Чому трамблер не дає іскру зовсім чи частково. Немає іскри від котушки запалення Чому не йде іскра

Якщо не запускається двигун, але чутно як вмикається і працює паливний насос у баку, в цьому випадку швидше за все зникла іскра на інжекторі. Для визначення несправності слід перевірити наявність іскрового розряду на високовольтних проводах. При цьому обов'язково використовуйте розрядник. Якщо Ви перевірятимете наявність іскри на розрив, розмістивши провід на певній відстані від маси автомобіля, то може вийти з ладу модуль запалення або контролер, через появу великого струму самоіндукції при великому іскровому проміжку. Крім того, Ви можете отримати досить відчутні і неприємні відчуття, отримавши удар струмом при пробої ізоляції. У тому випадку, коли Ви перевіряєте іскровий розряд, поклавши на корпус двигуна свічку з одягненим на неї високовольтним дротом, так само через поганий контакт корпусу свічки з масою може утворитися великий струм самоіндукції, що призведе до пошкодження контролера або модуля запалювання. Застосування розрядника так само зручніше, так як у більшості інжекторних двигунах застосовується статичний розподіл запалювання з одночасною подачею високої напруги на дві свічки.

Зробити розрядник не важко самому, тут можна знайти кілька прикладів. Креслення розрядника для перевірки одночасно іскри на чотирьох високовольтних дротах і фото для перевірки іскри на двох високовольтних дротах. Після підключення розрядника провертаємо двигун стартером та спостерігаємо наявність іскрового розряду. Якщо зникла іскра на інжекторі одному проводі, при розподілі високої напруги одночасно дві свічки, це свідчить про пробое на масу дроту чи виведення котушки запалення (модуля запалювання). Якщо відсутня іскра одночасно на парі проводів 1-4 або 2-3, несправна котушка запалення, модуль запалення або контролер. Обрив високовольтних проводів також не можна виключати.

Перевіряє прилади запалювання.

Для перевірки цілісності високовольтних проводів, необхідно перевірити їх опір, він не повинен перевищувати 200 кОм, і не повинно бути великої різниці опору в комплекті однакових проводів. Для перевірки котушок запалювання чи модуля необхідно перевірити наявність відповідних кодів помилок у оперативній пам'яті контролера. Якщо в контролері не передбачено функції діагностики модуля або котушок, то найпростіше замінити модуль на свідомо справний і повторити перевірку. Якщо і в цьому випадку не буде іскри на цих проводах, то несправний контролер або проводи, що з'єднують його з котушкою запалення (модулем). При перевірці наявності іскрового розряду в статичній системі запалювання з котушкою запалювання на кожному циліндрі, якщо відсутня іскра на одній із котушок, замініть її на будь-яку справну з будь-якого циліндра. Якщо іскра з'явиться, несправна котушка, інакше несправний контролер або провід, що з'єднує його з котушкою. У тому випадку, коли немає іскрового розряду на жодному дроті, необхідно перевірити наявність живлення на котушці запалювання, а при використанні в системі запалення модуля ще й наявність мінуса. Наприклад, на автомобілях з контролером МР7 треба перевірити наявність плюсу на дроті 68, торкнувшись його контрольною лампою підключеною до мінуса і мінуса на дроті 66, контрольною лампою підключеної до плюсу. При справності проводів живлення, треба перевірити справність датчика . Це можна зробити кількома способами, залежно від контролера, що застосовується, і автомобіля. Після включення запалення та припинення роботи паливного насоса, якщо ми почнемо провертати колінчастий вал двигуна стартером, при справному датчику насос повинен знову увімкнутися. Але при цьому треба враховувати, що деякі контролери включають паливний насос тільки при досягненні певних обертів колінчастого валу. Також можна підключити контрольну лампу до висновків будь-якої форсунки. При цьому під час обертання колінвала при справному датчику контрольна лампа блимає. Якщо датчик справний, то несправний контролер чи дроти, що з'єднують його з котушками запалювання чи модулем. Доказом роботи датчика положення коленвала можуть служити сирі свічки, вивернуті з циліндрів двигуна. Несправність контролера в 99% випадків пов'язана з пробоєм ключа, що управляє (транзистора), який з'єднує первинну обмотку котушок запалювання з мінусом. Ця основна причина несправності модуля запалювання. Але якщо модуль запалення залитий компаундом і мало підлягає ремонту, то контролер у разі відремонтувати можна. У деяких випадках з цим може впоратися будь-який навик роботи паяльником, що має і трохи знається на електроніці. Несправність датчика досить рідкісне явище і часто пов'язане з втратою контакту в штекерному з'єднанні з датчиком, внаслідок його забруднення і замаслювання, і обрив або замикання проводів, внаслідок неправильного їх укладання під час ремонту.

«Якщо Ви помітили помилку в тексті, будь ласка, виділіть це місце мишкою і натисніть CTRL+ENTER» "Якщо стаття була Вам корисною, поділіться посиланням на неї в соцмережах"

Якщо ви не змогли завести свою машину і після перевірки іскри на свічці запалювання, виявилося, що її просто немає, слід перевірити всю систему запалення ВАЗ 2106 і знайти несправність певного елемента.

На особистій практиці, у мене було кілька випадків, які супроводжувалися зникненням іскри і нижче я наведу їх і розповім про кожного докладніше.

Знову ж зазначу, що це не є повним списком усіх проблем, які можуть стати причиною, але більшість із них я намагатимусь навести. Для досвідчених власників можна доповнювати свої думки щодо

Несправність однієї зі свічки запалювання

Вихід з ладу високовольтних проводів свічок або центрального проводу котушки запалювання

Якщо іскра відсутня на якомусь одному циліндрі, то спробуйте поміняти місцями високовольтні дроти. Якщо після цього робота попереднього циліндра відновилася, а інший циліндр навпаки перестав працювати — це свідчить про вихід зі строю проводу свічки.

Якщо іскра не надходить до жодної свічки запалювання ВАЗ 2106, слід перевірити цілісність і працездатність центрального проводу, можна аналогічним способом, як у минулому абзаці. Також, варто просто попрацювати сильніше встромити провід в котушку і кришку трамблера, можливо просто в одному з цих місць провід трохи вискочив і немає необхідного контакту.

Пригоріли контакти в трамблері або зовсім вийшли з ладу

Відкрийте кришку трамблера та уважно огляньте контакти. Вони могли пригоріти і через це пропаде іскра. Також перевірте їх на цілісність. І ще один важливий момент: при відкритій кришці трамблера покрутіть стартером і подивіться, чи контакти розмикаються? Якщо ні, необхідно відрегулювати зазор між контактами. Якщо ви переконалися, що на цьому етапі все нормально, слід звернути увагу на наступний елемент.

Несправність котушки запалювання ВАЗ 2106

Якщо іскри немає навіть на контактах, то велика ймовірність того, що згоріла саме котушка запалювання. Перевірити її можна або за допомогою омметра, вимірявши опір, або встановивши нову і подивитися, чи це виправить проблему!

Вихід з ладу комутатора або датчика холу

Цей пункт належить до власників. Якщо немає іскри, то саме ці два елементи можуть стати причиною цього лиха. Необхідно провести діагностику несправності цих деталей та замінити у разі потреби на нові.

Якщо у вас на ВАЗ 2106 встановлено БСЦ, то із собою у запасі можна возити датчик холу, який є найчастішою причиною несправності. Або на крайній випадок зробіть як я, старий комплект контактного запалення акуратно складіть і нехай він лежить у багажнику. Місця він багато не займає, але десь у дорозі може вас сильно врятувати, якщо один з елементів БСЗ згорить!

Якщо хтось із власників стикався з іншими причинами зникнення іскри, то прошу ділитися у коментарях, думаю, що для багатьох власників ця інформація буде дуже корисною!

Серед поширених несправностей або карбюраторного мотора є така, коли зникла іскра. У цьому випадку двигун може не заводитися або після запуску функціонувати з перебоями (троїти), тому що на одній зі свічок немає іскри і циліндр фактично не працює.

У подібній ситуації діагностику слід розпочинати з перевірки. Паралельно з цим варто враховувати певні особливості та нюанси в залежності від типу встановленого двигуна. Далі ми поговоримо про доступні способи перевірки запалення на іскру стосовно моторів з карбюратором, а також розглянемо що робити, якщо зникла іскра на інжекторному двигуні.

Читайте у цій статті

Чому пропадає іскра: основні причини

На різних типах двигунів існує досить широкий перелік причин, через які на свічках запалювання немає іскри. Серед головних фахівців виділяють:

1. Проблеми зі свічками запалювання (руйнування корпусу свічки, дефекти електродів тощо). Також варто відзначити, що свічки можуть бути залиті паливом чи олією, що вказує на поломки самого двигуна.
2. Несправності високовольтних дротів, пов'язані з пробоєм ізоляції або відсутністю контакту.
3. Вихід з ладу або помилки в роботі.
4. Проблеми із модулем запалювання, котушкою запалення, комутатором;
5. Збої у роботі або неполадки трамблера.
6. Погіршення або відсутність контакту "маси".
7. Помилки, пов'язані з роботою електронного блоку керування двигуном ();

Нема іскри на інжекторному двигуні або моторі з карбюратором: як перевірити

Перевірка іскри можлива за допомогою кількох способів: на масу, за допомогою використання мультиметра, спеціальним тестером на п'єзоелементі. Перший спосіб найпростіший. Корпус викрученої свічки підноситься до металу (зазвичай це блок циліндрів двигуна), після чого двигун прокручується стартером і аналізується наявність іскри.

Зверніть увагу, що цей спосіб перевірки не можна застосовувати під час діагностики інжекторних автомобілів. Справа в тому, що на авто з інжектором присутній ЕБУ та інше електрообладнання, яке є досить чутливим і може бути виведено з ладу.

Другий спосіб дозволяє більшою мірою оцінити стан свічки запалювання, виявити пробій і т.д. Використання спеціального тестера є методом перевірки іскри на іжекторних авто, нагадуючи за своїм принципом перевірку шляхом аналізу пробою іскри на масу (перший спосіб). У цьому ризик спалити блок управління мінімізовано. Тепер поговоримо про те, як перевірити іскру на інжекторному двигуні.

Як було зазначено вище, для перевірки іскри на інжекторі використовується спеціальний пристрій-розрядник. Наявність цього рішення під час діагностики дозволяє точно локалізувати проблемну ділянку, тому що іскри запалення може не бути на свічці, на розподільнику або на котушці. Також іскри може не бути тільки в одному, в кількох або одразу у всіх циліндрах двигуна.

Повна відсутність іскроутворення свідчить про можливі неполадки контролера, модуля запалювання, несправності котушки чи центрального проводу. Починати діагностику слід з перевірки запобіжників. Потім слід оцінити стан контакту "маси", а також перевірити високовольтні дроти.

Якщо іскри немає на котушці запалювання, слід продіагностувати працездатність проводу високої напруги. Зазначений провід має бути перевірений на цілісність ізоляції, не мати пробоїв, обгорілих ділянок тощо. Виявлення будь-яких дефектів є основою його заміни.

Також у процесі діагностики системи запалення слід оглянути свічки. Робити це потрібно в тому випадку, якщо електрика доходить до свічок. На карбюраторних авто досить зняти провід свічки, після чого наблизити його до металевої поверхні (наприклад, кузов авто) на половину сантиметра. Потім потрібно покрутити стартером і переконатися в наявності або відсутності іскри, що пробігає між проводом і металевою поверхнею. Сама іскра також повинна мати певну інтенсивність, бути білого кольору з легким синюватим відтінком. Якщо не помічені відхилення, тоді свічки робітники. Причиною того, що немає іскри на свічці, може бути котушка запалення.

Якщо ж помічені проблеми зі свічками, тоді слід звернути увагу на контакти свічок. Зазначені контакти не повинні мати забруднення. Додамо, що при відмічених відхиленнях від норми оптимально відразу замінити свічки запалювання. Відсутність такої можливості зазначає необхідність очищення контактів.

Перевірка котушки системи запалення на іскру

Для діагностики працездатності котушки слід витягти провід із розподільника-переривника. Далі перевірка здійснюється аналогічно до тестування високовольтних проводів, тобто провід підносять до металевої поверхні і крутять стартером. Наявність іскри вкаже у разі на неполадки розподільника запалювання, якщо іскри немає, тоді проблема полягає у котушці.

Спочатку слід перевірити контакти розподільника. Зазначені контакти можуть окислитись, також можливі пошкодження ізоляції, несправним може бути і сам ротор. Виявлення проблем із ротором дозволяє усунути несправність шляхом його заміни. Під час перевірки котушки запалення слід виявити можливі дефекти цілісності обмотки, прогари та інші ознаки того, що всередині відбувається коротке замикання. Якщо такі ознаки виявлені, котушку слід замінити чи провести ремонт котушки запалювання.

Додамо, що наявність іскри на свічках запалювання ще не означає, що автомобіль обов'язково має заводитися. Особливо це справедливо для інжекторних моторів, на яких вихід певних датчиків або ЕБУ з ладу може ускладнити або унеможливити пуск силового агрегату. У таких випадках іскра є, паливо подається, але двигун все одно не заводиться. Також на окрему увагу заслуговує замок запалювання, оскільки несправності можуть виявлятися і в цьому місці.

Тепер давайте розглянемо докладніше способи перевірки основних елементів системи запалювання. Для цього знову повернемось до котушки. Як вже було сказано, найчастішою причиною несправності є ушкоджена обмотка. Потім відбувається пробій ізоляції та виникає коротке замикання. Ще важливо розуміти, що котушка може вийти з ладу через перевантаження. Такі підвищені навантаження виникають у результаті проблемних свічок або проводів свічок. Для діагностики слідує:

• поставити автомобіль у сухий паркувальний, ремонтний чи інший бокс. Можна також користуватися гаражем. Головне, щоб вологість не була надто високою;
• далі потрібно очистити від забруднень кришку трамблера, після чого зазначена кришка підлягає зняттю;
• потім потрібно провернути колінвал двигуна так, щоб контакти розподільника виявилися замкнутими;
• тепер можна включити запалення та піднести високовольтний провід трамблера до «маси» на 3-7 мм;

Після оцінки іскри можна ухвалити рішення про те, чи потрібно міняти котушку запалювання. Зверніть увагу, ремонт даного елемента часто є недоцільним. Також під час встановлення нової запчастини слід точно дотримуватись необхідної полярності. Якщо цього не зробити, тоді нова деталь швидко стане непридатною після некваліфікованої установки. Зазначимо, що у автосервісах для перевірки котушок використовується спеціальний стенд. Таке обладнання дозволяє перевіряти котушку з урахуванням різних режимів роботи.

Щоб перевірити іскру на свічках запалювання в тому випадку, якщо розподільник справний і немає проблем зі станом високовольтних дротів, потрібно викрутити свічки з двигуна. Крім контактів слід дивитися на нагар, ступінь замаслювання електродів тощо. Для нормального іскроутворення забруднення потрібно відчистити. Також слід перевіряти проміжок між електродами, який зазвичай в нормі становить від 0.7 до 0.9 мм. Якщо проміжок порушений, тоді можна акуратно підігнути бічний електрод. Такий спосіб є тимчасовим заходом, але дозволяє проїхати в окремих випадках від кількох десятків до сотень кілометрів без «троїння» двигуна у разі несправностей зі свічок запалювання.

Також додамо, що для перевірки свічок існують спеціальні пристрої-пістолети. Зазвичай такі рішення є у продавців свічок запалювання в автомагазинах або на автомобільних ринках. Якщо є така можливість, свічки можна перевірити на подібному обладнанні.

Якщо немає іскри: модуль запалення

На можливі проблеми, пов'язані з роботою модуля запалювання, вказують такі симптоми:

• на неодружених оборотах двигун троїть;
• знижується потужність, машина погано розганяється;

Троїння двигуна найбільше проявляється у двох довколишніх циліндрах, а падіння тяги сильніше відчувається під час спроб різкого прискорення ТС, тобто при сильному та різкому натисканні на акселератор. На панелі приладів більшості автомобілів в подібній ситуації зазвичай спалахує «сheck».

Якщо перевірка свічок запалювання та високовольтних проводів не виявила неполадок, модуль запалювання слід перевіряти тестером. Перевірка полягає в тому, щоб один вихід тестера підключити до роз'єму модуля, а інший запитати на масу. Потім двигун можна запускати. Показання тестером 12 є свідченням того, що модуль в порядку. Відхилення у показаннях приладу від норми може вказувати на необхідність заміни самого модуля, так і перевірки/заміни відповідних запобіжників.

Досвідчені автолюбителі добре знають, що свічки запалювання можуть вийти з ладу в невідповідний момент. Тому рекомендується возити з собою запасний комплект. Те саме можна сказати і про свічкові проводи.

Під час робіт із системою запалювання слід дотримуватись підвищеної обережності, оскільки можливе отримання сильного удару електричним струмом. Необхідно використовувати ізольовані інструменти.

Якщо виникли підозри про те, що причиною неполадок є модуль запалювання, пристрій можна тимчасово підмінити заздалегідь робітником за такої можливості. Такий підхід дозволяє суттєво скоротити час діагностики та швидко встановити джерело проблеми.

Так як свічки виходять з ладу найчастіше в порівнянні з іншими елементами системи запалення, перевірка на іскру завжди починається саме з них. Діагностику можна проводити по черзі. Процедура здійснюється шляхом викручування свічки, потім на свічку надівається ковпачок і провід від котушки, після чого проводиться заземлення на «масу». Головним індикатором під час перевірки під час обертання стартером є сама іскра та її якість.

Під час зняття проводів з модуля запалення бажано позначити кожен провід. Це дозволить здійснювати перевірку та подальше підключення у строго визначеному порядку без ризику переплутати дроти.

Читайте також

Ознаки несправності та перевірка інжекторних форсунок без демонтажу. Діагностика електроживлення форсунок, аналіз продуктивності. Поради та рекомендації.

Як відомо для роботи двигуна необхідні дві умови: наявність палива та іскри, для його займання. У випадках, коли пропадає іскра, запуск силової установки стає неможливим.

Це стосується ситуації, коли іскра пропадає повністю, але іскри може бути і окремих циліндрах, коли двигун починає , спостерігається нестабільний , зниження динаміки і тлі збільшення витрати палива.

Ситуації різні, як шляхи пошуку несправності.

9 причин чому іскра відсутня повністю:

Свічки запалювання

Електроди свічки можуть покритися нальотом, з'явитися нагар, який іноді повністю закриває зазор між електродами, може статися пробою ізолятора, вигоряння електродів і свічка виходить з ладу.

Котушка запалювання

У котушці запалення може бути міжвиткове замикання або обрив обмотки.

Трамблер розподільник

У трамблері можуть бути несправні контакти, датчик Холла, пробитий бігунок або тріщини в кришці.

Замок запалювання

У замку запалення може бути несправна контактна група (підгоряння контактів, виплавлення пластикового виступу керуючого комутацією контактів.

Високовольтні дроти

Проблема у проводах може бути виражена в їх розтріскуванні, обгоранні внутрішньої жили та пробою зовнішньої ізоляції.

Датчик холу

У безконтактній системі запалювання за переривання іскри відповідає датчик Холла, відмови якого часто викликані відпусканням болтів його кріплення, або пробоєм самого датчика.

На фото - датчик холу

Датчик колінчастого валу

Якщо іскри немає, то провід цього циліндра перевіряється із свідомо справною свічкою і якщо іскра з'явилася, то проблема в свічці, що стоїть до цього в циліндрі. Встановлюється нова свічка і запускається двигун, якщо циліндр запрацював, то проблема була у свічці, якщо ж ні, потрібно перевірити компресію в даному циліндрі, а також зазор в клапанах даного циліндра (перетиснуті клапанні зазори), щоб виявити причину несправності.

У разі, коли немає іскри під час перевірки свідомо справної свічки, потрібно перевірити стан , виведення на цей циліндр у кришці трамблера (можлива тріщина).

На інжекторних двигунах не рекомендується перевіряти свічки запалювання шляхом їхнього контакту з масою, оскільки можливий вихід з ладу ЕБУ та інших електронних систем. Для перевірки іскри на інжекторних двигунах існують спеціальні пристрої-розрядники, якими і рекомендується користуватися.

Так як свічки запалювання найчастіше виходять з ладу радимо завжди мати запасний комплект, щоб їх можна було швидко замінити в дорозі.

Резюме

Як бачимо наявність знань про пристрій та роботу системи запалення, а також автомобільного тестера допоможуть будь-якому автовласнику визначити та знайти несправність, не звертаючись до автосервісу.

Багато автолюбителів стикалися на 16-клапанному двигуні ВАЗ-2112 з тим, що зникла іскра. Із чим пов'язаний цей дефект? Перше, на що напрошується висновок – запалення. Але, в цьому випадку, не все так просто, оскільки проблема може бути глибшою, ніж, здається на перший погляд.

На відео розглянута ситуація коли в дорозі у вас зникла іскра, та :

Загальний вигляд двигуна 10-12 серії 16 клапанів

Не всі автомобілісти знають причини зникнення іскри, а тим більше способи діагностики та усунення несправностей. Так, варто виявити основні причини, а потім розшифрувати, чому саме вони стають причиною. На завершення слід розглянути способи усунення дефекту. Отже, які причини можуть послужити тому, що пропала іскра:

• Високовольтні дроти та їх розташування.
• Газорозподільчий механізм.

Усі причини знайдено і варто перейти до процесу усунення цієї несправності.

Даєш іскру? Усунення проблем!

Спочатку варто зазначити, що не потрібно одразу кидатися перевіряти. Як показує практика, є певна послідовність дій та несправностей, що могла призвести до пропадання іскри на 16-клапанному двигуні.

Паливний насос

Паливний насос виробництва Bosch

Запалювання далеко не перша причина зникнення запалення автомобілем. Перш, ніж лізти в електричну частину автомобіля, варто покопатися, так би мовити, в механіці. Включаємо запалювання та слухаємо, чи запрацював бензиновий насос. Якщо він мовчить, то необхідно перевірити чи надходить бензин у циліндри.

Почати процедуру діагностики слід з того, щоб перевірити запобіжники на справність. Звичайно, можна переглянути лише той, який відповідає за паливний насос (у цьому випадку), але рекомендується діагностувати все на цілісність. Якщо хоч один вийшов з ладу, його необхідно замінити.

Запобіжники розташовані ліворуч від кермового колеса під перемикачем режиму світла

Якщо попередня процедура не допомогла, то звертаємось безпосередньо до самого насоса. Для діагностики доведеться вийняти весь модуль під заднім диваном і розібрати його.

Безпосередньо насос легко перевіряється – замикаються контакти через тестер. Якщо показання відсутні, деталь «померла» і вимагає заміни. Якщо насос – «живий», необхідно почистити контактну групу і перевірити проводку на наявність обривів.

Свічки запалювання

Розташування свічок запалювання на двигуні

Свічка стає другим рубежем, який може спричинити те, що зникла іскра.Викручуємо елементи та проводимо візуальну діагностику. Якщо зовні все чисто і красиво, необхідно . Звичайно, можна перевірити працездатність свічки на спеціальному стенді, але не у всіх він є в гаражі. Тому, робимо все по-старому.

Підключаємо свічку до високовольтного дроту, який підключається до 1 циліндра, а зовнішньою стороною до кузова, щоб отримати масу, і даємо контакт запалювання.

При виконанні цієї операції варто бути гранично обережним, оскільки напруга, яка потрапляє в іскру, може бути смертельною. Таким чином, перевіряємо усі свічки на наявність іскри.

Альтернативний спосіб перевірки свічок запалювання

Перевірка свічки запалювання за допомогою п'єзо-елемента із звичайною запальничкою

Котушка запалювання

Перевірка високовольтного дроту за допомогою мультиметра

Пробій або вихід дроту з ладу відразу стане відомим, оскільки . Але, якщо ВВ-проводи розташовані неправильно в циліндрах, доведеться розмістити їх відповідно до схеми підключення. Проблема зниклої іскри має зникнути.

Газорозподільчий механізм

Останнім місцем, де необхідно шукати зниклу іскру, стає ГРМ. Збиті фази газорозподілу можуть стати проблемою.Це могло статися через неправильне встановлення задаткового диска. Він знаходиться і служить синхронізатором відліку для датчика. При правильному її розташуванні, коли 1 циліндр знаходиться у ВТМ, датчик розміщений між 19 і 20 зубом. .

Висновки

Зникнення іскри на 16-клапанному ВАЗ-2112 може бути наслідком виходу з ладу одразу кількох вузлів автомобіля чи кожного окремо. Але, якщо зазначені у статті операції не допомогли, варто звертатися до фахівців на автосервісі, які точно виявлять причину і усунуть її.