Садовий фільтр в автомобілі. Саджовий фільтр: вирізати не можна залишити. Думка фахівця. Як очистити фільтр сажі DPF

Головна / Про автомобілі

Дизельні мотори почали оснащуватися фільтрами сажі ще в 2000 році. Тоді ще не було таких жорстоких вимог щодо екології, як сьогодні і далеко не всі виробники їх застосовували, роблячи більшу ставку на вихідну потужність двигуна, ніж на турботу про природу. Коли в січні 2011 року були прийняті стандарти Євро-5, фільтр сажі став обов'язковим атрибутом вихлопної системи дизельного автомобіля. Сьогодні ми спробуємо розібратися в тому, що це за такий вузол, для чого він служить, скільки він служить, і як з ним бути після закінчення терміну його служби.

Як випливає з назви, фільтр сажі призначений для того, щоб мінімізувати викиди сажі разом з відпрацьованими газами. Сажа утворюється в результаті неповного згоряння дизельного палива і найчастіше фільтри сажі затримують до 99,9% сажі. Простий приклад, згадайте який колір вихлопних газів у старого дизельного 1988 року, що бачив, і як виглядають вихлопні гази у останнього покоління з трилітровим мотором TDI.

Даний фільтр у випускній системі автомобіля може встановлюватися за каталітичним нейтралізатором, а може бути поєднаний з ним в один корпус.

«Сажовик», як називають його в народі, є найчастіше керамічним блоком, з наскрізними осередками квадратного перерізу, в яких і відбувається утримання часток сажі. Рано чи пізно, але частинки сажі просто закупорюють стільники фільтра і тим самим перешкоджають виходу вихлопних газів, через що створюється високий тиск у випускному колекторі, що знижує потужність і погіршує продування ГБЦ, тому фільтр сажі потрібне періодичне чищення або регенерація.

Існує два види регенерації сажевого фільтра: активна та пасивна.

Пасивна регенерація здійснюється підвищенням температури вихлопу відпрацьованих газів до 600°С, на граничних навантаженнях двигуна. Інакше кажучи, простим випалюванням сажі з фільтра. Але є інший, безпечніший спосіб, коли в дизельне паливо додається спеціальна присадка, яка забезпечує згоряння сажі при нижчій температурі, яка буде на позначці 450 - 500 ° С.

Але є нюанси, в яких пасивна регенерація з підвищенням температури вихлопу не може бути здійснена, і в такому випадку застосовують активну регенерацію фільтра сажі.

Принцип у активної регенерації такий же - випалювання, але здійснюється професіоналами із застосуванням спеціалізованого обладнання, і для цього є кілька способів: нагрівання вихлопних газів мікрохвильами, упорскування палива або використання електричного нагрівача перед фільтром сажі, ну або пізнє впорскування палива в камеру згоряння.

Ця процедура може забезпечити правильну роботу фільтра сажі ще на який час, до того моменту, як самі стільники фільтра не почнуть руйнуватися.

У тих випадках, коли «сажевик» поєднаний в одному корпусі з каталітичним нейтралізатором, пасивна регенерація відбувається куди простіше, так як окислення сажі у фільтрі відбувається безперервно через дію каталізатора, та й температура вихлопних газів нижче, в районі 350-500°С . Активна регенерація також спрощена. Вона виробляється на температурі близько 600 ° С, і цю температуру забезпечує електронна система керування двигуном. Про необхідність провести регенерацію теж скаже електроніка, яка промоніторивши стан фільтра сажі за даними датчиків, і оцінивши його пропускну здатність видасть висновок про його працездатність.

Є ще один спосіб очищення, з одного боку більш простий, з іншого, більш складний. Це коли фільтр просто знімають із автомобіля та промивають спеціальними промивними рідинами. Це відбувається шляхом глушіння одного з патрубків фільтра, а через інший заливається профілактична хімія, після чого його на 12 годин залишають у вертикальному положенні та періодично струшують. Після закінчення визначеного часу рідину змивають, а сам фільтр промивають теплою водою.

Дизельний двигун у порівнянні з бензиновим більш чутливий до якості палива. Заправка неякісним дизельним паливом з великим вмістом сірки, може призвести до того, що виділятиметься велика кількість сажі, і фільтр сажі просто не встигатиме його допалювати і в результаті заб'ється. Так само проблеми можуть виникнути через низьку температуру вихлопних газів, через що фільтр просто не допалюватиме сажу. Так само, фільтр сажі має свій термін служби, і зазвичай це близько 200 000 км пробігу, але на цю цифру може впливати безліч факторів, такі як стиль водіння, якість палива та умови експлуатації. У умовах ресурс зазвичай становить 100-120 000 км.

Заміна вузла обійдеться дуже недешево, і найчастіше, до того моменту, як сажевий фільтр вийде з ладу, більшість автомобілів вже втратить заводську гарантію виробника, тому нерідко користуються найпростішим способом, яким можна вирішити проблему фільтра, що вийшов з ладу - це його фізичне видалення з програмним вимкненням.

Такий хід сприятливо позначиться на стані та терміні служби дизельного двигуна, оскільки зменшиться навантаження на шатунно – поршневу групу, але страждатиме екологія, оскільки все те, що раніше залишалося у фільтрі, йтиме в атмосферу. І якщо на вантажівках або позашляховиках, що живуть здебільшого на трасах і зимниках, це не велика проблема, то для легкових машин, що живуть здебільшого в місті, це вже може бути серйозною проблемою, оскільки рухатися за такою машиною в міському потоці не найприємніше. чим можна закінчити свій робочий день.

З повагою, Андрію Черв'якову.

У 2004 році в Європі було запроваджено норми Євро-4, відповідно до яких у всіх нових автомобілях наявність сажевого фільтра є обов'язковою. Сам же елемент застосовується у вихлопних системах автомобілів з 2001 року, проте тоді лише деякі виробники встановлювали його. Так що це - фільтр сажі на дизелі, для чого він потрібен? Давайте визначимо призначення даного елемента, його роботу та спробуємо зрозуміти, чому багато автовласників взагалі видаляють його із системи.

Що це – сажовий фільтр на дизелі?

Це елемент вихлопної системи автомобіля, який знижує викид сажових частинок в атмосферу. Його використання знижує вміст сажі у вихлопних газах на 80-100%. У боротьбі за чистоту навколишнього середовища усі автомобілі, що виробляються в Європі, з 2004 року мають оснащуватися подібним фільтром.

Залежно від конструкції, цей пристрій може бути окремим елементом вихлопної системи, а може з'єднуватися з каталітичним нейтралізатором, хоча принцип від цього не змінюється.

Робота

Робота сажового фільтра заснована на двох послідовних етапах: фільтрація сажі та подальша регенерація. Під час фільтрації сажа осідає на стінках, а очищені вихлопні гази викидаються в атмосферу. При цьому частинки розміром 01-1 мкм можуть проходити крізь фільтр. Їхня частка становить близько 5% від загального числа. Втім, для людини є небезпечними саме вони.

Частини сажі, що накопичилися всередині, можуть створювати перешкоду для проходу відпрацьованих вихлопних газів, через що потужність двигуна падає. Тому періодично проводиться регенерація фільтра сажі. Залежно від передбаченої виробником конструкції, процес регенерації може проходити по-різному. Тепер, коли ми розуміємо, що це сажовий фільтр на дизелі, можна детальніше розглянути питання регенерації.

Каталітичне покриття – що це?

Фільтр, якщо він об'єднаний із нейтралізатором, має каталітичне покриття. Подібні пристрої використовуються на машинах марки Volkswagen та інших закордонних виробників. Встановлюються вони за випускним колектором, неподалік двигуна - у місці, де температура вихлопних газів є практично максимальною.

Основний конструктивний елемент цього фільтра – матриця, виготовлена з кераміки. Вона має своєрідну комірчасту структуру, яка складається з каналів малого перерізу, почергово закритих з обох боків. Стінки каналів є пористими та виконують функцію фільтра. На поверхню стінок наноситься титан, який виступає у ролі каталізатора. Вся ця матриця міститься в корпус.

Коли гази, що відпрацювали, проходять через даний фільтр, більшість частинок сажі затримуються на стінках матриці, а титановий каталізатор сприяє окисленню вуглеводнів, які не згоріли в камері згоряння двигуна.

Активна та пасивна регенерація

Як відомо, регенерація фільтра саду може бути активною або пасивною. При останній окислення сажі відбувається безперервно за рахунок високої температури та дії каталізатора. При пасивній регенерації ланцюжок утворень виглядає так:

Оксиди азоту реагують з киснем, у результаті утворюються діоксиди азоту.
Потім новостворена речовина вступає в реакцію з сажею (вуглецем), що призводить до утворення чадного газу та оксиду азоту.
Чадний газ та оксид азоту взаємодіють з киснем, і в результаті з'являється діоксид азоту та вуглекислого газу.

Якщо двигун працює на низьких оборотах, температура газів буде невисокою, через що пасивна регенерація не відбувається. У цьому випадку буде здійснено примусову або активну регенерацію. Вона здійснюється за температури 600-650 градусів. Досягаються такі температури за допомогою системи керування двигуном. При цій температурі сажа згоряє, тобто вступає в реакцію з киснем за подальшого утворення вуглекислого газу.

Датчики системи

Для роботи фільтра сажі в "Мерседесі" або інших автомобілях передбачені цілі системи управління і датчиків:

Витратомір повітря.
Датчик тиску в фільтрі сажі.
Датчик температури газів до фільтра сажі і після нього.

За отриманими результатами комп'ютер автоматично впорскує додаткові обсяги палива в камеру згоряння, знижує подачу повітря та навіть припиняє рециркуляцію вихлопних газів. Все це веде до підвищення температури вихлопу до значення, у якому регенерація може бути здійснена.

Автоматична регенерація

Концерни Peugeot та Citroen розробили фільтр з автоматичною регенерацією. Їх встановлюють окремо від каталітичного нейтралізатора. У даній конструкції використовується метод регенерації, який заснований на впорскуванні палива спеціальних присадок, що підвищують температуру вихлопних газів. Такий самий спосіб реалізується у фільтрах інших виробників (Ford або Toyota, наприклад).

Тут він працює наступним чином: коли фільтр максимально заповнений частинками сажі, система робить автоматичне впорскування в паливо спеціальної присадки з вмістом церію в складі. Цей елемент при згорянні виділяє велику кількість тепла.

Присадка може впорскуватися по сигналу комп'ютера кілька разів. Перший раз упорскування здійснюється на такті упорскування палива. При цьому гази, що відпрацювали, розігріваються до високої температури і нагрівають матрицю фільтра до 700 градусів. Потім упорскування присадок здійснюється на такті випуску газів. При цьому церій не згоряє, а разом із газами потрапляє у фільтр сажі. При попаданні на розпечену матрицю паливо з церієм спалахує, і температура сягає 1000 градусів. При цьому сажа згоряє і таким чином здійснюється регенерація фільтра. Зазначимо, що хоча температура тут дуже висока, руйнування матриці та самого фільтра не відбувається.

Сама присадка із церієм зберігається в окремій ємності. Однієї заправки вистачить у середньому кілька років роботи (близько 80000 пробігу). Зазвичай фільтр сажі на дизель, ціна якого є високою і варіюється в діапазоні 20-100 тисяч рублів (залежить від моделі), стійкий до застосування палива низької якості, проте в даному випадку витрата присадки може бути збільшений через велику утворення сажі.

Видалення фільтра сажі та наслідки на дизелі

Ці пристрої виходять із ладу досить часто. Враховуючи високу їхню вартість, деякі власники автомобілів не хочуть платити за них гроші. Та й навіщо, якщо без них машина нормально їздить? Наприклад, на машинах "Рено" дизель з сажевим осадом часто призводить до несправності цієї системи, через що потужність мотора і тяга знижуються, рівень масла в двигуні підвищується, можливий навіть звук з двигуна, що шипить. І все через те, що вихлопні гази важко проходитимуть через систему. При цьому комп'ютер пропише постійну помилку та обмежить роботу двигуна (до 3000 об/хв).

Багато майстрів на СТО фізично знімають фільтр та прошивають "мозки" автомобіля. В результаті видалення фільтра сажі наслідком на дизелі стає нормальна робота двигуна. Так, вихлопні гази при цьому матимуть велику кількість сажі, що шкодить навколишньому середовищу, але це мало кого хвилює. Однак після видалення буде потрібно і прошивка автомобіля, інакше на панелі приладів буде помилка "чек".

Втім, на тих самих СТО знають, як почистити фільтр сажі. Але ця послуга коштує грошей і допомагає лише на якийсь час.

Симптоми несправності

Як було зазначено, при несправності цього фільтра деякі мотори перестають працювати на повну потужність. Автомобіль автоматично відключає турбокомпресор, переводить двигун в аварійний режим роботи, при якому підняти швидкість обертання понад 3000 об/хв неможливо. Також машина споживатиме більше палива, тяга істотно знизиться, рівень моторного масла буде вищим від початкового, а на панелі приладів з'явиться знаменита помилка Check. Все це і є типовими ознаками несправності даного модуля.

На щастя, нічого страшного у цьому немає. Як ви вже зрозуміли, він легко видаляється без шкоди двигуна або будь-якої його системи. Має місце лише шкода навколишньому середовищу та перехожим людям.

На закінчення

Багато власників автомобілів знімають ці непотрібні установки зі своїх автомобілів та успішно їздять без шкоди для двигуна. Тепер ви знаєте, що це - фільтр сажі на дизелі і як він діє. І якщо на вашому автомобілі він не працює і навіть шкодить мотору, його сміливо можна видаляти. На щастя, сьогодні цю послугу пропонують на багатьох СТО. Зокрема, зняти цей пристрій можна з автомобілів "Нісан", "Мерседес", "Пежо", "Мазда", "Рено". Дизель при подальшій роботі машини стане менш ефективним. Навпаки, можливе навіть збільшення потужності.

Дотримання норм екологічності нерідко обертається для власників транспортних засобів додатковими проблемами, зумовленими складністю конструкції окремих вузлів та агрегатів машини. Зокрема, сажові фільтри, що встановлюються на сучасні дизелі, згодом забиваються і швидко стають непридатними, через що в роботі машини з'являються певні збої. Що ж робити у такому разі? Тут виходи два: або видалити фільтр сажі, або прочистити, але багато автомобілістів чомусь вибирають перший варіант.

Чому видаляють фільтр сажі

Сильно забруднений фільтр сажі негативно позначається на працездатності всього автомобіля, а якому власнику сподобається, що у його машини зменшилася тяга, помітно зросла витрата палива, і до того ж постійно світяться докучливі контрольні лампочки. Звичайно, можна вирішити питання заміною деталі, але за це потрібно буде заплатити доволі пристойну суму. У такій ситуації єдиним розумним виходом, принаймні з точки зору багатьох автолюбителів, є повне видалення фільтра сажі з автомобіля, ось тільки не всі замислюються про можливі наслідки.

За словами фахівців, думка про те, що вилучення цієї деталі сприятливо позначається на «самопочутті» залізного коня – не більше ніж міф, адже навіть незважаючи на тимчасові покращення динаміки, згодом все одно з'являться проблеми.

Методи видалення фільтра сажі

Видалити фільтр сажі зі свого автомобіля можна двома шляхами:за допомогою фізичного видалення всіх компонентів деталі або за допомогою програмної деактивації, що є грамотнішим підходом до питання.

У першому випадку необхідно дістатися місця розташування DPF і за допомогою болгарки вирізати блок з самим фільтруючим елементом і каталізатором. Після цього на їх місце встановлюється спеціальний полум'ягасник або приварюється звичайний шматок труби. Монтаж полум'ягасника дозволяє підвищити довговічність вихлопної системи, зокрема і глушника. Більш того, завдяки цьому пристрою значно збільшується потужність двигуна, а звук вихлопу стає набагато тихішим.

Програмне видалення фільтра сажі на дизелі вважається більш гуманним методом демонтажу деталі.Його використовують, коли хочуть уникнути помилок у роботі ЕБУ двигуна, що досягається шляхом додавання датчика вимірювання температури вихлопу і лямбда-зонда в шматок привареної металевої труби. Також після видалення фільтра сажі доведеться виконати чіп-тюнінг автомобіля, що ліквідує продукти згоряння чорного кольору.

Виконавши вказану процедуру, ви помітите зниження «примхливості» двигуна в плані обслуговування, хоча про гарантію від виробника доведеться забути. Процедура видалення DPF на станції технічного обслуговування коштуватиме приблизно 25-30 тисяч рублів, проте все залежить від складності роботи та розташування самого елемента.

Що буде, якщо видалити фільтр

Видаливши забитий фільтр зі свого транспортного засобу, ви, звичайно, вирішите проблему з потужністю та витратою палива, але водночас з'являться деякі інші неточності в роботі автомобіля. Сторонні звуки при працюючому силовому агрегаті та некоректне відображення стану деталі – це лише деякі з них. Система буде бачити, що фільтр сажі не засмічується, а такого просто бути не може, потім вирішує, що він просто несправний, і переводить автомобіль в «аварійний» режим. Щоб уникнути всіх цих нюансів, слід перепрограмувати (або, як у народі кажуть, перепрошити) блок управління, інакше ЕБУ постійно видаватиме коди несправностей. Існує два основні варіанти, як це можна зробити.

У першому випадку візьміть «прошивку» тієї версії транспортного засобу, на який фільтр сажі не встановлювався, і завантажте її в свій блок управління. Однак ніхто не може точно знати, чого ще немає в цій прошивці, і які наслідки видалення фільтра сажі тут «вилізуть». Цілком ймовірно, що штатні параметри автомобіля не зможуть "вжитися" з новими змінами, внаслідок чого може перестати працювати або будь-яка інша функція, якої не було в старій програмі.

Завантажити потрібну прошивку можна в Інтернеті, але в цьому випадку передбачити результат буде взагалі неможливо. Якщо така прошивка і пропрацює якийсь час, то ніхто не зможе гарантувати її справне функціонування через рік. Плаваючі оберти, стрілка спідометра, що вічно тремтить, і нерівномірне впорскування - далеко не всі можливі наслідки використання неякісного програмного забезпечення.

Найкращий варіант вирішення проблеми з ПЗ – це встановлення програм, які використовує завод-виробник, але доповнених деякими змінами досвідченим програмістом. Таке програмне забезпечення завантажується в чіп-блок управління за допомогою спеціального пристрою програматора.

Чи знаєте ви? Саджовий фільтр – це розробка фахівців концерну Peugeot, які встановили перший в історії фільтр сажі на свій автомобіль 607 модельного ряду 2000-го року.

Існує ще один спосіб уникнути проблем, пов'язаних з видаленням сажевого фільтра. Від вас потрібно встановити емулятор, який імітував би наявність у системі машини нового сажевого фільтра. Такий електронний пристрій посилає сигнали, ідентичні сигналам реального фільтра, таким чином обманюючи бортовий комп'ютер.

Переваги та недоліки видалення фільтра

Навіщо видаляти фільтр сажі, ви вже дізналися, але завжди слід враховувати не тільки переваги, але і недоліки будь-якої виконуваної дії. До позитивних моментів вилучення фільтра сажі слід віднести:

збільшення потужності та тяги двигуна (вдається досягти завдяки зниженню опору у вихлопній трубі);

Відсутність необхідності у дорогому обслуговуванні та очищенні фільтра;

Економію ресурсів двигуна внаслідок відсутності процесів регенерації;

Відсутність спливаючих помилок, які пов'язані з роботою фільтра сажі.

Щодо недоліків, то їх не так вже й багато. Основний автомобіль перестає відповідати нормам стандартів Євро-4/Євро-5, а це означає, що техогляд машина вже не пройде, принаймні, без додаткових матеріальних витрат.Щоправда, якщо подивитися на проблему з іншого боку, то цей нюанс виявиться не таким значним, особливо порівняно з вартістю процедури заміни деталі. Не треба забувати і про вищеописані технічні проблеми, пов'язані з відсутністю фільтра сажі, які з'являються в результаті його видалення з транспортного засобу.

Працюючи дизельного двигуна, зазвичай, немає повного згоряння палива. В результаті разом з вихлопними (відпрацьованими) газами в атмосферу потрапляють шкідливі для людини та навколишнього середовища компоненти, у тому числі сажа. Для зменшення концентрації останньої і використовується фільтр сажі. У англ. варіанті - Diesel Particulate Filter (DPF).

Конструкція та розташування в системі

Садовий фільтр відноситься до вихлопної системи і може розташовуватися поряд або об'єднуватися з ним в єдину конструкцію (у цьому випадку він знаходиться поблизу випускного колектора, що забезпечує фільтрацію газів при максимальній температурі). Застосовується пристрій тільки в автомобілях, що працюють на дизельному паливі, і на відміну від каталізатора, який встановлюється на бензинових двигунах, він очищає вихлоп виключно від частинок сажі.

Сажевий фільтр

Конструктивно фільтр сажі складається з наступних елементів:

Матриця. Виготовляється з карбіду кремнію (кераміки) і є системою тонких каналів з перетином у формі квадрата або восьмикутника. Торці ходів поперемінно закриті, а стінки мають пористу структуру, завдяки чому сажа затримується всередині та осідає на стінках.
Корпус. Виконується із металу. Має вхідний та вихідний канал.
Датчики вимірювання тиску (перепадів на вході та виході).
Датчик температури на вході та на виході.

Особливості роботи та експлуатації фільтра сажі

Проходячи через фільтр сажі, забруднення осідають на стінках матриці, в результаті чого на виході утворюються очищені гази. Поступово осередки фільтра заповнюються та забиваються, перешкоджаючи проходженню вихлопних газів. Це призводить до зниження потужності двигуна, що вказує на необхідність його чищення або заміни.

Термін служби фільтра сажі залежить від умов експлуатації автомобіля. У середньому виробники рекомендують виконувати перевірку стану кожні 100 тисяч кілометрів пробігу. Реальний діапазон забруднення фільтрів становить від 50 до 200 тисяч кілометрів. Щоб продовжити ресурс, необхідно регулярно виконувати регенерацію та своєчасно проводити заміну олії у двигуні.

Види та завдання регенерації

Розташування фільтра сажі в системі вихлопу

Регенерація сажевого фільтра є процедурою спалювання сажі, що осідає в матриці. Регенерація буває двох видів:

Пасивна - здійснюється за рахунок підвищення температури відпрацьованих газів. Це може бути реалізовано шляхом розгону двигуна до максимального навантаження (порядку 15 хвилин руху при 3000 обертів на хвилину і більше) або шляхом додавання до дизпалива присадок, що знижують температуру згоряння сажі.
Активна - виконується, коли основний режим роботи двигуна не забезпечує потрібних показників для пасивної регенерації. Для цього виконується примусове підвищення температури на деякий час. Підвищення температури досягається різними способами - за рахунок пізнього або додаткового упорскування на такті випуску, електронагрівачем або додатковими присадками паливо.

Часте пропалювання зношує керамічну матрицю і призводить до її руйнування. І оскільки вартість фільтра сажі досить висока, необхідно знайти найбільш щадний режим. Досягається збільшенням кількості пройденої відстані між процедурами регенерації, а також зниженням температурних діапазонів згоряння масла.

Вибір олії для дизеля

Непідходяще масло провокує додаткове забруднення осередків матриці фільтра та попереднє зношування. При роботі двигуна воно згоряє разом з паливом і за наявності вогнетривкого осаду блокує роботу системи очищення вихлопних газів.

Для дизельних моторів з сажовими фільтрами ACEA (Асоціація Європейських Автовиробників) встановила певний стандарт олії, яка відповідає екологічним стандартам не нижче Євро-4 та правилам експлуатації автомобілів загалом. Моторні олії для сучасних сажевих фільтрів, що мають допуск ACEA, отримали маркування С (С1, С2, С3, С4). Вони використовуються для автомобілів з системами очищення вихлопу, а їх склад дозволяє продовжити термін служби матриці.

Чи можна видалити фільтр сажі

Багато автомобілістів, бажаючи позбавитися проблеми постійної очищення і заміни і пов'язаних з ними додаткових фінансових витрат, вирішують видалити фільтр сажі. Зробити це можна кількома способами:

Демонтаж пристрою. Механічне видалення фільтра сажі дозволяє незначно підвищити потужність автомобіля. З іншого боку, під час експлуатації машини ЕБУ двигуна почне видавати помилку, сприймаючи відсутність фільтра як несправність.
Внесення коректив у програмне забезпечення ЕБУ двигуна (оновлення програми до версії, що не містить інформації про підключення фільтра сажі). Оновлення програмного забезпечення виконується спеціальним пристроєм-програматором, але при цьому необхідно бути впевненим у коректності роботи нової прошивки, оскільки наслідки можуть бути непередбачувані.
Підключення емулятора пристрою (без зміни заводської програми), який посилає ЕБУ сигнали, аналогічні роботі реального фільтра сажі.

Однак слід мати на увазі, що встановлені на сьогодні екологічні стандарти Євро-5 забороняють експлуатацію автомобіля з дизельним двигуном без фільтру сажі.

Такий пристрій, як фільтр сажі, є у всіх дизельних авто, що випускаються з 2011 року (а також на ряді моделей, випущених після 2000 року - тоді він ще не був обов'язковим елементом, але вже використовувався деякими виробниками автомобілів) на територіях країн, що входять в СОТ (стандарт «Євро-5», ухвалений Митним союзом).

Новий фільтр сажі
Саджовий фільтр після відпрацювання

Головне завдання такого елемента – максимально очистити вихлопні гази від шкідливих для навколишнього середовища домішок.

Використання фільтрів сажі дозволило скоротити вміст частинок сажі у вихлопі дизельних автомобілів практично на 100% — якщо точніше, на 99,9%.

Для чого потрібний і як працює фільтр сажі автомобіля

На даний момент в автомобілях застосовується два типи очисників сажі:

Саджовий фільтр DPF (абревіатура від слів Diesel Particulate Filte) для дизельного авто вловлює частинки сажі розміром до 1 мкм, які утворюються внаслідок згоряння палива. Такий фільтр відрізняється простотою пристрою, але потребує регулярних дій з очищення (регенерації).

Фільтр типу FAP (скорочення французького виразу Filtre A Particules) є складнішим пристроєм, що не вимагає регулярного втручання. Регенерація (очищення) відбувається у автоматичному режимі.

Розташування фільтра сажі (див. рис. 1) – в системі випуску відпрацьованих газів, за каталітичним нейтралізатором. У деяких випадках він також може бути поєднаний з нейтралізатором, і тоді його місцезнаходження – прямо за випускним колектором.

Це місце, де відпрацьовані гази мають найвищу температуру. У такому варіанті пристрій називається "сажевий фільтр з каталітичним покриттям".

Середній ресурс фільтрів сажі розрахований на пробіг в 150 тис. км. Але це є європейський стандарт. На російському паливі, за відгуками власників та працівників автосервісів, цей показник знижується майже втричі.

У момент, коли бортовий комп'ютер видасть помилку, що говорить про те, що фільтр сажі засмічився, автовласнику необхідно буде прийняти одне з наступних рішень:

Повна заміна сажевого фільтра. Дуже дорогий захід. Звичайно, ціна дуже залежить від марки і моделі авто, але в будь-якому випадку, ця дія значно дорожча за всі нижчеперелічені пункти. Наприклад, на BMW заміна сажевого фільтра коштуватиме приблизно 1500 євро.
Фізичне видалення фільтра сажі. Процедура теж не з дешевих, і має низку недоліків. Недостатньо просто взяти та вирізати фільтр, замінивши ділянкою труби. На дані, що надходять з датчиків фільтрів сажі, зав'язаний ряд процедур бортового комп'ютера, а це означає, що необхідно буде замінити його прошивку. Заміна прошивки не завжди відбувається гладко, у ряді випадків виникають помилки (неправдиві спрацьовування індикації, інші проблеми з бортовим комп'ютером).
Обман датчика фільтра сажі. Полягає в установці окремого приладу, який емулює нормальну роботу датчиків (підробляє сигнали) або програмне видалення фільтра сажі з системи електронного блоку управління. Ця процедура не звільняє власника авто від очищення фільтра. Однак, значно продовжує термін його роботи або дозволяє безпроблемно видалити фільтр сажі з найменшими помилками в роботі бортового комп'ютера.
Регенерація. Найбільш правильна процедура, адже видалення фільтра збільшує викиди шкідливих речовин в атмосферу, незважаючи на те, що навіть без цього елемента європейські автомобілі успішно проходять технічний огляд за російськими нормами. При цьому вартість регенерації фільтрів залишається прийнятною порівняно з тим самим видаленням або заміною, хоча й потребують періодичного повторення.

ВІДЕО ІНСТРУКЦІЯ

Види регенерації - способи очищення

По суті сажовий фільтр є ємністю, заповненою речовиною з пористою структурою (найчастіше використовується кераміка). При проходженні вихлопних газів через ці «стільники» сажа і гар осідають на порах наповнювача.

З часом пори закупорюються і проходження вихлопних газів утруднюється, що призводить до збільшення витрати палива та зниження потужності двигуна, підвищується ризик виникнення різних несправностей.

Для відновлення властивостей фільтра виконується процедура регенерації, яка може бути двох типів:

Активний. Очищення пір відбувається за рахунок підвищення температури всередині фільтра до 600-1000 градусів Цельсія. За такої температури сажа повністю згоряє.
Пасивний. Тут видалення сажі відбувається за рахунок її згоряння, але протікає горіння при температурі близько 350°С (це нормальна температура відпрацьованих газів дизеля). Для окислення сажі потрібен спеціальний каталізатор, що знижує температуру реакції – наприклад, платина у фільтрах компанії Volkswagen (ті самі фільтри з каталітичним покриттям, які згадувалися раніше).

Активна регенерація вимагає виконання спеціальних процедур з боку автовласника, а пасивна відбувається без участі водія авто.

Якщо регенерація немає потрібного ефекту, завжди можна просто промити фільтр. Промивання фільтра сажівиконується після його зняття з автомобіля. Агрегат поміщають у спеціальний хімічний склад на деякий час, а потім пропускають цей склад через фільтр під тиском.

Як запустити регенерацію фільтра сажі

Підвищити температуру всередині фільтра сажі для повного згоряння сажі можна одним з наступних способів (активна регенерація):

Введення в паливну суміш спеціальних присадок (найчастіше на основі церію), які при проходженні разом з вихлопними газами продовжують горіти. При цьому зняття самого вузла автомобіля не потрібне. Недоліком даного методу є його низька ефективність – спосіб може дати позитивний ефект лише за початковому етапі забруднення (трохи більше 2000 – 3000 кілометрів із моменту спрацьовування індикатора помилки на панелі бортового комп'ютера).
Запуск особливої процедури роботи двигуна через блок електронного керування автомобілем. В цьому випадку знижується подача повітря, паливо впорскується на такті випуску (тобто потрапляє вгору в систему відведення вихлопних газів). В окремих моделях автомобілів застосовуються оригінальні технології, наприклад, додатково вводиться присадка або знижується відтік згорілих газів і т.п.

Якщо регенерація не допомагає – необхідний ремонт фільтра сажі.

Його знімуть, розберуть та почистять вручну або повністю замінять у майстерні. Звичайно, це можна зробити і власноруч, але краще довіритися фахівцям.

Запускається процедура регенерації найчастіше без участі користувача:

Спрацьовує датчик підвищення рівня сажі у фільтрі.
У процесі руху блок управління самостійно підвищить оберти, знизить приплив повітря та прочистить фільтр сажі.

Але, якщо спроби очищення не увінчаються успіхом, або рівень сажі буде критичним, то блок управління відмовиться від спроб очищення і висвітлить помилку.

У цьому випадку можна буде спробувати запустити процедуру самостійно через сервісне меню електронного блоку керування (ЕБП) та дотримуватися вказівок системи (якщо не підтримується автоматичний режим керування оборотами).

Все залежить від моделі автомобіля та прошивки ЕБП. В окремих випадках може знадобитися знання сервісних кодів або підключення зовнішніх пристроїв діагностики.

Яка рідина допоможе для регенерації фільтра сажі дизельного авто

Якщо ви не стали власником авто з фільтром сажі з каталітичним покриттям або вбудованою автоматичною процедурою регенерації, то завжди можна вдатися до використання спецприсадок.

Спробувати відновити фільтр сажі можна, наприклад, за допомогою універсальних засобів:

Каталізатори регенерації від компанії ARDINA - Diesel Particulate Filter Regeneration Aid (заливаються в бак з паливом як присадка).
Liqui Moly Diesel Partikelfilter Reiniger – очисник, який вимагає примусового впорскування, після застосування його необхідно нейтралізувати іншим розчином (Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung).
Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz – ще одна присадка, яка є каталізатором.

ВІДЕО ОПИС

Якщо в автомобілі використовується оригінальна присадка (для автоматичної подачі зі спеціального бака в режимі регенерації фільтра сажі), то замовляти її варто у офіційних дилерів.