Рено Меган 2 погано працюють. Renault Megane II з пробігом: оцинковка, яка не рятує, і підступний підрамник. Датчик положення колінчастого вала

Отже, почнемо з початку, а саме з моменту вибору автомобіля. Чому вибір припав саме на Megane? До нього моїм автомобілем був добре відомий на нашому ринку Chevrolet Aveo хетчбек (так само, як і герой нашого огляду, 5-дверний варіант), був він у мене 3 роки і зарекомендував себе з найкращого боку, він цей огляд не про нього, так що перейдемо до Megane.

Причин, за якими я задумався про зміну автомобіля, було кілька. По-перше, це банальний термін (як моральний, так і технічний) експлуатації мого поточного на той момент автомобіля. По-друге, це народження сина - відповідно необхідний щодо просторий і безпечний автомобіль. І нарешті, це коробка автомат - про неї я мріяв давно, оскільки три попередні мої автомобіля були на "механіці", це відверто мене дістало, так як Київ аж ніяк не безпроблемний в плані пробок місто.

Перейдемо безпосередньо до вибору і «кандидатам» на роль мого майбутнього авто. За моїми вищевказаним вимогам і бюджету підходило декілька автомобілів (і як часто це буває, героя нашого огляду в ньому не було). Для себе я вибрав три авто:
1. Mitsubishi Lancer 9-го покоління, седан, з коробкою «тип-тронік» і відмінними відгуками власників.
2. Chevrolet Lacetti, теж варіант в седані, відлякував застарілої конструкцією і архаїчним (але безпроблемним) автоматом.
3. Hyundai Accent, хороший автомобіль, але не сильно відрізняється як за габаритами, так і просторості від мого Aveo.

Переглянувши всі автомобілі, я зневірився. Не стільки від якості самих авто, скільки від їх стану (на вторинному ринку). І морально готувався, що суми, якої я мав на той момент, мені не вистачить. Але в один із днів (я скажу більше, нервових днів) мені зателефонував знайомий з автосалону Renault і розповів про непоганому варіанті у них на майданчику trade in.
Приїхавши в автосалон, я відразу ж пішов до нього - Renault Megane. Він стояв на окремому майданчику в гордій самоті, але з гордим написом на номерному знаку - «з пробiгом».

Обійшовши машину з усіх боків і зробивши невеликий тест-драйв, я без зайвих роздумів виклав необхідну суму за авто. Стан як екстер'єру, так і інтер'єру мене повністю влаштовувало, за винятком дрібних відколів на передньому бампері. Нічого критичного, а специфічний колір авто майстерно приховував цей дефект. Але «контрольним пострілом в голову» для мене стала комплектація авто - Extreme.

У цю комплектацію входять такі приємності:
- КПП тип-тронік (УРА!);
- двигун об'ємом 1,6 літра і потужністю 116 к.с .;
- повний електро-пакет, склопідйомники всіх дверей, електро-дзеркала;
- клімат контроль;
- датчик світла;
- датчик дощу;
- протитуманні фари;
- управління штатної магнітолою на кермі, точніше під ним;
- кнопка запуску двигуна;
- чіп-ключ;
- лінзованной оптика;
- 6 подушок безпеки і кріплення iso-fix для дитячих крісел;
- фірмові литі диски 16-го діаметру.

Як я вже писав, автомобіль в комплектації Extreme 2007 року випуску, але куплений був першим власником влітку 2008 року. На момент покупки авто пробіг становив 80 тис. Кілометрів, скажу відразу: з серйозним ремонтом за цей рік я не зіткнувся. Зарахуємо це в величезний плюс, так як всі знайомі «знавці» марки Renault, відлякували мене саме дорожнечею ремонту. За цей рік мені вдалося проїхати близько 8 тисяч, і все, що я зробив, - це замінив масло, всі фільтри і поміняв втулки переднього стабілізатора (відома проблема Renault). Це обійшлося мені в 490 грн. (Близько 60 у.о.), з яких на втулки стабілізатора припадала «астрономічна» сума в 52 грн. (Близько 6 у.о.) за оригінальний комплект.

Після чого почалася буденна експлуатація авто. Перше, до чого довелося звикати, - це «автомат». Перші тижні я думав, що проламаю підлогу автомобіля лівою ногою (думаю, багато хто з Вас з подібним стикалися). Далеко не відходячи від нашої теми, відразу відповім, чому я шукав саме тип-тронік як тип автоматичної КПП. Для мене це можливість примусового вибору передач, так би мовити, імітуючи класичну механіку. Плюс всі знайомі власники класичних «автоматів» в один голос «кричали» про проблеми в зимовий період, але про це трохи далі.

Автомобіль у мене темно-сірого кольору і має класичний для марки Renault дизайн того часу. Період початку і середини 2000-х років примітний для марки Renault як період активних експериментів в дизайні (чого тільки вартий «космічний корабель» - Renault Vel Satis), нотки дизайну якого втілені і в моєму Megane.

За цей рік експлуатації автомобіль порадував містким салоном, величезною кількістю всіляких скриньок і відсіків (крім бардачка, їх ще 5 шт .: два під ногами переднього пасажира і водія, а ще два - в передніх дверях), що не супервелику, але досить містким багажником, без проблем вміщує дитячу коляску, а тепер і велосипед сина (для порівняння цей же велосипед не вліз в багажник Mitsubishi Lancer X).

Додатково порадували відмінні сидіння. До слова, вони абсолютно не помінялися донині, в таких авто, як Renault Fluence і Megane 3 в їх сучасних інтерпретаціях, стоять ті ж сидіння, що і в моєму Megane 2. Звичайно, це можна віднести до «скупості» автовиробника, але провівши за кермом більше року, можу сміливо сказати - сидіння відмінні. Бічна підтримка і помірна жорсткість сприяють як активному драйву, так і вальяжной поїздці. Єдиний мінус конкретно в моєму авто - це протерті місце, яке утворилося завдяки, мабуть, немаленькою дупі попереднього власника.

Посадку в автомобілі можна назвати ідеальною - досить великі передні стійки абсолютно не заважають огляду. Висоту сидіння, виліт і кут нахилу керма можна поміняти, регулювань для комфортної посадки більш ніж достатньо. З моїм ростом 188 см мені абсолютно зручно, хоча і маю звичку налаштовувати сидіння і виліт керма на спортивний манер. Огріхів в ергономіці дуже мало. Настільки мало, що я не можу навскидку сказати про них. Чи то вони не критичні, то чи це не огріхи, а справа звички. Єдине, що можу згадати, - це зміщене до передньої стійки управління склопідйомниками, через що пальці потрапляють на задні кнопки склопідйомників, замість передніх, якщо не дивлячись покласти руку на карту двері. Може бути, це особливість моєї посадки, стверджувати не буду. Заднім пасажирам комфортно, якщо їх не більше двох, так як місце для середнього пасажира значно менш зручне. Місця для ніг досить - залишається близько 5 - 7 см від колін до спинки переднього сидіння.

Мультимедійна система авто - це штатна магнітола концерну Renault, нічого особливого в плані можливостей: читає аудіодиски і має підтримку RDS в радіоприймачі - на цьому все. Звук в автомобілі видають чотири колонки (по одній в кожній з дверей) і два високочастотних твіттера, які знаходяться безпосередньо в самій торпедо. Звук в автомобілі непоганий, але не більше. Відразу скажу, що мені не вистачало низьких частот - але цю проблему я вирішив швидко, так як володію активним 8-дюймовим сабвуфером Blaupunkt, який кочує з одного мого авто в інше вже втретє.

Надалі планую додати до штатного головного пристрою зовнішній USB-модуль, який додає USB-роз'єм і підтримку формату mp3. Якщо буде цікаво, обов'язково про це напишу докладніше.

Що стосується їзди на Megane, можу сказати одне: автомобіль комфортний і помірно жорсткий, абсолютно спокійно реагує на нерівності асфальту. Витрата в літній період складає 9-9,5 літрів по місту. За містом ця цифра падає до 7 літрів. Досить багато на сьогоднішній день, але не забувайте, тут 4-ступінчастий тип-тронік - на куди більш сучасному Renault Fluence з аналогічним мотором, але 6-ти ступінчастим варіатором, цифри будуть на 1,5-2 літра нижче. У зимовий же період постійні прогріву двигуна і коробки призводять до 11 літрам по місту. Для порівняння, Chevrolet Lacetti, який я розглядав вище як варіант, в зимовий період має витрата в 14 літрів.
Що стосується роботи коробки, скажу чесно, за весь зимовий період мені жодного разу не довелося допомагати їй в ручному режимі. Мабуть, позначається «здатність до навчання» тип-троника.

Підводячи підсумок мого огляду, можу сказати одне. Не бійтеся французьких авто (Renault зокрема). Міф про їх не живучості та недовговічності, швидше за все, залишився в минулому. Недоліків вистачає в кожному автомобілі, питання в тому, з якими можна миритися, а з якими ні.

У моєму випадку єдиний мінус - це витрата палива, але якщо подобається подібний автомобіль, Ви завжди можете купити його з механічною КПП, тим самим знизивши витрату. А якщо коштів у Вас вистачає на нове покоління, сміливо дивіться в бік сучасних Fluence і Megane, багато особливостей, зазначені в моєму огляді, справедливі і для них.

• , 08 Січ 2015

Друге покоління машин Рено Меган було представлено в 2002 році на автосалоні в Парижі. Після дебюту почалося виробництво п'ятидверний і трьохдверний хетчбек, через рік в продаж надійшов купе-кабріолет з приставкою СС і компактвен під назвою Scenic II, в цьому ж році французький виробник вирішив доповнити пропоновану гаму універсалом Break. У 2006 році перше покоління моделі пережило рестайлінг, а в 2008 році його було знято з виробництва.
Найбільше запам'яталася і яскравою деталлю в зовнішньому вигляді Мегана другого покоління стала кришка багажного відсіку, яка викликала неоднозначну реакцію у автолюбителів.
Кузов. На б / у Renault Megane другої генерації гумові ущільнювачі стекол мають властивість відклеюватися самі по собі. Хетчбеки 2005 року випуску теж мають одну слабкість, у них без видимих \u200b\u200bпричин розлітається заднє скло, тому перш, ніж купити такий екземпляр краще упевнитися, то колишній його власник усунув цю проблему і не проігнорував відзивної кампанією. Седани Рено Меган другого покоління страждають ще більш екзотичної проблемою, у деяких зразків в сильні морози витріщає дах. Найчастіше такі випадки були відзначені взимку 2006 року в суворі морози, причиною такого явища стали міцно прикріплені панелі терморегуляції даху, які від холоду стискалися і за собою тягнули метал. У 2007 році творці почали використовувати термоізоляцію з інших матеріалів. Тому якщо у старших машин ви виявите сліди ремонту, то це ще не ознака аварійного минулого.
Все кузова б / у авто Renault Megane II отримали досить надійний захист від корозії: підлога багажника і передні крила були виготовлені з поліпропіленового пластику, а всі металеві панелі були оцинковані. Але в будь-якому випадку час позначається на кузові і на задніх колісних арках може з'являтися іржа в місцях, де фарба стерта до металу. Власникам таких автомобілів регулярно потрібно стежити за станом антигравійного наклейок на задніх крилах, так як вони легко відриваються при митті. Власники також повинні хоча б раз на рік перед вітровим склом чистити отвори відсотків, в іншому випадку можна не тільки розвести болото в салоні, але ще і сильно попсувати терморегуляцію і шумоізоляцію на моторному відсіку і навіть поміняти трапецію двірників, які до того ж не зможуть довго працювати після цього.
При огляді б / у машини Рено Меган другого покоління особливу увагу необхідно приділити роботі світлотехніки. Відомо, що з ладу часто може виходити блок розпалу ксенону через попадання в нього вологи через окислення Електроконтакт. Ближні галогенні лампи довго не служать, а міняти їх дуже складно, робити це доводиться на дотик через спеціальні люки, що знаходяться в колісних арках спереду. Дорестайлінгових седани страждають опалювальному розсіювача задніх ліхтарів, крім цього їх оптика часто виявляється негерметичной.
Салон. У порівнянні з кузовом б / у авто Renault Megane II його салон є менш авангардним, але в цілому все досить просторо і зручно. У салоні цього транспортного засобу знаходиться велика кількість різних скриньок, тайничков, кишень і бардачків.
Одним з найбільш слабких місць салону прийнято вважати електричні склопідйомники, а точніше, кнопки управління ними. Тканина, використана для оббивки дверей, не має достатньої стійкості до засолення. При інтенсивної експлуатації резинопластиковой покриття на внутрішній поверхні дверних ручок може повністю облізти вже через кілька років.
Ліва передня стійка дещо обмежує видимість при бічному огляді. Торпедо на деяких екземплярах докучає скрипом лобового скла. У водійському кріслі зручно розміститися можуть люди будь-якій комплектації за рахунок широкого діапазону регулювань рульового колеса і водійського крісла. А ось взимку килимове покриття має схильність вилазити з-під накладок.
І універсал, і седан Рено Меган мають довшу колісну базу, ніж хетчбек, завдяки цьому пасажири заднього ряду сидінь почувають себе більш комфортно. У хетчбеках висоти даху вистачає для зручної посадки пасажирів середнього зросту до 1,8 м.
Система клімат-контролю салону може відмовлятися працювати через блоку управління або вентилятора, після пробігу в 100 тис. Км ситуація істотно погіршується, так як виникає велика ймовірність заклинювання компресора кондиціонера. Після 80-100 тис. Км пробігу в шині електропроводки може траплятися обрив в рульовій колонці, провісниками цієї проблеми є клацання при поворотах рульового колеса, в такому випадку власникам доводиться міняти блок підрульових перемикачів.
На б / у Renault Megane II несподівано може відмовляти задній двірник, водієві доводиться вимикати запалення і чекати деякий час, щоб знову його включити.
У автомобілів, випущених до 2007 року, часто доводилося міняти голову штатної аудіосистеми по гарантії через відключення дисплея.

Мотор. На вітчизняних авторинках офіційно реалізувалися лише бензинові модифікації Мегана другої генерації, найбільш поширеними з них стали версії робочим об'ємом 2,0, 1,6, 1,4 літра. Найхарактернішою проблемою 1,6-літрового і дволітрового агрегатів став недовговічний механізм зміни фаз газорозподілу. У кращому випадку він здатний прослужити 80-100 тис. Км, але іноді його відмови фіксували навіть на 30 тис. Км. Ця несправність в 1,6-літровому двигуні проявляється спочатку стуком при запуску, а в дволітровому двигуні неприємний звук, що нагадує дизельний мотор, чується постійно на холостих обертах. Якщо регулярно обробляти індивідуальні котушки в місцях контакту зі свічкою спеціальним мастилом, то це повинно трохи продовжити їм життя. На всіх бензинових машинах Рено Меган другого покоління, випущених до 2006 року творці встановлювали тільки котушки під назвою Sagem, які не могли виходжувати навіть до 30-40 тис. Км.
У 1,6-літрового агрегату часто трапляються відмови датчика, відповідального за стан распредвала. Він страждає проблемами, які притаманні всім агрегатам. Якщо двигун відмовляється заводитися, причина може критися в блокуванні кнопки запуску ЕБУ або в трохи підсів акумуляторі або ж в окисленні контакту датчика коленвала. У активних водіїв часто задня опора двигуна витримує тільки 30-40 тис. Км, практика показує, що з 1,6-літровим мотором вона служить довше в кілька разів.
Водяний насос для будь-якого з пропонованих моторів бажано міняти разом з ременем ГРМ, а також роликами, причому це потрібно робити кожні 60 тис. Км. До речі, експерти не радять міняти ремінь в гаражних сервісах, адже наслідки такої заміни можуть бути плачевними (там потрібно правильно затягувати болти кріплення і грамотно виставляти фази).
Одну з найбільш дорогих несправностей має дволітровий і 1,6-літровий мотори - це система зміни фаз газорозподілу. Цей механізм на багатьох авто Renault Megane другої генерації, випущених до 2006 року був замінений по гарантії, так як несправність виявлялася на невеликих пробігах.
Трансмісія. З більш потужними силовими агрегатами встановлювалися шестишвидкісні механічні КПП, а з менш потужними - п'ятиступінчаста «механіка». Їх вважають міцним і надійним агрегатом, тому самі по собі вони не підводять своїх власників. Нарікання можуть викликати лише текти сальників після пробігу в 100 тис. Км і невиразним ходом важеля з народження. Але на деяких екземплярах вже після 10-15 тис. Км в момент змикання дисків зчеплення з'являються ривки, що особливо часто проявляється в заторах і при нагріванні вузла в жарку погоду. Цю проблему не можна вилікувати навіть радикальними способами - заміною кошика в зборі.
Фахівці не радять купувати б / у машину Рено Меган другого покоління з адаптивною автоматичною коробкою передач. Цей вузол чутливий до рівня і якості масла, а також не любить роботи в непрогрітому стані. У групі ризику завжди знаходиться гідротрансформатор і сальники. А клапани модуляції або навіть весь гідроблок власники таких версій змушені змінювати через сильних поштовхів під час перемикання швидкостей вже на пробігу 60-80 тис. Км.
Ходова. Справна ходова частина машини Renault Megane II здатна забезпечити цілком комфортне пересування по нашим дорогам. Спереду виробники встановили незалежну підвіску Макферсон, а ззаду встановлена \u200b\u200bнапівзалежна підвіска з балкою скручування. Якщо задня підвіска ніяких нарікань з боку майстрів не має, то до передньої претензій вистачає. На версіях, випущених до 2007 року, опорні підшипники на передніх стійках потрібно було міняти через 15-20 тис. Км. Причиною такого обмеженого ресурсу стала недостатня захист від бруду.
У передній підвісці сайлент-блоки могли б мати ресурс 120-150 тис. Км, але вони йдуть у витрату раніше наполовину разом з незнімними зношеними кульовими опорами. Ніхто не сперечається, що неоригінальні шарніри можливо придбати окремо, але в такому випадку міцність важеля із закріпленою болтами кульової буде нікому не відомою.
Стійки і втулки стабілізаторів поперечної стійкості без питань ходять 110-130 тис. Км, аналогічний ресурс мають і амортизатори. А ось заднім амортизаторам доводиться складніше, тому вони можуть починати стукати до 100 тис. Км. Що ж стосується задніх сайлент-блоків, то якщо на пробігу 100-120 тис. Км вони починають скрипіти, значить, вже порвалися.
Рейкове рульове управління було укомплектовано електропідсилювачем, він здатний змінювати посилення в залежності від швидкості. Слабким місцем рульового управління стала втулка рейки, яка розбивається дуже швидко, в результаті чого починає неприємно стукати при проїзді нерівностей. Радує вже хоча б те, що рульова рейка має хорошу ремонтопридатність. Фірмові кермові тяги також не можна назвати довговічними, майстри радять встановлювати неоригінальні запчастини, які служать набагато довше. А ось кермові наконечники ходять приблизно в два-три рази довше в порівнянні з керманичами тягами.
На старих авто електропривод датчика антиблокувальної системи гальм може зламатися, це веде до відмови системи. На б / у Рено Меган другого покоління, створених до 2006 року задні гальма не мають спеціальних брудозахисних щитків, а це істотно прискорює знос внутрішніх колодок.
Обслуговування і ціни на запчастини. Незаперечною перевагою машини Renault Megane II стала її ремонтопридатності конструкція. Слюсар без праці здатний відремонтувати її механічну частину. Якщо говорити про вартість нових оригінальних запчастин, то більшості автомобілістів їх ціни здадуться невиправдано високими, особливо якщо це специфічні деталі. Але власники цієї моделі завжди можуть звернутися на розбирання, благо з ними ніяких проблем немає, там ціни середні, такі ж, як і на багатьох однокласників.
Висновок. У французьких автомобілів не можна відняти їх вишуканий стиль. Прагматичним людям купувати б / у Рено Меган другої генерації протипоказано, їм, напевно, не сподобаються часті поломки і проблеми з різними вузлами. Але якщо ви вважаєте, що зможете самостійно справлятися з більшістю проблем цієї французької моделі, то автомобіль Renault Megane крім незвичайного дизайну зможе запропонувати вам пристойний рівень комфорту, високий рівень безпеки, досить багате оснащення за низьку ціну.
Сьогодні на вторинному ринку купити б / у Renault Megane II можна за ціною від 8 до 14 тис. Доларів.

Renault Megan другого покоління вийшов досить сучасним на момент виходу і безпечним автомобілем. Силова структура кузова досить добре опрацьована фахівцями з Renault, що підтверджують відмінний результат по краш-тесту від Euroncap.

У плані стійкості до корозії теж проблем немає. Звичайно з часом в окремих місцях можу з'явитися точки або невеликі здуття фарба, але знайти гнилої Меган практично нереально. Виняток можуть скласти хіба що автомобілі, які побували в серйозних ДТП і неякісно відновлені. Єдина істотна проблема з кузовом у перших випусків була пов'язана з шумоізоляцією, яка дубела на сильному морозі і йшла хвилями прихоплюючи з собою і дах.

Також після покупки варто обробити місце з номером кузова, бо є значний ризик корозії і наступні труднощі в реєстраційні дії.

До Росії Меган поставлявся з 3-ма моторами. Це 1.4 98 к.с. (K4J), 1.6 110 к.с (K4M) і 2.0 135 к.с. (F4R). Перший і останній не так поширені на Меганом, поетом зупинимося на самому ходовому моторі 1.6. Випускається він з 1999 року по сьогоднішній і ставиться на багато моделей Рено.

Основний і повсюдної проблемою даного мотора, є фазообертач.

Причому мотора 1.4 ця проблема не стосується взагалі, за відсутністю там фазорегулятора. А на дволітрових ця проблема може вилізти тільки вже при значних проблемах. У той час, як на 1.6 несправність проявляється ще на малих пробігах. З симптомів - короткочасний тріск відразу після запуску мотора, нестабільна робота двигуна, втрати в динаміці, а також збільшення витрати палива. Рішення проблеми - заміна шестерні, з 2008 року став доступний модернізований варіант, однак проблема залишилася і успішно перекочувала на Меган 3-го покоління.

Раз в 60 тисяч потребують заміни шків коленвала, з якого йде ремінь на привід генератора, тому що з зносом шківа з'являється осьової люфт і з'являється ризик заклинювання механізму. Разом зі шківом рекомендується заміна і шестерні коленвала на модернізовану під установку зі шпонкою.

В іншому двигун досить надійний і готовий до великих пробігів.

За механічної трансмісії претензій немає, за винятком малого ресурсу вузла зчеплення. А ось по автомату питань досить, так як це сумно відомий багатьом - французький автомат DP0 AL4.

DP0 AL4. Про заміну масла в даній АКПП читайте

Основні проблеми, які можуть виникнути - це несправність соленоїдів гидроблока і вихід з ладу самого гидроблока. На це впливає рівень забрудненості масла, що позначається на температурі і відповідно більшого навантаження на гідроблок. Ускладнюється це тим, що у машини немає окремого радіатора охолодження АКПП, для цього використовується теплообмінник, який з часом забивається і не дає належного охолодження автоматичної трансмісії.

В якості профілактики несправностей можна порекомендувати не використовувати АКПП в позамежних режимах, які не буксувати, виключити різкі старти, особливо з двох педалей. Стежити за якістю олії в трансмісії і при необхідності міняти. При заміні промивати теплообмінник, а ще краще встановити повноцінний радіатор охолодження АКПП. В цілому коробка достатня гальмівна, і якщо немає гострої потреби в автоматі, краще утриматися від придбання Мегана з АКПП.

Основні слабкі місця по електриці - це котушки запалювання, ресурс яких становить 50 000-60 000 км. Є проблеми з перетирають підрульовими шлейфом на подушку безпеки. Невдало розташований блок запобіжників, що доставляє проблем з доступом до нього і в той же час підвищує ризик потрапляння вологи туди.

Також варто зазначити швидко виходив з ладу підшипник компресора кондиціонера на машинах до 2007 року випуску, що потрапило під відкличну компанію.

На пробігах після 80 000 можуть виникнути проблеми зі стартером.

За ходової частини варто відзначити слабкі подушки двигуна, а також опорні підшипники, які можуть захрустеть вже при невеликому пробігу.

Рульова рейка ходить більше 100 000, після можуть з'явитися стуки через зношування пластикової втулки. В іншому якихось критичних проблем по ходовій немає. Більш того, варто відзначити, що вона відмінно адаптована під наші дороги.

По салону є деякі претензії до пластика, він досить дубовий. Згодом в панелі з'являються цвіркуни. Зовні на сьогоднішній день салон виглядає застарілим.

З неприємностей можна виділити потрапляння води в салон через забиваються дренажних трубок, тому якщо в один прекрасний день виявили калюжку в ногах у пасажира - не лякайтеся, а займіться чищенням дренажу.

На пробігах більше 100 000 можуть виникнути проблеми зі склопідйомниками, переважно передніми.

В цілому якщо зважити всі нюанси автомобіль вийшов непоганим, але не позбавленим певних недоліків, що в сукупності може змусити задуматися, чи варто брати цю модель або до мінімум бути готовим до можливих проблем.

З повагою, Олександр Талін.

26.01.2017

Рено Меган 2 (Renault Megane) - найпопулярніший автомобіль французького бренду, який користується незмінно стійким попитом і по сьогоднішній день, навіть не дивлячись на те, що на ринку вже давно з'явилося третє покоління моделі. Секрет такої популярності в тому, що за роки експлуатації Меган 2 зарекомендував себе, як надійний і невибагливий автомобіль, завдяки цьому, він прекрасно продається і в старому стані. Як відомо, ідеальних машин не буває, тому, сьогодні ми постараємося з'ясувати, якими вадами володіє Рено Меган 2 з пробігом, і на що потрібно звернути увагу при виборі автомобіля на вторинному ринку.

Трохи історії:

Вперше Рено Меган 2 був представлений в 2002 році на автомобільній виставці в Парижі. Спочатку, автомобіль випускався тільки в кузові хетчбек з незвичайною задньою частиною (заднє скло опукле і розташоване майже вертикально). Трохи пізніше (в 2003 році), на огляд публіки були представлені й інші модифікації - зедан, універсал і купе. Автомобіль побудований на платформі класу « З», Яка була розроблена спільно з компанією Ніссан, тому, говорити про спадкоємність з попередником (Рено Меган першого покоління) можна тільки умовно. При проектуванні задній частині кузова були використані доробки, випробувані на концепкаре «Рено Талісман» і впроваджені у виробництво на моделі «Рено Авантайм».

Автомобілі в кузові седан збирали на заводі в Туреччині, решта модифікації - у Франції. У деяких країнах Рено Меган 2 в кузові універсал продавався під назвою «Меган Гранд Тур». У 2006 року було проведено рестайлінг автомобіля. Зміни торкнулися: переднього бампера, передній і задній оптики, також, змінилася панель приладів. З цього ж року на седан встановлювали тільки одну модель бензинового мотора об'ємом 1.6 літра. У 2008 році відбувся дебют , дана версія автомобіля випускається по сьогоднішній день .

Слабкі місця Рено Меган 2 з пробігом.

Кузов даної моделі добре захищений від корозії, доказом служить той факт, що на більшості автомобілів старше 10 років немає навіть натяку на іржу (відноситься тільки до тих автомобілів, що не відновлювалися після ДТП). Також, немає особливих претензій і до якості лакофарбового покриття. Єдине місце, яке вимагає до себе уваги, це пороги і задні підкрилки, з часом, в цих місцях фарба пескоструем до металу (проблема вирішується обклеюванням проблемних захисною плівкою). Також, слід звертати увагу на дренажну систему в районі двірників, так як при її забрудненні вода потрапляє в салон і на механізм склоочисників, що призводить до їх окислення, заклинювання. Нерідко, трапляються проблеми з електрикою, а саме - перестає відкриватися багажник з кнопки (пропадає маса) і перегорають контакти задніх ліхтарів.

двигуни

На вторинному ринку можна зустріти Рено Меган 2 з наступними силовими агрегатами: бензинові - 1.4 (98 к.с.), 1.6 (115 к.с.) і 2.0 (136 к.с.). Дуже рідко, але все ж, зустрічаються Меган з дизельним мотором 1.5 (85 і 105 к.с.), як правило, вони ввезені до нас з Європи з великими пробігами (більше 250000 км). Тому, до вибору таких машин потрібно підходити з обережністю. Даний тип моторів оснащений паливною системою чутливої \u200b\u200bдо якості солярки, яка в наших реаліях завдає чимало неприємностей своїм власникам (швидко виходять з ладу форсунки, ТНВД, клапан EGR). Єдиний плюс цих моторів - маленький витрата палива (5.5-7 літрів в місті).

Бензинові мотори краще адаптовані під наші умови експлуатації і без серйозних наслідків можуть працювати на 92 бензині. Що стосується надійності даного типу двигунів, то серйозних зауважень до їх працездатності немає. Єдине, що завдає клопоту, так це частий вихід з ладу котушок запалювання (бояться вогкості). Сигналом про необхідність заміни котушок послужить: нестійка робота двигуна, ривки при розгоні і погіршення динаміки розгону. Щоб перевірити стан котушок потрібно викрутити свічки запалювання, якщо на них є нагар, скоріше за все незабаром знадобиться заміна котушок. Якщо автомобіль часто заправляється неякісним паливом, необхідно раз в 30-40 тис. Км промивати форсунки. Якщо бензиновий мотор почав працювати як дизель і разом з цим істотно збільшився витрата палива і масла, скоріше за все, вийшов з ладу фазорегулятор ( замена обійдеться в 300-400 у.о.).

Нерідко власники Рено Меган 2 стикаються з проблемою скрутного запуску холодного двигуна. Причин цієї недуги може бути дві: перша - забруднені форсунки, друга - засмітилася сіточка паливного насоса (потрібне чищення або заміна). Також, до недоліків можна віднести: втрату герметичності прокладок ущільнювачів дросельної заслінки, вихід з ладу демпфера на шківі колінчастого вала. Всі двигуни оснащені ремінним приводом ГРМ, міняти його необхідно не рідше, ніж раз в 60000 км, в цей же час рекомендується міняти і помпу. Заміну ременя ГРМ краще довірити професіоналам, так як у всіх моторах шківи мають бесшпоночную посадку, і, якщо недотянуть кріпильний болт, шків може провернутися, що призведе до зустрічі клапанів з поршнями. Приблизно раз в 100000 тис. Км, доводиться міняти каталізатор і опори двигуна.

Трансмісія

На Рено Меган 2 встановлювали п'яти- і шестиступінчасту механіку і чотириступінчасту автоматичну трансмісію. Досвід експлуатації показав, що АКПП менш надійна, ніж механічна коробка передач. Автомат, при належному обслуговуванні, виходжує всього 100-150 тис. Км, потім, потрібен капітальний ремонт трансмісії або заміна. Щоб продовжити життя АКПП в холодну пору року її потрібно прогрівати, а, ось влітку, вона схильна до перегріву, особливо при русі в пробці. У механічної трансмісії слабкі місця вважається диск зчеплення, проблема полягає в тому, що він нерівномірно зношується. Сигналом про наявність проблеми послужать ривки при перемиканні передач. Також, не славиться великою ресурсом і вижимний підшипник, як результат, зчеплення доводиться міняти досить часто, раз в 60-80 тис. Км.

Проблемні місця ходової Рено Меган 2

Рено Меган 2 оснащений напівнезалежною підвіскою: спереду - двохважіль (Макферсон), ззаду - важільно-пружинна з поздовжніми важелями, шарнірно закріпленими на кузові автомобіля і пов'язаними між собою балкою. З точки зору надійності і комфорту, підвіска автомобіля зарекомендувала себе непогано. Якщо не брати до уваги стійки і втулки стабілізатора (ресурс яких становить 20-30 тис. Км), то, найслабшими елементами підвіски вважаються опорні підшипники і кермові наконечники, рядків служби яких в окремих випадках перевищує 50000 км пробігу. Інші елементи підвіски мають досить великий ресурс. Так, наприклад, амортизатори, кульові опори і ступичні підшипники, часто, виходять з ладу після 90000 км пробігу. Сайлентблоки, важелі і ШРУСи при дбайливої \u200b\u200bексплуатації живуть 120-150 тис. Км. Що стосується рульового управління, то, тут, основна проблема в невеликому ресурсі пластикових втулок рульової рейки (рядків служби 80-100 тис. Км).

салон

Незважаючи на те, що для обробки салону Рено Меган 2 використовувалися недорогі матеріали, його якість і зносостійкість практично не викликає нарікань навіть після 10 років експлуатації. Немає особливих претензій і до надійності електрообладнання. Єдине, що трішки псує приємні враження про салон, так це некоректна робота штатної магнітоли, склопідйомники і кондиціонера. При зверненні в сервіс рекомендують замінити все датчики і роз'єми, але, на жаль, в більшості випадків це вирішує проблему ненадовго.

підсумок:

Незважаючи на всі недоліки, по праву, вважається одним із найкомфортніших, надійних і недорогих автомобілів в сегменті «C». Вибираючи автомобіль даної моделі потрібно розуміти, що він вже не молодий і, скоріше за все, має солідний пробіг, тому, потрібно бути готовими до відмови тих чи інших вузлів.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Під час своєї конвеєрного життя в другому поколінні Megane радував своїх покупців яскравим дизайном, високим комфортом і безпекою. Автомобіль навіть за сучасними мірками не виглядає застарілим, завдяки його робить досить привабливою покупкою.

Що ж можна сказати про надійність моделі?

Адже ходить чимало чуток про французьких автомобілях, які пов'язані з їх невисокою надійністю і ремонтопридатністю. Однак, у випадку з цією моделлю справи насправді йдуть далеко не так вже й погано. Отже, про все докладно і по порядку.

Якщо Ви вже є власником Рено Меган 2 - пропонуємо безкоштовно скачати, а якщо Ви тільки збираєтеся обзавестися французом, то прочитавши цю статтю і ви дізнаєтеся нюанси і особливості, на які слід звернути увагу при покупці «вживаного» Renault Megane 2.

Проблеми в салоні Меган 2-го покоління

Починати знайомство з салоном «беушні» Меган обов'язково треба з перевірки роботи всіх склопідйомників і системи мікроклімату (її вентилятора). Є ймовірність і більш серйозних проблем Рено Меган 2. Буває, що може обірватися шлейф електропроводки, через що подушка безпеки ставати неробочий. А міняти його доведеться тільки разом з блоком підрульових перемикачів, без варіантів. Салон машини іноді може видавати при проїзді нерівностей неприємні скрипи.

Про світлотехніки

А ось тут не так все однозначно, Багато «мегановоди» скаржаться на те, що часто перегорають лампи ближнього світла у автомобілів, а замінювати трудомістке справа. Також, у зв'язку з поганою герметичністю оптики є ймовірність окислення контактів.

Кузов автомобіля Рено Меган 2

Пропонувалися аж п'ять варіанти кузовів! хетчбек в трьох і п'ятидверному варіантах, седан, універсал і ексклюзивний купе-кабріолет. У Росії зустрічаються всі типи, але величезна кількість проданих машин з кузовами хетчбек і седан. Згідно відгуками власників Мегана, кузова французьких машин дуже навіть непогано може. Якщо багато іржі, і її більше ніж у їхніх вогнищах (а осередки - це майже завжди на задніх колісних арках), то, в більшості випадків, машина побувала в аварії, і піддався не дуже-то якісному ремонту.

Експлуатація моторів Рено Меган 2-го покоління

Був досить непоганий асортимент силових агрегатів - бензинові шестнадцатіклапанним чотирициліндрові 1.4, 1.6 і дволітрові у яких потужність варіюється від 82 до 136 сил! Також був вибір з дволітрових турбоагрегатів, потужність 163-225 к.с.! Тут тільки одне найслабше місце у «реношний» бензинових 1,6 і 2літровий агрегатах відмовляє механізм плавного врегулювання фаз газорозподілу, як і у інших моделей фірми з аналогічними моторами. Були випадки, коли ця система відмовляла на 30 т. Кілометрів пробігу. але найчастіше її ресурс може скласти приблизно 80 т. кілометрів. Такий же ресурс має і подушка двигуна, але якщо їздити агресивно, то його можна скоротити вдвічі.

Буває, що окислюються контакти датчика «клонували», що іноді може призвести до того, що мотор зовсім перестане заводитися. Аналогічну ситуацію можна спостерігати через що сів «акумулятора».

Варто відзначити, що Megane 2 приблизно через кожні 60 т. Км вимагає "оновлення" всіх роликів і ременя ГРМ. Подібну роботу краще не довіряти гаражним майстрам. Наприклад, часто вони кріпильний болт не дотягують, через що шків майже завжди провертається. В результат відбудеться «зустріч» клапанів з поршнями. Разом з ременем ГРМ потрібно міняти ремінь приводу навісного обладнання і помпу. До турбодізельним двигунів нарікань і великих претензій немає. У них робочий діапазон від 1,5 до двох літра, а потужність 80-150 сил, до речі, самий потужний і моментний з усіх базових Меганом саме дволітровий турбодизель!

Трансмісія (коробки передач) Renault Megane 2. Типові болячки "автомата"

Як і з багатьма іншими Рено, купувати старий, краще з механічною трансмісією. Перед покупкою потрібно переконатися, що немає масляних патьоків на стику коробки передач і картера зчеплення. В цілому «механіка» не завдасть проблем. А ті, хто все ж вирішив вибрати версії з «автоматом», можуть зіткнутися з проблемами, пов'язані з гидроблоком, гидротрансформатором, заміною сальників, і виходом з ладу клапанів модуляції.

Експлуатація підвіски і ходової Renault Megan II

У неї висока плавність ходу укупі з відмінною керованість, втім, майже як і у всіх французів даного класу, незалежно від їх покоління. З надійністю все майже відмінно. Тут тільки одне найслабше місце - це опорні підшипники передніх стійок. А в іншому все деталі набагато більш довговічні. Якщо кульові опори доведеться замінювати через 60 т. Км, то сайлент-блоки «ходять» в два рази довше. Фірмові деталі йдуть тільки в комплекті з важелем, через що вони досить дорогі. В принципі можна заощадити, якщо купити неоригінальні деталі. З задньою підвіскою все в повному порядку - вона досить надійна - з нею ніяких проблем не виникає. Вона полузависимого типу (механізм з балкою скручування).

Рульове управління

Тут найчастіше можуть «накритися» кермові тяги і втулка рейки. Втішає те, що сама рейка ремонтопригодна.

Як видно з даного огляду, не все так погано йдуть справи. Якщо Ви введете в пошуковику "Рено Меган 2 відгуки власника", то зможете переконатися, що автомобіль не так вже й поганий, особливо якщо він продається в хорошому технічно справному стані. В такому випадку Ви швидше за все, не розчаруєтеся.

Меган другого покоління по частині надійності знаходиться серед лідерів на одній сходинці, наприклад з Peugeot 307, і лише злегка поступається Opel Astra. Також, можливі проблеми більш ніж компенсуються тим, що Renault обійдеться трохи дешевше своїх "заклятих" конкурентів, плюс до всього низькі ціни на запасні частини.

Відео - огляд б / у Рено Меган 2