На яких машинах стоять мільйонники. Двигуни мільйонники Тойота - легендарні мотори з Японії. Німецькі варіанти «мільйонників»

Серед автомобілістів ходить суперечка: чи існує не вбиваємо двигун чи ні? І насправді існують такі мотори? У даній статті буде надано список автомобілів з двигунами мільйонниками.

Що таке двигун мільйонник?

Насамперед слід з'ясувати, що ж криється за цим словосполученням «двигун мільйонник». Розшифрувати це можна як силовий агрегат, який подолав відстань в більш ніж 1 млн. Км.

Багато хто відразу почнуть заперечувати, що це все міф і такого не може бути, але насправді такі мотори існують, і їх таких чимало.

Бездоганна надійність роботи ДВС визначається такими основними показниками:

1. ремонтопридатність.
2. Довговічність.
3. Безвідмовність.

Але варто сказати, що поняття двигуни мільйонники зовсім не означає, що автомобіль пройде без капітального ремонту такий пробіг. Це означає, що заводом виробником передбачений ресурс деталей на пробіг в один мільйон. Безперечними лідерами з виробництва таких моторів є:

• японські автомобілі;
• машини американського виробництва;
• німецькі автомобілі.

Варто також сказати, що не всі двигуни зможуть пройти такий пробіг, адже багато в чому стан буде залежати від своєчасного проходження технічного обслуговування (ТО) і манери їзди.

Який двигун краще бензиновий або дизельний?

Також серед автомобілістів не вщухають суперечки, який тип двигуна надійніше і виходить закладений в нього ресурс, бензиновий або дизельний? Для відповіді на це питання необхідно вдатися до статистики, яка показує, що більш не вбивав є автомобілі з дизельним двигуном. Мотори, які дійсно пробігли такий ресурс можна розділити на кілька видів:

• дизельні. Такі типи моторів отримали репутацію довговічних і надійних;
• бензинові рядні «четвірки». Автомобілі з такими двигунами змагаються за популярність і надійність з дизельними;
• бензинові рядні «шістки». Ці мотори відрізняються високою потужністю, і на них практично відсутній вібрації під час руху;
• V-подібні «вісімки». Такі двигуни йдуть великих розмірів, і на відміну від трьох перших не можуть похвалитися великим терміном експлуатації транспортного засобу, хоча цього не скажеш про мотори, вироблені в США.

Також бували рідкісні випадки, коли вітчизняний автомобіль ГАЗель з 406 двигуном перевалював позначку в 1 млн. Км пробігу. Що таке мільйонник розібралися, тепер слід перейти до невеликого списку таких автомобілів, адже багато автомобілістів не знають на яких машинах можна зустріти такі агрегати.

Список машин з двигунами мільйонниками

Тепер варто представити невеликий список двигунів, які дійсно пройшли закладений в них ресурс, тобто є мільйонниками. Серед бензинових можна відзначити наступні:

• Toyota 3S-FE;
• Honda D-series;
• Toyota 1JZ-GE і 1JZ-GE;
• BMW M30 і M50.

До числа дизельних довгожителів можна віднести наступні марки двигуна:

• Mersedes-Benz OM602.

Ну а тепер кожну модель необхідно більш детально розглянути.

Японський 2-х літровий двигун з'явився на світло в 1982 році. Перші моделі випускалися з одним розподільчим, але через 5-6 років, почали проводитися автомобілі з двома розподільними валами. Такі мотори встановлювалися на Mitsubishi, Huyndai і Kia. За тривалі роки виробництва вони неодноразово модернізувалися.

Варто відзначити, що його ліцензована копія на сьогоднішній день випускається на заводах в Китаї, і в даний момент встановлюється на автомобіль китайського виробництва Brilliance.

Toyota 3S-FE

Також мільйонниками вважаються 2-х літрові двигуна Toyota 3S-FE. Серед рядних «четвірок», він є одним з найбільш надійних і не вбивали. Період його виробництва з 1986 по 2000 рік. 16 клапанний мотор з чотирма циліндрами відрізняється високою ремонтопридатністю, здатний витримувати високі навантаження. Якщо своєчасно виконувати планове ТО, такі мотори здатні проходити без капітального ремонту понад 500 тисяч км пробігу.

Honda D-series

Модельний ряд виробника автомобілів Honda, в своєму асортименті має більше десятка різних модифікацій двигуна, з обсягами від 1,2 до 1,7 л, і по праву вважаються не вбивав. У таких моторах потужність ДВС доходить до 130 кінських сил, що вельми непогано для автомобілів з невеликими об'ємами. Як показали численні тести, самими не вбивати вважаються моделі D15 і D16.

Toyota 1JZ-GE і 1JZ-GE

Такі мотори вже відносяться до рядним «шісток», і випускалися вони в проміжку з 1990 по 2007 рік. Представлені вони двома обсягами: 2,5 і 3,0 літра. Були випадки, що деякі автомобілі з такими двигунами пройшли мільйон км пробігу без капітального ремонту. Деякі автомобілісти називають їх «легендарними». Встановлювалися вони як на свої автомобілі, так і не які моделі американського Lexus.

BMW M30 і M50

Машини, оснащені двигуна таких моделей, також варто віднести до мільйонниками. M30 модель випускалася з обсягами 2,5-3,4л, і мала потужність від 150 до 220 «конячок». А ось модель M50 проводилася з обсягами 2, -2,5л, і потужністю мотора від 150 до 195 кінських сил.

Головний секрет надійності цих двигунів полягав в чавунному корпусі силового агрегату, і привід ГРМ здійснювався ланцюгом. Такі мотори здатні пройти 500 тисяч км пробігу, без необхідності капітального ремонту, а ресурс закладений заводом виробником становить мільйон кілометрів.

Машини, в яких стоять такі моделі моторів, також відносяться до мільйонниками. Випускалися вони в період з 1998 по 2008 роки, і встановлювалися майже на всі машини BMW, які випускалися в цей період. Крім високої надійності, головною позитивною рисою таких моторів була вражаюча динаміка автомобіля.

Mersedes-Benz OM602

Цей дизельний мотор проводився з 1985 по 2002 рік, і мав потужність від 90 до 130 кінських сил. Як видно така модель не надто потужна, проте головною її відмінною здатністю є висока надійність. Якщо під час виконувати всі приписи сервісної книжки, то такі движки здатні пройти під мільйон кілометрів без серйозних поломок.

підсумки

За результатами всієї вищевказаного документа прийшов час для підбиття підсумків. Автомобілі з двигунами мільйонниками існують, і їх чимало. Але для того, щоб машина стільки відходила необхідно планово проводити ТО, а також стежити за станом ДВС. Також існує ще контрактний двигун, але про нього мова піде в наступній статті.

У автовласників є легенда. Про двигуні, який-ні-ламається. І навіть не одна, а безліч. Легенди ці обростають згодом дивовижними життєписами, породжують невгаваючі суперечки на тему "німецьке проти японського проти американського".

Безліч очевидців готові засвідчити надійність того чи іншого мотора з пробігом в півмільйона-мільйон кілометрів, нітрохи не переймаючись тим, що його походження приховано в темряві століть, а спостерігається очевидцями він від сили кілька років. Але легенди не брешуть: такі двигуни існують. Ми об'єднали їх в список, в складанні якого надали посильну допомогу автомеханіки з солідним стажем роботи.

Список виявився немаленьким - за останні кілька десятків років автовиробники зуміли створити досить шедеврів двигунобудування. І зауважимо, що в наш огляд увійдуть далеко не всі мотори, а всього десять, найбільш відомих і масових. Тих, які встановлювалися на знакові свого часу моделі, перемагали в гонках. Свого роду знаменитості в світі автомобілів.

дизелі

Дизельні силові установки зазвичай вважаються найнадійнішими. Багато в чому завдяки тому, що ще років десять тому складно було уявити собі машину зі спортивним характером і дизельним агрегатом, та й зараз дизелі беруть ті, кому потрібно багато їздити, а значить, мотор працює в найкращих умовах. До того ж старі покоління двигунів мають порівняно просту конструкцію з хорошим запасом міцності.

Mercedes-Benz OM602

Сімейство дизелів OM602, п'ятициліндрових, з двома клапанами на циліндр і механічним ТНВД Bosch заслужено тримає пальму першості з пробігів, стійкості до життєвих труднощів і числу залишилися на ходу машин з ними. Випускалися ці дизелі з 1985 по 2002 рік - без малого двадцять років.

Чи не найпотужніші, від 90 до 130 к.с., вони славилися саме надійністю і економічністю. У цього сімейства були цілком гідні предки, покоління OM617, і цілком гідні спадкоємці - OM612 і OM647.

Зустріти такі мотори можна на Mercedes в кузові W124, W201 (MB190), на позашляховиках G-class, на фругонах T1 і Sprinter і навіть на більш пізніх W210. Пробіги багатьох примірників перевищують півмільйона кілометрів, а рекордні - і зовсім за два. І якщо вчасно подбати про виходять з ладу паливної апаратури і навісному обладнанні, то конструкція не підведе.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Баварські мотори нітрохи не менше заслужені, ніж штутгартских. Ці рядні шестициліндрові дизелі, крім вражаючою надійності, відрізнялися ще й дуже жвавим характером, чимало посприявши зміни іміджу дизельного мотора. Сприймати BMW 330D в кузові E46 як повільну машину для пенсіонерів або таксистів уже не можна, це драйверс-кар, але з потужним і тяговітим дизелем.

Потужність цих моторів в різних варіантах варіювалася від 201 к.с. до 286 к.с., а випускалися вони з 1998 до 2008 року і стояли на більшості баварських моделей десятиліття. Всі вони, від третьої серії до сьомої, мали варіанти з М57. Зустрічаються вони і на Range Rover - мотор легендарного "Мумусіка" був саме з цієї серії.

До речі, у нашого героя був не менше легендарний предок, нехай і не такий поширений. Сімейство моторів M51 випускалося з 1991 по 2000 рік. Дрібних проблем у двигунів вистачало, але механіки одностайні: серйозні поломки зустрічаються рідко і він добре "бігає" по крайней мере до пробігів в 350-500 тисяч.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Бензинові рядні "четвірки"

Бензинові мотори в Росії поки люблять більше, ніж дизельні. Все ж бензин не замерзає взимку, та й влаштовані вони простіше. І якщо дизелі в списку фіналістів опинилися тільки порівняно великі, то серед бензинових "легенд" будуть і мотори поменше, звичайні рядні "четвірки".

Toyota 3S-FE

Честь відкрити список випадає мотору Toyta 3S-FE - представнику заслуженою серії S, який вважається в ній одним з найнадійніших і невибагливих агрегатів. Дволітровий обсяг, чотири циліндри і шістнадцять клапанів - типові показники для масових моторів 90-х. Привід розподільного вала ременем, простий розподілене уприскування. Проводився двигун з 1986 по 2000 рік.

Потужність складала від 128 до 140 к.с. Більш потужні версії цього мотора, 3S-GE і турбонаддувний 3S-GTE, успадкували вдалу конструкцію і непоганий ресурс. Двигун 3S-FE встановлювався на цілий ряд тойотовськіх моделей: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувний 3S-GTE ще й на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механіки відзначають дивовижну здатність цього двигуна переносити високі навантаження і поганий сервіс, зручність його ремонту і загальну продуманість конструкції. При хорошому обслуговуванні такі мотори розмінюють пробіг в 500 тисяч кілометрів без капремонту і з хорошим запасом на майбутнє. І вміють не докучати власникам дрібними проблемами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Ще одне билинне японське сімейство дволітрових бензинових моторів. Перші його варіанти з'явилися в 1982 році, а ліцензійні копії і моделі-спадкоємці випускаються до цих пір. Спочатку двигун випускався з одним розподільним валом (SOHC) і трьома клапанами на циліндр, але в 1987 році з'явилася і DOHC версія з двома розподільними. Найостанніші різновиди агрегату встановлювалися на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 року. Мотори сімейства знайшли місце під капотом не тільки машин Mitsubishi, а й Huyndai, Kia, а також китайського бренду Brilliance.

За роки виробництва двигун неодноразово модернізувався, найостанніші його версії мають систему регулювання фаз ГРМ і більш складні системи харчування і наддуву. Все це не кращим чином позначається на надійності, але ось ремонтопридатність і зручність компонування залишилися. "Мільйонниках" вважаються тільки безнаддувні версії мотора, хоча турбовані теж можуть мати дуже великий, за мірками конкурентів, ресурс.

Honda D-series

Ще одне японське сімейство моторів, яке включає в себе більше десятка різновидів об'ємом від 1.2 до 1.7 л, по праву заслужили статус практично "невбиваних". Випускалися вони з 1984 по 2005 рік. Найнадійнішими вважаються варіанти D15 і D16, але об'єднує їх всіх одне - воля до життя і високим показниками тахометра.

Потужність доходить до 131 к.с., а робочі обороти - до 7 тисяч. Ставилися такі мотори на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord і Acura Integra. При бойовому характері і малому робочому обсязі ресурс до капітального ремонту в 350-500 тисяч можна вважати видатним, а продуманість конструкції дає шанси і на друге життя і ще 350 тисяч пробігу.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Список відмінних і простих "четвірок" закриває представник європейської школи двигунобудування - x20se з сімейства моторів Opel 20ne. Цей член сімейства моторів GM Family II прославився тим, що часто переживав машини, на які було встановлено.

Проста конструкція - 8 клапанів, ремінний привід распредвала - і проста система розподіленого уприскування є секретами довголіття. Як і найвдаліші зразки японської школи, він має об'єм два літри і те ж співвідношення діаметра циліндра і ходу поршня, що на 3S-FE - 86 х 86мм.

Потужність різних варіантів складає від 114 до 130 к.с. Випускалися мотори з 1987 по 1999 рік і встановлювалися на такі моделі, як Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а також на австралійські Holden і американські Buick і Oldsmobile. У Бразилії навіть випускали турбонаддувним версію двигуна - Lt3 потужністю в 165 к.с.

Шестнадцатіклапанний варіант, знаменитий C20XE, до минулого року використовувався на машинах Lada і Chevrolet в гоночному чемпіонаті WTCC (про успіхи заводської команди АвтоВАЗу ми), а його турбонаддувним версія, C20LET, встигла відзначитися в ралі і вважається однією з найбільш простих і вдалих.

Прості версії двигуна можуть розміняти не тільки півмільйона пробігу без капремонту, але при дбайливому ставленні спробують піти на мільйон. Шестнадцатіклапанним різновиди, X20XEV і C20XE, подібним "здоров'ям" не володіють, але теж можуть довго радувати власника, та й конструкція у них так само проста і логічна.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-подібні "вісімки"

Мотори V8 для легкових машин зазвичай наддовгим ресурсом не відрізняються - полегшена конструкція і складності компонування такого великого мотора не додають надійності агрегату в цілому. До американським V8 це не цілком відноситься, але про них - окрема розмова.

Дійсно надійні V-подібні мотори, які не докучають власникам великими і дрібними поломками, здатні легко переступити поріг в півмільйона кілометрів, можна перерахувати по пальцях.

BMW M60

І знову в списку надійних моторів - баварська продукція. Перший за багато років легковий V8 компанія зробила на славу: дворядна ланцюг, Нікасіловое покриття циліндрів і хороший запас міцності. Порівняно невелика ступінь форсування і хороша опрацювання конструкції дозволили створити по-справжньому ресурсний мотор.

Використання нікель-кремнієвого покриття (Nikasil) робить циліндри такого мотора практично неізнашіваемимі. До півмільйона кілометрів пробігу часто в двигуні не потрібно міняти навіть поршневі кільця. Але настільки міцне Нікасіловое покриття боїться сірки в паливі, і після численних випадків псування двигунів в США від його використання відмовилися на користь технології "Алюса" (Alusil), з більш "ніжним" покриттям. Незважаючи на настільки ж високу твердість, воно викрашівается згодом під дією ударних навантажень і інших чинників. Ці мотори встановлювалися на моделі BMW 5-й і 7-ї серій в 1992-1998 роках.

Простота конструкції, висока потужність, хороший запас міцності дозволяє їм пройти понад півмільйона кілометрів. Якщо звичайно, ви не заправляєтеся високосірчисту канадським бензином ... Пізніші мотори, M62, стали набагато складніше і, як наслідок, значно менш надійними. Вони можуть скласти конкуренцію по ресурсу до капітального ремонту, але не за кількістю поломок. У ранніх варіантах М62 теж використовувалося Нікасіловое покриття, пізніше замінене на алюсил.

Бензинові рядні "шістки"

Дивно, але факт: рядних шестициліндрових моторів серед мільйонників дуже багато. Щодо проста конструкція, збалансованість (а значить, відсутність вібрацій) і потужність приносять свої плоди у вигляді надійності і ресурсу.

Toyota 1JZ-GE і 2JZ-GE

Ці двигуни об'ємом 2.5 і 3 літри заслужили право називатися легендарними. Відмінний ресурс при дуже бойком характер - така формула успіху. Випускалися вони з 1990 по 2007 рік в різних варіантах. Були і турбонаддувних їх варіанти - 1JZ-GTE і 2JZ-GTE.

У Росії вони найбільше відомі на Далекому Сході в силу поширеності праворульних "японок". Серед інших 1JZ і 2JZ ставилися на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а також американські Lexus Is 300, GS300, які у нас поширені незрівнянно менше. До речі, про праворульних легендах 90-х ми писали в нашому.

Атмосферні варіанти даних моторів здатні проїхати і мільйон кілометрів до серйозного ремонту, чому сприяють проста і дуже пророблена конструкція і гарна якість виконання.

Купівля вживаного автомобіля завжди пов'язана з певними ризиками, але якщо ви під капотом потенційного «кандидата» виявите один з наступних п'яти двигунів, то можете розраховувати на те, що машина не встане колом в п'ятдесяти метрах від місця покупки - адже ці мотори можуть пережити дуже багато . Недарма їх надійністю захоплюються автолюбителі по всьому світу.

Volkswagen PD 1.9 TDI

Сучасні двигуни концерну Volkswagen частенько стають об'єктами критики (і невідповідність екологічним нормам, в даному випадку, - лише «квіточки»), але в кінці XX століття VAG побудував дуже вдалий турбодизель - PD 1.9 TDI. Мотор не тільки став «Двигуном року» в 1999 році (в класі від 1,8 до 2 літрів), а й здобув репутацію вкрай надійного силового агрегату - багато в чому завдяки системі упорскування Pumpe-Düse, позбавленої недоліків Common Rail. 500 тисяч кілометрів для цього турбодизеля - пробіг більше ніж реальний, є в світі екземпляри, які пройшли і більше 750 тисяч. Плюс, мотор цілком стерпно переносить тюнінг, так що заводські 160 сил для нього аж ніяк не межа. Встановлювався двигун, в основному, на автомобілі гольф-класу.

На погляд більшості автолюбителів, список машин, де стоїть двигун-мільйонник, є вирішальним доказом у суперечці, авто чийого виробництва можна вважати найбільш надійними. Легендарні моделі висуваються в якості незаперечних аргументів на битвах між прихильниками європейських і японських машин. Нерідко в суперечку вклинюються і шанувальники «американців». Нехай навіть ніхто з сперечальників ніколи не бачив подібний автомобіль - головне знати, що він є. Або хоча б колись існував.

Мрії і легенди про машину, яка ніколи не ламається і здатна пробігти більше, ніж ти собі можеш уявити, не помруть ніколи. Однак і повністю безпідставними ці мрії назвати не можна: міфічні автомобілі, чий двигун має розрахунковий кілометраж в 1 млн. Км, дійсно випускалися. Ми не знайшли жодного достовірного свідчення того, що хтось із них дійсно пройшов заплановане відстань, але за 600-700 тис. Км можна бути абсолютно впевненими.

сімейство BMW

двигуном BMW M30 автоконцерн оснащувати свої машини 5-7 моделі з 1968 по 1994 рік. Обсяги движка були різні, від 2,5 до 3,4 л, що видавали 150-220 конячок. Надійність забезпечувала проста конструкція, і півмільйона BMW тих років пробігали без праці. Та й до замовленого результату вони часто не дотягували не через моторів, а через труднощі з заднім приводом.

Наступна версія - BMW M50 - за потужністю дещо поступалася попередній (максимум 192 к.с. при обсязі в 2,5 л) і прожила трохи більше коротке життя: з 1992 по 1997 р, але по надійності і раніше гордо тримала прапор, і пробіг в 500 600 тис. км для цих двигунів вважався чимось пересічним.

BMW M57: Рядник на 6 циліндрів, з потужністю 201-268 к.с., ставилося майже на всі моделі 1998-2008 років народження, з 3 по 7 серію. Їм же забезпечувалася легенда бездоріжжя - Range Rover.

BMW M60 (Це вже V8) ставилося на 5 і 7 в 1992-1998 рр. Нововведенням в ньому була установка Нікасіловое циліндрів, які мали гранично високу твердість і вважалися практично не зношуються. Правда, до характеристик додавалися крихкість і непереносимість сірчистих включень в паливо, так що версія була знята з виробництва, а Нікас замінений алюсілом.
Найвдалішим варіантом у німців був, мабуть, M57. Але і з ним машини вже давно зійшли з дистанції.

японські пропозиції

Мільйонники випускалися різними компаніями і в різний час. Деякі концерни почали навіть раніше баварців - і так само раніше припинили випуск машин з такими двигунами.

Найбільш багатоплідної виявилася Toyota. Двигун серії Toyota 3S-FE ставилося в 1986-2000 рр. на Camry (остання вийшла в 1991), Celica T200, Carina (ця дожила аж до 1998), Corona T170 / T190, Avensis (довгожитель: з таким мотором випускався ще в 2000), RAV4 (теж можна знайти 2000 р.в.) , Picnic (модель з вищевказаним движком є \u200b\u200bнавіть 2002 р.)

Особливо гарний движок був високої переносимість поганого обслуговування з високими навантаженнями і хорошою ремонтопридатністю. Мотори Toyota 1JZ-GE і 2JZ-GE - і зовсім легенда. Роки життя - 1990-2007; ними обладналися, зокрема, Mark II, Crown, Soarer, Chaser, Supra і американці Lexus Is 300, GS300. Мільйон кілометражу на них - зафіксований факт.

Двигуни-мільйонники Mitsubishi 4G63 з'явилися в 1982, а різновиди зустрічаються і нині, причому не тільки в рідних моделях, але і на продукції Kia і Hyundai, хоча можна їх назвати мільйонниками - питання. Здатними подолати 1 млн. Км вважаються тільки безнаддувні версії. Остання випущена модель - Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 р.в.

Наступний «японець» з великим ресурсом - Honda D-series. Мотор мав довгу лінійку різновидів: обсяги варіювалися між 1,2 і 1,7 л. Проводилися движки в 1984-2005 роках. Ними забезпечувалися HR-V, Civic, Stream, Acura Integra, Accord.

У гонитві за якістю і надійністю багато автовиробників роблять двигуни з можливим пробігом в 1 000 000 км. Так, силові агрегати стають вельми популярними, оскільки мільйон кілометрів не так і просто намотати.

Що означає двигун мільйонник

Двигун мільйонник - це двигун внутрішнього згоряння, який розрахований на 1 000 000 км пробігу без проведення капітального ремонту. Звичайно, це показник абстрактний, оскільки існує ряд «але», які варто враховувати.

Наприклад, своєчасне і якісне технічне обслуговування відіграє важливу роль в ресурсі і експлуатації мотора. Ще один важливий факт - манера керування водія і поводження з движком.

Двигуни мільйонники діляться на два типи: для вантажних автомобілів і легкових транспортних засобів. Що стосується вантажівок, то в дану категорію в основному потрапляють тягачі. Серед легкового автотранспорту легко знайти мотори з ресурсом використання 1 000 000 км пробігу.

Модельний радий найвідоміших

Як говорилося раніше, мотори з мільйонним ресурсом діляться на дві категорії, які не можна порівняти між собою. Так, для легкового автомобіля - це ідеальний двигун з високою вартістю, а для вантажівки - звичайна справа. Варто розглянути обидві категорії по окремості.

1 000 000 для легковика

Першими представниками моторів з ресурсом 1 млн км пробігу стали американці, які робили свої легендарні мускулкар. Так, на світ з'явилися движки Шелбі Мустанг і Крайслер. Ці силові агрегати встановлювалися на такі легендарні автомобілі - Shelby Mustang GT500 і Dodge Challenger.

Другим історичним етапом для розвитку моторів з мільйонним пробігом відома німецька дуель BMW і Mersedes. В ході бою були розроблені такі легендарні мотори, як ОМ602, М50 і М57. При правильній експлуатації дані силові агрегати здатні служити майже вічно.

Японський нейтралітет. Поки німці буцалися між собою, японські автовиробники зробили кілька двигунів нічим не поступаються за надійністю і якістю своїм європейським конкурентам. Так, світ побачили силові агрегати, які згодом стали легендами, - Мітсубісі 4G63, Toyota 1JZ-GE і 2JZ-GE. Хоча виробництво даних силових агрегатів і припинено, але все ж експлуатація їх триває і по сьогоднішній день.

Не варто забувати про силовий агрегат Bugatti Veyron W16. Це 1001 сильна машина має ручну збірку і гарантію виробника, що ресурс використання мінімум 1 000 000 км пробігу. На останніх версіях двигуна використовується технологія Термокерамика. Це означає, що основні компоненти, такі як блок циліндрів, має керамічну структуру, яка витримує великі навантаження.

На даний момент не багато автовиробників здатні похвалитися, що в їхньому арсеналі є двигуни з ресурсом 1 000 000 км пробігу. Так, в Європі мільйонники випускають BMW, AUDI і Mersedes, в Японії - Toyota, а в Америці - General Motors.

Але, останнім часом скорочується кількість автомобілів, які можуть похвалитися такою надійністю і ресурсом, оскільки висока вартість виробництва знизила популярність.

Це пов'язано ще і з тим, що вигідніше кілька разів відремонтувати мотор з ресурсом 300 000 км, ніж купити і обслуговувати мільйонник.

Сила і міць в зв'язці з надійністю

Особливий погляд варто звернути на двигуни в 1 000 000 ресурсом для важкої техніки. Так, більшість сідельних тягачів з заводу виробника володіють цією властивістю і ресурсом. Відомий американський виробник моторів Камминз вже близько 20 років виробляє силові агрегати на такому рівні і ресурсі.

Його двигуни встановлюються на найвідоміші тягачі, такі як Peterbilt. Не оминули ці силові агрегати і вітчизняний ринок, де на Камаз давно можна зустріти мотори Cummins.

Але, закордонному двигуну існують вітчизняні аналоги, які за якістю і надійності нічим не поступаються. Так, силові агрегати Ярославського моторного заводу і Камського автомобільного заводу визнані в світі одними з найкращих і надійних силових агрегатів. Силові якості даних двигунів високі, а ресурс використання, при правильній експлуатації і обслуговуванні становить 1 млн км пробігу.

висновок

Мотори мільйонники досить широко представлені в цей час. Багато автовиробників підвищують ресурс двигуна, щоб залучити покупців надійністю. Але, і вартість транспортних засобів з такими характеристиками значно вище, ніж у машин з силовим агрегатом, у якого термін експлуатації становить 250-300 тис. Км.