжевську седана Sentra.

Nissan Tiida для російського ринку оснащувалася бензиновим мотором об'ємом 1,6 літра і потужністю 126 л. с. в поєднанні з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач або варіатором. Ціни починалися з позначки 839 000 рублей, але за цю суму покупці отримували машину в скромній комплектації Welcome, що включає в себе лише дві подушки безпеки, систему стабілізації і електросклопідйомники.

Попит на хетчбеки виявився вкрай низьким, і вже в серпні 2015 року виробництво «Тііди» в Росії припинилося, а дилери протягом декількох місяців розпродавали випущені автомобілі зі знижкою 200 тисяч рублів. Всього в Іжевську зробили 3428 екземплярів моделі.

В даний час хетчбеки Nissan Tiida випускаються в Китаї і продаються на місцевому ринку.

Так вийшло, що і іспанську презентацію седана, і сочинський тест хетчбека ми пропустили. Тепер прийшов час надолужувати згаяне і в традиціях «движка» одним махом закривати питання відразу з усією лінійкою ниссановского С-класу. Отже, що ж краще - хетчбек або седан?

Представники марки відразу заявляють: хетчбек - для того, хто молодший, імовірно до тридцяти п'яти років. Покупець сучасний, любить стиль і нові технології, проживає в місті та піклується про своє зручність. Саме для нього або, до речі, для неї - нова Тіїда розходиться між чоловіками і жінками однаково - японська компанія поставила на універсальну платформу Nissan B кузов від європейської моделі Pulsar.

Для тих, хто старше зазначеного віку, на ту ж «візок» був поставлений кузов від седана Nissan Sylphy останнього покоління, добре відомого в Азії, Америці і на інших світових ринках. Покупець седана консервативним. У дизайні воліє солідність і масивність, в комплектаціях - елементи розкоші, які японці визначили Сентре у вигляді ксенону і шкіряного салону, недоступного Тііда.

платформаNissan B - збірна солянка з пульсаровского шасі з оригінальною формою статі, інших підрамників і елементів підвіски. Представники марки заявляють, що всі зміни зроблені спеціально для безпроблемної експлуатації на російських дорогах.

Незважаючи на те що слово «дизайн» і акценти на елементах зовнішності Tiida і Sentra за час тесту і презентації звучали мало не частіше за інших, назвати екстер'єр видатним важко, хіба що на тлі вкрай специфічної зовнішності попередників. Але, як не крути, симпатична Тіїда з акуратною мордочкою мені подобається більше розтягнутої тушки Сентро з хромованим щитом між фар.

Остання ж в масштабі копіює образ своєї старшої сестри Teana, яка, на жаль, залишає російський ринок. У діапазоні від півтора мільйонів рублів і вище росіяни остаточно віддали перевагу кроссоверам. Так що Sentra, можна сказати, тепер очолює легковий ряд марки.

Колісна база у седана і хетчбека однакова - 2 700 мм, що забезпечує автомобілям солідний запас простору і дозволяє вважатися одними із самих просторих у класі. Більше тільки Skoda Octavia, яку в концерні «Ніссан» все-таки відносять до сегменту D, і Peugeot 408. «Француза» через серйозні проблеми з продажами у марки в Росії за реального конкурента японці взагалі не вважають.

Приємний на дотик і симпатичний, але нехитрий на вигляд інтер'єр у Sentra і Tiida абсолютно ідентичний. Якість вітчизняного складання в очі ні разу не впало, виражених ергономічних проколів не помічено.

Щиток приладів у автомобілів такої ж, як і весь салон, - лаконічний, але наочний і зручний.

Різниця між хетчбеком і седаном може бути в обробці, яка, втім, позначилася і на особливостях посадки. Велюровим і тому затишним крісел хетчбека не вистачає щільності, так що спина провалюється в невелику ямку. При посадці напівлежачи так навіть зручніше, однак водіям, які звикли сидіти по струнці, може виявитися некомфортно. Шкіряний салон седана, що надає статусу, через щільність самого матеріалу частково вирівнює провал, однак позбавляє і від не вираженого бічного профілю сидінь.

Функціональна мультимедійна система Ниссанов дивує тільки розміром екрану. Навколо самого боки залишені «поля» в пару сантиметрів, солідну частину з'їли місця для кнопок, а периметр дисплея перекривається службовою інформацією. В результаті при включенні навігації на величезному просторі залишається маленький квадратик карти.

Ну а ззаду дійсно добре в обох кузовах. Людина середнього зросту всідається з відмінним запасом в усіх напрямках. Шкода, додаткових благ для пасажирів небагато - підлокітник з вбудованим підсклянником та дефлектори обдування.

багажник хетчбекаTiida принесений в жертву простору в салоні - в номіналі не найвидатніші 307 літрів, але для більшої частини міських потреб цього вистачає. У седана Sentra трюм значно більше - 511 літрів. Стільки ж, наприклад, уVolkswagen Jetta. Складні задні сидіння і повнорозмірна запаска - стандартні опції.

З вибором моторів японці "паритися" не стали і привезли росіянам перевірений на міцність всеніссановскій і частково вже всереношний «атмосферник» 1.6 потужністю 117 кінських сил в парі з п'ятиступінчастою "механікою" або варіатором. Так і виробнику простіше і дешевше, та й у клієнта голова через відсутність вибору не болить.

Повернулися з перших презентаційних тестів колеги ще тоді констатували: мовляв, не їдуть Ніссан з цим мотором. Не знаю, чи зробили щось наші інженери з машинами майже за рік з моменту запуску, але у нас явних претензій до агрегату не виникло. Можливо, позначилася солідна обкатка - до місця тесту в Астрахані презентаційні автомобілі їхали своїм ходом, а до цього ще зробили турне по інших містах Росії.

Почали ми з хетчбека на "механіці". Так, перемикання передач не зразок ювелірної чіткості, а хід педалі зчеплення задовгий, але до динаміки питань немає. Машина їде рівно на свої сили. На низькій швидкості і оборотах знай встигай підштовхнути знижену, а хочеш прискоритися швидше - заганяй стрілку тахометра за 3 500 оборотів і прикидай траєкторію обгону. У місті, до речі, користуватися коробкою зручно - передавальні числа підібрані так, що використовувати важіль частіше необхідного потреби немає. А ось на шосе «механіка» здала - гостро бракує шостої передачі. Всього до 120 км / год на тахометрі ті ж 3 500 оборотів, а в салоні безперервне гудіння мотора.

Управління та хетчбеком, і седаном нейтрально. Ні той, ні інший не мають до азартної манері пересування. Кермо м'який, реагує на повороти з мікроскопічними запізнюваннями і не поспішає радувати виразним реактивним дією. Але для комфортного і неспішного пересування - в самий раз.

Саме через трасового режиму ми цілком і повністю віддаємо перевагу ниссановский варіатору за додаткові 35 000 рублів. Седан нам дістався саме з такою коробкою передач. Крім об'єктивних переваг «автомата» в місті, у нас не виникло до нього претензій і на шосе - до тих же 120 км / ч конуси варіатора шелестять всього на 2 000 оборотів, які не досаждая шумом двигуна.

Різниця в динаміці між трансмісіями - 0,7 секунди на користь МКП - повністю розчиняється в суб'єктивних відчуттях. Управляти варіатором помітно простіше і комфортніше.

Ще один незамінний плюс - миттєве включення спортрежимом. Клавіша на торці важеля під великим пальцем скороминущим дотиком відправляє двигун в пік тяги, так що обгони даються Sentra, може, і не на раз-два, але передбачувано для великого і нелегкого седана з мотором всього 1.6. А є ще тяговий режим L, призначений для підвищених навантажень і відразу відкручувати мотор в відсічення.

Обидва автомобілі, само собою, отримали повну підготовку до наших умов. Найзначнішим пунктом є кліренс - 155 мм в завантаженому стані. А без навантаження близько 180 - майже як у кросоверів.

Загалом, наявність якого-небудь двигуна 1.8 або 2.0 в списку комплектацій було б благом, але реальної трагедії в їх відсутності ми не бачимо. 1.6 - розумна достатність. Що стосується комфорту, то тут ніссановци постаралися. І Tiida, і Sentra не бояться наших вибоїн і дотримуються делікатність щодо пасажирів, здаючись хіба що на дуже високих вибоїнах. Та й шумоізоляція на пристойному рівні, хоча мотор можна було укутати і краще.

Який результат?

Об'єктивно назвати Sentra і Tiida проривом в класі не вийде. Козирів, які відправляють конкурентів в пас одним ходом, у них в общем-то немає. Але є цілий віяло хороших карт, з якими можна вкрай вдало завершити партію. Тут тобі і японське походження, і локалізація, і повна адаптація, і відмінний набір комплектацій, і приємна зовнішність, і добротний інтер'єр - не причепишся. Однак нові посткризові ціни вносять свої корективи. 953 000 рублей за хетчбек «на ганчірці і ручці», а за седан «на шкірі і автоматі» 1. 089 000 рублей ... Ех, коли я звикну до цих цін ?!

Що ж до вибору кузова, то тут сперечатися з ниссановский маркетологами не довелося: цільову аудиторію вони вгадали точно. До зазначеної кордону в 35 років у мене ще є трохи часу, а тому, приміряючи машину на себе, віддаю звіт, що в мегаполісі на хетчбек зручніше, та й зовні він подобається мені більше. А Sentra порекомендую дядькові: він давно придивляється до великого, але не дуже дорогому японському седану.

Сьогодні в нашій статті ми проведемо детальний огляд і тест драйв Ніссан Тііда седан, а також розповімо про всі плюси і мінуси даного автомобіля.

Ми будемо розглядати Ніссан з максимальною комплектацією з двигуном 1,6 л, ціна якого близько 1 мільйон рублів. У базі машина коштує 839 000 р. У нього входить: механіка, склопідйомники, кондиціонер, тобто мінімальний склопакет. Логіка ціни освіти трохи напружує. Уявіть, що у вас є мільйон рублів. За ці гроші можна купити Nissan X-Trail. Можливо, в ціні освіти є якась помилка, але це реальність.

Зовнішній вигляд

Nissan Tiida - це звичайний елементарний позашляховик З класу. Візуально навіть видно, що у нього є переваги перед конкурентами. Це велика колісна база, тобто відстань від переднього до заднього колеса.Етот параметр додає стійкості на дорогах. Якщо порівняти цей автомобіль за розміром з Форд Фокус, то Ніссан Тііда седан довше, вище і трохи ширше. У сріблястому кольорі з хромованими вставками машина виглядає відмінно! Супердизайном, звичайно, відсутня. Є в машині один плюс - хромовані дзеркала, які в тій же Ауді можна поставити тільки за величезні гроші.

Дорожній просвіт у Тііди становить 150 мм, у Гольфа - 165 мм, а у Фокуса - 150 мм. Тобто кліренс тут менше ніж в Гольфі, але такий же як в Фокусі. Ці автомобілі ідеально підходять для порівняння, так як лідирують з продажу. Задня частина машини виразна і, з дизайнерської точки зору, добре продумана. Ще б додати два хромованих глушника з боків і трохи знизити, то виглядало б ще краще.

салон

У максимальній комплектації в базі є навігація. Зараз більшість водіїв користуються різними гаджетами, і вбудована навігація в машині їх мало цікавить. У Берліні навігація працює найкраще. Було перевірено, що вона реально показує адреси. В іншому в салоні, дешевий простий пластик, вставки з чорної тканини - все дуже по дубовому, але не скрипить. Хоча, якщо трохи розворушити, то буде.

Панель управління в Ніссан Тііда седан перекочувала від Сентро. Якщо ви хоч раз сиділи в ній, то відразу це помітите. Місця на передньому сидінні багато, над головою навіть більш ніж достатньо. Також влаштований роздільний клімат контроль і радіатор, є камера заднього виду, нітралка, драйв, як би знижені передачі. Присутній підігрів сидіння. Стеля дизайнери зробили світлий, але краще було б з чорним.

Перевагою задніх сидінь Nissan Tiida є велика кількість місця. Чотири дорослих людини з будь-якою комплекцією помістяться тут вільно. Є підстаканники, які опускаються, склопідйомники, на жаль, не працюють з одного боку. А також ще одним плюсом задніх сидінь є те, що вони відкидні. Пасажирам буде комфортно проводити довгий час у дорозі, адже вони зможуть вільно відпочити.

багажник

Багажник тут невеликий. Його загальний обсяг становить більше ніж триста літрів. Відкрити багажник можна як зовні, так і зсередини з місця водія. Усередині влаштована полку, яку ви можете в різних умовах підняти або опустити. Правда, кріплення полки не є продуманим до кінця, так як в самий невідповідний момент вона може опуститися. Якщо опустити задні сидіння, то корисного об'єму стає більше настільки, що навіть можна спати. Але, природно, в такому положенні спати буде незручно, так як підлога нерівна. У багажнику є запасне колесо, всі необхідні інструменти, ключі. Все це можна заховати під підлогу.

Тест Драйв

В Європі є автомобіль Ніссан Пульсар, там все те ж саме, тільки підвіска занижена. Тобто, у Nissan Tiida змінений підрамник, стоять більш длінноходниє неустойки, трохи змінено гумове ущільнення і, таким чином ми отримуємо енергоємну підвіску. У нас підвищили кліренс, в Європі він знижений приблизно на 10 см. Якщо підвіска стає енергоємної, то немає чіткості в кермі.

Найбільша проблема даного автоомбіля - довгий прокручування керма і енергоємна підвіска.

При поїздці в звичайному режимі в дощову погоду шумоізоляція машини піддається сильному шуму. Це нормально для даного класу авто. При бажанні можна посилити шумоізоляцію, поставивши додаткову.

При швидкості 80 км на годину Тіїда тримає обороти. Підвіска хороша, відчувається досить велика колісна база. Машину не сильно кидає при швидкості 160 км на годину, на поганій дорозі.

При повороті авто дуже мляво реагує на кермо. На поганій дорозі відчувається дискомфорт, але салон не скріпить. Рульове управління дуже довге. Постійно крутити його може набриднути.

Виключаємо повну електронавантаження і розганяємо Тііду до 100 км. Результат - 11,6 с. Взагалі, вона повинна розганятися на кілька секунд швидше, але в умовах дощової погоди показники знижуються.

висновок

Що можна сказати в підсумку про Ніссан Тііда седан? Вона багато чим може вас здивувати.

Кожен водій, перебуваючи за кермом, відчує комфорт і свободу. Перевагами машини є:

• кліренс
• розмір салону
• дизайн

До переваг можна було б ще віднести і ціну на автомобіль, але вона дійсно завищена. Віддавати мільйон рублів за нього шкода. Приблизно за таку вартість можна подивитися інші автомобілі, і до того ж не гірше, а місцями навіть краще.

До недоліків можна віднести:

• маленький багажник
• трансформація салону
• кермо погано реагує, в ньому відсутня певна чіткість

В принципі, автомобіль непоганий. Основною проблемою є, швидше за все, російське ціноутворення. За кожну дрібницю доведеться гарненько заплатити.

Відео

Відео огляд Ніссан Тііда седан можна подивитися нижче

Автомобіль Nissan Tiida з'явився на російському ринку як заміна седану Nissan Almera і як одночасний продовжувач кращих традицій містких хетчбеків гольф-класу. Покупцеві пропонуються 4- і 5-дверні варіанти цієї моделі, вироблені на заводі в Мексиці, а сама модифікація автомобіля північноамериканська. В Америці автомобіль відомий під назвою Nissan Versa.

Основна особливість цієї машини - дуже місткий і зручний салон з широкими передніми кріслами.

Задні сидіння хетчбека можуть рухатися вперед-назад по рейках на 240 мм, збільшуючи простір для ніг або багажне відділення від 272 до 463 літрів. Обсяг багажника у седана становить 467 літрів.

У базове оснащення Nissan Tiida в комплектації Comfort входять кондиціонер, центральний замок з дистанційним управлінням, електросклопідйомники на всіх дверях, дзеркала з електроприводом і підігрівом, CD-аудіосистема з Bluetooth і hands free, чотирма динаміками і управлінням на кермі. Тканинні сидіння автомобіля мають електропідігрів, а колеса «взуті» в сталеві 15-дюймові колісні диски з декоративними ковпаками. У модифікації Elegance салон автомобіля відрізняється наявністю клімат-контролю, передніх і задніх підлокітників, додаткових двох динаміків і бортового комп'ютера. Також в цій комплектації автомобіль має чіп-ключ дистанційного керування дверима і безконтактного запуску двигуна, датчики дощу і світла, протитуманні фари і литі колісні диски. У максимальній комплектації Tekna салон автомобіля оброблений шкірою, кермо, важіль МКП - так само в шкіряній оплітці, а в аудіосистему входить CD-чейнджер. З 2010 року автомобіль пройшов рестайлінг. Зміни торкнулися зовнішнього вигляду, матеріалів і квітів оббивки салону, додалася навігаційна система.

Оснащується Nissan Tiida одним з двох бензинових моторів об'ємом 1,6 літра потужністю 110 к.с. В якості трансмісії виступає механічна або автоматична коробка передач. Привід у машин для нашого ринку - тільки передній. Базовий мотор забезпечує високу економію палива - витрата бензину становить 6,9 літра на "механіці" і 7,4 на «автоматі». У двигуна 1,8 потужністю 126 к.с., який пропонується в якості альтернативи, витрата укладається в 7,8 літрів на сто кілометрів, а розгін до 100 км / год у цій версії, яка оснащується тільки «механікою», відбувається за 10 , 4 секунди. Tiida з мотором 1,6 не така спритна - з МКПП розгін займе 11,1 секунди, а з АКПП - 12,6.

Передня підвіска Nissan Tiida виконана на стійках Макферсона, а задня - торсіонна. Завдяки довгій базі 2600 мм і широкій колії, що в загальному-то нехарактерно для більшості автомобілів цього класу, Tiida володіє високим комфортом в русі, відмінною стійкістю. У плані шумоізоляції теж все на висоті. На обох осях встановлені дискові гальма, що забезпечують відмінну гальмівну динаміку. Рульове управління - з електропідсилювачем, що змінює ступінь гостроти управління, легкий при маневруванні і помітно «обважнює» кермо на великих швидкостях.

У стандартну комплектацію Nissan Tiida входять дві фронтальні і дві бічні подушки безпеки, а також активні підголовники передніх сидінь, що забезпечують додатковий захист при ударі ззаду. Крім цього, автомобіль обладнаний електронними системами ABS, EBD і Brake Assist, складовими комплекс активного захисту. У дорогих версіях присутні подушки безпеки типу завіски і бічні передні подушки, система курсової стійкості. Весь цей набір дозволяє занести Tiida в розряд найбезпечніших автомобілів.

Інтерес до Nissan Tiida багато в чому стриманий - можливо, причиною тому оригінальний дизайн (хтось може порахувати його непривабливим). Але за своєрідною зовнішністю ховається автомобіль з відмінним набором характеристик. Він зайняв дуже вдалу споживчу нішу, і цінову в тому числі. Останнє в особливій мірі стосується старих машин, які досить непогано втрачають у вартості, при тому, що чимало машин пропонуються в максимальних комплектаціях. З числа пропонованих на вторинному ринку Nissan Tiida основну частку складають машини з двигуном 1,6 літра, переважно з автоматичною коробкою передач.