CRDI - що це таке? Двигуни Hyundai: гарячі серця корейської «Сучасності Що дає система CRDI

Побачивши незнайомі букви, потенційний автовласник обов'язково поцікавиться, що таке CRDI двигун. Треба ж знати, що збираєшся купити, за що платиш чесно зароблені гроші, що за них отримаєш - в тому числі, і які проблеми плануються в подальшому. Що цікаво, що подібна система харчування мотора чомусь вважається, мало не екзотикою, тому і викликає певну недовіру.

Однак це помилка: багато автоконцерни оснащують нею свою продукцію. Просто називають систему інакше.

Що таке CRDI двигун, можна зрозуміти, вже просто розшифрувавши абревіатуру. Вона позначає Common Rail Direct Injection, що в першому наближенні слід розтлумачувати, як безпосередній (інжекторний) впорскування паливної суміші по магістралі. Однак підрядковий переклад мало висвітлює технічну сторону питання, так що розберемося, з чим маємо справу.

Суть ідеї і принцип її здійснення

Задум в тому, щоб тиск у всій мережі системі зробити незалежним від частоти, з якою обертається колінвал а також від обсягу палива, що подається. У звичайних інжекторах солярка подається на форсунки з нижнім тиском, яке піднімається при наступних процесах.

Через те, що 2 найважливіші процеси - створення потрібного тиску і безпосереднє уприскування палива - розділені, стало можливе здійснення вприскування в кілька фаз, причому використовувати їх можна паралельно за час одного робочого такту. На перших моделях цієї системи існував двофазний уприскування, в сучасних, більш просунутих варіаціях кількість фаз зросла до 9.

Що дає система CRDI?

• Вимоги до екологічної чистоти моторів все більше посилюються з кожним роком. Розподіл палива за допомогою CRDI надає можливість повної відповідності цим нормам;
• Тонкий розпил солярки дозволяє витрачати на роботу движка значно менше палива. Економія досягає у деяких двигунів 25%;
• Точний, дозований уприскування забезпечує підвищення потужності мотора на 40%;
• Побічним, але дуже приємним наслідком використання уприскування по загальній магістралі стало помітне зменшення гучності мотора - дослідження, проведені автоконцернами, показали зниження звукового фону на 10%.

Одним словом, система сприятливо позначилася на дуже багатьох характеристиках двигуна.

Зворотній бік медалі

Зовсім все добре бути не може. Отже, система уприскування CRDI теж має певні недоліки.

Головне, що може поставити в глухий кут господаря авто - вимогливість CRDI до палива. Солярка повинна бути мало не ідеальною, а на наших теренах хоча б хорошу залити вдається не завжди.

Запасні деталі на систему обходяться на чверть дорожче, ніж на більш скромні варіанти. Тут же можна поскаржитися на те, що CRDI використовує катастрофічно багато датчиків - і це є її слабким місцем. До того ж не скрізь знайдуться автосервіси з досить підготовленими майстрами. Для самостійного ремонту система малопридатна: роботи вимагають спеціального обладнання.

Звичайно, знання про те, що таке CRDI двигун і які проблеми він може принести своєму власникові, не можуть розцінюватися як перешкоду для покупки машини з таким агрегатом. Однак поцікавитися, чи знайдуться у вашій місцевості грамотні фахівці, і заздалегідь пошукати надійну заправку все ж варто: такі дії або попередять можливі проблеми, або, якщо дадуть негативні результати, змусять подумати про іншому автомобілі.

«Кіа-Спортидж-2,0CRDi-АТ-Преміум», від 1 379 900 руб., КАР від 12,80 руб. / Км

Як нещодавно пояснював мені інструктор з верхової їзди, основне призначення чистокровних коней - скачки. Через свого вибухового характеру, надмірної енергійності вони не годяться для звичайних любителів. Цим чотириногим аристократам потрібна щоденна розрядка галопом і рука майстра, інакше наслідки можуть бути непередбачуваними. Адже навіть серце у них більші і потужніші, ніж у коней інших порід, об'єм легенів більше.

Ось ці-то відомості чомусь і спливли в пам'яті, коли я опинилася за кермом 184-сильного «Спортіджа». Спокійний ритм буденного дорожнього руху, середня швидкість якого не перевищує 50 км / год, йому точно не до вподоби. Мій чистокровний скакун навіть в гірку стартував так, що тільки тримайся, і моментально реагував на будь-яке натиснення педалі акселератора, щохвилини пориваючись обігнати стали раптом надзвичайно повільними попутки. Робив він це настільки жваво і грайливо, що встояти перед бажанням полихачить виявилося практично неможливо.

Регулювання по висоті і поперековий підпір допоможуть водієві підібрати зручну посадку

Втім, не дивно. Алюмінієва дизельна «четвірка» серії R, яку «Спортидж» (і його двоюрідний брат ix35) отримав в 2009 році, - гордість інженерів «Кіа» та «Хенде». Оснащена турбіною з проміжним охолоджувачем наддувного повітря і системою впорскування «Коммон-рейл» третього покоління від фірми «Бош», в своєму самому спокійному варіанті вона видає 136 сил. Але змінна геометрія лопаток турбіни дозволила збільшити потужність на 48 л. с., а крутний момент на 63 Н.м. Якщо врахувати, що маса 184-сильної машини не збільшилася ні на грам, зрозуміло, звідки в характері такого «Спортіджа» з'явилася настільки вражаюча бадьорість.

Правда, на хороших швидкостях в машині добре прослуховується шум коліс і звуки від проїжджаючих поруч автомобілів. І підвіска у кросовера досить жорстка. Тріщини і дрібні вибоїни в асфальті не заважають, але на більш серйозних перешкодах «Спортидж» починає відчутно погуркувало, та й п'ята точка добре відчуває дорожні шви і ями. Зате все маневри на дорозі мій повнопривідний «Кіа» виконував легко і невимушено.

18-дюймові диски дуже йдуть «Спортідж». Однак на наших дорогах менші на дюйм колеса, мабуть, слід визнати куди більш практичними

Тільки не варто чекати від такого швидкого скакуна особливої \u200b\u200bекономічності. І вже у всякому разі чудових шести з невеликим літрів на сотню, що обіцяють офіційні характеристики. Мій «Спортидж», оснащений, між іншим, всім, що тільки можна розмістити в автомобілі, та ще з працюючим на повну потужність обігрівачем, в середньому з'їдав не менш 10-11 літрів. Адже таку потужну і швидку машину так і хочеться поганяти, ось і починає мій чистокровний жеребець шмагати «солярку» відрами. Як тут не згадати, що арабських скакунів в стайнях шейхів годують сіном, яке везуть літаками з Канади. Так то…

Ось і дизельний «Спортидж», долітає до сотні за 9,8 секунди, уготований виключно тим, хто не хоче змиритися зі спокійним характером його молодшого дизельного брата і не згоден на бензинового скакуна. Цей жеребець для тих, кому потрібен найшвидший і жвавий варіант з усіх існуючих. При цьому вибору у покупця немає: якщо він хоче спритний дизель, то преміум-набір з декількох десятків потрібних і не дуже опцій з повним приводом і «автоматом» він зобов'язаний придбати, виклавши за це 1 379 900 рублів. А братові нашого чистокровного скакуна така комплектація і зовсім не годиться, стеля 136-сильного «Спортіджа» - версія «Лакшері». У неї немає панорамного даху, шкіряного салону і автопарковщік, а замість 18-дюймових встановлені диски на дюйм меншого діаметру.

Ми вирішили:

Найпотужніший дизельний «Спортидж» порадує господаря вражаючою жвавістю і практично вичерпним оснащенням. Правда, за це доведеться розплатитися рублем: він на 80 тисяч дорожче настільки ж багато обладнаного бензинового і на 130 тисяч - менш потужного дизельного побратима.

На відміну від решти світу, де у «Спортіджа» аж сім різних моторів, в Росії у покупців вибір не такий великий - лише три двигуни. Найпотужніший «Спортидж» на 2,3 секунди швидше за свого молодшого дизельного брата і майже секунду виграє у бензинової версії з механікою. А хороші скакуни, ясна річ, завжди в ціні ...

Продовжуємо нашу розповідь про популярні на вторинному ринку дизельних моторах і їх особливості. У фокусі уваги - корейські мотори виробництва Kia / Hyundai CRDi.

Розглянемо, наскільки надійні дизелі 1.6 CRDi (U), 1.7 CRDi (U2), 2.0 / 2.2 CRDi (D), 2.0 / 2.2 CRDi (R).

У чому особливості двигунів CRDi

Дизельні мотори з системою прямого вприскування, які виробляє корейський автопром Kia / Hyundai, отримали назву CRDi - Common Rail Direct Injection.

Схожі за конструктивним рішенням дизелі можна знайти у Fiat (CDTi), Ford (TDCi), General Motors (CDTi / VCDi), Merсedes (CDI / CRD), Volkswagen (TDI).

Особливість CRDI моторіві їх аналогів в тому, що, на відміну від звичних дизелів з ТНВД з кулачковим приводом, паливо подається на форсунки із загального резервуара (паливної рейки), де зберігається під високим тиском. При повороті ключа запалювання паливо нагнітається окремим насосом в рейку, а потім по топливопроводам надходить на форсунки під тиском.

За рахунок постійного високого тиску в системі (в моторах CRDi тиск досягає 2000 бар) дизельні двигуни з прямим уприскуванням більш економічним і екологічним.

• Пальне впорскується дозовано і краще розпорошується по камері, згоряє більш ефективно.
• Тиск палива залишається незмінним незалежно від частоти обертання коленвала або обсягу палива.
• Відкриванням форсунок управляє блок управління EDC.
• Поділ процесів нагнітання палива і його впорскування дозволяє домогтися багатофазного уприскування або змінювати тиск в залежності від навантаження на мотор, що підвищує віддачу дизеля і знижує детонацію в циліндрах.

До недоліків CRDI і аналогічних двигунів відносять більш складну конструкцію - звідси вартість і складність обслуговування і ремонту, а також чутливість до якості дизельного палива.

Дійсно, двигуни з Common Rail, включаючи корейські агрегати CRDI, можуть вийти з ладу через поломку насоса, форсунок і інших елементів системи живлення навіть через дрібні сторонніх домішок в попліве. З вередливістю до палива дизелів з системою прямого вприскування пов'язано і думка про ненадійність їх в цілому.

• Про типові проблеми Common Rail Bosch читайте

Подивимося, як йде справа з надійністю дизелів, які встановлюються на ряд моделей Hyundai і Kia.

Kia / Hyundai 1.6 CRDi (U)

1,6-літровий дизельний мотор (D4FB) був представлений в 2005 році.

Разом з ним презентували 1,5-літровий мотор (D4FA), єдина відмінність якого від версії 1.6 полягає в меншому діаметрі циліндрів, і 1,1-літровий агрегат з трьома циліндрами (D3FA), зменшену копію того ж 1.5 CRDi

• Трохи пізніше, в 2008, в сімейство дизелів CRDi додався 1.4-літровий D4FC, його від версії 1.5 відрізняє хід поршня.
• У 2010 році в сімействі з'явився топовий 1.7 CRDi (D4FD), який став найбільш популярним.

Так як дизелі 1.4 і 1.7 з'явилися пізніше, їх прийнято відносити вже до іншого покоління моторів CRDi - U2.

Взагалі, сімейство двигунів U це перша самостійна розробка Hyundai-Kia в плані дизелів з системою впорскування CR.

Ці мотори вважаються досить надійними, їх переваги - відносно проста конструкція і відсутність дорогих в усуненні «хронічних» болячок. Паливна апаратура Common Rail від Bosch, хоч і вибаглива до палива, вважається досить ресурсної.

Конструктивно 1.6 CRDiявляє собою 4-циліндровий агрегат, по 4 клапани на циліндр і 2 распредвала. Блок циліндрів чавунний, ГБЦ відлита з алюмінію.

У 16-клапанних версіях моторів сімейства U, включаючи цей 1.6 CRDi, немає двомасових маховика, що здешевлює обслуговування.

Турбіна на 1.6 CRDi застосовується із змінною геометрією. Привід ГРМ незвичайний, складається з двох ланцюгів і натяжителя.

У всіх версіях двигуна є гидрокомпенсатори клапанів, з 2009 року з'являються і фазорегулятори.

Всі версії оснащуються фірмовими вихровими заслінками Swirl Control Valve, електронноуправлінням клапаном EGR і фільтром сажі.

потужність в залежності від версії варіюється від 90 до 136 к.с. (235 - 280 Нм).

• У сімействі U1 дві версії - LP (90 к.с.) і HP (115 к.с.)
• У сімействі U2 теж дві версії - LP (128 к.с.) і HP (136 к.с.)

ставилина:

• Hyundai i30 (1 і 3), Hyundai Accent RB, Hyundai Elantra (4)
• Kia Ceed, Kia Cerato, Kia Soul, Kia Vengra.

Власники хвалять паливну економічність двигуна і відсутність масложор. Для дизельного двигуна працює агрегат культурно і тихо. Проблем з пуском «на холодну» у двигуна немає, він витримує умови до -20 ° без проблем.

В цілому надійність 1.6 CRDi вище середнього, але деякі проблеми не обійшли його стороною.

• Фірмової проблемою вважається розтріскування магістралі «обратки», яка йде від форсунок до баку. З цієї причини двигун може не заводитися на гарячу. Поломка вирішується заміною трубки.
• Одна з ланцюгів ГРМ може розтягнутися вже до 100-150 тис. Км, хоча виробником заявлений необмежений ресурс. Нестабільна робота двигуна і троение може бути пов'язано з розтягнулася ланцюгом.
• Форсунки CR Bosch бояться поганого палива. Якщо вони забруднилися, мотор буде смикатися і постійно глухнути. Інша причина тієї ж проблеми - відмовив регулятор тиску паливної рампи.
• У перші роки випуску власники стикалися з проблемою раніше терміну вмираючої турбіни: помилка в ПО приводила до того, що компресор працював на занадто високих оборотах. Якщо турбіна починає вити на малих пробігах, варто почати з перевірки контактів датчика наддуву.
• Перебої в роботі двигунів, випущених в 2010-і, найчастіше пов'язані з несвоєчасною заміною паливного фільтра.
• Падаюча тяга і перебої в потужності зазвичай пояснюються забруднень вихрових заслінок. Впускний колектор, вихрові заслінки і клапан ЄДР потрібно регулярно очищати.

Виробник визначив ресурс 1.6 CRDi в 200 тис.км, але при гарному догляді двигун до капремонту проживе в півтора рази довше.

Kia / Hyundai 1.7 CRDi (U2)

1,7-літровий дизель, представлений в 2010 році, став логічним продовженням сімейства U і очолив його другу генерацію - U2.

Це 4-циліндровий рядний агрегат з 16-ю клапанами і двома розподільними. Привід ГРМ ланцюговий, складається з двох ланцюгів і натяжителя. Блок з чавуну, головка блоку виконана з алюмінію.

Турбіна - із змінною геометрією.

Гідрокомпенсатори є на всіх версіях. Застосовуються також фазорегулятори D-CVVT, що досить незвично для дизельних моторів.

Паливна система CR від Bosch з електромагнітними форсунками. Мотор оснащується фільтром сажі і системою ERG.

Випускається мотор в двох версіях:

• LP потужністю 114 к.с. (260 Нм)
• HP потужністю 141 к.с. (340 Нм)

встановлювали 1.7CRDi на:

• Hyundai i35 (2), Hyundai i40, Hyundai Tucson,
• Kia Carens (3), Kia Optima, Kia Sportage (3,4).

власники хвалятьцей популярний корейський дизель за впевнений пуск навіть в мороз, недороге обслуговування, тяговістость при помірному паливному витраті.

До недоліків 1.7 CRDiможна віднести чутливість паливних форсунок до якості палива. Мала поширеність двигуна ускладнює ремонт і пошук запчастин.

Крім того, для нього характерні деякі інші проблеми.

• 1,7-літровий дизель характерний витоками масла з-під клапанної кришки. Заміна прокладки разом з кришкою по гарантії надовго проблему не вирішує.
• Якщо мотор троїть і смикається при розгоні, ймовірно, зносилися форсунки: від неякісного палива знос буде швидким.
• Тяга пропадає від забилися відкладеннями фільтрів, особливо це стосується паливного. Порушувати регламент його заміни не можна, інакше можна вивести з ладу системи харчування.
• Електронні помилки в роботі турбіни можуть бути пов'язані з проведенням датчика: перевіряйте цілісність контактів.
• Зустрічалися випадки перегріву двигуна через пробитою прокладки ГБЦ, причому несправність характерна для легкових автомобілів.

Виробник заявляє ресурс 1.7 CRDi на рівні 180 тис. Км, але при гарному догляді він прослужить довше.

Kia / Hyundai 2.0 / 2.2 CRDi (D)

Дизель 2.2 серії D4EB випускали з 2002 по 2011 рік в Кореї. У перші роки його ставили тільки на Hyundai Sonata. Двигун - не самостійна розробка концерну, а спільне з італійцями з VM Motori творіння. Після випуску мотор не раз модернізували.

Також в сімейство D входили 1.5 літровий агрегат (2001-2006 рік) і 2.0 літровий дизель (2000-2010 рік).

Конструктивно 2.2 CRDi (D) являє собою чавунний блок на 4 циліндри з 16-клапанної алюмінієвою головкою.

В якості приводу ГРМ використовується ремінь. Система харчування - Common Rail Bosch.

потужність в залежності від версії становить 139-155 к.с. (343-353 л.с.)

Встановлювали 2.2 CRDi (D) на великі моделі:

• Hyundai Santa Fe (SM, СМ), Hyundai Sonata (EF, NF), Hyundai Grandeur TG.

2.0 CRDi збирали в 2000-2010 році і ставили на популярні моделі:

• Hyundai Santa Fe (SM, CM), Hyundai Tucson JM, Hyundai Elantra XD, Hyundai Trajet, Hyundai Sonata NF
• Kia Sportage JE, Kia Magentis MG, Kia Carens UN, Kia Cerato LD

Потужність 2.0 CRDi (D) варіюється від 112 до 151 к.с. (245-350 Нм).

Недоліки 2.2 і 2.0 CRDi (D) однотипні і в основному пов'язані з віком мотора.

• Типові вікові болячки цього дизеля - розтріскування головки блоку циліндрів і прогоріли шайби під форсунками.
• Паливна апаратура при великих пробігах або використанні сумнівного палива теж доставляє проблеми: форсунки забиваються сторонніми фракціями в паливі, ТНВД починає "гнати стружку".
• Ремінь ГРМ важливо міняти за регламентом, інакше при його обриві погнёт клапана.
• Якщо мотор зависає на певних оборотах, ймовірно, ЕБУ не функціонує належним чином, а клапан EGR покритий нагаром.
• Маслопріёмнік згодом забивається залишками прогорів масла, що призводить до голодування в системі змащення двигуна і може викликати проворот вкладишів.

Виробник оцінив ресурс дизеля 2.0 / 2.2 CRDi (D) в 250 тис. Км.

Kia / Hyundai 2.0 / 2.2 CRDi (R)

Цей дизель був представлений в 2009 році. У сімейство R, яке на відміну від D вже повністю самостійна розробка корейців, входять два агрегати об'ємом 2.0 і 2.2 літра. Збирають двигуни на власному заводі компанії в Південній Кореї.

Конструктивно 2.0 / 2.2 CRDi (R) відрізняються наступним. Блок і головка блоку відлиті з алюмінію, мотор має 2 распредвала і по 4 клапани на циліндр. Клапани оснащені гідрокомпенсаторами.

Впускний колектор і кришка клапанів з пластика. Турбіна - із змінною геометрією ломаток.

ГРМ приводиться двома ланцюгами з гидронатяжітель. Для зниження вібрації передбачений нижній балансовий вал.

Очікувано мотор оснащується фільтром сажі і системою рециркуляції ОГ.

Система харчування Common Rail Bosch з п'єзоелектричними форсунками.

Потужність 2.2-літрової версіїваріюється від 197 - 200 к.с. (421 - 441 Нм).

Ставили такий мотор на

• Hyundai Santa Fe (2, 3), Hyundai Grandeur (5,6)
• Kia Sorento (2,3), Kia Carnival (2,3)

Потужність 2.0 CRDi (R) становить 136 к.с. (320 Нм) у версії LP і 185 к.с. (400 Нм) у версії НР.

Ставлять ці дизелі на

• Hyundai Tucson (ix35 2, 3)
• Kia Sportage (3,4)

Власники хвалять економічний паливний витрата і тяговитість двигунів 2.0 / 2.2 CRDi (R). В цілому ці дизелі вважаються досить надійними і сучасними, при цьому не вимагають дорогих «расходников».

До недоліків можна віднести чутливість форсунок до поганого палива і складності з обслуговуванням: деякі ремонти вимагають високої кваліфікації майстрів. Так, при заміні свічок розжарювання вони часто ламаються.

Перерахуємо типові несправностей мотора 2.0 / 2.2 CRDi (R).

• Постукування і інші шуми в моторному відсіку, в районі ланцюга ГРМ. Пов'язані ці звуки з тим, що канал гидронатяжителя забився відпрацьованим маслом, його потрібно прочистити.
• Любителі активної їзди стикаються з тим, що мотор бере масло: приблизно 0,5 літра на 1000 км.
• Якщо мотор став троіть або глухнути, ймовірно, форсунки забилися осадом з палива та сторонніми домішками. Іноді допомагає промивка форсунок на стенді, але, якщо вони виходять з ладу, їх не відновлюють, а замінюють на нові п'єзоелектричні форсунки.
• Посмикування машини при розгоні і провали в потужності двигуна - ознака забитого паливного фільтра. Коштує він недорого, головне не лінуватися міняти по регламенту.

Корейська автоконцерн оцінює ресурс дизеля 2.0 / 2.2 CRDi (R) в 250 тис. Км, але досвід власників показує, що на практиці мотор живе довше, головне вибирати якісне паливо і вчасно обслуговувати ДВС.

Паливні дизельні форсунки знайдете в нашому каталозі

Абревіатура CRDI (Common Rail Direct Injection, від англ. Система безпосереднього впорскування палива) зустрічається на автомобілях з дизельним двигуном. Таке позначення отримали силові агрегати, які встановлює на свої моделі Південно-Корейська автогігант Hyundai / KIA.

Іншими словами, двигун CRDI Hyundai є корейської розробкою і зустрічається виключно на корейських авто. Що стосується інших виробників, світові компанії також активно використовують конструктивно схожі аналоги. У цій статті ми розглянемо CRDI двигун, що це таке, які вказаний агрегат має аналоги, а також поговоримо про переваги і недоліки даного типу.

Читайте в цій статті

Дизельні двигуни CRDI: плюси і мінуси

Як вже було сказано вище, позначення CRDI використовується для корейських з прямим уприскуванням (двигун crdi 16v і т.п). Інші виробники також мають в лінійці своїх дизельних моторів схожі агрегати.

Як приклад слід згадати продукти німецького бренду Merсedes, які отримали позначення CDI або CRD, італійський Fiat позначив свої мотори як CDTi. На моделях Ford цей двигун називається TDCi, корпорація GM використовує позначення CDTi або VCDi, Volkswagen застосував добре відоме вітчизняному споживачеві позначення TDI і т.д.

Якщо не брати до уваги відмінності в назві і деякі індивідуальні особливості конструкції, під усіма такими позначеннями слід розуміти дизельний двигун, який оснащений системою Common Rail (прямий впорскування палива).

Переваги моторів CRDi

Зазначений тип ДВС (CRDi, CDI, TDI і т.д.) дозволяє домогтися помітно меншого споживання, а також зниження рівня шкідливих речовин у складі вихлопних газів.

Головною особливістю дизелів з Common Rail є те, що до інжекторним форсунок паливо подається із загального акумулятора, в якому пальне знаходиться під високим тиском. Конструкція вигідно відрізняється від звичних дизелів с, який має кулачковий привід і обмеження по тиску подаваного палива.

Загальна схема роботи системи виглядає так, що після повороту ключа запалювання дизпаливо нагнітається окремим насосом в паливну рейку Common-rail (від англ. Загальна, єдина рейка, магістраль). Ця рейка і є згаданий вище «акумулятор». Усередині Common-rail пальне постійно перебуває під високим тиском для вприскування. Далі солярка надходить з рейки по топливопроводам до інжекторним форсунок під тиском.

Таке рішення в порівнянні з іншими системами харчування дизельних двигунів має ряд очевидних переваг. Перш за все, значно збільшується паливна економічність.

Справа в тому, що підтримання постійного високого тиску дозволяє ефективно розпорошувати пальне безпосередньо в камері згоряння (прямий впорскування). Чим вище тиск, тим краще дизпаливо дозується і розпорошується, в результаті чого подальше згоряння заряду відбувається повноцінно і з максимальною віддачею енергії поршня.

Максимально повноцінне згоряння паливно-повітряної суміші є запорукою того, що вміст токсичних речовин у відпрацьованих газах буде мінімальним, при цьому потужність двигуна помітно збільшується.

• Головною особливістю зазначеної системи харчування є те, що тиск палива постійно зберігається на одному рівні, тобто ніяк не залежить від частоти обертання коленвала, обсягу пального та інших факторів, які можуть впливати на уприскування стосовно до різних режимів роботи ДВС.

Подача палива реалізована таким чином, що паливні форсунки відкриваються для вприскування під керуванням окремого блоку управління EDC. Це стало можливим завдяки тому, що в самі форсунки системи подачі палива конструктивно впроваджені спеціальні електромагнітні соленоїди.

Це принципова відмінність системи Common Rail від моторів з кулачковим ТНВД, рішення дозволяє реалізувати підйом голки в инжекторной форсунки за допомогою керованого соленоїда, а не в результаті тиску пального.

• В системі Common Rail загальна кількість палива для вприскування, кут випередження впорскування і тиск уприскування визначається програмно, тобто зашито в і застосовується по відношенню до різних режимів і умов роботи двигуна.

Іншими словами, нагнітання палива і уприскування є повністю окремими процесами. З цього випливає ще одна істотна перевага, яке дозволяє зробити впорскування багатофазним (мінімально двофазним). Паралельно з цим тиск вприскування можна також динамічно змінювати з урахуванням швидкісного режиму, оборотів і навантаження на ДВС.

• Більш того, Common Rail дозволяє також реалізувати фазований впорскування за один робочий такт. Додамо, що ранні розробки цієї системи припускали тільки подвійний уприскування. Головним завданням на ранньому етапі стала необхідність позбутися.

Сьогодні сучасні системи харчування можуть забезпечувати близько 9 фаз паливного вприскування. У список вже описаних вище переваг фазований впорскування додав помітне зниження рівня шуму під час роботи дизельного двигуна.

• Також відзначимо, що постійний високий тиск палива в рейці дозволило точно дозувати пальне протягом всього часу уприскування (тривалості відкриття форсунки). При цьому в конструкціях зі звичайним ТНВД така можливість повністю була відсутня.

Справа в тому, що спроби будь-яких змін тиску приводили до того, що в трубопроводах від насоса до форсунок закономірно виникала хвилеподібна пульсація (хвильовий гідравлічний тиск).

В результаті дії цих хвиль тиску топлівопроводи швидко пошкоджуються. З цієї причини ТНВД мають суворе обмеження за показником тиску, під яким вони нагнітають паливо для подачі на форсунки.

З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, чому звичайні ТНВД не розвивають тиску більше 300 кг \\ см2, в той час як системи Common Rail значно перевершують цю позначку. Наприклад, CRDi передбачає тиск до 2000 бар без коливань тиску і руйнування елементів системи.

Недоліки двигуна CRDi

Що стосується мінусів, агрегати CRDi і інші установки, оснащені Common Rail, мають цілий ряд певних недоліків. Почнемо з того, що зазначена система спочатку дуже чутлива до якості дизпалива. Попадання навіть дрібних сторонніх фракцій або домішок може стати причиною негайної поломки насоса, форсунок і інших елементів.

• Також мотори CRDi мають досить високу вартість, що сильно збільшує підсумкову ціну ТЗ з подібною силовою установкою. Додамо, сам пристрій системи живлення Common Rail складне, тому що для злагодженої роботи конструкція включає в себе багато електронних датчиків.

Подібна особливість практично повністю виключає можливість простого гаражного ремонту. Для діагностики та / або усунення неполадок потрібна обов'язкова наявність дорогого спеціального інструменту, стендів і устаткування.

Це означає, що повноцінно провести діагностику, ремонт настройку або обслужити систему живлення двигуна CRDI можна тільки в умовах дилерських центрів або на великих сторонніх СТО. При цьому важливо не тільки мати необхідне обладнання, але і кваліфікований персонал, який спеціалізується на Common Rail.

• Паралельно з цим для CRDi і Common Rail досить часто виникає гостра необхідність придбання дорогих запасних частин, так як краща модульна заміна. Стає зрозуміло, що із зазначених вище причин вартість будь-яких робіт буде високою.

Підведемо підсумки

На основі наведеної вище інформації стає зрозуміло, чому на території СНД багато автовласників досі помилково вважають систему харчування дизельного двигуна Common Rail вкрай ненадійним рішенням. Відразу відзначимо, справа не в самій системі, а в якості вітчизняного пального і рівень обслуговування авто з такими двигунами.

Слід пам'ятати, що елементи Common Rail виконані з високою точністю, тобто не допускається попадання в систему навіть найдрібніших сторонніх частинок. В умовах вкрай високого тиску такі деталі після використання неякісного палива швидко пошкоджуються, а їх заміна передбачає певні складності і значні витрати.

Іншими словами, якщо водій раніше експлуатував дизельний двигун із звичайним ТНВД, тоді ніяких проблем могло не виникати. При цьому після зміни автомобіля на силовий агрегат з Common Rail поломки могли проявлятися дуже швидко.

Справа в тому, що машину за звичкою продовжують заправляти паливом сумнівної якості на найближчій АЗС, заливають в бак додаткові присадки в холодну пору року і т.п. Також не всі водії приділяють належну увагу якості паливних фільтрів та інтервалів їх заміни.

Стає зрозуміло, що якщо мотор з простим ТНВД більш-менш нормально працював в подібних умовах, то Common Rail вийде з ладу набагато швидше. Також поява збоїв потребують поглибленої діагностики. При цьому швидко встановити причину вдається не завжди.

В системі активно використовується безліч електронних датчиків, активаторів, клапанів та інших елементів. Діагностика передбачає перевірку і ДПКВ, датчика тиску в паливній рейці, температурних датчиків і т.п. Паралельно потрібно перевіряти соленоїди і цілий ряд інших елементів.

Наостанок додамо, що з пошуком СТО також можуть виникати складнощі. Справа в тому, що на території СНД відзначена нестача кваліфікованого персоналу з діагностики і ремонту Common Rail.

Читайте також

Від чого залежить моторесурс дизельного мотора. Плановий пробіг дизеля до першого капітального ремонту. Як збільшити ресурс дизельного ДВС.

Двигун D4EA 2.0 дизель має традиційне розташування чотирьох циліндрів в один ряд. Паливна система цього силового агрегату передбачає установку рампи Коммон Реїльйо. Форсунки розроблені таким чином, що дозволяють працювати на дуже високому тиску. Головка блоку циліндрів або з одним валом, або з двома, все залежить від кількості клапанів встановлених на модифікації мотора.

Мотор D4EA 2.0 CRDI, відгуки про який розташовані на цій сторінці, відрізняється безпосереднім уприскуванням палива, забезпечуваним завдяки інжектору. Про це свідчить приставка CRDI в маркуванні. Це дає можливість отримати дуже чистий вихлоп, а також забезпечити порівняно невелика витрата палива, враховуючи робочий об'єм.

Турбіна двигуна D4EA зазвичай вибиралася WGT або TCI, а також працювала з попередніми охолоджувачем повітря - интеркуллером. Але так буває не скрізь, наприклад санта фе класик D4EA обладнаний іншим нагнітачем - TD025M від компанії Мітсубісі. Сучасні моделі нагнітачів здатні видавати велику потужність для силового агрегату, тому залежність дати випуску і потужності прямо пропорційна.

Тому двигун Hyundai D4EA, який обладнаний додатковим нагнітачем WGT, здатний видавати всього близько 113 к.с - 120 кінські сили. Мотори, на яких встановлена \u200b\u200bтурбіна TCI або VGT, можуть розвивати потужність в 150 і 140 кінських сил. При цьому, незалежно від потужності, обсяги камери згоряння залишаються ідентичними, а змінюється тільки ступінь стиснення палива. Турбіна VGT може працювати і без інтеркулера, але експериментувати не варто, так як повітряний тиск сильно збільшено. Крім цього, ця модель нагнітача передбачає роботу з індивідуальним паливним насосом високого тиску.

Двигун санта фе 2.0 дизель D4EA також має дуже важливу особливість, яка не відноситься до моделі встановлюється турбіни. Ця особливість полягає в індивідуальних регулюваннях параметрів під певний кузов автомобіля. Залежно від того, буде у вас кросовер, седан або мінівен - параметри будуть різними.

Особливості

Двигун D4EA 2.0 CRDI, ресурс якого дуже великий, не є класичним мотором, що працює на дизельному паливі, це щось більше. На тлі аналогічних двигунів він виділяється особливостями конструкції, які полягають в наступному:

• Циліндри і відливні канали для мастильних і охолоджуючих рідин розточуються прямо в блоці циліндрів, який повністю виготовлений з чавуну.
• Пристрій мотора передбачається те, що міцний колінчастий вал зі сталі і литий розподільний вал фіксується п'ятьма опорами.
• Надійність силового агрегату забезпечується тим, що головка блоку циліндрів виготовлена \u200b\u200bз алюмінію, також як і корпус водяного насоса.
• Паливо починає згоряти в окремій вихровий камері, що забезпечує додаткову потужність.
• Для розподільного механізму газів використані дві схеми SOHC і DOHC, які є найбільш оптимальними.
• Привід паливного насоса високого тиску здійснюється шляхом зубчастої передачі від розподільного вала.
• Ремінь грм D4EA надає руху газорозподільний механізм, що забезпечує надійність в порівнянні з ланцюговою передачею.
• Мотор CRDI 2.0 передбачає установку интеркуллера, який виготовлений з алюмінію і виконаний в пластинчастому виконанні.
• Турбіна разом з нагнітачем повітря зведені в один загальний вузол, що дозволяє забезпечити найбільшу ефективність.
• Опис роботи компресора ґрунтується на комбінації з вихлопних газів і чистого повітря з навколишнього середовища.
• Завдяки встановленню спеціального пропускного клапана вдається скидати надмірний тиск з системи, що дозволяє продовжити життя силового агрегату.

Мотор D4EA, характеристики якого представлені вище, відрізняється досить цікавою роботою головки блоку циліндрів з одним валом. В цьому випадку теплові зазори клапанів налаштовуються в автоматичному режимі за допомогою гідравлічних компенсаторів. Головка з двома валами, яка передбачає роботу за схемою DOHC, не обладнана такою системою, тому клапана доводиться регулювати в ручному режимі.

D4EA мотор, надійність якого не залишає сумнівів, в 8 і 16 клапанному виконанні відрізняється також схемами розподілу відпрацьованих газів і розташуванням деякого навісного обладнання. Інші компоненти залишаються ідентичними, включаючи систему запалювання і свічки накалу на D4EA 2.0 CRDI. Форсунка двигуна D4EA також ідентична для обох версій моторів.

Маховики відсутні тільки на тих моделях силового агрегату, які встановлювалися на кіа Спортейдж 2006 і працювали в парі з автоматичною коробкою перемикання передач. У будь-якому іншому випадку, мотор працює з маховиками.

Якщо лити якісне масло в двигун D4EA і використовувати тільки якісне дизельне паливо, то ресурс двигуна D4EA буде порівняно великим. Силовий агрегат працює без особливих нарікань і не має типових проблем, тому отримав досить велике поширення на вторинному ринку і обзавівся армією своїх шанувальників. Про таке явище також свідчать і відгуки, що залишаються власниками автомобілів з такими силовими агрегатами.