Туссан 1 покоління. Hyundai Tucson, можливі несправності, що говорять автовласники. Двигун, КПП і трансмісія

Південнокорейський автоконцерн Hyundai представив світу компактний паркетник Hyundai Tucson I в 2004 році, до Росії автомобіль дістався лише в 2005 році. До цього моменту автомобілістам довелося йти на всілякі хитрощі, щоб роздобути новий корейський кросовер (ввозили в обхід доларів з США, Кореї, країн Європи). А все тому, що Хендай Туссан 1 покоління відкрив автомобілістам сегмент доступних за ціною кросоверів в середині нульових років. До цього моменту SUV-сектор ринку корейських автомобілів представляла лише Santa Fe.

Ласкаве прізвисько для улюбленого авто

Назва для нової розробки було, за традицією, запозичена у американського містечка Tucson, в Арізоні - читається як Тусон, але в нашій країні паркетник стали називати Туссаном і навіть ласкаво тушканчиків. Недорогий, прохідний автомобіль, що не викликає, «скромною» зовнішності, виявився досить надійним і комфортним по своїй ціновій категорії.

Корейське якість на світовому ринку

Всім моделям корейського виробника, що випускається з 2000-х років властиві середні технічні можливості, а встановлена \u200b\u200bціна дозволяє назвати практично кожну з них «автомобілем для народу». Простий, надійний і недорогий Hyundai Tucson 1 є яскравим підтвердженням цього експертної думки.


Перше покоління випускалося з 2004 по 2009 роки, за цей час модельний ряд двічі оновився. Продажі йшли добре, лише через пару років після виходу на світовий ринок виробник задумався про необхідність внесення змін. Hyundai Tucson 1 зазнав невеликого апгрейду: розробники змінили в Хендай Туксон 2006 року технічні характеристики (в лінійці з'явився дизельний двигун), злегка освіжили зовнішній вигляд корейця. А ще через два роки запропонували замість 113 сильного дизельного агрегату два варіанти - 140 і 150-сильні мотори.

Характеристики «корейця» першого покоління

Розглянемо з усіх боків перше покоління Хундай Туксон 2006: технічні характеристики, екстер'єр та інтер'єр. А також зміни, впроваджені в лінійку в 2008 році і особливості первозданного корейського кроссовера (2004 року).

Платформа, підвіска, керованість

Як не старалися інженери Південної Кореї розробити новий паркетник з нуля, багато Хендай Туссан 1 перейняв від «старшого брата» (среднеразмерного Santa Fe). Правда до платформи це не відносилося (Santa Fe «будувався» на платформі Hyundai Sonata, а Тусон - Hyundai Elantra і Kia Sportage).

Підвіска у Хендай Туксон (1 покоління), на одностайну думку власників, жорстка. Спереду встановлені стійки MacPherson, ззаду - багаторичажка, стабілізатор поперечної стійкості. З ладу виходять занадто швидко. Тип амортизаторів - газові ( «стукають», але міняти їх відразу немає сенсу).

Керувати автомобілем легше, ніж аналогічними кроссоверами нульових років: «тримає» траєкторію при здійсненні повороту. Але кермо регулюється тільки по нахилу, регулювання по глибині вильоту не передбачена.

Двигун, КПП і трансмісія

Модельний ряд першого покоління в різні роки відрізнявся модифікаціями, лінійка силових агрегатів поступово «обростала» новими моторами.

2005-2006

Автомобілі, що з'явилися на території нашої країни офіційно (в 2005 році), оснащені бензиновими двигунами об'ємом 2 л потужністю 141 к.с. (Рядний 16-ти клапанник) і «більш жвавий» 2,7 літровий потужністю 175 к.с. (V6). Максимальна швидкість - 180 км / ч, до сотні авто розганяється за 10,4-11,3 секунди. Витрата палива в змішаному циклі - 8-10 л / 100 км.

Паркетники агрегатований механічною п'ятиступінчастою коробкою (перший) і автоматичної чотирьохдіапазонної H-Matic (другий), мають повний привід. Як показала практика, бензинові мотори корейця надійні, не демонструють хронічних проблем, "не вибагливі» (як висловилися автомобілісти, «без проблем переварювали наш бензин»).


Єдине, що бентежило користувачів - з другим двигуном (V6) альтернатив, окрім як повний привід і 4АКП не було. У випадку з менш потужним мотором можна вибрати і привід, і трансмісію. На що експерти поспішили нагадати: «шістка», спарена з «автоматом», надає можливість перемикати передачі вручну. Крутний момент за замовчуванням передається на передні колеса (трансмісія TORQUE-ON-DEMAND), лише при необхідності (при пробуксовці) електромагнітна муфта перекидає 50% на задню вісь. Муфту можна блокувати спеціальною кнопкою, але всі чотири колеса можуть бути задіяні лише при швидкості до 40 км / ч.

Автовласники не відразу, але визнали надійність Хундай Туксон (1 покоління): тест драйв показав, що кросовер легко долає слизькі стежки і щільно укочений грунтовку, проїжджає великі калюжі (паркетник не призначений для того, щоб їздити по бруду і важкопрохідних місцях, це все- таки не позашляховик).

2006-2007

Пізніше, після невеликого апгрейда, розробники збагатили модельний ряд комплектаціями з дизельними моторами. У лінійці Хундай Туксон 2007 технічні характеристики змінилися таким чином: крім уже звичних бензинових моторів з'явився дизельний 2х літровий, 113-ти сильний. Максимально можлива швидкість - 168 км / ч, розгін до сотні - за 13,1-16,1 секунди. Витрата - 7-8 л на 100 км. Також покупцям були запропоновані моноприводні модифікації (тільки на одну вісь).

2008-2009

В даний час у багатьох росіян можна зустріти Хендай Туссан першого покоління з новими дизельними 2-х літровими двигунами, 140 і 150 к.с. Змінилися технічні характеристики Хендай Туксон 2008 дозволили автовласникам говорити про надійність його двигуна, про невеликій витраті масла (навіть в автомобілях з великим пробігом). Хоча в ті роки у аналогічних моделей спостерігалася явна проблема з шаленим витратою масла.

Хендай Туссан 2008 року на дизель паливі видає максимальну швидкість 179 км / год, розганяється за 11,1-12,8 сек, витрачає (в змішаному циклі) 7-8 л.

В результаті близько 87% стареньких корейських кросоверів Хендай Туссан 1 (технічні характеристики 2009 року) працюють на бензиновому двигуні (13% на дизельному паливі), 70% отримали повний привід (у 30% крутиться тільки передня вісь), 60% виробляли з автоматичною трансмісією (відповідно 40% з ручною).

Екстер'єр «корейця»

Хоча Hyundai Tucson, 1 покоління розроблялося з нуля, зовні паркетник схожий на «старшого брата» - Santa Fe, але передня частина його дещо спрощена (прості лінії і форми, без рельєфів), і, оскільки Тусон відноситься до категорії компактних кросоверів, в довжину він значно коротше среднеразмерного Santa Fe. Багато рис (через запозичених технічних рішень - вузлів, деталей, агрегатів) схожі з Kia Sportage 2-го покоління (2004-2010).

Особливо нічим ні примітний екстер'єр і невеликі розміри роблять Тусон «машиною для пересування», «машиною на кожен день». Це простий і практичний автомобіль. Заради сміливих вилазок на природу (без страху пошкодити кузов) по периметру Тусон захищений пластиковою бронею. Сам кузов пофарбований якісно, \u200b\u200bне іржавіє до 10 років (корозія на його «тілі» може виникнути тільки через удар). Встановлено диски діаметром 16, яких для, нехай і компактного кросовера, але замало (кліренс 195 мм).

салон

Салон первозданного Хендай Тусон зроблений з «твердого» пластика, звідси безліч скарг автовласників на скрипи всередині машини ( «скриплять підлокітники, сопла обдування вентиляції, бардачок, стіни багажника»). Пізніше ця проблема була усунена виробником. Про Hyundai Tucson 2008 року автовласники вже відгукуються інакше: «пластик хоч і дубовий, але не скрипить, до нього претензій немає».

Салон оброблений комбінованою шкірою, інтер'єр досить приємний. На думку деяких експертів, салон компактного кросовера скопійований з Лексус RX першого покоління (хоча з цим твердженням можна посперечатися).

Органи управління

Органи управління досить прості (в старенькому паркетнике немає надмірностей і «примочок»): борт-комп'ютер, термометр, в топових версіях клімат-контроль, обігрів лобового скла, ESP і ін. Системи. На Хундай Тусон першого покоління встановлена \u200b\u200bштатна автомагнітола Hyundai-Kia № 961752e600 (mp3). Є думка, що в салоні Хундай Туксон 2006 року не вистачає круїз-контролю.

Місце водія (як і першого пасажира) оснащено «капітановим кріслом», підлокітник винесено на тунель, по середині великий органайзер. Їздити досить зручно, комфортно, але не на довгі відстані (підводить підвіска - все удари при проїзді по купинах відчуваються на спині).

Місткість кросовера

П'ятимісний компактний кросовер Hyundai Tucson 2004 2010 років випуску має наступні габарити:

• довжина - 4,3 м;
• ширина - 1,8 м;
• висота - 1,68 м.

У ньому вільно можуть розміститися чотири людини. Правда при тривалих поїздках їм не дуже зручно буде сидіти. Як відзначаються власники Хендай Туссан 2008, сидіння в ньому плоскі, раз на годину доводиться робити зупинку і розминатися. Подібним недоліком грішать багато старенькі авто.

Багажник вмешает до 644 л. Не можна назвати його великим і містким, але такого обсягу при поїздках по місту цілком достатньо. В окремих випадках потрібно більше місця. Якщо потрібно перевезти багато речей, задні сидіння складають.

Для зручності всередині багажника передбачена двостороння поличка, сітка, яку можна натягнути. Відкривається не тільки двері, але і окремо скло (в деяких ситуаціях ця опція доводиться дуже навіть до речі).

Пропозиції на вторинному ринку: комплектації і ціни

Автомобіль, з'явившись на ринку в 2005 році виявився досить популярний, тому сьогодні на «вторинці» безліч пропозицій з продажу Тусон з пробігом. Ціни залежать від року випуску і пробігу, але укладаються в діапазон 420-540 тис. Рублів.

• 2004 року в. з пробігом близько 130 тис км - 419 тис рублів;
• 2005 р.в. (В середньому 140 тис км) - 460 тис рублів;
• 2006 р. з аналогічним пробігом - в середньому 482 тис (але може доходити до 520 тис);
• 2007 рік (близько 120 тис км) - 490 тис;
• Хундай Туксон 2008 роки рік з пробігом до 100 тис км обійдеться в 510-560 тис рублів;
• 2009 рік (65 тис км) - 540 тис рублів.

Найдоступніша - базова версія з механікою і дизельним двигуном 2.0, 113 л. с. (Повний привід), з «автоматом» такої Тусон обійдеться на 10-40 тис. Дорожче. «Середні» комплектації оснащені бензиновим 2-х літровим двигуном потужністю 142 к.с., привід передній або повний (МТ і АТ). Топова версія - 2.7 4АТ 4WD - розганяється за 10,5 с, видає швидкість до 180 км / год, витрачає 8,2-13,2 л / 100 км.

Основні конкуренти

Головними конкурентами старенького «Тушканчика» експерти називають доступні і прохідні кросовери тих же років випуску (+/- 2-3 роки):

• Suzuki Grand Vitara (2005-2008) - 425-685 тис. Рублів;
• Nissan Qashqai (2007-2010) - 450-590 тис. Рублів;
• Nissan X-Trail (2000-2007) - 405-825 тис;
• Chevrolet Captiva (550-620 тис рублів);
• Mitsubishi Outlander (500-545 тис);
• Kia Sportage (420-500 тис).

Відмінні риси, що виділяють «корейця» на тлі конкурентів

Лінійка Hyundai Tucson 1 покоління відрізняється від конкурентів наступними особливостями:

• «Хронічних» недоліків у машини трохи і їх можна усунути в будь-якому місцевому автосервісі за невеликі гроші;
• простий у всіх сенсах автомобіль демонструє високу надійність, а в більшості випадків саме вона і потрібна будь-якому автовласникові (не престижний, чи не можливість підкреслити свій статус);
• завдяки більш вразливому акселератора і правильним його налаштувань паркетник демонструє більш швидкий розгін навіть при АКПП в порівнянні з конкурентами (Kia Sportage);
• за габаритами «Тушканчик» більш місткий, високий, ніж його компактні конкуренти.

Корейська кросовер полюбився головами мужчин як надійний автомобіль. Hyundai Tucson 1 служить довгі роки і зберігає гарний технічний стан, коли з ладу виходять німецькі і японські кросовери. Весь секрет у тому, що сімейні люди (головна категорія покупців Хундай Туссан) піклуються про своєчасне техобслуговуванні автомобіля, не дуже заганяють кросовер (їздять на дачу і за місто, але ніяк не по бездоріжжю, не "набирають» на ньому великий пробіг).

Основні претензії до моделі автовласників

В результаті експлуатації експерти і автовласники вивели основні технічні проблеми і мінуси даної моделі.

Стан на 2004-2005 роки та зміни від 2006

В першу чергу в машині виходять з ладу елементи ходової частини. Всі без винятку власники «Тушканчика» скаржаться саме на стуки передніх амортизаторів і «слабкі» сайлент-блоки. Це головний недолік моделі Hyundai Tucson до 2006 року, з яким доводиться миритися, виробляючи заміну гумок кожні два роки. Стійки передні і задні змінюють не чекаючи досягнення позначки пробігу в 80-100 тис км.

При акуратній їзді рейку можна буде довго не міняти (проїхавши 150 000 км).

Коли приходить час міняти зчеплення? У випадку з МКПП - при досягненні пробігу 100 тис км.

Головна проблема первозданного «Тушканчика» - дефект в автоматичній коробці передач, укомплектованої з двигуном 2,7 л, а саме невідповідна потужному движку V6 «прошивка». Дилерам доводилося замінювати КПП по гарантії. Виробникові довелося навіть оголосити відкличну кампанію, щоб спокійно здійснити доопрацювання. Після апгрейда АКПП на «шістці» працювали навіть «плавніше», відзначили власники.

Міняти гальмівні колодки доводиться перед кожним другим техобслуговуванням, гальмівні диски - перед четвертим.

Що стосується обслуговування, експерти радять:

• по-перше, в 2 рази частіше, ніж у випадку з іншими кросоверами, промивати паливну систему;
• по-друге, міняти масло кожні 45 тис км (у випадку з АКПП), кожні 90 тис (у випадку з ручною КПП).

Ще один специфічний недолік моделей 2004-2005 років випуску - скрипи в салоні, який був виправлений після апгрейда в 2006 році.

Були скарги і на «прибріхує» борт-комп'ютер (знижує реальний витрата палива) і некоректну роботу термометра.

2008-2009 року випуску

Технічні характеристики Хендай Туссан 2008 року випуску з задоволенням оцінили численні користувачі мережі. Відзначили його «упертий характер» ( «прет як танк в будь-яку погоду», «завжди заводиться, навіть якщо на ладом дихає») і завершили свої оди, присвячені корейського автопрому, надихаючим заявою - машина коштує своїх грошей.

І тут же згадали про найнеприємніше мінусі - витраті палива. Наприклад, 2-х літровий бензиновий мотор споживає як 2,7, а демонструє характеристики на рівні 1,6-ти літрового. У підсумку ми маємо такий витрата по місту - 14-16 л (10-11 л при швидкості 50-60 км / год, багато йде на розгін) і 8 по трасі.

Проблему з паливною системою виявили та експерти: відзначили проблему з форсунками і ТНВД в комплектаціях з агрегатом на «важкому» паливі. Форсунки досить прочистити, а другий доведеться міняти, причому купувати доведеться в зборі.
Все сказане про Hyundai Tucson 2008 (огляд автовласників) дозволяє зробити висновок, що особливих претензій до кросоверу немає. Жорстка підвіска і витрата палива - це все дрібниці, в цілому машину називають надійної і радять не «вбивати» підвіску на бездоріжжі, для якого «Тушканчик» не призначений.

Переваги, виявлені за роки експлуатації

Лінійка Hyundai Tucson 1 покоління вигідно відрізняється від конкурентів наступними перевагами:

• доступна ціна (з огляду на високу прохідність кросовера, його вартість можна навіть назвати заниженою, аналогічних пропозицій на ринку мало);
• широкий вибір комбінацій (різні мотори, доступний моно- і повний привід, МКПП і АКПП);
• обслуговування обходиться недорого; надійний двигун;
• хорошу прохідність корейський кросовер демонструє на грунтовій дорозі, в дощову погоду (хороший дорожній просвіт);
• високий рівень безпеки (за цим параметром модель удостоїлася максимальної оцінки Національної адміністрації з безпеки дорожнього руху США).

• 
  

  Hyundai Tucson I

• 
  

  Hyundai Tucson I

• 
  

  Hyundai Tucson I

• 
  

На лідируючих позиція топа продажів кросоверів по Росії завжди був Hyundai Tucson і недавно в березні його оновили. На автосалоні в Нью-Йорку показана рестайлінговая модель 3 покоління, яка на перший погляд здається новим поколінням.

Зміни торкнулися зовнішності, салону і найголовніше технічної частини, що рідко буває на рестайлинге. Ще до самого огляду слід сказати, що це повноцінна робота, а не дешевий маркетинговий хід щоб підняти інтерес і збільшити продажі.

Дизайн

Перше на що звертає увагу покупець - зовнішність. Тут при погляді здалеку здається, що трохи підкоригували бампер і фари, але дивлячись ближче видно, що змін значно більше.

Спереду спостерігаємо високий плавний капот, підкреслений вузькою диодной оптикою. Денні ходові вогні завжди будуть на світлодіодах, а діодний оптика з омивачами з'являється з комплектації Lifestyle.

У центрі підкреслює агресивний стиль нова хромована решітка радіатора, знову ж хром будуть тільки в топових версіях, базовий Хендай Туссан 2018-2019 отримає сріблясту пластикову окантовку. Масивний бампер обзавівся більш м'язистими формами, стильними протитуманними фарами, які встановлюють вже в базі і невеликої пластикової захистом.

Збоку помітні зміни розширення колісних арок, зміна стилю верхньої аеродинамічній лінії і по суті все. Верхня лінія бере свій початок від передньої арки, проходить над ручками дверей, а біля задньої ручки ділиться на дві, переходячи в верхню і центральну частину задньої оптики. Хром на ручках дверей теж з'явився тільки в дорогих комплектаціях, як і нижня окантовка скла.

Ззаду ми спостерігаємо вже більш знайому форму, але підретушовані. Змінився стиль оптики, ставши більш плавним, але з агресією за рахунок звуження. Кришка багажника роздулася, а бампер став більш плоским. Електропривод кришки багажника з'явиться тільки в топових комплектаціях.

Розміри кузова практично не змінилися:

• довжина - 4480 мм;
• ширина - 1850 мм;
• висота - тисячу шістсот п'ятьдесят п'ять мм;
• колісна база - 2670 мм;
• дорожній просвіт - 182 мм.

Що ж, зміни серйозні, їх багато і всі дали зовнішності свіжості. Кросовер тепер буде більш помітним на дорозі, агресивний стиль Hyundai Tucson допоможе залучити виробнику молодих покупців і навряд чи засмутить дорослу аудиторію.

Трохи порушена палітра кольорів. запропоновано:

• білий - базовий;
• яскраво-червоний - базовий;
• коричневий;
• чорний;
• червоний;
• темно-зелений;
• сірий металік;
• світло-бежевий металік;
• сріблястий металік;
• темно-блакитний металік;
• темно-синій металік.

Всі кольори крім базових обійдуться покупцеві в 15 000 рублів.

Сильно змінений салон

Архітектура салону не зворушена, але стиль став більш сучасним. Ми бачимо таку ж розділену на 2 частини панель торпедо, але тепер вона стала більш роздутою і мускулистої. У деяких комплектаціях центральна частина торпедо обшивається під карбон.

Сидіння залишилися колишніми, в базі вони регулюються механічно і обшиваються тканиною. У дорогих комплектаціях з'являється шкіра і електрорегулювання. Колір тканини або шкіри можна вибрати, доступний чорний і бежевий колір. Ззаду розташувався звичайний диван, вільного місця достатньо, плюс є відкидний підлокітник з двома підстаканниками.

Опціонально на даху присутня величезна панорама, якій можуть насолодитися в повній мірі задні пасажири.

Абсолютно не змінився 3-спицеве \u200b\u200bкермо Хендай Туссана 2018-2019 зі шкіряною обшивкою і кнопками управління мультимедіа. Трохи торкнулися приладову панель, змінилася візуалізація, а так вона все також складається з 2 аналогових датчиків і інформативного 4,2-дюймового бортового комп'ютера в центрі.

Центральна консоль зверху отримала новий 8-дюймовий дисплей системи мультимедіа з Apple CarPlay і Android Auto. Нижче знаходиться той же блок роздільного клімат-контролю з монітором і шайбами. Поміняли тунель, перед важелем селектора КПП з'явився майданчик для смартфона з бездротовою зарядкою. На тунелі важіль КПП, два підстаканники і кілька кнопок для настройки режимів їзди.

Багажник залишився без змін, в початковому стані обсяг 488 літрів, а при складеному задньому дивані 1478 літрів. Під підлогою знаходиться повнорозмірне запасне колесо і комплект для ремонту.

Технічні характеристики

Лінійка силових агрегатів не змінилася, також запропоновано три двигуни:

1. R2.0 Diesel - дизельний 2-літровий турбо мотор на 185 кінських сил і 400 H * m крутного моменту. Двигун споживає 8 літрів в місті і 5,4 по трасі. Динаміка дорівнює 9,5 секундам і 201 км / год максимальної швидкості;
2. Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT - бензиновий 1,6-літровий агрегат для Hyundai Tucson 2018-2019, видає 177 коней і 265 одиниць крутного моменту. Паспортний витрата дорівнює 9 літрам в місті і 6,5 літрів на трасі. Максимальна швидкість на тій же позначці, а розгін до сотні дорівнює 9,1 секунді;
3. Nu 2.0 MPI D-CVVT - 2-літровий бензиновий ДВС, що працює без турбін і видає 150 кінських сил і 192 одиниць крутного моменту. Тут витрата вже більше - 10,7 літрів в місті і 6,3 літра по трасі. Максимальна швидкість не перевищує 186 км / год, а розгін до сотні максимум 10,6 секунди.

Парою для моторів виступає 6-ступінчаста механіка, 6-ступінчастий гідромеханічний автомат, або 7-ступінчастий робот для 1,6-літрового двигуна. Момент на більшості комплектацій передається на передню вісь, але є повнопривідні модифікації, що працює за рахунок системи управління HTRAC.

Підвіска, гальма і рульове нового Туссана

Незалежно від комплектації машина коштує на незалежній підвісці зі стабілізаторами поперечної стійкості на двох осях. Передня вісь - Макферсон, ззаду - багаторичажка. Керованість стала краще, крім самої підвіски, в управлінні допомагають електронні системи.

Зупиняється кросовер за рахунок дискових гальм з вентиляцією на передній осі. Рульове управління рейкове з електропідсилювачем. Інформативність через це не найкраща, але все одно непогана. Кількість оборотів керма - 2,51, радіус розвороту - 5,3 метра.

Безпека

Виробник встановив безліч систем забезпечення безпеки пересування:

• Автоматичне гальмування перед перешкодою, аналізуючи інформацію через фронтальну камеру;
• Аналіз через задню камеру, автоматично зупиняє автомобіль при виїзді з парковки, якщо їде інша машина;
• Класичний контроль сліпих зон;
• Автоматичне перемикання оптики на ближнє світло в разі зустрічної машини;
• Адаптивний круїз-контроль;
• Контроль смуги руху.

Всі ці технології, міцний кузов і 6 подушок безпеки дозволили отримати максимальну оцінку за Euro NCAP в 5 зірок. Всі ці системи вже знайомі власникам.

Ціна Hyundai Tucson

Вартість нового кросовера трохи збільшилася. Запропоновано безліч комплектацій, ціну кожної з яких ви можете побачити в таблиці. Оснащення комплектацій ви можете подивитися на сайті виробника, ми вам розповімо про мінімальну і максимальну версію.

Базова комплектація Primary коштує 1 444 000 рублей, її оснащення:

• кондиціонер;
• датчик тиску в шинах;
• круїз контроль;
• 17-дюймові диски;
• тканинна обшивка салону;
• шкіряне кермо;
• противотуманная оптика;
• підігрів передніх сидінь;
• датчик світла;
• аудіосистема з USB, AUX і Bluetooth.

Топова версія High-Tech Plus коштує 2 144 000 рублей, вона поповнюється:

• системою контролю сліпих зон;
• допомогою старту в гору;
• системою запобігання зіткнень;
• роздільним клімат-контролем;
• адаптивним круїз-контролем;
• камерою заднього виду;
• безключевого доступом;
• електрорегулюванням крісел;
• електроприводом кришки багажника;
• 19-дюймовими дисками;
• шкіряним салоном;
• вентиляцією сидінь;
• люком з панорамою;
• датчиком дощу;
• світлодіодним оптикою;
• 8-дюймовим мультимедіа з навігацією.

Новий Хендай Туссан 2018-2019 став дійсно краще і привабливіше як покупка. Вивчаючи огляд, дуже сильно загоряти, адже машина крута за невеликої цінник, але уважно вивчіть комплектацію перед покупкою. На жаль, навіть візуальна крутість в базовій версії не така, як в топі, а вона коштує вже значно дорожче.

Відео огляд Туксон

Рубіж двох тисячоліть - найцікавіше час в історії автомобільної промисловості. В середині дев'яностих минулого століття з'явився, сформувався і рвонув в атаку клас кросоверів, а до початку двохтисячних стало ясно, що будь-яка поважаюча себе марка просто зобов'язана мати такі машин ви своїй лінійці, якщо, звичайно, вона претендує на серйозну частку ринку.

Природно, не могла залишитися осторонь і корейська марка Hyundai, якраз вступила в епоху активного технологічного розвитку і експансії на експортні ринки. У підсумку в 2001-му з'явився перший кросовер марки, Santa Fe, а в 2004 по дорогам планети покотився його молодший братик, симпатична витрішкуватий звірятко на ім'я Tucson. Росіянам припали до душі непогане оснащення, витривалість і доступна ціна корейського кроссовера, швидко заробив прізвисько «тушкан». І не варто вважати це прізвисько образливим, адже саме його наявність свідчить про популярність.

Але в 2009 році, коли з'явилося друге покоління моделі, вона втратила і імені, і прізвиська, по крайней мере, в Старому Світі. На ринку США автомобіль як і раніше продавався, як Tucson, а у нас - як iX35. Проте, що втратив власна назва «тушкан» не розгубив своєї популярності, і в кризовому 2015 році показники продажів моделі лише трохи не дотягли до лідера сегмента Toyota RAV4. Але ж недоліків у iX35 вистачало: експерти дружно нарікали і на не найкращу звукоізоляцію, і на расхлябаннную підвіску, та й «східні красивості» в архітектурі кузова були до смаку далеко не всім.

Час повернення імені

Світова прем'єра кросовера відбулася в березні, на Женевському автосалоні, а в листопаді стартували офіційні продажі новинки і у нас в країні. Реакція на появу новачка була очікувано бурхливою: а який ще їй бути, якщо на світ з'явився явний претендент на звання всесвітнього бестселера? Всесвітнього - тому що відразу було оголошено, що на всіх континентах і в усіх країнах автомобіль буде називатися однаково. Але от далі, як то кажуть, «думки вчених розділилися». Одні говорили, що Tucson - це по суті все той же iX35 зі зміненою зовнішністю, інші - що Hyundai викотив абсолютно новий автомобіль. Давайте розбиратися, і почнемо, як водиться, з зовнішності.

звір досвідчений

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Кузов підріс на 65 мм в довжину і на 30 мм в ширину, на 30 мм виросла колісна база. Відповідно, дещо збільшилися і звіси, але тут вже нічого не поробиш ... Зате коефіцієнт аеродинамічного опору вдалося знизити з 0.37 до якщо не рекордного, то вже точно відмінного значення 0.33. Збільшився і дорожній просвіт: тепер він становить 182 мм. Теж не рекорд, але це явно краще, ніж абсолютно «легкові» 175 мм попередника. Взагалі-то якусь упевненість в здатність Tucson пересуватися не тільки по дорогах з твердим покриттям повинен вселяти захисний пояс з чорного нефарбованого пластика, оперізуючий нижню частину автомобіля і захищає бампера, пороги і колісні арки. Але ... Щоб усвідомити межі дозволеного поза асфальтом, варто заглянути під машину і переконатися, що занадто багато життєво важливі вузли або зовсім не захищені, або їх захист можна назвати символічною.

Не додають позашляхового ентузіазму і 19-дюймові легкосплавні диски і шини з абсолютно дорожнім малюнком. На грунті хочеться мати шини з більш високим профілем, але у нас на тесті топова комплектація Prime, а вона оснащується саме такими «бандажами».

внутрішні суперечності

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Зате технічно автомобіль оснащений по повній програмі. Обігрів керма - поважаю! Як на мене, так в Росії ця опція повинна бути навіть у самих бюджетних машин. Сам кермо - досить зручний, з винесеними на спиці органами управління. На лівій спиці - управління телефоном і медиацентром, на правій - круїз-контролем і екраном бортового комп'ютера. І аналогові прилади, і розташований між ними чотиридюймовим дисплей відмінно читаються в будь-який час доби. Природно, є і великий сенсорний дисплей, що вінчає центральну консоль, з вбудованою навігацією TomTom. Правда, обіцяна інформація про пробки виявилася недоступна, але і графіка відмінна, і пошук потрібної адреси організований цілком логічно і не викликає ніяких труднощів. Зате для підключення смартфона з «Яндекс-пробками» не потрібен адаптер в гніздо прикурювача - поруч з ним є USB-слот.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Сидіння - виключно зручні, природно, з повним набором сервоприводів, включаючи поперековий підпір. Дуже порадувало, що окрім підігріву сидінь, є і їх вентиляція. Терпіти не можу шкіряні сидіння в літню спеку, а тут ткнув в кнопочку - і порядок, повне відчуття, що сидиш на крижаному троні Чисхана (якщо хто не в курсі - це якутський Дід Мороз).

До речі, в порівнянні з iX35 подушки крісел стали значно довші. Більше місця для ніг отримали і задні пасажири - у всякому разі, «сам за собою» я помістився без всяких проблем. А ще у заднього дивана можна змінювати кут нахилу спинки. Це важливо, тому що поставивши спинки в більш вертикальне положення, можна трохи збільшити обсяг багажника, а саме їм конструктори пожертвували заради простору в салоні.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Так, обсяг багажного відсіку - це, мабуть, єдиний параметр, за яким третій Tucson поступається своєму попереднику. Зменшення обсягу з 593 до 488 літрів неможливо не помітити ... Зате російського водія порадує наявність повнорозмірною запаски, а вже бесьключевой доступ в багажник - це просто щось!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Він живий

Але для того, щоб електронний інтелект прокинувся і активно включився в роботу, потрібно його розбудити. Для цього доведеться звернути увагу на блок з п'яти кнопок зліва від рульової колонки. Перш за все нас цікавлять друга і третя зліва, відповідальні за функції контролю сліпої зони та утримання в смузі. Є ще «автоматичний паркувальник», але він включається в іншому місці - відповідна клавіша розташована біля селектора коробки, поруч з «позашляховими» інструментами: асистентом спуску по схилу і блокуванням муфти підключення заднього моста. Взагалі-то логічніше було б зібрати всіх «помічників» в одному місці, ну да ладно.

Отже, «автопілот» включений, на комбінації приладів видно відповідна піктограма, ви виїжджаєте на вулицю - і начебто нічого не відбувається. Ви їдете, як зазвичай. І в якийсь момент помічаєте, що піктограма забарвилася в зелений колір. Це означає, що система «зачепилася» за розмітку і готова до роботи. А оскільки ви і самі справляєтеся, роботи для неї поки що немає. Але ось ви вирішили відволіктися - ну, скажімо, вибрати іншу радіостанцію, або ввести адресу в навігатор ... І в якийсь момент ви раптом відчуваєте, що кермо сам делікатно штовхається в долоню, як вимагає ласки кіт, а автомобіль, вже готовий перетнути лінію розмітки, повертається на смугу. І все це працює навіть в затяжному повороті, наприклад, на петлі розв'язки - кермо сам повертається на потрібний кут, практично без будь-якого вашої участі!

іменем Азімова

Мабуть, настройка роботизованих коробок - це особливе мистецтво, яке дається не всім. Для КПП передбачено два режими - нормальний і спортивний. «Нормальний» явно орієнтований на максимальну економічність: судячи зі стрибків стрілки тахометра, в цьому режимі коробка взагалі не дає движку розкручуватися і перемикання відбуваються менш ніж при 2000 об / хв. Відповідно, створюється враження, що як мінімум половину табуна з-під капота відправили попастися на літні альпійські пасовища. Закликати їх назад можна кік-дауном, але на рішення, кликати конячок або не кликати, «роботу» потрібно секунди дві-три. Можна, звичайно, переключитися в «Спорт», і тоді вам стають доступні енергійні перебудування і обгони. Але постійно так їздити теж не дуже приємно - надто вже істеричної виходить реакція на натиснення педалі. Але найгірше виходить рух в пробках.

Здавалося б, в щільному трафіку «нормальний» режим - це те, що доктор прописав. Але ж ні! Ось ти рушив з місця, і коробка буквально тут же переключилася на другу, а потім і на третю передачу. Але все повзуть дуже повільно, і продовжувати розгін, нехай навіть плавний, не виходить. Ти відпускаєш педаль (а передача-то все ще третя!), І машина починає сповільнюватися, відстаючи від потоку. Ти додаєш газ - і в цей момент робот перемикається знову на першу! Природно, автомобіль смикається ... І це повторюється не раз, і не два. Ну а переключитися в «спорт» - буде суцільна перша передача і газ-гальмо, газ - гальмо ... Може бути, що стоїть на Tucson «робот» і дотримувався придумані Азімовим закони роботехніки, але дратував мене він цілком справно. Все це особливо гостро відчувався на контрасті: так вже вийшло, що під час тесту мені кілька разів довелося пересідати на кросовери інших марок з традиційними «автоматами». Словом, якби я зібрався купувати Tucson, то точно вибрав би версію з класичної гідромеханікою, нехай навіть з більш слабким дволітровим двигуном. Або піднатужився і купив машину з 185-сильним турбодизелем.

На свободі

У Росії, як і в усьому світі, продажу кросоверів зростають як на дріжджах. Причому чимало моделей входить у відносно доступну цінову нішу до $ 30.000. Саме вони користуються найвищим попитом у покупців; на деякі з них навіть вишикувалися багатомісячні черги у дилерів. Про таких представників клану "асфальтових" позашляховиків і піде мова в нашому огляді.

19 0

Проміжна ланка ось що представляють собою "асфальтові" джипи. Вони містять у собі гени легкових автомобілів і повноцінних позашляховиків. Від перших запозичені повністю незалежні підвіски, що забезпечують гідний комфорт і відмінну керованість. Від других повний привід і збільшений кліренс, що дозволяє не боятися легкого бездоріжжя. Для серйозних подвигів на пересіченій місцевості "асфальтові" джипи не створені, адже їх основне середовище проживання вулиці мегаполісів. Найбільшою популярністю користуються компактні міські позашляховики довжиною менше 4,6 м. Не дивно, адже малі габарити дозволяють водієві добре відчувати себе в тісному потоці автомобілів і менше мучитися з пошуком місця для паркування. За традицією, в огляд включені автомобілі, що поставляються в Росію тільки по офіційних каналах.

38 0

Слідом за популярною моделлю Santa Fe, Tucson став другим автомобілем класу SUV, «з нуля» розробленим фахівцями Hyundai (хоча справедливіше буде сказати, що це перший компактний кросовер Hyundai, який розроблений в Південній Кореї).

Вперше цей компактний кросовер був представлений на автосалоні в Чикаго в лютому 2004 р Назва ж, в продовження фірмової традиції, була запозичена у південноамериканського містечка в Арізоні.

Зовні кросовер Hyundai Tucson нагадує «зменшену копію Santa Fe минулого покоління» - кілька укорочений і з сильно спрощеної передньою частиною (у Хендай Туссан передок не такий «рельєфний», як у Санта Фе).

Коли перші Hyundai Tucson стали з'являтися в Росії, багато хто спочатку їх взагалі плутали з Santa Fe, при погляді в анфас. Але ось по російських вулицях вже стали бігати Santa Fe нового покоління - хоча і це не додало Tucson оригінальності: як з'ясувалося, модель і технічно, і стилістично уніфікована з Kia Sportage II. Втім вартість Хендай Туссан на російському ринку не значно різниться зі Sportage - це і приваблює багатьох автолюбителів.

Двигунів, для автомобіля Хундай Туссан - два: рядний дволітровий 16-клапанник потужністю 142 л. с. і 2.7-літровий V6 потужністю 175 л. с. Перший може агрегатуватися як з механічною п'ятиступінчастою коробкою передач, так і з чотирьохдіапазонним «автоматом» H-Matic. Тоді як V6 йде тільки з автоматичною КПП.

У базовій комплектації (в якій вже є маса «корисних речей») автомобіль Hyundai Tucson в 2007 році пропонується за ціною від $ 27990 (дволітрова версія з механічною КПП). За автоматичну коробку дилери попросять доплатити додатково $ 1400.. А в $ 30990 оцінюється версія з шкіряним салоном. Ціни на 2.7-літрові версії Hyundai Tucson починаються з позначки в $ 32690, а сама наворочена модифікація Hyundai Tucson коштує $ 34290.

По суті, автомобіль Hyundai Tucson це «спрощений Santa Fe минулого покоління» (по сприйняттю), але за трохи меншою ціною - чому б і ні?
Що ж до основних споживчих якостей, то вони у Hyundai Tucson теж на рівні. Принаймні: комфорт, хороші ходові якості на асфальті і пристойну прохідність на грунтовці цей автомобіль своєму власникові точно забезпечить. Хоча, звичайно, «другий Santa Fe» - більш просунутий автомобіль, але він і дорожче навіть самого наверненого Tucson.