Volvo s40 1 покоління. «Вольво С40»: переваги і недоліки, відгуки. Гальма, підвіска і рульове управління

Volvo S40 / V40 спокушає не тільки привабливою фігурою і скандинавським стилем, але і, перш за все, ціною. Найдешевші копії на ходу коштують близько 100-120 тис. Рублів, а найдорожчі 250-300 тис. Рублів. Однак, не варто думати, що мова йде про справжній шведському автомобілі. З унікального тут тільки логотип. В іншому, це «збірна солянка».

колективна робота

Платформа і підвіска - це результат ефективної співпраці з Mitsubishi. Японці поділилися і одним бензиновим двигуном - 1.8 GDI з безпосереднім уприскуванням. Дизельні мотори дісталися від Renault.

Для оптимізації витрат на виробництво збірка була організована на одній лінії з Mitsubishi Carisma - на голландському заводі NedCar. Він був побудований з нуля спільно з японським партнером спеціально для цих цілей. Відповідно до задуму автомобілі не були конкурентами. S40 прицілювався в преміум-сегмент, а Карізма - в більш народний.

Кузов і інтер'єр

Силуету 40-го Вольво складно відмовити в елегантності і індивідуальності стилю. Інтер'єр теж викликає позитивні почуття. Хороша ергономіка, приємні матеріали. Шкода тільки, що якість збірки залишало бажати кращого.

У найстаріших екземплярах з передньої панелі стирається фарба. Звичайно ж, можна зустріти S40 перших років випуску з салоном в хорошому стані. Але це заслуга не Вольво, а на особливу увагу колишнього власника.

На щастя, з роками якість стало поліпшуватися. Оновили кузов, облагородили салон і модифікували підвіску. У підсумку вийшло досить велика кількість різних доробок. З квітня 1997 року покращилася шумоізоляція, а в 1998 році з'явилися бічні подушки безпеки.

Зацікавленому в покупці слід пам'ятати, що перший фейсліфтінг був проведений в 1999 році (змінилися фари і центральна консоль), а другий - в 2002 році. Саме тоді автомобіль отримав характерні фари з темними вставками, і змінилося розташування покажчиків на щитку приладів. Крім того, оновилися бампера і радіаторна решітка.

У перших моделях нерідко страждали петлі дверей.

Ходова

Вольво S40 не може похвалитися гарною керованістю. До 1999 року підвіска була жорсткою, гучної і недовговічною. З роками змінювалася форма, конструкція і точки кріплення елементів підвіски. Тому, при замовленні деталей через інтернет необхідно бути уважним. Так, у 2000 році колія коліс збільшилася на 16 мм, а колісна база - на 12 мм.

Дивно, але довговічність стійок стабілізатора перевершує багатьох конкурентів.

На передній осі встановлені стійки McPherson, нижні трикутні важелі і стабілізатори поперечної стійкості. На жаль, кульові опори міцно зафіксовані, отже, в разі зносу доведеться замінити важіль в зборі (від 2 000 рублів). Втім, конструкція деяких аналогів дозволяє змінювати кульову окремо (від 400 рублів за опору).

Ззаду використовується багатоважільна схема, яку Вольво назвав Multi-Link. Середній термін служби - понад 100 000 км. Але коли щось зношується, доводиться неабияк витратитися.

Чи не відрізняються довговічністю і ступичні підшипники передніх коліс - від 2 000 рублів.

Відновлення важелів не узгоджується з рекомендаціями заводу, і мало хто вміє це робити правильно. І хоча набір запасних частин тісно переплітається з асортиментом Mitsubishi Carisma, мало хто елементи шасі є взаємозамінними. Підібрати аналоги зможе тільки той, хто мав справу з обома автомобілями і знає, що до чого підходить.

Найбільше проблем створюють задні важелі (від 1200 рублів за важіль).

двигуни

Палітра двигунів Вольво З 40 дуже широка. Всі вони оснащені приводом ГРМ ремінного типу з інтервалом заміни 60 000 км.

Найбільш довговічні - бензинові атмосферники. Вони здатні пройти без збоїв більше 400 000 км. При належному догляді стільки ж прослужать і турбомотор. Міняти доводиться хіба що котушки, витратомір повітря, стартер і генератор. Бензинові агрегати мають специфічну конструкцію, і тому їх краще обслуговувати в спеціалізованих сервісах.

Але будьте обережні. «Білою вороною» є 1.8i (125 і 121 к.с.) з безпосереднім уприскуванням, який запозичений у Карізми. Саме цей агрегат створює проблеми в процесі експлуатації і не дозволяє встановити ГБО, що для багатьох потенційних покупців є серйозним недоліком. Вся справа в примхливої \u200b\u200bпаливній системі.

Слід мати на увазі, що гідравлічні компенсатори зазору клапанів використовувалися тільки в старих бензинових агрегатах. У зразках останніх років виробництва встановлювалися штовхачі фіксованого розміру, тому можливі зміни зазору не компенсуватимуться автоматично. Необхідна регулювання. При використанні ГБО процедура знадобиться через кожні 20-30 тис. Км, що обійдеться в 2000-3000 рублів.

З дизельними двигунами ситуація не настільки райдужна. Всі вони родом з Рено і їх експлуатація здійснюється з французьким стандартам. Типовий недуга - численні патьоки масла ще на перших 100 000 км.

Дизелі страждають від витоків масла, усунення яких коштує дорого.

На вибір пропонувалося три версії 1,9-літрового турбодизеля. 90-сильна має звичайний розподілене уприскування. Вона не дуже швидка, показує середню економічність і чутлива до навантажень в умовах високих швидкостей. Досить часто пробиває прокладку головки блоку. Лопнути може і сама головка.

95-сильна отримала безпосереднє уприскування і являє собою розумний компроміс між ціною, продуктивністю і економічністю. Слабке місце - паливний насос високого тиску.

Версії віддачею 102-115 к.с. відрізняються системою впорскування Common Rail. Вони найсучасніші і тихі в дизельної лінійки, мають більш високий потенціал, але досить дороги в ремонті. Уразливі елементи: турбокомпресор і паливні форсунки.

Типові проблеми і несправності

З огляду на вік моделі, неминуче доведеться боротися з численними дрібними несправностями. Власники скаржаться на ненадійний перемикачі покажчиків повороту і освітлення, несправності підсвічування панелі приладів, проблеми з механізмом відкривання капота. Згодом відмовляють коритися іммобілайзер і центральний замок, регулярно перегорають лампи задніх ліхтарів.

Певні неприємності доставляють і коробки передач: виникають проблеми з перемиканням.

Кузов дуже добре захищений від корозії. Однак, в найперших примірниках сліди корозії спостерігаються на кришці багажника і капоті. Від сильного морозу часом лопаються зовнішні дверні ручки.

Згодом заклинює механізм стоянкового гальма.

висновок

Volvo S40 / V40 - один з тих автомобілів, який купують серцем, а не здоровим глуздом. Так, він ретельно захищений від корозії, практичний, функціональний і добре обладнаний. Але в плані якості та забезпечення запасними частинами не витримує порівняння з більш популярними конкурентами. Вольво можна рекомендувати тільки тим, хто шукає оригінальне авто за доступну ціну. Краще звернути увагу на наймолодші екземпляри, зібрані після рестайлінгу в 2002 році.

Технічні характеристики Volvo S40 / V40 (1995-2004)

бензинові версії

дизельні версії

Рейстайлінговая версія другого покоління достатнього відомого седана Volvo S40 (2008-2012) з'явилася в 2004-му році. До цього модель випускалася 4 роки, а дана версія стояла на конвеєрі 5 років. Модель була показана публіці на автосалоні у Франкфурті і змінилася не дуже сильно, але в цьому ми ще розберемося.

Виробник застосував платформу P1, яка також використовується на Mazda 3 і. Завдання було створити простий невеликий седан для міської їзди, який при цьому буде мати злегка агресивну зовнішність.

Екстер'єр

Автомобіль отримав дійсно непогану зовнішність для того часу. Плавні форми капота і вузькі ліхтарі виглядають дійсно стильно. Ліхтарі по начинці галогенні, присутні лінзи, а за додаткову плату може бути встановлений ксенон. Посередині знаходиться невелика радіаторна решітка з хромованою окантовкою і логотипом компанії. Масивний бампер авто в нижній частині отримав прямокутний повітрозабірник і глибоко встановлені протитуманні ліхтарі.

Дивлячись на машину збоку розумієш, що досить стильно оформлена лінія, що йде від передньої арки до задньої оптики. Розширення колісних арок значні, але задні значно більше. Поріг має злегка рельєфну форму, а посередині знаходиться молдинг, який пофарбований в колір кузова. Дзеркала заднього виду мають досить великий розмір, і на них присутня ще один сигнал повороту, до речі, вони виконані з хрому. Взагалі сама форма кузова досить динамічна.

Задня частина авто Вольво С40 виглядає теж спортивно, вона має стильну оптику, яка виконана в класичному стилі бренду і при цьому вона шикарно підігнана під форму кузова. Кришка багажника має великий розмір, а на ній є спойлер, який додає агресії. Бампер отримав масивний розмір, а в його нижній частині безліч рельєфних форм, також там присутні світловідбивачі. Патрубки системи випуску, хоч і знаходяться під бампером, але виглядають красиво.

Габарити:

• довжина - 4476 мм;
• ширина - 1770 мм;
• висота - 1454 мм;
• колісна база - 2640 мм;
• дорожній просвіт - 135 мм.

салон

Фірмовий в міру строгий салон автомобіля є цілком непоганим за якістю збірки і ергономіки. Багато деталей інтер'єру обшито якісної шкірою, на жаль буде це не в кожній комплектації.

Як завжди, обговорення інтер'єру ми починаємо з сидінь, так як вважаємо, що це вкрай важлива частина. Спереду цілком зручні шкіряні сидіння, зі слабкою бічною підтримкою. Ззаду простенький диван для трьох осіб з відкидним підлокітником в спинці. Вільного місця не так вже й багато, але в принципі вистачає, ззаду злегка замало.

Виробник як ви знаєте багато уваги приділяє безпеці. Встановлено 6 подушок, а в пізні роки випуску можна було знайти систему контролю сліпих зон. Дорослу аудиторію такий рівень безпеки дуже приваблює.

Форма водійських рульової колонки Volvo S40 (2008-2012) продумана в плані ергономіки. Ніяких натяків на спорт, завдання зробити водієві максимально зручно. Кермо отримав 10 клавіш, основна частина призначена для мультимедійних, деякі для круїз-контролю при наявності. З одного боку, приладова панель дуже проста, але після помічаєш, що читаність і зручність дійсно продумувати. По суті це прості великий аналоговий датчики спідометра і тахометра і два бортових комп'ютера, але вони правда зручні.

Центральна консоль архітектуру отримала однакову, а ось матеріал може відрізнятися в залежності від комплектації. Панель буває:

• пластикової;
• алюмінієвої;
• Дерев'яною.

Консоль володіє невеликим монітором, 4-ма шайбами \u200b\u200bі вертикально розташованими кнопками. Все створено для управління музикою і кліматичною установкою. Вибрані параметри відображаються на моніторі знаходиться вище. На панелі торпедо вгорі розташувався невеликий складаний дисплей відповідальний за систему навігації.

Розділяє переднього пасажира і водія тунель також частково виконана з дерева, пластику або алюмінію. На ній розташувався великий селектор коробки передач, за яким ховається пара кнопок і прикурювач. Лівіше знаходиться маленький механічний ручник. Кінцева частина нас зустрічає відкривається боксом з підстаканниками і невеликий нішею для дрібниць.

Багажника в 404 літра цілком достатньо, причому обсяг чесний, петлі кришки не заважають користуватися відділенням. Задні спинки складаються для перевезення більшого вантажу, обсяг виходить 883 літра.

Характеристики Вольво С40

Даний автомобіль в нашій країні продавався з 4-ю агрегатами в лінійці. Вони всі бензинові, але їх потужність не така вже висока, так як автомобіль призначений для простої міської їзди. Давайте обговоримо їх більш докладно.

1. Найпопулярнішим і найслабшим вважається бензиновий двигун L I4, знайомим власникам Фокуса. Це запозичений агрегат об'ємом 1,6 літра. Атмосферник має 100 коней і 150 моменту, цього мало тому власники часто його розкручують до високих оборотів. Витрачає він приблизно 9 літрів по місту і живе досить довго - 300 тисяч кілометрів. Навісне часто починає вже вимагати заміну після 100 тисяч.
2. Дволітровий 145-сильний мотор також запозичений у американського виробника. Мотор такий же, його обсяг більше і потужність. Динаміка тут максимально проста - 10 секунд до ста. Палива йому потрібно багато за сучасними мірками - великі 10 літрів. Проблеми ті ж самі, тобто дрібні.
3. Рядний 5-циліндровий мотор в лінійці Volvo S40 (2008-2012) має мало проблем, але вони "хронічні", часто виходить з ладу вентиляція і система охолодження. Видає мотор 170 кінських сил і 230 H * m крутного моменту. Купувати його не варто, так як розгін стає найкраще на одну секунду, витрата більше 13 літрів і більше проблем.
4. 5-циліндровий турбований рядник об'ємом 2,5 літра часто не купували через дорогий обслуговування. Проблем з ним трохи, але їх рішення коштують дорого. 230 коней і 320 одиниць моменту дозволяли седану розігнатися до сотні за 7 секунд і мати максималку в 230 км / ч. По витраті він не особливо вимогливий, приблизно як попередній.

Коробок передач величезна кількість, в залежності від мотора встановлювалася 5-ти або 6-ступінчаста механіка. Також пропонується 5-ступінчастий автомат і 6-ступінчастий робот. Привід буває переднім і повним. Особливих проблем з коробками немає, якщо вчасно їх обслуговувати.

Підвіска моделі особливих проблем не має, але це тільки спереду. Макферсон через час вимагає заміни кульових і сайлентблоков. Задня підвіска дешева по ремонту, але швидко знову ламається, але вже в іншому вузлі. Рекомендується один раз викласти багато грошей на ремонт всієї задньої ходової і кілька років їздити спокійно. Гальмівна система живе довго, проблеми траплялися тільки зі стоянковим гальмом.

Ціна Вольво S40

Даний автомобіль був знятий з виробництва в 2012-му році, але зараз його без проблем можна купити на вторинному ринку. В середньому седан продається за 450 000 рублей, Що не так уже й дорого, так як машина хороша. Комплектацій пропонувалося багато, тому слід їх перевірити, адже база мала всього лише:

• тканинну обшивку;
• підігрів сидінь;
• магнітолу;
• кондиціонер;
• протитуманні оптику;
• повний електропакет;
• 4 подушки безпеки;

Найдорожча комплектація поповнювалася наступним:

• шкіряна обшивка;
• мультимедіа;
• електрорегулювання сидінь;
• клімат контроль;
• круїз контроль;
• ксеноновая оптика.

Це відмінний сімейний седан, який ще не застарів і його можна купити зараз і насолоджуватися їздою. В принципі можна модель взяти і молодому хлопцю, адже дизайн досить агресивний і присутній потенціал для тюнінга. Ми з упевненістю рекомендуємо модель С40.

Відео

Шведські автомобілі Volvo S40, V50, С30 і С70 випускалися з 2003 по 2013 роки, за класом такі ж, як і Форд Фокус або Мазда 3. В них навіть використовується однакова платформа. Наскільки надійніше автомобілі Вольво, ніж інші конкуренти, ми зараз з'ясуємо. S40 - седан, V50 - універсал, C30 і С70 - купе. Кузов у \u200b\u200bВольво явно більш надійний, ніж у конкурентів з такою ж платформою. Капот з алюмінію, не схильний до корозії, та й взагалі, кузов покритий гальванічним покриттям з двох сторін, тому він добре зберігається навіть на найстаріших автомобілях. Лакофарбове покриття не мутніє, що не облазить і не протирається, як в Мазді 3 або Форд Фокусі. Зараз на ринку можна знайти автомобілі з 10-ти річним віком і пробігом понад 200 000 км., Але в хорошому стані за адекватні гроші. На таких автомобілях кузов зазвичай завжди в гарному стані.

Кузовний електроніки теж в машині чимало, вона від вогкості може страждати. На консолі можуть переставати працювати кнопки після 12 років експлуатації. Щоб кнопки заробили, іноді просто достатньо почистити контакти.

Салон виглядає досить добре навіть через багато років експлуатації. Пластик виглядає добре, шкіра теж довго виглядає непогано. Скрипи з'являються тільки після 10 років експлуатації. Буває, що з часом іммобілайзер не впізнає ключ, а замок запалювання теж може зноситися, не завжди буде крутити стартер. Новий замок запалювання буде коштувати близько 170 євро. Також бувають випадки, що склопідйомники починають сіпатися, електроприводи сидінь можуть барахлити.

Вогкості боїться блок управління склопідйомниками, який знаходиться всередині дверей. Електромеханічні модулі дверних замків теж можуть виходити з ладу на більш старих автомобілях, випущених раніше 2007 року. Дренаж люка може забитися, тоді буде не особливо приємно, тому що оббивка зіпсувала, і з проводкою можуть бути проблеми, тому за цим треба стежити.

Якщо раптом почнуть барахлити фари, панель приладів або підсвічування в салоні, то це означає, що треба перевірити в якому стан плата блоку СЕМ, іноді буває досить її просто почистити і зробити герметизацію від вологи. Але краще не зволікати і одразу виправляти ситуацію, тому що може весь автомобіль відключитися. Новий блок СЕМ коштує близько 800 євро.

Загалом, буває багато різних дрібних неполадок, в більшості випадків все залежить від того, хто був власником цього автомобіля. Буває, що переломлюється джгут проводів електроприводу замку, також буває, що багажник перестає закриватися. Бувають випадки, що після 100 000 км. пробігу виходить з ладу бензонасос Bosch, який встановлений в бензобаку. Щоб поміняти бензонасос доведеться зняти бак, а новий насос коштує близько 250 євро. Але останнім часом умільці навчилися встановлювати дешеві вазовськие бензонасос в Вольво. Також треба стежити і за вентилятором радіатора, тому що якщо на нього буде потрапляти волога або сіль, то він швидко вийде з ладу.

двигуни

В базових комплектаціях йде мотор з об'ємом в 1,6 літрів, це двигун B 4164 S3 (Duratec 1.6), в ньому треба періодично міняти ремінь ГРМ. Цей же мотор розроблявся ще в 1998 для Форда Фокуса 1-го покоління. Для Вольво S40 цей мотор йде без фазовращателей, тому вважають його дуже надійним. Але у нього теж бувають деякі дрібні проблеми. Буває, що відмовляють модулі запалювання або деякі датчики. Також треба раз в 120 000 км. регулювати вручну зазори в клапанах. Але в цілому, якщо мотор спеціально не мучити, то він може відслужити свої 300 000 км. дуже навіть легко.

Є і мотори з ланцюгом - це мотори з об'ємом в 1,8 і 2,0 літрів, що працюють на бензині. Ці мотори встановлені приблизно на 15 і 17% автомобілів відповідно, зроблені в Мазді, у них однакова конструкція, ланцюг витримує близько 220 000 км. пробігу. Ці двигуни можуть прослужити ще більше, ніж мотор 1,6. Пробіг в 350 000 км. - не межа. Але також буває, що з'являються дрібні клопоти з моторами.

Наприклад, досить слабкі підшипники роликів ременя навісних агрегатів, часто буває, що вони вже потребують заміни після 80 000 км. А до 100 000 км. пробігу може вийти з ладу термостат, тому під час їзди бажано стежити за температурою охолоджувальної рідини. Новий термостат коштує близько 35 євро.
Буває таке, що двигун починає плавати на холостих обертах, при русі смикається або заводиться погано, то це означає, що прийшов час замінити котушки запалювання, також дроти запалювання можна поміняти. Ще буває, що після 120 000 км. пробігу через зношування правої гідроопори, мотор починає тремтіти. Нова така гідроопори коштує близько 100 євро.

Також буває, що блок дросельної заслінки забруднюється, тому його бажано чистити кожні 50 000 км. Тому що новий такий блок коштує 250 євро. Те, що прийшов час робити чистку - скажуть плаваючі обороти мотора, а якщо зовсім запустити цю справу, то дросель взагалі може підклинювати. Якщо раптом після 3000 оборотів почне пропадати тяга, і загориться лампочка сheck engine, то це означає, що треба міняти клапан управління заслінками впускного колектора, який коштує приблизно 80 євро.

Бажано після заміни свічок перевіряти чи є масло в свічкових колодязях, якщо є, значить ослабла клапанна кришка, її треба підтягнути, а якщо це не допомагає, то тоді треба поміняти прокладку. Але найпопулярнішими моторами є шведські мотори В 5244 з об'ємом в 2,4 літра, вони встановлені на 40% автомобілів. Ці мотори споживають чимало бензину - близько 13 літрів на 100 км. пробігу по місту. Але зате ці мотори служать довго завдяки перевіреній конструкції. 500 000 км. пробігу - для цих моторів - не межа. Але щоб поміняти свічки в такому моторі - треба знімати впускний колектор. Ще бувають і турбовані мотори, їх мало - близько 2%, обсяг дорівнює 2,5 літра, служать вони по 350 000 км.

Іноді бувають випадки, коли приблизно на 100 000 км. пробігу з'являється свист з-під капота, то це ще не привід панікувати, треба перевірити у чому тут справа - відкрутити маслозаливную кришку або витягнути масляний щуп. Якщо шум зник, значить продірявилася гумова мембрана в системі вентиляції картера. Вузол цілком міняти буде коштувати досить дорого - 150 євро, але зараз багато умільці вже можуть поміняти просто мембрану окремо.

А на турбованих моторах з 2.5-літровим мотором легко забиваються тонкі трубочки системи вентиляції картера, тому краще з заміною масла не затягувати і міняти його кожні 7-10 тисяч км.
Ще згодом може шуміти і вакуумний насос, тому що керуючий клапан вийшов з ладу. Вакуумний насос новий коштує 350 євро, а керуючий клапан в зборі з патрубками коштує 100 євро. Також буває, що муфти фазовращателей починають текти після 90 000 км, але це треба відразу усувати, тому що масло буде потрапляти відразу на ремінь ГРМ, і він швидко зноситься. Тому, якщо з'являться сліди масла на кожусі, треба відразу бити на сполох, щоб не довелося робити капітальний ремонт двигуна завчасно.
Також бажано під час ТО, кожні 15 000 км. змінювати і ремені приводу навісних агрегатів.

Дизельні мотори рідко можна зустріти в Volvo S40, тому що офіційно автомобілів з дизельними моторами не було. Якщо і привезли автомобіль з Європи, тоді в них може бути дизельний мотор.
Дизелі бувають D 416 з об'ємом 1,6 літра і 2-х літрові D 4204, вони досить надійні, зроблені концерном PSA Peugeot Citroеn. Є і власний шведський 5-ти циліндровий D 5244 T, він був розроблений Вольво і вперше був встановлений в автомобілі S80 в 2001 році. Але цей мотор вимагає чистої солярки, і раз в 50 000 км. вимагає чистки блоку вихровий заслінки. Також треба періодично чистити систему вентиляції картера. Від міської їзди починає забиватися фільтр сажі приблизно на 100 000 км. і система рециркуляції відпрацьованих газів. Ще слабкий тут електропривод регулятора тиску наддуву, його заміна потребує 150 євро.

На автомобілях, випущених до 2008 року зі шведськими моторами були встановлені автоматичні коробки передач. Це п'ятиступінчаста коробка Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 роки не особливо надійною виявилася на автомобілях Volvo XC90 і Volvo S60. А в Volvo S40, V50, С30 і С70 була встановлена \u200b\u200bмодернізована версія цієї коробки. У 2004 році її допрацювали, встановили більш надійний гідроблок. На автомобілях S40 ця коробка служить досить довго, якщо її не вбивати - близько 250 000 км. А після цього пробігу досить просто поміняти зношені сальники, фрікціони, соленоїди і втулки.

У 2010 році з'явилася і більш нова 6-ти ступінчаста коробка-автомат Aisin-Warner TF-80SD. Ця коробка вперше була створена в 2003 році, але до 2010 року в цій коробці була модернізована гідравліка. Раз в 70 000 км. в цих коробках треба міняти трансмісійне масло, тоді вони будуть служити довго без поштовхів при перемиканні передач.

Також буває і 6-ти ступінчастий преселектів - фордовский Getrag 6DCT450, його стали встановлювати на послерестайлінгових Volvo S40 і V50 в 2007 році, в цих автомобілях встановлено 2-х літровий бензиновий мотор. На перших порах по гарантії міняли електронні блоки управління АКПП. Масло і фільтр треба міняти частіше - раз в 45 000 км. Можна і раніше, щоб не встигли забитися клапана соленоїдів і гидроблока, якщо вони заб'ються, то коробка-робот почне сіпатися і швидше зношуватися. І вже до 150 000 км. вийде з ладу.

Бувають ще й механічні коробки передач М65 і М66 від Getrag, вони теж йдуть в комплекті з 5-ти циліндровими моторами від Вольво. Механічні коробки теж дуже надійні, зчеплення треба тільки міняти раз в 160 000 км., Щоб не вийшов з ладу двомасових маховик мотора, тому що він досить дорогий - 1000 євро.

Комплекти з мотором 1,6 від Форда йде французька 5-ти ступінчаста механіка iB5 від компанії Bordeaux Transmission. Це досить стара і не особливо вдала коробка передач, вона також встановлювалася в Форд Фієсту. Вже після 70 000 км. починають протікати сальники приводів, а на автомобілях після 2011 року випуску ущільнення були доопрацьовані і ці сальники стали служити в 2 рази довше. Але якщо постійно коробку навантажувати, то може не витримати вісь сателітів в диференціалі. Ремонт коштуватиме чималих грошей - більше 1000 євро. Після 100 000 км. може з'явитися шум від підшипника первинного вала, щоб він не заклинив - його треба поміняти.

Також буває і німецька п'ятиступінчаста коробка MTX75 від компанії GFT. Ця коробка йде до моторів від Мазди (1,8 і 2,0). У цій коробці теж треба стежити за станом сальників, щоб рівень масла завжди був в нормі, тому що якщо його буде не вистачати, то вали і зуби шестерень швидше почнуть зношуватися. Після 60 000 км. пробігу зазвичай виходить з ладу вижимний підшипник, який треба міняти в зборі з циліндром зчеплення. Для заміни зчеплення доведеться знімати коробку.

підвіска

У плані надійності, підвіска така ж, як на Фордах і Маздах, не відрізняється особливою довговічністю, але і ламається нешвидко. Запчастини на Вольво стоять трохи дорожче, ніж на Мазду або Форд. Задні амортизатори тут з системою автоматичної підтримки рівня кузова. Служать вони приблизно по 100 000 км. Але коли прийде час заміни - доведеться заплатити за кожен амортизатор по 400 євро. Тому дуже часто багато власників, з метою економії, просто встановлюють звичайні амортизатори, які стоять по 100 євро, також можна знайти і аналог за 50 євро. Передні амортизатори коштують приблизно стільки ж.

Приблизно після 70 000 км. в передній підвісці треба вже міняти стійки стабілізатора і ступичні підшипники. Стійки стоять по 30 євро за фірмову деталь, а неоригінал можна взяти і за 15 євро. Щоб поміняти ступичні підшипники - доводиться міняти всю маточину в зборі за 200 євро. Щоб заощадити, можна брати маточину від Форда або Мазди, вони в 3 рази дешевше, а конструкція взагалі не відрізняється. Також треба пам'ятати, що підшипник дуже добре захищений від бруду, тому при можливості краще уникати глибокі калюжі.

Приблизно по 80 000 км. служать передні важелі, зазвичай сайлент-блоки раніше виходять з ладу, кожен важіль в зборі з кульовий опорою коштує 150 євро. А в цілому, задня підвіска надійна і служить довго, робити в ній ремонт треба не раніше, ніж через 140 000 км. Повністю перебрати задню підвіску буде коштувати близько 600 євро. Сайлент блоки зазвичай змінюються в зборі з важелями, але зараз на багатьох сервісах можуть просто запресувати новий сайлент-блок в старі важелі.

Рульове управління

Кермові тяги і наконечники служать не менше 150 000 км. А на автомобілях з бензиновим мотором 1,6 варто гідропідсилювач, він може виходити з ладу і сама рейка теж. Нова рейка коштує 1000 євро, але можна поставити рейку від Форда за 650 євро.

Загалом, в Вольво S40 є чимало однакових проблем, таких же, як в Форд Фокусі або Мазді 3. Але Вольво все одно більше цікавий автомобіль, з більш міцним кузовом і кращої обробкою салону. Але головною перевагою Вольво над конкурентами є 5-ти циліндровий шведський мотор, який дійсно дуже надійний і служить довго. Вольво з 2-х літровим мотором буде коштувати дорожче ніж Форд або Мазда в аналогічній комплектації приблизно на 60 000 рублів.

Їзда на Volvo S40

Якщо розглядати Вольво S40 c мотором в 2,4 літра і потужністю в ¬170 л. с., то машина вийшла досить жвава, при бажанні можна увійти в занос. Коробка-автомат Aisin-Warner 5-ти ступінчаста перемикається швидко і чітко, справляє приємне враження. Гальма теж хороші, педаль інформативна, рано спрацьовує ABS, якщо треба пригальмувати в повороті на слизькій дорозі, то електроніка чітко розподілить гальмівні зусилля і машина не відхиляється від траєкторії.

Тому раз на 3 роки бажано робити чистку радіаторів. Обов'язково треба не забувати міняти ремінь ГРМ за регламентом - раз в 120 000 км., Тому що його обрив буде коштувати потім великих грошей під час ремонту головки блоку циліндрів. Також треба для профілактики міняти масловіддільник системи вентиляції масляного картера.

Після 100 000 км. треба підготуватися до ремонту генератора, стартера і компресора кондиціонера. Якісний неоригінальний компресор буде коштувати 26 000 рублів. Щоб коробка-автомат служила довго, треба просто міняти масло раз в 60 000 км. Його потрібно 12 літрів. Іноді є сенс купувати більш дешеві запчастини від Форда і Мазди з тієї ж платформи. Але не завжди, іноді буває, що оригінальні запчастини навпаки коштують дорожче.

Автомобілі «Вольво» завжди асоціювалися з інтелігентністю, спокоєм і спроможністю. А також турботою про безпеку і надзвичайної надійністю. «Вольво С40» зовні запозичує окремі риси флагмана С80, однак зберігає вид сімейного седана - цілком доступного і надійного. Огляд С40 - далі в нашій статті.

Історія моделі

Автомобіль «Вольво С40» був вперше представлений ще в 1995 році, але в той час він носив індекс С4. Дуже скоро він змінився, так як майже в той же час компанія «Ауді» почала випуск аналогічної моделі з такою ж назвою.

Перше покоління С40 було побудовано на одній платформі з Mitsubishi Charisma, але очікуваної популярності в той момент не було. Моделі в кузові універсал отримали індекс V40. Перший рестайлінг модель С40 отримала в 2004 році, універсал перейменували в V50, а сам автомобіль став соплатформенних з відомими моделями «Форд-Фокус» другого покоління і «Маздою 3» - першого. Внаслідок цього 60% деталей у них взаємозамінні. Багато ще називають цю модель дорогою версією «Форд-Фокуса». Дійсно, зовні вони трохи схожі за габаритами, моторам і споживчим якостям.

Рестайлінг 2007 року

У 2007 році компанія «Вольво» провела другий рестайлінг моделі С40, після якого машина стала дійсно популярною. У той час оновилася вся лінійка моделей компанії, що були приведені до єдиного корпоративного стилю. Вони всі стали схожі зовні, але кожна зі своїми, впізнаваними відмінностями. На II модернізації піддалися багато елементів. Це оновлені бампери, фари. Ззаду видозмінилися патрубки вихлопної системи, а ліхтарі отримали світлодіодні елементи.

В інтер'єрі автомобіль отримав теж багато змін - оригінальний дизайн в стилі хай-тек припав до смаку багатьом покупцям. Чого коштувала тільки плоска стрічка центральній консолі! Також модернізації піддалися і інші елементи. Так, в системі активної безпеки були додані контроль над у і адаптивне світло фар. Серед нововведень пасивної безпеки в автомобілі був застосований посилений каркас салону, краще захищає пасажирів від травм. У такому вигляді модель проіснувала на конвеєрі до 2012 року, після чого її змінила V40.

базовий двигун

Основний агрегат «Вольво С40» - чотирициліндровий мотор 1.6, який встановлювався і на «Форд-Фокус 2». Це досить старий, перевірений двигун. Його ресурс при своєчасному і правильному обслуговуванні може досягати 500 тисяч кілометрів. Привід ГРМ на цьому двигуні пасової, і його треба міняти кожні 80 тисяч кілометрів. Навісне обладнання починає зношуватися і відмовляти приблизно до 100 тисяч. Проблема виходу з ладу обладнання та часте скорочення терміну служби мотора полягає в наступному: сам по собі автомобіль досить важкий, і, щоб підтримувати прийнятний темп руху, необхідно більше розкручувати мотор, відповідно, потрібно піддавати його великим навантаженням.

решта лінійка

Наступними за старшинством йдуть мотори об'ємом 1,8 і 2 літри (140 і 150 л. С. Відповідно). Ці мотори також встановлюються на «Форди» і «Мазду». Агрегат досить довговічний і невибагливий. Запасу потужності цілком вистачає для динамічної їзди.

Має ланцюгової привід і практично вічний. Автомобілі з такими установками зустрічаються, на жаль, досить рідко. Старші двигуни - рядні п'ятициліндрові. Агрегат об'ємом 2,4 літра має потужність 170 л. с. Цей двигун через незвичайності своєї конструкції досить дорогий в обслуговуванні і має вроджені хвороби. Відгуки власників відзначають швидко виходить з ладу систему запалювання і вентиляцію картера. Найстарший двигун «Вольво С40» - 2,5-літровий з турбонаддувом потужністю 220 кінських сил. Цей силовий агрегат теж не популярний в Росії в силу складності і дорожнечі обслуговування. Такі машини випускалися з переднім і

З 2007 року Volvo S40, рестайлінг якого вражає, отримав двигун у версії Flexifuel, який міг працювати на суміші біоетанолу та бензину. Офіційно в Росію такий мотор не поставлявся. Також «Вольво С40» випускалися з дизельними двигунами, однак вони не популярні в Росії в силу чутливості паливної системи до якості вітчизняної солярки. До того ж дизель «Вольво» і без цього досить дорогий в обслуговуванні. На вторинному ринку він популярністю не користується.

Трансмісія «Вольво С40»

Двигуни комплектувалися механічними і автоматичними коробками передач. Агрегати на 1,6 і 1,8 літра оснащуються тільки "механікою", причому вони були різні по влаштуванню. Варіант для 125-сильного мотора був посиленої конструкції.

Механічні коробки досить надійні, і нарікань до них немає. Це відзначають відгуки власників. Автоматичні коробки теж досить надійні і добре зарекомендували себе на інших моделях «Вольво». Ресурс їх досягає 300 тисяч кілометрів, за умови регулярної заміни масла кожні 60 тисяч кілометрів. В іншому випадку відбувається перегрів фрикційних і вихід з ладу гидроблока - найдорожчого і складного елемента будь-якої автоматичної коробки передач.

Ходова частина

Конструктивно тут традиційна для цього класу. Кузов - несучий, з переднім і заднім підрамником, підвіска спереду - стійки «Мак-Ферсон». Ззаду знаходиться багатоважільна конструкція. Система конструктивно повторює таку у автомобіля «Форд-Фокус 2», і деталі у них уніфіковані. За відгуками власників, капітальні вкладення в такий агрегат при акуратній їзді будуть потрібні тільки після ста тисяч кілометрів. Заміні підлягають стійки і шарніри стабілізатора, сайлент-блоки важелів, ступичні підшипники. На «Вольво С40» встановлювався гідро- або який може зажадати втручання через перші 200 тисяч кілометрів.

кузов

Компанія «Вольво» не змінює собі в традиціях. Кузовні деталі її автомобілів виключно довговічні. Корозія цей метал просто не бере. Причина проста: Швеція - країна з суворим кліматом, і стійкість до атмосферних впливів просто необхідна.

Виняток становить тільки аварійний автомобіль. Наявність іржі говорить про те, що він побував в ДТП і відновлений не дуже якісно.

«Вольво C40» на вторинному ринку

Автомобілі цієї марки завжди користувалися попитом як на вторинному ринку, так і серед нових агрегатів. Причиною тому є легендарні складові: надійність, довговічність, безпеку, комфорт. Всі ці компоненти в будь-якому автомобілі «Вольво» доведені до досконалості. Однак за ці плюси доводилося платити, причому істотно. Можна назвати загальні недоліки всіх моделей цієї марки: висока вартість запчастин і обслуговування, низька ліквідність автомобіля на вторинному ринку. Ремонт Volvo S40 при великому пробігу може здорово підірвати фінансові можливості.

Ціни на автомобіль і запчастини

На Volvo S40 ціна буде падати швидше, ніж у аналогічних автомобілів того ж класу. В середньому машина 2008 року з двигуном 1,6 (найпопулярніший) і з механічною коробкою коштуватиме від 430 до 660 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

«Вольво» 2012 года с двигуном 2 літра і АКПП обійдеться в 650-750 тисяч рублів. Запчастини (Volvo C40), як і на інші іномарки, бувають оригінальні і неоригінальні. Однак і ті й інші не відрізняються низькою ціною. Так, амортизатори стоять 5-6 тисяч рублів, гальмівні диски і колодки - 3-5 тисяч, лобове скло - від 5,5 до 23 тисяч рублів. Втім, як уже вказувалося, серйозний ремонт і вкладення будуть потрібні після пробігу в 100 тисяч км.

09.09.2016

Машини для інтелігентних, спокійних і заможних людей, саме такий імідж має компанія «Volvo». Однак моделлю Вольво S40 другого покоління найчастіше цікавляться молоді автолюбителі, тому важливо розуміти, наскільки надійна ця машина і о котрій годині в подальшому обійдеться обслуговування автомобіля у віці старше 5 років. Саме в цьому зараз і спробуємо розібратися.

Трохи історії:

Вольво S40 має багату історію і випускалася під різними назвами «VOLVO 340» і «VOLVO 430», але обидві моделі не користувалися великою популярністю серед покупців. Перша машина з індексом S40 була побудована на одній платформі з «Mitsubishi Carisma», але і в цьому випадку очікуваних результатів не було. У 2003 році було випущено друге покоління моделі, яке було побудовано на платформі С-1 (на цій же платформі побудований і Мазда 3). S40 ділить з Фордом близько 60% деталей, саме з цього її називають дорожчий версією Фокус 2.

У 2007 році була представлена \u200b\u200bоновлена \u200b\u200bверсія моделі. Основним завданням проведеного фейслифтинга стало приведення видів всієї лінійки відповідно до нового корпоративного стилю, який задала VOLVO S80 . Оновлені машини легко дізнатися по оновленим бамперам, решітці радіатора з великим логотипом, патрубку вихлопної системи і головній оптиці. Корми автомобіля отримала видозмінений фартух, а в ліхтарі стали встановлювати світлодіодну оптику. Крім посвіжілого дизайну, автомобіль отримав оригінальну обробку інтер'єру і додав потужності, авангардний інтер'єр салону виконаний в стилі хай-тек. Виробництво моделі було завершено в 2012 році, а йому на зміну був випущений VOLVO V40.

Переваги та недоліки Вольво S40 з пробігом.

Базовий мотор 1.6 (100 к.с.) є досить старим двигуном і добре відомий по автомобілям Ford. Ресурс цього силового агрегату при правильному обслуговуванні понад 300000 кілометрів пробігу, а ось навісне обладнання після 100000 км потихеньку почне виходити з ладу. Основна проблема цих моторів криється не в самому моторі, а скоріше у власниках машин, справа в тому, що машина досить важка і двигуна в 100 коней для більшості водіїв не зовсім вистачає, і вони починають більше розкручувати мотор, в результаті його ресурс виробляється набагато швидше . Привід газорозподільного механізму в ньому ремінний, і його потрібно міняти кожні 80000 км.

Далі по старшинству йдуть мотори 1.8 (125 к.с.) і 2.0 (140 к.с.), ці мотори досить добре себе зарекомендували не тільки на Вольво S40, але на автомобілях виробників марки Форд і Мазда. Дволітровий двигун має ланцюговий привід ГРМ, і менш вибагливий в обслуговуванні, але на жаль авто з таким силовим агрегатом зустрічається досить рідко. Двигун 2.4 (170 к.с.) досить дорогий і складний в обслуговуванні, його хворі місця - це система вентиляції картера і система запалювання.

Є і турбований бензиновий мотор об'ємом 2.5 літра, але його теж побоювалися, бо, обслуговування такого агрегату обходиться не дешево. У лінійці силових агрегатів є кілька дизельних двигунів, правда в СНД авто з такими моторами велика рідкість, але якщо вам і попадеться такий екземпляр то краще пройти мимо, так як в них дуже швидко побивається паливна система від якості солярки продаваних у нас на АЗС. Слабким місцем всіх двигунів вважається термостат, який досить часто виходить з ладу.

Трансмісія

Двигуни поєднувалися з механічними коробками передач і класичними автоматами, молодші мотори 1.6 і 1.8 йшли тільки в парі з механікою, причому різної по конструкції. Для більш потужного мотора 1.8 трансмісія була посилена, що стосується надійності, то нарікань у власників до них немає. Що стосується АКПП, то і вони проблемним місцем автомобіля не є, що встановлюються коробки передач добре зарекомендували себе не тільки на цій моделі, але і на інших версіях концерну «», в цифрах це означає, що до 200000 км коробка ніяких турбот не доставляє, якщо змінювати в ній масло кожні 60000 км. Якщо масло не міняти то може статися перегрів трансмісії, в результаті виходить з ладу гідроблок, ремонт якого обійдеться не дешево.

Ходова Вольво S40

За підвісці Вольво S40 аналогічна з Фокус 2, і таке спорідненість пішло тільки на користь, так як багато деталей взаємозамінні, а це в свою чергу суттєво знижує вартість ремонту, також деякі деталі підходять і від Мазди, додатково до цього на ринку представлена \u200b\u200bвелика кількість неоригінальних запчастин. Якщо автомобіль експлуатується акуратно, то проблем не так і багато, а капітальні вкладення будуть потрібні раз в 100000 км пробігу. Після 100 тисяч пробігу потрібно заміна стійок і втулок стабілізатора, сайлентблоков передніх важелів і ступичні підшипників. Дана модель оснащується гідро і електрусілітелем керма, даний вузол може потурбувати після 100000 км пробігу.

кузов

Проблем з якістю металу кузова, і лакофарбового покриття тут немає, навіть в місцях сколів фарби корозія не виникає дуже довго. І якщо ви бачите на кузові Вольво S40 іржу, це означає, що автомобіль брав участь в ДТП, а його власник дуже сильно заощадив на ремонті.

переваги:

• Високий рівень безпеки і комфорту.
• Якість збірки і матеріалів.
• Надійні вузли та агрегати.
• Великий вибір неоригінальних запчастин.

недоліки:

• Висока вартість обслуговування.
• Занизький (кліренс 13.5 см).
• Жорстка підвіска.

Якщо ви є або були власником даної марки автомобіля, будь ласка поділіться своїм досвідом, вказавши сильні і слабкі сторони авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим правильно вибрати б / у автомобіль.