Другі руки: Mitsubishi Lancer X - де японське якість? Недорогий седан Mitsubishi Lancer X Лансер 10 седан

Колись легендарна марка Mitsubishi до початку 2000-х років здулася і перестала радувати фанатів драйвовими і експресивними машинами. Їх змінило розмірене покоління без яскравого дизайну і видатних характеристик. Прикладом такої трансформації стало десяте покоління Lancer. Шанувальники попередньої генерації розчарувалися: «десятка» ускладнилася в конструкції, втратила колишню надійність, зникла маневреність і азарт дев'ятого покоління. Зате комфорт став класом вище, і зовнішність відповідала сучасним на той момент стандартам автомобільної краси. Велика частина продажів складалася завдяки історії моделі. Яким же приходить десяте покоління на вторинний ринок, дізнаємося в огляді «Лансера».

Модель продається в Росії з 2007 року. За цей час вона пережила два рестайлінгу - в 2011 і 2015 році. У 2017 році Lancer зовсім припинив своє існування. Майже всі продаються на вторинному ринку моделі - седани, але зрідка можна зустріти і хетч. Lancer IX вибирали за бюджетность і відсутність глобальних проблем на протязі тривалого періоду експлуатації. «Десятка» ж не змогла порадувати тих, хто пересів на старше покоління: їздити по кілька сотень тисяч кілометрів без вкладень вже не виходило. У Lancer X недостатньо просто вливати нове масло, йому потрібен догляд серйозніше.

двигуни

У лінійці двигунів невдалих у десятого покоління не було. Все служать по 150-200 тис. Км. до першого серйозного ремонту. Навіть слабка полуторалітровка, яка не годиться для великого седана, ламається не відразу. Так, вона не зможе «дати газу» і підійде хіба що для поїздок по полю для гольфу, зате не особливо вимоглива до ремонту. У комплекті з нею стояла механічна коробка, на якій раз у раз летіли підшипники і часто виходив з ладу електропідсилювач керма.

Інші бензинові двигуни вийшли ще вдаліше, могутніше і надійніше. Виробник пропонував на вибір: 1,5; 1,6; 1,8; 2,0 і 2,4 л. Кажуть, що на вторинному ринку зустрічаються ще і дизельні агрегати, але вони рідко трапляються в оголошеннях.

Без проблемних місць у моторів «Лансера» не обійшлося. На дволітрових моторах засмічується дросельна заслінка, через що обороти скачуть на холостому ходу. У двигунів 1,8 і 2,0 до 65 тис. Км зношуються ролики ременя навісного обладнання, і з них зіскакує ремінь. У всіх моторів на пробігу понад 100 тис. Км тече передній сальник коленвала. Це загрожує виходом з ладу шківа колінчастого вала, на який протікає масло. До сотні кілометрів починає надмірно гудіти мотор. Це сигнал просадки графітового кільця приймальні труби.

Механічні КПП не викликають нарікань, за винятком тієї, що встановлюється в парі з півторалітровим мотором. 1,5 і 1,6 комплектували також і звичайним автоматом: старої, неквапливою і неекономічною, зате надійної і «вічної» коробкою. З цими коробками потрібно тільки вчасно міняти масло - на 60-80 тис. Км. На мотори 1,8 і 2,0 встановлювали варіатор. Якщо попередній володілець не ушативал коробку екстремальним водінням, то боятися нічого. У спеку і при лихом стилі водіння в коробці закипає масло. Вибирайте екземпляри, які регулярно обслуговувалися, і продавців, які можуть це підтвердити. Інших типових проблем з двигунами у "Лансера" не виявлено.

кузов

Сервісмени кажуть, що тонкий шар фарби, яким забезпечили десяті «Лансери», досить довго тримається. Авто не схильне до корозії, якщо не було механічних пошкоджень. Якщо відколи зафарбовувати наосліп в темних гаражах, то під шаром такого кузовного ремонту нового власника буде чекати корозія.

Висота дорожнього просвіту всього 165 мм, тому «спідниці» і обважування на «Лансера» завжди подряпані або зовсім відірвані. Розмір «Мітсубісі Лансер» в довжину - 4570 мм - стандартний для седана C-класу. У багажник «Лансера» поміститься не так вже й багато - всього 315 літрів, що істотно менше, ніж у конкурентів.

салон

Салон десятого «Лансера» довго залишається в первозданному вигляді. Почасти справа в тому, що нічого примітного і інноваційного всередині «десятки» немає. Тому визначити пробіг інтер'єру не вийде.

Привабливий і цікавий дизайн інтер'єру - це не про Lancer. Усередині водій і пасажир будуть відчувати себе минималистично: нічого зайвого. Іноді настільки аскетично, що навіть потрібного не вистачатиме. Пластик всередині жорсткий і матовий.

На другому ряду крісел комфортно. Місця для ніг вистачить навіть високим пасажирам, чого не скажеш про простір над головою. Задній диван розрахований на трьох, але комфортно буде тільки струнким і невисоким попутників.

Ходова частина

Підвіска у «десятки» помітно приємніше, ніж у попереднього покоління: вона пружно проходить нерівності і перескакує через «лежачих поліцейських». Зате в поворотах автомобіль не в змозі тримати дорогу, крениться в різні боки. І це зовсім не те, що очікуєш від спадкоємця легендарного ралійного минулого.

За відгуками власників про «Лансере», вже через 45 тис. Км доводиться міняти рідні втулки стабілізатора, на 70 тис. Км - задні сайлентблоки. До 90 тис. «Вмирають» стійки стабілізатора і передні амортизатори. Добре, якщо попередній власник вибрав якісні аналоги, і ті проходять ще стільки ж.

У задній підвісці першими здаються зовнішні сайлент блоки поперечних важелів - уже до 90 тис. Км. Інші деталі живуть до 150 тис. Км.

Купувати Lancer X чи ні

Треба володіти удачею і везінням, щоб знайти прийнятний «Мітсубісі Лансер» з пробігом. У спробах походити на героїв з кіно власники втапливают на «десятках» на максимум, навіть якщо мова йшла про півторалітрову двигуні. У підсумку ринок переповнений авто після ДТП різного ступеня тяжкості, з убитими моторами і втомленими коробками. Мабуть, це головний мінус «Мітсубісі Лансер» ювілейного і останнього покоління.

Середня вартість уживаних «Лансер» - 381 тис. Рублів за більш ранні моделі і 407,5 тис. Рублів за екземпляри новіше. За ці гроші, наприклад, продається модель 2007 г. в. з пробігом 160 тис. км на дволітровий двигун з 150 "конячками":

Знайшли ще один варіант - подорожче: яскравий рестайлінговий Lancer X 2012 года с мотором 1,6 і 117 л. с .:

Згідно з перевіркою «автокод», цей синій красень продається з повним набором небажаних проблем:

• Машина побувала мінімум в чотирьох офіційно зареєстрованих ДТП.
• За офіційними розрахунками страхової, автомобіль потребував ремонту на 1,8 млн. Рублів.
• На авто накладено чотири реєстраційних обмеження, що забороняють оформлення на нового власника;
• На машині «висить» два неоплачених штрафу.

Фанати бренду звикли не витрачати гроші на обслуговування, тому зустріти авто з якісним доглядом - щастя. Більшість екземплярів вже витратили свій ресурс і тому продаються.

При покупці перевірте всі тричі. І обов'язково відвезіть автомобіль на повноцінну діагностику. Будьте уважні!

Чи був у вас досвід володіння автомобілем від «Міцубісі»? Розкажіть про нього в коментарях під статтею.

Mitsubishi Lancer - легендарний автомобіль з серйозною історією, одна з флагманських моделей марки. На даний момент це єдиний седан, який представлений на російському ринку японським автомобільним гігантом Mitsubishi Motors. Модель випускається з 1973 року і за час існування пережила 10 тотальних оновлень - останнє покоління седана також популярно в даний час, як і перші генерації авто, незважаючи на зростаючу конкуренцію з боку нових перспективних марок. Mitsubishi Lancer залишається затребуваним завдяки яскравому, впізнаваний дизайну, продуманому комфорту салону і видатним технічним характеристикам.

Народний вибір: японський седан, який підійде кожному

Огляди власників "японця" говорять про те, що в Міцубісі Лансер найбільше цінується спортивний вигляд - передня частина авто виконана у фірмовому стилі виробника «Jet Fighter» ( "Винищувач"). Основний акцент робиться на впізнавану у всіх моделях марки решітку радіатора, стильну галогеновую оптику, що складається виключно з прямих ліній бампер. Задня частина привертає увагу масивним багажником і аеродинамічним спойлером, який присутній в наявності тільки в розширеній комплектації. інтер'єр Міцубісі Лансер вміщує в себе максимум функціональних деталей, але при цьому відрізняється лаконічністю. Вибір двигунів японського седана радує різноманітністю: купити автомобіль можна з мотором на 1.6 літра і потужністю 117 л. с. або з 1.8-літровим агрегатом і потужністю 143 л. с. відповідно. Коробка перемикання передач - "автомат", "механіка", варіатор. Всі версії моделі - передньопривідні.

Придбати бажану модель і комплектацію японського бренду за ціною офіційного дилера ви можете в автосалоні Москви Інком-Авто.

Офіційна прем'єра седана Mitsubishi «C-сегменту» в особі моделі «Lancer» десятої генерації відбулася в січні 2007-го на міжнародному мотор-шоу в Детройті. Але історія моделі почалася дещо раніше - в 2005 році, коли на автосалонах в Токіо і Франкфурті дебютували концепт-кари Concept-X і Concept-Sportback (за їх мотивами і був створений автомобіль «в десятому кузові»).

У 2011 році «Лансер 10» пережив невелике оновлення, в результаті якого отримав точкові зміни в зовнішності і інтер'єрі, а також поліпшену шумоізоляцію.

Mitsubishi Lancer 10 наділений підтягнутою і дуже вдалою зовнішністю, з якого ракурсу на нього не подивися. Навіть уже при немаленькому віці, він виглядає гідно і актуально на тлі більш нових машин.

Передня частина седана виконана у фірмовому стилі марки «Міцубісі» під назвою «Jet Fighter» (в стилі винищувачів), а агресії їй додає роззявлена \u200b\u200bпащу решітки радіатора з хромованою окантовкою і хижо примружених оптика (шкода тільки, що начинка у неї - повністю галогенова) .

Динамічний «бойовий» профіль японського трехоб'емнік підкреслять довгим капотом, сильно нахиленою передньою стійкою даху і 16-дюймовими «катками» з 10-ю спицями (за окрему плату - 17-дюймовими).

Задня частина Міцубісі Лансер 10 укладає на собі ліхтарі, виконані в одному стилі з передніми фарами і наділяє її агресією, кілька великоваговий багажник і виразний бампер.

Додаткову нотку спортивності в зовнішність автомобіля можна внести за допомогою аеродинамічних накладок на пороги і ефектного заднього спойлера, які доступні в розширеній комплектації.

Габаритні розміри кузова седана Mitsubishi Lancer 10 вкладаються в поняття C-класу: 4570 мм в довжину, 1505 мм у висоту, 1760 мм в ширину. Колісна база автомобіля налічує 2635 мм, а дорожній просвіт - 165 мм. Залежно від модифікації, споряджена маса седана варіюється від 1265 до 1330 кг.

Інтер'єр «десятого Лансера» виглядає сучасно, але нічим особливим око не чіпляє. Рульове колесо з трьома спицями уніфіковано з іншими моделями марки, місце на ньому знайшлося тільки необхідного мінімуму клавіш. Найбільш стильно виглядає приладова панель, яка виконана у вигляді двох глибоких «колодязів» з кольоровим дисплеєм діагоналлю 3.5 дюйма між ними, зверху прикрита хвилеподібним козирком.

Центральна консоль зроблена в класичному стилі, в плані дизайну до неї питань немає. Проста магнітола інтегрована в панель, тому замінити її можна лише на оригінальну мультимедійну систему. Трохи нижче спостерігається кнопка «аваріек», а ще нижче - три обертові рукоятки і три кнопки управління кліматичною установкою. Все просто і продумано, до ергономіки в буквальному сенсі не причепишся.

Інтер'єр седана «Lancer 10» не відрізняється високим рівнем виконання. По-перше, часто-застосований жорсткий і не дуже приємний пластик, а навіть в топових варіантах недоступна обробка салону шкірою, а по-друге, зібрано все не кращим чином (між деталями можна побачити зазори).

Передні сидіння мають хороший профіль, хоча більш надійна підтримка з боків їм явно не завадила б. Діапазони регулювань достатні, але не більше того, місця з запасом у всіх напрямках. Задній диван зручний для трьох, дискомфорту в ногах або по ширині пасажири відчувати не будуть, проте низька стеля стане тиснути на голови рослих людей.

Багажник японського седана невеликий за мірками "гольф" -класу - всього 315 літрів корисного об'єму. Форма у нього не найвдаліша, отвір вузький, висота невелика - в загальному, великогабаритні предмети туди не влізуть. Спинка заднього сидіння складається врівень з підлогою, надаючи можливості для перевезення довгих предметів. Під «фанерних» підлогою знайшлося місце полноразмерному запасного колеса на штампованому диску.

Технічні характеристики. Для Міцубісі Лансер 10, в 2015 році, є два бензинових чотирициліндрових двигуна DOHC, кожен з яких укомплектовано технологією управління за допомогою електроніки фазами газорозподілу MIVEC і розподіленим уприскуванням ECI-Multi.

• Перший - це 1.6-літровий агрегат, який виробляє 117 кінських сил потужності і 154 Нм граничного крутного моменту (при 4000 об / хв). До нього в тандем пропонується 5-швидкісна "механіка" або 4-діапазонний «автомат», а вся тяга направляється на передні колеса. З таким «серцем» під капотом седан розганяється до першої сотні за 10.8-14.1 секунди, максимально розвиваючи 180-190 км / ч (кращі показники в обох випадках у версії з МКПП). Споживання пального в комбінованому режимі варіюється від 6.1 до 7.1 літрів.
• Більш потужний мотор об'ємом 1.8 літра генерує 140 «коней» і 177 Нм пікового тяги (при 4250 об / хв). Поєднується він або все з тієї ж механічною трансмісією, або з безступінчатим варіатором CVT (привід - виключно передній). З «механікою» 140-сильний Lancer набирає 100 км / год через 10 секунд і граничну швидкість 202 км / год, витраті при цьому 7.5 літрів бензину на 100 км в змішаному режимі. У випадку з варіатором розгін до першої сотні відбувається на 1.4 секунди довше, а максимальні можливості нижче на 11 км / год (витрата палива при цьому вище за все на 0.3 літрів).

Раніше так само були доступні: «млявий» 1.5-літровий 109-сильний (з «механікою» він був «ще нічого», а з «автоматом» - просто «ніякий» в плані динаміки); 2.0-літровий 150-сильний силовий агрегат і, «ураганний», 2.0-літровий турбований 241-сильний мотор.

В основі «десятого» Mitsubishi Lancer лежить «глобальна» платформа Project Global, яка була створена спільними зусиллями інженерів Mitsubishi і Daimler-Chrysler ще в період їх співпраці. В арсеналі японського седана значиться стандартний набір сучасного автомобіля: спереду McPherson із стабілізаторами поперечної стійкості, ззаду - незалежна підвіска з многоричажной схемою.
Гальма на «Лансере» дискові на всіх колесах, а спереду до того ж вентильовані (передні мають діаметр 15 дюймів, задні - 14 дюймів). Рейковий рульовий механізм доповнений гідравлічним підсилювачем.

Комплектації і ціни. На російському ринку в 2015 році Міцубісі Лансер 10 пропонується в чотирьох комплектаціях:

• Базовий рівень оснащення під назвою Inform пропонується за ціною 719 000 рублей, а список його обладнання включає в себе дві передні подушки безпеки, ABS, бортовий комп'ютер, гідропідсилювач керма, чотири ліфта, штатну аудіосистему з роз'ємом AUX, а також сталеві диски коліс.
• Версія Invite доступна тільки зі 117-сильним мотором за ціною 809 990 рублів за машину з «механікою» або 849 990 рублів з «автоматом». Такий автомобіль доповнено кондиціонером, електроприводом і обігрівом зовнішніх дзеркал, підігрівом передніх сидінь і підлокітником між передніми кріслами.
• Для Lancer 10 у виконанні Invite + пропонують всю гаму двигунів і коробок передач, а просять за нього від 849 990 до 939 990 рублів. Прерогатива такій комплектації - протитуманні фари, колісні диски з легких сплавів, одягнені в шкіру мульти-кермо і важіль КПП.
• Топове рішення Intense обійдеться в суму від 919 990 до 969 990 рублів (в залежності від встановленої зв'язки двигун-трансмісія). На додаток до всього перерахованого вище такий седан хизується аеродинамічними накладками на порогах, спойлером на багажнику, бічними подушками безпеки і подушкою безпеки для колін водія.

До речі - 2015 рік став останнім для десятого покоління «Lancer» на російському ринку, а в грудні 2017 року його виробництво було припинено і в Японії.
»

Добрий день. У сьогоднішній статті я розповім про слабкі місця Мітсубісі Лансер 10 ( Mitsubishi Lancer X). Домовимося на березі - стаття написана перекупником, у автора немає тривалого досвіду експлуатації саме 10 Лансере, але дев'ятим лансер він володів більше 2-х років.

Mitsubishi Lancer X дебютував в далекому 2007 році, і з тих пір по світу розійшлося величезна кількість японських автомобілів, які тепер із завидною регулярністю зустрічаються на ринку старих автомобілів. «Десятий» Lancer X і зараз виглядає цілком симпатично. І саме тому Lancer X з пробігом без праці знаходять нових господарів. Грає на руку японському автомобілю і його висока надійність. Втім, зовсім вже безпроблемної експлуатації Mitsubishi Lancer X 10 не назвеш.

Проблеми кузова і ЛКП.

Кузовний метал Lancer X досить тонкий, проте навіть на самих старих версіях японського автомобіля плям іржі ви не побачите. Хіба що в районі багажника може виявитися кілька «павучків». Все через те, що волога потрапляє в багажник через нещільно прилеглі ущільнювачі задніх ліхтарів.

Ну і класика жанру - пороги:

А ось лакофарбове покриття кузова Lancer X могло б бути більш стійким до зовнішнього впливу. Практично на всіх автомобілях повно дрібних подряпин і відколів. Ще один мінус - м'який пластик передніх фар. Згодом він мутніє, що робить Lancer X трохи підсліпуватим. Благо, що при бажанні і повернути їм колишню прозорість.
Усередині Mitsubishi Lancer X НЕ Вдрукувати. Салон японського автомобіля виготовлений з відверто дешевого жорсткого пластика, який з часом починає немилосердно скрипіти. При покупці автомобіля зверніть увагу на стан підлокітників. Тканина на них досить швидко затирається, так що по її станом можна побічно судити про реальний пробігу автомобіля.

Слабкі місця електрообладнання Лансер 10.

Електрообладнання Mitsubishi Lancer X в цілому працює без зауважень. Лише через 5-6 років експлуатації може наробити шуму досить дорогий моторчик вентилятора пічки. На деяких автомобілях були відмічені проблеми з електрообогревном сидінь і механізмом складання дзеркал заднього виду. Благо, що масового поширення вони не отримали.

Надійність двигунів.

З усіх двигунів, що встановлювалися на японський автомобіль, найбільш невдалим доведеться визнати бензиновий силовий агрегат об'ємом 1,5 літра. Основна проблема даного силового агрегату - закоксовиваніє поршневих кілець, що призводить до підвищеного споживання моторного масла. Так що вже після 60 тисяч кілометрів пробігу власникам Mitsubishi Lancer X з даним двигуном доведеться періодично контролювати рівень масла.

Решта двигуни, пропоновані для Lancer X, масляним обжерливістю не страждають. І по можливості свій вибір краще зупинити на них. Ідеальним варіантом для японського автомобіля чи можна вважати бензиновий двигун об'ємом 1,8 літра. При грамотному обслуговуванні він спокійно витримує 250-300 тисяч кілометрів. Приблизно таким же ресурсом володіє і дволітровий бензиновий силовий агрегат. Безсумнівним плюсом даних двигунів є і те, що в їх механізмі газорозподілу використовується ланцюг, яка роками не вимагає в себе уваги.

Хоча без невеликих проблем не обійтися і в даному випадку. Ніжний блок дросельної заслінки доведеться очищати кожні 30-40 тисяч кілометрів. Після пробігу в 50-70 тисяч кілометрів доведеться все частіше і частіше звертати увагу на стан ременя навісних агрегатів. Причому міняти в разі чого доведеться не тільки його, а й ролики. До пробігу в 100-150 тисяч кілометрів на Lancer X, як правило, починає сопливить передній сальник колінчастого вала.

Слабкі місця в трансмісії.

Механічна коробка перемикання передач Getrag F5M, що працює в парі з двигуном об'ємом 1,5 літра, зарекомендувала себе не дуже добре. Багато власників скаржилися на те, що зчеплення в коробці доводилося міняти вже через 40-50 тисяч кілометрів. Чи не занадто живучими виявилися і підшипники первинного вал. Механічна коробка перемикання передач Aisin, яка встановлювалася на версії Lancer X з двома іншими бензиновими двигунами, набагато надійніше. Хоча і в ній після пробігу в 100 тисяч кілометрів передачі починають переключатися з невеликим зусиллям. Досить часто на Mitsubishi Lancer X можна зустріти і. Особливих проблем він не доставляє. Лише зрідка власники скаржаться на те, що варіатор не переключає автоматично режими трансмісії. Відбувається це через поганого контакту селектора. Однак важливо розуміти, що ремонт варіатора в разі чого обійдеться дорожче такого на "механіці". Так що перед покупкою автомобіля з варіатором краще провести ретельну діагностику даного вузла. А вже під час експлуатації намагайтеся не перегрівати трансмісію і періодично перевіряти чистоту її радіатора. Крім цього кожні 70-80 тисяч в вариаторе доведеться міняти досить дороге масло. Якщо дотримуватися всіх цих порад, то безступінчата трансмісія можливо витримає з 250-300 тисяч кілометрів. Таким же ресурсом володіє і чотириступеневий «автомат» Jatco, який встановлювався на Mitsubishi Lancer X з бензиновим двигуном об'ємом 1,6 літра.

Надійність підвіски.

Підвіска японського автомобіля надійна. Але щоб продовжити термін його служби намагайтеся періодично очищати її від піску і солі. Саме через них передчасно починають скрипіти стійки і втулки стабілізатора. До рестайлінгу найбільше претензій власників Lancer X збирали передні, які на деяких автомобілях витримували всього 30-40 тисяч кілометрів. Після поновлення автомобіля дана проблема була вирішена. Ресурс стійок зріс в кілька разів. Така ж ситуація і з ступичні підшипниками. На автомобілях з перших партій вони витримували всього 60-80 тисяч кілометрів, проте вже через пару років їх ресурс став помітно вище.

Проблеми рульового управління.

Про надійність рульового управління японського автомобіля доведеться говорити з оглядкою на цей двигун, що встановлений під капотом. На автомобілях з базовим півторалітровим двигуном в рульовому управлінні замість «гідравліки» встановлювався електропідсилювач. Саме на даних версіях рульова рейка і тяги могли почати стукати вже після 40-50 тисяч кілометрів пробігу. Однак власникам старих автомобілів бояться особливо нічого. Більшість проблем встигли з'явитися ще в гарантійний період, так що майже на всіх автомобілях дорогий вузол був замінений по гарантії.

Про гальма.

У гальмівній системі японського автомобіля найбільше нарікань надходить на напрямні скоби супортів, які починають дратівливі брякать вже через 40-60 тисяч кілометрів. В іншому ніяких проблем бути не повинно. Інтервал заміни дисків і колодок в Lancer X нічим не відрізняється від такого на автомобілях-конкурентах.

Підсумок.

Слабкі місця у Mitsubishi Lancer X є, але насправді їх не так вже й багато. Більшість однокласників японського автомобіля неприємні сюрпризи підносить набагато частіше, так що купувати Lancer X можна сміливо. Але від базових версій з двигуном об'ємом 1,5 літра краще відмовитися, віддавши перевагу автомобілям з більш потужним силовими агрегатами об'ємом 1,8 і 2 літри.

На закінчення, пропоную подивитися ось це відео:

На цьому у мене сьогодні все. Якщо у вас є чим доповнити статтю про слабкі місця Мітсубісі Лансер 10 - пишіть коментарі ...

05.09.2016

Мітсубісі Лансер 10 (Mitsubishi Lancer X) - десяте покоління однієї з найбільш популярних моделей, що випускаються японською компанією Mitsubishi Motors. Лансер відноситься до тих машин, без якої уявити сучасний автопром вже неможливо. Попередні покоління цього автомобіля стало справжнім бестселером світового ринку, і, по праву, вважається одним із самих невибагливих авто в своєму класі. Герой сьогоднішнього огляду не менш затребуваний, ніж попередник, а ось чи не втратив він колишньої надійності в гонці за сучасними тенденціями, зараз і спробуємо з'ясувати.

Трохи історії:

Вперше автомобіль з назвою Лансер (A70) з'явився на ринку в далекому 1973 році. Спочатку новинка замислювалася, як перехідна модель для заповнення просвіту в модельному ряду компанії між компактним хетчбеком Minica і седаном Galant, і була створена на базі Мітсубісі Кольт. Автомобіль був представлений в трьох типах кузова - седан, купе і універсал. Відмінною рисою цієї моделі від інших представників компанії стало наявність дискових гальм всіх коліс, застосування травмобезопасной рульової колонки і 98-сильного движка з двома карбюраторами - Mitsubishi Lancer 1600 GSR. Також була випущена ралійна версія з двигуном потужністю 165 к.с., яка в 1973-му посіла перші чотири місця в австралійському ралі, а через рік виграла Східноафриканське ралі Сафарі.

Дебют серійної версії Мітсубісі Лансер 10 відбувся в 2007 році на автошоу в Детройті. Однак, про появу новинки і її зовнішності стало відомо ще в 2005-му, після прем'єри Concept-cX (був показаний на токійському мотор-шоу) і Concept-Sportback (дебютував на автошоу у Франкфурті). При розробці новинки за основу була взята візок «Project Global», яка раніше успішно пройшла апробацію на. Дана генерація автомобіля була наділена неповторною зовнішністю, що запам'ятовується, завдяки чому стала однією з найуспішніших в історії моделі. Крім оригінального дизайну Лансер 10 був наділений безпечним кузовом RISE, виконаним за унікальною технологією (жорсткість кузова на кручення збільшилася на 56%, на вигин - 50%). Однак були і деталі, за якими новинка істотно поступалася попередній генерації - шумоізоляція, обробка салону і ходові якості.

У 2010 році модель пережила перший рестайлінг, в ході якого були проведені незначні технічні зміни. Через рік виробник вніс зміни і в зовнішність автомобіля - з'явилися нові 10-спиць колісні диски, видозмінилася архітектура бамперів і обрамлення решітки радіатора (з'явилася хромована обробка), розширив лінійку силових агрегатів. Оновлення в 2014-му було направлено на усунення деяких технічних недоліків - з'явилися пильовики амортизаторів, можливість міняти кермові тяги (раніше деталь йшла в зборі з рейкою), підвищилася надійність ступичні підшипників і т.д. У 2018 році було оголошено про припинення провадження даної генерації моделі.

Проблемні місця і недоліки Мітсубісі Лансер 10 з пробігом

Лакофарбове покриття кузова м'яке і тонке через що болісно переносить навіть зустріч з гілками кущів (дряпається). В силу того, що кузов швидко втрачає презентабельний вигляд, власники часто проводять косметичний ремонт, перефарбовуючи проблемні деталі, через це виявити биту машину складніше. При огляді авто, в яких проводився косметичний ремонт, перевіряйте зазори, отвори, цілісність шовного герметика і шукайте наявність шпаклівки. Заощадив виробник і на зовнішніх кузовних панелях - товщина і міцність стали залишає бажати кращого. До корозії кузовне залізо несхильність, але це більше заслуга оцинковки, ніж самого металу. Незважаючи на хорошу корозійний захист залишати відколи надовго без уваги не варто, так як в них все ж можуть з'являтися рижики. Швидше за все іржа вражає пороги, капот, кромку даху і арок, кришку багажника, шви дверей, стики між крилами і бамперами.

Незайвим буде приділити увагу і днища автомобіля. Гнилі Мітсубісі Лансер 10 поки велика рідкість, але певні задатки для цього вже можуть бути. При відсутності належного догляду і додаткової обробки антикором з часом починають корродировать ніші арок, лонжерони, кронштейни, шви і ніша біля паливного бака. У моторному відсіку приводом для занепокоєння є шви і стакани. З інших мінусів варто виділити м'якість захисного пластика передньої оптики, який, до того ж, з роками мутніє, через що знижується якість світлового пучка. Повернути фарам колишню прозорість допоможе полірування, а для захисту від подряпин доведеться клеїти плівку. Ще варто виділити такі неприємності як негерметичність противотуманок, люфт в ручках дверей, ненадійність кріплення накладок дзеркал і ущільнювачів передніх дверей.

силові агрегати

На нашому ринку Мітсубісі Лансер 10 зустрічається з бензиновими двигунами 1.5 (4A91 109 к.с.), 1.6 (4A92 117 к.с.), 1.8 (4B10 143 к.с.), 2.0 (4B11 150 к.с.) і 2.4 (4B12). Рідко, але все ж, трапляються і дизельні версії 2.0 DI-D (136 к.с.). Забігаючи наперед скажу, що всі двигуни цієї моделі надійні і при належному догляді істотних сюрпризів не підносять.

бензинові

У бензинових моторів є одна загальна хвороба - швидко прогорає кільце ущільнювача між колектором і каталізатором, через це при розгоні з'являються неприємні звуки. Чи не відрізняються живучістю і котушки запалювання (симптоми - машина погано заводиться). Ще варто відзначити чутливий до забруднення дросель - рекомендується чистити кожні 30-40 тисяч кілометрів. У машин перших років випуску на панелі приладів безпричинно може загорятися індикатор «Check» - лікується оновленням прошивки. Так як у цих двигунів немає гидрокомпенсаторов, кожні 80-100 тисяч км необхідно регулювати теплові зазори клапанів. У машин з ГБО ця процедура повинна проводитися частіше. Якщо цього не робити з часом почнуть зависати клапана.

Найбільш проблемними в лінійці вважаються стічні движки серії 4A9 - 1.5 і 1.6 літра. Основним недоліком цих ДВС є схильність поршневих кілець до закоксовке - призводить до збільшення витрати масла. Якщо за даною неприємностей не встежити надалі масложор може негативно позначитися на ресурсі шатунно-поршневої групи (прокручуються вкладиші, з'являються задираки). Чи не відрізняється надійністю і ланцюг ГРМ, яка часто потребує заміни на пробігу 100-150 тис. Км пробігу (розтягується). Приблизно стільки ж витримують сальники коленвала і прокладки. Якщо затягнути з усуненням течі, що випливає масло вб'є шків приводних ременів. В середньому ресурс моторів становить 300000 км, але при грамотному обслуговуванні здатні витримати до 400000 км.

Двигуни серії 4B1 також не позбавлені проблем, що викликають прогресуючий масложор, але тут він проявляється після 200000 км пробігу. З недоліків цих ДВС власники найчастіше відзначають підвищену гучність роботи і схильність до вібрацій. У машин з великим пробігом проблем можуть доставити випускна система (прогорають стінки) і ланцюг ГРМ (розтягується). На вікових Мітсубісі Лансер 10 необхідно стежити за станом проводки і роз'ємів форсунок (ламаються). Якщо не встежити за каталізатором і рівнем масла, висока ймовірність появи задирок в циліндрах. У двигуна об'ємом 2.4 причиною появи задирок служить агресивна експлуатація без попереднього прогріву. Сигналом про наявність проблеми стане постукування на непрогрітому двигуні. Не позбавлені ці мотори і дрібних неприємностей, таких як течі прокладок і сальників, пошкодження патрубків і т.д. Ресурс близько 450000 км.

дизель

Дизельні версії оснащувалися модернізованим дволітровим двигуном серії EA188, запозиченого у концерну VAG. З основних проблем, з якими стикаються власники дизельних Мітсубісі Лансер 10 потрібно виділити швидкий знос паливної апаратури, шестикутника маслонасоса, клапана ЄДР та фільтра твердих частинок (сажа є тільки у мотора BSY). Також нерідкі випадки втрати мастила через лопнув патрубка подачі масла в масляний радіатор і відмови турбокомпресора, але ці недуги, як правило, зустрічаються на великих пробігах. Крім того, цей дизель славиться своїм хорошим масляним апетитом, який може досягати 1 літра на тисячу пробігу.

Трансмісія

Для Мітсубісі Лансер 10 були доступні три типи коробок передач - механіка, АКПП і варіатор. Як не дивно це прозвучить, але найбільше проблем доставляє 5-ступінчаста МКПП, яка працює в парі з моторами 1.5 і 1.6. У даній коробці крім ненадійності синхронізаторів, підшипників, муфт і шестерень, досить слабкий корпус. Перед покупкою авто з такою коробкою обов'язково слухайте коробку, чи немає в ній гулу (бажано перевіряти на підйомнику). Також необхідно дивитися масло, чи немає в ньому шматочків металу і сіркою каламуті. А ось МКПП, які поєднувалися з моторами 1.8 і 2.0, виявилися більш витривалими. Із загальних проблем механіки можна виділити слабкі сальники приводу (течуть) і гучність роботи при перемиканні передач.

Серед автоматичних коробок передач найбільшого поширення набув 4-ступінчастий автомат F4A51. Дана трансмісія досить надійна і при своєчасному обслуговуванні особливо не докучає поломками до 300000 км. З слабких місць АКП варто виділити насос, датчик швидкості і сальники. На великих пробігах 200000+ можливі збої в роботі соленоїдів, гидроблока, планетарних передач і гальмівних стрічок. Потрібно відзначити, що цей автомат не любить брудного масла, програвав і різких стартів. Шестиступкой JF613E для нашого ринку велика рідкість, так як встановлювалася тільки в дизельних версіях і з бензиновим мотором 2.4. Основною проблемою цього автомата є швидкий знос фрикційних, частинки якого розносяться по КП, забиваючи масляні канали, соленоїди і гідроблок. Незважаючи на це, у власників, змінюють масло кожні 30-40 тис. Км, коробка виходжує близько 200000 км без істотного ремонту.

А ось надійність варіатора Jatco JF011E багато в чому залежить від якості обслуговування (рекомендується міняти мастило раз в 40-60 тис. Км) і умов експлуатації. При належному догляді і правильної експлуатації варіатор прослужить близько 250000 кілометрів. Дана трансмісія болісно переносить роботу в пробках і на тривалих дистанціях - перегрівається (після перегріву рекомендується якомога раніше замінити в масло в трансмісії). Першими в цьому агрегаті здаються соленоїди, підшипники валів, степ-мотор, шліцьові з'єднання планетарної передачі і її фрікціони. При агресивній манері їзди швидко розтягується ремінь і пошкоджуються конуси (з'являються задираки), після чого коробку буде дешевше поміняти на б / у, ніж відремонтувати. Сигналами про несправності агрегату послужать сторонні звуки, смикання і підвисання. Також вірними ознаками швидкої кончини є наявність дрібних частинок металу на кінчику масляного щупа і запаху гару.

Ресурс підвіски, рульового і гальм Мітсубісі Лансер 10

Дана модель оснащена незалежною підвіскою зі стійками Макферсон попереду і многоричажной конструкцією ззаду. Ходова частина Мітсубісі Лансер 10 володіє непоганим ресурсом і добре адаптована до вітчизняних умов експлуатації. З слабких місць варто виділити задні пружини, які просідають після 120-150 тис. Км. В іншому ресурс підвіски вище середнього. Стійки стабілізатора ходять близько 30-50 тис. Км, втулки до 60000 км. Передніх амортизаторів і опорних підшипників вистачає на 80-100 тисяч км. Трохи більше витримують сайлент-блоки важелів, ступичні підшипники і кульові опори - 100-120 тис. Км. Сайлент-блоки підрамника потребують заміни після 150000 км. Гумки багаторичажки при помірних навантаженнях тримаються 100-120 тисяч км. А ось задні амортизатори і підшипники маточин (змінюються в зборі з маточиною) здатні прослужити до 150 тисяч км. Поздовжні важелі потребують заміни раз в 150-200 тис. Км. Варто відзначити, що болти регулювання розвалу і сходження схильні до закисання.

Слабким місцем в рульовому управлінні є рейка, яка часто дасть про себе знати появою стукотів на перших ста тисячах кілометрів. Ближче до 150000 км пробігу рейка починає текти. Купівля оригінальної деталі справа витратна - 600-700 $, благо, рейка ремонтопригодна (ремонт обходиться в 150-250 $). Ще до недоліків можна віднести невеликий ресурс рульових наконечників. Чи не відрізняється зразковою надійністю і електропідсилювач керма, яким оснащені версії з двигуном 1.5 - починає давати збої ближче до 150000 км (деталь не піддається ремонту). Решта версій оснащені класичним ГУР, який при регулярному обслуговуванні і відсутності протікання магістралі зайвих проблем не доставляє.

Гальма у Мітсубісі Лансер 10 надійні, проте власники авто з топовими моторами часто нарікають на недостатню ефективність гальмівної системи і швидкий знос колодок (30000 км) і дисків (50-70 тис. Км). Супорта дуже бояться бруду, так як чохли пальців тут заслабкі (необхідно міняти раз 4-5 років). У «літніх» примірників можливо підклинювання задніх гальм через закисання поршнів гальмівних механізмів. Досить рано уваги вимагає і блок ABS (при їзді по калюжах заливає) і датчики з проводкою.

салон

Матеріали обробки салону Мітсубісі Лансер 10 досить бюджетні, так і якість збірки залишає бажати кращого - погано підігнані шви передньої панелі, а в місцях кріплення є люфти! Є нарікання і на зносостійкість деяких елементів оздоблення інтер'єру. Так, наприклад, на вставках під алюміній, дверних ручках, оплетке керма і важелі КПП сліди зносу з'являються на перших 100000 кілометрів. Ненабагато довше витримує оббивка підлокітників і передніх крісел. Є нарікання і на акустичний комфорт - салон з часом починає гриміти і скрипіти. Погіршує ситуацію відсутність нормальної шумоізоляції. Через те, що під ковроліном голий метал, в сильний мороз мерзнуть ноги. На вікових авто можуть вимагати уваги троси замків дверей та відкриття багажника - закисають і починають підклинювати.

Електрообладнання автомобіля в цілому надійно і докучає нечасто. Після 5-7 років дається взнаки моторчик вентилятора пічки (починає вити). Приблизно стільки ж служать елементи обігріву сидінь, заднього скла і механізми складання зовнішніх дзеркал. У машин, випущених до 2009 року, міг перекоситися механізм склопідйомників разом з каркасом двері (зривало болти кріплення). Даний недуга усувався по гарантії, але були і ті, хто обмежувався регулярним підтягуванням болтів. Тому, в разі появи сторонніх шумів при роботі склопідіймача перевіряйте стан кріплень. У Мітсубісі Лансер 10 оснащених кондиціонером головного болю додають трубки системи - течуть. З роками погіршується якість картинки камери заднього виду. Проблема, як правило, криється в недостатній герметичності деталі (окислюється плата). Чи не відрізняється надійністю і електропроводка. Найбільше схильні до пошкоджень джгути проводки дверей і підкапотного простору (тріскається ізоляція, переламуються і т.д.). Досить проблемними вважаються і роз'єми підключення (підгорають, окислюються, ламаються засувки).

підсумок:

Мітсубісі Лансер 10 стильний і досить надійний автомобіль, єдине, що псує імідж якісного японського авто, так це низька якість електропроводки, обробки і збірки салону. Ще до недоліків авто можна віднести високу вартість оригінальних запчастин.

переваги:

• Яскравий запам'ятовується спортивний дизайн
• надійна підвіска
• автоматична трансмісія
• оцинкований кузов

недоліки:

• м'який метал
• Слабка шумоізаляція на автомобілях до 2011 року випуску
• Якість обробки салону
• Велика витрата палива на версії з мотором 2.0, в місті 12 - 14 літрів на сотню

Якщо ви є або були власником даної марки автомобіля, будь ласка поділіться своїм досвідом, вказавши сильні і слабкі сторони авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим правильно вибрати.