Ремінь газорозподільного механізму є однією з важливих деталей двигуна Skoda Octavia A7. Він відповідає за розподілу і згоряння суміші, а також в такт правильно розподіляє упорскування в камену згоряння і випуск відпрацьованих газів. Якщо ремінь не вірно працює, то це може вплинути на стабільну роботу двигуна внутрішнього згоряння. Стаття розповість про причини виходу з ладу, наслідки та процесі вибору і заміни ременя ГРМ для Skoda Octavia A7.

Ремінь ГРМ повинен бути якісним і міцним, тому до його вибору варто підходити з розумом. Крім оригіналу, існує безліч аналогів, які можна ставити на Skoda Octavia A7. Основні з них, які перевірені якістю наведемо в таблиці нижче. Попутно з ременем варто міняти натяжна ролик, оскільки він зношується разом з ременем.

Наслідки несвоєчасної заміни і причини виходу з ладу

Несвоєчасна заміна ременя і ролика ГРМ на Skoda Octavia A7 може привести до тяжких наслідків для двигуна в цілому. З основних дорогих наслідків може бути ремонт або повна заміна головки блоку.

Причини виходу з ладу ременя ГРМ Skoda Octavia A7:

• розтягнутість ременя або фізичний знос;
• механічне пошкодження, а точніше розрив, яке трапляється в слідстві неправильної установки;
• погана натяжка ременя.

Основним наслідок несвоєчасної заміни ременя стане гнуті клапана, що приведуть до пошкодження ГБЦ. Наслідком цього, можуть стати тріщини в голівці блоку в районах посадки напрямних втулок клапанів, сідел, а також деформація або знос кулачків розподільного вала.

Процес заміни ременя ГРМ

Процес заміни ременя ГРМ Skoda Octavia A7 простий, але займе достатню кількість часу, оскільки доведеться зняти багато деталей, а також виставляти розподільний механізм в точності з інструкцією. Отже, приступимо.

1. Демонтуємо праве колесо.
2. Знімаємо нижню і верхню захист мотора.
3. Зливаємо охолоджуючу рідину.
   
4. Відкручуємо подушку ДВС.
   
   
5. Тепер необхідно виставити ВТМ.
   
   
6. Демонтуємо шків колінчастого вала.
   
7. Знімаємо кожух ременя ГРМ.
   
8. Демонтуємо ролик.
9. Знімаємо ремінь.
10. Міняємо ремінь і ролик на нові.
11. Збираємо все в зворотній послідовності, не знизивши при цьому розташування коленвала і распредвала, щоб не збити газорозподільних механізм.
    
    

Відео

висновок

Заміна ременя ГРМ Skoda Octavia A7 вкрай важлива, щоб правильно розподілялася робота двигуна, а також була стабільність. Варто зауважити, що своєчасна і правильна заміна збереже двигун. Регулярно варто перевіряти стан ременя і підтягувати його, якщо цього не робити, то він швидко зноситися і доведеться ставити новий, а робити це кожен раз дорого.

Заміна ременя ГРМ Skoda Octavia - процедура, нехтування якою загрожує великими неприємностями. На перший погляд роботи всього нічого, на кілька годин, але практика показує, що один невірний рух не тільки зводить нанівець всю виконану роботу, а й розв'язує під капотом Другу світову війну в стадії бомбардування Хіросіми. Складного і страшного нічого ... нічого, крім уважності, спеціального інструменту і дотримання всіх рекомендацій виробника.

дано:

• Автомобіль: Skoda Octavia
• Рік випуску: 2008
• Модельний: 2009
• Двигун: BUD (1.4 л., 1390 куб. См., 80 к.с.)
• Особливості ДВС: чотирициліндровий, бензиновий, простий і надійний. Букова стружка, як в однойменному пиві, відсутня
• Коробка передач: JHU
• Преселективна КПП-робот DSG: Немає
• Пробіг: 220 000 кілометрів

потрібно:

• замінити ремінь ГРМ

Автомобіль обслуговується у нас на постійній основі, ми стежимо за ним і відповідаємо за його справний технічний стан. Зрозуміло, кожен раз, коли це авто з'являється у нас на порозі, проводиться повна всеосяжна діагностика Skoda Octavia. Дивимося поточні слабкі місця, порівнюємо з даними минулих діагностик і робимо висновки, що і в який бік змінилося з моменту останнього відвідування. Всі несправності, які потребують усунення, усуваються на місці. Якщо щось можна відкласти до наступного візиту, ми зберігаємо цю інформацію і домовляємося з власником про пробіг або датою.

Заміна ременя ГРМ Skoda Octavia проводилася превентивно, по пробігу, а саме, через 90 000 км після заміни попереднього ременя.

Насамперед потрібно захистити робочу область з боку правого крила, де знаходиться система ГРМ Skoda Octavia - нехай все робочі комбінезони майстрів захищені і не містять гострих країв, завжди є ризик зачепити крило інструментом, тому пристроюємо магнітну накидку і приступаємо до роботи. Ремонт Skoda Octavia, втім, як і будь-який інший машини, вимагає дотримання не тільки технологій заводу-виготовлювача, а й правил техніки безпеки. Захищаємо себе від автомобіля, і автомобіль від нас.

Знімаємо верхній кожух двигуна, захист картера і бічну праву пластикову захист в колісної арці для забезпечення доступу до приводний системі. Відводимо ролик натяжителя приводного ременя Skoda Octavia за годинниковою стрілкою, фіксуємо його штифтомі знімаємо ремінь.

Звертаємо увагу на майже новий ролик ременя () і самовдоволено посміхаємося - він був недавно нами ж і замінений. Виглядає як новий, натягує добре, ручейковий ремінь () в отличном состоянии.

ELSA радить помітити напрямок руху приводного ременя, але є два простих правила, які можна застосувати й для ГРМ, якщо дивитися на них з боку установки:

• ремінь рухається за годинниковою стрілкою;
• орієнтується ремінь так, щоб нанесена маркування вільно читалася (була перевернута догори ногами).

Заздалегідь забезпечуємо собі свободу маневру, знімаємо верхній кожух системи ГРМ, відкручуємо заливну горловину бачка склоомивача і адсорбер, він же вугільний фільтр для уловлювання парів бензину, важливий елемент системи EVAP.

Бачок з охолоджувальною рідиною можна відкрутити і відвести на шлангах в сторону без роз'єднання, але якщо ви любите свободу дій, озбройтесь пластиковими затискачами і знімайте його, як і попередні дві позиції. Знову ж, асоціації з Першим штучним супутником Землі створюють гарний настрій і невимушену атмосферу.

Далі виставляємо перший циліндр в ВМТ (верхню мертву точку), поєднуючи надріз на шківі коленвала з краєм позначки над ним. Відмітка вдає із себе дві планки, поєднувати потрібно з внутрішньою стороною правої планки. Для зручності відзначаємо контрольні точки спеціальною фарбою - працювати не в приклад простіше.

На шестернях распредвалов п'ять отворів: чотири основних з кроком в 90 градусів і маленьке стопорне п'яте. У нашому випадку вони не співпали і знаходяться по різні боки шестернею.

Робимо ще один оборот коленвала, знову виставляємо його по мітках, тепер стопорні отвори стоять один навпроти одного і лежать на одній лінії.

Для фіксації розподілвалів нам буде потрібно спецінструмент, що виключає їх зміщення.

Штифти потрібно не тільки протягнути в стопорні отвори в шестернях распредвалов, але і до упору загнати в прігоночние отвори в картері розподілвалів, після чого зрушити планку штифтів до упору в сторону двигуна.

Озброюємося Контропори, фіксуємо шків коленвала, відвертаємо кріпильний болт і знімаємо шків. Надягаємо на старий болт ще одну шайбу і притягуємо їм шестерню коленвала, заодно позначаючи фарбою мітку і скошений зуб.

Вивішуємо двигун за допомогою траверси, відкручуємо чотири болта і знімаємо праву опору двигуна Skoda Octavia ().

Відкручуємо кронштейн правої опори двигуна від головки блоку циліндрів, кронштейн розташований відразу під шестернями розподілвалів.

Послаблюємо натяжітель основного ременя ГРМ, повертаючи його проти годинникової стрілки, відкручуємо центральний фіксує болт і знімаємо натягувач. Тепер досить витягнути штифти фіксатора, зняти ремінь і поставити фіксатор на місце.

І ось тут ми помічаємо, що з водяною помпою Skoda Octavia явно щось не так - у неї відпав внутрішній обмежувач ременя ГРМ, що запобігає його зісковзування.

Що поробиш, доведеться знімати і помпу, хоча ніяких ознак для своєї заміни вона не подавала. Як видно, обмежувач вирвало з м'ясом і закріпити його немає ніякої можливості. Коли це сталося - історія замовчує, але критичних пошкоджень ременя він нанести не встиг.

Ставимо нову водяну помпу (OEM). Її головна відмінність в інтегрованої прокладці, в той час як попередня стояла на окремій.

Внутрішню сторону основного ременя ГРМ вже початок натирати, так що власникові пощастило настільки своєчасно приїхати в сервіс. Ось для порівняння поверхню нового ременя.

Зливаємо весь антифриз в спеціальну тару. Його зовсім недавно міняли, тому перед заливкою обов'язково фільтруємо його.

Після припинення самопливу знімаємо стару водяну помпу, відмиванням все від бруду і антифризу, після чого знежирюємо поверхню і ставимо нову помпу.

Тепер можна повернутися до перерваної заміні ременя ГРМ Skoda Octavia. Повертаємо за годинниковою стрілкою ролик натяжителя ременя з'єднувального приводу, він же ремінь розподілвалів, послаблюючи його, після чого відкручуємо. Це дає нам можливість безболісно зняти старий ремінь. Починаємо процедуру складання, озброївшись новим ремкомплектом ременя ГРМ ().

Перевіряємо, щоб перший циліндр знаходився у верхній мертвій точці, поєднуючи скошений зуб клонували з міткою, після чого одягаємо з'єднувальний ремінь і встановлюємо новий натягувач ременя розподілвалів. Знімаємо фіксатор розподілвалів, повертаємо колінвал проти годинникової стрілки на відстань одного зубця, це близько півтора міліметрів, надягаємо новий ремінь головного приводу, після чого знову фіксуємо розподілвали. Встановлюємо новий натягувач ременя ГРМ і новий обвідний ролик, після чого можна знімати фіксатор розподілвалів.

Робимо два повних оберти коленвала, тим самим повертаючи перший циліндр в верхню мертву точку і дивимося збіг в двох точках:

• скошений зуб на шестерні коленвала з міткою на ущільнювальної прокладки фланця;
• стопорні отвори збігаються з прігоночной, фіксатор вільно встановлюється.

При необхідності повторюється процедура натягу основного ременя ГРМ, після чого можна надягати кожухи і збирати автомобіль, справа за малим.

Залишилося встановити назад шків коленвала, в обов'язковому порядку замінивши кріпильний болт (). У комплектах ГРМ він не йде і не входить до комплекту. Всі посадочні місця очищаються, різьблення обезжиривается, після цього болт змащується маслом і закручується зі значним моментом 150 Н · м, після чого повертають ще на 180 градусів.

Можна, звичайно, на око дотягнути болт на половину обороту, проте набагато простіше озброїтися кутоміром, який дозволяє максимально точно слідувати процедурі виробника.

Все, залишилося поставити на місце кронштейн правої опори двигуна і саму опору, зняти траверсу, встановити на місце приводний ремінь, залити проціджений антифриз, надіти все зняті кожухи і захисту. Прогріваємо двигун, виганяючи повітряну пробку, і доливаємо антифриз до рівня. На цьому обслуговування Skoda Octavia можна вважати виконаним.

Комплексна заміна ременя ГРМ Skoda Octavia з урахуванням нової помпи зайняла 3 години 24 хвилини. Вартість всіх робіт, запчастин і витратних матеріалів склала 16 700 рублів.

Заміна ременя ГРМ на Октавія А7 - ціни, терміни. ТО-8, колодки

Машина Шкода Октавія А7, 2014 р.в., 1.4, 140 л.с., двигун CHPA, коробка ДСГ-7 PYU ().

Якось «непомітно» пробіг наблизився до 120 тисячам км. Згідно регламенту на машину на 120 тисячах необхідно провести ТО-8 (ТО-4). Також на 120 тисячах рекомендується замінити ремінь ГРМ.

Віддзвонив «рідному» дилеру в Злату Нижегородську. Ціна робіт по заміні ременя - не те щоб збентежила, просто вбила, наповал! :-).
Ціна майбутньої роботи, на 15.12.17 \u003d сам ремінь (з роликами) 18500 р. плюс 6500 р. роботи по заміні. Разом 25 т.р. Якщо додати ще ТО-8 14260 р. (12834 р. Зі знижкою вихідного дня), то виходить 37834 р.
При нинішньому стані справ ціна просто непріпод'ёмная.

Почав «копати» інтернет. Цікавого багато. Від «так нафік його міняти!» і «так адже на сучасних машинах ремінь міняти не потрібно, тому як він розрахований на весь термін служби машини», до - «взагалі-то, міняти треба».
Диваки зустрічаються. Ось тут, на drive2.ru, є цікава інформація, 249 тис км без заміни ременя!

Прицінився так само в популярному нині сервісі Бествей. Ціна змінна. У листопаді 17-го року озвучили ціну в 17900 р. за всю роботу по заміні ременя - 11400 р. той же (!) ваг-івський ремінь з роликами і робота та ж - 6500 р. Плюс ТО-8 якщо там же - 12 т., Разом 29900 р. треба мінімум. Це дещо менше, ніж в златі, але теж багато!
Повторний дзвінок у Бествей в грудні знизив ціну ще. Ремінь вже став коштувати тисяч 6, і ТО «подешевшало», в загальному, тисяч на 25 всі роботи.
Все одно дуже дорого.

З'їздив до братання. Поскаржився на, яке якось аж дорожче, ніж у офіційного дилера вийшло, і т.п., і т.д.
Почали вважати.
По-перше - робота. Ось перелік робіт по заміні ременя ГРМ Октавії А7 (взято звідси):

1. Зняти корпус повітряного фільтра і повітропровід
2. Відкрутити і відсунути в сторону розширювальний бачок
3. Зняти верхню кришку шестернею розподілвалів
4. Зняти захист двигуна, зняти праве переднє колесо і передній правий підкрилок
5. Зняти приводний ремінь з натяжителем
6. Зняти шків коленвала
7. Зняти захисний кожух шестерні коленвала
8. Відкрутити болти кріплення генератора і відсунути його в бік
9. Зафіксувати спеціальним упором двигун
10. Відкрутити кронштейн кріплення двигуна
11. Зняти середню металеву кришку ГРМ
12. Зафіксувати спец. пристосуванням розподілвали
13. Зафіксувати положення колінчастого вала
14. Зняти натягувач ременя ГРМ
15. Зняти ремінь ГРМ і ролики
16. Встановити нові ролики
17. Встановити новий ремінь ГРМ
18. Зафіксувати натягувач, затягнувши необхідним моментом
19. Подальша збірка проводиться в зворотній послідовності

За такі «страшні» по суті роботи брат зажадав 5 т.р.

Далі пішов вибір матеріалів, і для повного ТО-8 в тому числі. Ремінь за 18500 р. мілини тут же - ну куди нахрен такі ціни! Віддзвонив він в свою ІКСОРА, де знижки має чималі. В результаті вийшла ось така картинка:

Поточна картинка з цінами, чесно кажучи, вийшла просто смішна якась! 7600 р. за ВСЕ матеріали! Плюс вся робота 5 т.р. Разом - 12600 р. за все ТО-8 і за заміну ременя ГРМ! Ось такі ось «37834 р.». В ТРИ рази дешевше!

Просто словами:
Фільтр повітряний руховий: офф.ділер - 1645 р., Реально 320 р.
Фільтр масляний: 600 р., Реально 320 р.
Пробка масляного піддону (і прокладка): 315 р., Реально - вони цілі і нові! Не треба їх кожен раз міняти!
Масло Castrol Edge 5W40, 4.5 л ,: 3150 р., Реально Ravenol Super 5W40, 5 л, 1770 р.
Колодки гальмівні задні: 4525 р., Реально 650 р.

Ну і тому подібне і в тому ж стилі. Різниця в цінах на ОДНЕ і ТО Ж до 7 разів.

Чому Ravenol? Так фік знає! Просто довірився братану. Благо кваліфікація його досить висока (перебирання і кап.ремонт V8-х - пройдений етап, вже дійшов до кап.ремонту движків Порше!)
У всякому разі, після промивання движка і заливки цього масла на більше нічого не знадобилося. Чи не знадобилося що або підливати (коли офф.ділер лив Castrol на ТО, доводилося підливати до 1 літра між ТО). І те, що в бензин тоді не підлили спец.прісадку - ніяк ні на чому не позначилося.
І в цей раз цю спец.прісадку і не купували і не підливали.

Чому ремінь ГРМ фірми ContiTech? Вірніше, чому така «страшна» ціна - аж 985 рублів замість 18000 ??? Так фік знає! Теж на довірі. Благо, гарантія в таких випадках, звичайно ж, є. І не якась там паперова та з печатками, а справжня! На словах, коротше. По любому, якщо що - движок братан ж і буде переробляти. І аж ніяк не за 400 тисяч р., А «за так».
За словами «іксоровского» постачальника - гарантія на ремінь 120 тисяч км пробігу.

Ролики теж - не самі «супер-ваговскіе» дорогущі тисячі по 3-4 стоять, а нормальні, робочі ролики, по осудним цінами.

Машину в братанскій гараж відігнав ввечері, щоб просохла та прогрілася. Увечері ж і розібрав все і вся братан.
Основна робота була на наступний день - заміна всього і вся. Видуха сильно розібраного авто, звичайно, та ще!

За ременя ГРМ. За зовнішнім виглядом важко що небудь сказати. Ідеальна армована гума, все зубці на місці, ніяких навіть натяків на тріщинки між стрічкою і зубцями. Крутив би ще так крутив! Єдине - по зовнішній поверхні - ніби й тріщинки, ніби й немає, - просто така структура матеріалу!

Ось ці, типу, мікротріщини .. не спец і нічого стверджувати не буду. Може, матеріал такий. Однак я б ну ніяк не сказав - «у ременя великий знос!» Відмінний ремінь, і теоретично ще б проїздив тисяч сто, напевно ..

А ось по ролику так, - ролик досить сильно зношений. У всякому разі, і люфт великий, і на осі він відчутно бовтається (відчувається пальцями). Як вже бідний мотор працював ...
До речі, на ролику написано «made in Poland» - ось такий ось «vag».

за маслу

Після попереднього ТО-7, коли було залито таке ж масло Ravenol (з попереднім промиванням), на цьому ТО-8, після 14 т.км пробігу, масло злилося ... я б сказав - відмінне! Ніякої чорної бурди! Чисте, злегка темне масло, прозоре на пальці. Братан, звичайно, і його охаючи - «це страшно брудне масло! І міняти його потрібно максимум через 8 т. Км! »
Може бути.

Цього разу залили той же Ravenol, 5W40, хоча майстер наполягав, що треба б 0W30 лити ... Промивка двигуна теж була, тієї ж промиванням «Газпром-нафта МП синтетик 4 л» за 330 р., 18 хвилин на холостих обертах.
Замінили фільтр салону, повітряний фільтр. До речі щодо повітряного фільтра. Про який на минулому ТО було категорично сказано - «міняти при першій же можливості!». Так ось, відкатав машинка на те, пропилесосенний і капітально продутому фільтрі ще 14 тисяч, і без всяких проблем. Перший раз, мабуть, поміняв повітряний фільтр згідно з регламентом, а саме, - через ТО. І офф.ділер змушував його міняти кожне ТО (ну тут зрозуміло, якщо судити за якими цінами вони його впарюють), і братан.

По свічках. Перші, з заводу поставлені, після 60-ти тисяч виглядали ідеально, і літній майстер на офф.сервісе сказав - міняти не треба, ще довго проходять. Але - регламент є регламент, їх поміняли на нові, сервісні. І виглядали вони, ці новенькі свічки, зараз вельми плачевно! На нові свічки (навіть по іксоровскім цінами) грошей не вистачило, тому поставили саме ті, перші, заводські свічки, 60 тисяч вже відходили.
На момент написання статті проблем з ними немає. І не передбачаються, швидше за все (зі слів братана, 90 т.км заводські свічки працюють без проблем).

За іншими підсумками нинішнього гаражного ТО-8: гальмівні колодки стерті геть! Міняти терміново! І по «др-др-др» по поганій дорозі - «передні стійки стабілізаторів пора міняти!»

Замовили їх тут же, в тій же ІКСОРА:

Ну ціни, звичайно, знову, - просто нереальні якісь!
Через пару днів запчастини прийшли, і знову в гараж. За роботу в цьому випадку, правда, довелося «переплатити». Спочатку було озвучено - «1000 р. по колу беру за заміну гальмівних колодок ». Ну плюс 200 - заміна стійок стабілізаторів. Однак далі ціна підросла. Тому як 120 тисяч км - це багато. І колодки гальмівні зносилися досить сильно (сам міняв і перед і зад тисячах на 60-ти). Тому поршні були висунуті багато, що призвело до їх перегріву і деякої деформації. Для усунення якої потрібні були вельми сильні зусилля, ну і вирази відповідні! :-).
Плюс стійки стабілізаторів, змінювались перший раз, їх кріплення, закисли на смерть, довелося навіть спилювати гайки болгаркою.

Тому за роботи було витребувати 1700 р. Разом 5 т.р. за заміну всіх колодок і передніх стійок стабілізаторів.

Тиждень експлуатації після ТО-8, заміни ГРМ, колодок і стабілізаторів:

1. «Др-ін-ін» на поганих дорогах пішли. Не, на зовсім вже бездоріжжі будь-яка машина буде гриміти, напевно. На більш менш нормальних дорогах зараз тиша в машині!
2. Нові гальма «обкатувалися» довго - кілометрів 300 знадобилося, щоб пішла «ватность» в педалі гальма (ефект - ніби не прокачані гальма), і гальма «заробили» по повній.
3. За першої ж заправці після заміни ГРМ - витрата ніби як піднявся, і досить сильно (з 8-ми до 9-ти літрів (місто, пробки, сніжно-водяна-грязьова сльота)). Судячи по інтернету - нормальне явище і скоро витрата повинен прийти в норму.

Загальна разом - машина шепоче і все супер! За все про все вийшло 17600 р. (То-8, грм, колодки, стійки).

На майбутнє.
Диски гальмівні сточилися сильно. Тому, тисяч через 30, до 150 т.км - готувати грошики на їх заміну (кілька плачевний - при заміні дисків все колодки повинні ставитися нові!).
Масло міняти через наступні 8 т.км! З обов'язковим промиванням. І далі також. Ось тоді 300 т.км безпроблемного пробігу - аж ніяк не межа.

Загальне резюме цього поста: ніяк не можна розслаблятися в наш непевний час. І нічого не можна купувати відразу і як сподобалося! Будь-купівлі товару, роботи, послуги завжди повинна передувати досить копітка робота з пошуку найбільш вигідних варіантів. Тому як розбіжність у цінах нинішніх на абсолютно один і той же може становити десятки разів.

Удачі на дорогах!